Chi tiết: tự sửa chữa xe đạp Liên Xô từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Rất có thể bạn có một chiếc xe đạp cũ của Liên Xô nằm lăn lóc trên gác lửng của bạn (trong phòng đựng thức ăn, trong nhà để xe, trong nước,.). Cũng có thể là lúc này bạn đang cần mẫn trả lãi cho một khoản vay mua một chiếc du thuyền mới và không còn thêm tiền để mua một chiếc xe đạp mới. Hoặc bạn hoàn toàn là người có thẩm mỹ với vẻ ngoài của những chiếc xe đạp thời đó. Trong trường hợp này, bạn có một cơ hội tuyệt vời để làm sống lại một chiếc xe đạp cũ và khoe sắc qua các đường phố của thành phố, cánh đồng và làng mạc của quê hương bạn trên một thiết bị độc đáo!
Theo quy định, họ tham gia vào việc hồi sinh những chiếc xe đạp cũ do KhVZ (Kharkov Velo Zavod) sản xuất: Sport Highway, Start Highway và Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Việc hồi sinh và hiện đại hóa các loại xe đạp hoặc xe đạp khác được sản xuất tại Nga, Belarus, Ukraine trong thời kỳ perestroika cũng có thể xảy ra, nhưng ít được quan tâm hơn do chất lượng kém hơn của “nguyên liệu gốc”. Tuy nhiên, hạn chế duy nhất là mong muốn của bạn.
Trước hết, vì chiếc xe đạp đã tồn tại cho đến ngày nay kể từ khi được phát hành, chẳng hạn như vào những năm 60 của thế kỷ 20, điều này đã nói lên sức mạnh của nó. Xe đạp hiện đại với các bộ phận bằng nhôm nhẹ hơn, nhưng cũng nhanh mòn hơn nhiều so với những người tiền nhiệm bằng thép của chúng.
Hơn nữa, mức độ hiện đại hóa cần thiết phụ thuộc vào tình trạng của chiếc xe đạp cụ thể và mong muốn hiện đại hóa nó. Trạng thái ban đầu càng tốt, bạn càng ít cần thay đổi. Trong hầu hết các trường hợp, bánh xe được thay đổi hoàn toàn - công nghệ không đứng yên, và vành rất dễ bị mài mòn, chúng hầu như không được bảo quản trong tình trạng tốt. Khó khăn lớn nhất là do người vận chuyển và người chuyển số.
Video (bấm để phát).
Một cỗ xe được lắp ráp chính xác và các thanh kết nối trên các nêm không lỏng lẻo, không chơi, bất kể những người không thực sự sử dụng chúng nói gì trên diễn đàn. Tay thẳng quyết định mọi thứ. Nhưng hộp mực là một trong những bộ phận bị hao mòn nhiều nhất, vì vậy bạn nên thay thế nó bằng một hộp mực hiện đại. Đây là lúc khó khăn nảy sinh - thực tế là vào những thời điểm khác nhau, các nhà sản xuất khác nhau đã chế tạo toa xe có đường kính khác nhau với các loại ren khác nhau. Nó hoàn toàn không phải là một thực tế rằng một hộp mực hiện đại có thể được lắp đặt mà không cần nỗ lực thêm. Nó thường chỉ ra rằng nó là cần thiết để cắt chỉ bằng một vòi đặc biệt. Đôi khi họ chế tạo các bộ điều hợp đặc biệt từ đường kính lớn hơn sang đường kính nhỏ hơn.
Những khó khăn với người làm ca là như sau. Đây là những chiếc xe đạp thể thao hoặc gần với chúng có tay lái cong trên đường “ram”. Cần số phanh và cần số có sẵn ở hầu hết mọi cửa hàng đều không phù hợp. Thuận tiện nhất là sử dụng cần số đơn đường kết hợp + cần phanh. Nhưng chúng đắt tiền, và thường họ cố gắng cập nhật chiếc xe đạp với vốn đầu tư tối thiểu. Ngoài ra, những chiếc xe đạp thời đó đã được cấp 3-5 sao, và bây giờ rất khó để tìm thấy ít hơn 7. Do đó, cần phải tháo khung hoặc chọn người chuyển số để làm việc với bánh cóc cho 5-6 sao, hoặc đưa ra các kết hợp ban đầu của các thành phần phổ biến cho thợ mỏ.
Đôi khi, ngoài ra, các bu lông được hàn vào khung để gắn phanh ngắt chữ V, giá đỡ chai, giá đỡ cho các cáp chuyển đổi bổ sung. Đó là vấn đề về sở thích / nhu cầu. Ví dụ, phanh rung dễ tìm hơn phanh hình chữ U có caliper phù hợp nếu người thân không sử dụng được. Nếu bạn có thể và không quan tâm quá nhiều đến hình thức bên ngoài, thì việc hàn các ngàm sẽ dễ dàng hơn so với việc tìm kiếm các loại phanh công xôn có “chân” dài (khoảng cách từ ngàm đến vành là hơn 5 cm).
Kết quả của việc nâng cấp cẩn thận trông rất hấp dẫn (sự sang trọng của khung thép mỏng và bánh xe hẹp) và lăn trên đường nhựa tốt hơn MTB. Tất nhiên, hóa ra xe đạp không phải để thi đấu - các môn thể thao và tải trọng khắc nghiệt đòi hỏi những thiết bị hoàn toàn khác. Theo quy định, những chiếc xe đạp như vậy, sau khi phục chế, gần nhất là loại xe dành cho khách du lịch (du lịch, “lưu diễn”) hoặc đua đường trường để tập luyện (trọng lượng từ 11 kg trở lên). Tuy nhiên, các lựa chọn cho một chiếc xe đạp thành phố với vị trí ngồi cao và tay lái thẳng cũng không phải là hiếm.
Những chiếc xe đạp nâng cấp như vậy thường được gọi là "cá sấu". Tại sao lại khó nói quá. Có thể cái tên này xuất phát từ thực tế là xe đạp KhVZ, phổ biến để hiện đại hóa, ban đầu có màu xanh lá cây. Hoặc những cái đầu tiên được khôi phục lại rất đáng sợ. Một phiên bản rất hợp lý là ở FIDO, họ gọi bất kỳ chiếc xe đạp cũ nào được chủ sở hữu sửa đổi thành một cái gì đó độc đáo (bây giờ họ gọi là xe đạp tùy chỉnh), sau đó cái tên này lan rộng ra tất cả những chiếc xe đạp hiện đại.
Có vẻ như việc phục chế những chiếc xe đạp cũ chỉ là hoạt động giải trí trong nước. Vẫn là HVZ. nhưng, như bạn đã thấy trong một số liên kết ở trên, các quốc gia nói tiếng Anh cũng tham gia vào quá trình hồi sinh xe đạp cũ và hoàn thiện theo yêu cầu.
Tóm lại, một vài ví dụ về "cá sấu" với mô tả về quá trình hiện đại hóa của chúng.
Mô tả rất chi tiết về quá trình nâng cấp chiếc xe đạp này từ xưởng chuyên nghiệp:
Mô tả về nâng cấp và thảo luận về nó trên diễn đàn.
Bàn luận: cũng có một liên kết đến các bức ảnh lớn của các nút riêng lẻ.
Mô tả và thảo luận trên diễn đàn:
Hiện đại hóa theo hướng lai
Một chiếc xe địa hình khác.
Điều cực kỳ quan trọng đối với chủ sở hữu một chiếc xe đạp là biết rằng chiếc xe của mình thường xuyên ở trong tình trạng thích hợp. Tính mạng và sức khỏe của chủ sở hữu cuối cùng phụ thuộc vào mức độ hoạt động của chiếc xe đạp, bởi vì phanh đột ngột bị hỏng có thể gây ra tai nạn. Việc nhờ đến các chuyên gia là điều hoàn toàn có thể và cần thiết, nhưng trong cuộc đời của mỗi người đi xe đạp sẽ có lúc đạt đến khối lượng kiến thức quan trọng về cấu tạo của xe đạp và bạn có thể tự mình bảo dưỡng định kỳ cũng như sửa chữa nhỏ. Để đảm bảo rằng quá trình lắp ráp lại diễn ra suôn sẻ nhất có thể và chiếc xe đạp chỉ trở nên tốt hơn, bạn nên được hướng dẫn bởi những mẹo sau.
Cũng giống như các công việc sửa chữa và kỹ thuật khác, việc sửa chữa xe đạp không thể được thực hiện nếu không có một bộ công cụ cần thiết. Mỗi người đi xe đạp nên có một bộ cơ bản để anh ta có thể tự mình thực hiện việc bảo dưỡng xe đạp:
Cờ lê - tốt nhất là nhiều kích cỡ trong một bộ.
Các khóa Hex được bao gồm.
Tua vít - cần cả Phillips và có rãnh.
Kìm trong các loại.
Kéo và kẹp.
Nhíp và vồ.
Phụ kiện cuối.
Ngoài các dụng cụ chính, các thợ thủ công khuyên bạn nên tăng dần số lượng và bổ sung vào hộp làm việc của bạn: bóp xích, bánh cóc và cờ lê ổ cắm, cờ lê có chấu, bàn chải để làm sạch xích và các dụng cụ xe đạp quan trọng khác.
Ngoài các dụng cụ đã liệt kê, cũng cần chuẩn bị đầy đủ cơ sở Quân nhu: dầu nhiều loại (mỗi loại cần cho một bộ phận khác nhau - phuộc, phớt dầu, xích và bàn đạp), dầu phanh và dầu thủy lực, dung môi và chất tẩy rửa để chống bụi bẩn. Tất cả những chất lỏng này sẽ không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chăm sóc xe đạp mà còn cho phép bạn duy trì tình trạng của nó ở mức lý tưởng.
Xe đạp là một cơ cấu hoạt động khá phức tạp, cần được bôi trơn thường xuyên, nhẹ nhàng để đảm bảo hoạt động đầy đủ của tất cả các bộ phận. Người đi xe đạp phải biết chính xác những gì cần bôi trơn (và đây là bộ phận vận chuyển, và các cụm bản lề, vòng bi, ống lót và bàn đạp) và chính xác những gì cần bôi trơn (chỉ nên sử dụng loại mỡ đặc biệt cho từng bộ phận).
Các chất bôi trơn sau được sử dụng để bôi trơn xe đạp:
Bình xịt thích hợp để điều trị các khớp xoay, cũng như dây xích và dây cáp trong trường hợp cần hỗ trợ khẩn cấp và không có thời gian để thực hiện công việc bôi trơn đầy đủ.
Chất bôi trơn dạng lỏng (ví dụ, dầu I5A) dành cho xích và trống trục phía sau. Điểm đặc biệt của chất bôi trơn như vậy là ứng dụng điểm của nó, điều này làm cho nó trở thành một lựa chọn thích hợp hơn. Nhưng nó không thích hợp để cưỡi trong thời tiết lạnh, vì nó nhanh chóng cứng lại trong thời tiết lạnh và khiến cơ chế hoạt động khó khăn.
Mỡ thích hợp hơn để bôi trơn các cụm ổ trục cũng như các ren.
Bắt đầu phân loại một chiếc xe đạp, bạn cần chuẩn bị tinh thần rằng mọi chi tiết trong đó đều cần sự chú ý và đủ kiến thức về cấu tạo của nó.
Quá trình chăm sóc khung, trước hết là giữ cho nó sạch sẽ. Đó là lý do tại sao điều cực kỳ quan trọng là phải làm sạch hoàn toàn các bụi bẩn bên ngoài khung trước khi đại tu xe đạp để tránh các vấn đề về các hạt bụi bẩn xâm nhập vào các cơ chế hoạt động.
KHUYÊN BẢO! Rửa dưới vòi nước bằng bọt biển mềm và nước xà phòng là giải pháp lý tưởng để chuẩn bị khung cho vách ngăn.
Kiểm tra các khu vực mỏng manh và dễ bị hư hại nhất để tìm vết nứt hoặc chip là một hành động cần thiết để tránh các vấn đề trong tương lai. Có kinh nghiệm người đi xe đạp khuyên đặc biệt kiểm tra kỹ các bộ phận sau: ống đầu, ống giá đỡ phía dưới, hệ thống treo sau và dây xích tam giác phía sau. Nếu phát hiện thấy vết xước hoặc sơn bị sứt mẻ trên khung, thì chúng phải nhanh chóng được sơn lại: sơn phun thực hiện rất tốt nhiệm vụ này.
Cột lái của xe đạp.
Các sắc thái của quá trình đại tu cột phụ thuộc trực tiếp vào loại của nó: nếu trong cột tích hợp chạy bằng ổ trục công nghiệp, cần thay dầu nhờn kịp thời, thì đối với cột ổ bi bán tích hợp, cần thay thế bi mòn. đúng giờ. Một tín hiệu rõ ràng để thay thế bộ phận là tiếng kêu cót két đặc trưng và khó quay bánh xe.
Việc sửa chữa xe đạp sẽ không hoàn thành nếu không bảo dưỡng phuộc, cụ thể là thay dầu, phớt dầu, pít-tông hoặc lò xo, cũng như thường xuyên làm sạch chân và bao da khỏi bụi bẩn trên đường. Các chuyên gia lưu ý rằng trong quá trình chăm sóc phuộc, điều cực kỳ quan trọng là không được làm hỏng lò xo hình khuyên, nó sẽ đóng vai trò như một loại bảo vệ phuộc khỏi bụi bẩn và các hạt bụi bên ngoài.
Đình chỉ - cơ chế khá nhẹ nhàng và cần chú ý đặc biệt, do đó, các bậc thầy không khuyên bạn nên phân loại hoặc tự sửa chữa nó. Và nếu chủ sở hữu có thể tự mình thực hiện việc chăm sóc hiện tại, thì việc đại tu hộp mực nên được giao cho một bậc thầy chuyên nghiệp.
Xích xe đạp lần lượt là bộ phận thứ hai, cần được chăm sóc thường xuyên. Nếu xích có khóa đặc biệt thì việc tháo xích không thành vấn đề, nhưng ngay cả khi không có, bạn có thể dễ dàng tháo xích bằng bóp xích chuyên dụng. Làm sạch xích khỏi bụi bẩn, bôi trơn các con lăn và kiểm tra độ căng là công việc chăm sóc xích cơ bản nhưng cần thiết.
Hệ thống cũng như dây chuyền được làm sạch bằng dung môi đặc biệt. Và khi lắp ráp nó, điều cực kỳ quan trọng là phải quan sát sự sắp đặt chính xác của các ngôi sao: sao cho chốt đặc biệt trên ngôi sao ở giữa nhìn vào cỗ xe.
Cassette, đó là bộ nhông sau, cũng cần được bảo dưỡng thường xuyên bằng dung môi khỏi bụi bẩn. Với sự hỗ trợ của một thiết bị đặc biệt - một bộ kéo, quá trình tháo và lắp băng ca không hề khó khăn ngay cả đối với một người đi xe đạp thiếu kinh nghiệm.
Đối với bánh cóc vách ngăn một nguyên tắc tương tự được áp dụng: một ổ trục công nghiệp được rửa sạch và bôi trơn lại một cách đơn giản và ổ trục bi được kiểm tra xem có hư hỏng các bi hay không, được thay, rửa và bôi trơn nếu cần. Sự chăm sóc như vậy đảm bảo cải thiện đáng kể hiệu suất tổng thể của cơ cấu xe đạp.
Vì sự thoải mái khi lái xe phụ thuộc vào các công tắc và hoạt động thích hợp của chúng, chúng cũng cần được đại tu một cách cẩn thận. Cài đặt chính xác của cơ cấu so với hệ thống và các sao của băng, cũng như cài đặt đúng các vít hạn chế hành trình của chân, là cài đặt tối thiểu cần thiết sau vách ngăn. Ngoài ra, cần phải bôi trơn và làm sạch kịp thời lò xo xoắn và lò xo căng của con lăn, cũng như kiểm tra mức độ căng của cáp.
Thiết kế vận chuyển, cả tích hợp và hộp mực, được coi là hầu như không thể phá hủy, nhưng trong thực tế, những người thợ thủ công đôi khi tách chúng ra để chăm sóc hiện tại. Khi phân loại toa xe, điều quan trọng là phải nhớ vị trí của các bộ phận: hai cốc của một ổ trục công nghiệp phải chiếm vị trí được phân công nghiêm ngặt của chúng.
Việc bảo dưỡng bộ chuyển số bao gồm việc thường xuyên làm sạch cơ cấu và thay thế chất bôi trơn bằng một cái mới, và vì cơ cấu này chịu tải thấp nên chỉ cần bảo dưỡng mỗi mùa một lần là đủ. Điều quan trọng là phải chú ý thích đáng không chỉ đến bản thân bộ chuyển số mà còn cả dây cáp, xoa dầu và đảm bảo trượt mềm bên trong cơ cấu.
Hệ thống phanh của xe đạp.
Vì hệ thống phanh đảm bảo an toàn giao thông và cứu tính mạng của người đi xe đạp nên việc bảo dưỡng hệ thống phanh kịp thời có thể được coi là công việc chính trong quá trình đại tu xe đạp. Nó được thực hiện theo ba hướng:
Thước kẹp vách ngăn, kiểm tra tình trạng của các piston và thay thế chúng bằng những cái mới, nếu cần. Những khó khăn trong quá trình vận hành của thước kẹp có thể nhìn thấy bằng mắt thường: thường là thước kẹp không đủ mạnh và phanh quá lâu và hỏng hóc. Tìm ra nguyên nhân và khắc phục sẽ giải quyết được mọi vấn đề.
Thiết bị cần phanh nguyên thủy: thân, tay cầm và pít-tông - nhưng cũng có thể có những khó khăn ở đây, chẳng hạn như với vòng chữ o. Nếu cần thiết, các bậc thầy thay thế cả hai piston và vòng đệm.
Chảy máu dầu phanh trong dây chuyền thủy lực, đây là quá trình bình thường để chế tạo lại một chiếc xe đạp. Sự mất đồng nhất của chất lỏng bơm có thể dẫn đến vi phạm trong hoạt động đầy đủ của hệ thống phanh, và việc thay thế kịp thời đảm bảo an toàn cho người đi xe đạp và hoạt động đáng tin cậy của toàn bộ hệ thống phanh.
Phanh đáng tin cậy là sự đảm bảo an toàn cho bạn. Tìm hiểu cách điều chỉnh và điều chỉnh hệ thống phanh của bạn. Phát hiện.
Phanh xe đạp kêu? Tìm hiểu cách thoát khỏi vấn đề này.
Bàn đạp xe đạp được coi là cơ cấu tinh vi nhất, do đó chúng nhanh mòn hơn các loại khác. Kiểm tra công việc của họ càng đơn giản càng tốt: đối với điều này, chỉ cần cuộn bàn đạp vài lần là đủ. Quay quá chậm hoặc dừng quá nhanh là dấu hiệu của việc không đủ dầu bôi trơn. Bàn đạp nên được tháo rời theo cách truyền thống: từ cuối, phân loại qua các ổ bi hoặc ổ trục công nghiệp đã quen thuộc theo sơ đồ tiêu chuẩn.
KHUYÊN BẢO! Đối với bàn đạp không kẹp, bạn cần nhớ tra dầu vào lò xo, nếu không giày sẽ bị kẹp chặt gây khó đi.
Vì bánh xe được coi là bộ phận chịu tải nhiều nhất của xe đạp, nên chúng cần được chú ý hơn một chút. Đại tu và bảo dưỡng xe đạp kịp thời không chỉ đảm bảo việc lái xe thoải mái mà còn đảm bảo tuổi thọ lâu dài của các cơ cấu. Ống lót với vòng bi công nghiệp hiếm khi có thể được sắp xếp, một lần trong hai mùa là đủ: điều này có thể được giải thích bởi một biên độ an toàn lớn. Nhưng cơ chế với ổ bi nên được chạm vào mỗi mùa một lần để thay thế những quả bóng có vết lõm hoặc vết xước nếu cần thiết.
Để làm sáng chiếc xe đạp, các nhà sản xuất thường tiết kiệm vành, khiến chúng ngày càng kém bền. Điều này có thể dẫn đến một hiện tượng khó chịu như rim runout: ví dụ, trục truyền thống (tám) hoặc xuyên tâm (trong đó bánh xe giống quả trứng).Vấn đề này được khắc phục với sự trợ giúp của chìa khóa đặc biệt dành cho nan hoa: sau khi tháo lốp, các nan hoa được kéo theo hướng ngược lại với chiều cong.
KHUYÊN BẢO! Đồng thời, điều quan trọng là phải siết chặt các nan hoa ở một bên và nới lỏng chúng ở bên kia: điều này sẽ đảm bảo độ cứng bình thường của bánh xe.
Bạn có một bánh xe bị cong và không biết làm thế nào để khắc phục nó? Bài viết "Cách khắc phục số tám ở bánh xe đạp" sẽ giúp ích cho bạn.
Cách siết nan hoa cho xe đạp. Phát hiện.
Trong một chiếc xe đạp, ngoài việc chăm sóc định kỳ và những sự cố đột xuất, cái gọi là hao mòn bình thườngTức là một bộ phận nào đó không thể sử dụng được nữa và cần được thay thế sau một số km nhất định. Các chuyên gia khuyên bạn nên chú ý đến độ mòn của các bộ phận sau:
Việc sửa chữa và chăm sóc xe đạp đúng cách sẽ kéo dài tuổi thọ của chúng, đồng thời đảm bảo việc di chuyển an toàn và thoải mái. Đối với nhiều người đi xe đạp, việc tự chăm sóc chiếc xe đạp của họ không chỉ trở nên thú vị và hữu ích mà còn là một điều thú vị, cho phép họ cảm nhận được giá trị và sự độc lập của mình.
Tốt nhất là bạn nên sửa xe đạp nếu bạn có một giá đỡ đặc biệt cho các quy trình như vậy ở nhà.
Làm thế nào để loại bỏ tiếng kêu của xe đạp khi bạn đạp? Phát hiện.
Cách làm sạch xe đạp bị gỉ: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede
Việc thường xuyên kiểm tra và sửa chữa xe đạp là một đảm bảo rằng chủ sở hữu của chiếc xe này sẽ sống khỏe mạnh, không có trường hợp bất khả kháng nào xảy ra với anh ta. Nhiều người thích nhờ đến các chuyên gia để bảo dưỡng phòng ngừa xe đạp, nhưng bạn hoàn toàn có thể tự chuẩn bị cho xe vận hành.
Trước khi bắt đầu bảo dưỡng xe đạp, bạn cần chuẩn bị sẵn một số dụng cụ nhất định. Chúng sẽ có ích trong mọi trường hợp và sẽ tồn tại lâu dài. Dụng cụ bảo dưỡng xe đạp cơ bản:
các khóa hex với các kích cỡ khác nhau - nên mua chúng ngay lập tức theo bộ;
cờ lê có các kích cỡ khác nhau - nên mua một bộ;
tua vít - bạn sẽ cần cả những cái có hình chữ thập và có rãnh;
kìm có kích thước khác nhau;
cái nhíp;
cái vồ;
mũ kết thúc;
kéo;
cái kẹp.
Những công cụ và thiết bị này phải luôn sẵn sàng vì chúng có thể cần thiết bất cứ lúc nào. Ngoài những điều trên, nó đáng mua:
chổi lau xích xe đạp;
chìa khóa tay áo;
bóp cho xích xe đạp;
chìa khóa bánh cóc;
phím nói.
Công cụ cần thiết để sửa chữa và bảo dưỡng xe đạp cũng bao gồm các vật tư tiêu hao - chúng không những phải luôn có sẵn mà còn phải có đủ số lượng. Vật tư tiêu hao trong trường hợp này bao gồm:
dầu phanh;
dầu cho các bộ phận khác nhau; Ghi chú:bạn cần dầu cho mọi bộ phận - phuộc, xích, bàn đạp, v.v.
dung môi;
chất tẩy rửa;
dầu thủy lực.
Tất cả những vật tư tiêu hao này không chỉ giúp sửa chữa chiếc xe đạp với chất lượng cao mà còn giữ cho chiếc xe của bạn luôn trong tình trạng gần như hoàn hảo. Đặc biệt cần chú ý đến chất bôi trơn - sự lựa chọn của họ trên thị trường đơn giản là rất lớn, bạn có thể tin tưởng người bán, nhưng hãy thận trọng. Để không bị nhầm, bạn nên nhớ những khuyến cáo sau của các chuyên gia:
Bất kỳ chất bôi trơn lỏng nào (ví dụ: dầu I5A) chỉ thích hợp để xử lý trống ống lót phía sau và xích. Chất bôi trơn này có một tính năng riêng biệt - nó rất tốt cho ứng dụng tại chỗ. Nhưng có một điểm quan trọng - nếu bạn định đạp xe vào mùa lạnh thì không thể sử dụng chất bôi trơn dạng lỏng, vì ở nhiệt độ dưới 0, chất bôi trơn này nhanh chóng đông cứng và gây khó khăn cho các cơ chế hoạt động.
Nếu không có thời gian để tiến hành sửa chữa toàn bộ nhưng cần bôi trơn xích và dây cáp gấp thì có thể sử dụng chất bôi trơn dạng khí dung.Chúng ngay lập tức khôi phục công việc của tất cả các khớp bản lề, dễ vận hành - ngay cả một đứa trẻ cũng có thể xử lý công việc.
Đối với ren gia công và các cụm ổ trục, lựa chọn tốt nhất là sử dụng mỡ bôi trơn.
Để phân loại thành thạo một chiếc xe đạp, bạn cần biết mục đích của từng bộ phận và có thể kiểm tra chúng một cách cẩn thận.
Điều quan trọng nhất trong việc chăm sóc khung xe đạp là giữ cho khung xe luôn sạch sẽ. Do đó, trước khi tiến hành độ vách ngăn xe, cần phải vệ sinh thật sạch phần khung xe, bụi bẩn và lớp sơn bong tróc để các hạt này không lọt vào các cơ cấu và khiến chúng không thể sử dụng được. Lựa chọn tốt nhất để làm sạch khung xe đạp là rửa bằng dung dịch xà phòng ấm.
Để tránh các sự cố trong quá trình vận hành xe đạp, chỉ cần kiểm tra kỹ vết thương xem có vết nứt và vụn hay không. Các chuyên gia khuyến nghị đặc biệt chú ý trong quá trình kiểm tra các lông trên của tam giác phía sau, ống đầu, hệ thống treo sau và ống giá đỡ phía dưới. Nếu sơn xe bị bong tróc và sứt mẻ trong quá trình kiểm tra khung xe đạp, thì chúng cần được loại bỏ - bạn nên sử dụng sơn xịt cho việc này, trước đó đã làm sạch chỗ rỉ sét, bụi và cặn sơn.
Quy tắc sửa chữa lớn cột lái xe đạp chỉ phụ thuộc vào loại của nó - nếu cột tích hợp được lắp đặt thì bạn chỉ cần tra dầu vào nó, nhưng với cột lái bán tích hợp có cơ cấu ổ bi, bạn sẽ phải thay thế không chỉ. chất bôi trơn, mà còn là những quả bóng. Thậm chí có một dấu hiệu trực tiếp của việc cần phải thay thế các bộ phận - trong quá trình vận hành của xe đạp, tiếng cạch của cốc lái sẽ được nghe thấy rõ ràng và sẽ có vấn đề khi quay bánh xe.
Điều bắt buộc khi bảo dưỡng xe hai cầu phải đặc biệt chú ý đến phuộc - bạn cần thường xuyên vệ sinh chân bao cho khỏi bụi bẩn trên đường, nếu cần thì thay phớt dầu, pít-tông, lò xo và nhớt.
Xin lưu ý: khi bảo dưỡng phuộc xe đạp, điều rất quan trọng là không làm hỏng lò xo vòng - chúng hoạt động như một lớp bảo vệ chống lại các hạt bụi và bụi bẩn bên ngoài.
Các thạc sĩ không khuyên bạn nên tự mình vệ sinh và sửa chữa hệ thống treo - cơ chế hoạt động của nó khá phức tạp và cần có kiến thức cũng như kinh nghiệm nhất định. Nhưng ngay cả khi bạn có thể tự giải quyết tình trạng tạm ngưng, thì hãy để một người chuyên nghiệp thay thế hộp mực.
Xích xe đạp cũng cần được bảo dưỡng thường xuyên - nó được tháo ra bằng cách sử dụng một bóp đặc biệt nếu xích có khóa, và nếu không có khóa thì quá trình này được thực hiện thủ công. Xích được làm sạch bụi bẩn, kiểm tra độ căng của nó, các con lăn được bôi trơn - đây là công việc tối thiểu cần thiết cần được thực hiện.
Hệ thống phải được làm sạch bằng dung môi đặc biệt (chất lỏng này cũng có thể được sử dụng khi làm việc với dây chuyền). Hãy chắc chắn rằng khi lắp ráp hệ thống, các đĩa xích được đặt đúng thứ tự - được dẫn hướng bởi một chốt đặc biệt trên ngôi sao ở giữa, chốt này sẽ “nhìn” vào toa xe.
Một bộ nhông xích phía sau (gọi là xéc-măng) phải được tháo ra bằng cần kéo và làm sạch bụi bẩn kỹ lưỡng - công việc này không hề khó ngay cả đối với một người đi xe đạp thiếu kinh nghiệm.
Vách ngăn bánh cóc bao gồm rửa và bôi trơn ổ trục công nghiệp, nếu lắp cơ cấu bi thì phải kiểm tra kỹ, nếu cần thì thay thế các bộ phận. Sau khi bảo dưỡng như vậy, cơ cấu xe đạp sẽ hoạt động tốt hơn nhiều.
Sự thoải mái của người đi xe đạp khi điều khiển xe phụ thuộc vào lẫy chuyển số. Không nên thực hiện độc lập việc bảo trì của họ, tốt hơn là nên giao phó công việc cho các chuyên gia. Nhưng nếu bạn quyết định phân loại các công tắc bánh răng bằng chính tay của mình, thì bạn sẽ cần phải điều chỉnh chính xác các vít hạn chế hành trình của bàn chân. Hãy chắc chắn chú ý đến việc cài đặt chính xác cơ chế liên quan đến hệ thống và các ngôi sao.Chúng ta không được quên việc thường xuyên kiểm tra độ căng của cáp.
Nói chung, thiết kế của cỗ xe được thực hiện theo cách mà nó không thể tháo rời. Nhưng trên thực tế, nhiều thợ thủ công tháo rời nó để bảo dưỡng định kỳ.
Ghi chú:nếu toa xe đang được phân loại, thì bạn cần nhớ vị trí ban đầu của tất cả các bộ phận và cốc của vòng bi công nghiệp - chúng phải rơi chính xác vào vị trí trong quá trình lắp ráp.
Điểm đặc biệt của bộ chuyển số là chúng phải chịu tải trọng tối thiểu trong quá trình vận hành xe - điều này cho phép chúng được bảo dưỡng một lần cho cả mùa. Khi làm việc với chúng, bạn sẽ cần phải làm sạch toàn bộ cơ chế, bôi trơn nó. Chúng ta không được quên về các dây cáp - chúng được lau bằng dầu đặc biệt, đảm bảo trượt mềm bên trong cơ cấu.
Phanh xe đạp là nơi đảm bảo an toàn cho xe, vì vậy chúng cần được chú ý đặc biệt trong quá trình bảo dưỡng. Các chuyên gia cho rằng khi đại tu xe đạp, quá trình làm việc với hệ thống phanh là quan trọng nhất.
Công việc với hệ thống phanh phải được thực hiện theo ba hướng:
Kiểm tra pít-tông, đại tu calip và nếu cần, thay thế các bộ phận bằng bộ phận mới. Rất dễ dàng phát hiện ra các vấn đề trong hoạt động của bộ kẹp phanh - người đi xe đạp sẽ ghi nhận sự “hỏng hóc” của cần phanh và phanh xe lâu không hợp lý.
Cần phanh phải được tháo rời hoàn toàn. Và mặc dù thiết bị của nó rất đơn giản (tay cầm, thân và pít-tông), các vấn đề có thể xảy ra - ví dụ như vòng chữ o thường bị hỏng. Nếu vấn đề như vậy được tìm thấy, các vòng phải được thay thế hoàn toàn.
Kiểm tra dầu phanh trong đường thủy lực. Bước này phải được thực hiện, bởi vì ngay cả một sự thay đổi trong cấu trúc của dầu phanh (nó thường mất tính đồng nhất của nó) có thể dẫn đến sự cố trong hệ thống phanh.
Bàn đạp là bộ phận tinh tế nhất của toàn bộ chiếc xe đạp, nhưng tải trọng trên chúng luôn ở mức tối đa. Để kiểm tra công việc của họ, chỉ cần cuộn chúng bằng tay là đủ. Nếu bàn đạp quay quá chậm hoặc dừng quá nhanh, thì chúng cần được tháo rời và bôi trơn. Quá trình này được thực hiện theo kiểu cổ điển - việc tháo rời được thực hiện từ khâu cuối cùng, kiểm tra cẩn thận cơ cấu ổ trục.
Ghi chú:Một số xe đạp có bàn đạp clip-on. Khi đại tu chúng, điều rất quan trọng là phải tra dầu cẩn thận vào lò xo, nếu không giày sẽ bị bó chặt..
Bánh xe cũng là một trong những bộ phận của xe đạp thường xuyên bị căng thẳng. Những điều cần lưu ý khi chế tạo lại bánh xe:
ống lót có ổ trục công nghiệp cần được phân loại hai mùa một lần - biên độ an toàn của chúng đơn giản là rất lớn;
các ống lót có ổ bi được phân loại trước mỗi mùa giải - các viên bi có thể bị móp và xước, điều này có nghĩa là phải thay thế chúng;
Các vành xe được kiểm tra xem có bị biến dạng hay không và nếu vấn đề này được tìm thấy thì các nan hoa được kéo theo hướng ngược lại.
Người đi xe đạp cần biết nhiều điều hơn là chỉ sửa chữa và bảo dưỡng xe của họ thường xuyên. điều rất quan trọng là phải chú ý đến sự mài mòn của một số bộ phận kịp thời và khắc phục sự cố ngay lập tức. Các chuyên gia khuyên bạn nên chú ý đến những bộ phận nào của xe đạp:
vòng bi;
truyền tải;
khung;
hệ thống phanh;
bánh xe;
đình chỉ.
Một bài báo cung cấp một số mẹo về nâng cấp xe đạp cũ của Liên Xô hoặc cách chế tạo một chiếc xe đạp mới thực tế từ một chiếc cũ bằng chính bàn tay của bạn. Khi viết, tôi đã sử dụng kinh nghiệm của chính mình.
Hiện nay trên thị trường có rất nhiều loại xe đạp của nhiều hãng khác nhau. Từ Tàng hình và Chuyển tiếp của chúng tôi cho đến các mẫu xe hơi. Có những chiếc rất đơn giản có thể được mua với giá bốn nghìn rúp hoặc thậm chí ít hơn, có những chiếc xe đạp đắt tiền. Có núi, có thành phố, có còi cọc.Nhưng nhiều người trong chúng ta vẫn có những chiếc xe đạp cũ và tốt của Liên Xô đã chứng tỏ được khả năng của mình. Tất nhiên, không có thiết bị nào có thể phục vụ lâu dài mà không cần sửa chữa. Và xe đạp của Liên Xô cũng không ngoại lệ. Chúng tôi sẽ phân tích dưới đây những gì có thể được cải thiện cụ thể ở xe đạp Liên Xô.
Trước hết, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế hệ thống nêm bằng hệ thống hình vuông. Các cốc giá đỡ dưới cùng sẽ được giữ nguyên hoặc bạn có thể mua những chiếc tương tự - trục giá đỡ hình vuông tương thích với chúng, cũng như các vòng bi. Cái thứ hai, quan trọng, cần phải được làm số lượng lớn - các clip trong hộp sẽ nhanh chóng bị phá hủy, gây ra phản ứng dữ dội và thậm chí gây nhiễu một phần hệ thống. Chuyển sang hệ thống hình vuông sẽ cho phép bạn mua bàn đạp nhập khẩu rất tốt.
Cũng lưu ý rằng nếu đây là lần đầu tiên bạn mua giá đỡ dưới cùng và các tay quay vuông, bạn chắc chắn sẽ cần mua một bộ kéo tay quay đặc biệt và cả cờ lê để siết chặt các đai ốc mà các tay quay được gắn vào trục. Người bán chắc chắn nên biết về các công cụ như vậy. Nên mua những dụng cụ đắt tiền hơn, vì những dụng cụ rẻ tiền có thể không chịu được tải trong lần sử dụng đầu tiên.
Tiếp theo, cần thay trung tâm phía sau loại Ngư lôi bằng ít nhất KT-305 hoặc Shimano nếu bạn có thể tìm được loại có chiều dài phù hợp. Khoảng cách giữa các khóa phải là 110 mm. Hay đại loại thế.
Nếu bạn đặt các thanh nối dưới ô vuông và nhông sau nhập khẩu thì cũng nên mua nhông xích nhập khẩu, vì nhông xích sản xuất ở nước ngoài hẹp hơn, chỉ thiết kế cho nhông xích nhập khẩu.
Tay lái có thể được để nguyên, cũng như thân, cũng như phuộc. Trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ cần đến vòng bi cột lái, nhưng việc mua chúng không phải là vấn đề. Đôi khi bạn vẫn có thể cần thay thế tay lái - chỉ cần hỏi người bán loại thân nào phù hợp với xe đạp cũ của Liên Xô.
Để tăng sự thoải mái, bạn cũng nên mua một chiếc ghế mới chất lượng cao. Ở đây chúng tôi sẽ không tư vấn cụ thể bất cứ điều gì, vì mọi người chọn chỗ ngồi sẽ tiện hơn.
Tất nhiên, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế cao su bằng một loại tốt hơn. Giờ đây, thậm chí còn có những loại lốp rất tốt được bán từ các nhà sản xuất như Continental và Schwalbe.
Nếu chúng ta nói về khung, thì nó nên được sơn lại. Đây có thể là phần khó nhất, đặc biệt nếu bạn phải cạo bỏ lớp sơn cũ. Ví dụ, bạn có thể sơn khung bằng men Miranol. Tốt nhất là ba lớp.
Điều gì sẽ xảy ra cuối cùng? Không thể trả lời ngay lập tức, nhưng nếu tất cả công việc này được thực hiện với chất lượng đầy đủ, thì chiếc xe đạp sẽ thay đổi gần như không thể công nhận. Không phải mọi người qua đường đều hiểu rằng đây là xe đạp của Liên Xô, nhưng bạn sẽ nhận thấy sự thoải mái khi lái xe tăng lên. Tất nhiên, bài viết không phải là đầy đủ mà chỉ đưa ra những mẹo cơ bản về sửa chữa và cải tiến xe đạp cũ của Liên Xô hoặc cách làm một chiếc xe đạp bằng tay của chính bạn. Chúc may mắn với việc sửa chữa và sáng tạo!
Và bây giờ, một chút hài hước, một câu chuyện ngắn về ba người đi xe đạp không may mắn.
Câu chuyện về ba người bị ngã từ một chiếc xe đạp.
Chúng tôi có ba người đam mê đi xe đạp trong đội của chúng tôi. Và những câu chuyện hài hước xảy ra với họ lúc nào không hay. Câu chuyện của tôi là về ba cú ngã khó tin của những người đồng đội này.
Boris là một người đàn ông béo tốt bụng, hay cười và hài hước. Đến năm 50 tuổi, tôi nhận ra rằng chỉ cần chống lại tình trạng thừa cân và quyết định đạp xe đi làm. Theo ông, đó là giá rẻ, đáng tin cậy và thiết thực. Trong một tháng, Boris đến và đi làm mà không gặp sự cố nào. Nhưng rồi ngày trả lương đã đến. Theo truyền thống, các chàng trai và tôi đến quán cà phê và thoải mái ngồi xuống hiên mùa hè. Chúng tôi đã uống bia. Và sau đó Boris rời khỏi "Ukraine" tiếng xưa của mình. Các chàng trai phản ứng dữ dội: họ bắt đầu gọi cho một đồng nghiệp, vẫy tay với anh ta, huýt sáo.
Người đi xe đạp của chúng tôi, mỉm cười với tất cả 32 chiếc răng, vẫy tay chào và đi ngang qua. Nhưng sau đó, hình như muốn nói gì đó, quay đầu lại, chỉ bắt đầu hét lên. Và sau đó trên đường đi của anh ta là một cửa cống thoát nước mưa không có mái che.Bánh trước nằm trong cửa sập, và bản thân Borya cũng lăn đầu qua gót chân dọc theo con đường trên tay lái. Cả đại đội ngã xuống sau cú lộn nhào đáng kinh ngạc của bạn chúng tôi. Và Boris, đang lau máu trên tai bị rách của mình, nói:
- Đây là một ví dụ sống cho bạn - rượu có hại cho sức khỏe. Và không chỉ cho một người sử dụng nó, mà còn cho những người khác. Vâng, hãy đánh giá: bạn sẽ không đi uống bia, bạn sẽ không làm tôi phân tâm. Nếu họ không làm tôi phân tâm khỏi con đường, tôi đã nhận ra cửa sập. Và khi để ý đến cửa sập, tôi sẽ không ngã nhào ngay bây giờ. Do đó, kết luận - bia có hại cho sức khỏe của bạn và của tôi.
Mọi người đều rất vui vì trò đùa của Boriska. Đùa nghĩa là anh ta sẽ sống.
Vasya là một người rất keo kiệt, mặc dù anh ấy thích tự gọi mình là tiết kiệm. Có lần, vào một ngày sinh nhật của tôi, cả đoàn cùng nhau xuống biển dã ngoại. Và sinh nhật của tôi trùng với ngày lương. Ngay cả tại các trạm kiểm soát, tôi đã nói với các chàng trai:
Đừng nhận tiền từ máy ATM hôm nay. Hãy uống, hãy vui vẻ. Bạn không bao giờ biết. Nhưng Vasya quyết định rút lại tất cả các khoản thanh toán, lập luận như sau:
- Không có gì để các chủ ngân hàng rút tiền mặt của giai cấp công nhân. Đây là cả ngày ngân hàng sẽ chuyển tiền của tôi. Không, tôi thà giấu tiền vào xe đạp.
Không sớm nói hơn làm. Vasily tháo tay cầm trên vô-lăng, cuộn một xấp tiền giấy và cho vào một cái ống rỗng. Sau đó, tay cầm được đưa vào vị trí. Được rồi, tôi sẽ không bao giờ đoán được.
Chúng tôi đã có một khoảng thời gian tuyệt vời và chia tay nhau. Nhưng ba người trong công ty của chúng tôi quyết định tiếp tục bữa tiệc và mời Vasya cùng họ. Vasily không bao giờ từ chối một người tự do. Và sáng hôm sau, tất cả đều xộc xệch, không cạo râu, đau đầu kinh khủng, gần như phát khóc vì bực mình, Vasya nói: - Thôi, được rồi, tôi bị mất xe đạp, được rồi, hết tiền rồi. Nhưng sau tất cả, ai đó đạp xe của tôi và thậm chí không nghi ngờ gì về khoản tiền thưởng 4 nghìn hryvnias. Đó là điều đáng xấu hổ.
Tolik trong lữ đoàn của chúng tôi là kẻ ngu ngốc nhất. Đã dành tất cả tiền lương của tôi cho một chiếc xe đạp leo núi. Người vợ hỏi: - Và chúng tôi có những gì chúng tôi sẽ làm.
“Nào, nhưng bao nhiêu tốc độ, giảm xóc, máy tính trên tàu,” Tolya tự biện minh cho mình.
"Máy tính, bạn nói, nhai nó," người vợ bị xúc phạm.
Tolik rất tự hào về sự vĩ đại của mình. Mỗi ngày đi làm, anh ấy đều khoe khoang về thành tích của mình.
“Đây là tốc độ tối đa của tôi, và đây là quãng đường đã đi,” Anatoly hiển thị dữ liệu trên màn hình nhỏ của chiếc xe đạp của mình.
Một người anh họ từ Zaporozhye đến thăm Tolik. Họ chưa bao giờ gặp nhau cho đến ngày hôm đó. Chúng tôi ra biển, ngồi trong công viên. Và Tolik cần phải đi làm ca đêm. Anh ta đề nghị anh trai mình một chuyến du ngoạn đến nhà máy luyện kim, và thậm chí là một đêm. Từ nhà đến cơ quan chỉ 5 km. Nhưng có một lối ra rất dốc vào bờ kè. Con đường ở đó sau khi sửa chữa là tuyệt vời. Vì vậy, nó trở thành một bàn đạp để tăng tốc 300 mét.
Tolik đặt anh trai của mình vào khung và chúng ta hãy đạp. Sasha (đây là tên của vị khách của chúng tôi đến từ Zaporozhye) đã im lặng khi họ đi qua các ngã tư “trên đường đỏ”, nhưng khi những người đi xe đạp của chúng tôi lao ra khỏi đồi, Sasha bắt đầu phản đối. Và Tolik biết cho chính mình, đạp lên với một tiếng kêu: “Chúng ta hãy đến kỷ lục.” Và sau đó ở cuối đoạn đường xuống, một ông già trên chiếc mô tô với một chiếc sidecar dừng lại và nghiên cứu về điều kỳ diệu trong công nghệ của mình.
Tolya và Sasha lái vào xe ngựa của anh ấy. Họ bay khoảng 15m, hạ cánh thành công xuống bãi cỏ, ngồi, thoát khỏi trạng thái choáng váng. Và sau đó Tolya vấn đề:
- Mẹ kiếp, ông nội này ở đâu ra vậy? Chỉ hai km để đạt được kỷ lục là không đủ.
Sashka đứng dậy, phủi bụi, nhìn Tolik và nói:
- Tol, bạn có bình thường không? Bạn gần như đã phá hỏng chúng tôi, nhưng bạn cảm thấy tiếc vì kỷ lục. Anh vẫy tay và đi ra bến xe buýt.
Và khi Tolik trở về nhà sau ca làm việc của mình, anh ấy đã biến mất. Có một ghi chú trên bàn: cảm ơn bạn vì tất cả, nhưng tôi không chạm vào bạn nữa.
Và chiếc xe đạp có chất lượng thực sự tốt. Sau tai nạn ở tốc độ 58 km / h chỉ thay bánh trước.
Người đi xe đạp phải giữ phương tiện của họ trong tình trạng tốt. Chỉ bằng cách này, chiếc xe đạp sẽ tiếp tục hoạt động một cách đáng tin cậy, có nghĩa là bạn có thể không phải lo lắng về sự an toàn.Bạn sẽ phải nhờ đến sự trợ giúp của những người có chuyên môn, nhưng bạn nên tự tay sửa những hỏng hóc nhỏ. Để việc sửa chữa diễn ra suôn sẻ và xe đạp chỉ hoạt động tốt hơn sau đó, bạn nên sử dụng các mẹo sẽ được thảo luận.
Để sửa xe đạp tại nhà, bạn sẽ phải mua tối thiểu các dụng cụ:
cờ lê các kích cỡ;
Hình lục giác;
một bộ kìm;
vồ và nhíp;
tua vít có rãnh và Phillips;
kẹp và kéo;
phụ kiện cuối.
Những người đi xe đạp nên có những bộ dụng cụ này. Tuy nhiên, theo thời gian, kho vũ khí của họ chắc chắn sẽ được bổ sung: một cờ lê ổ cắm và một bóp để tháo xích, một bánh cóc và cờ lê nói, một bộ vệ sinh xích, một bàn chải và những thứ khác.
Để tự tay sửa chữa một chiếc xe đạp tại nhà, bạn sẽ cần dự trữ các vật tư tiêu hao để giúp việc chăm sóc xe dễ dàng hơn và giúp xe luôn trong tình trạng gần như hoàn hảo. Cơ sở được bổ sung dần dần: tất cả các loại dầu (cho các bộ phận khác nhau), dung môi và dầu phanh, chất làm sạch bụi bẩn và dầu thủy lực.
Xe đạp là một cơ cấu phức tạp, vì vậy bạn cần phải tra dầu thường xuyên và cẩn thận để đảm bảo rằng các bộ phận hoạt động tốt. Chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy phải biết loại dầu nhớt nào được bôi trơn cho bộ phận này hoặc bộ phận kia.
Các chất bôi trơn sau được sử dụng:
bình xịt. Chúng sẽ cần thiết nếu bạn cần bôi trơn dây cáp, dây xích, khớp nối;
chất bôi trơn lỏng của loại I5A được sử dụng theo chiều kim loại. Chúng được dùng để bôi trơn trống, xích, ống lót phía sau. Nhưng bạn không thể sử dụng chất bôi trơn này vào mùa lạnh, vì khi đông cứng ở nhiệt độ thấp, chất bôi trơn này sẽ làm giảm hiệu suất của xe đạp;
chỉ có chất bôi trơn đặc mới được sử dụng để gia công ren và ổ trục.
Nếu bạn quyết định phân loại xe đạp bằng chính tay của mình, hãy sẵn sàng cho thực tế rằng mọi chi tiết sẽ đòi hỏi kiến thức về thiết bị và sự chú ý.
Điều kiện chính để chăm sóc cô ấy là giữ cho cô ấy sạch sẽ. Bạn cần làm sạch khung sau mỗi lần đi xe, đặc biệt nếu nó diễn ra trong thời tiết xấu: tuyết, mưa. Bạn nên chú ý điều này nếu bạn đang sửa chữa xe đạp tại nhà bằng tay của chính mình. Nó phải được làm sạch bụi bẩn trước khi bắt đầu thi công vách ngăn. Biện pháp phòng ngừa như vậy là hợp lý bởi thực tế là chất bẩn không xâm nhập vào các cơ chế làm việc.
Giải pháp lý tưởng trước khi làm vách ngăn là dùng miếng bọt biển rửa khung trong dung dịch xà phòng dưới vòi nước. Khi khung được rửa sạch, hãy kiểm tra khung và vết nứt, chúng có thể trở thành vấn đề trong tương lai. Nếu phát hiện thấy các vết nứt hoặc vết xước, chúng cần được sơn lại. Bạn có thể sử dụng sơn trong bình xịt, có thể giải quyết công việc này một cách dễ dàng.
Kiểm tra với sự cẩn thận đặc biệt: ống giá đỡ phía dưới, cũng như ống đầu, các lông tam giác phía trên phía sau và hệ thống treo phía sau.
Để tiến hành sửa chữa tại nhà bằng tay của chính bạn, điều quan trọng là phải biết rằng vách ngăn của nút này có các sắc thái phụ thuộc trực tiếp vào loại cột. Đối với loa tích hợp, việc bôi trơn kịp thời là chìa khóa để hoạt động đáng tin cậy. Khó khăn hơn với cột bi tích hợp, cần phải thay thế những bi đã không sử dụng kịp thời, được cảnh báo bằng tiếng kêu cót két xuất hiện trên cốc lái và khó khăn khi quay bánh xe.
Sửa xe đạp tại nhà xong chưa chỉnh được phuộc xe. Nó yêu cầu thay dầu cũ, mòn lò xo, piston, phớt. Ngoài việc phòng ngừa hoặc sửa chữa theo lịch trình, cần phải thường xuyên làm sạch các bao phấn và chân để không bị nhiễm bẩn. Khi bắt đầu sửa chữa tại nhà, bạn cần chú trọng đến việc không làm gãy các lò xo hình khuyên, chúng đóng vai trò như một loại bảo vệ chống lại sự xâm nhập của các hạt bụi bẩn vào phuộc.
Các chuyên gia không khuyên nên bắt đầu sửa chữa bộ phận này của xe đạp bằng tay của họ, vì biết rằng cơ chế này rất tinh vi. Đúng hơn là giao phó các vách ngăn của hộp mực cho một thợ thủ công có kinh nghiệm. Nhưng việc sửa chữa nhà hiện tại là mong muốn được tự mình thực hiện.
Khuyến khích:
Dưới sự truyền tải hiểu tổng thể của các thành phần và bộ phận: cassette, xích, bánh cóc, công tắc tốc độ. Xích xe đạp là bộ phận thứ hai trong dây chuyền, cần được bảo dưỡng thường xuyên. Nếu có ổ khóa đặc biệt thì việc tháo xích không khó. Nếu không, bạn sẽ phải dùng tay bóp để giúp tháo xích dễ dàng. Các quy tắc chăm sóc bộ phận này bao gồm làm sạch xích khỏi bụi bẩn, kiểm soát độ căng và bôi trơn các con lăn.
Giống như làm sạch dây chuyền, hệ thống được làm sạch bằng dung môi đặc biệt. Điều chính là không làm xáo trộn việc lắp đặt các đĩa xích trong quá trình lắp ráp: chốt giữa phải nhìn vào hộp.
Bộ nhông sau hay còn gọi là xéc-măng cũng được làm sạch bụi bẩn bằng dung môi. Để làm được điều này, một bộ kéo được sử dụng - một thiết bị đặc biệt giúp tháo và lắp băng cát-xét dễ dàng hơn ngay cả đối với người đi xe đạp không có kinh nghiệm.
Phương pháp được sử dụng tương tự: vòng bi công nghiệp được rửa sạch, sau đó bôi trơn và trở lại vị trí ban đầu của chúng. Các bi của ổ bi được kiểm tra biến dạng, thay thế (nếu phát hiện hư hỏng), rửa sạch, lắp vào vị trí ban đầu, đã được tra dầu trước đó. Cơ chế của xe đạp nếu thực hiện đúng công việc sẽ hoạt động tốt hơn.
Vì sự thoải mái khi lái xe phụ thuộc vào hoạt động chính xác của các công tắc, chúng cần được chú ý hơn: điều chỉnh chính xác các pa lăng, hạn chế tình trạng văng ra khỏi các vít, đĩa xích. Ngoài các tác vụ tối thiểu cần thiết đối với vách ngăn, cần phải bôi trơn kịp thời lò xo xoắn và lực căng trục lăn. Thêm vào điều này là kiểm soát độ căng cáp.
Mặc dù thực tế rằng toa xe tích hợp, giống như hộp mực, là cấu trúc không thể tách rời, các toa tàu được tháo rời để bảo trì định kỳ. Điều quan trọng là khi làm điều này ở nhà với bàn tay của chính bạn, phải nhớ vị trí của các yếu tố.
Vì bộ chuyển số là một cơ cấu chịu tải trọng nhỏ, nên chỉ cần bảo dưỡng mỗi mùa một lần là đủ. Nó bao gồm làm sạch và thay thế chất bôi trơn đã sử dụng. Đồng thời, cần chú ý đến các dây cáp: lau bằng dầu để có được sự lướt nhẹ nhàng bên trong cơ cấu.
Tham khảo hệ thống phanh: đòn bẩy phanh, đường thủy lực, kẹp phanh.
Phanh đảm bảo tuổi thọ của chủ sở hữu xe đạp. Vì vậy, bạn không nên thuyết phục họ rằng họ nên có thứ tự. Điều này là không thể nếu không được chăm sóc thường xuyên, vì vậy hệ thống phanh cần được chăm sóc theo ba hướng: các bộ kẹp được phân loại, lắp cần phanh, dầu phanh được bơm vào đường thủy lực.
Bước đầu tiên là kiểm tra tình trạng của các piston. Các bộ phận mới được thay thế nếu cần thiết. Có thể dễ dàng nhận thấy những trục trặc trong hoạt động của thước kẹp: chúng được thể hiện qua việc phanh quá lâu và yếu, cũng như việc tay cầm bị hỏng. Giải quyết vấn đề trong việc loại bỏ các trục trặc đã xuất hiện.
Cần phanh được bố trí nguyên thủy: thân, piston, tay gạt. Vòng chữ o có thể là một vấn đề. Nếu bạn không thể sửa chữa tại nhà, hãy liên hệ với những người thợ thủ công sẽ thay thế pít-tông và vòng đệm.
Khi sửa chữa xe đạp tại nhà, bạn sẽ phải bơm dầu phanh. Đối với vách ngăn, điều này là bình thường. Dầu phanh phải đồng nhất. Nếu tài sản này bị mất, hoạt động của phanh có thể bị suy giảm, gây nguy hiểm cho người đi xe đạp. Thay thế kịp thời đảm bảo phanh đáng tin cậy và sự an toàn của người lái.
Mặc dù đơn giản, bàn đạp được coi là một cơ chế tinh vi. Và, vì tải trọng lên chúng là đáng kể, nên sự mài mòn sẽ sớm xảy ra. Việc kiểm tra hoạt động của bàn đạp rất dễ dàng, vì vậy bạn nên tự làm ở nhà. Sau khi cuộn bàn đạp, chúng tôi theo dõi mức độ quay của chúng và dừng lại nhanh chóng. Nếu chúng dừng nhanh và quay chậm, bạn cần bôi trơn. Bàn đạp được tháo rời từ phần cuối và được phân loại theo sơ đồ tiêu chuẩn cho công nghiệp và ổ bi.
Để giày không bị kẹp chặt vào bàn đạp tiếp xúc, gây bất tiện khi lái xe, việc bôi trơn lò xo là bắt buộc đối với chúng.
Bánh xe là bộ phận chịu tải nhiều nhất của xe đạp. Do đó, nó đòi hỏi sự chú ý nhiều nhất. Khi phân loại xe đạp và tự tay sửa chữa, đừng quên bánh xe, tình trạng tốt đảm bảo sự thoải mái khi lái và tuổi thọ lâu dài của các cơ cấu.
Thường không cần thiết phải phân loại ống lót với các ổ trục công nghiệp - chỉ cần làm điều này hai mùa một lần là đủ. Thông thường hơn, ổ bi cần có vách ngăn - mỗi mùa một lần với vách ngăn bằng bi, tức là loại bỏ mòn và móp.
Để giành chiến thắng về trọng lượng, tức là để giảm bớt, chủ xe đạp thường chọn những loại kém bền hơn. Nhưng điều này đầy rẫy với sự xuất hiện của các vành: hình số tám (trục) và xuyên tâm, khi hình dạng của vành giống như một quả trứng. Cờ lê đặc biệt giúp bạn tự khắc phục sự cố tại nhà: sau khi tháo lốp, kéo nan hoa theo hướng ngược lại với chiều cong.
Quan trọng: Khi tiến hành sửa chữa xe đạp tại nhà, một mặt cần nới lỏng các nan hoa và vặn chặt lại để bánh xe duy trì được độ cứng bình thường.
Cùng với việc bảo trì theo lịch trình, các sự cố ngoài kế hoạch, được gọi là hao mòn tự nhiên, sẽ xảy ra. Các bộ phận không sử dụng được phải được thay thế.
Bạn cần chú ý đến các chi tiết như:
Tự sửa chữa xe đạp tại nhà sẽ kéo dài tuổi thọ của xe và làm cho việc đi lại an toàn và thoải mái. Tự sửa xe đạp tại nhà đối với nhiều người là một cách giúp họ cảm nhận được giá trị và sự độc lập, trở thành một thú vui và hữu ích.