Tự sửa chữa ống cao áp

Những chiếc xe ô tô hiện đại cung cấp ra thị trường ngày càng được trang bị hệ thống trợ lực lái. Bộ trợ lực thủy lực được đưa vào thiết kế của cơ cấu lái và giúp điều khiển xe dễ dàng hơn. Người lái không phải quá cố gắng khi bẻ lái. Để hệ thống thủy lực hoạt động ổn định, điều quan trọng là phải đảm bảo dòng chất lỏng làm việc liên tục và tự do giữa các phần tử cấu thành bên trong - nhiệm vụ này được giải quyết với sự trợ giúp của các ống đặc biệt. Theo thời gian, chi tiết kết cấu này bị hỏng.

Công ty Lengidravlika cung cấp sự hỗ trợ của mình trong việc thay thế các phần tử kết nối. Tất cả công việc được thực hiện bởi các chuyên gia giàu kinh nghiệm của dịch vụ MAZDA (địa chỉ: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Khách hàng của chúng tôi mong đợi giảm giá tốt cho các dịch vụ. Để thay thế, chủ xe cũng có thể tự tay sửa chữa ống cao áp trợ lực lái.

Ống mềm có trong thiết kế trợ lực lái thường được gọi là ống cao áp. Các phần tử đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của một cơ cấu thủy lực. Thông qua các ống mềm được vận chuyển, bơm vào hệ thống, chất lỏng và chất khí. Ngoài ra, ống cao áp hấp thụ các rung động, tăng tuổi thọ cho các bộ phận lái. Các kết nối ống phải chịu ứng suất đáng kể. Ngoài các biến dạng cơ học và uốn cong, các ống của hệ thống lái trợ lực được thử nghiệm bằng áp suất cao, thay đổi nhiệt độ, chịu được tác động mạnh của hóa chất, trên cơ sở đó sản xuất chất lỏng ô tô.

Tuổi thọ của ống phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của chúng và độ tin cậy của các phụ kiện kết nối. Thiết kế của ống bao gồm một lớp bên trong và bên ngoài, cũng như một bện kim loại. Phần bên ngoài của các ống được làm bằng cao su chịu nhiệt, chống mài mòn. Bề mặt bên trong của vòi là cao su tổng hợp. Dây bện giúp ống áp suất cao thêm độ bền, cho phép sử dụng an toàn trong các điều kiện khắc nghiệt.

Thạc sĩ nêu một số lý do tại sao cần sửa chữa ống nối:

1. 1. Chất lượng kém của việc lắp gấp mép hoặc kết hôn trong ống.
2. 2. Không phù hợp các thông số của ống được lắp đặt với điều kiện sử dụng (áp suất quá cao, vi phạm chế độ nhiệt độ, lựa chọn sai chiều dài sản phẩm).
3. 3. Hư hỏng do hoạt động lâu dài của ống cao áp (rò rỉ ống do đứt hoặc cắt, quá trình ăn mòn và vi phạm niêm phong các mối nối, mài mòn bề mặt).

Sự cố ống áp suất cao được biểu thị bằng tiếng ồn và tiếng ồn bên ngoài khi máy bơm được bật, giảm mức chất lỏng trong bình chứa của ô tô và hoạt động lái mờ. Trước khi tiến hành sửa chữa, điều quan trọng là phải xác định chính xác vị trí và tính chất của hư hỏng đối với ống áp lực cao - bạn có thể tự thực hiện việc này hoặc nhờ đến sự trợ giúp của các chuyên gia dịch vụ MAZDA. Các chuyên gia trong cửa hàng sửa chữa ô tô sẽ thực hiện công việc một cách hiệu quả và không tốn kém.

Mỗi chủ xe đều giám sát chặt chẽ tình trạng kỹ thuật của “chú ngựa” thép của mình, bởi sự an toàn khi vận hành phụ thuộc vào nó. Ống trợ lực lái bị mòn hoặc bị hư hỏng là nguyên nhân phổ biến dẫn đến sự cố và trục trặc của bộ trợ lực lái. Bất kể bản chất của vấn đề là gì, nó được giải quyết theo hai cách - thay thế hoàn toàn hoặc một phần của ống áp lực cao. Mức áp suất trong hệ thống lái trợ lực khá cao - 70 đến 130 kgf / cm2. Với các chỉ số như vậy, không thể dùng kẹp để xiết ống mềm.Nó cũng không được khuyến khích để hàn các phụ kiện với ống chịu lực cao - điều này chỉ có thể được sử dụng như một biện pháp tạm thời.

Khi dự định tiến hành thay thế hoàn toàn ống áp suất cao bằng chính tay của bạn, hãy làm theo sơ đồ:

• - Nâng đầu xe lên và bẻ lái hết cỡ sang trái.
• - Đặt đầu vòi vào bơm tiêm và bơm dịch kỹ thuật ra khỏi bể.
• - Cắm các lỗ hở trong hệ thống điều khiển sau khi đã tháo dỡ hoàn toàn ống cao áp.
• - Chọn một bộ phận mới với các thông số phù hợp và thay thế nó.
• - Nạp đủ khối lượng chất lỏng cần bơm trở lại.

Trong một số tình huống, sẽ không cần thiết phải thay thế mà có thể tự tay sửa ống mềm (HPR). Theo các quy tắc nhất định và sự hiện diện của một công cụ, có thể dễ dàng thực hiện các thao tác như vậy:

• - Ngắt kết nối ống bị hư hỏng, đo cẩn thận và xem các dấu hiệu. Khi chọn ống mới, hãy đảm bảo rằng các thông số phù hợp.
• - Các đầu của ống cao áp được làm sạch cẩn thận từ trong ra ngoài bện bằng dụng cụ đánh dấu.
• - Chọn phụ kiện đáng tin cậy và phù hợp về kích thước - phụ kiện.

- Các phụ kiện được gắn chặt vào ống bọc bằng thiết bị gấp mép.

- Kiểm tra chất lượng công việc đã thực hiện.

Sự chú ý, chính xác và tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn sẽ cho phép bạn tự tay sửa chữa ống cao áp trợ lực lái một cách nhanh chóng và hiệu quả. Nhưng nếu có bất kỳ thắc mắc hay khó khăn nào trong quá trình làm việc, bạn nhớ liên hệ với các chuyên viên của dịch vụ xe ô tô chúng tôi. Kinh nghiệm dày dặn cho phép chúng tôi thay thế RVD trong thời gian ngắn nhất có thể.

Ống cao áp được sử dụng trong các ứng dụng khí nén và thủy lực. Trong ngành công nghiệp ô tô, họ đã tìm thấy ứng dụng rộng rãi trong hệ thống lái. Nhờ bộ trợ lực thủy lực tích hợp, người lái có cơ hội không phải đặt một tải trọng đáng kể lên vô lăng khi rẽ.

Tuy nhiên, trong một số điều kiện vận hành nhất định, có thể xảy ra các biến dạng khác nhau của ống hoặc ống bọc. Sau đó, điều này dẫn đến hoạt động không ổn định của thiết bị, có thể được khắc phục bằng cách tự tay sửa chữa ống cao áp trợ lực lái hoặc nhờ sự trợ giúp của các chuyên gia của trạm bảo hành.

Ống mềm, thường được gọi là ống áp suất cao, là đường ống mềm, có nhiệm vụ chính là bơm chất lỏng làm việc. Vật liệu được vận chuyển là dầu động cơ hoặc chất lỏng làm việc được pha chế đặc biệt dựa trên dầu khoáng, dung dịch nước của nhũ tương, glycol và mỡ bôi trơn.

Nếu không có các ống mềm chất lượng cao có thể chịu được áp suất cần thiết, và một hệ thống đường ống rộng rãi, rất khó để hình dung hoạt động của bộ tăng áp thủy lực. Ngoài nhiệm vụ trực tiếp liên quan đến việc bơm chất lỏng làm việc, các ống này hoạt động như bộ giảm chấn (bộ bù) giúp tăng tuổi thọ của các phần tử kết nối, phụ tùng, phụ kiện và toàn bộ hệ thống.

Kết quả như vậy được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự hấp thụ rung động của các phần tử linh hoạt. Mặt tiêu cực của hiện tượng này là cần phải thay thế hoặc sửa chữa định kỳ ống trợ lực ở những chỗ bị mòn. Rốt cuộc tất cả các vết xước hoặc gấp khúc sẽ sớm dẫn đến thực tế là ống bị rò rỉ.

Ngoài việc làm việc dưới áp suất cao, ống tăng áp thủy lực phải có khả năng giảm tính nhạy cảm với chất lỏng làm việc được sử dụng. Do đó, bề mặt bên trong của nó được làm trên cơ sở cao su tổng hợp chịu dầu và chống xăng dầu.

Bề mặt bên ngoài được bảo vệ bởi nhiều lớp cao su chống mài mòn. Trong những trường hợp nhất định, lớp này đóng vai trò bảo vệ nhiệt. Nó có thể có các bề mặt sau:

Lớp ngoài và lớp trong được ngăn cách bởi một dây bện kim loại. Điều này mang lại cho toàn bộ cấu trúc sức mạnh hoạt động cần thiết và độ cứng chấp nhận được.Các lớp dây xen kẽ với các phần tử cao su.

Thông thường sẽ tách các loại ống sau:

• Cuộn dây. Trong quá trình sản xuất sản phẩm này, các cuộn dây được bện đều xung quanh toàn bộ chu vi.
• bện. Mỗi lượt che ống tay áo ở một góc nhất định với trục chung theo cách sao cho nó giao với các lượt của các lớp trước đó. Công nghệ này làm tăng sức mạnh của cấu trúc và có thể hoạt động ở áp suất cao hơn so với loại trước đây.

Khung cho ống tay áo trong một số mẫu là vải dệt. Các thông số hình học và lý hóa của dây và cao su được tiêu chuẩn hóa cho các ứng dụng khác nhau.

Trong quá trình vận hành, người lái xe ô tô có thể gặp các loại hư hỏng thủy lực, sau đó việc sửa chữa ống trợ lực lái là cần thiết. Bạn có thể đánh dấu các điểm sau:

1. Lỗi của nhà sản xuất. Tính năng này là điển hình cho các nhà sản xuất thiết bị thủy lực không đủ tên tuổi. Gãy được đặc trưng bởi sự gấp khúc kém chất lượng của mối nối của ống bọc hoặc ống nối. Điều này xảy ra khi thiết bị không được gỡ lỗi hoặc cấu hình sai.
2. Sản lượng hoạt động. Hư hỏng xảy ra do hao mòn trong quá trình hoạt động của cơ cấu. Các vấn đề chính là đứt dây, đứt dây và các khu vực bị sờn. Thường thì hiện tượng này xảy ra do ống bị chảy xệ do sai chiều dài.
3. Sự mâu thuẫn về cấu trúc. Hỏng hóc xảy ra do lắp đặt thiết bị không tương ứng với đặc tính mà hãng xe quy định. Trong những tình huống như vậy, có thể đứt dây hoặc đứt các phụ kiện do sự chênh lệch giữa áp suất trong hệ thống và giá trị cho phép đối với ống mềm.
4. Bất đồng về nhiệt độ hoặc đặc tính hóa học. Hư hỏng đối với kết cấu có thể xảy ra trong quá trình vận hành ở nhiệt độ môi trường mà loại cao su đó không được thiết kế, cũng như trong quá trình sử dụng các hóa chất mạnh trong kết cấu của chất lỏng làm việc.

Hư hỏng ống trợ lực lái

Tất cả các đặc tính và thông số vận hành cho phép đối với từng ống mềm được nhà sản xuất chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng.

Các trục trặc thủy lực không được khuyến nghị vận hành thêm:

• phụ kiện bị hư hỏng đáng kể do quá trình ăn mòn;
• gãy ống tay áo đáng kể;
• mài mòn đáng kể phần bên ngoài của ống mềm;
• sự hiện diện của tắc nghẽn hoàn toàn hoặc một phần bên trong tay áo;
• thiếu các kết nối làm kín;
• sự cố của khớp nối từ đường kính hạ cánh;
• rò rỉ chất lỏng tại các mối nối;
• biến dạng hoặc hư hỏng bề mặt bên trong do áp suất cao hoặc nhiệt độ quá cao.

Trong mọi trường hợp, cần phải thay thế hoặc sửa chữa ống bọc.

Dựa trên bản chất của hư hỏng có thể xảy ra, có thể giả định rằng cách sửa chữa phổ biến nhất của ống trợ lực lái là đặt các phụ kiện theo thứ tự hoặc thay thế các bộ phận riêng lẻ của ống. Để thay thế, việc uốn bằng các khớp nối sẽ được yêu cầu.

Dụng cụ sửa chữa tự làm

Thuật toán công việc có thể như sau:

1. Ống bị hỏng phải được ngắt kết nối khỏi hệ thống.
2. Ống mới sẽ cần có cùng chiều dài để không tạo ra độ võng không cần thiết. Tiến hành đo từ đầu vú đến đầu vú. Đồng thời, chúng tôi chọn một ống mềm đáp ứng tất cả các dữ liệu hình học và thông số áp suất. Điều này sẽ giúp nhãn hiệu được nhà sản xuất ghi rõ ở bên ngoài. Đường kính bên trong cũng sẽ được chỉ định ở đó.
3. Khi sửa chữa ống áp suất cao, các đầu được tước cả bên ngoài và bên trong thành một bện kim loại. Quy trình được thực hiện nhanh hơn với việc sử dụng máy đánh dấu.
4. Các phụ kiện được lựa chọn theo các thông số hình học và dữ liệu ren công nghệ. Dễ dàng thực hiện các phép đo với thước cặp và thước đo chỉ. Phụ kiện trong nước và nước ngoài có thể khác nhau theo một số tiêu chí, vì vậy tốt hơn là bạn nên tự đo.
5. Chúng tôi uốn phụ kiện trên thiết bị uốn, sử dụng cam rời phù hợp trong từng trường hợp.
6. Đầu dò kiểm soát xác định chất lượng của công việc được thực hiện. Trong các nhà máy chuyên dụng, hoạt động này được thực hiện bằng cách sử dụng các giá đỡ công nghiệp đặc biệt.

Đối với các kết nối không theo tiêu chuẩn, phải sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa với các phụ kiện được khuyến nghị. Bạn có thể tháo đầu của khớp nối cũ, nếu nó không bị hỏng và hàn nó vào phần cần ép. Tùy chọn này được sử dụng trong những trường hợp cực đoan, vì tác dụng của việc sửa chữa này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn.

Hư hỏng ống trong hầu hết các trường hợp xảy ra do vô lăng quay thường xuyên với một lực lớn. Sự mài mòn xảy ra ở ống nối với van hạn chế.

Khi lắp đặt và sửa chữa ống trợ lực lái, phải tính đến áp suất cho phép trong hệ thống có thể thay đổi tùy theo kiểu xe ô tô trong khoảng 80 ... 130 kgf / cm 2.

Các chỉ số hoạt động đáng kể như vậy không cho phép sử dụng bất kỳ loại kẹp nào trong quá trình sửa chữa. Bạn phải chọn tùy chọn thích hợp nhất:

1. Hoàn thành thay thế tay áo.
2. Thay thế một phần bộ phận bị biến dạng hoặc mòn bằng cách lắp các phụ kiện vào ống bọc mới.

Việc thay thế và lắp đặt ống mới được thực hiện theo các điểm sau:

• sử dụng máy nâng hoặc kích, trục trước phải được nâng lên;
• tay lái rẽ sang trái hết mức có thể;
• một ống được đặt ở cuối ống tiêm y tế để bơm chất lỏng làm việc còn lại từ bể chứa;
• sau khi bơm ra, phải ngắt kết nối ống mềm và cắm các lỗ thủy lực;
• một ống mới với các đặc tính vận hành chấp nhận được được chọn để các đặc tính hoạt động của cụm không thay đổi;
• một ống mới được lắp vào vị trí của ống cũ, sau đó chất lỏng làm việc được đổ vào hệ thống.

Với công việc thích hợp, hệ thống thủy lực được khôi phục hoàn toàn.

Vậy xe đã kết thúc như thế nào? Các ống áp suất có phục hồi được không, sau này chúng không bị ù?

hỏi?
***
Tôi đã sử dụng thiết bị này được một năm rưỡi - mọi thứ đều phù hợp với tôi. Mình đi chụp ảnh ở đây:

một khi có vẻ như bùn ít được lấp đầy bằng nửa chồng. nhưng tôi nghĩ nó đã làm.
vào mùa hè, nó đôi khi "lên gió" khi bạn bẻ lái. đôi khi - có thể là một lần một tuần hoặc có thể trong lúc nóng (tôi không cố ý phát hiện ra điều đó), nhưng âm thanh này là một giây.
đổ vào hệ thống lái trợ lực (ngay bây giờ, các chuyên gia đổ xô vào tôi.) điều này:

(do chủ trước đổ nên theo thói quen từ khi mua về mặc dù trong gara có 2 lít nước xả (màu xanh) nguyên bản).
khi sửa chữa ống, tôi không thoát bất cứ thứ gì khỏi đường ray và nói chung tôi cố gắng làm cho ống ít bị rò rỉ ra ngoài, vì vậy tôi đã lấy những gì đã được lấp đầy để đổ thêm. có thể do sự khác biệt về độ nhớt của "của tôi" và của bản gốc, và không có âm thanh ám ảnh bên nào. Tôi không còn đụng đến chủ đề này nữa, pah-pah-pah.

Tôi xin lỗi vì tôi chỉ xem các câu hỏi.
Tôi nhận thấy rằng nó chảy gần bơm trợ lực lái từ bên dưới một lớp vỏ cao su mỏng mà ống trợ lực lái đã được đóng lại. Khi họ bắt đầu xé ống áp suất cao, họ cắt vỏ này và thấy rằng từ một trong hai kẹp giữ hai phụ kiện bên trong ống áp suất cao, một lỗ được hình thành và rỉ ra từ nó. Tôi đọc ở đây ở đây rằng chỉ những cái kẹp này, bắt đầu bị gỉ, trở nên "răng" ở các cạnh và do thực tế là chúng nén mạnh ống áp suất cao, chúng "cắt" nó.
Bản gốc tay áo bao gồm hai ống. một bên ngoài là một lớp cao su mỏng đơn giản chỉ cần đóng ống chính lại như một cái nắp.

nhưng ống chính là một thiết bị phức tạp. bản thân ống được gia cố, giống như

và bên trong nó đã có những ống nhựa như vậy để giữ ống nối kim loại và ống nối đã được kẹp bằng kẹp thép bên ngoài ống:

họ chỉ cần thả các phụ kiện ra khỏi ống áp suất cao của tôi, đo khoảng cách giữa chúng và góc nghiêng của chúng với nhau, sau đó lấy một ống gia cố bằng kim loại mới (rỗng) có chiều dài cần thiết, lắp các phụ kiện (của tôi) vào đó và uốn chúng trên một máy đặc biệt.ống nhựa, phụ kiện và kẹp không được lắp đặt bên ngoài, bởi vì ống nhựa đã bị hư hỏng khi vypatrashivanie RVD cũ. hóa ra các phụ kiện của tôi đã được uốn trên một chiếc máy đặc biệt với một ống mềm được gia cố mới. đó là tất cả.

• Sửa chữa ống cao áp
• Hư hỏng ống áp suất cao
• Ống cao áp được sửa chữa như thế nào?
• Sửa chữa ống trợ lực lái

Ống áp suất cao, thường được gọi là ống cao áp hoặc ống áp suất cao, được thiết kế để hấp thụ hoặc tạo ra lực tác động, dưới tác động của áp suất cao, được truyền qua chất lỏng hoặc khí được bơm vào chúng. Ống cao áp được sử dụng chủ yếu trong các hệ thống và cơ chế thủy lực và khí nén. Ngoài sản xuất công nghiệp, ống cao áp còn được sử dụng trong vận tải đường bộ - trong hệ thống trợ lực lái và bơm thủy lực cao áp, ví dụ nhãn hiệu Karcher, loại ống thông dụng nhất ở nước ta.

Nguyên nhân gây vỡ và nứt ống cao áp có thể được chia thành một số loại:

1. Lỗi của nhà sản xuất. Thường thì đây là sự uốn cong kém chất lượng của mối nối của ống mềm và khớp nối do sử dụng thiết bị kém chất lượng hoặc không được điều chỉnh.

2. Thiệt hại nhận được trong quá trình hoạt động của cơ chế chính. Chúng xảy ra như vết cắt và vỡ của ống áp suất cao. Lý do phổ biến nhất cho điều này là ống cao áp bị chảy xệ do độ dài không chính xác.

3. Hư hỏng do không phù hợp các thông số của ống với điều kiện vận hành. Đây có thể là lỗi khớp nối hoặc đứt ống áp suất cao. Kết quả là áp suất vượt quá áp suất cho phép mà bản thân ống được thiết kế.

4. Hư hỏng lớp ngoài xảy ra khi sử dụng ống áp suất cao ở chế độ nhiệt độ sai, mà ống không được thiết kế để hoạt động.

Điều quan trọng là phải biết! Để bảo vệ tối đa ống cao áp khỏi những hư hỏng có thể xảy ra, cần phải kiểm tra nghiêm túc các đặc tính và thông số của chúng để tuân thủ các điều kiện vận hành. Trước hết, đây là giá trị tính toán của áp suất tối đa cho phép, nhiệt độ và độ uốn tối thiểu của ống cao áp.

ĐẾN hư hỏng phổ biến nhất đối với ống cao áp có thể bao gồm những điều sau:

1. Phụ kiện bị ăn mòn cao.

2. Gãy xương RVD.

3. Mài và mòn lớp trên của ống tay áo.

4. Tắc nghẽn ống.

5. Giảm áp của kết nối phù hợp.

6. Bẻ ống tay áo.

7. Khớp nối bị rò rỉ.

8. Hư hỏng lớp cao su bên trong do tiếp xúc với nhiệt độ cao.

Từ những điều trên, có thể tóm tắt rằng việc sửa chữa ống cao áp bao gồm việc thay thế các phụ kiện hoặc một số phần bị hư hỏng của ống cao áp. Khi thay thế, cả trong tùy chọn đầu tiên và tùy chọn thứ hai, sẽ phải làm gấp mép khớp nối. Về mặt công nghệ, trong cả hai trường hợp, các hành động này gần như giống hệt nhau. Chuỗi các hành động như sau:

1. Ống mềm bị hỏng phải được ngắt kết nối khỏi cơ cấu chính.

2. Cắt ống tay áo mới có cùng kích thước với ống tay áo cũ. Để đo, cần lấy khoảng cách giữa các mặt cuối của núm vú. Tốt hơn là chọn một ống mềm được thiết kế cho áp suất tối đa có thể trong hệ thống, hoặc ít nhất một ống chịu được tải trọng lớn hơn ống được thay thế. Khi chọn đường kính cần thiết, hãy hướng dẫn bằng các dấu chỉ dẫn trên ống bọc. Dấu nhà máy DN cho biết đường kính của kênh bên trong của ống mềm.

3. Nếu bạn phải sửa chữa một ống mềm nặng được thiết kế để chịu áp lực tăng lên, các đầu của nó phải được tước từ trong ra ngoài thành một bện kim loại. Quy trình này được thực hiện tốt nhất trên các máy gỡ lỗi.

4. Tiếp theo, chọn các phụ kiện cần thiết. Điều này có thể gây ra một số bất tiện, do các bộ phận nhập khẩu có thể được sản xuất theo các tiêu chuẩn hoàn toàn khác. Nếu có khó khăn, tốt hơn hết bạn nên đo khớp nối cũ bằng thước cặp và thước đo ren.Điều này sẽ cho phép bạn chọn chính xác nhất các thông số cần thiết của khớp nối mới theo các bảng.

5. Tiếp theo, bạn cần uốn các phụ kiện trên máy uốn. Hàm tháo lắp được lựa chọn riêng cho từng đường kính.

6. Sau đó, hãy đảm bảo kiểm tra chất lượng của quy trình được thực hiện bằng đầu dò kiểm soát. Tốt nhất, bạn cần thử nghiệm trên một băng ghế thử nghiệm được trang bị đặc biệt. Nếu kết nối không đúng tiêu chuẩn, một phụ kiện sửa chữa sẽ được sử dụng. Để thực hiện việc này, hãy lấy phần đầu của khớp nối cũ và hàn phần cần uốn. Phương pháp này thích hợp để sửa chữa khẩn cấp ống trợ lực lái.

Ống cao áp trợ lực lái bị hư hỏng chủ yếu khi vô lăng quay, trong quá trình này sẽ sinh ra các lực nghiêm trọng. Kết quả là sự biến dạng của phần tử đàn hồi, làm thay đổi kích thước các khe hở của cơ cấu phân phối điều chỉnh giảm áp suất trong xi lanh thủy lực. Có mòn trên tay lái trợ lực kết nối với van hạn chế.

Phần tử này được thiết kế cho một áp suất nhất định, áp suất này thay đổi tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô: từ 70 đến 130 kgf / cm2. Với áp suất cao như vậy, việc sửa chữa một ống trợ lực bị hư hỏng bằng kẹp hoặc dây là điều không thể. Còn lại một vài lựa chọn: thay toàn bộ ống trợ lực lái hoặc chỉ những bộ phận bị hư hỏng của nó bằng cách lắp các phụ kiện vào một ống mới.

Thay thế và lắp đặt ống mới trợ lực lái được thực hiện như sau:

1. Giắc cắm phía trước xe.

2. Xoay vô lăng hết cỡ sang trái.

3. Dùng kim gắn một ống từ bình chứa trợ lực lái vào ống tiêm và bơm hết chất lỏng ra ngoài.

4. Sau đó ngắt kết nối ống mềm và cắm các lỗ làm việc của hệ thống thủy lực.

5. Quan sát chính xác tất cả các thông số, chọn một ống mới. Nếu không, chất lượng chức năng của trợ lực lái sẽ thay đổi.

6. Lắp một ống mới, đổ đầy chất lỏng và kiểm tra chất lượng của việc lắp đặt.

đây là một trong những chiến thắng của tôi. lần này tôi thắng ống cao áp thủy lực. cưa ống mềm ra, mài bớt phần uốn cong của ống ra khỏi ống nối trên giấy nhám, dũa phần cuối của ống nối một chút khi nó tựa vào một loại ống sắt nào đó bên trong ống và không leo lên hết được, hãy đặt một chiếc kẹp vào vòi, đặt phụ kiện vào ống và vặn chặt

Nhân tiện, với chi phí của những chiếc kẹp, một người bạn đã đến Moscow và mua 10 chiếc ở đó (số lượng tối thiểu)

Thu nhỏ

Gửi: Nixer, ngày 05 tháng 3 năm 2000 lúc 19:55:17

Nếu ai đó không thân thiện với việc hàn bằng ngọn đuốc oxy-propan, thì họ không thể đọc thêm, hoặc đọc và tìm những người sẽ giúp đỡ (ví dụ, máy điều hòa không khí làm lạnh, như tôi đã làm 🙂

Được áp dụng trên cùng một thử nghiệm đáng tiếc Sierra ”82 (V6 2.3) đã có ở 98 và hoạt động trung thực cho đến ngày nay.

Ống cao áp - từ bộ thu trợ lực lái đến giá lái - là một ống cao su dày, gia cố 2 lớp (khi tháo ra, nó đã bị cắt đôi - thật thú vị :), được uốn ở hai đầu bằng các núm kim loại bằng đồng (cứng) ống và đai ốc (phụ kiện). Tôi đã không đo áp suất trong đó, nhưng có vẻ như nó cao hơn nhiều so với khí quyển :), và ống hồi lưu ATF từ thanh ray đến bình lái trợ lực thì hoàn toàn ngược lại - cao su chịu khí đơn giản, được kéo đến các ống có kẹp.
Vì vậy, ở đây, một vết nhiễm trùng dày nứt dưới chính núm, và tất cả ATF bị rò rỉ ra ngoài dưới áp lực trên đường (ê ẩm, và không có gì hơn).
Theo đó, tôi tập tễnh bằng cách nào đó đến bãi đậu xe (bạn nhanh chóng quen với việc tốt), và ngày hôm sau - đi mua sắm. Có thể ai đó không quan tâm giá cải ngựa bao nhiêu, nhưng đối với một chiếc xe 82 tuổi, mặc dù trong tình trạng tuyệt vời, chỉ có: native-ford-from-a-kho-in-the-house-only-for - $ 50: * o Những động cơ như vậy rất hiếm, vì vậy họ đề nghị được thư giãn. Ống không thể được sửa chữa.

Người Nga không CHO. Phương pháp luận:
1. Tôi đã cắt các ống đồng đầu cuối dưới các nút bấm.
2.Tôi lấy một đoạn ống đồng dài gấp 2 lần bản thân ống (tôi không nhớ chính xác tiết diện, nó giống như 8 - nó trùng với tiết diện bên trong của ống gốc, vì vậy tạm biệt các vấn đề với sức cản dòng ATF).
3. Với một đầu đốt, tôi “giải phóng” đồng 8-ku - chúng làm trượt vết nhiễm cứng, sau đó nó sẽ phải được uốn cong tại chỗ.
4. Với một ngọn đuốc, tôi cẩn thận hàn các phụ kiện cắt từ ống gốc (tất nhiên là có đai ốc) vào các đầu của 8-ki (chúng không nên được kết nối end-to-end, nhưng với sự trợ giúp của một 3 cm của một ống có đường kính lớn hơn, ví dụ 10-ki). Không nên lưu thông và chất hàn - cần có độ kín!
5. Tôi vặn cấu trúc kết quả để nó quay ra giữa một cặp lần lượt, đường kính 10-15 cm. Ống được trang trí công phu bảo vệ chống lại sự truyền rung động của động cơ đến cột lái và thân xe.
6. Tôi bắt vít kết cấu vào vị trí (bể GRU - đường ray), dọc theo đường đi, uốn cong tại chỗ cần thiết.
7. Tôi điền vào ATF, Khởi động động cơ, Kiểm tra rò rỉ.
8. Tôi vui mừng và hân hoan trước Guru còn sống.

Ưu điểm của phương pháp: rẻ và vui (một ống đồng đường kính 8 mm, dài khoảng 1 m - giá một xu tại cửa hàng. Làm việc - tự làm hoặc tùy ý).
Những bất lợi có thể xảy ra: nếu bạn hàn không theo thói quen, chắc chắn phải mất một buổi tối, và nếu bạn đồng ý với “thợ hàn”, bạn có thể làm nhanh hơn.

Deon »Thứ sáu, ngày 07 tháng 10 năm 2011 07:14

Chào mọi người! Vì vậy, tôi có một cái ống nhỏ ở nơi lăn. Đã qua sử dụng có giá từ 2 nghìn, sửa chữa rẻ hơn một chút và không phải mang đi khắp nơi.
Tôi đã tìm kiếm trên Internet cách tự khắc phục sự cố và tìm thấy một chủ đề trên Diễn đàn Nissan-Sylphy ():

Mua Sylphy 2004 trở đi. thể tích 1,8 lít. Tôi đã gặp phải một vấn đề - khi quay vô lăng, có một số loại tiếng ầm ầm. Đã khám bệnh đàng hoàng, tôi không phát hiện ra bệnh gì.
Sau 2 tuần hoạt động, tôi nhận thấy mức trong hệ thống thủy lực đã giảm xuống, và không hiểu sao trong bãi đậu xe tôi thấy tụt xuống dưới gầm xe, có rò rỉ từ ống áp suất cao và khá nhiều thậm chí có những đoạn ngoặt gấp. của vô lăng từ bên này sang bên kia. Một chiếc vòi mới có giá khoảng 10-12 nghìn.
Vấn đề đã được giải quyết với một người bạn.
Họ phủ lên chỗ cán một lớp keo phù hợp với hộp, sau đó bọc chỗ này bằng sợi thủy tinh và đổ đầy epoxy vào, sau khi khô, họ đặt mọi thứ trở lại vị trí cũ.
Họ đã bơm khoang dextron lên ngang bằng.
Điều thú vị nhất là tiếng ầm ầm (tiếng ồn) khi quay vô lăng đã biến mất.
Cảm ơn tất cả các bạn. Có thể ai đó sẽ giúp đỡ.

Ai nghĩ gì? Có thể thử? Tôi sẵn sàng chấp nhận rủi ro, nhưng vẫn còn một số câu hỏi:
1. Những loại sợi thủy tinh? Nó được bán ở đâu? Những cửa hàng bán epoxy?
2. Làm thế nào để tháo và lắp ống trợ lực lái? (Xả hết dexron? Làm thế nào để bơm đúng cách, v.v.?)
Cảm ơn bạn.

Sergey 506 »Thứ sáu, ngày 07 tháng 10 năm 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -ĐÃ BÁN

TOYOTA BB2 2008

Deon »Thứ sáu, ngày 07 tháng 10 năm 2011 07:43

victor_l »Thứ sáu, ngày 07 tháng 10 năm 2011 8:00

Deon »Thứ sáu, ngày 07 tháng 10 năm 2011 8:15

victor_l »Thứ sáu, ngày 07 tháng 10 năm 2011 8:20

Deon »Thứ sáu, ngày 07 tháng 10 năm 2011 8:54

Andrew »Thứ Hai, ngày 31 tháng 10 năm 2011 18:08

u] Mua Sylphy 2004 trở đi. thể tích 1,8 lít. Tôi đã gặp phải một vấn đề - khi quay vô lăng, có một số loại tiếng ầm ầm. Đã khám bệnh đàng hoàng, tôi không phát hiện ra bệnh gì.
Sau 2 tuần hoạt động, tôi nhận thấy mức trong hệ thống thủy lực đã giảm xuống, và không hiểu sao trong bãi đậu xe tôi thấy tụt xuống dưới gầm xe, có rò rỉ từ ống áp suất cao và khá nhiều thậm chí có những đoạn ngoặt gấp. của vô lăng từ bên này sang bên kia. Một chiếc vòi mới có giá khoảng 10-12 nghìn.
Vấn đề đã được giải quyết với một người bạn.
Họ phủ lên chỗ cán một lớp keo phù hợp với hộp, sau đó bọc chỗ này bằng sợi thủy tinh và đổ đầy epoxy vào, sau khi khô, họ đặt mọi thứ trở lại vị trí cũ.
Họ đã bơm khoang dextron lên ngang bằng.
Điều thú vị nhất là tiếng ầm ầm (tiếng ồn) khi quay vô lăng đã biến mất.
Cảm ơn tất cả các bạn. Có thể ai đó sẽ giúp đỡ. [/ U]
Ai nghĩ gì? Có thể thử? Tôi sẵn sàng chấp nhận rủi ro, nhưng vẫn còn một số câu hỏi:
1. Những loại sợi thủy tinh? Nó được bán ở đâu? Những cửa hàng bán epoxy?
2. Làm thế nào để tháo và lắp ống trợ lực lái? (Xả hết dexron? Làm thế nào để bơm đúng cách, v.v.?)
Cảm ơn. [/ Quote]

Làm ơn cho tôi biết, làm thế nào để tôi có thể sửa chữa ống trợ lực lái (nó bị rò rỉ ở một số nơi, nhưng tiêu thụ g / chất lỏng không đáng kể) hoặc làm thế nào để thay thế nó, mà không có bất kỳ chi phí đặc biệt nào? Vòi nguyên bản rất đắt!

tới ALeeX: Nếu bạn chỉ lấy đường kính, và vì vậy tốt hơn là nên lấy phần gốc. Hoặc bạn có thể tìm thấy nó trong phân tích cú pháp.

Và phân tích cú pháp ở đâu. Nơi tôi đã không nhìn, hoặc nơi không! Noi!
sang mATr1xX:

tới ALeeX: Trên phân tích thành phố của bạn, bạn cũng có thể chọn kích thước và thành phần của vòi.

Ống mới (nguyên bản) - 8000 rúp + thay thế 1500 rúp.

Cũng có thể được sửa chữa. Giá phát hành 1000 rúp. Quá trình này được thực hiện trong 10 phút - ống được cắt ra, thắt chặt bằng các đai ốc mới và uốn cong.

Bạn có thể cho biết thêm chi tiết!?
mưa:

tới ALeeX: Điều này được thực hiện trên dịch vụ, như bạn biết. Sửa chữa có thể là không thể, các chủ nên xem xét. Chà, đây là một danh sách hữu ích.

Cảm ơn vì đoạn mã. Và điều gì sẽ xảy ra nếu, hãy để các ống khỏi ống và thay thế chính ống, ví dụ, bằng KAMAZ (phù hợp) và điều áp nó vào các ống giống nhau. Làm thế nào để bạn thích tùy chọn này?
mưa:

ALeeX: Cảm ơn vì đoạn mã. Và điều gì sẽ xảy ra nếu, hãy để các ống khỏi ống và thay thế chính ống, ví dụ, bằng KAMAZ (phù hợp) và điều áp nó vào các ống giống nhau. Làm thế nào để bạn thích tùy chọn này?
mưa: #

Một lựa chọn tốt. Chỉ khi bạn có một xưởng ở đó họ có thể cuộn các ống theo cách này, thì họ mới có thể tạo ra một ống mới với bất kỳ chiều dài nào và với bất kỳ mẹo nào.

Cá nhân tôi không hiểu tùy chọn cắt ống và thắt chặt bằng đai ốc. Nhưng tôi không khuyên bạn làm điều đó, bởi vì đây là một lái xe, không phải là một máy rửa đèn pha.

Ống áp suất cao, thường được gọi là ống áp suất cao (HPH), được thiết kế để tạo ra hoặc hấp thụ lực làm việc được truyền dưới áp suất cao bởi chất lỏng hoặc khí được bơm vào chúng.

Lĩnh vực ứng dụng chính của ống cao áp là các hệ thống thủy lực và khí nén của các thiết bị và cơ cấu khác nhau. Bên ngoài hoạt động sản xuất công nghiệp, các chủ phương tiện cơ giới thường tiếp xúc với ống cao áp, đó là ống trợ lực lái (Trợ lực lái), còn những người sử dụng máy bơm cao áp, ví dụ như thương hiệu Karcher thông dụng nhất ở nước ta.

Thiết kế của ống cao áp là do cần phải chịu được áp suất bên trong, có thể lên đến vài trăm atm.

Ngoài ra, bề mặt bên trong của ống áp suất cao phải không thấm vào môi chất được vận chuyển. Do đó, lớp dưới của nó được làm bằng cao su chịu dầu và xăng hoặc cao su tổng hợp.

Để sản xuất lớp trên, dày hơn của ống áp suất cao, cao su chịu mài mòn được sử dụng, nếu cần, được bổ sung với khả năng bảo vệ nhiệt dưới dạng lớp phủ sóng, kim loại hoặc polyme.

Một dây kim loại được quấn thành nhiều lớp giữa lớp cao su trên và dưới, nhờ đó ống có độ cứng và độ bền cần thiết. Các lớp dây được xen kẽ bởi các màng cao su mỏng.

Tùy thuộc vào phương pháp quấn dây, có hai loại ống cao áp:

1. Cuộn dây. Trong quá trình sản xuất loại ống này, các cuộn dây được quấn theo hàng chẵn.
2. Bện. Trong trường hợp này, các cuộn dây được quấn theo một góc với trục của ống để các cuộn dây của lớp trước bắt chéo với các cuộn của lớp dây tiếp theo. Ống bện bền hơn và có thể chịu được nhiều áp lực hơn so với ống dây quấn.

Ngoài dây, vải dệt có thể hoạt động như một khung cứng bên trong.

Số lượng lớp dây và độ dày của các lớp cao su được quy định bởi các tiêu chuẩn xác định phạm vi hoạt động của một hoặc một loại ống cao áp khác.

Để cố định ống tại chỗ, các phụ kiện (khuyên) được gắn ở đầu của chúng, thuộc các loại sau:

Các phụ kiện được gắn chặt vào các đầu của ống bằng cách sử dụng khớp nối nén, được ép trên các máy đặc biệt.

Tùy thuộc vào loại chuôi, phụ kiện được phân thành loạt:

1. Phổ quát. Dòng sản phẩm này có thể được sử dụng trong tất cả các loại ống cao áp ngoại trừ ống loại cuộn dây.
2. Khóa liên động. Sê-ri được sử dụng để quấn ống tay áo.

Khi lắp đặt các phụ kiện kiểu này, bắt buộc phải loại bỏ cả hai lớp cao su, bên trong và bên ngoài.

Phụ kiện cho ống cao áp

Thao tác loại bỏ các lớp cao su được gọi là thao tác tháo lắp ống.

CS.Tay áo cuộn cũng được uốn với các phụ kiện của loạt sản phẩm này, nhưng không còn cần thiết phải tháo cao su của lớp trên và lớp dưới.

Lỗi khớp nối là nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố ống áp suất cao. Điều này là do độ lớn và cường độ của tải trọng mà chúng phải chịu.

Nguyên nhân của thiệt hại có thể được chia thành các loại sau:

• Các khiếm khuyết sản xuất. Thông thường, đây là sự uốn cong kém chất lượng của khớp nối với ống mềm, do sử dụng thiết bị thủ công hoặc không được điều chỉnh.
• Thiệt hại nhận được trong quá trình hoạt động của cơ chế chính. Chúng xuất hiện dưới dạng vết cắt và đứt trong ống. Nguyên nhân phổ biến nhất của chúng là do ống cao áp bị võng do sai độ dài.
• Thiệt hại do các thông số HPH không phù hợp với các điều kiện vận hành. Đây có thể là sự cố vỡ ống hoặc lỗi khớp nối, do đó áp suất hóa ra cao hơn áp suất mà ống được thiết kế.
• Trong cùng một hàng, cần đề cập đến hư hỏng lớp ngoài của ống cao áp khi nó được sử dụng ở một chế độ nhiệt độ khác mà nó được thiết kế.

Quan trọng! Để bảo vệ càng nhiều càng tốt các hư hỏng có thể xảy ra đối với ống cao áp, khi lựa chọn chúng, cần phải kiểm tra cẩn thận sự phù hợp của các đặc tính và thông số của chúng với các điều kiện vận hành.

Ống cao áp có phụ kiện

Trước hết, chúng ta đang nói về giá trị tính toán của giá trị tối đa cho phép của áp suất, nhiệt độ và bán kính uốn tối thiểu của ống mềm.
Trong số các hư hỏng đối với ống cao áp, phổ biến nhất là:

1. Phụ kiện bị ăn mòn.
2. Tay áo bị đứt.
3. Sự mài mòn và mài mòn của lớp trên cùng của ống mềm.
4. Tắc nghẽn ống tay áo.
5. Vi phạm độ kín của kết nối ống nối.
6. Ống nối bị rách.
7. Khớp nối bị rò rỉ.
8. Nhiệt làm hỏng lớp cao su bên trong.

Quay lại nội dung ↑

Từ những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng việc sửa chữa ống cao áp bao gồm việc thay thế khu vực bị hư hỏng hoặc thay thế các phụ kiện đã không sử dụng được.

Khi thay thế một khu vực bị hư hỏng, cũng như khi thay thế phụ kiện, sẽ cần thiết phải uốn các khớp nối, tức là về mặt công nghệ thì hai thao tác này rất giống nhau.

Trình tự các thao tác trong trường hợp này trông giống như sau:

1. Ống bọc bị hư hỏng được ngắt kết nối với cơ chế chính.
2. Trên máy cắt, ống tay áo mới được cắt theo kích thước của ống tay áo cũ. Hơn nữa, để đo lường, khoảng cách giữa các đầu của núm vú ở các đầu của nó được lấy. Tốt hơn là chọn một ống áp suất cao được thiết kế cho nhiều áp lực hơn so với ống áp suất cao cũ được thiết kế.
3. Dấu hiệu được đặt trên tay áo sẽ giúp bạn chọn đường kính phù hợp.

Dấu nhà máy DN cho biết đường kính của kênh bên trong của ống mềm.

Nếu một ống được thiết kế để tăng áp suất (ống nặng) phải được sửa chữa, các đầu của nó được làm sạch từ bên trong và bên ngoài thành một bện kim loại. Thao tác này được thực hiện trên máy sủa.

Sau đó chọn các phụ kiện mong muốn. Điều này có thể hơi khó khăn vì các phụ kiện nhập khẩu được sản xuất theo các tiêu chuẩn khác nhau.
Trong trường hợp khó khăn, cách dễ nhất là đo ống nối cũ bằng thước cặp và thước đo ren, cho phép bạn đặt chính xác đường kính và bước ren mong muốn, sau đó chọn các thông số mong muốn của ống nối mới từ các bảng.

Sau khi ra mắt và lựa chọn các phụ kiện, chúng được uốn trên máy uốn. Các hàm hoán đổi có thể tháo rời được lựa chọn cho từng đường kính.

Bước tiếp theo là kiểm tra chất lượng của quá trình ép. Đối với điều này, một đầu dò kiểm soát được sử dụng, nhưng tốt nhất là thử nghiệm trên một băng ghế thử nghiệm đặc biệt.

Nếu mắc phải kết nối không chuẩn thì việc sửa chữa được thực hiện bằng cách sử dụng phụ kiện sửa chữa. Đối với điều này, đầu của khớp nối cũ được thực hiện, để hàn phần cần uốn.

Phương pháp này thường được người lái xe ô tô sử dụng để sửa chữa khẩn cấp ống trợ lực lái, cũng như chủ sở hữu máy bơm Kircher và máy rửa mini.

Nguyên nhân dẫn đến hư hỏng ống trợ lực thường xuyên nhất là khi vô lăng quay do ma sát nên xảy ra hiện tượng gắng sức. Lực này gây ra sự biến dạng của phần tử đàn hồi, làm thay đổi kích thước của các lỗ trên cơ cấu phân phối điều chỉnh độ giảm áp suất trong xi lanh thủy lực.

Kết quả là, tay lái trợ lực, được kết nối với van hạn chế, bị mòn. Tay lái trợ lực này được thiết kế để chịu áp lực, tùy thuộc vào thương hiệu xe, từ 70 đến 130 kgf / cm2.

Ở áp suất cao như vậy, việc sửa chữa một ống trợ lực bị hư hỏng bằng kẹp hoặc dây điện là điều gần như không thể.

Còn lại hai lựa chọn: hoặc thay toàn bộ ống trợ lực, hoặc chỉ thay phần bị hư hỏng của nó bằng cách chuyển các phụ kiện sang ống mới.

Hơn nữa, tốt hơn là bạn nên sắp xếp lại các phụ kiện trong một xưởng đặc biệt.

Việc thay thế và lắp đặt ống trợ lực lái như sau:

1. Phần đầu xe được làm nổi lên trên các giắc cắm.
2. Vô lăng rẽ hết cỡ sang trái.
3. Một ống tiêm với một ống gắn với kim được bơm ra khỏi bình chứa tăng áp thủy lực.
4. Sau đó, ống mềm được ngắt kết nối, các lỗ làm việc của hệ thống thủy lực được đóng lại bằng phích cắm.

Ống lái điện

Việc lựa chọn một ống mềm mới được thực hiện với sự tuân thủ chính xác về đường kính, nếu không hiệu suất của bộ trợ lực thủy lực có thể thay đổi.

Sau đó, một ống mới được lắp đặt, chất lỏng được đổ vào hệ thống thủy lực và kiểm tra chất lượng của việc lắp đặt.

Quay lại nội dung ↑

Những người có kỹ năng chuyên nghiệp có thể sửa chữa các ống áp suất cao cho hệ thống thủy lực của ô tô hoặc máy bơm Karcher bằng tay bằng cách sử dụng các thiết bị và đồ đạc đơn giản nhất. Nhưng chất lượng của những sửa chữa như vậy sẽ vẫn bị nghi ngờ, điều này rất không mong muốn.

Cần phải hiểu rằng áp suất cao tạo ra một vùng nguy cơ gia tăng, khi sự cố hoặc hoạt động bất thường của ống cao áp có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Đặc biệt là khi nói đến máy bơm Karcher, mà là hệ thống thủy lực của các thiết bị hạng nặng. Không có danh sách đầy đủ các hậu quả như vậy trông như thế này:

• Chụp các phụ kiện và dòng chảy nguy hiểm của ống mềm bị rách;
• Cháy hoặc nổ chất lỏng làm việc;
• Mất khả năng điều khiển phương tiện;
• Ngộ độc và bỏng do chất lỏng tràn ra từ các vòi.

Việc tuân thủ chính xác các hướng dẫn, chú ý và chính xác trong quá trình lắp đặt cũng như liên hệ với các chuyên gia nếu cần thiết sẽ giúp tránh điều này và đảm bảo hoạt động lâu dài và chất lượng cao của đường ống đã sửa chữa.