Chúng tôi sẽ hướng dẫn cách sửa chữa bộ khởi động trong Gazelle bằng chính tay của chúng tôi. Bộ khởi động được sản xuất tại Belarus. Sau khi xem video, bạn sẽ học cách tháo rời, sửa chữa và chẩn đoán các trục trặc của bộ khởi động. Thông thường, sự cố xảy ra trong cụm bàn chải, vì vậy chúng tôi bắt đầu tháo rời nó. Có, và các triệu chứng của sự cố cho thấy điều này, vì bộ thu hồi nhấp vào, nhưng không có phản hồi từ bộ khởi động. Chúng tôi tháo nắp sau và xem xét tình trạng của bàn chải, trong trường hợp của chúng tôi, chúng đang hoạt động bình thường, nhưng do bụi bẩn, nước xâm nhập, một bàn chải “không ra”, mọi thứ cần được làm sạch và bôi trơn.
Chỉ tự mình tháo rời bộ khởi động nếu bạn hiểu hoạt động của các cơ chế của nó, bạn chắc chắn rằng bạn sẽ có thể lắp ráp mọi thứ một cách chính xác. Không khó để sửa chữa nó, nếu bạn có kinh nghiệm thích hợp là có thể làm được, chúng tôi khuyên bạn nên xem video đầy đủ, bao gồm cả tháo rời, bảo trì và lắp ráp. Bôi trơn ở những nơi cần thiết bằng dầu động cơ sạch và ống tiêm dùng một lần.
Tháo bộ khởi động (xem phần Tháo bộ khởi động khỏi động cơ).
Sử dụng phím “13”, chúng tôi tháo đai ốc đang giữ dây nguồn vào rơ le lực kéo và ngắt kết nối đầu dây.
... hoặc ba vít (đối với động cơ ZMZ-402).
... và loại bỏ lõi cùng với thân cây.
Nới lỏng hai vít đang giữ nắp.
Dùng tuốc nơ vít cạy ra, tháo nửa vòng giữ lại.
Sử dụng cờ lê “10”, tháo hai đai ốc đang siết ...
Chúng tôi chuyển cơ thể khỏi các đinh tán.
Sử dụng cờ lê “10”, tháo đai ốc ...
... và với một tuốc nơ vít, chúng tôi tắt trục của đòn bẩy.
Chúng tôi loại bỏ các ống cách điện khỏi các đinh tán.
Chúng tôi lấy mỏ neo ra khỏi bìa trước.
Nghiêng trục của mỏ neo trên một khối gỗ, thông qua chìa khóa cờ lê "bằng 13", chúng ta đánh rơi ống đẩy.
Sử dụng tuốc nơ vít, tháo vòng lò xo.
Chúng tôi loại bỏ ống đẩy khỏi mỏ neo, ...
... cụm truyền động ("bentix") và giá đỡ trung gian.
Với một ohm kế, chúng tôi kiểm tra sự không ngắn mạch của các cuộn dây stato với vỏ.
Các khiếm khuyết trong cuộn dây phần ứng được xác định bằng mắt thường - vị trí ngắn mạch hoặc sự cố chạm đất chuyển sang màu đen.
Bộ thu không được có dấu hiệu cháy và mòn nhiều.
Trước khi lắp ráp, chúng tôi loại bỏ bụi than bám trên thân và giá đỡ chổi than bằng khí nén.
Chúng tôi lắp ráp bộ khởi động theo thứ tự ngược lại, bôi trơn các ống lót và các bộ phận truyền động bằng một lớp mỡ CIATIM-201 mỏng hoặc dầu động cơ.
Ta đặt ống đẩy trên trục sao cho rãnh hình nón đối diện với rãnh đối với vòng lò xo. Tiếp theo, đặt vòng lò xo vào vị trí, dùng búa đập vào ống tay áo lên nó qua phím “14” hoặc dùng kìm trượt.
Bộ khởi động xe hơi là một thiết bị điện phức tạp, khởi động động cơ chỉ bằng một thao tác vặn chìa khóa điện đơn giản. Bất kỳ chiếc nào trong số chúng đều được thiết kế cho hàng trăm nghìn lần phóng thành công, và nếu được chăm sóc thích hợp, nó có thể tồn tại trong một thời gian khá dài, khởi động động cơ xe mà không gặp vấn đề gì trong bất kỳ điều kiện nào. Việc thiếu chẩn đoán kịp thời và thay thế các bộ phận bị mòn có thể dẫn đến tình trạng xa nhà hoặc đến dịch vụ ô tô, đơn giản là hỏng hóc, gây ra vô số rắc rối cho chủ xe.
Điều đáng chú ý là mặc dù có thể tự sửa chữa bộ khởi động, nhưng nó đòi hỏi kinh nghiệm và một bộ công cụ sơ cấp, những thứ đơn giản là không có trong tay trong một chuyến đi dài. Theo đó, có thể không sửa chữa được bộ khởi động, thứ gần như đảm bảo cho xe bất động.Nhưng không phải lúc nào cũng có thể khởi động động cơ do bộ khởi động bị trục trặc, và trước khi tiến hành "sửa chữa" nó, bạn nên chú ý đến các bộ phận khác - ví dụ như bánh đà hoặc pin. Ngoài ra, không thể tự sửa chữa bộ khởi động nếu bạn không biết nó hoạt động như thế nào.
Trung tâm của bất kỳ bộ khởi động nào là một động cơ điện ngắn hạn mạnh mẽ.
Mặc dù thực tế là có một số loại bộ khởi động, phần điện của chúng đều giống nhau, và sự khác biệt chỉ nằm ở cơ chế tách tự động khỏi bánh đà. Bộ điều tiết ma sát cũng có thể khác nhau. Ngoài kiểu dáng cổ điển, bộ khởi động với bánh răng hành tinh được sử dụng rộng rãi nhất - nó được lắp đặt trên động cơ diesel và động cơ xăng mạnh mẽ. Các thiết kế như vậy có một số lợi thế so với các tùy chọn cổ điển:
Tất nhiên, một thiết kế phức tạp hơn sẽ làm phức tạp đáng kể việc tự sửa chữa thiết bị.
Không thể kiểm tra định tính đơn vị này nếu không tháo dỡ nó. Tốt nhất là thực hiện công việc trong hầm, điều này sẽ tạo cơ hội để di chuyển tự do dưới gầm xe. Trong số các công cụ, bạn sẽ cần một bộ chìa khóa tiêu chuẩn và sự hiện diện của các mỏ lết ổ cắm với phần mở rộng linh hoạt sẽ giúp đơn giản hóa công việc một cách đáng kể. Việc tháo dỡ được thực hiện theo nhiều giai đoạn.
Bằng cách theo dõi định kỳ các bàn chải, bạn có thể kịp thời nhận thấy sự sụt giảm nghiêm trọng về chiều cao của chúng, không được nhỏ hơn 12 mm. Để lấy chổi, hãy tháo vít cố định các dây tiếp xúc và siết chặt lò xo - sau đó chúng được tháo ra tự do. Sau khi đo chiều dài, quyết định được đưa ra để lắp đặt những cái mới hoặc trả những cái cũ về vị trí của chúng. Như thực tế cho thấy, nếu bộ khởi động đã được tháo rời và có bàn chải mới trong kho, tốt hơn là thay thế chúng. Cần hiểu rằng thay chổi than khởi động là một thao tác phải được thực hiện thường xuyên, đặc biệt là với những động cơ khởi động thường xuyên.
Đây là một quá trình tốn nhiều thời gian hơn so với việc loại bỏ các bàn chải. Ban đầu, bạn cần tháo máy giặt khỏi trục và tháo một vài bu lông khớp nối. Sau khi ngắt kết nối vỏ của thiết bị, bạn sẽ phải tháo các ống cách nhiệt của các bu lông láng ra khỏi nó. Bây giờ bạn nên đánh giá tình trạng bên ngoài của bộ thu và cuộn dây. Chúng không được có dấu vết rõ ràng của màu đen cũng như trên bản thân bộ sưu tập. Nếu chúng vẫn còn, thì bạn nên thay bộ thu nhiệt, mặc dù có thể làm sạch bằng giấy nhám loại mịn như một biện pháp tạm thời.
Để làm điều này, bạn phải lấy neo ra khỏi thân tàu. Để làm được nó, bạn nên tháo vòng đệm khỏi trục của chính mỏ neo, mở khóa trục của cần và đập nó ra - sau đó, có thể tháo mỏ neo cùng với ổ của nó. Cần dẫn động ly hợp được tháo ra và kiểm tra chuyển động quay tự do của hộp số được kiểm tra bằng tay: theo một hướng nó phải hoàn toàn tự do và theo hướng ngược lại nó phải bị chặn hoàn toàn. Không nên phát hiện ra các vết khía và thậm chí nhiều chip hơn. Nếu khó hoặc không thể quay tự do, đồng thời có dấu hiệu mòn răng, bộ ly hợp cùng với bánh răng được thay thế bằng bộ ly hợp mới - không thể chấp nhận được việc vận hành một thiết bị như vậy.
Trong quá trình dần dần tháo rời bộ khởi động, các cuộn dây của bộ khởi động và phần ứng được kiểm tra bằng ohm kế để tìm dấu vết của ngắn mạch. Việc kiểm tra mỏ neo của bộ khởi động là bắt buộc, do đó việc tháo rời nó đối với điều này là khá khó khăn. Việc lắp lại cụm cần được tiến hành cẩn thận và chậm rãi. Trước đó, tất cả các bề mặt đều được làm sạch kỹ lưỡng khỏi bụi bẩn và các bộ phận bằng nhựa nhất thiết phải được bôi trơn bằng một trong những chất bôi trơn đặc biệt, ví dụ như lithol. Tất cả các bộ phận kim loại thừa trong bộ khởi động đều được xử lý bằng dầu động cơ. Cách bạn có thể thực hiện chất lượng cao và tự chẩn đoán được hiển thị trong video:
VIDEO
Do bánh răng Bendix được ghép nối với bánh đà có tải trọng rất lớn nên chính chúng trở thành nguyên nhân thường xuyên gây ra những hỏng hóc khi khởi động động cơ. Theo quy luật, vấn đề với hộp số được chỉ ra do bộ khởi động không quay trục khuỷu theo chu kỳ hoặc vòng quay quá chậm, không đủ để khởi động. Thường nghe thấy tiếng lách cách hoặc tiếng lách cách thường xuyên. Để chắc chắn rằng đây là vấn đề, việc kiểm tra trực quan các nút này sẽ hữu ích. Nếu chỉ có răng trên bánh đà bị mòn, các vấn đề khởi động không liên tục xảy ra khi răng bánh răng rơi vào lỗ này và bộ khởi động quay không tải.
Một tình huống khá phổ biến là một khoảnh khắc như vậy - bộ khởi động nhấp nháy, nhưng trục khuỷu không quay lên, hoặc nó xảy ra ở tốc độ cực thấp, rõ ràng là không đủ để khởi động. Trước khi bắt đầu sửa chữa bộ khởi động bằng tay của chính mình, bạn nên tìm hiểu chính xác lý do của hành vi này. Có thể có một số trong số họ:
trục động cơ hoặc ống lót bị kẹt;
ngắn mạch trong cuộn dây;
stato chạm vào dấu "+" của rôto.
Thật không may, không thể chẩn đoán trực quan bất kỳ lý do nào ở trên và bộ khởi động sẽ phải được gỡ bỏ. Trước khi kiểm tra bộ khởi động, nó nên được làm sạch kỹ lưỡng bụi bẩn tích tụ. Nếu phát hiện có vấn đề với trục, nó phải được siết chặt hoặc thay thế. Trong một số trường hợp, bạn có thể cố gắng căn giữa nó. Căn chỉnh cũng sẽ hữu ích trong trường hợp chạm vào rôto trên stato. Việc đoản mạch dễ dàng được xác định bởi các điểm tiếp xúc bị cháy và có mùi đặc trưng - nếu có thể thay thế bộ khởi động, tốt hơn là nên làm điều này hoặc đưa thiết bị bị hỏng cho các chuyên gia.
Ít thường xuyên hơn, bạn có thể gặp phải tình huống nghe thấy tiếng tách hoặc tiếng cạch cạch ở bộ khởi động sau khi khởi động động cơ. Trong số các lý do chính cho hiện tượng này là:
pin bị phóng điện, do đó cuộn dây đang giữ không nhận được mức cấp điện thích hợp và không thể tạo ra từ trường mạnh để cố định phần ứng;
đứt hoặc ngắn mạch trong cuộn dây đang giữ.
Để xác nhận hoặc bác bỏ các phiên bản này, cần phải kiểm tra khởi động bằng đồng hồ vạn năng. Nếu kết quả âm tính, nguyên nhân có thể là do các tiếp điểm niken bị cháy. Rơ le nhấp nháy, nhưng không có tiếp xúc giữa động cơ và pin. Một vấn đề như vậy được đặc trưng bởi tính chu kỳ - sự tiếp xúc có thể thỉnh thoảng xuất hiện.
Để bảo vệ bản thân khỏi việc sửa chữa nghiêm trọng bộ khởi động hoặc thay thế hoàn toàn bộ khởi động, bạn nên chú ý hơn đến một thiết bị đã hoạt động. Nó hiếm khi xảy ra đột ngột không thành công. Điều này thường được đặt trước bởi một số dấu hiệu. Một người lái xe chu đáo và có kinh nghiệm không chỉ biết cách kiểm tra bộ khởi động đã tháo, chẳng hạn như trên ắc quy, mà còn có thể xác định chính xác thời điểm sắp xảy ra sự cố để loại bỏ sự cố sắp xảy ra một cách kịp thời với chi phí tối thiểu. Ví dụ, việc thay thế kịp thời các ống lót của bộ khởi động sẽ giúp tránh phải thay bộ phận khởi động trong tương lai.
Cùng với việc chẩn đoán và sửa chữa kịp thời, bạn phải tuân theo các quy tắc cơ bản để vận hành an toàn của bộ khởi động:
nó không được phép sử dụng nó để điều khiển một chiếc xe trong khoảng cách ngắn;
Các lần thử giữa các lần khởi động động cơ không thành công nên xen kẽ với các lần tạm dừng 30 giây và thời gian hoạt động liên tục của thiết bị không được quá 10-15 giây.
Việc không tuân thủ các quy tắc này và thiếu chú ý trong quá trình vận hành xe có thể dẫn đến việc phải thay thế, điều này sẽ tốn một khoản tiền khá lớn, tùy thuộc vào sự thay đổi được cài đặt của thiết bị này.
Bộ khởi động trên Volga là một thứ rất đáng tin cậy, và một số loại rắc rối không thường xuyên xảy ra với nó. Theo quy luật, trong quá trình vận hành, nó không đòi hỏi bất kỳ sự chú ý nào, nhưng bạn và tôi biết rằng bất cứ thứ gì có thể bị hỏng, ngay cả khi nó, như trong trường hợp nổi tiếng, thủy lực thuần túy.
Vì vậy, ở trung tâm của bộ khởi động là một động cơ điện một chiều. Ở đầu phía trước trục của nó có một ly hợp trượt và một bánh răng, tại thời điểm khởi động, chúng ăn khớp với các răng của bánh đà động cơ. Chuyển động của ly hợp được cung cấp bởi một rơle hồi lưu nằm trên vỏ bộ khởi động. Thân rơ le chuyển động tại thời điểm khởi động và kéo phuộc ra sau nó, đẩy ly hợp với bánh răng vào vị trí ăn khớp với bánh đà.
Cuộn dây rơ le lực kéo có hai cuộn dây.
Rút lui. Nó được kết nối khi chìa khóa được chuyển sang vị trí "bắt đầu". Nó cung cấp chuyển động của thanh chuyển tiếp. Sau khi cuộn dây đầu tiên được kích hoạt, thanh này di chuyển và dịch chuyển tiếp điểm “xu”, đóng các tiếp điểm với nó, làm bật động cơ khởi động và cuộn dây giữ thứ hai.
Đang giữ lại. Cần thiết để giữ cho thân cây rút lại miễn là phím ở vị trí "bắt đầu".
Theo đó, tất cả các trục trặc đều do các vấn đề với bộ thu hồi, hoặc với chính động cơ điện, hoặc với bộ ly hợp.
Theo quy định, người khởi động từ chối khởi động xe vào thời điểm không thích hợp nhất và hoàn toàn bất ngờ. Tức là hôm qua mọi thứ đều ổn, nhưng hôm nay chúng ta vặn chìa khóa về vị trí "start" nhưng nó không quay ... hoặc nó quay nhưng bằng cách nào đó không được như ý muốn hoặc phát ra những âm thanh không liên quan. Trong mọi trường hợp, bạn không cần phải chờ đợi một phép màu, nó sẽ không tự qua đi. Chúng ta hãy cố gắng tìm và khắc phục sự cố.
Theo nguyên tắc, điện áp thấp trong mạng trên bo mạch là nguyên nhân. Vì vậy, hãy bắt đầu bằng cách kiểm tra sạc pin .
Nếu mọi thứ đều bình thường với pin và điện áp trên đó là 12 V trở lên, hãy kiểm tra tình trạng của các cực. Nguyên nhân phổ biến nhất là do tiếp xúc kém. Làm sạch các cực khỏi oxit, bôi trơn chúng bằng mỡ (lithol, mỡ, v.v.) và buộc chặt. Không nên kéo các cực quá nhiều, vì khi làm như vậy bạn sẽ làm biến dạng các cực của pin làm bằng chì và bản thân các cực bằng dây, hiện nay nói chung nó không được làm rõ ràng từ cái gì.
Kiểm tra xem có khối lượng trên thân và động cơ không. Để thực hiện việc này, chỉ cần chọn chế độ đo điện trở trên đồng hồ vạn năng và đo giữa cực âm của pin và động cơ, sau đó giữa cực và một số bu lông không sơn trên thân. Mức kháng cự phải gần bằng không. Nếu không đúng như vậy, hãy kiểm tra phần gắn dây âm vào động cơ và kiểm tra tính toàn vẹn của “bím” kết nối động cơ và thân. Nó được gắn vào chuông ly hợp.
trong hệ thống dây điện;
trong bộ thu hồi;
trực tiếp trên động cơ khởi động.
Hãy bắt đầu tìm kiếm một vấn đề với một vấn đề đơn giản.
Kiểm tra hệ thống chống trộm. Có lẽ họ đang chơi một trò đùa với bạn.
Có lẽ bạn đã hết pin.
Nếu có cầu chì cho mạch khởi động, hãy kiểm tra xem nó có liên tục không.
Hãy kiểm tra xem điện áp +12 V có xuất hiện trên tiếp điểm điều khiển bộ khởi động hay không (đó là một vít mỏng trên rơ le điện từ). Nếu không có điện áp, sau đó kiểm tra rơ le khởi động bổ sung và công tắc đánh lửa.
Nhờ trợ lý xoay chìa khóa về vị trí bắt đầu và lắng nghe. Bộ khởi động có phát ra tiếng ồn không? Có thể thanh rơle hồi lưu bị nêm. Nó hoạt động, bằng chứng là bằng một cú nhấp chuột, nhưng chuyển động của nó bị hạn chế.
Nếu điện áp đến tiếp điểm điều khiển của rơ le điện từ, nối đất không bị đứt, nhưng bộ khởi động từ chối hợp tác với bạn và không quay, hãy làm như sau.
Đảm bảo tháo xe khỏi hộp số và cài phanh tay;
Chúng tôi dịch chìa khóa vào vị trí "đánh lửa";
Chúng tôi lấy một cờ lê cho 17 và chúng tôi kết nối các đầu ra điện của bộ thu hồi với nó.
Nếu bộ khởi động quay mạnh cùng một lúc, thì vấn đề của chúng ta là ở chính rơ le điện từ. Cách đơn giản nhất là bạn chỉ cần thay thế nó bằng một cái mới, nhưng bạn có thể cố gắng sửa chữa nó.
Chúng tôi tháo bộ khởi động và tháo 3 vít (2 vít cho ZMZ 406) để lắp bộ rút. Chúng tôi tháo các vít đang giữ chặt nhóm tiếp xúc và nghiên cứu trạng thái của "xu" tiếp xúc và miếng đệm tiếp xúc của bu lông. Rất có thể, chúng ta sẽ thấy họ bùng cháy mạnh mẽ. Chúng tôi làm sạch các điểm tiếp xúc và làm cho bề mặt của chúng nhẵn và phẳng tuyệt đối. Chúng tôi thực hiện một hoạt động tương tự với một xu. Một đồng xu bị ăn nhiều, bạn có thể đơn giản lật lại nếu điều này chưa được thực hiện trước bạn.
Ngoài ra, với một người thử nghiệm, chúng tôi sẽ kiểm tra xem có đoản mạch của các cuộn dây rơle với vỏ máy hay không và có bất kỳ điểm đứt nào trong chúng hay không. Nếu mọi thứ bình thường, chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại và cố gắng bắt đầu.
Nếu sự cố không phải ở bộ thu hồi, hãy kiểm tra chính động cơ của bộ khởi động.
Cởi nó ra khỏi xe và tháo nó ra. Không có gì đặc biệt phức tạp ở đây.
Tháo và tháo bộ thu hồi.
Tháo thanh rút.
Tháo nắp sau của bộ khởi động bằng cách tháo hai vít đang giữ nó và tháo nửa vòng khóa ở giữa.
Trượt stato động cơ cùng với vỏ ra khỏi các đinh tán.
Bây giờ bạn cần phải kiểm tra cẩn thận tình trạng của các miếng tiếp xúc của bộ thu. Nếu chúng bị mòn nhiều, bạn có thể thử chà nhám chúng xuống một bề mặt phẳng.
Chúng tôi xem xét độ mòn của bàn chải. Chúng tôi thay đổi chúng nếu cần thiết.
Chúng tôi kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng xem có hiện tượng đoản mạch các cuộn dây trên vỏ hay không và không có hiện tượng đoản mạch bên trong và đứt trong các cuộn dây. Nếu có, chúng tôi mang bộ khởi động đi sửa chữa hoặc thay bộ khởi động mới. Bạn không thể làm bất cứ điều gì ở đây một mình.
Crack hoặc lạch cạch tại thời điểm khởi động động cơ
Âm thanh này xảy ra khi bánh răng khởi động không ăn khớp hoàn toàn với các răng của thân bánh đà. Có thể có một số lý do, và hầu hết chúng đều dễ dàng bị loại bỏ.
Bộ khởi động lỏng đến chuông ly hợp. Nó xảy ra. Bạn chỉ cần lắc bộ khởi động bằng tay, nếu nó không ngồi chặt, hãy siết chặt các đai ốc bắt buộc đến mômen xoắn cần thiết và cố gắng khởi động động cơ. Nhiều khả năng, những âm thanh đáng sợ sẽ biến mất.
Chuyển động không đủ của ly hợp trượt khởi động. Bánh răng không khớp vào vị trí. Thông thường, một trục phát triển quá mức với bùn là nguyên nhân. Để khôi phục chức năng, loại bỏ bộ khởi động từ ô tô. Tiếp theo, làm sạch trục và bôi trơn nó bằng một loại mỡ tốt. Kiểm tra chuyển động của bánh răng, không được có hiện tượng kẹt.
Nguyên nhân là do phuộc di chuyển ly hợp trượt. Nó xảy ra rằng nó bị vỡ hoặc biến dạng, mặc dù hiếm khi. Trong cả hai trường hợp, phích cắm phải được thay thế.
Vương miện bánh đà đã được ăn. Bạn có thể dễ dàng nhận thấy vấn đề này bằng cách tháo bộ khởi động và chỉ cần nhìn vào lỗ chuông ly hợp. Có một số giải pháp cho vấn đề: thay thế bánh đà, thay thế bánh đà (cái cũ bị đập xuống và cái mới được làm nóng và ép nóng lên bánh đà), bạn có thể thử lật lại bánh đà cũ (chúng tôi làm nóng vương miện và ép nó từ bánh đà, làm nóng nó một lần nữa và ép nó bằng mặt sau).
Thắt lỏng bộ phận rút khởi động vào cơ thể. Kết quả là - chuyển động không hoàn toàn của bánh răng. Vặn chặt dây buộc.
Tiếng kim loại phát ra từ chuông ly hợp khi động cơ đang chạy và đôi khi có tiếng lạch cạch xuất hiện khi khởi động
Rất có thể, bằng cách loại bỏ bộ khởi động, bạn sẽ tìm thấy. rằng "mỏ" của anh ta đã bị mẻ. Điều này xảy ra vì nhiều lý do. Có thể bộ khởi động bị hút vào chuông hoặc bị kéo lệch, có thể là một khuyết tật đúc, hoặc có thể có chuyển động quá mức của bánh răng. Hàn “mỏ” bằng argon tại chỗ chỉ có ý nghĩa trong trường hợp tiếp cận tự do với máy hàn, trong tất cả các tình huống khác, tốt hơn là nên thay thế nó.Nhưng vì bạn không thể tìm thấy "mỏ" một cách riêng biệt, rất có thể bạn sẽ phải thay đổi cụm khởi động.
Theo quy luật, hành vi này cho thấy rằng bạn cần phải hiểu rõ hơn về uốn cong.
Đối với những người không hoàn toàn hiểu nó là gì, hãy để tôi giải thích.
Bendix không hơn gì một freewheel. Ý nghĩa của nó là khi bộ khởi động quay, nó nối cứng bánh răng truyền động với trục động cơ, lúc động cơ khởi động và tăng tốc độ thì nó bắt đầu trượt, cản trở động cơ đốt trong quay động cơ khởi động. Một điều tương tự cũng xuất hiện ở bánh sau của xe đạp, nó phát ra tiếng kêu đặc trưng khi vặn cua. Có nghĩa là, đây hoàn toàn không phải là bánh răng truyền động, mà chính xác là thứ mà bánh răng này được gắn vào.
Phần này tháo ra khá đơn giản nhưng bạn sẽ bị bẩn rất nhiều. Mặc dù, nếu bạn đã gỡ bỏ bộ khởi động, điều này sẽ không làm phiền bạn nữa.
Chúng tôi nhấn ống lót lực đẩy từ trục.
Nạy bằng tuốc nơ vít và tháo vòng chụp.
Chúng tôi tháo cụm uốn cong với bánh răng.
Chúng tôi thay đổi một cái mới và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại.
chiếc xe chỉ mới một năm tuổi. Trước khi điều này không có vấn đề gì cả.
Một năm chẳng có nghĩa lý gì. Bắt đầu bằng cách kiểm tra điện áp trên ắc quy, sau đó kiểm tra điện áp khi động cơ đang chạy và đèn pha chiếu sáng yếu.
kinh doanh xe chung GAZelle. khi nóng, bộ khởi động khó quay (bạn sẽ bắt đầu như vậy), nhưng khi lạnh, mọi thứ đều ổn. vấn đề là gì cảm ơn trước.
Em đã đi qua bụi rậm kiểu gì rồi, mai em cũng muốn đổi.
đã trải qua tất cả sự quyến rũ của những dày vò như vậy - mùa đông vừa qua và định kỳ trong cả năm nay. trong khi một lần nữa tháo rời bộ khởi động và không kiểm tra CẨN THẬN dưới ánh sáng, các ống lót và tấm kim loại trên phần ứng và trên vỏ bộ khởi động, tôi thấy các ống lót bị mòn khá nhiều (ống lót ở nắp sau có độ mòn lớn nhất), và sự mài mòn đáng chú ý của các tấm bên trong vỏ khởi động - bám vào mỏ neo. đây là vấn đề. nhưng tôi cứ tự hỏi làm thế nào mà vào buổi sáng mùa đông, tôi khởi động nhiều hay ít mà chẳng thấy gì, nhưng làm thế nào để đến cuối ngày - vì vậy thật là tra tấn khi không bắt đầu - và tốc độ quay giống như tốc độ của một hết pin và kết quả là số không.
Sẽ không dễ dàng hơn để đặt một bộ khởi động hộp số bình thường?
Bộ khởi động gốc (KZATE 6012.3708) bắt đầu hoạt động không hiệu quả, cụ thể là bộ thu hồi bắt đầu bị dính. Chà, chỉ có lớp niken dính lại, còn phần uốn cong bình thường vẫn bị loại bỏ. Đúng, và với bối cảnh này, anh ta bắt đầu chết dần chết mòn. Thỉnh thoảng bạn có thể nghe thấy tiếng rít của nó.
Hoàn toàn không có các bộ khởi động thương hiệu KZATE và phụ tùng thay thế của họ để bán. Và quan trọng nhất là không ai đi mang theo!
Tôi không phải suy nghĩ nhiều, vì giá cả + dịch vụ khác chỉ tiết lộ một. Hóa ra là bộ khởi động Cheboksary "ELECTROM" - 93.3708. Theo một người bạn, đơn vị này là một bản sao hoàn toàn của Mitsushny. Và trong tương lai, nó có thể được mặc mọi thứ có thương hiệu (chỉ còn lại cái vòi - phần thân)
Sự cố trong Gazelle Gazelle: bộ khởi động không quay khi chìa khóa được xoay, mà chỉ nhấp một cách chế nhạo vào bộ thu hồi. Việc sửa chữa cấp tốc với một cái búa trên bộ khởi động đã không cho kết quả. Phương pháp đóng các tiếp điểm của bộ thu hồi thành một đường thẳng bằng tuốc nơ vít chỉ tạo ra tia lửa điện gần như không còn sống và không có bất kỳ phản ứng cơ học nào. Ý nghĩ duy nhất nảy ra trong đầu tôi là bàn chải đã chết từ lâu, ý nghĩ rằng thực sự còn quá sớm để thay thế nó và mọi vấn đề đã được giải quyết sau khi bộ khởi động được mở.
Tiến độ công việc :
Tất nhiên, tốt hơn hết bạn nên vặn bu lông phía trên trước, để bộ khởi động đóng ít hơn, mặc dù nó sẽ không tự rơi ra ngoài, ống có que thăm dầu đi vào chảo dầu sẽ không để nó làm điều này.
2) Với những nhát búa nhẹ, nắp được tháo ra:
Đó là một số tào lao đang xảy ra trong nắp! Oxi, chỗ cháy trên 4 miếng tiếp xúc của khối lượng bàn chải!
Tấm tiếp xúc của các bàn chải cũng trong tình trạng kinh tởm!
Sau khi rút chổi dương ra, tôi tháo các cuộn dây, phần ứng và tấm lắp bằng chổi. Tôi đã làm sạch mọi thứ cả trên đĩa và trên nắp, bằng cách nào đó, xử lý nó bằng chất lỏng (một người bạn đã lái xe sử dụng nó), chất này thấm các oxit và rỉ sét và để lại một lớp màng chống ăn mòn, có vẻ như không phải trên cơ sở axit, vì vậy Tôi áp dụng:
Nó cũng làm cho tôi hạnh phúc một chút
Bộ khởi động có hộp số, vì vậy tôi đã thêm một số chất bôi trơn vào hộp số. Neo ở phía sau là một ổ lăn:
Nhưng chiếc ủng không thể chống nước, nên có một lớp nhũ dày trong ổ trục!
Ổ trục cũng được bôi trơn bằng dầu mới.
Theo đó, những gì có thể được nói về khởi động. Phần máy móc trong tình trạng tốt. Điện trong không đạt yêu cầu! Dây quấn cao su được chèn khắp mọi nơi để ngăn nước vào bộ khởi động, thậm chí còn có một ống thoát nước ở nắp sau, NHƯNG có cảm giác như tất cả những dây cao su này chỉ giúp nước đọng lại ở đó! Tôi mong đợi nhiều hơn từ một nhà sản xuất như Cummins!
Trục trặc ở Gas Gazelle: khi khởi động động cơ vào buổi sáng hoặc sau một thời gian dài không tải, khi động cơ nguội, bộ đề khởi động không quay trở lại trong vài giây sau khi khởi động. Khi động cơ nóng lên thì không, và bộ khởi động hoạt động như bình thường.
Chà, những gì bạn cần để khử năng lượng, mọi người đều biết! 🙂
Vặn hai bu lông là một niềm vui, mọi thứ đều trong tầm nhìn rõ ràng, tôi không muốn vặn nó. Đây là vấn đề hàng đầu thứ ba, tôi đã phải từ tốn, nhưng vẫn thắng. Tôi đã phải mở thanh hướng dẫn que thăm dầu.
Tiếp theo là phần khởi động. Bên trong bị bẩn và bôi trơn rất ít. Khi di chuyển bánh răng được gỡ bỏ đã được chặt chẽ.
Hơn nữa sẽ chỉ có những bức ảnh mà từ đó mọi thứ sẽ rõ ràng.
phân tích cú pháp và chụp ảnh
vẫn cần phải quay trong tay
Không có việc làm ở bất cứ đâu.
Sau đó, tôi bôi mỡ và lắp ráp lại mọi thứ theo trình tự như cũ.
Tôi đã thử nghiệm nó, mọi thứ dường như là ok.
VIDEO
Thay thế các vòng của máy phát Gas Gazelle
Bạn phải có ít nhất 0 (các) bài đăng để xem các liên kết hoặc hình ảnh trong chú thích. Bạn hiện có 0 tin nhắn.
Không tin, không có cuộc sống thực ở đâu có đường nhựa!
Không nhất thiết phải là xu.
Các đồng xu tự được làm sạch và thay đổi. Cần phải tháo rơ le rút và tháo nó ra - làm sạch các đồng xu bằng giũa hoặc thay chúng.
. quay bánh răng truyền động bằng tuốc nơ vít.
Bánh răng phải quay theo một hướng với trục truyền động và theo hướng khác trên trục truyền động. Nếu không, hãy thay thế ổ đĩa bằng ổ đĩa mới.
Sử dụng một tuốc nơ vít, chúng tôi chuyển bánh răng truyền động dọc theo trục.
Bánh răng phải di chuyển dễ dàng, không bị kẹt dọc theo trục. Nếu bánh răng dính trên trục, ổ đĩa phải được thay thế.
Để kiểm tra bộ khởi động, chúng tôi kết nối cực "dương" của pin với chốt tiếp xúc phía trên có dây để "thắp sáng"
Khi thực hiện thao tác này, phải cẩn thận vì có thể phát ra tia lửa trong khu vực \ u200b \ u200b đóng các thiết bị đầu cuối. Không làm ngắn tuốc nơ vít xuống đất khi các đầu nối đang đóng.
Thao tác này sẽ di chuyển bánh răng truyền động và bật động cơ khởi động. Nếu không, chúng tôi kiểm tra động cơ điện và rơ le lực kéo của bộ khởi động.
Để kiểm tra động cơ.
. chúng tôi kết nối bằng dây điện cực "dương" của pin với chốt tiếp xúc phía dưới của rơ le lực kéo và cực "âm" với vỏ khởi động.
Trong trường hợp này, trục động cơ phải quay. Nếu không, động cơ bị lỗi.
Để kiểm tra rơ le lực kéo, chúng tôi kết nối bằng dây.
. cực "dương" của pin với đầu ra điều khiển của rơ le lực kéo và cực "âm" - với vỏ khởi động.
Trong trường hợp này, bánh răng truyền động sẽ di chuyển về phía trước. Nếu điều này không xảy ra, rơle lực kéo bị lỗi. Cài đặt bộ khởi động theo thứ tự ngược lại.
Trong thiết kế của bất kỳ chiếc ô tô nào, một bộ phận như bộ khởi động được cung cấp. "Gazelle" cũng không phải là ngoại lệ. Phần tử này là một động cơ điện riêng biệt cung cấp chuyển động quay của trục khuỷu động cơ đốt trong. Bộ khởi động là gì và nó hoạt động như thế nào - ở phần sau của bài viết của chúng tôi.
Phần tử này có thể được đặc trưng bởi động cơ DC. Rốt cuộc, phần tử nhận năng lượng từ pin xe và với sự trợ giúp của bốn bàn chải chuyển nó thành mô-men xoắn. Các yếu tố sau dùng để tăng công suất của chính động cơ điện.
Bộ khởi động kiểu bánh răng "GAZelevsky" hoạt động trên mạng 12 volt.
VIDEO
Khởi động như thế nào? "Gazelle" là một chiếc xe khá đơn giản. Vì vậy, sẽ không cần thiết phải nghiên cứu thiết kế của bộ khởi động trong một thời gian dài. Vì vậy, các thành phần chính của phần tử này là:
Động cơ điện.
Rơ le hồi lưu.
Mỏ neo.
Quá ly hợp. Nó cũng được gọi là một uốn cong.
Bàn chải và giá đỡ.
Tất cả điều này được đặt trong một hộp kim loại riêng biệt.
Không một bộ khởi động hiện đại nào có thể làm được nếu không có yếu tố này. "Gazelle" cũng không phải là ngoại lệ. Neo được làm bằng thép hợp kim và có dạng trục. Các tấm thu được ép vào cơ chế, cũng như lõi. Trong thiết kế của cái sau có các rãnh để đặt các cuộn dây phần ứng. Các đầu của chúng được cố định theo hình tròn. Cuộn dây được lắp đặt trên một đế điện môi.
Những người lái xe của anh ấy gọi là "retractor". Phần tử được thiết kế để truyền điện áp từ công tắc đánh lửa đến động cơ điện của phần tử như bộ khởi động. "GAZelle" (động cơ thứ 406) bắt đầu khởi động ở một lượt nhất định của chìa khóa.
Trong những người bình thường, nó được gọi là một uốn cong. Cơ chế tương tác với lõi tiếp điện bằng cách sử dụng một "cánh tay điều khiển" có thể di chuyển được. Bản thân uốn cong là một cơ cấu di chuyển con lăn. Nó được cố định trên trục phần ứng. Mục đích chính của bánh đà tự do là truyền mô-men xoắn đến bánh đà thông qua việc sử dụng các bánh răng. Khi động cơ đã khởi động thành công, trục bánh đà và bánh răng dẫn động được tháo ra.
Nếu xe khó khởi động, phải tháo bộ khởi động. Trước hết "Gazelle" được đưa vào diện "chuyển nhượng". Tiếp theo, tháo thiết bị đầu cuối khỏi pin. Bộ khởi động nằm ở đâu? GAZelle được trang bị bộ phận này trên vỏ ly hợp ở phía bên phải của động cơ.
Làm thế nào để bạn tháo rời bộ khởi động bằng chính tay của bạn? GAZelle tiếp tục đứng yên và chúng tôi loại bỏ yếu tố này. Trước hết, hãy tháo nắp lưng. Nó được gắn với hai chân. Bạn sẽ cần một khóa "cho 10". Nếu nắp chặt, bạn có thể dùng búa. Với những cú đánh nhẹ, chúng tôi sẽ hạ gục nó. Chúng tôi lấy ra các bàn chải, cuộn dây, neo và tấm. Chúng tôi kiểm tra trạng thái của các phần tử. Vì chúng tôi có bộ khởi động bánh răng, chúng tôi thêm một ít chất bôi trơn vào bộ phận bánh răng.
Trong số này, cần lưu ý sự cố của rơ le khởi động. Nguyên nhân là do đĩa tiếp xúc bị dịch chuyển hoặc dây quấn bị hỏng. Tiếp điểm của mạch nguồn cũng bị hỏng, do đó phần tử chỉ đơn giản là không hoạt động. Lý do có thể là phổ biến - thắt chặt dây kém hoặc oxy hóa các tiếp điểm. Một vấn đề phổ biến khác là bộ khởi động quay, nhưng động cơ không khởi động (tốc độ trục khuỷu quá thấp).
Giá một bộ khởi động mới cho GAZelle là bao nhiêu? Giá của một phần tử là từ ba đến năm nghìn rúp. Nếu việc làm sạch không giúp ích được gì, bạn nên thay thế toàn bộ phần tử. Giá cả hơn là phải chăng.
Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu bộ khởi động xe GAZelle là gì, nó hoạt động như thế nào, cách tháo nó ra và sửa chữa nó bằng tay của chính chúng tôi.
Để ô tô chuyển động, cần phải truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số. Bộ ly hợp chịu trách nhiệm cho việc này. Chính cụm này truyền mômen quay qua các bánh răng nhất định đến c.
Bộ chế hòa khí K-151 thường được lắp trên xe du lịch và xe hạng nhẹ của Nga. Các đơn vị này được sản xuất bởi Pekar LLC. Nhà sản xuất tin rằng đây là những bộ chế hòa khí tốt nhất và đáng tin cậy nhất đang tồn tại.
Trên xe VAZ-2114, hệ thống truyền động khá đơn giản. Dòng Lada-Samara là dòng xe dẫn động cầu trước. Có bộ ly hợp VAZ-2114, hộp số và cơ cấu truyền động cho những cái dẫn động.
Khi khởi động xe, một phần đáng kể dòng điện từ ắc quy bị mất đi. Để làm mới khoản phí này, một máy phát điện được cung cấp trong thiết kế của bất kỳ ô tô nào. VAZ-2105 cũng được trang bị nó. Phần tử này là gì? ĐẾN.
Các chủ xe thường gặp phải tình trạng máy báo không phản hồi với chìa khóa fob. Kết quả là bạn phải mở xe bằng chìa khóa, dẫn đến việc còi báo động được kích hoạt và không phải là trải nghiệm thú vị nhất. Phải làm sao, k.
Hệ thống làm mát của ô tô là cơ cấu quan trọng nhất để duy trì sức làm việc của động cơ. Trong những chiếc xe nổi tiếng của Nhà máy ô tô Kama, chất làm mát nằm trong khoảng 80-1200C.
Nhà sản xuất lắp hộp số sàn trên mẫu SUV Chevrolet Niva. Với sự trợ giúp của nó, người lái xe điều chỉnh độc lập tốc độ của ô tô. Một yếu tố quan trọng khác của hệ thống truyền động.
Trục trước của máy kéo MTZ-82 được chế tạo với hộp số dẫn động. Mô hình có các miếng đệm và các điểm dừng bằng kim loại. Hầu hết các chuyên gia cho rằng thiết bị có chân đế vững chắc. Các đĩa của mod.
Tất cả các động cơ có hệ thống phun xăng điện tử đều được trang bị thiết bị duy trì áp suất nhiên liệu cần thiết trong đường nhiên liệu. Trong bộ nguồn VAZ-2114, chức năng này được thực hiện bởi một bộ điều chỉnh đặc biệt. Họ.
Video (bấm để phát).
Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều sử dụng một máy bơm điện chuyên dụng. "Gazelle" được trang bị một trong những thiết bị tốt nhất như vậy về giá cả và chất lượng, vì vậy nhiều người quan tâm đến việc lắp đặt nó. Trong đó.
