Tự sửa chữa Citroen c4 sedan

Chiếc xe Citroen C4 lần đầu tiên được nhìn thấy ánh sáng vào năm 2004, và không phải là vô ích, bởi cho đến ngày nay chiếc xe này vẫn đáp ứng các chỉ số về độ tin cậy và an toàn đã được công bố so với các xe cùng hạng. Lúc đầu, tương đối dễ thấy, với mỗi phiên bản mới của Citroen C4, nó bắt đầu có thêm nhiều tính năng mới. Các phiên bản mới nhất của chiếc xe được "nhồi" kỹ lưỡng với nhiều thiết bị điện tử khác nhau, điều này đôi khi giúp ích, nhưng đôi khi khiến người dùng lo lắng, và khi đó việc sửa chữa Citroen C4 trở nên cần thiết. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.

Lưu ý rằng Sửa chữa Citroen, hay đúng hơn là sự cần thiết của nó, trong một số thời điểm phụ thuộc vào cấu hình của chiếc xe. Vì vậy, các phiên bản sau được bao gồm trong dòng của "Người Pháp" này:

• Classique
• Confort
• Exclusive - một biến thể cho một chiếc hatchback
• VTR, VTR + và VTR Pack - biến thể coupe

Đối với sự lựa chọn chính xác của mô hình - đây là một vấn đề cá nhân của tất cả mọi người. Có thể cần sửa chữa Citroen C4 Picasso qua thời gian hoạt động giống như Citroen C4 Cactus. Do đó, điều cốt yếu không nằm ở sự lựa chọn nguyên tắc về mẫu mã và cấu hình, mà nằm ở sự hiểu biết về điểm yếu của máy đôi khi cần được chú ý.

Tôi muốn lưu ý trước rằng, nói chung, Citroen C4 là một chiếc xe nổi bật với những đặc tính tuyệt vời cho cả việc lái xe trong thành phố và xa hơn. Nhưng trong bài viết này, chúng tôi sẽ không chú ý nhiều hơn đến ưu điểm của dòng máy mà là nhược điểm, để người mua tiềm năng có thể nhìn thấy bức tranh đầy đủ về khả năng kỹ thuật của máy.

Vì vậy, việc sửa chữa Citroen C4 rất thường liên quan đến trục trặc hộp số tự động. Đôi khi van ngừng giữ, đôi khi toàn bộ thân van bị hỏng và cũng có thể xảy ra trường hợp dây phanh bị đứt hoàn toàn, kết quả là hộp chỉ bị chêm. Cho dù các nhà sản xuất có chiến đấu như thế nào để giải quyết vấn đề này, họ cũng không thể giải quyết triệt để được. Vì vậy, thường những người yêu thích mô hình C4 khôn ngoan lựa chọn "máy móc".

Đôi khi bạn phải đến dịch vụ xe Citroen C4 ở St.Petersburg do hệ thống sưởi ghế điện bị hỏng. Lần "bùng nổ" lớn nhất của vấn đề này xảy ra vào năm 2008. Tuy nhiên, không phải thường xuyên mà theo thời gian, khuyết điểm này lại xuất hiện ở các dòng máy mới. Đó là nhờ các yếu tố của hệ thống tựa lưng và đệm được kết nối với nhau. Do đó, khi có ít nhất một tin đăng bị sờn thì toàn bộ hệ thống sẽ ngừng hoạt động.

Phần còn lại của những sự cố mà Citroen C4 cần bảo dưỡng, bao gồm việc ngắt định kỳ cảm biến nhiệt độ động cơ, trục trặc thường xuyên của bộ rửa đèn pha. Có, và với máy phát điện, chủ yếu là do tác động của hóa học, mà các dịch vụ đường bộ rải rác trên đường, vật lộn với băng, các vấn đề bắt đầu sau ba hoặc bốn năm.

Và vì vậy chiếc xe, tất nhiên là đẹp, các nhà thiết kế đã làm hết sức mình. Nhưng bạn sẽ không có vẻ đẹp đầy đủ chỉ một mình, vì vậy đừng quên tiến hành bảo dưỡng Citroen C4 kịp thời và định kỳ xem xét các nút dễ bị yếu.

Mẫu sedan sáng giá bình dân của Pháp

Nhắn xandr »12 tháng 8, 2013, 21:16

Hướng dẫn sửa chữa (C4 Hatch & DS4)
Cho đến khi một cái gì đó lành mạnh hơn được phát hành cho chiếc sedan, bạn có thể sử dụng sách hướng dẫn này, một cách tự nhiên với những hạn chế.

Tôi tìm thấy thông tin này trên một diễn đàn gần đó và cung cấp Alixx583.

Thành viên diễn đàn của chúng tôi, moinho đã nhận ra cuốn sách và bây giờ tính năng tìm kiếm văn bản đang hoạt động. Tùy chọn này có thể được xem tại liên kết Hướng dẫn sửa chữa (C4 Hatch & DS4) _với tìm kiếm

Nếu có bất kỳ thông tin bổ sung, viết trong một cá nhân.

[Mỗi trang: 1, 2, 3, 4, 5]

[Mỗi trang: 1, 2]

[Mỗi trang: 1. 14, 15, 16]

[Mỗi trang: 1, 2, 3, 4]

[Mỗi trang: 1, 2, 3, 4, 5]

[Mỗi trang: 1, 2, 3, 4, 5]

[Mỗi trang: 1. 22, 23, 24]

[Mỗi trang: 1. 5, 6, 7]

[Mỗi trang: 1. 4, 5, 6]

[Mỗi trang: 1. 14, 15, 16]

[Mỗi trang: 1. 25, 26, 27]

[Mỗi trang: 1. 4, 5, 6]

[Mỗi trang: 1, 2, 3, 4]

[Mỗi trang: 1. 7, 8, 9]

[Mỗi trang: 1, 2, 3]

[Mỗi trang: 1. 15, 16, 17]

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 2

Nó là như thế này .... Tôi lái 20 tyrov khác, tôi nghĩ đã đến lúc làm Bộ GTVT, bảo hành đã kết thúc cách đây một tuần, lên OD-1500 km, tóm lại là tôi đã đặt hàng qua> hàng tiêu dùng, hôm nay ấm áp - Tổng cộng là 5 cái và tôi bắt đầu làm việc trên con phố gần nhà. Tôi đã có kinh nghiệm với các thiết bị thay thế. Trước đây, anh ta đã cầm chân một người Pháp và phải thay bộ lọc. Những con đường của Nga, bất kể họ nói gì, chúng những con đường nguy hiểm nhất trên thế giới . Bạn không biết một viên đá sẽ bay tới đâu hay một cảnh sát giao thông sẽ nhảy ra khỏi bụi cây.

Vì vậy, tôi bắt đầu với bộ lọc cabin, dành cho Shumkov này.

có một lỗ hổng như thế này:

chúng tôi mạnh dạn kéo nó hơn, mở nó ra và kéo bộ lọc ra. Như bạn có thể thấy, bộ lọc hóa ra đã bị vò nát, họ nhét nó vào OD và FSU, nếu không, tôi nghĩ rằng nó rất bụi trong cabin!

Chúng tôi cẩn thận chèn cái mới để nó đóng cửa hút tốt, bạn có thể kiểm tra trực quan, cửa sập vào đúng vị trí, tiếng ồn ở vị trí.

Bây giờ bộ lọc không khí, ở đây chắc chắn là khó hơn, lúc đầu tôi đã mệt mỏi với cách tháo con vít xa

NHƯNG tôi đã đi sai đường, bộ lọc phải được tháo hoàn toàn, nhưng tôi muốn mở nó ngay tại chỗ, chúng tôi tháo pin ra, tôi đã ném vỏ ra khỏi nó từ lâu rồi, vì vậy không mất nhiều thời gian để tháo nó, khe hút gió cũng được tháo ra trong một thời gian ngắn, vặn nếp gấp theo chiều kim đồng hồ và kéo nó ra, nhưng bản thân anh ta chỉ gắn đơn giản vào chốt:

Chúng tôi cũng tháo bình chứa dầu phanh, bây giờ việc tiếp cận đã trở nên tốt hơn, hãy tháo chốt giữ vỏ bộ lọc:

ngắt kết nối lỗ thông hơi bằng cách nhấn "màu vàng":

không có gì khác giữ nó, cẩn thận lấy nó ra và mở nó ra khỏi lo lắng, tôi mang nó về nhà, làm sạch cát, lắp một bộ lọc mới.

Bây giờ nến, tháo lớp lót khỏi động cơ (6 con vít), ngắt kết nối các ống dẫn khí bằng cách nhấn "màu vàng" để không gây cản trở

tháo khối bằng nắp nến (4 vít), lấy khối này ra

chúng ta lấy một chân đèn và tháo vặn những ngọn nến (tôi đã bẻ một chiếc chìa khóa, lấy một chiếc đã được gia cố, chúng đã bị thắt chặt vào lương tâm!)

Về nguyên tắc, nến đang hoạt động (36000 đã trôi qua) - chúng có màu cà phê (bỏ đi, nó sẽ đột nhiên có ích!)

Và bây giờ mọi thứ theo thứ tự ngược lại, từ từ, có cảm giác, thực sự có sự sắp đặt!

Tôi vẫn còn má phanh trước (tôi cũng nghĩ là tôi sẽ tự thay), tôi quyết định thử “TEXTAR”, bởi vì bà con kêu kinh khủng, mình lấy ngẫu nhiên mấy cái này, nhưng mong là tốt nhất, ty có vẻ bình thường và trên chổi cũng có dây chun (không phải bản địa, nhưng vừa vặn), mình sẽ thay gần mùa xuân hơn, bây giờ Tôi không hiểu điểm:

và nếu ai quan tâm, đây là hóa đơn phụ tùng thay thế (giá năm 2008):

dầu thì mình đi thay ở ga, bất đắc dĩ phải tháo giáp ra, họ hút 200 r, để tháo vặn lọc dầu bạn cần đầu "27", giờ mọi thứ hình như ... Có lẽ ai đó sẽ có ích!
—————————————

Chiếc xe Citroen C4 lần đầu tiên được nhìn thấy ánh sáng vào năm 2004, và không phải là vô ích, bởi cho đến ngày nay chiếc xe này vẫn đáp ứng các chỉ số về độ tin cậy và an toàn đã được công bố so với các xe cùng hạng. Lúc đầu, tương đối dễ thấy, với mỗi phiên bản mới của Citroen C4, nó bắt đầu có thêm nhiều tính năng mới. Các phiên bản mới nhất của chiếc xe được "nhồi" kỹ lưỡng với nhiều thiết bị điện tử khác nhau, điều này đôi khi giúp ích, nhưng đôi khi khiến người dùng lo lắng, và khi đó việc sửa chữa Citroen C4 trở nên cần thiết. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.

Lưu ý rằng Sửa chữa Citroen, hay đúng hơn là sự cần thiết của nó, trong một số thời điểm phụ thuộc vào cấu hình của chiếc xe. Vì vậy, các phiên bản sau được bao gồm trong dòng của "Người Pháp" này:

• Classique
• Confort
• Exclusive - một biến thể cho một chiếc hatchback
• VTR, VTR + và VTR Pack - biến thể coupe

Đối với sự lựa chọn chính xác của mô hình - đây là một vấn đề cá nhân của tất cả mọi người. Có thể cần sửa chữa Citroen C4 Picasso qua thời gian hoạt động giống như Citroen C4 Cactus. Do đó, điều cốt yếu không nằm ở sự lựa chọn nguyên tắc về mẫu mã và cấu hình, mà nằm ở sự hiểu biết về điểm yếu của máy đôi khi cần được chú ý.

Tôi muốn lưu ý trước rằng, nhìn chung, Citroen C4 là một chiếc xe nổi bật với những đặc tính tuyệt vời cho cả việc lái xe trong thành phố và xa hơn.Nhưng trong bài viết này, chúng tôi sẽ không chú ý nhiều hơn đến ưu điểm của dòng máy mà là nhược điểm, để người mua tiềm năng có thể nhìn thấy bức tranh đầy đủ về khả năng kỹ thuật của máy.

Vì vậy, việc sửa chữa Citroen C4 rất thường liên quan đến trục trặc hộp số tự động. Đôi khi van ngừng giữ, đôi khi toàn bộ thân van bị hỏng và cũng có thể xảy ra trường hợp dây phanh bị đứt hoàn toàn, kết quả là hộp chỉ bị chêm. Cho dù các nhà sản xuất có chiến đấu như thế nào để giải quyết vấn đề này, họ cũng không thể giải quyết triệt để được. Vì vậy, thường những người yêu thích mô hình C4 khôn ngoan lựa chọn "máy móc".

Đôi khi bạn phải đến dịch vụ xe Citroen C4 ở St.Petersburg do hệ thống sưởi ghế điện bị hỏng. Lần "bùng nổ" lớn nhất của vấn đề này xảy ra vào năm 2008. Tuy nhiên, không phải thường xuyên mà theo thời gian, khuyết điểm này lại xuất hiện ở các dòng máy mới. Đó là nhờ các yếu tố của hệ thống tựa lưng và đệm được kết nối với nhau. Do đó, khi có ít nhất một tin đăng bị sờn thì toàn bộ hệ thống sẽ ngừng hoạt động.

Phần còn lại của những sự cố mà Citroen C4 cần bảo dưỡng, bao gồm việc ngắt định kỳ cảm biến nhiệt độ động cơ, trục trặc thường xuyên của bộ rửa đèn pha. Có, và với máy phát điện, chủ yếu là do tác động của hóa học, mà các dịch vụ đường bộ rải rác trên đường, vật lộn với băng, các vấn đề bắt đầu sau ba hoặc bốn năm.

Và vì vậy chiếc xe, tất nhiên là đẹp, các nhà thiết kế đã làm hết sức mình. Nhưng bạn sẽ không có vẻ đẹp đầy đủ chỉ một mình, vì vậy đừng quên tiến hành bảo dưỡng Citroen C4 kịp thời và định kỳ xem xét các nút dễ bị yếu.

Câu lạc bộ ô tô Peugeot - Citroen PCA - Diễn đàn Ukraina, mọi thứ về Pyzho và Citroen, tin tức, thông báo, hỗ trợ kỹ thuật, cuộc sống câu lạc bộ, cuộc họp, ngày lễ.

Ra mắt: 2004, Geneva. Trong năm 2006 mô hình
đã được cấu hình lại.
CƠ THỂ: Hatchback 3 hoặc 5 cửa
ĐỘNG CƠ:
xăng -1,4 l, 90 mã lực; 16 l, 110,120 và 150 mã lực;
động cơ diesel -1,6 l, 90 và 110 mã lực; 2,0 l. 140 mã lực
GEARBOX: M5, Mb, A4.
DRIVE: phía trước.
GÓI:
Oassique, Contort, Exclusive. VTR, Gói VTR.

TỔNG PHỤ THUỘC (Thay dầu)!

Chúng tôi thay đổi bộ lọc không khí: sau khi nhả chốt, chúng tôi kéo bộ cộng hưởng nhựa của ống dẫn khí lên, đồng thời loại bỏ phần gấp khúc khỏi nó. Chúng tôi vặn bu lông cố định vỏ bộ lọc và nới lỏng kẹp ống trên cụm van tiết lưu. Bây giờ chúng tôi tháo bình chứa phanh, tháo một vài vít tự khai thác bên dưới - Torx-20, và đặt nó sang một bên.

Lắc thân xe lên xuống, chúng ta dịch chuyển đường ống từ cụm van tiết lưu và đưa thân xe ra ngoài. Chúng tôi vặn các vít xung quanh chu vi và sau khi tháo nắp, chúng tôi thay đổi phần tử. Khi lắp ráp, hãy đảm bảo rằng đường ống vừa khít với cụm van tiết lưu!

Để thay thế các bugi, hãy tháo sáu vít tự khai thác của phần trang trí động cơ và bốn bu lông của mô-đun đánh lửa. Chúng tôi loại bỏ các ống thông gió cacte bằng cách nhấn các bộ phận giữ đầu màu vàng. Sau khi nâng mô-đun để các đầu ra khỏi giếng nến, chúng tôi đặt nó ngang qua nắp van - ở vị trí này, nó không chặn quyền truy cập và được giữ trên hệ thống dây điện (đầu nối không bị ngắt kết nối). Nến - chìa khóa trao tay cho 16 ”.

Có một tính năng tự động trong bộ truyền động của Bộ phận đính kèm, điều này thật tuyệt vời - bạn không thể làm sai với lực căng dây đai!
Đối với một vành đai thời gian, về cùng một thiết bị, nhưng bán tự động. Để đặt nó thành điều kiện làm việc, bạn cần kết hợp mũi tên trên khu vực có thể di chuyển với tầm nhìn phía trước trên khu vực đứng yên. Nếu bạn đã phải thay dây curoa có kiểu truyền động tương tự, sẽ không có gì khó khăn. Một điều khác, theo truyền thống của Pháp, không có một chìa khóa hoặc một chốt trong kết nối trục khuỷu-puli. Tức là, bằng cách vặn bu lông trung tâm, bạn có thể chọn vị trí chính xác của trục với ròng rọc vô tận. Ở đây bạn không thể làm mà không có quan! Không có gì đặc biệt về chúng: các mũi khoan cũng thích hợp để sửa trục cam, và một người thợ sửa xe ít nhiều có kinh nghiệm có thể tạo móc cho trục khuỷu từ một thanh 6 mm. Nhưng tốt hơn hết bạn nên giao phó công việc này cho các bác sĩ chuyên khoa.

Đồng thời để họ thay miếng đệm sau - ở đây bạn cần những thiết bị để vặn vào piston, điều mà không phải ai cũng có. Hơn nữa, trong các cơ cấu của công ty Bosch (chúng được lắp đặt trước năm 2006), các piston phải được quay theo các hướng khác nhau, có nghĩa là cần phải có hai thiết bị - với một ren bên phải và một ren bên trái. Sẽ dễ dàng hơn với các tấm lót phía trước, điều quan trọng chỉ là định hướng chúng một cách chính xác: phần vát của tấm lót phải ở trên cùng. Tất nhiên, đừng quên làm sạch cụm sản phẩm hao mòn và bôi trơn. Và thay đổi các bu lông dẫn hướng - chúng, với keo khóa trên ren, được cung cấp trong bộ nguyên bản.

Thoạt nhìn, thay bóng đèn trong đèn pha không khó. Có vẻ như việc tiếp cận là bình thường và có thể dễ dàng tháo các phích cắm cao su của vỏ máy. Điều này là khó hiểu: khi một số loại bóng đèn pha cháy hết, chủ sở hữu sẽ tiếp quản. Nó không có ở đó! Khối nằm chặt chẽ đến mức những nỗ lực của các ngón tay chỉ đơn giản là không đủ và việc dùng một chiếc bàn chải để lấy nó chặt hơn cũng không hiệu quả - điều đó không đủ khiến bạn phân tâm. Vì vậy, tôi muốn rút đầu nối bằng kìm. Đừng vội vàng - bạn có thể dễ dàng rút kẹp hạ cánh trên tấm phản xạ bằng chân răng. Tốt hơn là tạo một vật cố định đơn giản nhất: chúng tôi uốn một dải thép 1,5x10x150 mm và tạo thành một cái móc, mài đầu nhọn trên đá nhám dưới một cái nêm. Chúng tôi đẩy nó vào khoảng trống giữa khối và đèn, lắc và di chuyển trục gá dọc theo chu vi của khối, dần dần di chuyển nó ra khỏi đèn. Và để hiểu nguyên lý của việc cố định đèn, chúng tôi sử dụng một chiếc gương.

Với đèn sương mù, rắc rối tương tự như trên nhiều xe ô tô khác: có rất nhiều bụi bẩn trong khu vực làm việc. Ngoài ra, ở đây bạn cần phải tháo váy cản - vặn bảy bu lông dưới "Torx-20", ba chìa khóa trao tay "cho 10" và cũng vặn ra một vài chốt. Làm việc mà không có thang máy là điều vô cùng bất tiện.
Chúng tôi loại bỏ đèn lồng để thay thế đèn - đáng buồn thay, đây là xu hướng hiện đại. Sau khi tháo túi và lấy ra hai pít-tông trong lớp lót thân cây, uốn cong nó và tháo con cừu bằng nhựa. Nó có thể không đi bằng tay, và sau đó nó không phải là một tội lỗi khi sử dụng kìm. Ở cửa năm, chúng tôi cũng tháo tấm phản quang, và ở cửa ba, chúng tôi vượt qua sự kìm kẹp của ổ khóa bổ sung, kéo đèn lồng ra khỏi chỗ ngồi.
Việc bảo trì chiếc máy này là mức độ hài lòng dưới mức trung bình, đó là kết quả của xu hướng chung hiện nay là phức tạp hóa những hoạt động cần cực kỳ đơn giản. Một cách vô tình một phỏng đoán được sinh ra; và nếu vậy, để các đại lý không ở lại mà không làm việc?

MỘT SỐ CÔNG TRÌNH THAY THẾ

Tên mục Định kỳ nghìn km (năm)

Dầu động cơ, lọc dầu 15 (1);
Bộ lọc gió 15;
Bộ lọc cabin 15;
Bộ lọc nhiên liệu - *;
Bugi 30;
Đai truyền động đính kèm
Trang thiết bị -**;
Đai định thời 60;
Dầu hộp số sàn / hộp số tự động - *** / 60;
Chất chống đông trong hệ thống làm mát (5);
Chất lỏng trong ổ phanh (2).

- * - Không tuân theo quy định;
- ** - Kiểm soát tại từng Bộ GTVT, thay thế tùy theo tình trạng;
- *** - Khuyến nghị sau 100 nghìn km.

PHÊ DUYỆT CHI PHÍ CÔNG VIỆC CÁ NHÂN TẠI CÁC ĐẠI LÝ

Chi phí công việc, chà (USD)

Máy tính chẩn đoán động cơ - 800 (27);
Thay nhớt động cơ và bộ lọc - 640 (22);
Thay bộ lọc không khí / cabin - 640/500 (22/17);
Thay thế bugi - 640 (22);
Thay dây đai của các đơn vị đã lắp - 1300 (44);
Thời gian thay thế dây đai - 4800 (160);
Thay thế chất làm mát - 1950 (64);
Thay nhớt MCP / AKP- 800/2100 (27/70);
Thay bóng đèn pha
(chùm tia thấp hoặc chùm tia cao) - 640 (22);
Thay má phanh
trước / sau - 1200/1200 (40/40);
Giờ chuẩn - 1600 (54);
Giờ tiêu chuẩn cho ô tô cũ hơn 2 năm - 1250 (42).

Chúng tôi có chiếc xe ô tô Citroen C4 (Citroen C4), động cơ 1.6 (150 mã lực), cần thay dây curoa (sông) dẫn động của các cụm phụ, để sửa chữa theo lịch. Chúng tôi sẽ cho bạn xem hướng dẫn bằng hình ảnh và video trực quan, sau khi xem bạn có thể tự làm mọi thứ.

Dây đai truyền động phải được thay sau mỗi 60 nghìn km, hoặc nếu trên đó xuất hiện các vết nứt ngang. Đầu tiên, ta tháo con lăn trung gian ra khỏi puli trục khuỷu, nó cũng ép dây đai vào puli của bơm hệ thống làm mát.Chúng tôi kéo bằng tay để khóa (chốt) như vậy:

Cuối cùng, chốt của nó sẽ hoạt động. Chúng tôi nới lỏng độ căng của dây đai, đối với điều này, chúng tôi lấy đầu bằng 30, tốt nhất là có vòng cổ dài và quay nó theo chiều kim đồng hồ (khi nhìn từ phía bên của puli trục khuỷu):

Và chúng tôi đưa chốt về phía trước, nó được gắn lò xo, nó cố định thanh căng ở vị trí trên cùng:

Đai bị lỏng và có thể tháo rời. Chúng tôi đặt một dây đai mới và thấy rằng nó rõ ràng đứng trên các ròng rọc. Sau đó, chúng tôi nới lỏng bộ căng trên con lăn trên, đối với điều này, một lần nữa, quay đầu 30 theo chiều kim đồng hồ cho đến khi khóa kêu. Khi bạn nghe thấy nó, nghĩa là dây đai đã được căng. Nó vẫn để siết chặt một con lăn, mà chúng tôi đã làm yếu đầu tiên, nó đặt chuyển động cho ròng rọc của máy bơm hệ thống làm mát. Chúng tôi tháo nó ra khỏi chốt và chìm nắp trên vào hộp:

Video thay thế dây đai truyền động trên Citroen C4:

Video dự phòng cách thay dây curoa (sông) truyền động trong Citroen C4:

Một trong những chuyên môn của trạm chúng tôi là sửa chữa chất lượng của Citroen C4. Trong các dịch vụ xe hơi của chúng tôi có một công cụ chuyên dụng để sửa chữa Citroen C4. Với sự hiện diện của vật tư tiêu hao, dầu và chất lỏng cần thiết để bảo trì theo lịch trình. Trong vòng vài giờ, từ kho hàng chính, chúng tôi sẽ mang theo bất kỳ phụ tùng thay thế nào để sửa chữa Citroen C4.

Trước khi bắt đầu sửa chữa Citroen C4, chúng tôi sẽ thực hiện chẩn đoán miễn phí hệ thống treo, động cơ hoặc điện (chẩn đoán miễn phí trong trường hợp sửa chữa tại các trạm dịch vụ của chúng tôi). Chúng tôi không khuyên bạn nên tự sửa chữa Citroen C4. Mọi người đều phải làm công việc của mình. Bạn cần phải giao phó việc sửa chữa xe của bạn cho những người làm việc đó hàng ngày.

Chi phí sửa chữa Citroen C4:

Nên thực hiện bảo trì, bảo dưỡng Citroen C4 định kỳ sau mỗi 7-10 nghìn km. chạy. Điều này bao gồm thay nhớt động cơ, lọc dầu, lọc gió và lọc cabin. Khi thực hiện công việc theo kế hoạch, chúng tôi sẽ chẩn đoán miễn phí tất cả các bộ phận của xe và đưa ra danh sách các khuyến nghị.

Mỗi 60 nghìn km. số km, chúng tôi khuyên bạn nên thay dây curoa thời gian bằng con lăn, và nếu động cơ là xích thì tốt hơn nên thay dây xích sau mỗi 120 nghìn km. Tốt hơn hết bạn nên thay nến sau mỗi 40 nghìn km đối với máy xăng và 100 nghìn km. số dặm trên động cơ diesel. Trên các dòng xe Citroen C4 có ga thích ứng, nên làm sạch và ga thích ứng sau mỗi 60 nghìn km.

Các sự cố và trục trặc nổi tiếng nhất của Citroen C4:
- axit hóa các piston thước cặp với sự mài mòn không đồng đều sau đó của các miếng đệm và đĩa;
- thiết kế không thành công của bộ lọc nhiên liệu - xe bị giật, chết máy, troit;
- ọp ẹp trong nội thất ô tô liên quan đến nhựa chất lượng thấp - định cỡ bằng vật liệu chống ọp ẹp;
- sự cố với hộp - hỏng sớm vòng bi và vòng đệm của trục đầu vào;
- trong các bộ tản nhiệt làm mát tiêu chuẩn, rò rỉ ở phần tiếp giáp với phần bên;
- vô lăng bị bó cứng - trục trợ lực của ô tô có vấn đề - vách ngăn hoặc thay thế, theo kết quả chẩn đoán.

Mức độ mòn của ổ trục Citroen C4 chỉ có thể được xác định trong quá trình chẩn đoán.

Bảo hành tất cả các công việc sửa chữa Citroen C4 - 6 tháng.

Việc điều chỉnh Citroen C4, cũng như quá trình hiện đại hóa các mẫu xe khác của công ty nổi tiếng của Pháp này, luôn bắt đầu từ việc tinh chỉnh khung gầm. Điều này là do thực tế là thiết kế hệ thống treo có các yếu tố bị mài mòn rất nhanh. Hãy cùng xem xét các nguyên tắc hoàn thiện khung gầm và các yếu tố khác của Citroen C4 sedan và coupe một cách chi tiết hơn.

Thông thường, chủ sở hữu của những chiếc coupe và sedan của mẫu C4 Picasso có thể nghe thấy những lời phàn nàn về cách xử lý kinh tởm. Thật kỳ lạ, vấn đề này lại xuất hiện sau một năm kể từ khi mua một chiếc xe mới. Sở dĩ có sự cố như vậy là do đâu, bởi Citroen luôn được coi là hãng sản xuất xe du lịch có khung gầm khá chắc chắn. Trước hết, vấn đề nằm ở thanh chống trước kém chất lượng.Nhưng, ngay cả khi chất lượng kém của giá đỡ, nhà sản xuất vẫn quản lý để bảo hành hai năm cho chúng.

Có hai cách để điều chỉnh hệ thống treo của xe hơi Pháp. Cách thứ nhất là thay thế hoàn toàn các giá đỡ. Nó là phổ biến hơn trong số các chủ sở hữu xe hơi, những người không muốn lãng phí thời gian của họ. Tùy chọn thứ hai là lắp đặt các miếng đệm trên mỗi thanh chống bánh trước, chi phí này rẻ hơn nhiều so với việc mua các bộ phận mới. Với việc thay thế các thanh chống, về nguyên tắc, mọi thứ đều rõ ràng - bạn cần tháo bánh xe, tháo bộ giảm xóc và thay thế các thanh chống tiêu chuẩn bằng các yếu tố mới. Và cách thực hiện tùy chọn thứ hai - chúng ta cùng nhau tìm hiểu nhé.

Trước khi làm việc, bạn cần mua miếng đệm lót. Bạn cần chọn các bộ phận tùy thuộc vào cấu hình của Citroen. Nếu bạn có mẫu Picasso, thì để điều chỉnh nó, bạn cần tìm các bộ phận ba điểm từ nhà sản xuất trong nước TechnoMaster. Nếu bạn có một mô hình lớn hơn trong cấu hình Grand C4 Picasso, thì hãy tìm thanh chống hai điểm polyurethane từ cùng một nhà sản xuất để tinh chỉnh nó. Nếu bạn phải làm việc với hệ thống treo của mô hình C4 New, thì hãy tìm thanh chống ba điểm bằng thép từ một công ty của Nga để cải thiện sản phẩm ô tô.

Sau khi mua các bộ phận, bạn có thể bắt đầu công việc. Đầu tiên bạn cần nâng trục giảm xóc trước và tháo các bánh xe. Tiếp theo, với phím số 13, chúng tôi tháo các đai ốc giữ các giá đỡ và lắp các miếng đệm vào chúng. Sau đó, bạn cần điều chỉnh khoảng cách giữa các tấm đỡ. Điều này được thực hiện với sự hỗ trợ của ly hợp - chúng tôi bóp bàn đạp cho đến khi nó nhấp vào, sau đó bạn có thể đặt bánh xe. Đừng bao giờ bỏ qua yêu cầu điều chỉnh khoảng cách giữa các tấm đế, nếu không sẽ có nguy cơ làm dịch chuyển góc khum của các bánh xe.

Kết quả của công việc chúng ta nhận được là gì? Đầu tiên, cả mẫu sedan và C4 Coupe đều sẽ vào cua chính xác hơn nhiều. Thứ hai, chiếc xe sẽ trở nên tốt hơn khi đi trên đường thẳng.

Điều chỉnh chip Citroen C4 là một cách tuyệt vời khác để làm cho một chiếc xe tốt hơn. Bằng cách thay thế phần sụn tiêu chuẩn trong ECU, chúng ta sẽ đạt được sự gia tăng đáng kể về công suất, tăng động lực học và mô-men xoắn. Ngoài ra, hiện tượng sụt lún khi không tải và trong quá trình chuyển số sẽ hoàn toàn biến mất.

Để thay thế phần mềm tiêu chuẩn, chúng ta cần một chương trình mới. Bạn có thể tải xuống từ bất kỳ tài nguyên miễn phí nào trên Internet. Tuy nhiên, không phải tất cả các tiện ích được cung cấp trong quyền truy cập tổng hợp đều phù hợp với một mô hình cụ thể của Citroen. Ví dụ: đối với Grand C4 Picasso, các chương trình từ Boschphát hành trước năm 2013. Các cấu hình khác của dãy C4 có thể dễ dàng hiển thị với các tiện ích từ Paulus 2012–2016 và phần mềm phổ biến trong số những người lái xe của chúng tôi 7,2 tháng 1, được phát hành không sớm hơn năm 2014. Ngoài chương trình, để điều chỉnh chip độc lập, chúng ta cần chuẩn bị:

Bước đầu tiên là tìm bộ phận điều khiển động cơ của xe. Ở bản sedan, ECU nằm ngay dưới vô-lăng của xe, trong khi ở C4 Coupe, ổ cắm ECU hơi lệch về bên trái. Chúng tôi tháo tấm bảo vệ và kết nối bộ chuyển đổi với khối K-Line bằng bộ chuyển đổi USB. Chúng tôi kết nối đầu thứ hai của bộ điều hợp với máy tính xách tay. Tiếp theo, chúng ta khởi động xe để kiểm tra kết nối. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, sau đó một lúc, chúng tôi ngắt kết nối bộ điều hợp khỏi máy tính xách tay và tiến hành cài đặt chương trình. Đầu tiên, cài đặt trình điều khiển PACK Loader, sau đó sao chép phần sụn mới vào ổ cứng.

Kết nối lại bộ chuyển đổi với máy tính xách tay. Ngoài ra, song song với bộ chuyển đổi K-Line, bạn sẽ cần kết nối Bộ nạp PAK với máy tính và ECU ô tô. Chúng tôi đang đợi thư mục có dữ liệu trên khối tự động xuất hiện trên màn hình máy tính. Mở thư mục này và tìm một tệp có phần mở rộng .bin trong đó. Tiếp theo, mở kho lưu trữ phần sụn mới của chúng tôi, chọn thư mục cuối cùng để cài đặt nó, trong đó chứa tệp chúng tôi tìm thấy. Màn hình sẽ hiển thị cảnh báo về việc thay thế dữ liệu. Chúng tôi nhấn nút “OK” và đợi Combiloader PACK hoạt động.

Nhiệm vụ chính của nó là giúp chúng ta cấu hình chính xác các hệ thống có sẵn của máy.Vì vậy, bạn có thể hiệu chỉnh các thông số của động cơ và hộp số, tăng sức mạnh và cải thiện phản ứng của xe với hộp số.

Sẽ không thừa nếu bạn cũng phải điều chỉnh hệ thống nhiên liệu và khí thải. Đồng thời, tuân thủ nguyên tắc này: khi thanh trượt của hệ thống nhiên liệu được chuyển sang bên phải, hãy đặt thanh trượt xả về vị trí cũ. Sau khi thiết lập hệ thống máy, hãy nhấp vào “OK” một lần nữa và đợi phần sụn được cài đặt. Đừng sợ nếu động cơ chết máy nhiều lần và tự khởi động - điều này là bình thường khi thay thế phần mềm khối. Kết thúc quá trình cài đặt, tắt bộ chuyển đổi và PAK Loader và chạy thử xe. Bạn sẽ nhận thấy những thay đổi trong hoạt động của máy ngay từ những vòng quay động cơ đầu tiên. Âm thanh sẽ khác hoàn toàn, mô tơ chạy ổn định và êm ái hơn.

Sau khi điều chỉnh, chiếc sedan của bạn sẽ được tăng công suất khoảng 20% ​​và mô-men xoắn tăng 15%. Nếu bạn có một chiếc C4 ở cấu hình Coupe, thì những con số này sẽ tăng lần lượt là 25 và 22% do trọng lượng của xe thấp hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm 0,7–0,9 l / 100 km. Ngoài ra, bây giờ bạn sẽ không lo lắng về các hỏng hóc khi nhàn rỗi.