Chi tiết: tự sửa chữa zil 130 pivots từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Đặc tính kỹ thuật của cầu trước
Dầm - Mặt cắt chữ I có đóng dấu
Knuckles - Loại rèn, rèn
Góc căn chỉnh bánh trước:
Góc nghiêng dọc của đế kẹp khi không tải - 1-15
Góc Camber-1
Độ nghiêng ngang của kingpin - 8
Góc quay tối đa của các bánh xe - 45
Căn chỉnh bánh xe - 2-5
Trước khi bắt đầu làm việc, xe cần được làm sạch bụi bẩn và rửa sạch.
Để tháo trục trước khỏi ô tô, cần nâng ô tô lên và đặt các giá đỡ dưới dầm cầu trước, tháo các đai ốc bánh xe và tháo chúng ra.
Nới lỏng các kẹp của ống mềm để cung cấp không khí vào buồng phanh và ngắt kết nối các ống này.
Vặn đai ốc đang giữ chặt đầu dưới của bộ giảm sóc và tháo ống lót và vòng đệm, ngắt kết nối đầu dưới của bộ giảm xóc. Ngắt kết nối đầu thanh giằng khỏi chân máy hai chân.
Nới lỏng các đai ốc buộc của các thang bộ lò xo phía trước, tháo giá đỡ giảm xóc và các thang bộ.
Nâng xe lên, tháo sáu tấm lò xo dưới và tấm lót ra khỏi dầm trục trước, tháo trục trước ra khỏi giá đỡ.
Để lắp đặt trục trước, tất cả các hoạt động phải được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Việc tháo trục trước khỏi xe có thể được thực hiện bằng cách tháo lắp lò xo ra khỏi khung.
Tháo trục trước. Phương pháp neo cầu được thể hiện trong Hình. 6-19. Lắp đặt và buộc chặt cụm trục trước với thanh giằng và buồng phanh trên giá tháo và lắp ráp (Hình 6-20).
Tháo thanh giằng mà cần phải tháo và tháo các đai ốc đúc của chốt bi que buộc, ấn chốt ra khỏi tay xoay và tháo thanh giằng (Hình 6-21).
 |
Video (bấm để phát). |
Đứng ra tháo dỡ cây cầu ZIL
Đưa các má phanh lại gần nhau bằng cách xoay ly hợp (dọc theo trục của con sâu) của cần phanh điều chỉnh ngược chiều kim đồng hồ.
Mở chốt và tháo chốt nối phuộc của thanh buồng phanh với cần điều chỉnh phanh.
Tháo đầu có rãnh của trục giãn nở và tháo vòng đệm, điều chỉnh cần hãm và điều chỉnh vòng đệm khỏi trục. Để thuận tiện cho việc tháo cần, cần phải tháo nó ra khỏi phuộc của thanh buồng phanh bằng cách quay trục cần.
Vặn các bu lông đang giữ chặt nắp trung tâm, tháo nắp và miếng đệm của nắp; loại bỏ dầu mỡ khỏi đai ốc khóa ổ trục và lau sạch đai ốc khóa.
Mở vòng đệm ổ khóa 7 và tháo đai ốc khóa 5 của vòng bi trục, tháo vòng đệm khóa 7 và vòng khóa 8.
Nới lỏng đai ốc ổ trục bánh xe.
Loại bỏ bằng mod puller. Và 804.27.000 cụm trung tâm với trống phanh từ khớp tay lái (Hình 6-22) và tháo vòng bít 3 ra khỏi trung tâm. Khi tháo moay-ơ, ổ trục bên ngoài cũng được tháo ra.
Lau bề mặt nhật ký và ổ trục bên trong bằng giẻ tẩm nhiên liệu diesel hoặc dầu hỏa.
Tháo các lò xo nhả bên ngoài, ép các miếng đệm bằng một lưỡi gắn và tháo các con lăn. Tháo chốt ra khỏi mỗi trục của guốc phanh, loại bỏ lớp lót của các trục của giày, sau đó tháo các guốc phanh bằng lò xo có thể thu vào từ các trục.
Lau các trục của má phanh bằng giẻ tẩm nhiên liệu diesel và kiểm tra tình trạng của trục. Trên bề mặt của trục không được có sự phát triển đáng kể (ở dạng
rãnh vòng) và mòn. Nếu có hiện tượng hết dầu và đường kính trục nhỏ hơn 27,74 mm, cần thay trục bằng cách vặn các đai ốc trục và ép trục ra.
Tháo các vòng đệm của trục nở ra khỏi các rãnh hình khuyên của giá đỡ. Vòng hỗ trợ vòng bít chỉ nên được xịt nếu có vết đục hoặc rỗ trên bề mặt vòng bít.
Vặn các đai ốc và bu lông đang cố định tấm chắn của cơ cấu phanh và tháo cụm tấm chắn với trục guốc.
Vặn các bu lông giữ chặt các nắp trên và dưới 27 (xem Hình. 6-8) của chốt vua và tháo các mái và các miếng đệm che. Vặn đai ốc siết nêm 28 của đinh ghim và bật nêm ra khỏi lỗ trên dầm trục trước.
Nhấn ra với mod công cụ. R-176 hoặc KS-2 hoặc 2504 (Hình 6-24) trục của khớp tay lái 23 (Hình 6-25) và tháo khớp ngón tay 26, miếng đệm 29 và ổ đỡ lực đẩy 20.
Sau khi tháo khớp tay lái, hãy tháo vòng đệm có lồng từ mắt trên và ổ đỡ lực đẩy 2 từ mắt dưới! (Xem Hình 6-18) và vòng đệm hỗ trợ.
tháo vòng bi bên trong
Nới và tháo đai ốc có rãnh đang cố định cánh tay trên 19 và ấn cánh tay ra khỏi lỗ trên mắt khớp ngón tay lái. Công việc này chỉ được thực hiện đối với đốt ngón tay lái bên trái. Mở ghim và tháo các dây buộc của tay đòn dưới 17 và ấn cánh tay ra khỏi lỗ trên mắt khớp ngón tay lái.
Thực hiện công việc tương tự đối với đốt ngón tay lái bên phải.
Các công việc này chỉ được thực hiện khi cần thay thế các đòn bẩy trong trường hợp lỏng khớp cần và mòn lỗ trên đầu đòn bẩy đối với chốt bi. Yêu cầu kỹ thuật đối với việc thay khớp tay lái được liệt kê dưới đây trong Bảng. 6-10. Để dễ dàng tháo đai ốc đúc của cần siết và ép ra, bạn nên đổ đầy dầu phanh vào vị trí siết cần và giữ trong 3 ... 5 phút.
Rửa sạch các bộ phận của trục, cơ cấu phanh, vòng bi, chốt xoay trong dung dịch MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, thổi chúng bằng khí nén.
Nếu cần thay ống lót trục, chúng phải được ép ra trên máy ép.
Nếu cần, hãy ấn các rãnh bên ngoài vòng bi ra khỏi trục.
Nhấn các ống lót của đinh ghim vào các vấu của trục sơ khai. Sau khi ép ống lót, kéo căng nó đến kích thước 45 + 0,60 mm. Khi ép ống lót, lỗ trên ống lót phải khớp với lỗ (kênh dẫn dầu) trên mắt đốt tay lái.
Nhấn vào với mod mandrels. Và 806.05.005 ‚Và 806.05.004 và Và 806.05.006 các vòng ngoài của ổ trục và vòng bít vào ổ trục.
Nếu cần, hãy ấn các ống lót ra khỏi khung đốt ngón tay của bộ giãn nở, trước đó đã tháo các vòng đệm.
Nhấn các ống lót vào khung đốt ngón tay của máy giãn nở và xoay ống lót theo kích thước của trục máy giãn nở. Lắp các vòng chữ O vào giá đỡ. Các vòng chữ O có thể được lắp đặt sau khi cố định giá đỡ vào tấm chắn phanh.
Tiến hành công việc tương tự đối với trục và khớp tay lái bên phải.
Lắp vòng bít 6 với kẹp 7 vào rãnh của mắt trên của chốt trụ (Hình 6-26‚b). Vòng bít phải được lắp đặt sao cho cạnh của nó hướng về phía cuối của tấm trùm.
Cài đặt khớp tay lái
Lắp đặt vòng đệm đỡ 5 với chốt 4 và vòng bi đỡ 3 với vòng đệm 1 và 2 trong ổ cắm của mắt dưới của khớp tay lái (Hình 6-26). Chốt hỗ trợ máy giặt phải vừa với lỗ trên ổ cắm vấu.
Vòng đệm điều chỉnh 8 và 9 phải được chọn và lắp vào giữa bề mặt cuối phía trên của tấm trùm dầm và vấu sao cho vòng đệm dày 0,25 mm không lọt vào khe hở đã điều chỉnh (xem Hình 6-26).
Nhấn chốt vua, sau khi bôi trơn nó và các ống lót bằng dầu động cơ. Chốt vua phải được ấn vào sao cho rủi ro trên nó trùng với lỗ trên thanh trùm của dầm dưới nêm 28 (xem Hình 6-18).
Chèn nêm 28 của chốt king và siết chặt đai ốc siết nêm bằng vòng đệm lò xo. Đai ốc nêm phải được siết chặt với lực 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Lắp đặt và cố định nắp kingpin trên và dưới bằng các miếng đệm và siết chặt các bu lông buộc nắp bằng vòng đệm lò xo. Các vòng đệm không còn phù hợp để sử dụng tiếp nên được thay thế.
Bôi trơn ống lót của khớp tay lái bên trái bằng mỡ Litol-24 GOST 21150-87 qua các phụ kiện dầu mỡ cho đến khi dầu mỡ xuất hiện từ các khe hở của các bộ phận giao phối.
Lắp tấm chắn phanh vào mặt bích của khớp tay lái và siết chặt các đai ốc của bu lông giữ tấm chắn vào mặt bích.
Lắp giá đỡ khớp nối bộ mở rộng trên tấm chắn và siết chặt các đai ốc của bu lông siết khung bằng vòng đệm lò xo. Các bu lông lắp giá đỡ phải được giữ chặt bằng dây.
Nếu trục của má phanh đã bị tháo ra, hãy lắp chúng vào các lỗ trên tấm chắn và siết chặt các đai ốc của trục của má phanh. Bôi trơn trục xe bằng mỡ Litol-24 GOST 21150-87. Không siết chặt các đai ốc trục.
Đặt các lò xo hồi vị bên trong vào các chốt của miếng đệm và lắp các miếng đệm vào trục xe. Đặt một miếng trượt trên trục của các tấm đệm và khóa mỗi trục bằng chốt. Các chốt trục phải giữ chặt miếng đệm trên trục của các miếng đệm.
Cẩn thận, không làm hỏng các vòng chữ O, hãy lắp nắm tay đang mở rộng vào giá đỡ. Dùng thìa lắp vào má phanh và lắp các con lăn vào.
Lắp các nẹp lò xo bên ngoài vào chân phanh guốc. Chèn cánh tay xoay trên cùng với chìa khóa vào lỗ trên mắt trên của chốt xoay, vặn chặt và vặn chặt đai ốc siết đòn bẩy. Vặn đai ốc bằng lực 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm). Không được phép sử dụng lại mã pin.
Thực hiện công việc tương tự đối với phía bên phải của đốt ngón tay lái.
Lắp và cố định thanh giằng, các đai ốc của chốt bi của thanh giằng phải được vặn chặt. Không được phép sử dụng lại các ghim.
Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh các góc trục (Hình 6-27). Điều chỉnh phải được thực hiện bằng cách sử dụng bu lông chặn. Góc quay tối đa phải là:
khi rẽ trái: 45 + 30 ′ - đối với trunnion trái; 43 + 30 ′ - đối với trunnion bên phải;
Khi rẽ sang phải: 45 + 30 ′ - đối với trục trái; 43 + 30 ′ - cho đúng trunnion. Nhấn vòng đỡ 13 (xem Hình 6-17) của vòng bít trung tâm, vòng đẩy và vòng bi bên trong lên thân
- Sau khi nhấn vào, hãy bôi trơn ổ trục bằng mỡ Litol-24.
Lắp đặt trục 2 hoàn chỉnh với trống phanh và ổ trục 9 bên ngoài của trục.
Trước khi lắp đặt, ổ trục phải được bôi trơn bằng mỡ Litol-24. Khi lắp đặt trung tâm, hãy cẩn thận để không làm hỏng vòng bít 3.
Vặn đai ốc siết ổ trục, sau đó quay bánh xe theo cả hai chiều, siết chặt đai ốc, mômen siết 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Sau đó, tháo đai ốc bằng 1/4… | / 3 lần lượt (90… 1200) cho đến khi chốt đai ốc trùng với lỗ gần nhất trên vòng khóa. Lắp máy giặt khóa, siết chặt đai ốc khóa, mô-men xoắn 250 ... 300 Nm (25 .30 kgf-m), và bẻ khóa máy giặt đến một trong các số. Khi kiểm tra, bánh xe phải quay đều và tự do ở cả hai hướng. Khe hở không được vượt quá 0,15 mm.
Cho mỡ Litop-24 vào nắp trung tâm 2, lắp nó với miếng đệm trên trung tâm và siết chặt các bu lông buộc nắp bằng vòng đệm lò xo. Đậy vòng đệm, không thích hợp để vận hành thêm, hãy thay thế bằng một cái mới.
Lắp buồng hãm vào giá đỡ và siết chặt các đai ốc hãm buồng bằng vòng đệm lò xo. Lắp vòng đệm điều chỉnh, cần phanh, vòng đệm phẳng vào đầu có vạch của trục khớp ngón tay đang mở rộng và vòng đệm ở đầu trục. Không được phép sử dụng lại các chốt cotter.
Thực hiện công việc tương tự đối với khớp tay lái bên phải và trục. Điều chỉnh cơ cấu phanh của bánh trước theo thứ tự sau:
nới lỏng đai ốc để gắn chặt trục của tấm đệm và đặt lệch tâm lại với nhau bằng cách quay các trục có dấu vào nhau (dấu được đặt ở đầu ngoài của trục nhô ra trên đai ốc);
- nới lỏng các bu lông lắp buồng phanh;
- kéo cần phanh điều chỉnh sao cho các tấm đệm ép vào trống phanh;
- đặt giữa các tấm đệm so với tang trống, quay lệch tâm theo hướng chuyển động của tấm đệm về phía trống phanh. Điều này đảm bảo rằng các miếng đệm bám vào tang trống, có thể kiểm tra bằng máy đo cảm giác thông qua các cửa sổ trên trống phanh. Một đầu dò dày 0,1 mm không được chạy dọc theo toàn bộ chiều rộng của lớp lót;
- không nhả cần điều chỉnh và giữ cho trục của tấm đệm không quay, siết chặt các đai ốc của trục và bu lông của giá đỡ buồng phanh;
- nhả cần điều chỉnh và kết nối chạc ba của thanh buồng phanh với cần điều chỉnh bằng ngón tay, ngón tay phải được kẹp chặt, trước đó đã lắp vòng đệm trên đó;
- quay trục con sâu của cần điều chỉnh sao cho hành trình của thanh buồng phanh là 15 ... 25 mm. Đảm bảo rằng hành trình của các thanh của cả hai buồng phanh là như nhau.
Các trống phải quay tự do và đều mà không chạm vào giày.
XEM VIDEO
- Bài viết: 347
- Vị trí: Vùng Rostov, mỏ
- ZIL 5301 Bull
giúp với lời khuyên về cách làm thế nào để loại bỏ pin vua ra khỏi chùm. Tôi đã thử mọi cách, vừa làm ấm vừa gõ, và nhấn máy, nó không hoạt động gì cả. Cá bống tượng 2005 Chùm mẫu mới.
cái nêm không quên bung ra và văng ra.
- Bài viết: 347
- Vị trí: Vùng Rostov, mỏ
- ZIL 5301 Bull
Tôi mở tất cả mọi thứ, cả nêm và cả hai nắp. Đổ đầy dầu phanh vào mọi thứ, nó có thể chua qua đêm.
- Bài viết: 4119
- Từ: vùng Rostov
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
oleg 1969, ngày 30 tháng 11 năm 2012, 6:01 chiều, # 1
giúp với lời khuyên về cách làm thế nào để loại bỏ pin vua ra khỏi chùm. Tôi đã thử mọi cách, vừa làm ấm vừa gõ, và nhấn máy, nó không hoạt động gì cả. Cá bống tượng 2005 Chùm mẫu mới.
Đã loại bỏ chùm tia hoặc cố gắng loại bỏ nó ngay tại chỗ
oleg 1969, ngày 30 tháng 11 năm 2012, 6:48 chiều, # 3
Tôi mở tất cả mọi thứ, cả nêm và cả hai nắp. Đổ đầy dầu phanh vào mọi thứ, nó có thể chua qua đêm.
giấm tốt hơn, nó dễ dàng thẩm thấu và phân hủy (axit vẫn còn) và trong trường hợp này tốt hơn là cuốn chùm tia bằng lò xo.
ấm lên, nhân tiện, nếu hơi nóng sẽ vô ích - nó sẽ không ích gì, cho đến khi nó có màu đỏ - bạn sẽ làm hỏng nó ..
Có vẻ như nó đã được tân trang lại và nó khá tệ.
- Bài viết: 4119
- Từ: vùng Rostov
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
Có, bạn không cần dấm, bạn không cần đun nó, bạn chỉ cần một điểm nhấn dưới chùm đèn để nó không bị bung ra, tức là cứng
Một số, vì thiếu kinh nghiệm, cố gắng loại bỏ một jack cắm
OLEGator, ngày 30 tháng 11 năm 2012, 07:04 CH, # 6
Có, bạn không cần dấm, bạn không cần đun nó, bạn chỉ cần một điểm nhấn dưới chùm đèn để nó không bị bung ra, tức là cứng
Một số, vì thiếu kinh nghiệm, cố gắng loại bỏ một jack cắm
Tôi đồng ý, đó không phải là về rỉ sét, cần phải lăn nó ra và đập nó lên một giá đỡ tốt bằng một chiếc búa tạ nặng (Tôi đang nói về giấm, bởi vì nó tốt hơn dầu phanh, có tính hút ẩm và kết quả có thể là ngược lại, đặc biệt là qua đêm.)
- Bài viết: 347
- Vị trí: Vùng Rostov, mỏ
- ZIL 5301 Bull
cố gắng hạ gục nó ngay tại chỗ. Tôi hàn một khung từ một kênh, đặt một giắc cắm trên mặt kính từ bên dưới trực tiếp vào chốt vua, và không có gì cả. Chết ngồi.
tại sao giắc cắm từ bên dưới vào kingpin. không có chỗ trên trang web để vung búa tạ theo đường thẳng, lăn xà ra, tháo vít - 10 phút. và bạn có thể dễ dàng hạ gục nó, bạn cần phải đánh sập cây đàn vua!
- Bài viết: 347
- Vị trí: Vùng Rostov, mỏ
- ZIL 5301 Bull
Khi lắp ráp, tay lái trên kingpin nên quay bằng tay, vừa sức nhưng vặn và chú ý khi mua phụ tùng thay thế là kingpin và ống lót phải là loại mới bằng 38, và ống lót cũng phải là loại 1.5-2. dày mm. chi phí ở đâu đó khoảng 200-250 rúp. chỉ là có cùng giá 38 nhưng mỏng và rẻ hơn một chút, nếu không thì sẽ yếu đi và đi phụ tùng 2p (vẫn không phải vodka.)
- Bài viết: 7
- Từ: SAINT PETERSBURG
cho tôi biết làm thế nào để phá vỡ các phụ kiện mỡ dưới trên trục. nếu không thì những cái trên được tiêm và những cái dưới bằng cách nào đó không được tiêm
- Bài viết: 328
- Từ: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
Ngày 27 tháng 12 năm 2012, 04:57 PM # 13 + 1
kondrakhinsv-82, ngày 27 tháng 12 năm 2012, 11:45 sáng, # 12
cho tôi biết làm thế nào để phá vỡ các phụ kiện mỡ dưới trên trục. nếu không thì những cái trên được tiêm và những cái dưới bằng cách nào đó không được tiêm
tháo khớp nối mỡ và tháo đầu trên ống tiêm. Nếu ren và đường kính của ống phù hợp với ren của súng bắn mỡ, thì hãy vặn ống xylanh thay vì súng bắn mỡ và bơm không cẩn thận. Nếu nó không vừa, sau đó làm sạch (rửa) khớp nối mỡ, nhấc mặt này bằng một cái kích. Một lựa chọn khác là tìm một ống tiêm tại các cơ sở dịch vụ hoặc trong các khu xe máy hoạt động từ không khí, nó sẽ khoét bất kỳ chỗ nào cho bạn.
- Bài viết: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
BỘ ĐIỀU KHIỂN ZIL 5301 Bull
HÃY NÓI CHO NGƯỜI BẮT ĐẦU LÀM THẾ NÀO VÀ LÀM GÌ để ủi các ống lót bằng kích thước của đốt ngón tay lái, nếu không thì đầu ghim sẽ không hoạt động.
- Bài viết: 96
- Từ: Samara
- ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, ngày 29 tháng 1 năm 2013, 20:43, # 14
HÃY NÓI CHO NGƯỜI BẮT ĐẦU LÀM THẾ NÀO VÀ LÀM GÌ để ủi các ống lót bằng kích thước của đốt ngón tay lái, nếu không thì đầu ghim sẽ không hoạt động.
- Bài viết: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
alexey63rus1, ngày 29 tháng 1 năm 2013, 08:49 PM, # 15
- Bài viết: 513
- Từ: Morshansk
- Renault Logan
ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, ngày 29 tháng 1 năm 2013, 20:55, # 16
- Bài viết: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
BYCHKOVOD, ngày 29 tháng 1 năm 2013, 09:02 CH, # 17
OK, KHÔNG BIẾT ĐẦY ĐỦ AMBUSH))).
- Bài viết: 30
- Từ: rossosh
- ZIL 5301 Bull
xin chào các bạn, không ai cần chùm mà không có hub, giống như chưa bị giết, mình mới mua 1 con bò khi chủ nhà cho con cũ và mình có mẫu mới nếu các bạn viết ở mục cá nhân
- Bài viết: 13570
- Địa điểm: 66, Yekaterinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull
Ngày 29 tháng 1 năm 2013
AYKHAL 31, ngày 29 tháng 1 năm 2013, 21:07, # 18
OK, KHÔNG BIẾT ĐẦY ĐỦ AMBUSH))).
ống lót bị tắc không có kích thước, ban đầu tiêu tốn (hôn nhân) có bi xua đuổi nhằm bóp nát nên có tác dụng.
Điều đó không hiệu quả với tôi, tôi đã đuổi chúng đi bằng một quả bóng, nhưng chúng vẫn ngồi yếu ớt, tôi đã làm điều đó khác, tại máy quay bằng đồng, tôi quay ống lót với một bộ phận can thiệp, làm mát ống lót và làm ấm khớp ngón tay (các vị trí đối với ống lót) và đóng nó bằng một trục gá, ống lót nằm chết ở chỗ tiếp đất như vậy khi mọi thứ nguội đi (thậm chí giải quyết sự cố), và sau đó triển khai nó, hóa ra rất tốt. tốt hơn là dành thời gian và làm việc đó một cách chất lượng và lâu dài
- Bài viết: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULATOR
vadim20, ngày 29 tháng 1 năm 2013, 21:19, # 20
ống lót bị tắc không có kích thước, ban đầu tiêu tốn (hôn nhân) có bi xua đuổi nhằm bóp nát nên có tác dụng.
Điều đó không hiệu quả với tôi, tôi đã đuổi chúng đi bằng một quả bóng, nhưng chúng vẫn ngồi yếu ớt, tôi đã làm điều đó khác, tại máy quay bằng đồng, tôi quay ống lót với một bộ phận can thiệp, làm mát ống lót và làm ấm khớp ngón tay (các vị trí đối với ống lót) và đóng nó bằng một trục gá, ống lót nằm chết ở chỗ tiếp đất như vậy khi mọi thứ nguội đi (thậm chí giải quyết sự cố), và sau đó triển khai nó, hóa ra rất tốt. tốt hơn là dành thời gian và làm việc đó một cách chất lượng và lâu dài
Đó cũng là một lựa chọn, tôi đồng ý. Tốt hơn là nên làm điều đó ngay một lần.
- Bài viết: 18
- Từ: armavir
- ZIL 5301 Bull
Mitsubishi Lancer 10
Chào buổi chiều. Bull 2004, số dặm 153 nghìn. Xin nói với tôi, tất cả các bậc thầy Armavir của chúng tôi chỉ nhún vai. chiếc xe chạy trên đường theo nhiều hướng khác nhau. Tất cả đều bị hỏng phía trước khung xe! Khung xe đã được sửa chữa (các khối salen, tất cả các ống lót cao su đã được thay thế, kingpin bên phải là 30.1, và bãi cỏ sửa chữa bên trái là 30.14. Họ đã chết . thay thế các chữ thập trên cột lái, bảo dưỡng gura (với đầu đánh bóng), các ngón tay trên lò xo mới, các thanh lái được siết chặt, kiểm tra, lò xo phía sau cũng được di chuyển và mọi thứ đều mới ở đó !. bạc đạn chỉnh, ko có phản ứng gì hết cao su nhập khẩu mới hết, sửa xong chạy 60 km 1 tiếng rồi đi phản quốc, bắt liên tục. đã kiểm tra xem có bị biến dạng và xoắn không, có thể có vấn đề gì trong đó và máy tự ý lệch một chút.
- Bài viết: 234
- Từ: Samara
- ZIL 5301 Bull
nick82, ngày 10 tháng 2 năm 2013, 20:45, # 22
Chào buổi chiều. Bull 2004, số dặm 153 nghìn. Xin nói với tôi, tất cả các bậc thầy Armavir của chúng tôi chỉ nhún vai. chiếc xe chạy trên đường theo nhiều hướng khác nhau. Tất cả đều bị hỏng phía trước khung xe! Khung xe đã được sửa chữa (các khối salen, tất cả các ống lót cao su đã được thay thế, kingpin bên phải là 30.1, và bãi cỏ sửa chữa bên trái là 30.14. Họ đã chết . thay thế các chữ thập trên cột lái, bảo dưỡng gura (với đầu đánh bóng), các ngón tay trên lò xo mới, các thanh lái được siết chặt, kiểm tra, lò xo phía sau cũng được di chuyển và mọi thứ đều mới ở đó !. bạc đạn chỉnh, ko có phản ứng gì hết cao su nhập khẩu mới hết, sửa xong chạy 60 km 1 tiếng rồi đi phản quốc, bắt liên tục. đã kiểm tra xem có bị biến dạng và xoắn không, có thể có vấn đề gì trong đó và máy tự ý lệch một chút.
nhìn vào khung, rất có thể nó đang lan rộng dọc theo đường đi của bạn hoặc nó đã bị nứt ở đâu đó
- Bài viết: 328
- Từ: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, ngày 10 tháng 2 năm 2013, 20:45, # 22
Chào buổi chiều. Bull 2004, số dặm 153 nghìn. Xin nói với tôi, tất cả các bậc thầy Armavir của chúng tôi chỉ nhún vai. chiếc xe chạy trên đường theo nhiều hướng khác nhau. Tất cả đều bị hỏng phía trước khung xe! Khung xe đã được sửa chữa (các khối salen, tất cả các ống lót cao su đã được thay thế, kingpin bên phải là 30.1, và bãi cỏ sửa chữa bên trái là 30.14. Họ đã chết . thay thế các chữ thập trên cột lái, bảo dưỡng gura (với đầu đánh bóng), các ngón tay trên lò xo mới, các thanh lái được siết chặt, kiểm tra, lò xo phía sau cũng được di chuyển và mọi thứ đều mới ở đó !. bạc đạn chỉnh, ko có phản ứng gì hết cao su nhập khẩu mới hết, sửa xong chạy 60 km 1 tiếng rồi đi phản quốc, bắt liên tục. đã kiểm tra xem có bị biến dạng và xoắn không, có thể có vấn đề gì trong đó và máy tự ý lệch một chút.
Độ hội tụ có thể không được thiết lập rõ ràng. Và nếu chùm tia bị hỏng, thì độ hội tụ chỉ là một lựa chọn để sửa chữa nó. Tôi không bắt kịp loại cua nào?
Và xe tôi luôn lao về nhiều hướng khác nhau, đã quen rồi
Vẫn còn một chút suy nghĩ, nhưng không phải họ đã làm đảo lộn chùm tia dưới đế vương bằng một chiếc búa tạ sao? Nếu vậy, như một lựa chọn, chiếc sập đã bị bắn hạ. Mặc dù, nếu chiếc sập bị đánh sập, thì nó sẽ kéo theo một hướng , nhưng không ném nó.
ĐIỀU CHỈNH VÒNG BI CỦA CÁC PIN CỦA XE ZIL-131
Khi điều chỉnh tải trước các ổ trục bánh trước của ô tô cũng phải kiểm tra và nếu cần thì điều chỉnh tải trước các ổ trục 5 và 14 (xem Hình 45) của các trục 4 và 17 của trục. ghim.
Có thể kiểm tra nhu cầu điều chỉnh vòng bi mà không cần tháo trục truyền động trước ra khỏi xe. Đối với điều này
bạn cần nâng trục trước và lắp nó vào dê, tháo phích cắm ở nắp dưới 16 của vỏ trục sơ khai và lắp chỉ báo trên nắp, hướng chân của nó vào đầu của chốt giữ. Sử dụng một kích hoặc đòn bẩy, di chuyển thân của chốt trục lên trên, và nếu có khe hở dọc trục, thì chuyển động của mũi tên chỉ thị sẽ cho thấy sự hiện diện của chuyển động dọc trục trong các ổ trục.
Trước khi thực hiện công việc điều chỉnh, cần thực hiện thêm các thao tác bổ sung ngoài những thao tác đã thực hiện khi điều chỉnh ổ trục bánh xe. Trước tiên, bạn cần ngắt kết nối khỏi
cần gạt cổng thanh lái dọc và ngang, sau đó ngắt ống cấp khí vào lốp và tháo bánh xe. Tháo hoàn toàn đai ốc siết ổ trục 32, tháo trục bánh xe 35 làm cụm với trống phanh và tháo má phanh 22. Ngắt kết nối và tháo cần điều chỉnh 6. Ngắt khớp nối góc khỏi đĩa đỡ và tháo chân đế của nó ra khỏi không khí đầu cung cấp 37. Tháo đĩa đỡ 20 và nắm đấm mở rộng 40. Tháo trục 36 và tháo trục II hoàn chỉnh với trục 29 và đầu cấp khí 37, đồng thời tháo tất cả các vòng đệm có thể cản trở. Đồng thời, bạn nên kiểm tra tình trạng của các phớt 9, 10 và 23, cũng như thổi khí nén qua kênh 31 để cấp khí cho lốp.
Để loại bỏ khe hở dọc trục của các ổ trục của chốt trụ, cần phải siết chặt đai ốc 1 và 15 của việc xiết nắp trên 3 bằng một đòn bẩy 8 và nắp dưới 16 của ổ trục bị hỏng.
cov. Sau đó, với một lực kế, móc của nó được lắp vào lỗ trên đòn bẩy hình thang lái (Hình 46), xác định mô-men xoắn cần thiết để xoay chốt từ vị trí cực hạn này sang vị trí cực hạn khác. Nếu mômen xoắn nằm trong khoảng 0,5-0,6 kGm, sẽ tương ứng với lực 2,0-2,4 kg, thì ổ trục không cần điều chỉnh, và ổ trục phải được bôi trơn bằng mỡ.Nếu mômen xoắn yêu cầu nằm ngoài giới hạn quy định, cần phải thay đổi độ dày của bộ miếng chêm 7 và 13 (xem Hình 45) lên hoặc xuống. Với sự siết chặt yếu của các vòng bi, bộ các miếng chêm điều chỉnh trên và dưới 7 và 13 được giảm đi một lượng như nhau, và với sự siết chặt mạnh mẽ, chúng được tăng lên.
Bộ miếng chêm dưới các nắp để đảm bảo sự thẳng hàng của chốt trục và khớp bi 12 phải giống nhau hoặc trong trường hợp nghiêm trọng, chênh lệch nhau không quá một miếng chêm dày 0,05 mm. Khe hở dọc trục của ổ trục không được phép.
Khi loại bỏ khe hở dọc trục do mài mòn ổ trục, nên loại bỏ số lượng miếng chêm 13 cần thiết từ dưới nắp đáy, vì ổ trục phía dưới thường bị mòn nhiều hơn. Nếu trong quá trình tháo lắp ráp, độ mòn của các vòng bi gần như nhau, bạn cần phải tháo cùng số lượng các miếng đệm ở dưới nắp trên và dưới. Trong trường hợp ổ trục dưới của ổ trục dưới bị mòn nghiêm trọng, bạn nên hoán đổi ổ trục; trong trường hợp này, các miếng đệm phải được tháo ra khỏi nắp trên.
Khi lắp đặt vòng bi mới, trước tiên bạn phải đo chiều cao lắp của chúng (từ đầu vòng bi của vòng ngoài đến đầu vòng bi của vòng trong). Tổng độ dày của bộ đệm được lắp ở phía của ổ trục lớn hơn phải lớn hơn bằng sự chênh lệch về chiều cao lắp đặt của các ổ trục. Việc không tuân thủ các quy tắc trên để lắp đặt các miếng chêm dẫn đến mất sự ăn khớp của vỏ trục sơ khai và khớp nối bi.
Khi điều chỉnh tải trước cho các ổ trục mới, mỗi bộ miếng chêm phải bao gồm ít nhất mười miếng chêm dày 0,1 mm. Trong trường hợp này, phải lắp hai miếng đệm có độ dày 0,05 mm và một miếng đệm có độ dày 0,1 mm trong bộ miếng đệm ở phía bên của vỏ trục trục 29, và các miếng đệm mỏng còn lại ở phía bên của nắp. . Điều này làm cho nó có thể có được một kết nối chặt chẽ (bị rò rỉ).
Trong quá trình điều chỉnh tải trước của ổ trục phải quay thân chốt trục theo chiều này và chiều khác để các con lăn của ổ trục chiếm chỗ.
đúng vị trí giữa vòng trong và vòng ngoài.
Sau khi điều chỉnh xong các ổ trục, phải tiến hành lắp ráp theo trình tự ngược lại là tháo và cố định các chi tiết lắp ráp bằng bu lông, đai ốc. Trong trường hợp này, vòng đệm lò xo nên được đặt dưới đai ốc, và hình nón tách 2 nên được đặt trên đinh tán.
Cơm. 46. Phương pháp kiểm tra tải trước các ổ trục của chốt trục phía trước của ô tô ZIL-131
1. Sử dụng một trục gá đặc biệt (xem Hình 1), ấn ống lót vào các lỗ của đốt ngón tay lái bằng phẳng với bề mặt sao cho các đầu hở của rãnh trên ống lót hướng vào bên trong khớp ngón tay (lực ép phải bằng ít nhất 10 kN). Các ống lót ép trong không được nhô ra trên các đầu của việc lắp đặt vòng đệm làm kín để tránh chúng bị cắt xén.
Các lỗ bôi trơn trong ống lót phải khớp với các lỗ tra dầu trên các khớp ngón tay. Ủi các ống lót với kích thước ít nhất là 29,55 mm, đảm bảo sự thẳng hàng của chúng.
2. Lắp đặt dầm trục trước trên giá đỡ được chỉ ra trong Hình 2.
3. Lắp các vòng đệm vào các ổ cắm của khớp tay lái, vào ghế dưới - ổ bi đẩy, sau khi bôi trơn bằng mỡ Litol-24, và vào ghế trên - miếng chêm điều chỉnh 8 (Hình 3).
4. Lắp khớp lái 1 và kết nối nó với dầm cầu bằng cách đưa một trục gá đặc biệt từ bên dưới vào các lỗ của tay đòn và dầm (Hình 4).
5. Kiểm tra khe hở "C" giữa gối đỡ phía trên của khớp lái và mặt phẳng phía trên của gối đỡ dầm (xem Hình 3). Khe hở không được quá 0,2 mm.
Nếu cần, hãy điều chỉnh khe hở bằng miếng chêm 8. Tổng số miếng chêm không được vượt quá hai miếng.
6. Nhấn chốt vua lên trên, trước đó đã bôi trơn nó và các ống lót bằng dầu động cơ. Nhấn chốt vua sao cho mặt phẳng trên đó trùng với lỗ trên thanh trùm của dầm đối với nêm.
7.Vặn chặt đinh ghim bằng một cái nêm 9, vặn một đai ốc bằng vòng đệm vào nó. Mômen siết của đai ốc phải từ 28 - 36 Nm. Lắp các nắp kẹp đế bằng các vòng đệm và cố định chúng bằng các vòng đẩy 18.
8. Vặn các phụ kiện tra dầu mỡ vào các lỗ của khớp tay lái và bôi trơn ống lót và ổ trục của chốt bằng mỡ Litol-24 cho đến khi mỡ chảy ra khỏi các khe hở của các bộ phận giao phối.
Việc xoay nắm tay so với dầm bằng tay phải trơn tru và không bị nhiễu ở một góc không quá 45 °.
9. Cố định cánh tay dưới ở đốt ngón tay phải và trái, và cánh tay trên ở đốt ngón tay trái. Mômen siết của bu lông lắp đòn bẩy là 160 - 200 Nm.
10. Ráp thanh giằng và lắp vào các cánh tay đòn phía dưới, buộc chặt các chốt bóng bằng đai ốc và kẹp chặt chúng. Mômen siết của bu lông lắp đòn bẩy là 160 - 200 Nm.
11. Ráp thanh giằng và lắp vào vị trí, cố định chốt bằng đai ốc và kẹp chặt.
Khi có một thiết bị đặc biệt, hãy điều chỉnh tương đối với trục 0 - 0 (Hình 5) góc (4 '. 10') của việc lắp đặt trục của khớp tay lái (ngón chân) bằng cách thay đổi kích thước " E ", đạt được bằng cách quay thanh lái ngang.
12. Lắp tấm chắn giật gân 11 (xem Hình 6) và cố định nó bằng bu lông 8 với vòng đệm lò xo.
Bôi trơn đồng thời ổ trục bên trong bằng mỡ, lắp vào ổ trục, lắp vòng đệm 12 và ấn vào vòng đệm bằng cách sử dụng một trục gá đặc biệt.
Trong trường hợp có mòn các vòng ngoài của ổ trục khớp lái, chúng phải được thay thế. Việc hạ cánh của các vòng trong trung tâm được thực hiện với sự phù hợp giao thoa; đối với ổ trục bên trong - 0,010 ... 0,059 mm, cho bên ngoài - 0009 ... 0,059 mm.
13. Lắp cụm xéc-măng với đĩa phanh vào khớp lái c. sử dụng một trục gá đặc biệt (Hình 7), trong khi trục gá phải tựa vào vòng trong của ổ trục. Bôi trơn ổ trục bên ngoài một cách rộng rãi bằng dầu mỡ và lắp nó vào thân trục bằng cách sử dụng một bộ dẫn động đặc biệt, trong khi bộ lái xe nên tựa vào vòng trong của ổ trục.
14. Lắp vòng đệm lực đẩy 16, vặn đai ốc điều chỉnh 15 (xem Hình 6) và siết chặt nó đến 60,80 Nm, xoay trục bánh xe theo cả hai hướng để các con lăn ổ trục được lắp chính xác. Không được phép đấu theo trục, trục không được quay sau khi siết chặt.
15. Sau đó, mở đai ốc điều chỉnh khoảng 45 ° và siết chặt bu lông khớp nối 13 của đầu nối đầu cuối của đai ốc điều chỉnh 15 đến mômen xoắn là 16,18 Nm. Với sự điều chỉnh này, khe hở dọc trục trong các ổ trục trung tâm sẽ là khoảng 0,2 mm. Khi vận hành, trong trường hợp kiểm tra giá trị khe hở dọc trục bằng đầu chỉ thị, khe hở phải nằm trong khoảng 0,125. 0,25 mm.
16. Lắp nắp 2 bằng miếng đệm và vặn chặt ba vít 3 để giữ chặt nắp.
17. Lắp thước cặp với giá đỡ ống vào đĩa phanh, lắp tấm khóa và siết chặt hai bu lông lắp thước cặp.
18. Để bẻ cong một tấm khóa của giá đỡ phanh.
Khi lắp cầu trước lên ô tô, phải dùng cầu nâng để nâng phần trước của khung ô tô lên và lăn trục trước.
29. Hạ thấp khung một chút trên hệ thống treo.
20. Gắn trục trước vào khung xe.
21. Hạ đầu xe xuống và tháo
thiết bị nâng đỡ. Sau đó thực hiện các thao tác lắp trục trước lên xe, thao tác tháo lắp ngược lại.
Trong trường hợp không kiểm tra được góc nghiêng và góc lái của các bánh xe trong quá trình lắp ráp trục trước, thì chúng phải được kiểm tra và điều chỉnh nếu cần.
Hãy lấy Fuso Fighter làm ví dụ, phải làm gì khi bạn cần thay thế kingpin?
Những lời phàn nàn trước khi đổi mới là gì?
Rõ ràng gõ hodovki phía trước. Khoảng cách, chơi giữa chốt trục và dầm phía trước.
Có, trong trường hợp này, thực sự, nó là cần thiết để sửa chữa, điều chỉnh sẽ không làm.
Chúng ta thường làm gì để thay thế kingpin?
Tháo bánh xe trước, sau đó đến trống phanh. Nhân tiện, để tháo nó ra một cách cẩn thận và nhanh chóng, bạn chắc chắn cần một chìa khoá trung tâm đặc biệt. Thật không may, không phải tất cả các kích cỡ đều có sẵn trong các cửa hàng, vì vậy chúng tôi phải tự làm nhiều chìa khóa.
Được rồi, chúng ta đối phó với tang trống, chúng ta hãy chuyển sang phanh .. Chúng ta tháo má phanh ra, xi lanh phanh không thể ngắt, để không bơm phanh sau này. Hãy cẩn thận tháo nó sang một bên để ống không bị cản trở.
Sau đó, tháo các nắp ra khỏi các trục. Nó đơn giản. Chà, điều khó khăn và thú vị nhất vẫn là - đánh sập đế kẹp và ống lót ...
Thông thường - đây là vấn đề lớn nhất, bởi vì. như một quy luật, kingpin phá vỡ ống lót thân và bám chắc vào dầm! Đầu tiên, chúng tôi cố gắng dùng búa tạ để đánh sập cây vợt và đốt nóng nhẹ chùm tia bằng khí. Nếu nó không hoạt động tốt, thì bạn cần phải loại bỏ dầm trước và sử dụng máy ép để đẩy chốt vua ra ngoài ..
Lần này chúng tôi xoay sở bằng một cái búa tạ. Điều này là tốt. Chúng tôi chuyển sang chốt trục, nhấn các ống lót ra. Ở đây bạn chắc chắn cần một thanh dẫn hướng (khoan) có kích thước phù hợp. Nhân tiện, cần thực hiện 2 lần: rút ống lót cũ ra và lắp ống lót mới vào. Chúng tôi cũng tự tạo ra những cú đấm khác nhau. Chúng không được bán trong các cửa hàng.
Được rồi, chúng tôi đã thay đổi ống lót trong ống dẫn, bây giờ chúng tôi bôi trơn chúng một chút và bắt đầu lái kingpin.
Khi hoàn thành, sau đó chúng tôi kiểm tra rất cẩn thận: không có phản ứng dữ dội hoặc khoảng trống giữa trunnion và dầm! Mọi thứ phải rất chặt chẽ! Nếu không, chốt vua và ống lót không tồn tại được lâu! Và bạn sẽ cần phải thay đổi chúng một lần nữa.
Bây giờ hãy phun cho đến khi chất bôi trơn xuất hiện. Nếu bình mỡ bị tắc thì phải thay, nếu không thì làm sao để bơm được?
Tiếp theo, ta đặt xylanh phanh, gom má phanh vào đúng vị trí. Chúng tôi đặt trống phanh .. Và sau đó rất cẩn thận - đã đến lúc siết chặt ổ trục bánh xe. Tại sao nó quan trọng như vậy?
Nếu bạn vặn chặt nó, nó sẽ rất nóng và nhanh chóng bị hỏng! Sẽ phải thay đổi nó một lần nữa!
Chà, nếu bạn không giữ ổ trục bánh xe, thì bánh xe sẽ va vào trái phải, tới lui .. Rất khó để lái và ổ trục sẽ nhanh chóng bị gãy trở lại ...
Chà, chúng tôi đã siết chặt ổ trục bánh xe. Đã kiểm tra. Họ đã làm đúng mọi thứ. Họ lên bánh và bàn giao xe tải cho chủ xe.
Nhân tiện, chúng tôi đặt những cái gốc của Nhật Bản trên chiếc ghim vua Fuso này. Vì chúng đi lâu gấp đôi so với hàng Hàn Quốc hoặc Đài Loan và giá chỉ chênh lệch 500 rúp
Ông chủ của tôi đấm vào ống lót bằng quả bóng, ông ấy có 3 trong số chúng + -kích thước, nó có thể hoạt động với một máy cắt, nhưng tôi chưa bao giờ nhìn thấy nó (đã thay đổi nó 2 lần) Có thể tôi sai - sửa lại cho tôi.
Đúng. Nhất quán không có gì để làm với nó. Giá như kingpin không đi chơi.
- Thích
- Tôi không thích
Vì vậy, tôi nghĩ có lẽ tôi có thể đặt một số loại máy quay để bắt kịp sự liên kết hoặc nó không quan trọng lắm?
Căn chỉnh là quan trọng nếu không chúng sẽ không đi được lâu, để giữ cho nó được đọc ở trên, Alex viết chính xác cách thực hiện. Có thể được thực hiện mà không cần bóng.
ALEX89, Tôi đã viết chi tiết, xuất sắc, tôi chỉ quên làm rõ - Tôi cần một bản quét dài. Cá nhân tôi không thể tìm thấy một cái, chỉ có những cái ngắn.
Mọi thứ được thực hiện bằng cách quét thông thường, bằng mắt thường tôi không biết chiều dài, khoảng 25 cm. Và tôi cũng chưa thấy những chiếc khác được giảm giá.
Dầu diesel, một đèn hàn hoặc khí đốt khác, nếu không bạn sẽ đánh bại cái chết tiệt
Nếu bạn thỉnh thoảng phun ra, thì chúng thường văng ra ngoài.
ALEX89, Tôi đã viết chi tiết, xuất sắc, tôi chỉ quên làm rõ - Tôi cần một bản quét dài. Cá nhân tôi không thể tìm thấy một cái, chỉ có những cái ngắn.
Theo nghĩa đen, hôm nay tôi đã thấy trong các bộ phận ô tô trên Đường vành đai Moscow trong Chi tiết về Máy GAZ gần Phố Vagonoremontnaya. Nó có giá hơn 1.000 r một chút. Có một cái ngắn, chúng có giá khoảng 400 re.
Maloli sẽ hữu ích cho ai đó ở Moscow.
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
Vanya Stradivari 30 tháng 1, 2009
Các bạn cho tôi biết ai đang ở đâu trong thời gian ở Mátxcơva. bạn đã mua mũ kingpin gia cố chưa? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Tôi đã ở Nga và Kemp ngày hôm qua, nhưng không có ở đó. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Cảng phía nam. Một bộ vỏ có miếng đệm là khoảng 300 rúp (nếu bộ nhớ phục vụ)
Chỉ cần phải sắp xếp lại các nồi hơi từ các bìa cũ.
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
Các bạn cho tôi biết ai đang ở đâu trong thời gian ở Mátxcơva. bạn đã mua mũ kingpin gia cố chưa? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Tôi đã ở Nga và Kemp ngày hôm qua, nhưng không có ở đó. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
như tôi hiểu, chtol ép chúng ra, tại sao lại tăng cường? Tôi lấy một chiếc thắt lưng quân đội cũ và tạo ra hai miếng đệm từ nó, và như một bà cô rít lên.
- Thích
- Tôi không thích
Cám ơn tất cả các bạn vì đã giúp đỡ.
Tôi đã cố gắng giải phóng các trục bằng axeton + tad 17. Tôi đã lắp các nắp gia cố. Tôi nên bôi trơn loại mỡ nào?
Có một vấn đề nhỏ - không có dây cao su ở bên trái giữa dầm và trung tâm, ở bên phải có. Nó có chết người không?
cần lời khuyên:
aceton + tad 17 giữ được bao lâu, và nó sẽ bị rò rỉ từ đâu?
có thể chọc thủng rãnh trục bằng dung môi không (theo nghĩa dầu + dung môi thì có đáng sợ hay không?)
Em xin lỗi vì những thắc mắc nhưng về vấn đề này em là "mọt sách", nếu có thể mong anh giải đáp cặn kẽ, đi vào chi tiết, nếu không muốn nói là khó.
cần lời khuyên:
aceton + tad 17 giữ được bao lâu, và nó sẽ bị rò rỉ từ đâu?
có thể chọc thủng rãnh trục bằng dung môi không (theo nghĩa dầu + dung môi thì có đáng sợ hay không?)
Em xin lỗi vì những thắc mắc nhưng về vấn đề này em là "mọt sách", nếu có thể mong anh giải đáp cặn kẽ, đi vào chi tiết, nếu không muốn nói là khó.
Trong khi dạo chơi ở đây, bạn đã đục lỗ từ lâu rồi, kể cả với dầu hỏa, thậm chí với axeton cũng không có gì khác biệt, miễn là cơn bốc hỏa của bạn diễn ra. Bạn có thể thử TAD 17. Bất kỳ chất lỏng nào. Và làm nóng trước bằng máy sấy tóc, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình gội và dập. Và làm ấm dầu nữa. Lời khuyên là có thật, không có sự mỉa mai và đùa cợt. Chúc anh may mắn.
Trong khi dạo chơi ở đây, bạn đã đục lỗ từ lâu rồi, kể cả với dầu hỏa, thậm chí với axeton cũng không có gì khác biệt, miễn là cơn bốc hỏa của bạn diễn ra. Bạn có thể thử TAD 17. Bất kỳ chất lỏng nào. Và làm nóng trước bằng máy sấy tóc, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình gội và dập. Và làm ấm dầu nữa. Lời khuyên là có thật, không có sự mỉa mai và đùa cợt. Chúc anh may mắn. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (bấm để phát). |
Lyokha47, tôi đã viết ở đây, bạn có thể đổ một xô nước nóng lên nắm tay của bạn. và tốt hơn là nên đi chơi với khuôn mặt.
