Chi tiết: tự sửa chữa bộ khởi động vaz 2106 cổ điển từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bộ khởi động VAZ 2106 là một động cơ điện bốn cực chịu trách nhiệm khởi động động cơ trên ô tô. Nguyên lý hoạt động của cơ cấu dựa trên việc truyền hành trình ban đầu tới trục khuỷu của động cơ. 4 bàn chải của thiết bị cho phép bạn tăng sức mạnh của mô-men xoắn. Đương nhiên, nếu bộ khởi động bị lỗi, động cơ sẽ không thể khởi động.
Trên 6 chiếc ra khỏi dây chuyền lắp ráp sau những năm 80, các bộ khởi động với ống góp cuối 35.3708 đã được cung cấp. Các mẫu cũ hơn được trang bị kiểu ST-221. Đặc điểm thiết kế của các thiết bị này thực tế giống nhau, vì vậy khi thay thế, bạn có thể đặt bất kỳ. Sự khác biệt là các bộ khởi động hiện đại hơn có một cuộn dây shunt và ba cuộn dây nối tiếp, trong khi các mẫu cũ hơn có hai cuộn dây của cả hai loại.
Chúng tôi cung cấp sơ đồ "Bộ khởi động giảm cho VAZ 2106":
Làm thế nào để hiểu rằng bộ khởi động cần được sửa chữa hoặc thay thế? Các tín hiệu sau đây có thể chỉ ra điều này:
- Rơ le khởi động trên VAZ 2106 hoạt động tốt, nhưng phần ứng không hoạt động hoặc quay rất chậm. Điều này có thể là do một bộ sưu tập bị cháy. Cũng cần kiểm tra tính toàn vẹn của cuộn dây, các ốc vít rơ le có bị lỏng không, có đoản mạch trong bộ thu không, chổi than có bị mòn hoặc bị kẹt hay không. Ngoài ra, sự cố có thể xảy ra do pin đã hết.
- Bộ khởi động bật, nhưng rơle và phần ứng không hoạt động. Nhiều khả năng điều này cho thấy neo bị dính. Bạn cũng cần kiểm tra xem các đầu dây có được vặn chặt hay không, có bị chập tiếp đất không và các dây còn nguyên vẹn như thế nào.
- Phần ứng quay, nhưng trục khuỷu không cuộn. Điều này có thể cho thấy rằng lò xo đệm đã bị lỗi. Bạn cũng cần kiểm tra tính toàn vẹn của tất cả các phần tử của khớp nối.
- Những tiếng động mạnh được nghe thấy. Điều này thường chỉ ra ống lót và bánh răng bị lỗi.
- Khi khởi động động cơ, bộ khởi động vẫn tiếp tục hoạt động. Đây là hậu quả của việc lò xo hồi vị bị hỏng, bị móp méo hoặc kẹt rơ le và tay lái.
 |
Video (bấm để phát). |
- Nới lỏng chốt gắn phía dưới và tháo nó ra.
- Chúng tôi tháo ống dẫn khí ra khỏi cửa nạp khí, tháo đai ốc mà tấm chắn được gắn từ phía trên và đai ốc nằm dưới miệng hút gió.
- Chúng tôi gỡ bỏ lá chắn.
- Chúng tôi tắt hai bu lông lắp phía trên, mà bộ khởi động được kết nối với cacte.
- Chúng tôi cũng tháo bu lông lắp phía dưới.
- Chúng tôi dịch chuyển thiết bị về phía trước và ngắt kết nối đầu ra rơle khỏi khối.
- Chúng tôi tắt đai ốc mà dây được gắn giữa pin và rơ le.
- Bộ khởi động được đưa ra ngoài bằng chuyển động hướng lên.
Việc cài đặt một thiết bị mới được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Sửa chữa bộ khởi động VAZ 2106 là một nhiệm vụ lâu dài và vô cùng quan trọng. Hơn nữa, tại cửa hàng, bạn có thể mua một thiết bị hoàn toàn mới với một khoản phí nhỏ. Do đó, chúng tôi khuyên bạn không nên lãng phí thời gian quý báu của mình và trong trường hợp hỏng hóc, chỉ cần lắp đặt một cái mới. Nhưng nếu bạn vẫn muốn mày mò, chúng tôi khuyên bạn nên xem một bài học qua video.
Sửa chữa bộ khởi động VAZ 2106 là một quá trình khá vất vả, đòi hỏi sự bền bỉ của một người và bàn tay trực tiếp của anh ta. Bạn hoàn toàn có thể tự mình sửa chữa nếu bạn làm theo tất cả các hướng dẫn một cách chính xác. Hôm nay chúng tôi đăng một bài báo về việc tự sửa chữa bộ khởi động trên ô tô VAZ 2106.
Sửa chữa khởi động do-it-yourself
1. Bước đầu tiên là tháo bộ khởi động khỏi động cơ.
2. Sử dụng phím “13”, chúng tôi nới lỏng việc siết chặt đai ốc đang giữ chặt dây với rơ le lực kéo.
3. Sau đó ngắt kết nối đầu dây.
4. Đặt điện áp 12V vào đầu ra rơ le.
5. Chúng tôi đặt "dấu trừ" - trên cơ thể, và kết nối ohmmeter với bu lông tiếp xúc.Trong trường hợp này, đối với rơ le làm việc, phần ứng phải đẩy ly hợp quá tốc vào cửa sổ của nắp trước, và các bu lông tiếp điểm phải đóng lại. Chúng tôi thay thế rơ le lực kéo bị lỗi bằng một rơ le mới.
6. Sử dụng tuốc nơ vít Phillips, tháo ba vít.
8. Tháo thanh có lò xo ra khỏi vỏ rơ le.
9. Lắp rơ le lực kéo mới theo thứ tự ngược lại.
10. Để tháo rời bộ khởi động thêm, hãy sử dụng tuốc nơ vít Phillips để tháo hai ốc vít.
12. Để kiểm tra tình trạng của chổi bằng tuốc nơ vít có rãnh, hãy tháo vít đang giữ dây tiếp xúc.
13. Sau khi nhấn lò xo bằng tuốc nơ vít, chúng tôi lấy bàn chải ra. Theo cách tương tự, chúng tôi loại bỏ ba bàn chải còn lại. Thay bàn chải bị mòn đến chiều cao từ 12 mm trở xuống.
14. Bằng cách kết nối lần lượt một ohm kế với các cực của cuộn dây stato, chúng tôi kiểm tra chúng xem có đoản mạch đến vỏ hay không và đoản mạch giữa các cuộn dây. Đồng thời, chúng tôi đảm bảo rằng các dây dẫn cuộn dây tự do được cách ly khỏi vỏ.
15. Dùng tuốc nơ vít, tháo vòng giữ.
17. Sử dụng phím “10”, chúng tôi tháo hai bu lông khớp nối.
19. Chúng tôi ngắt kết nối vỏ bộ khởi động và tháo các ống cách điện của các bu lông khớp nối khỏi nó.
20. Kiểm tra bên ngoài kiểm tra tình trạng của bộ thu và cuộn dây. Không cho phép sạc các cuộn dây. Với một vết bỏng nhẹ của bộ thu, chúng tôi làm sạch các tấm của nó bằng giấy nhám mài mịn. Trong trường hợp bị cháy và mòn nghiêm trọng, tốt hơn là thay thế mỏ neo. Các chấn động và sự bao bọc của đồng từ các ổ trục trên cổ trục phần ứng được loại bỏ bằng giấy nhám tốt nhất, sau đó là đánh bóng.
21. Sử dụng một ohm kế, ta kiểm tra ngắn mạch các cuộn dây phần ứng. Chúng tôi thay thế mỏ neo bị lỗi.
22. Tháo đệm cao su khỏi nắp ổ đĩa.
23. Tháo vòng đệm điều chỉnh khỏi trục phần ứng. Khi lắp ráp phải được lắp đặt vào vị trí.
24. Chúng tôi bỏ ghim trục đòn bẩy.
26. Chúng tôi tháo mỏ neo với ổ đĩa.
27. Dùng tuốc nơ vít, tháo cần dẫn động ly hợp quá mức.
28. Bánh răng phải quay dễ dàng theo một hướng và không quay theo hướng khác, không có phoi và vết nứt trên phần chì của răng. Nếu bánh răng bị mòn hoặc ly hợp bị lỗi, chúng tôi thay đổi cụm.
29. Sau khi nghiêng trục neo trên một khối gỗ, thông qua phím “13”, chúng ta hạ bộ giới hạn ra khỏi vòng giữ.
30. Dùng tuốc nơ vít, tháo vòng giữ.
31. Tháo bộ hạn chế và cụm ly hợp quá tốc với bánh răng dẫn động ra khỏi trục.
32. Sau khi thay đổi cụm ly hợp, đặt vòng giữ vào đúng vị trí và đặt trên bộ hạn chế có rãnh hình nón đối với dây quấn phần ứng.
33. Chúng tôi ấn bộ giới hạn vào vòng giữ bằng búa đập qua phím “13”.
34. Chúng tôi loại bỏ bụi than khỏi thân và giá đỡ bàn chải bằng khí nén. Chúng tôi bôi trơn vòng lái và các bề mặt nhựa tiếp xúc với nó bằng Litol-24 hoặc mỡ số 158. Gối đỡ - ống lót rôto, trục vít me của trục phần ứng và trục quay tự do được bôi trơn bằng dầu động cơ.
35. Việc lắp ráp tiếp theo được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.
36. Trước khi lắp ráp bộ khởi động, hãy lắp các bu lông buộc vỏ vào các lỗ thích hợp.
Chú ý! Nếu chỉ có một bu lông cách điện thì khi lắp ráp bộ khởi động, ta đặt ống cách điện lên cái có thể chạm vào thanh cái đồng nối các cuộn dây của bộ khởi động.
37. Để chụp vòng giữ lại, chúng ta ấn phần ứng khởi động qua ống bọc bên ngoài ổ đĩa.
Việc sửa chữa bộ khởi động VAZ 2106 đã hoàn tất thành công. Cám ơn vì sự quan tâm của bạn!
Được biết, chiếc xe sẽ không thể lái nếu không có bộ khởi động. Nó dường như là một động cơ điện đơn giản, nhưng không nơi nào không có nó. Có thể khởi động bộ piston với bộ phận “khởi động” không thành công chỉ từ một bộ đẩy, nhưng có lẽ chỉ đối với một chuyến đi đến chuyên gia dịch vụ ô tô.
Những lý do cho sự thất bại của một cơ chế chịu trách nhiệm như vậy là khá rõ ràng. Hầu hết các bệnh đều được điều trị nếu bạn tự tay sửa chữa bộ khởi động. Chúng tôi liệt kê bên dưới các nguồn chính của sự cố:
- mài mòn tự nhiên của các phần tử động cơ điện;
- nước xâm nhập trong quá trình rửa động cơ ô tô;
- vận hành thiết bị không đúng cách, ví dụ, động cơ điện hoạt động trong thời gian dài sau khi khởi động động cơ;
- ngắn mạch.
