Chi tiết: hãy tự tay sửa chữa khớp nối Cardan Chevrolet Niva từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chúng tôi thực hiện công việc trên mương quan sát hoặc cầu vượt. Trong quá trình vận hành, bạn sẽ cần quay trục truyền động, vì vậy bạn nên đưa máy về vị trí trung hòa và nhả cần phanh tay. Bạn có thể treo máy trên một giá ở phía trước hoặc phía sau (tùy thuộc vào việc bạn cần tháo trục nào). Trong trường hợp này, bạn không cần phải lăn xe để quay trục.
Quy trình tháo trục truyền động trước và sau tương tự nhau. Chúng tôi cài đặt một điểm dừng có thể điều chỉnh dưới hộp chuyển. Với đầu “13” có phần mở rộng, chúng tôi tháo bốn đai ốc giữ chặt các giá đỡ bên của hệ thống treo hộp chuyển và hai đai ốc của bộ phận chữ thập của giá sau của hộp chuyển.
Chúng tôi hạ thấp hộp chuyển khi dừng lại để nó thoát ra khỏi các đinh gắn.
Quay trục bằng cờ lê đầu hở “bằng 13”, chúng tôi lần lượt tháo bốn đai ốc đang giữ trục vào mặt bích trục truyền động.
Các đai ốc được trang bị hạt chèn Teflon được thiết kế để ngăn ngừa sự nới lỏng tự phát. Khuyến cáo không sử dụng nhiều lần các loại hạt và phải thay thế hạt mới kịp thời.
Để tháo đai ốc, hãy lắp một lưỡi lắp vào khe giữa khớp CV và mặt bích, sau đó nhấn khớp CV để nó di chuyển nhẹ dọc theo các đường trục và cho phép bạn tháo các đai ốc chưa vặn.
Sau đó, với hai lưỡi lắp, chúng ta ấn khớp CV để các đinh lắp ra khỏi các lỗ trên mặt bích trục truyền động.
Hộp chuyển được tháo ra khỏi các đinh gắn cho phép thực hiện điều này. Nếu bạn không giải phóng hộp chuyển, thì việc phát miễn phí các kết nối spline của cả hai khớp CV sẽ không đủ.
Video (bấm để phát).
Giữ trục truyền động bằng tay còn lại, tháo bốn đai ốc đang giữ trục vào mặt bích của hộp chuyển ...
Lắp trục truyền động theo thứ tự ngược lại.
Là một chiếc xe thuộc phân khúc SUV, Chevrolet Niva tương ứng được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu không một bộ truyền động cardan có thể truyền mô-men xoắn từ hộp truyền động đến các bánh xe. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét bức tranh toàn cảnh về cardan sau xe Chevrolet Niva, tính năng, cấu tạo, cách thức thay thế nếu có hỏng hóc.
Bánh răng cardan là một ống rỗng bằng thép. Chiều dày của kim loại của ống là từ 1 đến 2 mm. Ống này được hàn trên cả hai mặt:
Nĩa của bản lề thứ hai được kết nối với đầu nhọn và được gắn trên đó. Do đó, một kết nối spline được cung cấp. Mối nối này phải được làm kín bằng phớt dầu, được lắp trên phuộc trượt.
Vì vậy, mô-men xoắn trên xe Chevrolet Niva được truyền qua xi-nhan (phía trước và phía sau), nhưng chúng tôi chỉ quan tâm đến phía sau. Trên Chevrolet Niva, thiết kế của cả trục cardan trước và sau gần như giống nhau, chỉ khác ở chiều dài của thiết bị.
Trên các mẫu xe được trang bị lại, thiết kế của trục truyền động đã được cải tiến và trên các mẫu xe từ năm 2010, Chevrolet Niva được trang bị trục truyền động với các bản lề có các đầu góc bằng nhau. Các thành phần của trục sau Chevrolet Niva của các mẫu cho đến năm 2010 và trục khớp CV của các mẫu từ 2010 được thể hiện trong ảnh dưới đây.
Hình ảnh "A" cho thấy cơ sở bằng thép, được gọi là trục (2). Ở cả hai mặt ở hai đầu có các chữ thập được nối với một mặt bằng mặt bích trục (1) và mặt bích phuộc trượt (4). Ngoài ra còn có một ngã ba trượt (3).Trên các mẫu xe được thiết kế lại, thiết kế cardan đã có được vẻ ngoài đặc biệt từ những sửa đổi trước đó của Chevy Niva và là một trục có khớp vận tốc không đổi (B). Hình ảnh cho thấy trục bao gồm một ống (7), bản thân thiết bị khớp CV (5) ở cả hai bên và tất nhiên, bao phấn. Bốt được thiết kế để bảo vệ kết nối không chỉ khỏi bụi mà còn cả nước và bụi bẩn. Nó cũng giữ cho dầu mỡ không bị rò rỉ ra ngoài.
Việc kiểm tra hiệu suất được thực hiện trên đường truyền trung tính đi kèm của hộp PP. Ô tô được lái lên cầu vượt hoặc hố quan sát và đặt giày dưới bánh xe để ô tô có thể di chuyển nhưng không lăn khỏi cầu vượt. Hãy bắt đầu thử nghiệm. Việc kiểm tra được thực hiện cho cả hai loại kết cấu:
Kiểm tra bên ngoài. Tất cả các mối nối được kiểm tra, nếu có bất kỳ sự lỏng lẻo của các bu lông, tình trạng của bao phấn.
Sau đó, bằng cả hai tay, trục được nắm bắt từ phía có các mối nối được kiểm tra, và việc lắc được thực hiện bằng các chuyển động sắc nét. Nếu một phản ứng dữ dội vốn có, thì thiết kế đã bị lỗi. Không nên có phản ứng dữ dội.
Với các chuyển động mạnh, cần phải quay trục quanh trục quay của nó, đồng thời giữ mặt bích của bản lề bằng một tay. Không được có khoảng trống theo chu vi.
Nói cách khác, khi thiết kế của thiết bị làm mất sự cân bằng của các tấm, hoặc tất cả các bộ phận của sản phẩm được thay thế, thì sau khi hoàn thành, bắt buộc phải cân bằng lại trục cardan. Nếu sau khi cân bằng, các vấn đề trục trặc của sản phẩm không được loại bỏ, thì cụm trục với tất cả các bộ phận được thay thế. Nếu trục không được cân bằng, lâu dần sẽ dẫn đến việc tăng số lần rung, đặc biệt là ở tốc độ 60-80 km / h.
Cân bằng Cardan được thực hiện bằng cách truy cập vào trạm dịch vụ, nơi các bậc thầy sẽ thực hiện tất cả các công việc liên quan hoặc tự mình thực hiện, điều này sẽ tiết kiệm tiền. Nhưng đó là một câu truyện khác.
Việc loại bỏ và sau đó thay thế cardan trên các cấp độ trang trí của Chevrolet Niva cho đến năm 2010 được thực hiện theo trình tự sau:
Phương tiện được lắp đặt trên cầu vượt. Ở hộp số, cần gạt được đặt ở vị trí trung hòa, và phanh tay ở vị trí xuống. Giày để đảm bảo an toàn được lắp dưới bánh xe.
Trước khi tiến hành tháo phải khía các rãnh ở các đầu bích, trục truyền động và các ca chuyển ở các mối ghép. Điều này sẽ giúp trục trở lại vị trí ban đầu mà không cần cân bằng.
Đai ốc khung cardan không được vặn, trong khi đỡ bu lông để nó không quay.
Tất cả các đai ốc buộc được tháo theo cùng một cách. Số lượng của chúng là bốn mảnh trên một mặt. Các đai ốc được phủ Teflon để chống tự xoay.
Sau khi tháo, dù trục vẫn chưa được thay thế thì nên thay đai ốc mới.
Ba bu lông lắp được tháo ra ở một bên và bu lông thứ tư được để lại để cố định sản phẩm ở vị trí ban đầu.
Chúng tôi tháo các đai ốc từ phía bên kia của dây buộc. Thứ tự tháo xoắn không quan trọng.
Chốt cuối cùng được tháo ra khỏi một bên và cardan được tháo ra, trong khi các bộ phận của nó được giảm xuống rãnh.
Sản phẩm đã được gỡ bỏ, bây giờ nó đang được sửa chữa, và nếu không thể, nó sẽ được thay thế bằng một sản phẩm mới. Thứ tự cài đặt là ngược lại của việc gỡ bỏ.
Nhiều chủ sở hữu Shniv lái xe chính xác trên các mẫu xe mới, vì vậy họ sẽ phải trình bày thủ tục tháo cardan ra khỏi khớp CV.
Bạn không thể giữ trục mà cố định nó bằng một sợi dây chắc chắn vào đáy xe, hoặc nhờ sự trợ giúp của bạn bè.
Cần đặc biệt chú ý đến một vấn đề quan trọng như: Làm thế nào để đặt khởi động vào khớp CV một cách chính xác? Câu hỏi này được phổ biến rộng rãi trên các diễn đàn, nhưng tiếc là ít người chú ý đến các trang web người dùng như vậy.Vì vậy, làm thế nào để thay thế bao phấn trên cardan với khớp CV của Chevrolet Niva SUV được mô tả dưới đây:
Nếu cần, mua một bao phấn mới, vì một sản phẩm nằm ở cả hai mặt. Chi phí của một cái là khoảng 150-200 rúp.
Cardan được gỡ bỏ, quy trình được mô tả ở trên.
Chúng tôi lấy thiết bị ra khỏi hố và tiến hành tháo cốp cũ mòn. Phích cắm được tháo ra khỏi mặt sau của bản lề.
Vòng giữ được tháo ra khỏi phần có rãnh, và sau đó bản lề được tháo ra.
Ở phía nơi đặt khởi động, một vòng giữ khác được lắp đặt, cũng phải được tháo ra.
Chúng tôi tháo bản lề ra, và thứ tự vị trí của các bộ phận phải được ghi nhớ. Tấm chắn bụi bị mòn được tháo ra.
Bao phấn có thể được loại bỏ bằng cách cắt, chuỗi hành động này là cần thiết để đưa một phần tử mới vào.
Tất cả các bộ phận được rửa sạch, sau đó bôi trơn và mặc quần áo vào vị trí.
Khởi động ban đầu được đặt trên trục, sau đó đến tất cả các chi tiết khác.
Kẹp được cài trên bao phấn.
Tương tự, bao phấn được thay thế ở phía bên kia. Mọi thứ đã sẵn sàng để lắp ráp cardan vào vị trí.
Do đó, mỗi người lái chiếc xe Niva Chevrolet sẽ có thể thay thế thẻ từ một cách độc lập bằng cách sử dụng thông tin này, bất kể năm sản xuất của chiếc SUV của mình. Công việc sửa chữa thành công, Shnivavody thân mến!
Bạn vẫn nghĩ rằng chẩn đoán ô tô là khó?
Nếu bạn đang đọc những dòng này, thì bạn có hứng thú muốn tự mình làm gì đó trong ô tô và thực sự tiết kiệmbởi vì bạn đã biết rằng:
Các trạm dịch vụ kiếm được rất nhiều tiền cho các chẩn đoán máy tính đơn giản
Để phát hiện ra sai lầm bạn cần đến các bác sĩ chuyên khoa
Cờ lê đơn giản hoạt động trong các dịch vụ, nhưng bạn không thể tìm thấy một chuyên gia giỏi
Và tất nhiên, bạn cảm thấy mệt mỏi với việc vứt tiền và đi xe quanh trạm dịch vụ mọi lúc, thì bạn cần một BỘ QUÉT TỰ ĐỘNG ELM327 đơn giản kết nối với bất kỳ ô tô nào và thông qua một điện thoại thông minh thông thường, bạn sẽ luôn tìm thấy một vấn đề, trả hết SÉC và tiết kiệm rất nhiều.
Bản thân chúng tôi đã thử nghiệm máy quét này trên các máy khác nhau và nó cho kết quả xuất sắc, Bây giờ chúng tôi giới thiệu nó cho MỌI NGƯỜI! Để bạn không rơi vào hàng giả của Trung Quốc, chúng tôi công bố ở đây một liên kết đến trang web Autoscanner chính thức.
Lựu đạn trên ô tô là hợp của các vận tốc góc bằng nhau. Tên của nút này là do nó trông giống như một nút quân sự. Nó cũng có thể được gọi là SHRUS. Với sự trợ giúp của nó trong ô tô, mô-men xoắn được truyền từ động cơ đến bánh xe ở các góc quay khác nhau của bánh xe truyền động.
Lựu đạn nội Shniva
Chi tiết này xuất hiện vào thời điểm các nhà sản xuất bắt đầu sản xuất xe dẫn động cầu trước. Ban đầu, mô-men xoắn được truyền đến bánh xe truyền động bằng cách sử dụng một cardan thông thường. Đồng thời, tuổi thọ của bản lề ngắn do nó liên tục làm việc dưới tải. Vấn đề này đã thúc đẩy thực tế là một bộ phận lắp ráp đặc biệt (khớp CV) đã được phát minh, có thể truyền mô-men xoắn đến các bánh xe ở các góc quay khác nhau của chúng.
Với sự trợ giúp của mô-men xoắn của nó được truyền từ động cơ đến các bánh xe truyền động. Về cơ bản nó là ổ bánh trước. Do khớp CV, có sự truyền mômen xoắn đều, có tính đến việc bánh xe ở một góc khác so với ô tô.
Trên một chiếc Chevrolet, một quả lựu đạn có thể là:
Là một chiếc xe thuộc phân khúc SUV, Chevrolet Niva tương ứng được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu không một bộ truyền động cardan có thể truyền mô-men xoắn từ hộp chuyển động đến các bánh xe. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét bức tranh toàn cảnh về cardan sau xe Chevrolet Niva, tính năng, cấu tạo, cách thức thay thế nếu có hỏng hóc.
Bánh răng cardan là một ống rỗng bằng thép. Chiều dày của kim loại của ống là từ 1 đến 2 mm. Ống này được hàn trên cả hai mặt:
Các loại trục cardan
1. Đầu có rãnh; 2. Bản lề ngã ba.
Nĩa của bản lề thứ hai được kết nối với đầu nhọn và đặt trên nó. Do đó, một kết nối spline được cung cấp. Mối nối này phải được làm kín bằng phớt dầu, được lắp trên phuộc trượt.
Vì vậy, mô-men xoắn trên xe Chevrolet Niva được truyền qua xi-nhan (phía trước và phía sau), nhưng chúng tôi chỉ quan tâm đến phía sau. Trên Chevrolet Niva, thiết kế của cả trục cardan trước và sau gần như giống nhau, chỉ khác ở chiều dài của thiết bị.
Trên các mẫu xe được trang bị lại, thiết kế của trục truyền động đã được cải tiến và trên các mẫu xe từ năm 2010, Chevrolet Niva được trang bị trục truyền động với các bản lề có các đầu góc bằng nhau. Các thành phần của trục sau Chevrolet Niva của các mẫu cho đến năm 2010 và trục khớp CV của các mẫu từ 2010 được thể hiện trong ảnh dưới đây.
So sánh trục cardan cũ và mới
Hình ảnh "A" cho thấy cơ sở bằng thép, được gọi là trục (2). Ở cả hai mặt ở đầu có các chữ thập (mục đích và thiết kế của chúng có thể được tìm thấy trong bài viết tương ứng), được kết nối ở một bên bằng mặt bích trục (1) và mặt bích phuộc trượt (4). Ngoài ra còn có một ngã ba trượt (3). Trên các mẫu xe được thiết kế lại, thiết kế cardan đã có được vẻ ngoài đặc biệt từ những sửa đổi trước đó của Chevy Niva và là một trục có khớp vận tốc không đổi (B). Hình ảnh cho thấy trục bao gồm một ống (7), bản thân thiết bị khớp CV (5) ở cả hai bên và tất nhiên, bao phấn. Bốt được thiết kế để bảo vệ kết nối không chỉ khỏi bụi mà còn cả nước và bụi bẩn. Nó cũng giữ cho dầu mỡ không bị rò rỉ ra ngoài. Kiểm tra khả năng phục vụ của chuyển khoản cardan
Kiểm tra hiệu suất được thực hiện trên đường truyền trung tính đi kèm của hộp PP. Ô tô được lái lên cầu vượt hoặc hố quan sát và đặt giày dưới bánh xe để ô tô có thể di chuyển nhưng không lăn khỏi cầu vượt. Hãy bắt đầu thử nghiệm. Việc kiểm tra được thực hiện cho cả hai loại kết cấu:
1. Khám bên ngoài. Tất cả các mối nối được kiểm tra, nếu có bất kỳ sự lỏng lẻo của các bu lông, tình trạng của bao phấn. 2. Tiếp theo, dùng hai tay kẹp chặt trục vào phía nơi kiểm tra các mối nối, và thực hiện lắc lư bằng các chuyển động sắc nét. Nếu một phản ứng dữ dội vốn có, thì thiết kế đã bị lỗi. Không nên có phản ứng dữ dội. 3. Với các chuyển động mạnh, cần phải quay trục quanh trục quay của nó, đồng thời giữ mặt bích của bản lề bằng một tay. Không được có khoảng trống theo chu vi.
