Tự sửa chữa Citroen c4

Chi tiết: tự sửa chữa Citroen c4 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Chiếc xe Citroen C4 lần đầu tiên được nhìn thấy ánh sáng vào năm 2004, và không phải là vô ích, bởi cho đến ngày nay chiếc xe này vẫn đáp ứng các chỉ số về độ tin cậy và an toàn đã được công bố so với các xe cùng hạng. Lúc đầu, tương đối dễ thấy, với mỗi phiên bản mới của Citroen C4, nó bắt đầu có thêm nhiều tính năng mới. Các phiên bản mới nhất của chiếc xe được "nhồi" kỹ lưỡng với nhiều thiết bị điện tử khác nhau, điều này đôi khi giúp ích, nhưng đôi khi khiến người dùng lo lắng, và khi đó việc sửa chữa Citroen C4 trở nên cần thiết. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.

Lưu ý rằng Sửa chữa Citroen, hay đúng hơn là sự cần thiết của nó, trong một số thời điểm phụ thuộc vào cấu hình của chiếc xe. Vì vậy, các phiên bản sau được bao gồm trong dòng của "Người Pháp" này:

Classique
Confort
Exclusive - một biến thể cho một chiếc hatchback
VTR, VTR + và VTR Pack - biến thể coupe

Đối với sự lựa chọn chính xác của mô hình - đây là một vấn đề cá nhân của tất cả mọi người. Có thể cần sửa chữa Citroen C4 Picasso qua thời gian hoạt động giống như Citroen C4 Cactus. Do đó, điều cốt yếu không nằm ở sự lựa chọn nguyên tắc về mẫu mã và cấu hình, mà nằm ở sự hiểu biết về điểm yếu của máy đôi khi cần được chú ý.

Tôi muốn lưu ý trước rằng, nói chung, Citroen C4 là một chiếc xe nổi bật với những đặc tính tuyệt vời cho cả việc lái xe trong thành phố và xa hơn. Nhưng trong bài viết này, chúng tôi sẽ không chú ý nhiều hơn đến ưu điểm của dòng máy mà là nhược điểm, để người mua tiềm năng có thể nhìn thấy bức tranh đầy đủ về khả năng kỹ thuật của máy.

Vì vậy, việc sửa chữa Citroen C4 rất thường liên quan đến trục trặc hộp số tự động. Đôi khi van ngừng giữ, đôi khi toàn bộ thân van bị hỏng và cũng có thể xảy ra trường hợp dây phanh bị đứt hoàn toàn, kết quả là hộp chỉ bị chêm. Cho dù các nhà sản xuất có chiến đấu như thế nào để giải quyết vấn đề này, họ cũng không thể giải quyết triệt để được. Vì vậy, thường những người yêu thích mô hình C4 khôn ngoan lựa chọn "máy móc".

Video (bấm để phát).

Đôi khi bạn phải đến dịch vụ xe Citroen C4 ở St.Petersburg do hệ thống sưởi ghế điện bị hỏng. Lần "bùng nổ" lớn nhất của vấn đề này xảy ra vào năm 2008. Tuy nhiên, không phải thường xuyên mà theo thời gian, khuyết điểm này lại xuất hiện ở các dòng máy mới. Đó là nhờ các yếu tố của hệ thống tựa lưng và đệm được kết nối với nhau. Do đó, khi có ít nhất một tin đăng bị sờn thì toàn bộ hệ thống sẽ ngừng hoạt động.

Phần còn lại của những sự cố mà Citroen C4 cần bảo dưỡng, bao gồm việc ngắt định kỳ cảm biến nhiệt độ động cơ, trục trặc thường xuyên của bộ rửa đèn pha. Có, và với máy phát điện, chủ yếu là do tác động của hóa học, mà các dịch vụ đường bộ rải rác trên đường, vật lộn với băng, các vấn đề bắt đầu sau ba hoặc bốn năm.

Và vì vậy chiếc xe, tất nhiên là đẹp, các nhà thiết kế đã làm hết sức mình. Nhưng bạn sẽ không có vẻ đẹp đầy đủ chỉ một mình, vì vậy đừng quên tiến hành bảo dưỡng Citroen C4 kịp thời và định kỳ xem xét các nút dễ bị yếu.

Ra mắt. 2004, Geneva. Trong năm 2006 mô hình

PHẦN THÂN. Hatchback 3 hoặc 5 cửa

xăng -1,4 l, 90 mã lực; 16 l, 110,120 và 150 mã lực;

động cơ diesel -1,6 l, 90 và 110 mã lực; 2,0 l. 140 mã lực

Oassique, Contort, Exclusive. VTR, Gói VTR.

TỔNG PHỤ THUỘC (Thay dầu)!

Iốt của máy hút mùi bạn ngay lập tức chú ý đến nhãn dán cảnh báo: nhà sản xuất khuyến nghị chỉ sử dụng chất lỏng vận hành của nhãn hiệu Total. Sẽ không khó để mua chúng ở thành phố, nhưng ở các tỉnh thì có thể không có. Và nếu đại lý gần nhất cách nhà hàng trăm km? Sau đó, sử dụng chất lỏng của các nhãn hiệu khác, nhưng phải đảm bảo có các đặc tính tương tự. Ví dụ, loại dầu động cơ tổng hợp ít nhất phải là AZ / B4 và nước khoáng - C2 (theo ACEA).Chỉ số độ nhớt nhưng SAE không thấp hơn 5W-30 đối với vĩ độ trung bình và nam và 0VV-30 đối với vĩ độ bắc.

Chúng ta rút hết công việc ra khỏi động cơ đã được làm ấm bằng cách tháo phích cắm trong chảo dầu. Các cạnh rất thấp và cờ lê đầu hở có thể “liếm” chúng, vì vậy tốt hơn nên làm việc với đầu “24” hoặc tứ diện “8” - có một chỗ lõm trong nút chai bên dưới. Khi thay thế hộp mực lọc, hãy đảm bảo thay đổi vòng đệm (bạn sẽ tìm thấy nó trong bộ nguyên bản). Để không bị bật ra khi vặn nắp, hãy bôi trơn nó. Chúng tôi vặn nắp với mô-men xoắn 25-30 Nm và tất nhiên, chính xác dọc theo đường ren - tôi cảnh báo bạn, vì bạn có thể mắc sai lầm.

Không có que thăm hoặc phích cắm điều khiển trong MCP. Điều này là không tốt, bởi vì nếu dầu rò rỉ qua các phớt cacte hoặc phớt dầu, thì không rõ phải bổ sung thêm bao nhiêu. Một điều khác là nếu đơn vị được niêm phong. Sau đó, vặn nút xả bằng chìa khóa “21” hoặc hình vuông “8”, xả mọi thứ đến giọt và đổ chính xác 2 lít dầu mới qua một nút khác (nó nằm trên đầu cacte). Sau đó, như nhà sản xuất đảm bảo, mức độ sẽ bình thường. Theo quy định chính thức thì không được thay nhớt, tuy nhiên theo kinh nghiệm thì cứ 100.000 km thì nên thay nhớt.

Máy cũng không có đầu dò và phích cắm điều khiển. Ở đây chúng được thay thế bằng một tấm futorka cho một hình lục giác “trên 8”, nằm dưới phích cắm trên pallet (nó nằm dưới một hình tứ diện trên). Sau khi tháo cả hai bộ phận này trên động cơ không hoạt động, chúng tôi rút mỏ khai thác vào một thùng đo lường, sau đó chúng tôi vặn vít futorka vào vị trí, sau đó là phích cắm. Thông qua ống xả ngược (hoặc một nút trên đầu cacte), đổ dầu mới với lượng lớn hơn 0,3-0-5 lít so với phần đã xả và khởi động động cơ. Sau khi làm ấm nó lên đến 60 * C, chúng tôi dịch bộ chọn hộp ở tất cả các vị trí với độ trễ 2-3 giây ở mỗi vị trí và để tiếng gầm gừ ở vị trí P, rút phích cắm thoát nước (không chạm vào futorka!) . Phần dư thừa sẽ hợp nhất và chỉ lượng dầu phù hợp sẽ còn lại trong đơn vị - dọc theo đường cắt của phần mở trên của futorka. Nhân tiện, tuy theo quy định trước đây, loại dầu này được coi là “vĩnh cửu”, nhưng do hộp AL4 (hay còn gọi là DP0 cho Renault và ALA cho Peugeot) thường xuyên bị hỏng hóc nên lần thay nhớt đầu tiên hiện nay được cung cấp với giá 15 nghìn. km. và chiếc tiếp theo được khuyến nghị cho quãng đường chạy 90 nghìn km. Các đại lý không thay đổi bộ lọc, đúng là tin rằng dù sao thì đơn vị đó cũng sẽ không hoạt động đến lần thay nhớt thứ ba. Giả sử, khi hộp được tháo rời hoàn toàn, chúng tôi sẽ thay bộ lọc, nếu không, không dễ dàng đến gần nó - nó nằm sau pallet và tấm thủy lực.

Chuẩn bị sẵn một thùng chứa rộng trước khi thay chất làm mát. Không có phích cắm thoát nước trong bộ tản nhiệt, vì vậy chúng tôi sẽ thoát nó bằng cách tháo đường ống bên dưới. Đồng thời, bạn có nguy cơ bị đổ và đóng cặn.

Tất nhiên, bạn có thể đợi cho đến khi động cơ nguội đi, nhưng sau đó van hằng nhiệt sẽ mở và một phần chất lỏng vẫn bị giữ lại. Tuy nhiên, phần này là nhỏ. Sau khi làm đầy hệ thống, đừng quên tháo phích cắm không khí khỏi nó! Đối với điều này, hai van dưới nắp màu xanh lam được thiết kế - một trong đường ống lò sưởi (gần vách ngăn của bảng điều khiển phía trước), van thứ hai trên vỏ máy điều nhiệt.

Chúng tôi thay đổi bộ lọc không khí: sau khi nhả chốt, chúng tôi kéo bộ cộng hưởng nhựa của ống dẫn khí lên, đồng thời loại bỏ phần gấp khúc khỏi nó. Chúng tôi tháo bu lông vỏ bộ lọc và nới lỏng kẹp ống trên cụm van tiết lưu. Bây giờ chúng tôi tháo bình chứa phanh, tháo một vài ốc vít bên dưới - Torx-20, và đặt nó sang một bên.

Lắc thân xe lên xuống, chúng ta dịch chuyển đường ống từ cụm van tiết lưu và đưa thân xe ra ngoài. Chúng tôi vặn các vít xung quanh chu vi và sau khi tháo nắp, chúng tôi thay đổi phần tử. Khi lắp ráp, hãy đảm bảo rằng đường ống vừa khít với cụm van tiết lưu!

Để thay thế các bugi, hãy tháo sáu vít tự khai thác của phần trang trí động cơ và bốn bu lông của mô-đun đánh lửa. Chúng tôi loại bỏ các ống thông gió cacte bằng cách nhấn các bộ phận giữ đầu màu vàng. Sau khi nâng mô-đun để các đầu ra khỏi giếng nến, chúng tôi đặt nó ngang qua nắp van - ở vị trí này, nó không chặn quyền truy cập và được giữ trên hệ thống dây điện (đầu nối không bị ngắt kết nối). Nến - chìa khóa trao tay cho 16 ”.

Có tính năng tự động trong bộ truyền động của các Bộ phận đính kèm, điều này thật tuyệt - bạn không thể làm sai với lực căng dây đai!

Đối với một vành đai thời gian, về cùng một thiết bị, nhưng bán tự động. Để đặt nó thành điều kiện làm việc, bạn cần kết hợp mũi tên trên khu vực có thể di chuyển với tầm nhìn phía trước trên khu vực đứng yên. Nếu bạn đã phải thay dây curoa có kiểu truyền động tương tự, sẽ không có gì khó khăn. Một điều khác, theo truyền thống của Pháp, không có một chìa khóa hoặc một chốt trong kết nối trục khuỷu-puli. Tức là, bằng cách vặn bu lông trung tâm, bạn có thể chọn vị trí chính xác của trục với ròng rọc vô tận. Ở đây bạn không thể làm mà không có quan! Không có gì đặc biệt về chúng: các mũi khoan cũng thích hợp để sửa trục cam, và một người thợ sửa xe ít nhiều có kinh nghiệm có thể tạo móc cho trục khuỷu từ một thanh 6 mm. Nhưng tốt hơn hết bạn nên giao phó công việc này cho các bác sĩ chuyên khoa.

Đồng thời để họ thay miếng đệm sau - ở đây bạn cần những thiết bị để vặn vào piston, điều mà không phải ai cũng có. Hơn nữa, trong các cơ cấu của công ty Bosch (chúng được lắp đặt trước năm 2006), các piston phải được quay theo các hướng khác nhau, có nghĩa là cần phải có hai thiết bị - với một ren bên phải và một ren bên trái. Sẽ dễ dàng hơn với các tấm lót phía trước, điều quan trọng chỉ là định hướng chúng một cách chính xác: phần vát của tấm lót phải ở trên cùng. Tất nhiên, đừng quên làm sạch cụm sản phẩm hao mòn và bôi trơn. Và thay đổi các bu lông dẫn hướng - chúng, với keo khóa trên ren, được cung cấp trong bộ nguyên bản.

Thoạt nhìn, thay bóng đèn trong đèn pha không khó. Có vẻ như việc tiếp cận là bình thường và có thể dễ dàng tháo các phích cắm cao su của vỏ máy. Điều này là khó hiểu: khi một số loại bóng đèn pha cháy hết, chủ sở hữu sẽ tiếp quản. Nó không có ở đó! Khối nằm chặt chẽ đến mức những nỗ lực của các ngón tay chỉ đơn giản là không đủ và việc dùng một chiếc bàn chải để lấy nó chặt hơn cũng không hiệu quả - điều đó không đủ khiến bạn phân tâm. Vì vậy, tôi muốn rút đầu nối bằng kìm. Đừng vội vàng - bạn có thể dễ dàng rút kẹp hạ cánh trên tấm phản xạ bằng chân răng. Tốt hơn là tạo một vật cố định đơn giản nhất: chúng tôi uốn một dải thép 1,5x10x150 mm và tạo thành một cái móc, mài đầu nhọn trên đá nhám dưới một cái nêm. Chúng tôi đẩy nó vào khoảng trống giữa khối và đèn, lắc và di chuyển trục gá dọc theo chu vi của khối, dần dần di chuyển nó ra khỏi đèn. Và để hiểu nguyên lý của việc cố định đèn, chúng tôi sử dụng một chiếc gương.

Với đèn sương mù, rắc rối tương tự như trên nhiều xe ô tô khác: có rất nhiều bụi bẩn trong khu vực làm việc. Ngoài ra, ở đây bạn cần phải tháo váy cản - vặn bảy bu lông dưới "Torx-20", ba chìa khóa trao tay "cho 10" và cũng vặn ra một vài chốt. Làm việc mà không có thang máy là điều vô cùng bất tiện.

Chúng tôi loại bỏ đèn lồng để thay thế đèn - đáng buồn thay, đây là xu hướng hiện đại. Sau khi tháo túi và lấy ra hai pít-tông trong lớp lót thân cây, uốn cong nó và tháo con cừu bằng nhựa. Nó có thể không đi bằng tay, và sau đó nó không phải là một tội lỗi khi sử dụng kìm. Ở cửa năm, chúng tôi cũng tháo tấm phản quang, và ở cửa ba, chúng tôi vượt qua sự kìm kẹp của ổ khóa bổ sung, kéo đèn lồng ra khỏi chỗ ngồi.

Việc bảo trì chiếc máy này là mức độ hài lòng dưới mức trung bình, đó là kết quả của xu hướng chung hiện nay là phức tạp hóa những hoạt động cần cực kỳ đơn giản. Một cách vô tình một phỏng đoán được sinh ra; và nếu vậy, để các đại lý không ở lại mà không làm việc?

MỘT SỐ CÔNG TRÌNH THAY THẾ

Tên mục Định kỳ nghìn km (năm)

Dầu động cơ, lọc dầu 15 (1);

Chất chống đông trong hệ thống làm mát (5);

Chất lỏng trong ổ phanh (2).

- ** - Kiểm soát tại từng Bộ GTVT, thay thế tùy theo tình trạng;

- *** - Khuyến nghị sau 100 nghìn km.

PHÊ DUYỆT CHI PHÍ CÔNG VIỆC CÁ NHÂN TẠI CÁC ĐẠI LÝ

Chi phí công việc, chà (USD)

Máy tính chẩn đoán động cơ - 800 (27);

Thay nhớt động cơ và bộ lọc - 640 (22);

Thay bộ lọc không khí / cabin - 640/500 (22/17);

[Mỗi trang: 1, 2, 3, 4, 5]

[Mỗi trang: 1, 2]

[Mỗi trang: 1. 14, 15, 16]

[Mỗi trang: 1, 2, 3, 4]

[Mỗi trang: 1, 2, 3, 4, 5]

[Mỗi trang: 1. 22, 23, 24]

[Mỗi trang: 1. 5, 6, 7]

[Mỗi trang: 1. 4, 5, 6]

[Mỗi trang: 1. 14, 15, 16]

[Mỗi trang: 1. 25, 26, 27]

[Mỗi trang: 1. 4, 5, 6]

[Mỗi trang: 1, 2, 3, 4]

[Mỗi trang: 1. 7, 8, 9]

[Mỗi trang: 1, 2, 3]

[Mỗi trang: 1. 15, 16, 17]

Người dùng duyệt diễn đàn này: Bing [Bot] và 4 khách

Sửa chữa tuabin trên Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Sửa chữa hộp số tự động DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Sửa chữa giá lái Citroen C4 Sửa chữa giá lái Citroen C4 tại St.Petersburg.

có một lỗ như thế này:

chúng tôi mạnh dạn kéo nó hơn, mở nó ra và kéo bộ lọc ra. Như bạn có thể thấy, bộ lọc hóa ra đã bị vò nát, họ nhét nó vào OD và FSU, nếu không, tôi nghĩ rằng nó rất bụi trong cabin!

Chúng tôi cẩn thận chèn cái mới để nó đóng cửa hút tốt, bạn có thể kiểm tra trực quan, cửa sập vào đúng vị trí, tiếng ồn ở vị trí.

Bây giờ bộ lọc không khí, ở đây chắc chắn là khó hơn, lúc đầu tôi đã mệt mỏi với cách tháo con vít xa

NHƯNG tôi đã đi sai đường, bộ lọc phải được tháo hoàn toàn, nhưng tôi muốn mở nó ngay tại chỗ, chúng tôi tháo pin ra, tôi đã ném vỏ ra khỏi nó từ lâu rồi, vì vậy không mất nhiều thời gian để tháo nó, khe hút gió cũng được tháo ra trong một thời gian ngắn, vặn nếp gấp theo chiều kim đồng hồ và kéo nó ra, nhưng bản thân anh ta chỉ gắn đơn giản vào chốt:

Chúng tôi cũng tháo bình chứa dầu phanh, bây giờ việc tiếp cận đã trở nên tốt hơn, hãy tháo chốt giữ vỏ bộ lọc:

ngắt kết nối lỗ thông hơi bằng cách nhấn "màu vàng":

không có gì khác giữ nó, cẩn thận lấy nó ra và mở nó ra khỏi lo lắng, tôi mang nó về nhà, làm sạch cát, lắp một bộ lọc mới.

Bây giờ nến, tháo lớp lót khỏi động cơ (6 con vít), ngắt kết nối các ống dẫn khí bằng cách nhấn "màu vàng" để không gây cản trở

tháo khối bằng nắp nến (4 vít), lấy khối này ra

chúng ta lấy một chân đèn và tháo vặn những ngọn nến (tôi đã bẻ một chiếc chìa khóa, lấy một chiếc đã được gia cố, chúng đã bị thắt chặt vào lương tâm!)

Về nguyên tắc, nến đang hoạt động (36000 đã trôi qua) - chúng có màu cà phê (bỏ đi, nó sẽ đột nhiên có ích!)

Và bây giờ mọi thứ theo thứ tự ngược lại, từ từ, có cảm giác, thực sự có sự sắp đặt!

Tôi vẫn còn má phanh trước (tôi cũng nghĩ là tôi sẽ tự thay), tôi quyết định thử “TEXTAR”, bởi vì bà con kêu kinh khủng, mình lấy ngẫu nhiên mấy cái này, nhưng mong là tốt nhất, ty có vẻ bình thường và trên chổi cũng có dây chun (không phải bản địa, nhưng vừa vặn), mình sẽ thay gần mùa xuân hơn, bây giờ Tôi không hiểu điểm:

và nếu ai quan tâm, đây là hóa đơn cho phụ tùng thay thế (giá năm 2008):

dầu thì mình đi thay ở ga, bất đắc dĩ phải tháo giáp ra, họ hút 200 r, để tháo vặn lọc dầu bạn cần đầu "27", giờ mọi thứ hình như ... Có lẽ ai đó sẽ có ích!
—————————————

Một trong những chuyên môn của trạm chúng tôi là sửa chữa chất lượng của Citroen C4. Trong các dịch vụ xe hơi của chúng tôi có một công cụ chuyên dụng để sửa chữa Citroen C4. Với sự hiện diện của vật tư tiêu hao, dầu và chất lỏng cần thiết để bảo trì theo lịch trình. Trong vòng vài giờ, từ kho hàng chính, chúng tôi sẽ mang theo bất kỳ phụ tùng thay thế nào để sửa chữa Citroen C4.

Trước khi bắt đầu sửa chữa Citroen C4, chúng tôi sẽ thực hiện chẩn đoán miễn phí hệ thống treo, động cơ hoặc điện (chẩn đoán miễn phí trong trường hợp sửa chữa tại các trạm dịch vụ của chúng tôi). Chúng tôi không khuyên bạn nên tự sửa chữa Citroen C4. Mọi người đều phải làm công việc của mình. Bạn cần phải giao phó việc sửa chữa xe của bạn cho những người làm việc đó hàng ngày.

Chi phí sửa chữa Citroen C4:

Nên thực hiện bảo trì, bảo dưỡng Citroen C4 định kỳ sau mỗi 7-10 nghìn km. chạy. Điều này bao gồm thay nhớt động cơ, lọc dầu, lọc gió và lọc cabin. Khi thực hiện công việc theo kế hoạch, chúng tôi sẽ chẩn đoán miễn phí tất cả các bộ phận của xe và đưa ra danh sách các khuyến nghị.

Mỗi 60 nghìn km. số km, chúng tôi khuyên bạn nên thay dây curoa thời gian bằng con lăn, và nếu động cơ là xích thì tốt hơn nên thay dây xích sau mỗi 120 nghìn km. Tốt hơn hết bạn nên thay nến sau mỗi 40 nghìn km đối với máy xăng và 100 nghìn km. số dặm trên động cơ diesel. Trên các dòng xe Citroen C4 có ga thích ứng, nên làm sạch và ga thích ứng sau mỗi 60 nghìn km.

Các sự cố và trục trặc nổi tiếng nhất của Citroen C4:
- axit hóa các piston thước cặp với sự mài mòn không đồng đều sau đó của các miếng đệm và đĩa;
- thiết kế không thành công của bộ lọc nhiên liệu - xe bị giật, chết máy, troit;
- ọp ẹp trong nội thất ô tô liên quan đến nhựa chất lượng thấp - định cỡ bằng vật liệu chống ọp ẹp;
- sự cố với hộp - hỏng sớm vòng bi và vòng đệm của trục đầu vào;
- trong các bộ tản nhiệt làm mát tiêu chuẩn, rò rỉ ở phần tiếp giáp với phần bên;
- vô lăng bị bó cứng - trục trợ lực của ô tô có vấn đề - vách ngăn hoặc thay thế, theo kết quả chẩn đoán.

Mức độ mòn của ổ trục Citroen C4 chỉ có thể được xác định trong quá trình chẩn đoán.

Bảo hành tất cả các công việc sửa chữa Citroen C4 - 6 tháng.

Tuổi thọ của hộp số tự động Citroen là một trong những tuổi thọ nhỏ nhất trong các loại xe du lịch. Hệ truyền động AL4 lỗi thời đã được sản xuất từ cuối những năm 90 và trong thời gian này đã không được nhắc đến. Nguy cơ thất bại cao làm giảm tất cả các lợi thế của nó gần như bằng không.

Một trong những kẻ thù tồi tệ nhất của tất cả các hộp số tự động Citroen trên xe C4 và C5 là quá nhiệt của hộp khi lái xe ở tốc độ cao. Trong hộp này, mọi thứ đều có thể quá nhiệt và hỏng hóc: từ bộ phận cơ khí đến thân van và bộ phận điều khiển điện tử. Quá nhiệt thường dẫn đến một loạt các vấn đề từ gián đoạn áp suất bên trong hộp và hoạt động bất thường cho đến hỏng các bộ phận riêng lẻ của hộp.

Kẻ thù thứ hai của hộp số tự động này là dầu bẩn và cũ. Nếu không được thay thế đúng thời hạn trên xe C4 và C5, bên trong hộp sẽ bị bám nhiều cặn bẩn, dẫn đến hết dầu và hỏng hóc các bộ phận khác nhau sau đó.

Bất chấp quá khứ đua xe của nó, Citroen hiện đang tập trung vào việc sản xuất hàng loạt xe tập trung vào hoạt động đô thị yên tĩnh.

Với phong cách lái hung hãn, khởi động nhanh từ trạng thái dừng xe, sang số hỗn loạn, phanh liên tục trên xe C4 và C5 khiến tuổi thọ hộp số hết rất nhanh.

Mặc dù thực tế là thiết kế của AL4-DP0 rất đơn giản, hợp lý và không có gì thừa, nó vẫn dễ dàng bị lỗi. Điều này là do tiết kiệm quá nhiều vật liệu để sản xuất mọi thứ bên trong hộp. Việc xe C4 và C5 có hộp số này rẻ đã tạo thói quen sử dụng xe hộp số tự động ở châu Âu. Đồng thời, các dịch vụ và thợ thủ công buộc phải xuất hiện ở châu Âu, những người nhanh chóng học cách đưa những bộ truyền động này trở lại hoạt động.

Hộp số tự động AL4 (DP0) cho xe Citroen

AL4 được thiết kế với bộ trao đổi nhiệt để làm mát nhiệt độ dầu. Sơ đồ tổ chức này có nghĩa là hộp hoạt động dưới tải nhiệt độ tới hạn. Vào mùa hè nóng nực và tắc đường, nó quá nóng một cách không thương tiếc, các thiết bị điện tử và thân van bị ảnh hưởng. Sử dụng nó ở nhiệt độ cao sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa các thành phần của hộp. Mặc dù ở nhiệt độ không cao hơn 90 độ, hộp này có thể hoạt động trong một thời gian rất dài.
Khóa ly hợp biến mô trên xe C4 và C5 đã được kích hoạt từ hộp số thứ hai, điều này phần nào làm giảm sự nóng lên, nhưng làm mòn ly hợp biến mô nhiều hơn và gây ô nhiễm dầu với các sản phẩm phân rã của nó.

Dầu bị ô nhiễm chuyển các phần tử của cơ cấu hộp trực tiếp đến bộ trao đổi nhiệt, nơi chúng lắng xuống thành công và gây ô nhiễm, làm giảm thông lượng và truyền nhiệt. Bộ trao đổi nhiệt ngừng làm mát dầu, nhiệt độ truyền động tăng lên và thân van với các ống dẫn điện bắt đầu hoạt động rất tồi tệ. Vấn đề này được giải quyết bằng cách thay thế bộ trao đổi nhiệt bằng bộ tản nhiệt được ghép nối với bộ điều nhiệt. Không nên làm sạch hoặc thay thế bộ trao đổi nhiệt. Trong trường hợp đầu tiên, điều này giải quyết vấn đề trong một thời gian rất ngắn. Thứ hai, bộ trao đổi nhiệt quá đắt và dù sao cái mới cũng sẽ nhanh chóng xả rác.

Mặc dù Citroen tuyên bố rằng không cần thiết phải thay dầu cho các mẫu xe ô tô mới của họ, các chuyên gia cho rằng quy trình này là cần thiết sau mỗi 200.000 km. Dầu cho AL4 là khoáng chất được lựa chọn và nó không đắt.

Bảng điều khiển trên xe Citroen C5

Tuy nhiên, có một số sự thật trong tuyên bố của Citroen. Trên xe C4, C5 bạn thực sự có thể lái mà không cần thay nhớt, chỉ cần tải tốt sau 200.000 km thay nhớt thì mới cần thay cụm hộp.

Về mặt điện, AL4 cũng không có những điểm yếu. Trong số các nhà lãnh đạo thay thế, các vị trí dẫn đầu được chiếm giữ bởi bộ điều chỉnh áp suất điện và bộ điều chỉnh điện. Chúng có những sai sót về thiết kế và những sai sót thẳng thắn ngay sau khi được nhà sản xuất phát hành. Sự thay thế của chúng là bắt buộc ở lần can thiệp đầu tiên vào hộp. Thông thường nên thay thế các bộ đế có vấn đề nhất: bộ điện từ áp suất dòng và bộ điện từ khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Bạn không nên thay thế chúng bằng những chiếc nguyên bản - chúng đã không được sản xuất trong một thời gian dài và trong những chiếc hộp có “nguyên bản”, chủ xe sẽ tìm thấy những chiếc tương tự rẻ hơn. Người bán hàng đồng thời nhún vai. Bộ điện từ chịu trách nhiệm điều chỉnh áp suất là bộ phận đầu tiên bị hỏng, hộp quá nhiệt và thân van từ từ bị chết. Cùng với việc thay thế chúng, tốt hơn là thay đổi ống lót - điều này sẽ cung cấp cho các ống lót có tuổi thọ lâu hơn. Sáu loại đế còn lại thường có tuổi thọ rất cao và không cần thay thế.

Thân van AL-4 cho hộp số tự động Citroen

Vòng bi trơn (bạc lót) trong hộp số tự động này hoạt động như một vòng đệm. Việc ống lót bị mòn dẫn đến một loạt các vấn đề: chúng bị rò rỉ dầu, các gói hàng bắt đầu bị đói dầu, các thiết bị điện tử cố gắng bão hòa mọi thứ bằng áp suất bằng cách mở van hết cỡ, bơm và áp suất điện từ bắt đầu chết trước đó. đôi mắt của chúng ta.

Ngoài tất cả những điều này, ly hợp ma sát cũng bị giết. Nếu thao tác này không được thực hiện trước các sự cố đầu tiên với hộp, tốt hơn là thay toàn bộ bộ ống lót. Ống lót nên được đặt không phải là nguyên bản.

Thân van của hộp này là nơi chịu đựng chính vì quá nhiệt và dầu bị ô nhiễm, nó dễ bị tắc nghẽn. Một tấm kim loại có thể quá nóng đến mức kim loại của nó bị biến dạng và phá vỡ một số cơ chế bên trong. Hơn nữa, điều này áp dụng như nhau cho tất cả các sửa đổi có thể có của thân van đối với các động cơ khác nhau của những năm sản xuất khác nhau của những chiếc xe này. Từ tổn thất áp suất, ma sát bắt đầu trượt và mòn. Đối với sự thất bại hoàn toàn của chúng, vài giờ hoạt động của hộp trong dầu cháy là đủ. Ma sát làm bằng giấy nén bị xóa và tắc nghẽn bằng chip, thân van giống nhau, lâu dài. Nếu khối bẩn và đã dính dầu cháy, việc xả nó sẽ không hoạt động.Sửa chữa thân van và phần điện của hộp số tự động CitroenKhi đại tu phải kiểm tra kích thước hình học của thân đĩa thủy lực. Cho đến năm 2011, khi khối tàu bị biến dạng, các bu lông của các lớp trên của thân tàu cũng bị biến dạng. Nếu thân van vẫn còn lỗi, việc thay thế nó bằng một cái mới sẽ dễ dàng và rẻ hơn.Cùng với bộ ly hợp, dây phanh cũng bị dầu bẩn. Tốt hơn là không để những chiếc xe có hộp số tự động này bị trượt trong tuyết và bùn. Lái xe lâu với dải phanh bị lỗi và piston làm mòn trống của gói thứ ba.ĐỪNG TIÊU TIỀN VÀO CÁC YÊU CẦU!
Giờ đây, bạn có thể loại bỏ mọi vết xước trên thân xe chỉ trong 5 giây.Trong số các hộp và con dấu nhồi, vòng bít máy bơm thường bị lỗi đầu tiên. Nếu bị rò rỉ dầu, rất có thể việc thay thế các phớt và vòng đệm sẽ không giúp ích được gì. Đây là một triệu chứng của sự mòn ống lót của bộ biến mô và không có cách nào để loại bỏ việc thay thế phớt dầu rẻ tiền.Về mặt hàng tiêu hao, người dẫn đầu không thể bàn cãi là gói ly hợp bánh răng thứ hai, gói đầu tiên ít cháy hàng hơn.Mới nhất trong danh sách sửa chữa là bộ bánh răng hành tinh và một nắp lưng đáng tin cậy.Việc sửa chữa hộp số này rất nổi tiếng với các thợ thủ công trên khắp thế giới, hầu hết họ đều học được tất cả những điều phức tạp của việc sửa chữa hộp số tự động trên đó. Phụ tùng, bộ dụng cụ sửa chữa và vật tư tiêu hao thường có sẵn trong các cửa hàng và có thể lấy được trong vòng vài giờ.Để hộp số tự động không bị lỗi trước thời hạn, chỉ cần tuân theo các quy tắc và khuyến nghị đơn giản nhất là đủ.

Luôn luôn, ngay cả trong mùa hè, làm ấm hộp trước bất kỳ chuyến đi nào. Ngay cả khi chiếc xe chỉ đứng trong vài giờ trong thời tiết ấm áp. Dầu phải đi qua tất cả các bên trong hộp trước khi bắt đầu.

Trước khi bắt đầu chuyến đi, hãy lái hộp số qua các bánh răng, nán lại ở mỗi vị trí ít nhất 30 giây.

Tránh tốc độ động cơ cao trong vài km đầu tiên.

Với việc lái xe năng động, đặc biệt là vào mùa hè, tránh để hộp quá nóng và trơn trượt.

Nếu thời gian dừng hơn 2 phút, hãy chuyển bộ chọn sang đỗ hoặc trung tính. Nếu việc dừng cần ít thời gian hơn, trong mọi trường hợp, đừng chuyển bộ chọn sang trung tính.

Khi lái xe vào mùa đông, tốt hơn hết bạn nên lái những km đầu tiên ở chế độ mùa đông (bông tuyết).

Khi đỗ xe trên dốc vào mùa đông, trước tiên hãy bật ga trung tính, sau đó là phanh tay, sau đó mới đến vị trí đỗ xe.

Đậu xe vào mùa đông trên dốcHầu hết các trường hợp sửa chữa xảy ra do vi phạm điều kiện vận hành, tài xế không hiểu rõ tính năng điều khiển xe ô tô hộp số tự động và thay dầu không kịp thời. Tốt hơn hết bạn không nên kiểm tra xem hộp có thể đi được bao xa nếu bạn không thay dầu. Hơn nữa, thủ tục thay thế trên xe C4, C5 rất đơn giản và bất cứ ai cũng có thể tự tay thực hiện khi có mặt tại gara hoặc cầu vượt. Nếu điều này không được thực hiện, thì rất nhanh chóng chủ sở hữu xe sẽ phải chờ đợi sửa chữa hộp số tự động Citroen. Các thủ tục sửa chữa còn lại nên được giao cho các chuyên gia có kinh nghiệm của trạm dịch vụ.

Để Citroen C4 của bạn phục vụ trung thực cho chủ sở hữu của nó, bạn cần phải liên tục theo dõi tình trạng kỹ thuật của nó. Chẩn đoán và sửa chữa thường xuyên Citroen C4 là chìa khóa để vận hành không gặp sự cố.

Để sửa chữa Citroen C4 ít thường xuyên hơn, trước hết bạn phải thay đổi vật tư tiêu hao màn hình, thay đổi sau một khoảng thời gian cụ thể hoặc tùy thuộc vào quãng đường đi được. Việc kiểm tra và thay thế các vật tư tiêu hao trên Citroen C4 được thực hiện theo bảng bảo trì theo lịch trình, bảng này cho biết khoảng thời gian với quãng đường và loại công việc.

Citroen C4 sửa chữa và thay thế các vật tư tiêu hao bao gồm:

Thay dầu động cơ Citroen C4
thay lọc dầu citroen c4
Thay đổi bộ lọc cabin trên Citroen C4
Thay dầu hộp số tự động Citroen C4
Thay đổi chất lỏng trợ lực lái Citroen C4
Thay thế chất chống đông bằng Citroen C4

Việc thay thế dầu và bộ lọc kịp thời trên Citroen C4 sẽ giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa trong tương lai. Lọc gió bị tắc sẽ không cho đủ lượng không khí cần thiết đi qua động cơ, khiến động cơ bị nghẹt và tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn.

Dịch vụ sửa chữa các dòng xe Citroen phổ biến:

sửa chữa Citroen C4 2.0d;
sửa chữa Citroen C4 1.6d;
sửa chữa Citroen C4 1.6;
sửa chữa Citroen C4 1.4;
sửa chữa Citroen C4 2.0;

Nếu bạn không thay dầu cho Citroen C4, nó sẽ mất đặc tính, trở nên rất đục và đặc, biến đơn giản thành một chất đặc, tức là dầu nhiên liệu. Dầu như vậy không bôi trơn các bộ phận chuyển động, mà chỉ cản trở công việc của chúng.

Giá sửa xe Citroen C4 bao gồm các bộ phận sau:

Giá phụ tùng thay thế Citroen C4 để sửa chữa;
Giá cho công việc của một thợ sửa xe / chuyên gia;

Đắt nhất là phụ tùng thay thế nguyên bản cho Citroen C4 từ nhà sản xuất. Mỗi bộ phận phụ tùng như vậy có mã số bộ phận riêng, bạn có thể tìm thấy các bộ phận tương tự từ các nhà sản xuất khác. Giá phụ tùng thay thế không chính hãng cho Citroen C4 thấp hơn giá của nhà máy, nhưng vẫn có khả năng nhận được hàng giả kém chất lượng có tuổi thọ ngắn hoặc không hoạt động được. Bộ lọc, dầu, đèn cầy, dây curoa, đĩa phanh cho xe Citroen thường bị làm giả nhất, vì luôn có nhu cầu sử dụng.

Các hình thức thanh toán cho việc sửa chữa Citroen C4:

chính thức, với các tài liệu và một bảo lãnh;
không chính thức, không có tài liệu, theo thỏa thuận cá nhân.

Trước hết, cần xác định rõ nhiệm vụ sửa chữa Citroen C4, nếu vấn đề không rõ ràng thì hãy chẩn đoán cho Citroen. Những người đam mê xe hơi luôn được chào đón trong dịch vụ, vì họ có thể bị áp đặt một số công việc và thay thế phụ tùng không cần thiết.

Tại trung tâm dịch vụ xe hơi, giá sửa chữa Citroen C4 có thể được cố định cho từng loại dịch vụ và giống nhau đối với tất cả các hãng xe: chẩn đoán hệ thống treo, thay dầu, thay đệm, thay lọc gió. Tùy chọn giá thay thế, khi thanh toán được thực hiện trong “1 giờ tiêu chuẩn”, tùy chọn này có giá riêng cho từng kiểu xe.

Trong trường hợp này, mỗi hoạt động sửa chữa Citroen C4 được xác định theo thời gian, tức là thời gian thực hiện. Đây được gọi là "Tỷ lệ chi phí lao động". Mỗi nhà sản xuất ô tô chỉ ra những số liệu này trong bảng danh mục cho từng mẫu ô tô riêng biệt.

Thường xảy ra trường hợp thợ sửa xe Citroen C4 mất nhiều thời gian hơn tiêu chuẩnđược quy định trong hướng dẫn lao động. Trong trường hợp này, bạn chỉ có quyền trả số giờ tiêu chuẩn cố định được phân bổ cho hoạt động này. Việc người thợ ô tô làm việc này chậm hơn hay nhanh hơn phụ thuộc vào trình độ của anh ta.

Việc yêu cầu ban hành lệnh làm việc cho phạm vi công việc sửa chữa Citroen C4 mà bạn đã chọn là rất quan trọng, vì điều này sẽ tránh được những bất đồng, thể hiện nhận thức của bạn và là một đối số quan trọng nếu có sự cố xảy ra. Chỉ định những việc cần làm với các bộ phận cũ sau khi thay thế: trả lại cho khách hàng (tức là bạn), hoặc dịch vụ xe hơi sẽ tự xử lý chúng.

Lựa chọn lý tưởng là không đưa cho bất kỳ ai, trong bất kỳ trường hợp nào, chìa khóa xevà chỉ tự mình lái xe. Hoàn toàn kiểm soát việc sửa chữa Citroen C4, luôn có mặt trong khu vực làm việc với thợ. Những điều kiện như vậy thường mâu thuẫn với các biện pháp phòng ngừa an toàn của dịch vụ xe hơi, nhưng điều này sẽ giúp bạn tránh khỏi hầu hết các vấn đề và dịch vụ sửa chữa sẽ minh bạch nhất có thể.

Nếu đối với việc sửa chữa Citroen C4, theo quy định của dịch vụ ô tô là phải bàn giao xe, thì bạn nhớ lập hành vi nhận xe để sửa chữa. Thủ tục này liên quan đến việc chuyển nhượng chìa khóa ô tô, và thường là giấy chứng nhận đăng ký. Nhân viên của dịch vụ ô tô tự lái ô tô vào thùng hoặc lên thang máy.

Chứng chỉ chấp nhận Citroen C4 để sửa chữa hoặc chẩn đoán bao gồm:

Danh sách các công việc và trục trặc cần sửa chữa ô tô;
Danh sách các bộ phận thay thế;
Đề án và mô tả về sự hiện diện / không có các khuyết tật trên ô tô mà không cần loại bỏ trong quá trình sửa chữa;
Độ hoàn thiện của xe: những thứ, dụng cụ, phụ kiện không liên quan đến sửa chữa.

Video (bấm để phát).

Khi hoàn thành công việc, cần xác minh tất cả các điểm trên tài liệu sửa chữa và thực tế đã hoàn thành. Một nhân viên có thể nhận xe, nhân viên thứ hai có thể sửa chữa Citroen C4, và nhân viên thứ ba có thể bàn giao công việc. Nếu sau này phát hiện ra bất kỳ điểm mâu thuẫn nào, việc chứng minh sẽ khó khăn hơn.