Tự sửa chữa cardan spline

• Thành phố: Làng Velikiye Luki
• Tên: Iov Aleksandrovich K.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn Maxim 73 »19 tháng 8, 2014, 18:42

Nhắn Sergei LiteAce »Ngày 20 tháng 8 năm 2014, 07:34

Nhắn Maxim 73 »20 tháng 8, 2014, 17:54

Nhắn Người giang hồ »23 tháng 8, 2014, 22:25

Nhắn troeshnik »02 tháng 9 năm 2014, 23:11

Nhắn Alexander »03 tháng 9 năm 2014, 18:24

Nhắn alex73. »03 tháng 9 năm 2014, 20:44

Trong một chiếc xe, hoàn toàn mọi cơ chế đều quan trọng. Hầu hết chúng hoạt động phụ thuộc vào nhau. Nếu một nút cụ thể bị lỗi, các vấn đề nghiêm trọng với toàn bộ xe có thể sớm bắt đầu. Trên các máy có hệ dẫn động cầu sau, bộ truyền động đóng một vai trò quan trọng, cụ thể là kết nối trục của nó. Hiệu suất của nó phải được theo dõi một cách cẩn thận nhất.

• Thánh giá;
• một cặp trục - chính và trung gian;
• mang lực đẩy;
• khớp nối kiểu đàn hồi;
• kết nối kiểu spline.

Có một số điểm chỉ ra rằng không phải mọi thứ đều tốt với phần được sắp xếp:

1. Có thể cảm nhận được những rung động mạnh từ gầm xe khi đang lái xe. Khi không tải, mọi thứ sẽ theo thứ tự - trục hoạt động ở mức gần như không tải.
2. Có một phản ứng dữ dội mạnh mẽ trong lĩnh vực kết nối spline.
3. Không có chất bôi trơn trong khu vực của splines.
4. Một tiếng ồn mạnh đến từ cardan, không phải là đặc trưng của bất kỳ loại xe nào.

Có nhiều lý do dẫn đến sự cố. Một trong những nguyên nhân chính được coi là chất lượng mặt đường thấp. Thân xe khi chạy trên đường xấu có độ rung lớn. Khung xe không thể giảm thiểu những tác động này một cách tối đa. Kết quả là, tải có hại ảnh hưởng đến cardan và trực tiếp trên các splines.

Không đủ bôi trơn trên các phần tử kết nối. Trong trường hợp này, các khe bắt đầu hoạt động dưới tải cao. Kết quả là sự phát triển và xảy ra phản ứng dữ dội.

Mặc tự nhiên. Các mũi khâu có xu hướng bị mòn. Điều này xảy ra sau một thời gian dài sử dụng xe. Tuổi thọ sử dụng tối ưu của kết nối spline là 150-200 nghìn km. Sau khi đạt đến giới hạn hao mòn, công việc sửa chữa được tiến hành.

Không có phần tử nào trong bộ truyền cardan đang được sửa chữa. Vòng bi bên ngoài được thay đổi trong trường hợp mòn, điều này cũng được thực hiện với chữ thập. Khi nói đến phần tử spline, hãy thay thế nó một cách chính xác. Nhưng chi phí của nó rất đắt, và không phải chủ xe nào cũng quyết định thực hiện bước này. Những người thợ thủ công làm việc tại các trạm dịch vụ của đại lý đã tìm ra một số cách để khôi phục các trục đã bị mòn. Trong số các lựa chọn đắt tiền, một phương pháp phun crom và cắt các khe mới được lưu ý.

Đối với những chiếc xe hạng trung bình và bình dân, có một tùy chọn với việc mở rộng kim loại và kéo dài thêm sau khi làm mát. Bạn cũng sẽ cần một máy hàn.Chuyên viên thực hiện công việc như sau:

1. Bánh răng cardan được tháo rời. Các nhãn được đặt để số dư không bị xáo trộn. Nếu có giá cân bằng tại trạm dịch vụ thì không cần lắp nhãn.
2. Cardan được tháo rời và làm sạch. Điều này là cần thiết cho việc sử dụng tiếp tục hàn. Ba đường nối được hàn.
3. Sau khi mở rộng quy mô, tổng thể kiểm tra phản ứng dữ dội trong kết nối.
4. Các đường nối được làm sạch (quy trình này được thực hiện khi không thể sử dụng giá cân bằng tại trạm).
5. Một chất lỏng bôi trơn được bơm vào các lỗ cần thiết dưới áp suất.
6. Trục cardan được lắp ráp và lắp đặt trên xe.

Sau khi hoàn thành công việc, tài xế phải chạy xe vài km. Nếu tất cả các dấu hiệu hư hỏng đã biến mất, công việc đã được thực hiện một cách hiệu quả. Nếu có hiện tượng đập, rung hoặc các dấu hiệu khác thì nên chọn phương pháp sửa chữa khác.

Thay thế là tốt vì các phần tử hoàn toàn mới được lắp đặt, do đó, tuổi thọ của chúng được tăng lên đáng kể. Như đã đề cập, chi phí của một dịch vụ như vậy là khá cao. Bạn cũng sẽ phải mua phụ tùng thay thế chính hãng. Việc mua các bản sao chất lượng thấp chỉ có thể làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

Việc sửa chữa có lợi về mặt tài chính. Nhưng có khả năng bộ phận được phục hồi có thể không hoạt động như mới và tuổi thọ của nó thấp hơn nhiều lần so với bộ phận mới. Mỗi người lái xe sẽ tự quyết định loại hình sửa chữa phù hợp cho chiếc xe của mình, tùy thuộc vào điều kiện tài chính, cũng như kiểu xe.

Nó không nên được bảo dưỡng trong các dịch vụ nằm trong các hợp tác xã nhà để xe. Trước hết, họ sẽ không đưa ra một sự đảm bảo cho công việc đã thực hiện. Thông thường ở những trạm như vậy, các “thợ” tháo phụ tùng gốc và đặt những phụ tùng giả vào vị trí của chúng. Kết quả là, các cơ chế khác không thành công sau một quãng đường ngắn.

Sửa chữa khớp nối có rãnh là một quy trình phức tạp phải được thực hiện độc quyền trong dịch vụ đại lý. Để làm được điều này, bạn chỉ nên sử dụng những thiết bị tốt nhất có sẵn tại nhà ga đại lý. Có, phục vụ trong dịch vụ đại lý yêu cầu khách hàng phải có tiền. Nhưng mỗi xu đầu tư sẽ tự biện minh cho chính nó, bởi vì mọi thứ đều được thực hiện với chất lượng cao. Sửa chữa được đảm bảo. Trong trường hợp các đường trục bị rách hoặc bị “lấp liếm” trong quá trình đột nhập, dịch vụ sẽ chịu mọi nghĩa vụ để loại bỏ sự cố.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Xin chào, cardan của tôi trên các khe cắm vòi khi bắt đầu hoặc khi bạn ăn chậm và chỉ nhả ra, âm thanh như vậy "duc duc"

Điều này có thể được sửa chữa hoặc tôi cần phải thay đổi trục cardan?

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Nếu kaika được siết chặt, về nguyên tắc, nó không thể gõ, nếu bạn thực sự dùng tay thử và có phản ứng dữ dội, hãy thay đổi nó cho chắc chắn.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Nếu kaika được siết chặt, về nguyên tắc, nó không thể gõ, nếu bạn thực sự dùng tay thử và có phản ứng dữ dội, hãy thay đổi nó cho chắc chắn.

Hạt này ở đâu vậy bạn, bạn có thể chỉ ra trong hình được không?

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

một đai ốc khỏe mạnh - một ống kẹp, được đặt ngay tại khớp của các tấm card, nơi có các khe.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Tôi cũng có một âm thanh giống như của bạn) gõ cửa. .)) bạn nhấn phanh trong khi kẹt xe - gõ. về khí ở đây. một âm thanh buồn tẻ và ở ngay đâu đó trước mặt tôi)

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Xin chào, cardan của tôi trên các khe cắm vòi khi bắt đầu hoặc khi bạn ăn chậm và chỉ nhả ra, âm thanh như vậy "duc duc"

Điều này có thể được sửa chữa hoặc tôi cần phải thay đổi trục cardan?

CHẮC CHẮN? Bạn đã nhìn vào thập tự giá? Schaub slot có nó - tôi không nhớ.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

CHẮC CHẮN? Bạn đã nhìn vào thập tự giá? Schaub slot có nó - tôi không nhớ.

Các bậc thầy nói với tôi rằng cardan đang khai thác trên spline, họ nói rằng đây là vấn đề của nhiều Merc, họ nói rằng không sao cả. Nhưng tôi không hài lòng, tyn tyn

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Các bậc thầy nói với tôi rằng cardan đang khai thác trên spline, họ nói rằng đây là vấn đề của nhiều Merc, họ nói rằng không sao cả. Nhưng tôi không hài lòng, tyn tyn

Đó là những gì tôi đang nói - tôi không nhớ điều này

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Tôi có cùng một tào lao! các bậc thầy nói rằng các khe.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Nhảm nhí tương tự. Có người khuyên nên tháo cardan và truyền động đai ốc này qua ren. Người chia bài nói rằng thắt chặt đai ốc sẽ không làm gì cả.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

[quote name = 'Stalker' date = '7/24/2007, 12:15 ′ post =' 206805 ′]
Nhảm nhí tương tự. Có người khuyên nên tháo cardan và truyền động đai ốc này qua ren. Người chia bài nói rằng thắt chặt đai ốc sẽ không làm gì cả.

Chết tiệt, và phải làm sao, có thực sự là có thể mua một cardan mới sau đó cân bằng nó và hứng chịu rác khác?

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Cùng một loại rác nhưng tôi vẫn thấy nó kêu khó chịu khi va chạm, không rắn chắc. Một người thợ đề nghị bôi thêm dầu mỡ vào đó để bù mòn, anh ta nói tiếng thổi sẽ nhỏ hơn.

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Cùng một loại rác nhưng tôi vẫn thấy nó kêu khó chịu khi va chạm, không rắn chắc. Một người thợ đề nghị bôi thêm dầu mỡ vào đó để bù mòn, anh ta nói tiếng thổi sẽ nhỏ hơn.

Vì vậy, mặc dù khi tôi mua động cơ, tôi không nhận thấy điều này, có thể mặt nạ đã được lắp vào đó, sau đó nó bắt đầu kêu một chút, nhưng hiện tại, nó giống như với một chiếc nhẫn!

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

W202 C 180 96 tương tự cardan reo trong kết nối spline trong dịch vụ mà họ đã kiểm tra phản ứng dữ dội là rõ ràng
được nhồi bằng dầu mỡ dày cho đến ngày thứ hai, các bánh răng không kêu mềm hơn, nếu nó kêu trở lại, tôi sẽ tìm một cái đã qua sử dụng

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Xin chào, cardan của tôi trên các khe cắm vòi khi bắt đầu hoặc khi bạn ăn chậm và chỉ nhả ra, âm thanh như vậy "duc duc"

Điều này có thể được sửa chữa hoặc tôi cần phải thay đổi trục cardan?

Thập tự giá chơi một chút theo ý thích của họ, nhưng không có tiếng chuông từ chúng.
Tôi đã có một tiếng chuông trên cardan cũ do một đai ốc không được siết chặt. Không thể làm điều này bằng ô tô. Tôi cũng nghĩ rằng các khe đã bị hỏng. Anh tháo chiếc cardan ra, đặt nó xuống sàn và bắt đầu dùng hết sức kéo chiếc đai ốc. Tôi thắt chặt nó, nhưng phản ứng dữ dội vẫn còn. Tôi muốn vứt nó đi, nhưng đã làm như sau:
Anh ta lấy mặt sau của ống kẹp ra, tháo đai ốc và làm sạch tất cả các sợi chỉ. Sau đó, tôi bôi mỡ đồng lên toàn bộ chỉ và hãy lái đai ốc hết cỡ sao cho các ngàm ở ống kẹp hội tụ với nhau. Vì vậy, tôi đã phát triển mọi thứ mà tôi lắp ráp cardan, dùng tay siết chặt đai ốc và nó sẽ treo mà không bị rơi ra ngoài.

Nếu phần phía trước được siết chặt bằng đai ốc mà không có phần sau được lắp vào, phần phía sau không thể chèn được bằng bất kỳ nỗ lực nào, thì ống kẹp được nén tốt và sẽ giữ chặt.

Hãy để tôi nhắc bạn rằng lực để siết chặt đai ốc cardan là 4 kg. Chắc của anh ấy chặt hết 6 kg.
Lý do cho tiếng kêu lục cục là do các bậc thầy trước đây không kéo đai ốc nichrome. Sợi chỉ bị gỉ và việc thắt chặt nó dưới gầm xe sẽ trở nên không thực tế. Đó là ý kiến ​​của tôi.

Bài đã được chỉnh sửa bởi kit123: 27/07/2007 - 01:21

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Có vẻ như chất bôi trơn đã tự thanh lý thành công, điều này đã được mong đợi, cho đến khi nó đổ chuông, nhưng có tiếng gõ khi chuyển đổi và khởi động
Nếu có một ống kẹp và đai ốc, ít nhất tôi sẽ cố gắng thắt chặt nó, nhưng không, phần sau chỉ đơn giản là được lắp vào phần trước trên các khe, có vẻ như sau 95 trở đi. mà không có một bộ sưu tập được hoàn thành.
Trong quá trình thay thế, nó không bị rám nắng, mặc dù nhân viên phục vụ của tôi nói rằng hãy quên nó đi và lái những khe như vậy, nó sẽ không lên, nhưng tôi nghĩ
lái một chiếc Mercedes và đổ chuông như một chiếc hộp thiếc cũng không phải là một lựa chọn
Ai có bất kỳ suy nghĩ nào về điều này, có thể có một số phương pháp sửa chữa (mạ điện, ví dụ, nhúng trục có rãnh vào bể mạ và lắng đọng crôm niken hoặc một số thứ tào lao khác trên đó, hoàn toàn về mặt lý thuyết)
Giá của một cái mới ngay lập tức đẩy bạn tìm cách sửa chữa hoặc sử dụng

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Đại tu trục cardan với một sự đảm bảo. Cân bằng. Quỹ trục cardan thay thế và có sẵn những cái mới.
8 496 263 81 25

kv xin lỗi, nhưng trong "sửa chữa và bảo trì", chúng tôi thảo luận về cách khắc phục nó và của riêng chúng tôi.
Các hội thảo và dịch vụ được thảo luận trong chủ đề thích hợp. Nhưng quảng cáo bị cấm ở đó.
Để quảng cáo, vui lòng liên hệ với ban quản trị trang web:
mp; CODE = các nhà lãnh đạo
Zomer.
Chúc may mắn !

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Xin chào, cardan của tôi ở vòi splines khi bắt đầu hoặc khi bạn lái xe chậm và chỉ cần thả ga, âm thanh như vậy "duc so" Điều này có thể được sửa chữa hoặc tôi cần phải thay đổi cardan? Còn những chiếc gối trước trên cáng thì không thấy đâu. Và sau đó gõ gõ khi họ pi. C .

• Nói lời cám ơn
• Tôi không thích

Còn những chiếc gối trước trên cáng thì không thấy đâu. Và sau đó gõ gõ khi họ pi. C .

Kết nối spline cho phép trục di chuyển dọc theo trục trong quá trình quay, và rõ ràng là nếu bộ phận spline bị lỗi, bạn không nên mong đợi sự vận hành thoải mái và an toàn từ chiếc xe. Chúng ta hãy xem xét vấn đề có gì, cách xác định chúng và việc sửa chữa phần có rãnh của cardan là gì.

Các khớp có rãnh được chia thành di động và cố định. Các thiết bị di động chịu tải trọng đáng kể, dẫn đến mài mòn. Nếu đồng thời không theo dõi kỹ xe, quên bảo dưỡng phòng ngừa thường xuyên - bôi trơn, kiểm tra độ kín của phớt dầu, thì bạn cũng có thể gặp phải tình trạng mòn quá nhanh của trục.

Để khắc phục sự cố, trước tiên nó phải được xác định. Kết nối spline phục vụ trong một khoảng thời gian khá ổn định (trung bình 30-50 nghìn km), không gây lo ngại trong thời gian dài, nhưng không có một chi tiết nào tồn tại mãi mãi và nên tiến hành chẩn đoán nếu:

• trong quá trình di chuyển, nghe thấy thêm tiếng ồn, tiếng gõ, âm thanh khó chịu;
• có giật, rung trong cardan;
• khi lái xe tất cả các bánh, có một nhịp đập của vô lăng;
• tay lái chơi tăng lên.

Các cọc tiêu bị mòn sớm hay muộn sẽ vô hiệu hóa hoàn toàn bộ điều khiển, có thể dẫn đến hậu quả bất lợi và thậm chí là tai nạn. Để tránh điều này, cần phải được sửa chữa spline cardan chất lượng và kịp thời.

Sự cố với các kết nối có trục có thể xảy ra như sau:

• spline mặc trên các trục;
• nghiền phụ tùng;
• sự xuất hiện của các cạnh sắc nét, sự hiện diện của các khuyết tật khác: vết lõm, gờ;
• mặc của splines trong tay áo;
• gãy các răng riêng lẻ.

Sau khi các vấn đề đã được phát hiện, không đáng để trì hoãn việc loại bỏ chúng và tốt hơn là nên giao thủ tục này cho các thợ thủ công có kinh nghiệm.

Ai đó sẽ nói rằng không cần

Trước hết, cơ chế được tháo dỡ, sau đó các trục được ngắt kết nối, chúng được làm sạch kỹ lưỡng và bề mặt được tẩy dầu mỡ trước khi thực hiện các thao tác tiếp theo.

Có một số tùy chọn sửa chữa trong dịch vụ xe hơi:

Sau khi phục hồi, bộ phận được kiểm tra kỹ lưỡng, tiến hành các bài kiểm tra, sau đó nó có thể được lắp đặt trở lại.

Nếu bề mặt của các bộ phận có khuyết tật, chẳng hạn như gờ hoặc các cạnh sắc, thì việc cưa được thực hiện và loại bỏ các mép vát ở các đầu.

Một thời điểm cần thiết sau khi hoàn thành công việc sửa chữa là việc cân bằng trục cardan, tốt nhất là giao cho các chuyên gia.

Thay thế một cardan có rãnh và đặc biệt là khôi phục các khớp có rãnh không phải là một nhiệm vụ dễ dàng và đòi hỏi độ chính xác cao để sự cân bằng không bị xáo trộn và cơ chế sau đó hoạt động bình thường. Khi vấn đề đã được phát hiện, đừng dừng lại việc ghé thăm cửa hàng sửa chữa ô tô - điều này sẽ không chỉ ngăn ngừa sự cố không thể tránh khỏi trong tương lai mà còn giúp việc lái xe an toàn trở lại.

Nếu bạn không tính đến hệ thống lái, thì tất cả các khớp vạn năng khác được sử dụng trên ô tô được thiết kế để truyền mô-men xoắn giữa các bộ truyền lực chính. Nhưng khoảng cách giữa các xe sau khi lái xe trên đường gồ ghề, vào các ngã rẽ và cả trong quá trình xếp dỡ xe buộc phải thay đổi. Ngoài ra, sau một thời gian nhất định, ngay cả khi ở trạng thái bình tĩnh, quãng đường này cũng khác so với trên một chiếc xe mới tinh, cộng với việc đôi khi chủ xe đặt những chiếc khác thay vì những chiếc thông thường. Để giải quyết vấn đề này với sự thay đổi của độ dài sẽ giúp cardan trục spline, một trong những phần thú vị nhất, nhưng khá khó ...

Bạn có thể gặp nhau ở đâu

Sơ đồ cổ điển với cardan một phần ngụ ý sự hiện diện của đường ống ở một nơi duy nhất - ở một trong những đầu của đường ống. Một đầu bằng kim loại hoàn toàn có các khe bên ngoài (hoặc ống rỗng có bên trong) được ép vào nó, sau đó được hàn. Một cái nĩa được đặt vào (hoặc đẩy vào, tùy thuộc vào sơ đồ), phần chuôi của chúng được làm theo cách để tạo ra một cặp đầu ống tay được làm sẵn.

Một biến thể của sự liên hợp như vậy cho phép các thành phần di chuyển dọc theo trục, phản ứng với các tác động như kéo giãn do nén, nhưng loại trừ chuyển động quay khi một lực tác dụng lên sự xoắn. Nói một cách đơn giản, mặc dù thực tế là phuộc có thể trượt (mà nó được gọi là trượt), mô-men xoắn vẫn sẽ được truyền. Để việc trượt được “thoải mái”, các ống trượt phải được bôi trơn nhiều. Tùy thuộc vào thiết kế, chất bôi trơn có thể được lưu trữ trong toàn bộ thời gian hoặc được bổ sung bằng cách sử dụng các phụ kiện mỡ được tích hợp trong thân máy.

Trong một số trường hợp (thường là khi nói đến bánh răng hai mặt cắt, nơi có nhiều hơn một phần tử chuyển động), một bu lông đặc biệt có tấm khóa được sử dụng. Nó cố định kết nối ở một vị trí, nhưng để lại nó có khả năng động - nếu cần, bạn có thể tự thay đổi các thông số tĩnh. Nhân tiện, một cái nĩa sẽ không phải lúc nào cũng được sử dụng ở đây, các biến thể với mặt bích cũng được thực hành.

Trong một số ô tô, bạn có thể tìm thấy một spline khác, ví dụ, tại một trạm kiểm soát. Nguyên tắc, mục đích và "người tham gia" vẫn giữ nguyên, nhưng "liên minh" này chỉ là một nửa cardan. Bản chất của nó là trục đầu ra của hộp số có một ren hình chóp và được “giấu” trong vỏ của phần mở rộng hộp. Điều này bao gồm tay đòn của phuộc, thay thế cho phuộc mặt bích quen thuộc hơn ở nơi này. Chúng tôi nhắc lại, bản chất của công việc từ việc sắp xếp lại các "điều khoản" của chúng tôi không thay đổi - để bù đắp cho những thay đổi về khoảng cách gây ra bởi sự biến dạng của hệ thống treo và khung.

Các tính năng và vấn đề

Khi thực hiện một giải pháp như vậy, một “xung đột lợi ích” nhất định sẽ phát sinh. Điều quan trọng là đảm bảo tự do di chuyển theo chiều dọc và đồng thời đảm bảo đủ độ chặt để gắn kết bên. Không thực tế để làm điều này một trăm phần trăm cho mỗi mục, bạn chỉ cần giảm thiểu sự khác biệt giữa chiều rộng của rãnh và rãnh đối diện với nó, và giảm thiểu ma sát càng nhiều càng tốt.

Kết quả là cardan trục spline nhận được tất cả các vấn đề điển hình cho các khối xây dựng như vậy:

1. - nhu cầu liên tục về sự bôi trơn và mài mòn "đúng" của các trục khi nó không đủ hoặc bị nhiễm bẩn;
2. - tải trọng xoắn tăng lên do tác động gây ra phá hủy các bộ phận kết cấu;
3. - sự xuất hiện của phản ứng dữ dội trong cả hai trường hợp, giảm hiệu suất và sự mất cân bằng của toàn bộ lắp ráp theo thời gian.

Và điều tồi tệ nhất là nếu bạn mất các thông số cần thiết, hầu như không thể có được bằng cách chỉ thay mặt bích hoặc phuộc, và việc thay thế đầu hoặc trục tiếp xúc của thiết bị không chỉ là một khoản chi phí tài chính nghiêm trọng mà còn rất quy trình phức tạp và chậm chạp.

Đúng vậy, gần đây họ đã nghĩ đến dự án phục hồi đã từng được phát triển, nhưng sau đó bị cắt giảm bằng phương pháp hợp kim điện cực của các khu vực ăn mòn và ứng dụng một loại polyme kim loại đặc biệt. Nhưng nó vẫn còn khá đắt tiền, nó chỉ có thể thực hiện được trong giai đoạn đầu, và đối với xe tải hạng nặng về nguyên tắc thì hiệu quả của nó là nghi ngờ. Ngoài ra, nói chung không thể thực hiện sửa chữa như vậy trong điều kiện thủ công và do tính mới của phương pháp, chỉ một số dịch vụ có thể cung cấp dịch vụ này. Do đó, việc duy trì các phẩm chất làm việc của một đơn vị tiêu chuẩn càng lâu càng tốt là điều đáng quan tâm.

Dịch vụ

Đối với tuyến đường, chủ xe (lái xe hoặc thợ máy) không có nhiều cơ hội và do đó có trách nhiệm:

• Cần phải thường xuyên bôi trơn kết nối (bôi mỡ) theo các khoảng thời gian được chỉ định trong bản đồ hoặc thậm chí thường xuyên hơn nếu thiết bị được sử dụng nhiều, tức là khi sử dụng nhiều dầu.

• Khi tiến hành công việc bôi trơn, chỉ được sử dụng các vật liệu do nhà sản xuất khuyến cáo.

• Thường xuyên phải kiểm tra tính toàn vẹn của các con dấu (còng, con dấu); nếu chúng bị hỏng, hãy thay thế chúng ngay lập tức.

• Kiểm tra thường xuyên tình trạng của các bộ phận là bắt buộc - như đã đề cập, trong giai đoạn đầu của việc phá hủy, vẫn có thể phục hồi

• Nếu thực hiện tháo rời, thì cardan phải được cân bằng trước khi lắp trở lại.

Và nói chung, duy trì tất cả các bộ phận khác của bộ truyền động ở tình trạng thích hợp cũng là một trong những cách để giữ cho kết nối spline có trật tự, bởi vì ở đây, cũng như trong cơ thể - họ bị thương ở mắt cá chân - tải trọng lên đầu gối tăng lên nhiều lần. kết thúc. Và thực tế là giá trị sử dụng chỉ các linh kiện chất lượng cao, ai cũng biết mà không cần nhắc nhở.

Bạn có thể mua những thứ này, chẳng hạn, từ chúng tôi, trong cửa hàng trực tuyến của Lider LLC. Tất cả hàng hóa xuất trình đều được kiểm tra bởi các dịch vụ chuyên dụng và được chứng nhận tại Nga, giá cả dễ chịu và những niềm vui khác đang chờ đợi người mua, chẳng hạn như chiết khấu bán buôn, hoãn lại và tự do lựa chọn phương thức thanh toán (tiền mặt, chuyển khoản). Chúng tôi cũng tổ chức (nếu cần bạn có thể tự mua hàng) giao hàng tận nơi trong khu vực Matxcova và các công ty vận chuyển đến các khu vực.

Cardan là một bộ phận truyền động quan trọng của nhiều mẫu xe hơi. Nhiệm vụ của nó là truyền mômen từ “razdatka” (hộp số) đến các hộp số trục. Về mặt cấu tạo, bộ phận này rất đơn giản, cho phép người lái xe có thể thay thế nó hoặc sửa chữa nhỏ bằng tay của chính họ.

Là một phần của trục cardan có các thành phần như: bản thân trục, các thanh ngang (thường có hai trong số chúng), các bộ phận lắp (cùng một vòng bi bên ngoài), con dấu, phuộc và các thiết bị khác (phụ thuộc nhiều vào kiểu xe ở đây). Số lượng các phần trong cardan có thể khác nhau (từ một hoặc nhiều hơn). Trọng lượng và kích thước thường phụ thuộc vào loại xe.

Một trong những yếu tố chính của cardan là cây thánh giá. Đó là nhờ cô ấy mà hai trục giao phối có thể quay với một góc thay đổi so với nhau. Góc quay tối ưu là từ 0 đến 20 độ. Đó là trong phạm vi này mà hiệu quả tối đa được cung cấp. Nếu góc được đặt không chính xác, thì chữ thập sẽ bị quá tải nặng, xảy ra hiện tượng rung, mất cân bằng và tiếng ồn.

Không thể không kể đến hai nút cardan quan trọng hơn:

- Kết nối trục trượt KP. Cung cấp khả năng "kéo dài" của trục cardan trong trường hợp vượt qua chướng ngại vật, khi hệ thống treo của máy cũng có thể "kéo dài" theo chiều cao. Nếu không có yếu tố này, sự biến dạng của cardan, hộp hoặc hộp số sẽ là vấn đề thời gian;

- ổ trục ngoài.Nhiệm vụ của nó là giữ trục composite và không tạo thêm chướng ngại vật cho nó trong quá trình quay. Nhưng có một lưu ý: càng nhiều đoạn, càng có nhiều ổ trục như vậy.

Mọi người lái xe ô tô thỉnh thoảng phải lái ô tô lên cầu vượt và chẩn đoán cardan. Nếu không, “bất ngờ” dưới dạng tiếng ồn lớn hơn hoặc “lạch cạch” của chữ thập có thể bắt bạn vào thời điểm không thích hợp nhất. Hãy xem những loại trục trặc nào có thể xảy ra và cách khắc phục chúng:

- việc siết chặt các bu lông cố định của khớp nối hoặc mặt bích “hộp” đã bị lỏng. Đơn giản chỉ cần thắt chặt các kết nối với mô-men xoắn cần thiết;

- có một khoảng trống lớn (trên định mức) trong phần có rãnh. Tháo cardan, thay thế các bộ phận cần thiết hoặc bản thân trục hoàn toàn;

- tăng độ hở ở chữ thập (chính xác hơn là ổ trục của nó). Mua và cài đặt một nút mới;

- cardan bị biến dạng (có những chỗ uốn cong rõ ràng). Thay đổi hoàn toàn các phần tử bị biến dạng hoặc trục;

- công nghệ lắp đặt cardan không được quan sát (liên quan đến các nhãn hiệu đặc biệt). Lắp trục một cách chính xác;

- Có vấn đề rõ ràng với số dư của cardan. Thực hiện công việc giữ thăng bằng trên một giá đỡ đặc biệt. Nếu cần phục hồi trục, hãy thực hiện;

- ống lót của mặt bích khớp nối hoặc vòng trục bị mòn hoặc bị phá hủy. Thay thế các bộ phận bị hư hỏng. Nếu ống lót bị mòn, hãy đặt một cái mới cùng với mặt bích;

- khe hở lớn trong ổ trục ngoài. Trong trường hợp này, bạn cần phải tháo cardan, lắp một giá đỡ trung gian mới và thay đổi vòng bi;

- hư hỏng (sập) giá đỡ hệ thống treo. Mua một bộ phận mới và cài đặt nó;

- không có thành phần bôi trơn trong các rãnh của trục. Khắc phục sự cố (sử dụng Fiol-2U);

- con dấu hộp nhồi trong các ổ trục của chữ thập "hộp" bị phá hủy rõ ràng. Mua các bộ phận mới và thay thế.

Việc thay thế trục cardan hoặc một số phần tử khác của nó được thực hiện theo thuật toán sau:

- chuẩn bị mọi thứ bạn cần cho công việc. Ở đây bạn sẽ cần một tuốc nơ vít, một cái búa, một cái kìm (chúng ta đang nói về một công cụ để tháo các vòng giữ), một đầu nhôm (bạn cũng có thể lấy đồng), chìa khóa (bạn thường cần ba cái - cho “12”, “13 ”Và“ 27 ”);

- ngay lập tức đặt các dấu ở các khớp của trục và trên tất cả các phần tử của nó (và quan trọng nhất - ở chỗ nối với trục cầu). "Cờ" có thể được làm bằng đục hoặc sơn. Điều này sẽ loại bỏ lỗi xây dựng. Không có gì bí mật là trong trường hợp lắp đặt không đúng cách, sau khi lắp đặt cardan, có thể xảy ra rung động mạnh và hỏng các cụm trục chính;

- loại bỏ cardan. Lấy chìa khóa đến số "13" và vặn các bu lông siết chặt giá đỡ ngang và ổ trục ngoài. Bây giờ chuyển sang các đai ốc giữ chặt trục vào trục;

- đầu tiên thay cây thánh giá. Để làm điều này, kéo các vòng giữ lại bằng kìm. Bây giờ đặt cardan để chữ thập có trọng lượng;

- bây giờ bạn cần một cái búa và một cái trục. Với sự giúp đỡ của họ, hãy cẩn thận đánh đổ chén thánh giá;

- xoay cardan 180 độ và lấy cốc bị vỡ ra. Đánh ngay cái tiếp theo;

- Nếu không định thay trục cardan thì nên vệ sinh thật sạch các mắt trục cũ, loại bỏ hoàn toàn các biểu hiện ăn mòn và bám bẩn hiện có. Xin lưu ý rằng bạn nên làm sạch tất cả các hốc mà các vòng giữ sẽ đứng;

- rút hai chiếc cốc từ hình chữ thập mới ra và lắp chúng vào khoen. Bây giờ, cẩn thận, để không làm mất kim, đặt trên cốc;

- Gõ lần cuối cùng cho đến khi thấy rãnh của vòng. Đặt vòng vào rãnh và xoay cardan;

- Bây giờ cũng cẩn thận di chuyển cây thánh giá theo hướng của cái cốc và đặt nó vào theo nguyên tắc tương tự như trong đoạn trước. Cài đặt vòng giữ. Xin lưu ý rằng cốc cuối cùng khó đặt hơn một chút, vì vậy bạn sẽ phải chịu đựng;

- khi vòng bi bên ngoài không hoạt động - hãy thay đổi nó.

Sau khi tháo chữ thập, lắp cạnh có rãnh của trục vào mặt bích khớp nối, sau đó vặn đai ốc siết của chốt bản lề và trục trước (chìa khóa đến “27” rất hữu ích ở đây);

- Lấy một tay kéo và siết chặt chạc bản lề. Sau đó, nó vẫn còn lại một chút - để loại bỏ bản thân ổ trục bên ngoài. Có hai cách ở đây - đập nó xuống bằng búa hoặc cắt phần bên ngoài của chiếc nhẫn, sau đó dùng máy kéo;

- nếu cần thiết phải thay thế cụm cardan - hãy làm điều đó (mọi thứ thậm chí còn đơn giản hơn ở đây);

- thu thập mọi thứ tại vị trí theo thứ tự ngược lại, có tính đến các nhãn. Khi cài đặt một cardan mới, bạn có thể phải thực hiện cân bằng bổ sung.