Tự sửa chữa đồng hồ tốc độ Vaz 2110

Thông thường, người lái xe ô tô phải đối mặt với tình trạng hỏng thiết bị hiển thị tốc độ. Điều này gây thêm khó khăn trong việc điều khiển máy, đặc biệt là nếu có đường hạn chế, có thể dẫn đến trường hợp khẩn cấp. Nếu đồng hồ tốc độ VAZ-2110 không hoạt động, thì bạn có thể tự sửa chữa sự cố hoặc liên hệ với dịch vụ ô tô. Kỹ năng đặc biệt không cần thiết cho việc này. Để sửa chữa bộ công tơ mét, bạn sẽ cần một mạch điện của ô tô, bộ kiểm tra tự động hoặc đèn thử.

Bộ dụng cụ đo tốc độ xe bao gồm cảm biến tốc độ (DS), dây kết nối, cầu chì chính và thiết bị chỉ thị. Trên "hàng chục" một đồng hồ tốc độ mũi tên được cài đặt. Nó nằm trên bảng điều khiển và được làm trong một đơn vị duy nhất với các công cụ và chỉ số khác. Khi xe đang chuyển động, kim đồng hồ tốc độ hiển thị tốc độ thực, đồng thời đồng hồ đo quãng đường ghi lại quãng đường đã đi. Các kết quả đọc được hiển thị trên màn hình LCD hoặc trên bộ đếm trống.

Trên những chiếc xe VAZ-2110 của phiên bản đầu tiên, bộ truyền động đồng hồ tốc độ cơ học đã được sử dụng, được làm dưới dạng một sợi cáp trong một bện kim loại với tứ diện ở cả hai bên. Để gắn chặt vào thiết bị và thiết bị truyền động, có các đai ốc liên hợp đặc biệt. Mômen xoắn từ trục thứ cấp của hộp số được truyền trực tiếp đến cơ cấu chỉ thị bằng một sợi cáp.

Đồng hồ tốc độ điện tử VAZ-2110 được lắp trên các kiểu xe có động cơ phun.

Nguyên lý hoạt động của thiết bị dựa trên hiệu ứng Hall. Tín hiệu từ DS được truyền đến bộ điều khiển điện tử (ECU) và sau khi được chuyển đổi, được đưa đến đầu vào của mạch công tơ mét. Ngoài ra, nó còn tham gia vào hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu cho kim phun. DC là máy phát điện không đồng bộ được kích thích bằng nam châm vĩnh cửu. Tín hiệu đi vào ECU dưới dạng xung điện tỷ lệ với tốc độ của xe. Ví dụ, trong thời gian ô tô đi được quãng đường 1 km, khoảng 6 nghìn trong số đó vào bộ phận điều khiển.

Video (bấm để phát).

Thiết bị chỉ thị con trỏ được lắp đặt trên VAZ "hàng chục", tức là độ lớn của tốc độ được đánh giá bằng góc lệch của nó. Nếu trong quá trình đi, kim đồng hồ tốc độ nhảy và nhảy, nằm ở "không" hoặc hiển thị các giá trị \ u200b \ u200 không tương ứng với giá trị thực và đồng hồ đo đường không ghi lại quãng đường đã đi, thì điều này cho thấy sự cố DS.

Tình trạng này xảy ra do khối đầu cực cảm biến bị nhiễm bẩn, vì thiết bị chính nằm trên vỏ hộp số dưới mui xe và không được bảo vệ khỏi bụi bẩn. Tấm đệm có thể tiếp xúc với hơi dầu xâm nhập qua các vòng đệm bị hỏng. Điều này dẫn đến mất liên lạc và kết quả là số đo đồng hồ tốc độ không chính xác. Sự cố như vậy có thể xảy ra ở cả cảm biến có đầu nối hình vuông và đầu nối hình tròn. Sự khác biệt giữa chúng là cái trước được sử dụng trong hệ thống Bosh, trong khi cái sau được sử dụng trong ngày 4 tháng 1 và GM.

Khi cảm biến tốc độ bị lỗi thường quan sát thấy hiện tượng chạy không tải không ổn định, đồng thời mức tiêu hao nhiên liệu cũng tăng lên. Trong trường hợp này, DS được thay thế. Khi chọn một cảm biến làm việc, nên chọn một mô hình giống hệt như cũ. Ưu tiên cho các sản phẩm có sơ đồ chân được biểu thị dưới dạng "-", "A" và "+" chứ không phải ký hiệu kỹ thuật số. Điều này sẽ giúp ích khi sửa chữa thiết bị và đo tín hiệu đầu ra.

Trục truyền động của DS phải bằng kim loại, không được làm bằng nhựa. Nếu không, thời gian sử dụng sẽ không quá sáu tháng.Khi mua một thiết bị có thể sử dụng được, hãy kiểm tra tính đầy đủ, không có phản ứng dữ dội và sự hiện diện của vòng đệm trên thân máy. Việc thay thế DS được thực hiện độc lập và không gây khó khăn.

Không cần phải nói về việc kiểm tra DS trên xe ô tô có chế hòa khí, vì chúng sử dụng hệ thống cáp để truyền mô-men xoắn trực tiếp đến đồng hồ tốc độ, và đơn giản là không có cảm biến. Trên ô tô có lắp một kim phun, một DS được lắp đặt, hoạt động của nó dựa trên việc sử dụng hiệu ứng Hall. Thiết bị nằm trên hộp số gần ống góp khí thải. Một "khu vực lân cận" như vậy dẫn đến việc làm nóng và nứt các dây dẫn trong khối.