Tự sửa chữa xe trượt tuyết Buran 640

Động cơ RMZ-640 Buran do Nhà máy xây dựng động cơ Rybinsk sản xuất được sử dụng rộng rãi không chỉ trên xe trượt tuyết cùng tên mà còn trên tàu lượn. Tuy nhiên, nếu chủ sở hữu xe trượt tuyết cá nhân hài lòng với các đặc điểm của nó ở một mức độ nào đó, thì các phi công cũng hài lòng với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi. Và nhiều người trong số những người đã làm việc với RMZ trong một thời gian dài biết về mối đe dọa thường xuyên của việc quá nhiệt của các xi lanh và sự cháy của các piston. Do đó, các phi công delta đang cố gắng thay thế động cơ “sáu trăm bốn mươi” bằng một động cơ tốt hơn, nếu có thể, bằng một động cơ nhập khẩu hoặc tệ nhất là đã được cải tiến.

Nhìn chung, họ có một số cách để cải thiện: hoặc cải thiện cấu trúc hiện có theo những cách nhỏ hoặc làm lại theo cách lớn. Kiên quyết nhất là tiến hành hiện đại hóa sâu, ảnh hưởng đến các hệ thống chính của động cơ Rybinsk. Độc giả thường xuyên của tạp chí của chúng tôi biết những ví dụ về hiện đại hóa như vậy. Sự nổi tiếng nhất, liên quan đến mùa thu năm 1996, được đưa ra trong các ấn phẩm "Zhuk-42: Vận chuyển cho trời và đất" ("Nhà thiết kế mô hình" số 8,9,11 '96). Anatoly Zhukov, nhà thiết kế xe lượn "Zhuk", đã nâng cao sức mạnh của "sáu trăm bốn mươi", cung cấp cho các xi-lanh của nó bộ chế hòa khí và bộ giảm thanh riêng. Ông đã giải quyết triệt để vấn đề nhiệt độ bằng cách làm lại động cơ từ không khí sang làm mát bằng chất lỏng.

Tuy nhiên, dự trữ của RMZ-640 tiêu chuẩn còn lâu mới cạn kiệt. Nhiều nhà thiết kế tham gia vào việc mở các khu bảo tồn này: cả ở Rybinsk - trong văn phòng thiết kế nhà máy và ở các thành phố khác - trong các câu lạc bộ bay, các phòng thí nghiệm khác nhau và các trung tâm khoa học kỹ thuật. Một nhân viên của Moscow STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV trình bày phiên bản cải thiện hiệu suất của một động cơ nổi tiếng của riêng mình.

Bài báo mô tả công việc hiện đại hóa RMZ-640 "Buran". Những người tham gia của họ đặt cho mình nhiệm vụ cải thiện hiệu suất của một động cơ được sử dụng rộng rãi. Một trong những biện pháp chính để thực hiện nhiệm vụ này là phát triển thiết kế van tấm kiểm tra.

Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã sử dụng động cơ nối tiếp có số sê-ri 88410219, động cơ này trước đây đã hoạt động trên xe ba bánh hai chỗ ngồi trong 46 giờ. Công suất của động cơ này được nhà máy công bố là 28 mã lực. ở tốc độ 5500 vòng / phút. Nó được trang bị hộp số đai V với tỷ số truyền 1: 2,15, cánh quạt có đường kính 1,6 m và bước răng 0,79 m, cũng như đèn cầy tiêu chuẩn A17DV và bộ chế hòa khí K-62Zh với đường kính bộ khuếch tán là 32 mm và một kênh phản lực chính có đường kính 1,36 mm.

Động cơ chạy bằng nhiên liệu gồm hỗn hợp xăng AI-93 (trọng lượng riêng 0,74) và dầu MGD-14M theo tỷ lệ 1:30. Nhiên liệu chảy theo trọng lực từ một thùng bảo dưỡng được lắp đặt ở độ cao 2,5 m so với bộ chế hòa khí.

Trước khi thử nghiệm, các giai đoạn phân phối khí đã được kiểm tra, tỷ số nén hiệu quả đã được tinh chỉnh - nó lên tới Eeff = 5,6. Một giá trị thấp của áp suất hiệu dụng trung bình của động cơ nối tiếp đã được ghi nhận - chỉ 3,56 kg / cm2.

Tất cả các hoạt động liên quan đến việc loại bỏ các đặc tính được thực hiện trên một giá đỡ động cơ phức tạp, được sản xuất trong bộ phận hàng không của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật "Istok" và có thể ghi lại đồng thời các giá trị mô-men xoắn, mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ. và nhiệt độ của các đầu xi lanh.

Giá đỡ bao gồm một máy cân bằng, một mulinette (một cánh quạt bằng gỗ có đường kính 840 mm), một đồng hồ đo lưu lượng nhiên liệu (shtichprober) với các tiếp điểm kín (công tắc sậy), một cặp nhiệt điện có chỉ thị con trỏ và một lượng nhiên liệu tiêu hao 10 lít xe tăng.

Để thay đổi mômen cản, người ta gắn sáu cặp đĩa hãm có thể thay thế vào hai đầu của các cánh quạt của ống hút, điều này có thể đạt được bảy điểm để đo các thông số của đặc tính bên ngoài.

Cơ sở đo lường của shtikhprober bao gồm ba khối lượng được điều khiển bằng công tắc sậy, một phao từ và van ba chiều. Máy đo tốc độ điện tử - không tiếp xúc, có cảm ứng. Máy đo nhiệt độ - hàng không, đăng ký nhiệt độ của các đầu xi lanh dưới ngọn nến.

Để giảm lực ma sát, tất cả các khớp chuyển động của máy đều được trang bị ổ lăn.

Công việc được thực hiện theo bốn giai đoạn:

1) loại bỏ các đặc tính ban đầu (điều khiển) của động cơ nối tiếp;

3) mô tả đặc tính của động cơ được nâng cấp và chuyến bay thử nghiệm của nó trên tàu lượn;

4) đặc điểm của động cơ nâng cấp không có quạt gió và hộp số.

Giai đoạn đầu tiên được thực hiện trên một giá đỡ động cơ phức tạp.

Cơm. 1. Các đơn vị và bộ phận của động cơ nối tiếp RMZ-640 "Buran", được sản xuất mới hoặc hiện đại hóa.

Cơm. 2. Cửa sổ đầu vào (a) và cửa ra (b) sửa đổi của hình trụ (bề mặt của hình trụ được triển khai trong mặt phẳng của hình vẽ).

Cơm. 3. Piston biến đổi (bề mặt của piston được quay trong mặt phẳng hình vẽ).

Cơm. 4. Bộ chuyển vị trong cacte:

1 - buồng quay; 2 - bộ chuyển vị (AMg-6); 3 - Vít M4 (20 chiếc).

Cơm. 5. Bộ dịch chuyển trên trục khuỷu:

1 - trục khuỷu; 2 - chất chuyển vị (sợi thủy tinh trên chất kết dính epoxy); 3 - lỗ (khoan d4 đến độ sâu 0,5 mm, 20 chiếc.).

Cơm. 6. Khối còng:

1 - kẹp (anodized D16T); 2 - vòng đệm, cao su (từ VAZ-2108); 3 - vòng bít (từ VAZ-2101, đã cắt).

Cơm. 7. Hộp van:

1 - van tấm (2 chiếc.); 2 - thân hộp (AL1); 3 - nắp (AL1); 4 - vít M5 (8 chiếc.).

Điều kiện thử nghiệm: nhiệt độ không khí bên ngoài + 2 ° С; áp suất khí quyển - 746 mm Hg; nhiên liệu - hỗn hợp xăng AI-93 với dầu MGD-14M (1:30); bộ chế hòa khí - K-62ZH (đường kính phản lực chính - 1,36 mm; tỷ số nén hiệu dụng Eeff = 5,6); nến - A17DV.

Đây là kết quả đạt được.

Đặc tính trục vít (tải ngoài - đường kính cánh quạt

Bước 1,6 m và 0,79 m): Ne = 25,8 hp tại 5086 vòng / phút, Ce = 0,433 kg / h hp

Đặc tính bên ngoài (tải ngoài - mullineette): Ne = 27,9 hp tại 5514 vòng / phút, Ce = 0,416 kg / h hp Nhiệt độ đầu t ° C = 212 ° C.

Giai đoạn thứ hai là hiện đại hóa trên thực tế. Đã trải qua quá trình sàng lọc; cacte (bộ chuyển vị được lắp ở các góc của buồng quây), đầu xi lanh (bề mặt chịu lực của các đầu được cắt để

1,8 mm để tăng tỷ số nén hiệu quả, Eef tăng lên 7,2, bản thân các xi lanh (cửa nạp và cửa xả được khoét), trục khuỷu (bộ chuyển vị được lắp trong hốc của má), vòng bít của tạp chí chính trục khuỷu ( cắt bỏ 1 mm). Bộ khuếch tán bộ chế hòa khí cũng được khoét đường kính 33,6 mm, đường kính của ống phụt chính được tăng lên 2,12 mm và chiều cao bộ phun giảm 0,76 mm.

Thời gian van (nạp và xả) tăng lên. Trong mỗi xi lanh, hai kênh phụ bổ sung được thực hiện với các pha bằng với các pha của các kênh chính (lớp lót xi lanh không bị ép ra ngoài).

Được tạo ra một lần nữa; piston, hộp van, nắp hộp, van kiểm tra tấm (tấm, ghế và bộ hạn chế), giá đỡ vòng bít.

Piston được rèn từ hợp kim AK12D. Chúng có hai cửa sổ thanh lọc, giúp giảm nhiệt độ của các vòng trên và đầu piston và loại bỏ sự kiệt sức của chúng.

Không giống như piston cổ, chân của piston mới có hình dạng thùng và hình elip phù hợp với gradient nhiệt độ. Hình dạng của váy đã được điều chỉnh bằng thực nghiệm. Vì quá trình này khá phức tạp, bạn có thể để lại các piston thông thường, sửa đổi chúng theo hình vẽ đính kèm.

Thân và nắp hộp van tấm kiểm tra được đúc từ AL1. Tuy nhiên, có thể sử dụng bất kỳ hợp kim nhôm nhiệt luyện đúc nào khác.

Ghế van được làm bằng cách ép từ chất hữu cơ (hoặc Kevlar, vì SVM này còn được gọi là - vật liệu có độ bền cực cao) trên chất kết dính epoxy được làm nóng đến 80-85 ° C trong quá trình trùng hợp. Kích thước của yên ngựa, với những thay đổi nhỏ, được lấy từ sách của V.M. Kondrashev và những người khác (xem Văn học).Vật liệu của các tấm van là sợi thủy tinh STEF-1, các bộ hạn chế là thép.

Do việc bố trí các van và doa các cửa sổ xylanh làm tăng thể tích của cacte cacte lên 41 cm3 (dẫn đến giảm áp suất xả và kết quả là làm giảm công suất động cơ tối đa), do đó -các bộ chuyển vị được gọi là lắp trong các hốc của má trục khuỷu và ở các góc của cacte lượng có hại. Trên trục khuỷu, chúng được làm bằng sợi thủy tinh với chất kết dính epoxy (để dây quấn bám dính tốt hơn với má, một mũi khoan có đường kính 4 mm được đánh dấu trên chúng bằng các lỗ sâu 0,5 mm). Trong cacte, bộ chuyển vị là nửa vòng nhôm có tiết diện hình tam giác, được gắn bằng vít M4.

Tổng thể tích bị dịch chuyển trong buồng cùng với thể tích bị dịch chuyển bởi lồng quấn là 79 cm3, nhiều hơn bù cho sự gia tăng thể tích từ việc bố trí các van và cửa sổ doa, điều này cuối cùng sẽ cải thiện quá trình thanh lọc.

Tuy nhiên, sự gia tăng áp suất trong cacte dẫn đến thực tế là các vòng bít thông thường bắt đầu bị ép ra khỏi các kẹp. Điều này đã được phát hiện ngay từ lần khởi động đầu tiên của động cơ. Tôi phải làm những chiếc kẹp mới và lắp vào đó những chiếc còng từ trục trục của chiếc xe VAZ-2101, được cắt đi 1 mm và hướng vào nhau với mặt trước. Để làm kín các kẹp, các vòng cao su từ trục đánh lửa của động cơ ô tô VAZ-2108 đã được sử dụng.

Cơm. 8. Van cây lau:

1 - bệ van (Kevlar có tổ chức); 2 - Bu lông M3 (4 chiếc.); 3 giới hạn (thép, 2 chiếc.); 4 tấm van (STEF-1 sợi thủy tinh, 2 chiếc.).

Trước khi gắn các vòng bít, các kẹp đã được làm nóng đến 200–250 ° C. Sau đó, mỡ CIATIM-201 với molypden disulfite được nhồi vào khoang của còng, sau đó các kẹp được gắn trên trục khuỷu. Vai của chúng được gài vào các hốc của cacte, và các vòng đẩy tiêu chuẩn đã được tháo rời.

Ngoài các công việc này, các quy trình thông thường đối với động cơ đốt trong hai kỳ còn được thực hiện để cải thiện bề mặt bên trong, tức là làm sạch vật đúc trong các rãnh và cửa sổ và lắp các đường giao diện cacte và xi lanh. Thông tin thêm về điều này trong cuốn sách của I. Grigoriev (xem Văn học).

Giai đoạn thứ ba. Trong các thử nghiệm lặp lại, các thông số về đặc tính bên ngoài, trục vít, dòng chảy và nhiệt độ tối đa của đầu xi lanh dưới ngọn nến được đo. Nhiệt độ và thành phần của khí thải không được hiển thị. Nguồn điện đã được đưa về điều kiện bình thường. Hệ thống đánh lửa không được thay đổi hoặc điều chỉnh.

Điều kiện thử nghiệm: nhiệt độ không khí bên ngoài - 8 ° С; áp suất khí quyển - 748 mm Hg; nhiên liệu và tải bên ngoài giống như trước khi nâng cấp; bộ khuếch tán bộ chế hòa khí được khoét lỗ đường kính 33,6 mm; máy bay phản lực chính - đường kính lên đến 2,12 mm; Eef = 7,2.

Kết quả kiểm tra động cơ nâng cấp.

Đặc tính trục vít: Ne \ u003d 31,7 hp tại 5316 vòng / phút, Ce = 0,321 kg / h hp; nhiệt độ đầu t ° Cmax = 204 ° C; tăng công suất - 22,8 phần trăm, hiệu suất - 25,8 phần trăm.

Đặc tính bên ngoài: Ne = 38,2 hp tại 5778 vòng / phút, Ce = 0,332 kg / h hp Nhiệt độ đầu - t ° Сax = 208 ° С; tăng công suất - 36,9 phần trăm, hiệu suất - 20,25 phần trăm.

Và cuối cùng là giai đoạn thứ tư. Ở cấu hình không có hộp số và quạt gió, động cơ quay tới 6840 vòng / phút, công suất ghi nhận là 19,6 mã lực, Ce = 42,2 mã lực. tại 5978 vòng / phút, Ce = 0,338 kg / h hp

Theo các đặc tính của động cơ nâng cấp, một cánh quạt mới có kiểu dáng Wortman РХ-63-137 với đường kính 1,6 m và cao độ 0,8 m đã được thiết kế và sản xuất cho tốc độ bay 72 km / h. Với anh ta trên dây neo, người ta thu được lực đẩy 152 kg. Trước đó, lực đẩy lên động cơ nối tiếp đang neo với một cánh quạt tiêu chuẩn đạt 112 kg, sau khi hiện đại hóa - 135 kg.

Tốc độ leo của xe ba bánh hai chỗ ngồi với động cơ nối tiếp và cánh quạt tiêu chuẩn là 1 m / s. Sau khi hiện đại hóa, với cùng một trục vít, - 2,5-2,8 m / s; và với một chiếc mới được sản xuất - 3-3,2 m / s, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ không vượt quá 9 lít.

Nhiệt độ của đầu xi lanh “nóng” của động cơ nâng cấp trong quá trình vận hành cất cánh và lên cao ở nhiệt độ không khí bên ngoài + 28 ° C không vượt quá 195 ° C.

Điểm mấu chốt: sau khi hoàn thành các công đoạn hiện đại hóa trên, hoạt động của động cơ trở nên mượt mà và nhẹ nhàng hơn, việc khởi động cũng dễ dàng hơn rất nhiều. Hầu như tất cả các đặc điểm chính của nó đã được cải thiện: công suất, hiệu quả, tính liên tục và quan trọng nhất là độ tin cậy. Vào cuối tháng 9 năm 1999, động cơ hoạt động trong các chuyến bay lượn trong 32 giờ mà không có bình luận gì.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. Động cơ đốt trong chế hòa khí hai kỳ. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Xe máy không có bí mật. - M., DOSAAF, 1973.

Nhận thấy một lỗi? Chọn nó và nhấp vào Ctrl + Enterđể cho chúng tôi biết.

Múi giờ: UTC + 7 giờ

Đảm nhận những việc sau
1. Tôi gia công các rãnh trong các pít-tông ở phần lõm để có độ dày cụ thể của các vòng
2. Đã thay đổi hình dạng hình học của các mép vát, bây giờ phần nhô ra sẽ khóa vòng trong rãnh và khi bấm mép vát, nó chỉ đơn giản là không có chỗ nào để đi
3. Theo lời khuyên kiên trì của một thành viên trên diễn đàn (Bố), anh ấy đã lắp những chiếc vòng giữ lại có vết cắt hướng lên trên, có thể xuống chỉ được cho là không phải từ bên cạnh. Logic dường như được xem dựa trên tải sốc

Những cải tiến này sẽ không đi đến điểm trừ, chỉ là điểm cộng và những gì cộng với mùa đông sẽ hiển thị

Pistons "Almet" tiếng Séc
sản xuất được sử dụng với vòng
14-076-15-07
"Buzuluk" Séc sản xuất.
thanh lọc hai kênh - miếng đệm dưới xi lanh 110500103
xi lanh với bốn kênh lọc (cả hai) được lắp đặt trên một cacte đa năng với các miếng đệm dưới xi lanh 110501192

Pít tông phù hợp với bất kỳ xi lanh nào.

Re: ICE RMZ "Buran" - sửa chữa, sửa đổi, đánh giá.

Tất nhiên là Pordonya, nhưng tôi nghĩ trang này nhắm vào chủ đề con thuyền và những hậu quả từ đây.
Có một diễn đàn dành riêng cho việc này.
Có một lượng lớn thông tin trên Burashka. Tất cả các câu hỏi sẽ được trả lời ở đó!
Tất nhiên cũng có về thuyền, nhưng vì lý do nào đó mà tôi chuyển đến đây, đây là thông tin thêm.
Trên trang web tuyết, tôi đã đăng ký là “Kuzmich84”, mặc dù tôi đã chuyển từ chi nhánh “Buran” sang chi nhánh “Taiga 550 V”, nhưng chỉ còn lại những cảm xúc tích cực về Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - sửa chữa, sửa đổi, đánh giá.

Thật thú vị khi thu thập mọi thứ vào một nơi, tôi sẽ chia sẻ kinh nghiệm của mình

Tháo rời hoàn toàn, vát mép trên các vòng piston để giảm bề mặt ma sát, nâng cửa sổ xả lên 2 mm - nhưng điểm này gây tranh cãi về việc tăng công suất, bởi vì. động cơ hoạt động mà không cần thay đổi kênh;
loại bỏ miếng đệm đầu tự nhiên, thay thế nó bằng một vòng nhôm từ "Dnepr"; cân bằng pít-tông để chênh lệch nhỏ hơn 1,5 gam;
Việc sản xuất các kênh dẫn dầu để bôi trơn ổ trục đẩy, như được mô tả trong bài viết “Nhà thiết kế mô hình”, đã loại bỏ 1,5 mm khỏi rãnh ngoài của ổ trục đẩy từ mặt bên của má trục khuỷu, để chất bôi trơn đi qua khe hở tốt hơn. Tôi tháo miếng đệm lót dưới ống tay áo, lấy miếng đệm mới ra bằng giấy thường, bôi chất trám kín.
Đối với một động cơ có hai kênh thanh lọc, tôi nghĩ rằng không có ý nghĩa gì khi lắp hai bộ chế hòa khí, bởi vì. tiết diện trên kênh tránh và quá nhỏ.
Yếu tố đặt động cơ với thiết bị cũng rất quan trọng, bởi vì. ngay cả sự khác biệt của một vạch chia trên kim chế hòa khí cũng tạo ra sự chênh lệch nhiệt độ theo bậc là 30 độ.
Tôi sửa lại hệ thống làm mát - tôi đóng cửa sổ phía sau và làm cửa sổ bên hông giống như trên một chiếc rotax. Trong ảnh bạn có thể thấy
Anh ấy đã làm tất cả những điều này để tăng độ tin cậy, bởi vì. Ban đầu có vấn đề về quá nhiệt.
Và một yếu tố quan trọng khác - tôi đã loại bỏ tất cả các điện: cuộn dây, một công tắc trên khung của xe ba bánh, để nó bớt khó chịu hơn.

Bộ chế hòa khí đặt "Pekar" cho Hành tinh, nơi các máy bay phản lực là lớn nhất, được lắp đặt bộ làm giàu, với nó phóng từ lần đầu tiên, lần giật cực đại thứ hai. Đã xảy ra sự cố tràn ở tốc độ nhất định. Tôi đã thực hiện một đường trở lại - sau khi máy bơm, tôi đã lắp đặt một thanh gạt và một van một chiều từ tám Zhiguli, đặt một bộ lọc phía trước bộ chế hòa khí, nó được đặt theo cách để loại bỏ sự hình thành bọt do rung bộ lọc, nó cũng là một loại bể chứa. Bộ lọc đầu tiên nhỏ, được lắp đặt ngay sau bể chứa.Hóa ra xăng được làm sạch trước bơm, lượng dư đi vào bình, và dòng chảy không đổi, lần thứ hai được làm sạch khi nó vào carb. Sự chuyển động liên tục của nhiên liệu qua máy bơm sẽ làm mát giếng sau.

Hình ảnh cũ, công tắc vẫn còn trên động cơ

Gần đây tôi đã cố định các cuộn dây trên đế magdino bằng epoxy, bởi vì. chúng ngồi rất kém trên các lõi và cuối cùng bắt đầu lơ lửng, có sự gián đoạn trong quá trình đánh lửa.

Bố-60 »04 tháng 2 năm 2012, 19:09

Andrew 051 »04 tháng 2 năm 2012, 21:40

Filipych »17 tháng 2 năm 2012, 14:02

Murmanchanin đã viết: một điều kỳ diệu về buranoprom của chúng ta, đó là những gì nadybal.
Xe trượt tuyết "Buran" bằng tay của chính bạn.
Tự lắp ráp xe trượt tuyết "Buran"
Chúng tôi cung cấp cho bạn một bộ phụ tùng và bộ phận hoàn chỉnh để tự lắp ráp xe trượt tuyết Buran. Bộ sản phẩm bao gồm tất cả các bộ phận và dây buộc thậm chí nhỏ. Chỉ với một bộ cờ lê trong kho vũ khí của mình, bạn có thể lắp ráp một chiếc xe trượt tuyết vượt qua chiếc xe trượt tuyết phổ biến nhất do Nga sản xuất về chất lượng của nó. Những ưu điểm chính của xe trượt tuyết được lắp ráp từ bộ kit được đề xuất:
- động cơ Honda 4 thì có mô-men xoắn cao và tiết kiệm hơn được sản xuất tại Trung Quốc, được sửa đổi bởi công ty của chúng tôi;
- khung gia cố do Buran-Chassis sản xuất;
- chi phí thấp hơn so với ban đầu.
Đồng thời, tất cả các bộ phận, ngoại trừ động cơ, hoàn toàn có thể thay thế cho các bộ phận của xe trượt tuyết Buran, điều này khiến nó có thể được bảo trì ở bất kỳ vùng nào của Nga.

Chúng tôi sẵn sàng gửi bộ phụ kiện xe trượt tuyết "Buran" của công ty vận tải đến bất kỳ vùng miền nào trên cả nước.

Giá của bộ kit xe trượt tuyết "Buran" 158 000 r

Và việc cải tiến "dviga" có lẽ bao gồm việc thay thế các pít-tông từ bạch dương bằng gỗ thông, các thanh kết nối bằng nhôm (vật liệu có thể tái chế của Nga - đến Trung Quốc.) Và các ổ trục bằng chì. Tuổi thọ của phép màu này là 300 km, trong trường hợp thành công nhất.
Đã xem: NAH.

Filipych »17 tháng 2 năm 2012, 14:20

Asenniy »26 tháng 2 năm 2012, 00:40

Michael, tôi rất vui vì bạn đã cài đặt hệ thống sưởi cho tay cầm và cò súng! Và tay chúng tôi lạnh! Vui lòng giải thích: Cái gì xử lý, bạn lấy chúng ở đâu, bạn đã kết nối chúng như thế nào? Nhưng không, đây là một câu hỏi dành cho Buranovod.

Filipych »29 tháng 4 năm 2012, 18:54

Bố-60 »Ngày 30 tháng 4 năm 2012, 07:35

Dyuk »Ngày 01 tháng 5 năm 2012, 11:12

Yuri Timofeevich đã đúng. Các pít-tông và xi-lanh đã qua xử lý năm nay thậm chí không có dấu hiệu bị vênh, mặc dù chúng đã dẫn động các thiết bị như bình thường, ở mức tối đa.
Về những cải tiến đối với hệ thống xả cũng vậy, mọi thứ đều chính xác. khoảng 30% làm tăng hệ thống xả với bộ cộng hưởng DD, tức là khoảng 43 mã lực được tháo ra khỏi động cơ. Về âm thanh, có hai tùy chọn, êm hơn 4 decibel (khoảng 25%) ở phía người lái và 43 mã lực. loại bỏ khỏi động cơ và 6 decibel êm hơn (khoảng một nửa) ở phía người lái và 38 mã lực. loại bỏ khỏi động cơ.
Mức tiêu thụ giảm khoảng 15%. Động cơ trở nên khác biệt với hệ thống này.
Chà, việc họ yêu cầu bạn viết thư cá nhân, có gì lạ ở đây? Chúng tôi không thích những người phát triển kỹ năng và nhận ra thành quả lao động của họ.
Viết thư cho Yuri Timofeevich (Batya-60), anh ấy sẽ luôn giúp đỡ.

Filipych »Ngày 01 tháng 5 năm 2012, 19:15

Filipych »Ngày 01 tháng 5 năm 2012, 19:25

Bố-60 »03 tháng 5 năm 2012, 07:02

Filipych »Ngày 03 tháng 5 năm 2012, 22:06

Andreich »Ngày 04 tháng 6 năm 2012, 12:39 chiều

Andreich »Ngày 05 tháng 6 năm 2012, 05:32

Andreich »Ngày 05 tháng 6 năm 2012, 05:46

Andreich »Ngày 06 tháng 6 năm 2012, 07:08

Andreich »Ngày 06 tháng 6 năm 2012, 07:20

Andreich »Ngày 19 tháng 6 năm 2012, 11:14 sáng

Asenniy »Ngày 29 tháng 7 năm 2012, 21:45

Hermann »04 tháng 8, 2012, 05:28

Anh ấy đang mặc nóng. Bạn nên chế tạo một bộ kéo bằng một bộ kéo bản địa, được vặn vào ren của bánh đà, sau đó siết chặt bằng một bu lông, bạn có thể nóng lên một chút và có thể làm gãy nó theo các cạnh. Sau đó, tôi nhìn vào hệ thống dây điện cũ của bạn và nó tốn BCA. Thay đổi tất cả hệ thống dây điện thành bình thường và kết nối từ nam châm thành một đường thẳng, bỏ qua bất kỳ lỗi nào và tháo bộ khởi động nếu bạn không sử dụng nó, bạn không thể lắp núm khi thay trục, nếu một lần nữa bạn không sử dụng bộ khởi động và pin, tôi không có nó trong một thời gian dài.

Filipych »05 tháng 8, 2012, 05:21

alex66 »Ngày 11 tháng 8 năm 2012, 06:57

alex66 »11 tháng 8, 2012, 07:07

Michel1 »Ngày 13 tháng 8 năm 2012, 09:33

Starower »Ngày 16 tháng 11 năm 2012, 18:16

Starower »Ngày 16 tháng 11 năm 2012, 06:39 CH

Michel1 »Ngày 16 tháng 11 năm 2012, 20:01

Starower »Ngày 20 tháng 11 năm 2012, 18:08

Starower »Ngày 20 tháng 11 năm 2012, 06:33 CH

Cuối cùng, tôi đã thu thập mọi thứ và khi tôi nhìn xung quanh, mọi thứ đều ở đó và tôi thấy rằng vẫn còn một vỏ bọc cho biến thể. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ mặc quần áo, nhưng tôi không thể, bộ cộng hưởng đã can thiệp, tôi không muốn cởi nó ra. Quyết định để lại vỏ bọc một mình cho bây giờ.
Hơn nữa, theo lời khuyên của một điện trở, tôi đã hàn nó vào một trong các dây của nút tắt động cơ.Bão tuyết bắt đầu mạnh, cảm giác đã đầy xăng, nâng kim lên một bậc rồi bắt đầu khởi động và hoạt động bình thường. Còn mọi thứ khác, tôi sẽ không nói gì bây giờ - tôi không biết. Tiếng động cơ trở nên êm hơn. Tôi muốn đổ đầy một bình đầy và xem nó tồn tại trong bao lâu. Tôi sẽ viết lại sau. Cho đến giờ.

Hermann »Ngày 21 tháng 11 năm 2012, 03:03

Bởi Vitaliy S, ngày 25 tháng 2 năm 2011 trong Xe cộ

Không có người dùng đã đăng ký đang xem trang này

Bởi timmy
Tạo ngày 4 tháng 5 năm 2014

Của KIM1264
Tạo ngày 1 tháng 12 năm 2011

Theo Your-Optic
Được tạo hôm qua lúc 20:59

Của Nikolai Sh
Tạo ngày 3 tháng 6 năm 2009

Bởi Denis
Tạo ngày 13 tháng 9 năm 2006

Bởi Bora
Tạo ngày 22 tháng 3 năm 2007

Từ Klar
Tạo ngày 13 tháng 2 năm 2016

Bởi Chercher
Tạo ngày 8 tháng 10

Bởi kev017
Tạo ngày 4 tháng 2 năm 2016

Bởi Alex13garage
Đã tạo hôm qua lúc 17:41

Múi giờ: UTC + 7 giờ

Đảm nhận những việc sau
1. Tôi gia công các rãnh trong các pít-tông ở phần lõm để có độ dày cụ thể của các vòng
2. Đã thay đổi hình dạng hình học của các mép vát, bây giờ phần nhô ra sẽ khóa vòng trong rãnh và khi bấm mép vát, nó chỉ đơn giản là không có chỗ nào để đi
3. Theo lời khuyên kiên trì của một thành viên trên diễn đàn (Bố), anh ấy đã lắp những chiếc vòng giữ lại có vết cắt hướng lên trên, có thể xuống chỉ được cho là không phải từ bên cạnh. Logic dường như được xem dựa trên tải sốc

Những cải tiến này sẽ không đi đến điểm trừ, chỉ là điểm cộng và những gì cộng với mùa đông sẽ hiển thị

Pistons "Almet" tiếng Séc
sản xuất được sử dụng với vòng
14-076-15-07
"Buzuluk" Séc sản xuất.
thanh lọc hai kênh - miếng đệm dưới xi lanh 110500103
xi lanh với bốn kênh lọc (cả hai) được lắp đặt trên một cacte đa năng với các miếng đệm dưới xi lanh 110501192

Pít tông phù hợp với bất kỳ xi lanh nào.

Xe trượt tuyết được trang bị động cơ hai xi-lanh, hai kỳ với một buồng quay vòng quay, động cơ làm mát bằng không khí cưỡng bức RMZ-640-34 (Hình 2).

Trục khuỷu. Động cơ có trục khuỷu ba ổ trục. Ở đầu bên phải của trục khuỷu, một rôto magdino (bánh đà) được lắp đặt và ở đầu bên trái, một bộ điều chỉnh biến thể ly tâm.

Thanh kết nối. Vòng bi kim 16 và 9 được lắp vào các lỗ của đầu trên và đầu dưới của thanh nối 12. Khe hở hướng tâm trong các ổ trục của đầu trên và dưới là 0,012. 0,024 mm. Khe hở quy định được cung cấp bằng cách phân loại theo đường kính thành các nhóm kích thước của con lăn ổ trục, chốt piston và tay quay, các lỗ tương ứng của thanh nối. Nhóm các lỗ thanh kết nối được đánh dấu trên thanh dưới mỗi đầu.

Piston được lắp vào xi lanh có khe hở. Khe hở giữa pít-tông và xi-lanh trên động cơ nguội là 0,14. 0,16mm. Nếu động cơ quá nóng, piston có thể bị kẹt trong xi lanh.

Để đảm bảo lựa chọn theo ống tay, piston được sản xuất theo ba nhóm kích thước: M, S, B (nhỏ, trung bình, lớn). Việc chỉ định nhóm kích thước được áp dụng trên dải bên trong của váy piston. Theo đường kính của lỗ cho chốt piston, các piston được phân loại thành hai nhóm kích thước; nhóm được đánh dấu bằng sơn trắng hoặc đen. Khi thay đổi piston, cần phải lắp piston của nhóm tương ứng.

Vòng piston. Hai vòng piston 17 được lắp trên các piston. Một khe hở nhiệt được tạo ra trong vòng khóa. Sau khi lắp các vòng vào xi lanh động cơ, khe hở phải là 0,25 ... 0,45 mm. Để có được những khoảng trống này, được phép cưa các đầu của khóa.

Khe hở giữa các đầu của vòng và các rãnh khi vòng được nén đến đường kính 76 mm phải là 0,080 ... 0,115 mm.

Chốt piston. Trong quá trình lắp ráp, các chốt piston được phân loại theo đường kính ngoài thành hai nhóm kích thước. Nhóm được đánh dấu bằng sơn trắng hoặc đen trên đầu ngón tay. Khi lắp ráp ngón tay với pít-tông, một nhóm được chọn.

Hình trụ. 13 xi lanh bên trái và bên phải 21 xi lanh gắn trên động cơ không thể hoán đổi cho nhau. Để đảm bảo lắp ráp có chọn lọc giao diện tay áo-piston, xi lanh được sản xuất theo ba nhóm kích thước. Các nhóm kích thước được ký hiệu bằng các chữ cái: M, C, B và được dập trên đai của mặt bích dưới của xi lanh bằng phương pháp va đập.Khi thay đổi xilanh, cần lắp xilanh của nhóm tương ứng.

Xi lanh được lắp trên cacte với mặt bích dưới, và đầu xi lanh được đặt trên mặt bích trên. Một miếng đệm amiăng 18 được lắp giữa đầu và ống trụ.

khối xây có thể được tái sử dụng. Một miếng đệm paronit 11 được lắp giữa mặt bích dưới của xi lanh và mặt phẳng chịu lực của cacte.

Đầu xi-lanh. Đầu xi lanh 20 bên trái và 23 bên phải được làm bằng hợp kim nhôm. Để tránh biến dạng không thể chấp nhận được của đầu và xi lanh trong quá trình lắp ráp, các đai ốc được siết chặt theo chiều ngang theo hai giai đoạn: đầu tiên, sơ bộ, và cuối cùng với mô-men xoắn siết là 2,0. 2,5 kgf  m Trong trường hợp này, trước tiên phải vặn chặt các đai ốc siết của đường ống nạp. Siết chặt hoặc vặn lại đai ốc bằng động cơ nguội.

Carter gồm hai nửa. Giữa chúng, các nửa của cacte được kết nối bằng các đinh vít vào nửa trên của nó; đai ốc buộc chặt các nửa của cacte được siết chặt với mômen 3,0. 3,5 kgf  m. Các nửa cacte được xử lý cùng nhau và do đó không thể hoán đổi cho nhau. Mỗi hình trụ có đầu được gắn vào cacte bằng bốn đinh tán.

Đế của magdino và vỏ quạt được lắp trên mặt bích ở phía bên phải của cacte. Khi thủy triều ở phần trên của cacte, bơm nhiên liệu được cố định bằng hai vít và một khớp nối cho đường ống cung cấp xung được lắp đặt. Trên xe trượt tuyết có trang bị hệ thống khởi động điện, có một vấu với hai đinh tán để gắn giá đỡ khởi động điện vào phía sau cacte. Bốn đinh vít được vặn vào nửa dưới của cacte dùng để gắn động cơ vào bệ dưới động cơ. Hai lỗ ren được thiết kế để thoát dầu và nhiên liệu trong quá trình bảo quản động cơ và xả cacte. Để đảm bảo độ kín, các miếng đệm bằng đồng được lắp dưới các đầu của bu lông 73 vặn vào các lỗ này.

Làm mát động cơ. Với động cơ đang chạy, nhiệt độ của các đầu không được vượt quá 200 ° C. Để duy trì nhiệt độ động cơ trong giới hạn đảm bảo cho động cơ hoạt động bình thường ở mọi chế độ vận hành, người ta sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí, bao gồm quạt gió hướng trục và các vỏ quạt gió.

Cơ sở của quạt là cánh quạt 24, được dẫn động bằng dây đai chữ V 30 từ puli truyền động 36, gắn trên rôto magdino. Ở cuối trục cánh quạt có lắp một puli dẫn động gồm hai nửa đĩa puli 29. Đai ốc xiết puli được siết chặt với mômen quay 5,6 kgf  m Người ta lắp một bộ hút gió bằng nhựa 31 ở đầu vào quạt.

1 - bệ động cơ; 2 - nửa dưới của cacte; 3 - chốt trái; 4 - ổ trục; 5 - vòng bít; 6 - vòng đệm; 7 - vòng giữ; 8 - má; 9 - ổ trục kim; 10 - nửa trên của cacte; 11 - vòng đệm; 12 - thanh truyền; 13 - trụ bên trái; 14 - chốt piston; 15 - vòng giữ; 16 - ổ trục kim; 17 - vòng piston; 18 - vòng đệm; 19 - piston trái; 20 - đầu xi lanh bên trái; 21 - xi lanh bên phải; 22 - piston bên phải; 23 - đầu xi lanh bên phải; 24 - cánh quạt; 25 - ổ trục; 26 - vòng điều chỉnh; 27 - vòng giữ; 28 - vỏ quạt; 29 - ròng rọc dẫn động; 30 - đai quạt; 31 - cửa hút gió; 32 - điều chỉnh vòng đệm; 33 - khóa phân đoạn; 34 - đai ốc;

35 - con lăn của quạt; 36 - ròng rọc dẫn đầu; 37 - khóa phân đoạn; 38 - bộ khởi động bằng tay; 39 - bu lông; 40 - đai ốc; 41 - kẹp tóc; 42 - rôto magdino; 43 - stato magdino; 44 - kẹp tóc; 45 - đai ốc; 46 - chốt bên phải; 47 - vòng đệm; 48 - mê cung; 49 - trục vừa; 50 - đai ốc; 51 - bộ khởi động điện; 52 - đai ốc;

53 - kẹp tóc; 54 - ống góp khí thải; 55 - kẹp tóc; 56 - đai ốc; 57 - vòng đệm; 58 - đai ốc; 59 - kẹp tóc; 60 - bugi; 61 - ống nạp; 62 - vòng đệm; 63 - bộ chuyển đổi; 64 - đai ốc; 65 - kẹp tóc; 66 - ô tô-

máy nổ; 67 - kẹp tóc; 68 - đai ốc; 69 - bộ lọc không khí; 70 - trục vít; 71 - bơm nhiên liệu; 72 - ống dẫn nhiên liệu; 73 - bu lông (phích cắm); 74 - ống lót; 75 - máy giặt; 76 - đai ốc; 77 - kẹp tóc; 78 - bánh răng

Việc căng dây đai được thực hiện bằng cách di chuyển các miếng chêm 32 nằm giữa các nửa puli ra phía ngoài của nửa puli phía sau. Khi vận hành động cơ cần định kỳ

Kiểm tra độ căng của đai quạt. Lực căng quá nhỏ làm cho dây đai bị trượt ở tốc độ động cơ cao và sự tách lớp của nó ra khỏi sự nóng lên, một lực căng mạnh sẽ làm vô hiệu hóa các ổ trục của bánh công tác. Không được phép bôi trơn dây đai, vì nó gây ra sự phá hủy và trượt.

Hệ thống khởi chạy. Động cơ xe trượt tuyết được trang bị bộ khởi động cơ học (bộ khởi động bằng tay), ngoại trừ BURAN 4T, 4TD. Trên các bộ hoàn chỉnh AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T và 4TD, một bộ khởi động điện được lắp đặt.

Bộ khởi động bằng tay được cố định vào vỏ quạt bằng bốn vít. Ròng rọc khởi động với các bộ phận của cơ cấu bánh cóc được đặt trong vỏ. Lò xo hồi vị của ròng rọc được làm theo hình xoắn ốc, hai đầu của nó bị uốn cong. Đầu bên ngoài của lò xo được gắn với phần nhô ra của ròng rọc, bên trong

- đối với phần nhô ra của cơ thể. Nếu bạn nhìn vào ròng rọc từ phía bên của lò xo, thì cuộn dây lò xo phải hướng ngược chiều kim đồng hồ, cuộn dây cáp phải theo chiều kim đồng hồ.

Trong trường hợp bộ khởi động bằng tay bị hỏng, có khả năng khởi động động cơ khẩn cấp. Khởi động động cơ từ hệ thống khẩn cấp theo hướng dẫn trong tiểu mục 3.3 “Khởi động và dừng động cơ”.

Hệ thống động cơ bao gồm bình xăng với bộ lọc khí nạp trong bình, bộ lọc cặn, bơm mồi bằng tay, bộ chế hòa khí, bơm nhiên liệu, bộ lọc không khí (hay bộ giảm thanh nạp) và các đường dẫn nhiên liệu.

Bình xăng được lắp ở phía trước của khung. Cổ bình phụ được đóng bằng nắp. Lỗ thông hơi trên nắp ngăn ngừa hiện tượng chân không trong bình khi tiêu hao nhiên liệu. Lỗ ở phần trên của thùng được thiết kế để lắp ống nạp nhiên liệu. Một bộ lọc nhiên liệu được lắp ở cuối ống nạp. Lỗ ở bên phải của bể, được bịt kín bằng phích cắm, là một lỗ công nghệ. Để tiếp cận cổ phụ trong mui xe có một cửa sập có nắp.

Đường dẫn nhiên liệu bao gồm các ống cao su và polyurethane nối bình xăng với bộ chế hòa khí.

Bơm mồi bằng tay được thiết kế để làm đầy hệ thống nhiên liệu ngay trước khi khởi động động cơ. Việc sử dụng bơm nhiên liệu thủ công tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc khởi động động cơ nguội ở nhiệt độ thấp.

Xe trượt tuyết được trang bị một bơm trợ lực kiểu piston, được gắn trên bảng đồng hồ. Để làm đầy hệ thống nhiên liệu, cần phải kéo ra và nhấn chìm tay cầm bơm nhiều lần.

Bộ lọc không khí được thiết kế để làm sạch không khí đi vào bộ chế hòa khí. Bộ lọc không khí được gắn vào bộ chế hòa khí bằng hai lò xo.

Bộ chế hòa khí được thiết kế để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu-không khí cho động cơ. Bộ chế hòa khí MIKUNI VM34-619 là loại một buồng với buồng phao trung tâm và van tiết lưu hành trình thẳng đứng hình trụ.

Bộ chế hòa khí MIKUNI VM34-619 được gắn vào bộ điều hợp động cơ thông qua khớp nối ống nạp bằng cách sử dụng kẹp sâu.

Việc điều chỉnh bộ chế hòa khí được thực hiện theo hướng dẫn trong tiểu mục 4.6 “Bảo dưỡng động cơ”.

Bơm nhiên liệu A73D được thiết kế để cung cấp nhiên liệu từ bình chứa đến bộ chế hòa khí MIKUNI VM34-619. Máy bơm được gắn trên khung xe trượt tuyết và được nối với cacte động cơ bằng một ống.

Hệ thống phát hành. Mục đích của hệ thống xả là loại bỏ khí thải từ xi lanh động cơ ra ngoài khí quyển và giảm tiếng ồn của khí thải. Hệ thống xả bao gồm một ống giảm thanh và một ống nối mà qua đó ống giảm thanh được nối với ống xả của các xi lanh. Bộ giảm thanh được gắn vào thân xe trượt tuyết và động cơ bằng lò xo.Giá đỡ động cơ (Hình 2a). Trên khung xe trượt tuyết, động cơ với bệ động cơ phụ được cố định ở bốn điểm. Hệ thống treo đàn hồi của động cơ làm giảm sự truyền dao động của động cơ đang chạy tới khung của xe trượt tuyết, cũng như sự truyền chấn động và rung động xảy ra cho động cơ.

khi xe trượt tuyết đang chuyển động.

Giá đỡ động cơ đàn hồi bao gồm giảm xóc cao su 5, đặt trên đai ốc 6 và ống lót 13. Bản thân đai ốc 6 được vặn vào bu lông lắp 2 và 12, được lắp bằng bộ phận giữ đầu vuông vào các lỗ khung. Trên giá đỡ, bệ dưới động cơ 7 cùng với động cơ được lắp sao cho ống lót và đai ốc 6 đi vào các lỗ của lò xo của bệ dưới động cơ. Bộ giảm chấn được siết chặt bằng đai ốc 1 cho đến khi vòng đệm 3 và 14 dừng lại tương ứng với các đầu của đai ốc 6 và ống lót. Mômen siết của đai ốc 2.2. 2,5 kgf  m.

Động cơ được gắn vào đế dưới động cơ bằng bốn đinh vít được vặn vào các thủy triều của nửa dưới của cacte. Để đảm bảo việc điều chỉnh khoảng cách giữa các puli của bộ biến tần, được thực hiện bằng cách di chuyển động cơ, có các rãnh ở đế dưới động cơ cho các đinh gắn động cơ. Sau khi điều chỉnh khoảng cách giữa các puli, đai ốc buộc động cơ vào bệ dưới động cơ được siết chặt với mô-men xoắn 5,0 ... 5,1 kgf  m. Trong quá trình vận hành, độ chặt của đai ốc phải được kiểm tra định kỳ, vì dịch chuyển động cơ dẫn đến dẫn đến sự cố nhanh chóng của dây đai biến thể.

Cơm. 2a - Giá đỡ động cơ

1 - đai ốc; 2 - bu lông; 3 - vòng đệm; 4 - lò xo; 5 - bộ giảm chấn; 6 - đai ốc; 7 - chân đế;

8 - kẹp tóc; 9 - đai ốc; 10 - vòng đệm lò xo; 11 - vòng đệm; 12 - bu lông;

Xếp hạng:

/ 138
Thông tin chi tiết Tạo ngày 16/11/2011 12:13 PM

Những nâng cấp như vậy nên được xử lý một cách thận trọng, bởi vì hệ thống ống xả mất khả năng truyền nhiệt ra môi trường bên ngoài và các bộ phận bên trong của nó bắt đầu chịu tải nhiệt độ không được thiết kế. Kết quả là, các phân đoạn bắt đầu cháy ra bên trong bộ giảm thanh, sau đó chúng chuyển động tự do, tạo ra âm thanh kim loại không phải đặc trưng của xe trượt tuyết. Tuy nhiên, trong từng trường hợp riêng biệt, thời gian tiêu hủy của bộ giảm thanh là riêng lẻ và có thể kéo dài hàng năm.

Một giải pháp đúng đắn hơn nên được coi là cung cấp không khí riêng cho cửa nạp khí hoặc sử dụng tấm chắn nhiệt từ bộ giảm thanh. Không cần phải nói về nó, tất cả những bức ảnh dưới đây đều cho ta thấy rõ ràng về cách thức có thể làm được điều này. Có những chiếc xe trượt tuyết mà trên đó có khí nạp thường xuyên qua một kênh đặc biệt - vỏ bọc từ môi trường bên ngoài. Không thể phủ nhận rằng khả năng hút gió trực tiếp từ không gian ngoài trời góp phần cải thiện khả năng làm mát động cơ và hạ nhiệt độ xi-lanh.

Bước thực tiếp theo trong cải thiện làm mát động cơ và giảm nhiệt độ xi lanh nói chung - lắp đặt một tấm chắn giữa ống xả và xi lanh động cơ. Ý tưởng này đã được sử dụng trên xe trượt tuyết nhập khẩu gần như từ khi thành lập ngành chế tạo xe trượt tuyết ở Nga.

Nhiệm vụ của một tấm chắn như vậy là cắt dòng không khí đi qua các xi lanh và ngăn không cho nó nóng lên thêm khi tiếp xúc với ống xả nóng đỏ. Trên động cơ lắp ráp, nó trông giống như thế này. Hơn nữa, có thể thấy từ bức ảnh, vỏ làm mát thực tế không có ở đầu ra của ống xả.

Kể từ khoảng năm 2001, một giải pháp tương tự đã được sử dụng trên động cơ của xe trượt tuyết Buran, lắp vào bên trong áo khoác làm mát bộ chia luồng không khí

Nếu xe trượt tuyết của bạn không có giải pháp như vậy, chúng tôi thực sự khuyên bạn nên sử dụng phương pháp này để bảo dưỡng, chế tạo tấm và lắp đặt nó, bất kể thương hiệu của xe trượt tuyết. Hơn nữa, gần đây, một thiết kế tương tự đã được sử dụng tại nhà máy khi lắp ráp động cơ của xe trượt tuyết Taiga. Hiệu quả của thiết kế là rất đáng chú ý ngay cả khi không sử dụng cảm biến nhiệt độ động cơ điện tử.Ứng suất nhiệt của xi lanh bên trái đặc biệt giảm đáng kể, và sự chênh lệch nhiệt độ giữa xi lanh bên trái và bên phải cũng được giảm thiểu. Ví dụ về việc tự sử dụng phương pháp này, hãy xem ảnh bên dưới, với phần tấm che làm mát được đánh dấu bằng màu vàng đã bị loại bỏ

Có những người thợ thủ công lắp hai cánh quạt trên một chiếc xe trượt tuyết. Phương pháp này còn rất nhiều tranh cãi, vì về lý thuyết hoạt động của hai cánh quạt quay một chiều sẽ kèm theo nhiễu động không khí quá mức - gây nhiễu lẫn nhau. Về thực tiễn nghiên cứu, chưa ai tiến hành và không thể nói lưu lượng khí tăng hay yếu.

Cải tiến quan trọng cuối cùng của hệ thống làm mát là tăng tốc độ cánh quạt của quạt. Điều này đạt được bằng cách thay đổi kích thước của các puli với việc sử dụng đồng thời các kích thước không chuẩn của dây đai quạt. Đối với việc nâng cấp như vậy, theo quy định, cần phải liên hệ với người quay và có thể chọn dây đai quạt

Bắt đầu từ đâu để hạ nhiệt độ hoạt động của động cơ là tùy thuộc vào bạn. Quan trọng nhất, chúng tôi đã cố gắng truyền đạt rõ ràng rằng có một lĩnh vực hoạt động rộng lớn. Và bạn có thể quyết định giữ nguyên mọi thứ hay cải thiện khả năng làm mát của xe trượt tuyết để tăng tính chất hoạt động của nó, đồng nghĩa với việc đảm bảo an toàn giao thông.

Đừng quên cảm ơn tác giả bằng cách nhấn vào nút xếp hạng ở đầu trang, hoặc đăng liên kết đến bài viết trên Internet. Cảm ơn bạn