Chi tiết: tự sửa chữa bộ khởi động KAMAZ 5320 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
SỬA CHỮA KHỞI ĐỘNG ST-142B CỦA XE KAMAZ
- ngắt kết nối khối lượng pin;
- Ngắt các dây phù hợp với rơ le lực kéo của bộ khởi động;
- ngắt dây nối đất khỏi bộ khởi động bằng cách vặn bu lông trên vỏ bộ khởi động;
- tháo đai ốc và tháo ba bu lông lắp bộ khởi động và tháo bộ khởi động.
Để tháo rời bộ khởi động, hãy tháo các đai ốc trên nắp rơ le và vỏ bộ khởi động và tháo dây nối giữa bu lông đầu ra của rơ le lực kéo và cuộn dây kích từ, tháo bốn đai ốc trên nắp ra khỏi phía bộ thu đã giữ chặt đầu chéo; uốn cong vòng đệm ổ khóa, tháo bốn bu lông và tháo nắp ra khỏi mặt ống góp; tháo các vít đang bảo vệ cuộn dây và chổi dẫn đến đường ngang, đồng thời tháo các chổi ra; tháo hai vít trên mặt bích điều chỉnh và tháo trục đòn bẩy; tháo bốn vít ra khỏi mặt bên của nắp ổ đĩa và tháo rơ le cùng với phần ứng; uốn cong vòng đệm ổ khóa và tháo năm bu lông; tháo nắp ổ bên, nắp ổ được tháo cùng với cần và ổ; tháo máy giặt đẩy, tháo neo khởi động khỏi vỏ.
Khi lắp ráp bộ khởi động, hãy thay vòng đệm ổ khóa và bôi mỡ nhẹ các bộ phận cao su bằng mỡ TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221).
Sau khi lắp ráp, hãy kiểm tra bộ khởi động xem có rò rỉ, đặc tính của bộ khởi động [dòng không tải, dòng điện và điện áp ở mômen hãm 49 Nm (5 kgf.m), điện áp bật rơ le], cũng như điều chỉnh rơ le lực kéo của bộ khởi động .
Khi lắp ráp và điều chỉnh bộ khởi động, rãnh của đĩa điều chỉnh không được cao hơn trục nằm ngang của đĩa; lắp nắp trên mặt của ống góp với một cạnh đối diện với chốt đầu ra của vỏ.
![]() |
Video (bấm để phát). |
Kiểm tra rò rỉ. Vặn vỏ làm kín đặc biệt 1 (Hình 345) vào mặt bích của nắp ở phía ổ đĩa qua miếng đệm cao su 2, tạo áp suất không khí dư 9,81 bên trong bộ khởi động. 19,6 kPa (0,1. 0,2 kgf / cm2), hạ bộ khởi động có vỏ vào nước ngọt ở nhiệt độ phòng sao cho tất cả các bộ phận của bộ khởi động đều ở trong nước và mực chất lỏng trên bộ khởi động không vượt quá 50 mm; Khi bắt đầu thử nghiệm, bật bộ khởi động ba lần ở trạng thái chạy không tải ở trạng thái ngập nước, mỗi lần 5 giây, sau đó quan sát bọt khí từ các khớp nối của các bộ phận khởi động trong một phút. Việc không có hệ thống giải phóng bọt khí từ cùng một vị trí cho thấy việc lắp ráp bộ khởi động chính xác và khả năng sử dụng của các vòng đệm cao su.
Nó được phép giải phóng bọt khí xuất hiện ở các đầu cuối là kết quả của quá trình điện phân nước.
Kiểm tra bộ khởi động ở chế độ có tải theo sơ đồ tương tự như sơ đồ kiểm tra ở chế độ không tải, nhưng phải lưu ý rằng lượng dòng điện tiêu thụ trong trường hợp này cao hơn nhiều (khoảng 1000 A) và shunt phải đã thay thế. Để hãm trục phần ứng, nạp nó bằng một thiết bị đo động lực học (Hình 346).
Xác định mômen hãm bằng cách nhân giá trị tải trọng ghi được H (kgf) với cánh tay đòn L (m).
Khi được cấp nguồn từ bộ hạ áp, điện áp ở bộ khởi động có thể tăng dần, làm tăng dòng điện do bộ khởi động hút và tăng mômen hãm. Khi mômen hãm đạt 49 N.m (5 kgf.m), đo cường độ dòng điện.
Dụng cụ và đồ đạc được sử dụng để kiểm tra bộ khởi động ở chế độ không tải:
- thiết bị để cố định bộ khởi động;
- ampe kế có shunt 150 A;
- pin sạc 6ST-190TR (TM) - 2 chiếc;
- Dây PGVA (Tiết diện 50 mm2 - công suất; tiết diện không nhỏ hơn 1,5 mm2 - trong mạch điều khiển rơ le);
- công tắc khởi động 20 A;
Dụng cụ và đồ đạc dùng để kiểm tra bộ khởi động ở chế độ phanh:
- thiết bị để cố định bộ khởi động;
- ampe kế có shunt 1000 A;
- pin có thể sạc lại 6ST-190TR hoặc 6ST-19-OTM - 2 chiếc;
- đòn bẩy để cố định hộp số truyền động;
- lực kế (DPU-0,01 hoặc DPU-0,02);
- giá treo lực kế;
- 20 A công tắc khởi động.
Bạn có thể kiểm tra dòng điện không tải và phanh trên băng thử kiểu 532M hoặc tương tự.
Sự khác biệt giữa các giá trị đo được và các đặc tính kỹ thuật của bộ khởi động cho phép chúng tôi đưa ra kết luận về các trục trặc sau:
khi kiểm tra ở chế độ nhàn rỗi:
- cường độ dòng điện càng lớn thì tần số quay của phần ứng càng nhỏ giá trị cho phép. Nguyên nhân của sự cố thường do phần ứng bị lệch trong quá trình lắp ráp, nhiễm bẩn hoặc mòn vòng bi, thiếu dầu bôi trơn, lỏng các cực và chạm vào phần ứng, chập mạch của dây quấn phần ứng;
- dòng điện tiêu thụ cho phép, phần ứng của bộ khởi động không quay. Nguyên nhân có thể xảy ra sự cố là do chập đất ở cuộn dây phần ứng, dây quấn kích từ, bu lông tiếp xúc của rơ le lực kéo hoặc giá đỡ chổi than cách điện;
- dòng tiêu thụ bằng 0, bộ khởi động không quay. Điều này chỉ ra một điểm hở trong mạch khởi động (trong rơle lực kéo, trong cuộn dây phần ứng hoặc cuộn dây trường);
- phần ứng của bộ khởi động quay với tốc độ thấp, giá trị dòng điện nhỏ hơn nhiều so với giá trị quy định. Nguyên nhân có thể do điện trở của mạch khởi động tăng lên do mất tiếp điểm một phần (cháy hoặc nhiễm bẩn) trong rơ le lực kéo, thiết bị góp chổi than;
khi kiểm tra ở chế độ có tải - bộ khởi động không phát triển mômen xoắn cần thiết. Đây là hệ quả của hiện tượng xoay mạch của cuộn dây kích từ.
Kiểm tra giá trị áp suất của lò xo chổi bằng lực kế như sau: đặt dải giấy dưới chổi, sau đó dùng lực kế kéo lò xo chổi trong khi kéo nhẹ dải giấy ra khỏi chổi. Tại thời điểm bàn chải nhả dải, lực kế sẽ hiển thị độ lớn của lực tác dụng của lò xo. Lực kế phải được kéo theo hướng của trục bàn chải.
Việc sửa chữa khởi động phải được thực hiện trong xưởng chuyên dụng có thiết bị thích hợp. Sau khi tháo rời, hãy kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận của bộ khởi động để xác định các khuyết tật có thể xảy ra. Đặc biệt kiểm tra cẩn thận những nơi mà các cuộn dây được gắn vào các thiết bị đầu cuối và những nơi chúng được hàn vào các tấm thu.
Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của máy khởi động theo các thông số chính: tốc độ không tải, lượng dòng điện tiêu thụ khi không tải, lượng dòng điện và điện áp ở chế độ có tải. Các thông số được kiểm tra phải phù hợp với đặc tính kỹ thuật.
Khi thử nghiệm ở chế độ không tải, bộ khởi động không được tải và phần ứng của nó quay tự do. Việc tiêu thụ năng lượng chỉ do tổn thất cơ và điện trong chính bộ khởi động. Bộ khởi động phải được cấp nguồn bằng pin đã được sạc đầy (Hình 347).
Một ampe kế có dây nối có thể thay thế được lắp vào mạch điện giữa pin và đầu cực của bu lông tiếp xúc, việc sử dụng ampe kế này sẽ giúp bạn có thể đo lượng dòng điện tiêu thụ cả khi kiểm tra chế độ không tải và ở chế độ có tải.
Đo điện áp đặt vào bộ khởi động bằng vôn kế được nối giữa đầu cực của bu lông tiếp xúc và đất của ắc quy. Giá trị của dòng tiêu thụ lớn hơn 130 A cho thấy bộ khởi động bị trục trặc.
Kiểm tra dây quấn kích thích. Kiểm tra cách điện của cuộn dây hiện trường để đánh thủng bằng megohmmeter hoặc khi đặt điện áp 220 V. Để thực hiện việc này, hãy nối một đầu nối nguồn điện qua đèn thử nghiệm vào đầu hoặc cuối cuộn dây, đầu kia của cuộn dây phải được cách điện với vỏ, đặt điện áp vào vỏ từ đầu nối nguồn thứ hai. Đèn trong trường hợp không bị chập điện vào thân đèn nên không bị cháy. Khi kiểm tra bằng megohmmeter, nó phải cho thấy điện trở ít nhất là 10 k0m.
Cách điện cuộn dây có thể được kiểm tra trên giá đỡ kiểu 532, PYA 533.Thay thế các cuộn dây trường bị lỗi theo thứ tự sau:
- ngắt kết nối đầu ra cuộn dây khỏi đầu ra tiếp điểm;
- lắp vỏ bộ khởi động vào các kẹp và nới lỏng các vít đang siết bằng tuốc nơ vít bấm
lời khuyên luces; tháo các vít và tháo các miếng cực;
- tháo các cuộn dây kích từ bị lỗi ra khỏi vỏ bộ khởi động và lắp đặt các cuộn dây thích hợp vào vị trí của chúng;
- đặt các miếng cực trong các cuộn dây kích từ có thể sử dụng được thích hợp và lắp chúng vào vỏ bộ khởi động sao cho các lỗ trên vỏ cho vít trùng với các lỗ ren của các miếng cực;
- để tránh các vít tự tháo ra, hãy phủ bột trét lên bề mặt hình nón bên dưới các vít cực;
- Dùng lực tay vặn các vít vào các miếng cực. Vặn các vít đang giữ chặt các miếng cực. Mômen siết phải là 21,6. 30,9 N.m (2,2. 3,15 kgf.m);
- Sơn men lên bề mặt ngoài của các cực vít. Không được phép bôi trét bề mặt hình nón dưới các vít cực, nhưng để phủ bề mặt ngoài của các vít sau khi siết chặt lần cuối bằng sơn lót epoxy;
- kết nối đầu ra của các cuộn dây kích từ với đầu ra tiếp điểm của rơle bằng một jumper.
Kiểm tra neo và bộ thu. Nếu kiểm tra bên ngoài thấy có dấu hiệu mòn (nhô ra của cuộn dây khỏi các rãnh hoặc tăng đường kính ở các bộ phận phía trước của phần ứng), hãy thay thế phần ứng.
Làm sạch hoặc mài ống góp bị cháy. Độ tinh khiết của quá trình gia công bộ góp trong quá trình rãnh phải cung cấp độ lệch trung bình số học của biên dạng Ra = 1,25 m. Đường kính tối thiểu của bộ thu là 53 mm. Có thể thực hiện thao tác xoay bằng tay trên Model 2155.
Kiểm tra bằng đồng hồ chỉ thị độ đập của bề mặt bàn là của phần ứng và bộ góp so với các tạp chí cực của trục. Bạn nên kiểm tra trên
đu, và không ở trung tâm. Trong trường hợp này, một kết quả chính xác hơn sẽ thu được. Rò rỉ của sắt phần ứng không được vượt quá 0,25 mm, và dòng chảy của bộ góp không được vượt quá 0,05 mm. Nếu trục chạy là do trục bị cong, hãy làm thẳng nó bằng máy ép tay. Trong các trường hợp khác, loại bỏ sự gia tăng dòng chảy của bộ thu bằng một đường rãnh.
Kiểm tra sự hiện diện của ngắn mạch nối đất bằng megger hoặc khi đặt điện áp từ mạng 220 V qua đèn thử nghiệm. Trong trường hợp này, đặt điện áp lên bất kỳ tấm góp nào và bề mặt của sắt phần ứng. Trong trường hợp đoản mạch, đèn sáng.
Khi được kiểm tra bằng megohmmeter, nó sẽ hiển thị điện trở ít nhất là 10 ohms.
Có thể kiểm tra ngắn mạch interturn trên các giá đỡ model 533, E202 và các loại tương tự.
Loại bỏ kết nối của các đầu của các phần cuộn dây với các tấm cực thu bằng cách hàn. Trong trường hợp này, cần theo dõi sự vắng mặt của các cầu hàn dẫn điện giữa các tấm cực thu.
Các trục trặc có thể xảy ra của bộ khởi động và cách loại bỏ chúng
Bộ khởi động đến để sửa chữa có thể có các trục trặc sau: khi bật lên, bộ khởi động không hoạt động; rơ le lực kéo không hoạt động (một tiếng click đặc trưng không nghe được); Khi bộ khởi động được bật, sẽ nghe thấy những tiếng lách cách lặp lại của rơ le lực kéo và tiếng thổi của các bánh răng dẫn động trên vành bánh đà; tiếng ồn của các bánh răng truyền động được nghe thấy; bánh răng dẫn động không ăn khớp với trục bánh đà một cách có hệ thống trong quá trình vận hành bình thường của rơ le; bánh răng truyền động bị gãy.
Các trục trặc chính của bộ khởi động và cách loại bỏ chúng được trình bày trong bảng. 54.
Để kiểm tra bộ khởi động ở giá đỡ và sửa chữa nó, bộ khởi động được tháo ra khỏi xe. Để tháo bộ khởi động khỏi xe, bạn phải ngắt kết nối "mass"; nâng taxi ngắt các dây phù hợp với rơ le lực kéo của bộ khởi động; ngắt kết nối đầu nối đất khỏi bộ khởi động; tháo đai ốc và ba bu lông giữ bộ khởi động và tháo bộ khởi động.
Sau khi tháo ra khỏi xe, bộ khởi động được kiểm tra ở giá đỡ. Mạch thử nghiệm bộ khởi động được hiển thị trong hình. 133.
Bộ khởi động được kiểm tra theo các thông số sau:
- tốc độ không tải; dòng tiêu thụ lúc nhàn rỗi;
- giá trị của dòng điện và điện áp dưới tải.
Các thông số thu được trong quá trình xác minh phải tương ứng với dữ liệu được chỉ định trong đặc tính kỹ thuật của bộ khởi động.
54. Các trục trặc có thể xảy ra của bộ khởi động, nguyên nhân và cách khắc phục
Xử lý sự cố
Starter không bật khi được bật
Ngắn mạch hoặc đứt dây quấn của rơ le lực kéo
Đứt hoặc thiếu tiếp xúc trong mạch nguồn
Tìm vị trí hư hỏng và khôi phục liên lạc
Không có tiếp xúc giữa bàn chải và cổ góp
Lau bộ góp bằng giẻ tẩm xăng, thay chổi than, thay lò xo chổi than
Rơ le PC53C không hoạt động
Khi bật bộ khởi động, rơ le lực kéo không hoạt động
Đứt hoặc ngắn mạch cuộn dây rơ le PC530
Đứt dây quấn của rơ le lực kéo
Thiết bị và công tắc khởi động bị lỗi
Khi bật bộ khởi động, sẽ nghe thấy tiếng lách cách lặp lại của rơ le lực kéo và tiếng thổi của bánh răng truyền động vào vòng bánh đà.
Tiếp điểm không đáng tin cậy của mạch rơ le lực kéo của bộ khởi động, điều chỉnh bộ khởi động bị rối loạn
Khắc phục sự cố liên hệ
Lỗi cuộn dây hoặc kết nối tiếp điểm của rơ le PC530
Thay rơ le PC530, quấn lại cuộn dây
Khi bật bộ khởi động, nghe thấy tiếng ồn của các bánh răng truyền động
Điều chỉnh sai thời điểm đóng tiếp điểm của rơ le lực kéo
Điều chỉnh khe hở giữa bánh răng và máy giặt đẩy khi bật bộ khởi động
Bánh răng dẫn động không ăn khớp với trục bánh đà một cách có hệ thống trong quá trình vận hành rơ le bình thường.
Các đầu răng của bánh răng dẫn động khởi động hoặc mão bánh đà bị tắc
Thanh răng, thay thế vòng bánh đà hoặc bánh răng dẫn động khởi động, hoặc răng vòng quay
Phần ứng khởi động quay nhưng không quay trục khuỷu
Điều chỉnh bộ khởi động không chính xác
Gãy răng của bánh răng truyền động hoặc mão bánh đà
Thay thế vòng bánh đà hoặc bánh răng dẫn động, phục hồi các răng của bánh răng truyền động hoặc vòng bánh đà bằng cách trát lên
Mômen hãm để xác định điện áp khởi động được xác định bằng cách sử dụng thiết bị được chỉ ra trong hình. 133, a, khi hãm vỏ khởi động.
Để sửa chữa, bộ khởi động được tháo rời. Quá trình tháo gỡ bộ khởi động bao gồm các hoạt động sau:
- các đai ốc trên vỏ rơ le và vỏ bộ khởi động không được vặn;
- dây nhảy được tháo ra giữa bu lông đầu ra của rơ le lực kéo và cuộn dây của máy kích thích;
- các đai ốc đảm bảo đường đi ngang không được vặn (trên nắp rơ le từ phía bộ thu);
- vòng đệm bị cong;
- các bu lông không được vặn và nắp được tháo ra khỏi mặt bên của bộ thu;
- chưa vặn các vít giữ dây quấn và chổi quét ngang, chổi được tháo ra;
- vít trên mặt bích điều chỉnh không được vặn và trục đòn bẩy được tháo ra;
- vít được tháo ra khỏi mặt bên của nắp ổ đĩa và rơ le được tháo ra cùng với phần ứng;
- vòng đệm khóa bị cong và không vặn được bu lông;
- nắp được tháo ra khỏi mặt ổ, nắp ổ được tháo cùng với cần và ổ;
- máy giặt đẩy được tháo ra, neo khởi động được tháo ra khỏi vỏ.
Sau khi tháo rời, các cuộn dây của bộ khởi động bị lỗi được quấn lại trên giá đỡ của cuộn dây, sau đó chúng được tẩm vecni để đảm bảo cách điện. Các trục cong được nắn thẳng trên máy ép. Các vòng bi được thay thế bằng những cái mới. Bộ khởi động được lắp ráp theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời. Khi lắp ráp bộ khởi động, vòng đệm khóa được thay thế nếu cần. Sau khi lắp ráp, bộ khởi động được kiểm tra xem có rò rỉ hay không, và sau đó được lắp vào giá đỡ, như thể hiện trong hình. 133, b, để lấy dữ liệu kỹ thuật và so sánh chúng với các đặc tính kỹ thuật của bộ khởi động. Để thực hiện điều này, giá trị của dòng điện không tải, giá trị của dòng điện và điện áp ở mômen hãm 50 N * m, điện áp của rơ le được xác định và sự ăn khớp của bánh răng khởi động với trục bánh đà được điều chỉnh bằng cách sử dụng rơ le lực kéo khởi động.
Cơm. 133. Sơ đồ kiểm tra hoạt động của bộ khởi động trên giá đỡ:
a - phép đo mômen xoắn do bộ khởi động tạo ra; b - kiểm tra lượng dòng điện tiêu thụ ở chế độ không tải và ở chế độ có tải; 1 - lực kế; 2 - cơ cấu kẹp chặt của bánh răng khởi động; 3 - giá đỡ để buộc chặt vỏ khởi động; 4 - bánh răng; 5 - ampe kế của thiết bị; 6 - thiết bị chuyển mạch; 7 - vôn kế của thiết bị; 8 - pin
Mômen hãm để xác định điện áp khởi động được xác định bằng cách sử dụng thiết bị được chỉ ra trong hình. 133, a, khi hãm vỏ khởi động.
Xe KAMAZ được lắp bộ khởi động kiểu ST142B kín.
Điện áp định mức của bộ khởi động là 24 V, điện áp ở mômen hãm 50 N * m không lớn hơn 8 V, điện áp đóng cắt rơ le lực kéo là 18 V, dòng điện không tải ở điện áp 24 V không quá 130 A.
a - cái nhìn chung; b - kiểm soát khe hở giữa bánh răng và ống dẫn động với bộ khởi động bị tắt; c - giống nhau, với bộ khởi động đang bật; 1 - một tấm bìa từ một nhà sưu tập; 2, 14, 17 - ổ trục; 3 - đi ngang; 4 - cầu nhảy; 5 - bu lông tiếp điểm; 6 - nắp tiếp điện; 7 - đĩa tiếp điểm; 8 - cổ phiếu; 9 - rơ le với cuộn dây; 10 - nắp phía ổ; 11 - trục của đòn bẩy; 12 - ổ; 13 - bánh răng dẫn động; 15 - ống lót ổ; 16 - vòng đệm khóa; 18 - cuộn dây
Dòng điện tại mômen hãm 500 N * m không lớn hơn 800 A. Tốc độ không tải là 5500-6500 min ^ -1. Lực ép của lò xo lên chổi là 17,5–20,5 N. Chiều cao của chổi là 19–20 mm.
Khởi động được hiển thị trong hình. 132, bao gồm một động cơ điện, một cơ cấu truyền động và một rơ le điện từ. Nó được gắn trên vỏ bánh đà ở phía bên trái của động cơ.
Hồ sơ
Nhóm: Pro
Bài viết: 64
Người dùng #: 11516
Trực tuyến từ: 08/07/2008
Có cảnh báo:
(0%)
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 1244
Người dùng #: 13406
Trực tuyến kể từ: 1.03.2009
Có cảnh báo:
(0%)
Hồ sơ
Nhóm: Người trợ giúp
Bài: 194
Người dùng #: 7558
Trực tuyến từ: 11/8/2007
Có cảnh báo:
(0%)
Nếu rơle khởi động không phải là điện tử, thì không có dây màu trắng trên rơle khởi động. Bạn có thể đang cấp nguồn cho rơle bật EFU, do đó, điện trở giới hạn EFU đang nóng lên. Tắt nó bằng cách rút đầu nối rơ le. Trên KamAZ_s, rơ le chặn khởi động thường bị lỗi. Thông qua đó, một dấu trừ điều khiển (dây màu nâu) đi đến rơ le khởi động và một dấu cộng điều khiển trực tiếp từ khóa được bật. bộ khởi động (dây màu xanh lá cây). Khi bắt đầu, như đã viết samarik, Có một dây màu đen đến từ rơ le. Đây là sơ đồ. Rơ le khởi động K1, rơ le K12 bật Rơ le chặn khởi động EFU, V2. Chúc may mắn.
Hình ảnh đính kèm (bấm vào để phóng to)

Hồ sơ
Nhóm: Pro
Bài viết: 64
Người dùng #: 11516
Trực tuyến từ: 08/07/2008
Có cảnh báo:
(0%)
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 1244
Người dùng #: 13406
Trực tuyến kể từ: 1.03.2009
Có cảnh báo:
(0%)
Hồ sơ
Nhóm: Người già
Bài viết: 405
Người dùng #: 12494
Trực tuyến từ: 12/11/2008
Có cảnh báo:
(0%)
(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42
Sửa chữa khởi động máy nông nghiệp, thiết bị sản xuất đặc chủng trong và ngoài nước (097) 056-05-93. Chúng tôi làm việc trên khắp Ukraine.
Trên xe KamAZ, một bộ khởi động kiểu kín ST142B được lắp đặt, có công suất 7,7 kW (10,5 mã lực).
Bộ khởi động ST142B-3708000-10 được sử dụng trên các thiết bị như KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZIL 4331, máy kéo VT-100D, trạm nén PR-8M2, kết hợp Niva (với động cơ KamAZ), Yenisei - 1200, Grader GS-14.02, KAMAZ 55102, KAMAZ 5511, KAMAZ 5410, KAMAZ 53212, KAMAZ 5320. Bộ khởi động này có 24 vôn, công suất 8,2 kW và 10 răng.
Nó được lắp đặt trên động cơ KAMAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, cụ thể là trên các động cơ như KAMAZ 740.30-260, KAMAZ 740.31-240, KAMAZ 740.35-400, KAMAZ 740.50-360, KAMAZ 740.51-320, KAMAZ 740.52-260, KAMAZ 740.53-290, KAMAZ 740.37-400, KAMAZ 740.38-360.
Starter ST142B-3708000-10 trong các danh mục khác nhau có thể được tìm thấy dưới các ký hiệu khác nhau như ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Starter ST-142B-370800-10 có các bộ tương tự hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau: bộ khởi động 2501.3708-11 và bộ khởi động AZF4554 (11.131.150) Iskra.
Bộ khởi động được thể hiện trong Hình 1 bao gồm một động cơ điện, một cơ cấu truyền động và một rơ le điện từ. Nó được gắn trên vỏ bánh đà ở phía bên trái của động cơ. Điều khiển từ xa.
Đặc tính kỹ thuật của bộ khởi động.Điện áp định mức của bộ khởi động là 24 V, điện áp ở mômen hãm 50 Nm không quá 8 V, điện áp đóng cắt rơ le lực kéo là 18 V, dòng điện không tải ở hiệu điện thế 24 V là không quá 130 A.
Dòng điện ở mômen hãm 500 Nm không lớn hơn 800 A. Tốc độ không tải là 5500-6500 phút. Áp lực của lò xo lên chổi là 17,5-20,5 N. Chiều cao của chổi là 19-20 mm .
Khởi động không thành công được gửi đến các doanh nghiệp sửa chữa ô tô.
Để gửi đi sửa chữa, bộ khởi động được tháo ra khỏi xe. Để tháo bộ khởi động khỏi xe, bạn phải ngắt kết nối "mass"; nâng taxi ngắt các dây phù hợp với rơ le lực kéo của bộ khởi động; ngắt kết nối đầu nối đất khỏi bộ khởi động; tháo đai ốc và ba bu lông giữ bộ khởi động và tháo bộ khởi động.
Các bộ khởi động đến để sửa chữa có thể có các trục trặc sau: khi bật lên, bộ khởi động không hoạt động; rơ le lực kéo không hoạt động (một tiếng click đặc trưng không nghe được); Khi bộ khởi động được bật, sẽ nghe thấy những tiếng lách cách lặp lại của rơ le lực kéo và tiếng thổi của các bánh răng dẫn động trên vành bánh đà; tiếng ồn của các bánh răng truyền động được nghe thấy; bánh răng dẫn động không ăn khớp với trục bánh đà một cách có hệ thống trong quá trình vận hành bình thường của rơ le; bánh răng truyền động bị gãy.
Để sửa chữa bộ khởi động được tháo rời.
Quy trình công nghệ tháo máy khởi động bao gồm các thao tác sau:
- vặn các đai ốc trên vỏ rơ le và vỏ bộ khởi động;
- tháo các dây nối giữa bu lông đầu ra của rơ le lực kéo và cuộn dây máy kích thích;
- vặn các đai ốc đảm bảo chuyển động ngang (trên nắp rơ le từ phía bộ thu);
- uốn cong vòng đệm khóa;
- tháo các bu lông và tháo nắp ra khỏi mặt bên của bộ thu;
- Vặn các vít đang gắn chặt dây quấn và chổi than vào thanh ngang, tháo chổi than;
- vặn vít trên mặt bích điều chỉnh và tháo trục đòn bẩy;
- vặn vít ra khỏi mặt bên của nắp ổ đĩa và tháo rơ le cùng với phần ứng;
- uốn cong vòng đệm khóa và tháo các bu lông;
- tháo nắp ra khỏi mặt ổ, nắp ổ được tháo cùng với cần và ổ;
- tháo máy giặt đẩy, tháo neo khởi động khỏi vỏ.
Hình 1. Khởi động:
a - cái nhìn chung; b - kiểm soát khe hở giữa bánh răng và ống dẫn động với bộ khởi động bị tắt; giống nhau. với bộ khởi động đang bật; 1 - một tấm bìa từ một nhà sưu tập; 2, 14, 17 - ổ trục; 3 - đi ngang; 4 - cầu nhảy; 5 - bu lông tiếp điểm; 6 - nắp tiếp điện; 7 - đĩa tiếp xúc; 8 - cổ phiếu; 9 - rơ le với cuộn dây; 10 - nắp phía ổ; 11 - trục đòn bẩy; 12 - ổ; 13 - bánh răng dẫn động; 15 - ống lót ổ; 16 - vòng đệm khóa; 18 - cuộn dây
Sau khi tháo rời, các cuộn dây của bộ khởi động bị lỗi được quấn lại trên giá đỡ để quấn lại cuộn dây, sau đó chúng được tẩm dầu bóng để đảm bảo cách điện. Quy tắc trục uốn trên máy ép. Vòng bi được thay thế bằng vòng bi mới.
Lắp ráp, chạy và kiểm tra bộ khởi động. Khi lắp ráp bộ khởi động, các cuộn dây cực được cách nhiệt bằng một lớp bông, vải lanh hoặc băng taffeta, sau đó chúng được ngâm tẩm hai lần bằng vecni cách điện GF-95 hoặc PFL-8V và phủ một lớp men glyptal xám GF-92-XS.
Trước khi đặt các cuộn dây vào vỏ bộ khởi động, chúng được kiểm tra xem có hiện tượng ngắn mạch giữa các cuộn dây hay không. Các vít để buộc các cực được siết chặt bằng tuốc nơ vít bấm. Trước khi lắp đặt, các bề mặt hình nón của các vít cực trong vỏ được phủ một lớp bột trét NTs-OO-V.
Nắp chèn trên bộ thu và phía ổ, cũng như các giá đỡ của ổ trục trung gian, được ép phẳng với mặt phẳng làm việc. Không được phép có gờ tại điểm đi vào lớp lót của các lỗ bôi trơn. Bấc bôi trơn được tẩm dầu tuabin 22 hoặc 22 P trước khi lắp đặt.
Độ nhám bề mặt của các cổ phần ứng dưới vỏ ổ trục và dưới ống lót ổ trục phải tương ứng với Ra 0,63 µm.
Độ dài của ống góp và sắt của neo so với cổ của ống lót được phép tương ứng không quá 0,05 và 0,15 mm. Độ nhám bề mặt của thanh góp và sắt phần ứng phải tương ứng là Ra 1,25 và 1,0 µm.
Bộ thu phần ứng phải có khả năng chịu được 220 V AC giữa các cánh và 550 V giữa các cánh và ống lót.
Khi kiểm tra phần ứng trên thiết bị PYA xem có ngắn mạch xen kẽ không, một tấm thép dày 0,5 mm đặt trên bàn là dọc theo rãnh không được rung. Các phần phía trước của cuộn dây phần ứng được quấn bằng dây (từ phía cực thu - 14-16 vòng, từ phía ổ đĩa - 10-12 vòng). Đầu và cuối của cuộn băng phải nằm dưới giá đỡ. Băng được hàn bằng thiếc nguyên chất. Mỏ neo được tẩm vecni GF-95 glyptal, bề mặt sắt của mỏ neo được phủ một lớp men GF-.92. Neo phải vượt qua thử nghiệm chạy 10.000 phút.
'Trong vòng 30 giây. Sau thử nghiệm, các tấm thu riêng lẻ không được nhô ra quá 0,01 mm.
Miếng đệm cách nhiệt được dán vào nắp, từ mặt bên của bộ thu bằng keo BF-4. Cách điện của các giá đỡ chổi than cách điện phải chịu được thử nghiệm đánh thủng nguồn điện xoay chiều 220 V trong 1 min. Phần ứng của rơle phải chuyển động tự do không bị kẹt trong khung cuộn dây. Hành trình phần ứng bổ sung 1,5-2,5 mm sau khi đóng các tiếp điểm được điều chỉnh bởi vòng đệm trên thanh.
Điện trở của cuộn dây shunt của cuộn dây rơ le - ở 20 ° C phải bằng (2,5 ± 0,3) Ohm, và của loạt một - (1,44 ± 0,2) Ohm.
Khi hàn các cuộn dây dẫn, thuốc hàn POS 40 được sử dụng, và khi dán cách điện, keo BF-4 được sử dụng.
Khi lắp ráp ổ đĩa, tất cả các bề mặt cọ xát và các bộ phận có rãnh được bôi trơn bằng mỡ TsIATIM-203. Các bề mặt tiếp xúc của rơ le khởi động phải sạch và nằm trong cùng một mặt phẳng với độ chính xác đến 0,2 mm. Mặt phẳng của các tiếp điểm và đĩa tiếp xúc phải song song.
Các bề mặt của trục phần ứng cho ổ trục, vấu, ngón tay và trục của cần được bôi trơn bằng mỡ TsIATIM-203 trước khi lắp ráp. Khi lắp ráp, nắp ở phía bộ thu được đặt với một đường gân đối diện với bu lông đầu ra nằm trên thân. Vòng đệm và vòng đệm chữ O được bôi trơn bằng mỡ TsIATIM-201 hoặc TsIATIM-202 trước khi lắp ráp.
Các bàn chải phải di chuyển tự do mà không bị kẹt trong giá đỡ bàn chải. Áp lực của lò xo lên bàn chải tại thời điểm tách, đo dọc theo trục của bàn chải, phải là 15-20 N. Khi lắp ráp và điều chỉnh bộ khởi động, rãnh của đĩa điều chỉnh không được thấp hơn trục nằm ngang. của đĩa. Bộ khởi động lắp ráp được sơn bằng men XB-125 hoặc XB-124.
Khi rơ le khởi động tắt, khoảng cách (khe hở) giữa phần cuối của ống lót dẫn động và bộ đệm đẩy phải là 0,5–2 mm. Việc đóng tiếp điểm của rơle được giám sát bằng cách sử dụng đèn 24 vôn được kết nối giữa (+) pin và bu lông đầu ra rơle của bộ khởi động.
Khi rơ le khởi động tắt và một miếng đệm được lắp giữa phần cuối của ống dẫn động và vòng đệm có độ dày 23 + 0L mm, các tiếp điểm không được đóng (đèn điều khiển không sáng).
Khe hở dọc trục giữa ổ đĩa và máy giặt đẩy được điều chỉnh bằng cách quay trục của đòn bẩy. Biến tần phải chuyển động tự do dọc theo trục mà không bị kẹt và từ vị trí tắt trở về vị trí ban đầu sau khi ngắt điện áp ra khỏi các cực của rơle.
Sau khi lắp ráp, bộ khởi động được kiểm tra hoạt động không hỏng hóc của cơ cấu chuyển mạch, tốc độ phần ứng, tiếng ồn khi chạy không tải và độ kín. Ngoài ra, bộ khởi động được kiểm tra lượng mô-men xoắn được tạo ra trong quá trình phanh hoàn toàn.
Thử nghiệm phải được thực hiện trên một băng ghế dự bị có khả năng giảm tốc hoàn toàn bộ truyền động và đo điện áp, dòng điện và mô-men xoắn.
Cơ chế tham gia khởi động phải hoạt động hoàn hảo, trong quá trình hoạt động không được có tiếng gõ và tiếng ồn cho thấy sự có mặt của trục trặc. Hoạt động không có lỗi của cơ chế tham gia khởi động được xác định bằng quá trình kiểm tra và tham gia thử nghiệm. Sự hiện diện của tiếng gõ và tiếng ồn bất thường được xác định bằng cách lắng nghe bộ khởi động đang chạy ở khoảng cách 1 m.
Điện áp bật công tắc rơ le khởi động không được vượt quá 18 V. Các đặc tính điện của bộ khởi động được giám sát ở nhiệt độ môi trường xung quanh và bộ khởi động (20 ± 5) ° С.
Khi kiểm tra ở chế độ không tải, bộ khởi động, có điện áp ở các đầu nối là 24 V, phải tiêu thụ dòng điện không quá 130 A trong 30 s sau khi bật.
Khi kiểm tra phanh hoàn toàn, bộ khởi động phải phát triển mô-men xoắn ít nhất là 50 Nm, tiêu thụ dòng điện không quá 800 A. Điện áp tại các cực của bộ khởi động trong quá trình kiểm tra này không được lớn hơn 8 V. phanh được thực hiện khi điện áp được đặt trực tiếp vào các kẹp của bộ khởi động.
Bộ khởi động được kiểm tra độ kín trong một buồng đặc biệt có nước ngọt ở nhiệt độ phòng bằng cách tạo áp suất tăng lên bên trong bộ khởi động bằng cách sử dụng khí nén tinh khiết 0,01-0,02 MPa. Áp suất tăng được tạo ra trước khi bộ khởi động được ngâm trong nước, áp suất được duy trì trong 1 min và nó chỉ được loại bỏ sau khi bộ khởi động được lấy ra khỏi nước. Để tạo ra áp suất quy định bên trong bộ khởi động, một vỏ đặc biệt được vặn vào mặt bích của nắp ổ thông qua một con dấu cao su.
Sau khi nhúng bộ khởi động vào nước, người ta thực hiện ba lần khởi động không tải ở hiệu điện thế 24 V trong thời gian 5 giây. Bộ khởi động được coi là đã vượt qua thử nghiệm rò rỉ nếu không có bọt khí thoát ra một cách có hệ thống.
Tình trạng kỹ thuật của bộ khởi động được kiểm tra ở mẫu chân đế 532M.
Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bộ khởi động ở chế độ không tải. Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bộ khởi động ST-142B ở chân đế, bạn phải:
1. Lắp đặt và cố định bộ khởi động trên bàn và kết nối nó với chân đế, để:
- đặt lăng kính lắp đặt bộ khởi động trên bàn đứng;
- lắp bộ khởi động trên lăng kính sao cho bộ truyền động bánh đà nằm ở phía đối diện với giá đỡ;
- kết nối đầu cuối (+) của bộ khởi động với đầu cuối "(+) ST xx" của giá đỡ;
- đầu nối (-) của bộ khởi động được nối với đầu nối "(-) CT" của chân đế;
- các cực (+) và (-) của pin mắc nối tiếp, nối với các cực của chân đế.
2: Tại giá đỡ, bạn cần:
- đặt công tắc ampe kế ở vị trí "ST 2000";
- đặt điện áp thành 24 V;
- Đưa đầu trục của máy đo tốc độ vào hốc giữa của trục máy khởi động;
- nhấn nút khởi động "ST" trong 4-5 s; ở trạng thái này, bằng mũi tên của máy đo tốc độ, xác định tốc độ của trục khởi động và bằng mũi tên của ampe kế - cường độ dòng điện tiêu thụ; tốc độ trục khởi động phải là 5650-6500 phút-1 và cường độ dòng điện phải là 130 A.
Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bộ khởi động dưới tải (kiểm tra hoạt động của bộ khởi động). Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của bộ khởi động dưới tải, bạn phải:
1. Sau khi kiểm tra bộ khởi động ở chế độ không tải, lắp thêm: - trên bàn đứng - một lực kế thủy lực;
- trên bộ truyền động bánh đà khởi động - phần kẹp của đòn bẩy lực kế, sau đó chúng được nén bằng vít bằng cách xoay tay cầm;
- Đặt cần lực kế trên thanh của lực kế thủy lực.
2. Chuyển dây từ bộ khởi động (+) từ đầu nối chân đế “(+) CT xx” sang đầu nối “(+) st. torm ”đứng.
3. Đặt công tắc ampe kế ở vị trí "ST 2000".
4. Nhấn nút khởi động "CT" trong 2-3 giây và ghi lại số đọc lực kế và cường độ dòng điện.
Mô-men xoắn cực đại của bộ khởi động phải là 7,7 kW (10,5 mã lực) và dòng điện không được vượt quá 800 A.
Việc chấp nhận người khởi động QCD được thực hiện trong hoặc sau khi thử nghiệm bằng cách kiểm tra bên ngoài, lắng nghe công việc của họ và giám sát hoạt động.
Đồng thời, họ kiểm tra:
- tính đầy đủ phù hợp với bản vẽ;
- không có hư hỏng cơ học;
- áp lực của lò xo chổi than lên chổi than, phải là 17,5-20,5 N với chiều cao chổi than là 19-20 mm, tiếng ồn khi vận hành;
- Sự phù hợp của các đặc tính hoạt động của bộ khởi động với các yêu cầu kỹ thuật nêu trên.
Khởi công tốt được bộ phận kiểm tra chất lượng chấp nhận phải có tem nghiệm thu.
Để sửa chữa bộ khởi động ST-142B (KAMAZ), vui lòng gọi (097) 056-05-93.
Sửa chữa bộ khởi động ST 142 KAMAZ
Sửa chữa bộ khởi động ST 142 KAMAZ
Rơ le khởi động điện từ ST142 Kamaz.Remont.
Bộ khởi động ST142 KAMAZ và xác minh của nó
Starter ST 142 KAMAZ. Sửa chữa. Một trong những lỗi.
Bộ khởi động tháo rời ST142 Kamaz
KAMAZ MASTER, sửa chữa bộ khởi động.
Starter ST-142 (Kamaz) không hoạt động. Chúng tôi đang tìm lý do. Sửa chữa.
Thay thế ống lót khởi động ST-142 (Kamaz)
- Tự sửa chữa khởi động - làm thế nào để làm điều đó?
- 1. Tự sửa chữa bộ khởi động bắt đầu bằng việc tháo dỡ.
- 2. Làm thế nào để sửa chữa bộ khởi động nếu nó ngừng hoạt động?

Ngoài ra, công việc bảo dưỡng và sửa chữa xe khá tốn kém. Vì vậy, những kỹ năng của bản thân cũng sẽ giúp bạn tiết kiệm được một khoản tiền đáng kể. Ở mức tối thiểu, bạn cần phải xử lý các thao tác sơ cấp nhất. Một trong những hoạt động này là sửa chữa bộ khởi động.

1. Rút dao - được thiết kế để đồng bộ hóa hoạt động của toàn bộ bộ khởi động. Khi người lái xe vặn khóa điện, dòng điện được đưa vào rơ le và tạo thành trường điện từ. Sau đó, rơ le quay cần công tắc và ăn khớp với bánh đà. Sau đó, dòng điện chạy đến các cuộn dây của bộ khởi động.
2. Neo - được thiết kế để xoay bánh răng uốn cong. Khi động cơ khởi động, phần ứng trở lại vị trí ban đầu với sự trợ giúp của lò xo hồi vị và mở các tiếp điểm.
3. Bendix (ly hợp chạy quá tốc) - cần thiết để điều khiển tốc độ quay của trục. Trục dẫn động phải quay nhanh hơn trục bị dẫn động.
4. Bàn chải và giá đỡ bàn chải - nhằm cung cấp điện áp cho các tấm phần ứng. Chúng cũng làm tăng công suất động cơ.

1. Nâng cao nắp ca-pô.
2. Xoay chìa khóa điện (bạn có thể nhờ người khác làm việc này).
3. Lắng nghe và xác định nguồn gốc của buzz. Đây là nơi đặt bộ khởi động.
Vì bộ khởi động được đặt ở một nơi rất bất tiện, để tháo nó ra, bạn cần rất kiên nhẫn và một bộ dụng cụ ô tô (các loại cờ lê khác nhau, kể cả loại có dây nối mềm). Tốt nhất nên tháo bộ khởi động trong lỗ kiểm tra, vì nếu không có lỗ kiểm tra sẽ rất khó di chuyển dưới gầm xe. Các giai đoạn tháo dỡ bộ khởi động ô tô:
1. Ngắt kết nối tất cả các cực của pin.
2. Rút các cáp điện dẫn dòng điện khỏi các đinh của rơ le điện từ và từ các đầu cực trên bộ khởi động.
3. Tháo nắp động cơ.
4. Vặn chặt các đai ốc phía dưới và phía trên để giữ bộ khởi động vào khoang động cơ.
5. Loại bỏ bộ khởi động.
Tại sao cần phải tháo bộ khởi động ra khỏi ô tô?

Trong quá trình hoạt động, bộ khởi động trở nên rất bẩn, liên quan đến vị trí của nó và việc sử dụng bàn chải than chì. Vì vậy, cho dù bạn đã tìm thấy sự cố trong bộ khởi động hay không, trong mọi trường hợp, bạn phải làm sạch kỹ bộ khởi động và tất cả các bộ phận của nó khỏi bị nhiễm bẩn, đồng thời kiểm tra tính toàn vẹn của tất cả các bộ phận (đặc biệt là cuộn dây). Và chỉ sau những thao tác như vậy, bạn mới có thể tiến hành lắp ráp và lắp ráp lại bộ khởi động trên ô tô. Việc lắp đặt bộ khởi động diễn ra theo các bước giống như việc tháo dỡ nó, chỉ theo thứ tự ngược lại.
Tuổi thọ làm việc của động cơ ô tô lớn hơn nhiều so với tuổi thọ làm việc của máy khởi động. Vì vậy, bất cứ điều gì người ta có thể nói, sớm hay muộn bộ khởi động sẽ phải được sửa chữa hoặc thay đổi, và bạn cần phải chuẩn bị cho điều này. Nhưng bạn không nên vội vàng thay đổi hoàn toàn thiết bị. Rốt cuộc, trước hết, lý do có thể không nằm trong đó (ví dụ, ở pin hoặc bánh đà). Và, thứ hai, sửa chữa bộ khởi động sẽ tốn ít chi phí hơn nhiều.

Các lỗi khởi động phổ biến nhất:
1. Sự cố của rơ le điện từ khởi động. Do đó, bánh răng uốn cong sẽ không được ăn khớp với các trục của bánh đà.
2. Mang chổi than chì, với sự trợ giúp của điện năng được truyền đến phần ứng, như trong nhiều động cơ điện (thực tế, bộ khởi động là động cơ điện). Và theo thời gian, chổi than chì cố gắng và cần phải thay thế chúng.
3. Mòn vòng bi khởi động. Điều này có thể được chẩn đoán bằng rung động mạnh và phá hủy các bộ phận khác của cơ chế khởi động, mặc dù bộ khởi động sẽ tiếp tục hoạt động.
Để kiểm tra hiệu suất của bộ khởi động đã tháo dỡ, bạn phải sử dụng pin đã sạc. Mặt đất được kết nối với vỏ máy và dây dương được sử dụng để tìm lỗi. Khi "dấu cộng" được kết nối với tiếp điểm của rơ le điện từ, nó sẽ hoạt động và đẩy phần uốn cong. Nếu bộ thu hồi không hoạt động, thì nó sẽ cần được thay thế hoặc sửa chữa (trục trặc ở bộ thu hồi). Trong hầu hết các trường hợp, sẽ cần phải thay thế rơ le hồi lưu, vì hầu hết các thiết bị này đều không thể tách rời.

Trong quá trình hoạt động của bộ khởi động, tải trọng lớn nhất rơi vào các răng của bánh răng uốn, ăn khớp với các răng của bánh đà. Do đó, sau vài năm hoạt động của xe, những chiếc răng này chỉ đơn giản là bị tẩy đi và trở thành nguyên nhân khiến động cơ không thể nổ máy hoặc khởi động không đều. Vấn đề này chỉ có thể được giải quyết bằng cách thay thế hoàn toàn bánh răng Bendix hoặc trục bánh đà.
Hãy nhớ rằng, rất thường lý do khiến bộ khởi động không hoạt động được là do các tiếp điểm của các bộ phận cấu thành của nó bị nhiễm bẩn. Vì vậy, hãy cẩn thận theo dõi độ sạch của cả bộ khởi động và tất cả các bộ phận khác trên xe của bạn.
Khi lần đầu tiên nghi ngờ có trục trặc, đừng vội sửa chữa bộ khởi động trên ô tô của bạn, vì nếu không có yếu tố này, bạn có thể dừng lại ở đâu đó giữa hư không và sẽ cực kỳ khó khăn để tự mình thoát ra khỏi đó.
![]() |
Video (bấm để phát). |