Chi tiết: hãy tự tay sửa chữa xe tay ga viper từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Danh sách các sự cố xe tay ga phổ biến nhất mà bạn có thể tự khắc phục mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia. Tội lỗi: đèn phanh không sáng, công tắc hành trình cần phanh không hoạt động.
Phân tích: một trong các phanh không được nhấn hoặc có trục trặc trong mạch đèn phanh.
Hành động: Thay bóng đèn, điều chỉnh hoạt động tự do của cần phanh hoặc thay thế công tắc giới hạn cần phanh.
Tội ác: nổ cầu chì.
Hành động: Kiểm tra và nếu cần, thay thế cầu chì chính và cầu chì khởi động.
Tội phạm: phần tiếp giáp của thiết bị đầu cuối với dây được bao phủ bởi một lớp oxit lỏng lẻo.
Phân tích: Pin không tạo ra đủ điện áp, có thể do lỗi trong mạch hoặc nếu các cực của pin bị oxy hóa.
Hành động: kiểm tra thông mạch, sạc lại pin nếu cần thiết. Làm sạch các cực khỏi oxit.
Biện pháp tạm thời là khởi động động cơ bằng bộ khởi động bằng đá.
Tội: bạn đã bật điện, nhấn cần phanh và nút khởi động mà rơ le khởi động vẫn không kêu.
Phân tích: Lỗi mạch khởi động điện.
Hành động: làm sạch các tiếp điểm trên rơ le và bộ khởi động, "kêu" rơ le, hệ thống dây điện, cuộn dây của bộ khởi động.
Tội lỗi: khi bạn nhấn cần khởi động kick, nó cuộn, nhưng trục khuỷu động cơ không quay; chân không cảm thấy lực cản đối với chuyển động của cần khởi động đá.
Phân tích: Bộ khởi động đá hoặc răng bánh cóc bị gãy. Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
Tội lỗi: bộ khởi động điện làm quay trục khuỷu, nhưng máy không nổ.
Phân tích: bộ chế hòa khí “khô” (bạn hãy tháo vít xả của buồng phao - bạn sẽ thấy). Các nguyên nhân khác nhau: bộ lọc van nhiên liệu bị tắc, van xăng bị lỗi, đường dẫn nhiên liệu bị tắc, ống chân không điều khiển van xăng bị nhảy ra hoặc bị rò rỉ.
Thao tác: làm sạch bộ lọc van nhiên liệu, xả đường dẫn nhiên liệu, đảm bảo van nhiên liệu tự động đang hoạt động.
Tội lỗi: nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí, nhưng không vào buồng bật lên.
Phân tích: Van phao nhiên liệu bị dính.
Thao tác: Tháo nắp khoang phao và vệ sinh bệ van. Nếu điều đó không hiệu quả, hãy thay van.
 |
Video (bấm để phát). |
Tội ác: bạn đã mở nắp ngọn nến, và nó "ướt" - được bao phủ bởi một lớp hỗn hợp benzo chưa cháy.
Phân tích: Hỗn hợp nhiên liệu quá giàu, nguyên nhân là do mức nhiên liệu trong buồng phao quá cao hoặc do bộ lọc khí bị tắc.
Thao tác: sau khi tháo bộ chế hòa khí, kiểm tra mức xăng, vệ sinh lọc gió.
Tác dụng phụ: động cơ nổ máy ngay lập tức nếu bạn làm văng một ít xăng vào bên trong bộ lọc gió.
Phân tích: trình bổ sung tự động khởi động không hoạt động.
Hành động: kiểm tra tình trạng của bộ làm giàu khởi động (có một số cách - chúng được mô tả chi tiết trong sách hướng dẫn sửa chữa)
Tội ác: một bugi rút khỏi ổ cắm của nó không đánh lửa (ở vị trí mà phần kim loại của bugi tiếp xúc đáng tin cậy với mặt đất của xe tay ga).
Phân tích: bugi bị lỗi: chất cách điện bị hỏng hoặc các điện cực bị phủ một lớp muội dày.
Hành động: làm sạch bugi bằng giấy nhám hoặc thay thế. Nếu vẫn không xuất hiện tia lửa điện, hãy chẩn đoán các phần tử khác của hệ thống đánh lửa.
Tội ác: một tia lửa được hình thành trên bugi, nhưng yếu hoặc "chạy".
Phân tích: chất cách điện bị hỏng ở bugi.
Hành động: Thay thế bugi.
2. ĐỘNG CƠ KHÓ KHỞI ĐỘNG, CHẠY KHÔNG ỔN ĐỊNH
Tội lỗi: động cơ không "quay", nghe thấy tiếng nổ trong bộ chế hòa khí.
Phân tích: hỗn hợp dễ cháy quá nạc, nguyên nhân có thể là hút không khí qua đường ống nạp lỏng hoặc phớt dầu trục khuỷu bị hỏng. Nước trong buồng phao.
Hành động: thay thế các miếng đệm dưới đường ống và siết chặt đều các bu lông của việc siết chặt nó. Thay phớt trục khuỷu. Xả hết nước trong buồng phao (bằng cách vặn vít xả của buồng phao), xả các tia nước và kênh chế hòa khí, thay xăng trong thùng.
Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và điện cực bị khô.
Phân tích: trình bổ sung khởi động tự động không hoạt động (nếu động cơ nguội). Một hỗn hợp dễ cháy thông thường không được tạo thành. Máy bay phản lực không tải bị tắc.
Thao tác: kiểm tra khả năng sử dụng của bộ làm giàu ban đầu (xem điểm 1). Thổi bay phần ống phản lực và bộ chế hòa khí.
Tội lỗi: trên chất cách điện và các điện cực của bugi không vặn có những giọt nước. Phân tích: xăng ngấm nước.
Hành động: loại bỏ nước trong buồng phao.
Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và các điện cực bị phủ một lớp muội dầu đen (ảnh 5).
Phân tích: nhãn hiệu của ngọn nến không tương ứng với chế độ nhiệt của động cơ - số phát sáng của nó cao hơn yêu cầu đối với động cơ này (ngọn nến "lạnh"). Nhiệt độ trong vùng làm việc của nến không đủ để các điện cực tự làm sạch.
Hành động: thay thế bugi bằng một cái "nóng hơn" (có số phát sáng thấp hơn).
Tội phạm: động cơ khởi động bình thường, nhưng ngay sau đó có sự gián đoạn trong hoạt động của nó và nó dừng lại.
Phân tích: lỗ thông hơi trên nắp bình nhiên liệu bị tắc hoặc các ống dẫn có nhiệm vụ truyền thông tin bên trong bình xăng với không khí bị tắc.
Hành động: Làm sạch lỗ thông hơi trên nắp bình xăng hoặc ống mềm.
Tội lỗi: khi bạn nhấn cần gạt kickstarter, không có lực cản nào đối với việc nén khí trong xi lanh.
Phân tích: piston, xylanh, các vòng piston bị mòn cực kỳ nhiều.
Thao tác: kiểm tra độ nén - sử dụng đồng hồ đo độ nén hoặc bằng các bộ phận đo (sau khi tháo dỡ xi lanh). Khi chẩn đoán được xác nhận, động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.
Tội phạm: nghe thấy tiếng nổ của khí, vết dầu hình thành trên đầu và xi lanh.
Phân tích: Vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng hoặc đầu vào xi lanh bị lỏng.
Hành động: thay thế miếng đệm và siết chặt các đai ốc giữ chặt đầu vào xi lanh với mômen (lực) cần thiết theo thứ tự được khuyến nghị bởi sách hướng dẫn sửa chữa.
3. CÁC ÂM THANH KHÁC TRONG ĐỘNG CƠ
Analytics, phiên bản 1: tăng mài mòn các bộ phận của nhóm xi lanh-pít-tông.
Hành động: Động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.
Phiên bản 2: khe hở nhiệt trong bộ truyền động van bị vi phạm (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh van.
Phiên bản 3: xích trong bộ truyền động van bị nới lỏng (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh độ căng của xích.
Phiên bản 4: các rãnh đã được phát triển trong ròng rọc biến thể, dọc theo đó các con lăn di chuyển, cũng như các con lăn.
Thao tác: thay thế puli, con lăn bị mòn (có thể là các bộ phận khác của máy biến áp).
4. ĐỘNG CƠ DỪNG LẠI KHI MỞ RỘNG RÃNH MẠNH
Tình huống 1: Động cơ vừa được khởi động.
Phân tích: động cơ không đủ ấm.
Hành động: tiếp tục làm nóng động cơ ở chế độ không tải.
Hoàn cảnh 2: Động cơ được làm ấm tốt.
Phân tích, phiên bản 1: bộ chế hòa khí không được điều chỉnh.
Hành động: điều chỉnh tốc độ không tải, nếu cần - hệ thống đo sáng chính (xem đoạn 5).
Phiên bản 2: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem điểm 10.
5. ĐỘNG CƠ SAO THƯỜNG XUYÊN NHƯNG KHÔNG CÓ TỐC ĐỘ
Tội lỗi: khói dày đặc trên ống xả, tiêu hao nhiên liệu quá nhiều, đóng cặn đen trên các điện cực của bugi.
Phân tích: Hệ thống định lượng chính đang chuẩn bị một hỗn hợp quá giàu.
Thao tác: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - hạ kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí xuống một vạch chia (rãnh). Có thể cần lắp một máy bay phản lực nhiên liệu chính với một lỗ khoan nhỏ hơn.
Tội lỗi: động cơ quá nóng, nghe thấy tiếng nổ trong quá trình tăng tốc, có lớp phủ trắng trên các điện cực và chất cách điện của bugi. Sau khi tắt máy, động cơ tiếp tục chạy trong vài giây (nổ).
Phân tích: Hệ thống đo sáng chính của bộ chế hòa khí đang quá gầy.
Thao tác: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - nâng kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí lên một bậc. Có thể cần lắp một máy bay phản lực chính có lỗ khoan lớn.
Tội ác: động cơ chạy êm bất thường (mặc dù khởi động dễ dàng), ít khói xả, động cơ “không kéo” trong quá trình tăng tốc.
Phân tích: bộ giảm thanh, các kênh và cửa sổ xi lanh bị bám nhiều muội than (ở động cơ hai thì).
Hành động: nếu có thể, hãy làm sạch cặn cacbon. Nếu bộ giảm thanh bị tắc hoàn toàn (không khí không đi qua), hãy thay bộ giảm thanh.
6. ĐỘNG CƠ TĂNG CÔNG SUẤT SAU KHI ỔN ĐỊNH DÀI
Hoàn cảnh 1: Động cơ làm mát bằng gió.
Tội lỗi: không cảm nhận được sự chuyển động của không khí từ bên dưới vỏ xi lanh, và một tờ giấy không “dính” vào lưới hút gió (ở phía bên phải của động cơ) (nếu bạn kiểm tra bằng giấy).
Phân tích: cánh quạt bị hỏng, một giả thiết khác là vỏ hệ thống làm mát không vừa khít hoặc bị tách ra ở nhiều vị trí.
Hành động: Thay thế cánh quạt và vỏ bị hỏng.
Hoàn cảnh 2: động cơ làm mát bằng chất lỏng.
Tội phạm: chất làm mát bị rò rỉ, mức của nó đã giảm trong bể.
Phân tích: các thành phần hệ thống bị lỗi: máy bơm, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt.
Hành động: thay thế các nút bị lỗi.
7. ĐỘNG CƠ KHÔNG CHÍNH XÁC BỘ SCOOTER ĐẾN 50 KM / H
Dữ liệu kiểm tra: đồng hồ tốc độ được hiệu chuẩn, không có nguồn hoặc bộ giới hạn tốc độ được cài đặt.
Phiên bản phân tích 1: thiết kế của xe tay ga không được thiết kế cho tốc độ như vậy.
Hành động: Tất cả các hành động đều vô nghĩa.
Phiên bản 2: bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác, bộ giảm thanh bị tắc, hoặc các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn.
Hành động: xem điểm 2 hoặc thay đổi tay ga.
Phiên bản 3: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem p.p. 9, 10.
8. SCOOTER KHÔNG KHỞI ĐỘNG KHI ĐỘNG CƠ ĐANG CHẠY
Tội phạm: biến thể bị lỗi.
Phân tích: lò xo của ròng rọc dẫn động bị hỏng, dây đai chữ V bị hỏng (để xác minh điều này, hãy tháo nắp bộ biến đổi - sự cố được nhận biết ở mức độ trực quan).
Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
Tội lỗi: ly hợp ly tâm bị lỗi.
Phân tích: lò xo giày bị hỏng, lót giày bị mòn quá mức (điều này được phát hiện trong quá trình kiểm tra trực quan sau khi tháo nắp biến thể) (ảnh 9). Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
9. MẶT NẠ SCOOTER
Tàn cuộc: khi lái xe có cảm giác bị giật.
Phân tích: Dây đai CVT bị trượt (do mòn, hư hỏng hoặc bôi dầu) hoặc bề mặt ròng rọc mòn quá mức.
Hành động: thay thế các bộ phận bị lỗi (ảnh 10).
10. SCOOTER ACCELERATES CHẬM, RIDES CHẬM
Phân tích: Trong một lần điều chỉnh gần đây, trọng lượng của bộ điều tốc ly tâm hoặc lò xo của ròng rọc dẫn động không được chọn chính xác. Lò xo guốc ly hợp ly tâm bị gãy hoặc mất độ cứng, lót giày ly hợp ly tâm bị mòn hoặc dính dầu.
Hành động: thực hiện điều chỉnh cẩn thận hơn, tốt nhất là có sự tham gia của các bác sĩ chuyên khoa.
Để động cơ của một chiếc xe tay ga bốn kỳ hoạt động hoàn hảo, bạn chỉ cần ba thứ: tia lửa, nhiên liệu và sức nén.Khi khắc phục sự cố, cần tuân thủ quy tắc sau - mọi thứ được kiểm tra dần dần, bắt đầu từ những lỗi cơ bản nhất và kết thúc bằng việc sửa chữa các bộ phận chính của xe mô tô.
Điều đầu tiên cần kiểm tra là sự hiện diện của nhiên liệu trong bình và trong hệ thống. Sau đó, kiểm tra tia lửa. Động cơ sẽ không khởi động nếu chất lượng của hỗn hợp bị hỏng, hoặc nếu bộ chế hòa khí bị tắc.
Nếu không vặn chìa khóa điện, nổ cầu chì, hoặc pin chết, động cơ sẽ không có dấu hiệu của sự sống. Do đó, trước khi tiến hành sửa chữa toàn cầu, bạn nên kiểm tra những nguyên nhân này.
Bộ khởi động bị lật, nhưng động cơ không nổ máy.
Các lý do có thể xảy ra - nến bị hỏng, bộ chế hòa khí bị tắc, không có nhiên liệu vào hệ thống.
Động cơ chạy thất thường hoặc có hiện tượng mất nguồn.
Điều này có thể chỉ ra rằng bộ chế hòa khí bị tắc, dầu hoặc lọc gió bị tắc, các van đầu bị lệch, bộ biến tần hoặc nhóm pít-tông bị mòn.
Có một tiếng gõ cụ thể trong động cơ trong quá trình hoạt động.
Đây có thể là dấu hiệu cho thấy vòng bi đã bị hỏng và cần được thay thế. Cũng có thể do cần điều chỉnh độ hở của van.
- Chúng tôi tháo động cơ ra khỏi xe tay ga. Chúng tôi cài đặt tay ga ổn định nhất có thể. Chúng tôi loại bỏ thân cây. Chúng tôi ngắt kết nối tất cả các dây khỏi động cơ và dây ga khỏi bộ chế hòa khí. Tháo ống nhiên liệu và bộ lọc chân không. Ngắt giảm xóc sau. Sau khi tách động cơ ra khỏi khung, tháo đai ốc trên trục lắp và tháo trục. Sau khi tháo động cơ, nên rửa sạch.
- Tháo đầu xi lanh. Cần tiến hành làm sạch khoang chứa muội than. Để loại bỏ đầu, trước tiên bạn phải ngắt kết nối tất cả các bộ phận "thừa". Sau đó, bu lông căng xích và bu lông khóa được tháo ra. Sau đó, chúng tôi quay bánh đà cho đến khi ký hiệu T khớp với ký hiệu trên vỏ động cơ. Chúng tôi tháo các bu lông gắn vào xi lanh và tháo xích, sau đó tháo chính đầu xi lanh.
- Phải điều chỉnh khe hở của van nếu xuất hiện tiếng gõ kim loại. Nguyên lý hoạt động như sau: nắp cơ cấu van được tháo ra. Dấu trên bánh đà tương ứng với dấu trên vỏ động cơ. Chúng tôi đo khe hở giữa vít điều chỉnh và thân van. Khe hở tăng giảm ta điều chỉnh bằng cách vặn vít.
Như thực tế cho thấy, tốt hơn là nên giao việc đại tu động cơ cho các chuyên gia, vì có nhiều sắc thái mà người lái xe bình thường không chú ý đến, nhưng trong tương lai có thể tạo ra các vấn đề thậm chí còn lớn hơn và khi đó sẽ phải sửa chữa tốn kém hơn. .
Video về sửa chữa xe tay ga 4 thì sẽ giới thiệu cho các bạn những khía cạnh chính của việc sửa chữa.
Đây là cách tôi tháo rời trục khuỷu từ năm mươi kopecks, nhưng bằng cách này bạn có thể tháo rời hầu hết mọi thứ.
Tăng tốc độ trên xe ga Yamaha. Các tính năng của việc nhàm chán một biến thể trên một cuộc chạy bộ của Yamaha. Làm thế nào để tháo rời.
Để động cơ đốt trong hoạt động được cần có 3 thành phần: nhiên liệu, tia lửa, sức nén. Khẩu hiệu chính của cơ khí động cơ là "điều kỳ diệu không xảy ra". Cần phải luôn nhớ rằng nếu, khi khắc phục sự cố và sửa chữa xe tay ga Nó chỉ ra rằng có tia lửa, có nén, nhiên liệu đi vào, nhưng động cơ không khởi động, điều này, như một quy luật, chỉ có nghĩa là một trong những thành phần này thực sự bị thiếu.
Quá lười biếng để đưa chiếc xe tay ga đi sửa chữa và trả tiền cho nó. Tình huống quen thuộc. Sau đó, đã đến lúc để sửa chữa bằng tay của chính bạn.
Nguyên tắc cơ bản của việc xử lý sự cố và sửa chữa xe tay ga là loại bỏ từng bước các yếu tố của hệ thống, cố gắng xác định nguyên nhân gây ra sự cố ở một trong số chúng. Cần phải tìm kiếm và sửa chữa theo trình tự nghiêm ngặt, từ đầu chuỗi cho đến cuối chuỗi. Đó là, ví dụ, trong trường hợp không có tia lửa, bạn không nên thay đổi công tắc ngay lập tức.Trước tiên, bạn cần đảm bảo rằng máy phát điện còn "sống" với chúng tôi, sau đó kiểm tra hệ thống dây điện. Vân vân.
Một lưu ý quan trọng: nếu trước mặt bạn có một thiết bị mà theo chủ xe là “hoạt động như kim đồng hồ”, bạn nên hỏi xem xăng cũ có được đổ vào bình hay không. Một vài tháng lưu trữ là đủ để xăng mất chỉ số octan đến mức mất khả năng bắt lửa.
Điều quan trọng cần nhớ là trước khi đưa ra chẩn đoán cuối cùng và bắt đầu sửa chữa xe tay ga, bạn cần đảm bảo rằng đã lắp bugi hoạt động cẩn thận và bộ chế hòa khí cũng hoạt động bình thường.
Ngoài ra, bạn cần biết rằng hoạt động chính xác của động cơ (ngay cả khi không tải) liên quan chặt chẽ đến hoạt động chính xác của bộ biến tần, ly hợp, cũng như trục cam và nhóm van. Nói cách khác, với các hệ thống công suất, đánh lửa và CPG hoạt động bình thường, ví dụ, vấn đề có thể là ở bộ truyền động, vì mô-men xoắn trục khuỷu được truyền trực tiếp đến bộ biến tần.
Khi tiến hành chẩn đoán và sửa chữa, cần phải nhớ rằng trong một số trường hợp nhất định dẫn đến cần sửa chữa xe tay ga, cần phải kiểm tra không phải một phần tử đơn lẻ, mà là toàn bộ hệ thống. Ví dụ, nếu bộ chế hòa khí bị tắc, với điều kiện bộ lọc gió còn nguyên vẹn và chưa tẩm hóa chất, cần phải kiểm tra cặn bẩn trong bình xăng và bộ lọc nhiên liệu. Nếu xe tay ga đã chạy trong một thời gian dài mà không có bộ lọc gió, hoặc với bộ lọc không được thay thế, thì mọi thứ phải được kiểm tra: CPG, trục khuỷu và các ổ trục chính.
Dưới đây là một số sự cố có thể xảy ra cũng như các bước chính để giải quyết chúng. Các liên kết chỉ ra những nơi bạn có thể tìm thấy thông tin về mặt hàng này.
Đơn vị liên kết AIR Connect của tôi ()
Cộng đồng Vkontakte ()
Đối với những người muốn giúp đỡ người nghèo gây quỹ cho thiết bị, có thể thông qua tiền trên web (Độc quyền tùy ý)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Ngân hàng Privat)
Tôi có một nắp đậy được giữ bằng hai bu lông, dầu không nhỏ giọt. Có bán cao su làm kín trên nắp không?
video hay, chúng ta đang chờ phần tiếp theo, tôi bị kẹt trên nắp máy phát điện, tôi không biết ai và bằng cách nào evo đã mắc kẹt nó ở đó nhiều quá, vì không có bộ kéo nên tôi phải phát minh ra,
Tôi làm một cái máy kéo tự chế, xé hai sợi chỉ cho cánh quạt, xé bu lông 12. sợi chỉ cùng với đai ốc, và nam châm nằm, nhiễm trùng thậm chí không kêu: (((
Video hay, mong được tiếp tục) +
Super vidos, vidos đầy đủ đầu tiên trên YouTube sẽ có trên động cơ thứ 157. Hoan hô các đồng chí)))
Em cũng muốn hỏi ở những chỗ nào cần thay vòng tua, CPG, piston để các bác nắm rõ có nên định thay hay không, có còn đi xe được không? Cảm ơn bạn.
Hãy cho tôi biết cách phân biệt (139qmb) S.E.E giả với bản gốc, bởi vì Tôi nhìn, giá cả khác nhau, và rất nhiều?! Và chọn S.E.E cái nào tốt hơn. hoặc MSU?
các vòng bị mòn. Sau 10k chạy, tôi có khoảng trống hơn 1 mm, đặt cái mới và mọi thứ bây giờ khoảng 0,25 🙂 Tốc độ tối đa khoảng một trăm, nó luôn khởi động hoàn hảo, tôi nghĩ là chạy lên đến 20k và đặt một cpg mới. Đúng, tôi không biết liệu anh ấy có sống ở mức 20 k) hay không vì nó luôn ở khoảng 80 trên đồng hồ tốc độ khi lái xe.
Anh bạn, trong video thứ hai của anh ấy, bạn đã nói rằng bạn đã phá hủy đai ốc tự do, hãy cho tôi biết bạn có thể lấy chiếc tương tự ở đâu mà tôi không thể tìm thấy ở đâu .. không có nơi nào trong các cửa hàng, pzdts.
Các thanh dẫn hướng dẫn ở tình trạng tuyệt vời, vô ích bạn đã viết chúng ra là mòn, nên luôn có một khe hở nhiệt, trên một đầu mới sau khi chạy 2000 km khe hở này không ít, và thậm chí ít hơn các van dính, trên Các đầu mới có thể nhìn thấy rõ ràng, bạn đặt - tất cả các van đều nằm dưới trọng lượng của chính bạn trong các thanh dẫn hướng, sau 500 km bạn tháo rời, bạn đã cần phải tác động lực. Và bên cạnh đó, nếu bạn thay thế chúng, bạn sẽ cần phải cắt yên ngựa một lần nữa và tự mở các thanh dẫn hướng ra, nhưng bạn sẽ không tìm thấy ở đâu một chiếc doa hoặc đầu để cắt các kích thước như vậy. Tất nhiên, bạn có thể mua, nhưng một bộ như vậy sẽ có giá bằng 10 đầu mới :)
ngày lành tháng tốt các bác cho em hỏi, mọi thứ vẫn bình thường, lên 4500-5000 vòng / phút thì bị nghẹt, viper Storm150, cái quái gì vậy?
Tôi có một chiếc xe tay ga 125 cc của Trung Quốc, cái pít-tông 150 cc lần thứ hai cái nêm của pít-tông, tức là cái chốt pít-tông.
Bạn có thể vui lòng cho tôi biết trên trang web nào hoặc nơi tôi có thể đặt hàng sửa chữa vòng và piston không? tại chính động cơ 157, nó ăn một ít dầu, tháo nó ra và hóa ra là tôi đã có một xi-lanh chán, và không có nơi nào để có được vòng cho nó ..
“Tôi đã phải vào cái vát” mà bạn không hiểu bạn đã nhập nó ở đâu. vidos là bình thường (rất nhiều lỗi ngữ pháp (ngón út, v.v.)), đối với những người không xem Matveev hoặc Marika sẽ đi.
Những chiếc xe tay ga hiện đại của Trung Quốc là hàng nhái, nơi mà tất cả mọi thứ, bao gồm cả thiết bị điện, đều có cùng một sơ đồ bố trí và phân phối. Bạn có thể không tìm thấy sơ đồ nối dây chính xác cho kiểu xe cụ thể của mình, tuy nhiên, nếu bạn quan sát kỹ, sơ đồ từ một chiếc xe tay ga khác có thể khớp hoàn toàn với vị trí của các thiết bị điện. Do đó, có thể chọn yêu cầu Hướng dẫn sửa chữa điện xe tay ga Trung Quốc.
Bấm vào biểu đồ để phóng to
Trợ giúp với hệ thống dây điện. Tôi cần các ngã rẽ (4), dừng, kích thước, ánh sáng, ánh sáng thiết bị và tín hiệu động cơ để hoạt động. Cách làm trực tiếp sao cho tối thiểu dây?
Xem sơ đồ và những việc bạn không cần làm. Thật đơn giản
Xin chào, tôi bị như vậy là bật công tắc điện lên thì tín hiệu không hoạt động, không khởi động được, cũng không có một thiết bị nào, chỉ khởi động từ cữ, nguyên nhân là do đâu, xin bác sĩ cho tôi hỏi.
Cảm ơn các bạn về sơ đồ. Nó thực sự hữu ích. Tôi đã lắp ráp một hệ thống dây điện hoàn toàn mới.
Các bạn ơi, cho tôi biết có chuyện gì nhé: Tôi có một chiếc xe tay ga 4tak.50kub của Trung Quốc. 139QMB Vấn đề là nó lấp đầy ngọn nến. bộ chế hòa khí còn mới, em đã thay các vòng piston, chỉnh lại các van mà vẫn bị tràn và đầy nến.
Victor; có thể bạn gặp vấn đề với bơm chân không dưới bình xăng. Tôi đã từng có cái này.
Phương tiện này có thể cung cấp gì cho chủ sở hữu để đổi lại những cơ hội đã mất? Mua một chiếc xe tay ga sẽ giúp bạn có cơ hội giảm thiểu đáng kể thời gian trên đường đến và đi làm. Sẽ có thời gian để giao tiếp với gia đình và bạn bè, sẽ có thêm cơ hội để làm việc nhà. Bạn không còn phải gác lại mọi thứ để cuối tuần rồi đón tuần mới mà không có thời gian nghỉ ngơi.
Một chiếc xe cơ động và nhẹ nhàng có thể cải thiện đáng kể chất lượng cuộc sống, tiết kiệm tiền bạc, thời gian và các tế bào thần kinh. Và thực tế là việc sửa chữa một chiếc xe tay ga Trung Quốc bằng tay của bạn có thể được thực hiện một cách đơn giản và không tốn kém sẽ tạo thêm lợi thế cho xe tay ga trên thị trường xe. Có, và đề nghị cho các phụ tùng thay thế rất ấn tượng.
Hãy tưởng tượng một chút: bạn là một cư dân thành phố, bạn bè của bạn đã mua xe mô tô từ rất lâu trước đây và đi xe cho thú vui của riêng họ, và bây giờ bạn đã quyết định có được một người bạn sắt cho mình. Khi mua, người lái xe chưa chắc đã được tận tay hướng dẫn cách sửa chữa xe tay ga Trung Quốc, hơn nữa, đôi khi họ có thể tư vấn nhầm dầu nhớt. Ví dụ, họ cung cấp dầu cho xe mô tô hai thì và bạn đi xe bốn thì. Kết quả là bạn sẽ phải sửa lại khung xe, do tay ga sẽ không nổ máy. Sẽ phải thực hiện tháo rời hoàn toàn.
Thận trọng khi sửa chữa xe tay ga
Nhưng nếu không có thiết bị đặc biệt, bạn sẽ không thể tự tay sửa chữa một chiếc xe tay ga Trung Quốc, bạn phải có trong tay ít nhất một chiếc tuốc nơ vít. Đầu tiên bạn cần xả nhầm dầu đã làm bẩn các cơ cấu bên trong. Tiếp theo là đến việc tháo rời hoàn toàn.Chẳng hạn như công việc tháo bộ chế hòa khí, thoạt nhìn, trông rất đơn giản. Nhưng nếu bộ phận bị tháo ra đột ngột, vòi phun đặc biệt có thể bị hỏng. Sau đó, bạn cần phải nới lỏng giá đỡ bộ giảm âm hoặc tháo nó ra hoàn toàn. Hầu hết các sản phẩm của Trung Quốc được sản xuất bằng cách sử dụng hàn nhựa.
Bộ chế hòa khí trên xe tay ga là một bộ phận quan trọng trong hệ thống động lực của động cơ và có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho các xilanh của động cơ. Nhưng do hao mòn, bộ chế hòa khí của bạn có thể cần được sửa chữa theo thời gian.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ hướng dẫn các bạn cách sửa bộ chế hòa khí của xe tay ga 2 thì và 4 thì phân khối 50 và 150 phân khối, đồng thời hướng dẫn cách lắp và điều chỉnh bộ chế hòa khí mới trên xe tay ga.
Nội dung của bài báo:
- Tháo và làm sạch bộ chế hòa khí
- lắp đặt bộ chế hòa khí,
- Điều chỉnh (cài đặt) bộ chế hòa khí,
- sửa chữa video,
- Sản phẩm của chúng tôi,
Để tháo bộ chế hòa khí ra khỏi xe tay ga, bước đầu tiên là bạn phải tháo hết phần nhựa ngăn vào bộ chế hòa khí (thông thường bạn phải tháo yên xe và phần nhựa dưới yên xe). Sau đó, chúng tôi ngắt kết nối nhiên liệu và ống dầu (có ống dầu chỉ có trên xe tay ga 2 thì), các tiếp điểm của bộ khởi động. Sau đó, tháo các bu lông đang giữ bộ chế hòa khí với động cơ.
Bây giờ, sau khi đã tháo bộ chế hòa khí, cần phải làm sạch bề mặt bên ngoài của nó khỏi bụi bẩn. Có thể rửa trong xăng và lau bằng khăn khô.
Bước tiếp theo là tháo rời một phần bộ chế hòa khí, cụ thể là: vặn bu lông giữ nắp buồng phao (2 bu lông), sau đó cẩn thận tháo phao để không làm cong tấm. Chúng tôi rửa rất cẩn thận nắp của buồng phao từ bên trong. Bây giờ bạn có thể bắt đầu tự làm sạch bên trong bộ chế hòa khí xe tay ga.
2 cách dễ dàng để làm sạch bộ chế hòa khí của bạn:
1) Chúng tôi rửa trong xăng, sau đó chúng tôi thực hiện tẩy rửa bằng cách sử dụng một máy nén với vòi phun ở dạng đầu nhọn (điều này sẽ làm sạch hiệu quả tất cả các kênh).
2) Chúng tôi mua một lon chất lỏng để làm sạch bộ chế hòa khí. Làm sạch kỹ lưỡng tất cả các kênh và vòi phun của bộ chế hòa khí. Bình xịt cũng có thể thay thế máy nén, vì chất lỏng từ nó được cung cấp dưới áp suất cao, cho phép bạn làm sạch các kênh nhỏ một cách hiệu quả.
Khi làm sạch, phải đặc biệt chú ý đến tất cả các kênh và các tia nước (chúng tôi tháo các tia nước trong quá trình làm sạch). Chúng tôi cũng xóa trình bổ sung bắt đầu và làm sạch các kênh của nó. Không cần thiết phải làm khô các bộ phận bên trong bộ chế hòa khí. Bây giờ chúng ta có thể đặt phao và lắp ráp bộ chế hòa khí theo thứ tự ngược lại.
Chúng tôi lắp bộ chế hòa khí trên xe tay ga theo trình tự sau:
- 1) Chúng ta cố định bộ chế hòa khí ở vị trí gắn với động cơ, đặt ống dẫn khí lên và cố định bằng kẹp.
- 2) Chúng tôi đặt ống thoát nước trên khớp nối (phần dưới của buồng phao)
- 3) Chúng tôi lắp đặt cáp khí trong một giá đỡ đặc biệt. Chúng tôi kiểm tra để đảm bảo rằng phần nhô ra trên vít siết cáp trùng với rãnh trên giá đỡ. Chúng tôi cố định cáp bằng đai ốc
- 4) Chúng tôi đặt ống dẫn xăng và cố định bằng kẹp lò xo.
- 5) Kết nối các điểm tiếp xúc của bộ làm giàu khởi động.
Như bạn thấy, sơ đồ kết nối của bộ chế hòa khí trên xe tay ga không quá phức tạp. Tiếp theo, bạn cần điều chỉnh lại bộ chế hòa khí.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí trên xe tay ga bao gồm nhiều công đoạn, bao gồm: điều chỉnh không tải, điều chỉnh chất lượng hỗn hợp và điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao.
Cài đặt bộ chế hòa khí 2t và 4t xe tay ga không có sự khác biệt cơ bản, ngoại trừ một số kiểu chế hòa khí có thể không có vít để điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp và do đó chất lượng của hỗn hợp chỉ được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh kim và phao trong bộ chế hòa khí của xe tay ga
Cần thực hiện điều chỉnh tốc độ không tải trên động cơ xe tay ga được làm ấm trong 12-15 phút.Điều chỉnh được thực hiện bằng cách sử dụng vít không tải, được lắp trên mỗi xe tay ga và cho phép bạn đạt được tốc độ chạy không tải của động cơ ổn định. Vặn vít theo chiều kim đồng hồ sẽ tăng tốc độ, trong khi nới lỏng nó sẽ giảm tốc độ. Chúng tôi làm nóng tay ga và đạt được trạng thái chạy không tải ổn định bằng cách điều chỉnh vít.
Bộ chế hòa khí xe tay ga 2 thì (Honda Dio)
Bộ chế hòa khí xe tay ga 4 thì
1 - vít không tải, 2 - vít chất lượng hỗn hợp
1 - vít chất lượng hỗn hợp, 2 - khớp nối đầu vào nhiên liệu, 3 - khớp nối để xả nhiên liệu khỏi buồng phao, 4 - nút vặn của buồng phao.
Chất lượng của hỗn hợp là rất quan trọng khi điều chỉnh bộ chế hòa khí, bởi vì hỗn hợp loãng có thể làm động cơ quá nóng và mất công suất, trong khi hỗn hợp nhiều tạo thành cặn carbon trong buồng đốt.
Chất lượng của hỗn hợp được điều chỉnh bằng cách sử dụng vít điều chỉnh. Hỗn hợp trở nên đậm đặc hơn khi chúng ta vặn vít theo chiều kim đồng hồ và loãng hơn khi chúng ta vặn ngược chiều kim đồng hồ.
Sơ đồ điều chỉnh trông giống như sau:
- Chúng tôi làm nóng tay ga trong 10 phút, tắt động cơ,
- Vặn vít đến cuối theo chiều kim đồng hồ,
- Vặn 1,5 vòng ngược chiều kim đồng hồ
- Ta nổ máy và vặn vít lại 1/3 vòng. Để động cơ chạy trong 2 phút.
- Nếu tốc độ tăng, sau đó tháo vít thêm 1/4 vòng ngược chiều kim đồng hồ. Đồng thời để động cơ chạy trong 2 phút.
- Lặp lại bước trước đó cho đến khi RPM bắt đầu giảm (đừng quên để động cơ chạy trong 2 phút trước mỗi lần thay đổi)
- Nếu tốc độ bắt đầu giảm thì vặn vít theo chiều kim đồng hồ 1/4 vòng.
Nhờ đó, động cơ hoạt động ổn định ở bất kỳ tốc độ nào cho phép. Tốt nhất, động cơ phải hoạt động tốt ở vị trí vít điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không vặn 1,5 - 2 vòng. Tuy nhiên, do sự mài mòn của các bộ phận động cơ, phạm vi này có thể thay đổi. Nếu bộ chế hòa khí của xe tay ga của bạn không có vít để điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp, thì việc điều chỉnh chỉ được thực hiện bằng cách điều chỉnh vị trí của kim bộ chế hòa khí. Nâng kim - hỗn hợp được làm giàu, hạ kim - hỗn hợp là nạc hơn.
Nhờ muội than trên ngọn nến, bạn có thể phát hiện ra việc điều chỉnh sai chất lượng của hỗn hợp. Nếu muội than trên nến có màu đen và nhiều thì chứng tỏ hỗn hợp quá nhiều. Nếu muội gần như trắng tức là hỗn hợp quá trắng.
Mức nhiên liệu trong buồng phao có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng một ống trong suốt ở dưới cùng của bộ chế hòa khí. Muốn vậy cần tháo vít kem, nâng ống về phía đầu bộ chế hòa khí. Bây giờ chúng ta kiểm tra mức nhiên liệu với xe tay ga đang chạy. Nó phải ở ngay bên dưới váy phồng, nơi nắp khoang phao gắn vào bộ chế hòa khí.
Nếu mức độ thấp hoặc thường xuyên xảy ra quá cao, thì cần phải tháo nắp và điều chỉnh thời điểm hoạt động của trò chơi khóa bằng cách bẻ cong bộ phận giữ kim (râu nhỏ) trong một phạm vi rất nhỏ.
Cần nhớ rằng, nếu bộ chế hòa khí bị trục trặc hoặc các bộ phận bên trong của nó bị bẩn, việc điều chỉnh bộ chế hòa khí chỉ có thể giải quyết tạm thời vấn đề.
Đó là toàn bộ nguyên tắc lắp đặt bộ chế hòa khí trên xe tay ga của Trung Quốc và Nhật Bản (Honda, Suzuki, Yamaha, v.v.). Giờ đây, bạn có thể tự sửa chữa và điều chỉnh bộ chế hòa khí trên động cơ xe ga 2t và 4t với dung tích 50 và 150 phân khối.
