Tự sửa chữa bộ khởi động Oka 11113

Về mặt cấu trúc, bộ khởi động của ô tô Oka không có bất kỳ sự khác biệt nghiêm trọng nào so với các đối tác mạnh mẽ hơn của nó, có nghĩa là trong trường hợp có vấn đề với bộ phận này, bạn có mọi cơ hội để sửa chữa bộ khởi động của mắt bằng chính tay của mình. Cần phải nói rằng các hư hỏng của bộ khởi động VAZ 1111/11113 đã được nghiên cứu khá kỹ và hầu hết các sự cố của chúng đều liên quan đến sự cố của rơ le điện từ, giá đỡ bàn chải (và bản thân các bàn chải, như vậy), cũng như ống lót. Theo quy định, việc sửa chữa các yếu tố này rẻ hơn nhiều so với việc mua một thiết bị mới và nó có thể được thực hiện trong một nhà để xe cá nhân.

Nguyên nhân hỏng hóc phổ biến nhất của rơ le rút là do chập cháy các cực và bu lông tiếp xúc của mạch điện nguồn. Trong trường hợp này, sau khi tháo rời rơ le, các tiếp điểm được làm sạch bằng vải nhám mịn hoặc thay thế bằng các tiếp điểm mới.

Đôi khi xảy ra hiện tượng dính phần ứng rơ le do bề mặt bị ăn mòn nghiêm trọng, sau khi tẩy rỉ và bôi chất bôi trơn thì sự cố được loại bỏ.

Trên mô hình khởi động này, các bàn chải bị mòn rất nhanh. Khi thay thế chúng, cần phải gia công thêm bộ góp, do đó, khá khó thay thế riêng biệt, vì các dây dẫn của cuộn dây phần ứng được đưa vào rãnh của bộ thu và bị ép vào.

Ở nhà, hầu như không thể đối phó với các trục trặc của mỏ neo. Khi phát hiện ngắn mạch giữa các ngã rẽ, cháy cuộn dây, thiêu kết phiến và hư hỏng cơ học đối với bộ thu, thì cần phải quấn lại phần ứng và cân bằng - điều này không phải ai cũng có thể thực hiện được. Trong trường hợp này, trò chơi không có giá trị bằng nến và việc mua một phần mới sẽ dễ dàng và rẻ hơn nhiều. Cũng nên thay đổi mỏ neo khi tiến hành bảo dưỡng dự phòng bộ khởi động sau khi hoạt động lâu dài. Cùng với phần ứng, các bàn chải cũng nên được thay thế, nếu không, các bàn chải cũ với các cạnh bị mòn của chúng có thể làm hỏng bề mặt của bộ thu.

Nếu các nam châm bị hư hỏng được phát hiện, thì tùy thuộc vào kiểu máy, bộ khởi động mắt sẽ được sửa chữa theo những cách khác nhau. Nếu ban đầu nam châm được dán, sau đó chúng được thay đổi cùng với thân thủy tinh. Nếu chúng có thể được loại bỏ, thì chúng được thay đổi riêng biệt. Khi thay thế nam châm, không nên quên rằng chúng thường được cung cấp ở trạng thái "thô" và phải được từ hóa trên thiết bị đặc biệt trước khi lắp đặt.

Khi ống lót và ổ trục được kích hoạt, chúng được thay thế theo cặp. Trong tình huống này, bạn không nên tiết kiệm tiền - việc thay thế các bộ phận riêng lẻ có thể dẫn đến sự biến dạng mỏ neo và hỏng hóc toàn bộ sau đó.

Bạn sẽ cần: chìa khóa "8", tuốc nơ vít, mỏ hàn điện.

1. Xoay một đai ốc của bu lông tiếp xúc dưới cùng của rơ le lực kéo của bộ khởi động.

2.. tháo vòng đệm và ngắt kết nối cực dây quấn stato.

3. Xoay hai đai ốc siết rơ le lực kéo của bộ khởi động (một hình minh họa).

4. Tháo rơ le lực kéo khỏi nắp phía ổ đĩa.

5. Tháo neo của rơ le lực kéo khỏi nắp phía ổ đĩa, tháo nó ra khỏi cần dẫn động.

6. Tháo điểm dừng của cần dẫn động bằng cách dùng tuốc nơ vít nạy nó.

7. Xoay đi hai bu lông khớp nối và.

tám. . tháo nắp ra khỏi nắp bên của ống góp.

9. Tháo miếng đệm vỏ.

10. Tháo lò xo bàn chải khỏi giá đỡ bàn chải.

11. Tháo vòng đệm khóa khỏi trục phần ứng của bộ khởi động và.

13. Tách vỏ bộ khởi động và vỏ ra khỏi mặt thu nhiệt, tháo các chổi cách điện khỏi giá đỡ chổi than và.

14.. Tháo nắp bộ khởi động khỏi phía ống góp.

Nếu bạn không thể tách vỏ và nắp bằng tay, hãy sử dụng tuốc nơ vít.

15. Tháo miếng đệm khỏi trục phần ứng.

16. Tháo chốt cotter đang giữ chặt trục cần dẫn động của bộ khởi động, và.

17.. tháo trục ra khỏi nắp ở phía ổ đĩa.

mười tám.Tháo nắp phía ổ đĩa.

19. Tháo cần dẫn động khởi động.

20. Tháo neo khởi động khỏi vỏ.

21. Trượt vòng chặn ra khỏi vòng giữ.

22. Tháo vòng tròn và sau đó là vòng dừng khỏi trục phần ứng.

23. Tháo cụm ly hợp dẫn động khởi động khỏi trục phần ứng.

24. Tháo lò xo khỏi rơ le lực kéo.

25. Để thay chổi than, hãy tháo giá đỡ cách điện.

26. Làm nóng phần tiếp giáp của chổi cách điện với đầu ra stato bằng mỏ hàn và sau khi mở phần uốn cong của đầu ra stato bằng tuốc nơ vít, hãy tháo chổi cách điện.

27. Xoay các vít đang gắn các đầu của lốp xe của chổi không cách ly và lấy chổi ra khỏi nắp từ một bộ thu.

28. Kiểm tra tình trạng của cuộn dây stato. Để thực hiện việc này, bật đèn thử nghiệm (được thiết kế cho 220 V) vào mạng dòng điện xoay chiều 220 V và kết nối một dây với một trong các cực của cuộn dây stato, và nối ngắn dây kia với vỏ. Nếu đèn sáng, cách điện cuộn dây bị hỏng. Thay dây quấn hoặc stato. Đồng thời kiểm tra các cuộn dây stato khác.

Hãy cẩn thận khi thử nghiệm với 220V. Không dùng tay chạm vào các bộ phận mang điện của stato.

Các cuộn dây của stato có thể được kiểm tra bằng megger. Kết nối một dây dẫn với thiết bị đầu cuối và dây dẫn kia với vỏ stato. Điện trở cuộn dây ít nhất phải là 10 kOhm. Nếu nó ít hơn, thay thế stator.

29. Kiểm tra các bề mặt của trục phần ứng dưới các ổ trục. Nếu tìm thấy lớp phủ màu vàng từ các ổ trục trên trục phần ứng, hãy loại bỏ lớp phủ đó bằng giấy nhám mịn. Bề mặt của các đường trục không được bị hư hỏng (gờ, rãnh, sứt mẻ răng và các dấu hiệu mòn có thể nhìn thấy được).

30. Kiểm tra độ tin cậy khi hàn của dây quấn phần ứng với các tấm góp. Kiểm tra dây quấn ở các đầu của phần ứng: đường kính của dây quấn phải nhỏ hơn gói sắt của phần ứng. Nếu đường kính lớn hơn, thay thế neo.

31. Vòng đệm làm kín của vỏ khởi động không được hư hỏng (vỡ, nứt, v.v.).

32. Trong khi giữ bánh đà tự do, cố gắng quay bánh răng khởi động theo cả hai hướng: bánh răng chỉ nên quay tự do theo chiều kim đồng hồ. Nếu bánh răng quay theo cả hai hướng, hãy thay ổ đĩa. Nếu các bộ phận truyền động bị mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng, hãy thay thế ổ đĩa. Nếu tìm thấy các vết nứt trên phần chì của răng, hãy mài chúng bằng một hình tròn hạt mịn có đường kính nhỏ.

33. Kiểm tra tình trạng một lò xo phần ứng của rơ le lực kéo. Thay thế lò xo bị hỏng.

34. Bu lông khớp nối bộ khởi động không được hư hỏng nặng phần ren và đầu.

35. Kiểm tra tình trạng vỏ của bộ khởi động từ bên ngoài ổ đĩa. Không được phép có vết nứt.

36. Kiểm tra bề mặt phần ứng của rơ le lực kéo. Rủi ro sâu sắc và bắt nạt không được phép. Phần ứng nên chuyển động dễ dàng trong rơ le lực kéo, không bị kẹt.

37. Các dĩa của cần dẫn động khởi động không được uốn cong.

38. Kiểm tra tình trạng của chổi than của bộ khởi động, sau khi đo chiều cao của chúng. Nó phải có kích thước ít nhất là 12 mm.

39. Kiểm tra việc đóng các bu lông tiếp xúc của rơ le lực kéo bằng tấm. Để thực hiện việc này, hãy kết nối một ohm kế với bu lông tiếp xúc và nhấn vào thanh của rơ le lực kéo (từ phía mặt bích). Nếu ohm kế hiển thị "Ґ", hãy thay thế rơ le lực kéo.

40. Kiểm tra tình trạng bề mặt bên trong của rơ le lực kéo. Rủi ro, trêu chọc, v.v. không cho phép.

41. Kiểm tra ống bọc được ép vào vỏ ly hợp. Nếu ống lót bị mòn hoặc có vết nứt, vết rỗ, v.v., hãy thay ống lót.

Ống bọc nằm trong một lỗ mù trên vỏ ly hợp và do đó rất khó tiếp cận. Để tháo ống tay áo, quấn một vòi có kích thước phù hợp vào đó cho đến khi nó dừng lại ở đáy lỗ, như thể cắt một sợi chỉ trong ống tay áo. Với việc xoay vòi hơn nữa, ống bọc sẽ được ép ra khỏi lỗ.

Lắp ráp bộ khởi động theo trình tự tháo rời ngược lại, có tính đến các đặc điểm sau.

Giống như bất kỳ động cơ đốt trong nào của các phương tiện chở khách, các đơn vị điện của ô tô Oka của các sửa đổi 1111, 11113 được khởi động bằng cách sử dụng bộ khởi động - một động cơ điện công suất có điều khiển từ xa. Nhiệm vụ của cụm này là làm quay trục khuỷu nhằm tạo điều kiện cần thiết cho sự bốc cháy của hỗn hợp nhiên liệu hòa khí.

Các nhà thiết kế đã không bắt đầu mượn bộ khởi động từ các mẫu VAZ khác mà tạo ra bộ khởi động mới - cho động cơ Oka. Việc không thể thống nhất các bộ khởi động đối với chủ sở hữu của chiếc xe nhỏ này thường trở thành vấn đề, vì bộ khởi động “bản địa” không phải là một đơn vị đặc biệt đáng tin cậy.

Đáng chú ý là động cơ điện đã được sản xuất tại Oka bởi một số nhà sản xuất. Phổ biến nhất là nút có chỉ số nhà máy 39.3708 (nhà máy Samara KZATE), chúng tôi sẽ xem xét nó trong tương lai. Ngoài ra, các thành phần của sản xuất Belarus (1111-3708010-5) và của Slovenia - AZE-1517 đã được lắp đặt trên VAZ-1111.

Các đặc điểm chính của mô hình 39.3708 như sau:

• Công suất - 0,9 kW;
• Dòng tiêu thụ - 230A;
• Trọng lượng - 5 kg;

Cụm này được lắp ở phía bên trái của động cơ (theo hướng di chuyển) phía trên hộp số, trong khi vỏ bộ điều nhiệt nằm phía trên nó. Việc cố định được thực hiện chỉ với hai ốc vít - một bu lông và một đai ốc, mà bộ khởi động được hút vào vỏ ly hợp. Sự sắp xếp này thuận tiện ở chỗ bạn có thể tháo lắp ráp ra khỏi xe mà không cần tháo thêm bất cứ thứ gì khác.

Bộ khởi động trên "Oka" là một động cơ điện một chiều cực thu. Các thành phần chính của nó là:

• Stato với các cuộn dây kích từ;
• Giá đỡ bàn chải (cụm bàn chải) với 4 chổi than chì;
• Mỏ neo;
• Bendix (bánh răng dẫn động với bánh lái tự do);
• Rơ le điện từ với phích cắm ổ đĩa;
• Bao che;

Tất cả các phần tử được lắp ráp thành một cấu trúc duy nhất và được cố định bằng bu lông buộc.

Stator do thông qua email. năng lượng thông qua các cuộn dây của nó, cung cấp sự xuất hiện của một trường điện từ. Từ trường thứ hai do dây quấn phần ứng tạo ra. Dòng điện được cung cấp cho nó thông qua chổi than chì tới bộ góp, tới các tấm hàn các đầu của cuộn dây phần ứng. Từ trường sinh ra xung quanh cuộn dây làm cho phần ứng quay.

Trên trục phần ứng, các đường trục được tạo ra ở một phía, trên đó có một chốt uốn, bao gồm một bánh răng và một ly hợp chạy quá tốc. Bendix có khả năng di chuyển dọc theo trục, trong khi do kết nối spline, chuyển động quay được truyền tới nó.

Bánh răng uốn cong được thiết kế để ăn khớp với bánh đà trục khuỷu và truyền chuyển động quay cho nó. Theo mặc định, bánh răng không được tham gia với bánh đà và không có sự tương tác giữa động cơ và động cơ điện.

Nhiệm vụ của ly hợp quá tốc là ngắt truyền chuyển động quay sau khi khởi động bộ nguồn. Ngay cả ở tốc độ tối thiểu, tốc độ quay của trục khuỷu cao hơn tốc độ của bộ khởi động, do đó, sau khi khởi động động cơ, chuyển động quay ngược lại - từ bánh đà sang điện. động cơ (cho đến khi bánh răng bị ngắt), làm giảm đáng kể tuổi thọ của bộ khởi động. Để ngăn chặn tác động tiêu cực này, bánh răng tương tác với trục phần ứng không trực tiếp mà thông qua ly hợp con lăn bao gồm hai clip và con lăn được đặt giữa chúng.

Bản chất của hoạt động của ly hợp như sau: trong khi tốc độ quay của phần ứng khởi động cao hơn bánh đà (động cơ không chạy), các con lăn “chêm” các clip lại với nhau, do đó truyền chuyển động quay sang bánh răng. Ngay sau khi động cơ khởi động và bánh đà tăng tốc, một trong các đoạn bánh đà bị dịch chuyển so với đoạn thứ hai và các con lăn xảy ra hiện tượng “nêm”, do đó việc truyền chuyển động quay từ bánh răng đến mỏ neo bị gián đoạn.

Sự chuyển động của trục uốn dọc theo các đường của trục được thực hiện bởi một rơ le hồi được gắn trên vỏ của bộ khởi động. Ngoài ra, nút này "chịu trách nhiệm" cung cấp điện cho các cuộn dây của động cơ.

Điểm đặc biệt của bộ khởi động là bánh răng được kích hoạt đầu tiên và chỉ sau đó động cơ điện mới được bật. Và tất cả điều này cung cấp một rơ le rút.

Rơ le rút - nằm trên bộ khởi động

Rơ le bao gồm một vỏ với các cuộn dây nằm bên trong, một đĩa tiếp điểm và các tiếp điểm nguồn (“pyataks”), cũng như một phần ứng kết hợp với một phích cắm tương tác với phần uốn cong.

Nguồn cung cấp của bộ khởi động từ mạng trên bo mạch như sau: một dây tiết diện lớn được đặt từ cực "dương" của pin đến một trong các tiếp điểm của rơ le điện từ. Từ tiếp điểm thứ hai của rơle có thanh cái đến giá đỡ chổi than và các cuộn dây stato. Mạch này là mạch chính để cấp nguồn cho động cơ điện, nhưng nó bị đứt trong rơ le, không bao gồm việc cung cấp dòng điện liên tục cho các cuộn dây.

Từ cùng một cực "dương" có một dây khác đi qua một rơ le bổ sung, công tắc đánh lửa và dẫn đến rơ le hồi tiếp. Nhiệm vụ của mạch này là cấp nguồn cho các cuộn dây của rơ le.

Để bật bộ khởi động, người lái xe phải đặt chìa khóa trong ổ khóa ở vị trí "2". Do đó, nó đóng mạch cung cấp điện của rơ le điện từ và dòng điện chạy đến các cuộn dây của nó. Kết quả là, một từ trường phát sinh, dẫn đến chuyển động của phần ứng rơle - nó bị "hút" vào vỏ.

Di chuyển bên trong thân, phần ứng kéo phuộc ra phía sau và nó dịch chuyển trục phần ứng uốn cong dọc theo các đường của trục phần ứng, gắn bánh răng với bánh đà.

Đồng thời, phần ứng đẩy thanh mà đĩa tiếp xúc được cố định. Sau khi đạt đến điểm dừng, đĩa này được ép vào các "pyataks" của các tiếp điểm nguồn, do đó mạch cung cấp điện bị đóng. động cơ, và nó bắt đầu quay, trong khi bánh răng sẽ được ăn khớp.

Sau khi khởi động động cơ Oka, ly hợp sẽ được kích hoạt, ngăn chặn chuyển động quay ngược lại.

Đưa chìa khóa về vị trí "1", người lái mở mạch cấp nguồn rơ le, lò xo hồi vị "đẩy" phần ứng. Di chuyển trở lại, nó ngừng tác động lên thanh của đĩa tiếp xúc, do đó mạch nguồn được mở. động cơ. Cùng lúc đó, mỏ neo đẩy ngã ba và nó sẽ tách phần uốn cong.

Các trục trặc của bộ khởi động "Oka", cũng như động cơ điện của ô tô, được chia thành hai loại - cơ và điện. Cái đầu tiên bao gồm:

• Độ mòn của ống lót neo;
• Hư hỏng răng bánh răng;
• Kẹt phần ứng của rơle hồi lưu;
• Sự phát triển các đường của trục phần ứng;

Phổ biến nhất của các hư hỏng cơ khí là mòn các ống lót đỡ, sau đó trở thành nguyên nhân của các sự cố khác. Do sự mài mòn đáng kể của ống lót, vị trí của neo bị xáo trộn, và do đó, uốn cong. Kết quả là bánh răng khó ăn khớp hơn, tốc độ mòn của răng tăng và có thể xảy ra hiện tượng vỡ vụn.

Các lỗi về điện bao gồm:

• Đứt dây quấn của stato, phần ứng, rơ le điện từ;
• Mòn mạnh của tấm thu;
• Bàn chải mài mòn nghiêm trọng;
• Đóng các cuộn dây;
• Đốt "pyataks" của các tiếp điểm điện;

Đối với loại sự cố này, bạn cũng có thể thêm các sự cố với các mạch cung cấp điện của động cơ điện và rơ le.

Các trục trặc của bộ khởi động Oka tự biểu hiện theo những cách khác nhau:

• Bộ khởi động không bật, không có thêm âm thanh;
• Hoạt động của rơ le hồi lưu được nghe thấy, nhưng động cơ điện không quay;
• Bộ khởi động quay nhưng tăng tốc;
• Âm thanh của bên thứ ba được nghe thấy khi bật (lạo xạo, lạch cạch);

Với những dấu hiệu như vậy, đơn vị nên được sửa chữa.

Giai đoạn đầu tiên của sửa chữa là xác định vị trí xảy ra sự cố - trong mạch nguồn hoặc chính nút. Điều này được thực hiện đơn giản:

• Chúng tôi cố định xe bằng phanh tay, lắp đặt nó ở trạm kiểm soát “trung lập”;
• Chúng tôi mở mui xe. Từ phía bên của bộ điều nhiệt, chúng tôi đang tìm kiếm một bộ khởi động;
• Trên rơ le điện từ, chúng tôi tìm thấy các tiếp điểm điện (hai đinh tán với đai ốc, mà dây dẫn phù hợp);
• Chúng tôi lấy một tuốc nơ vít có tay cầm cách nhiệt và đóng các điểm tiếp xúc lại với nhau;

Nếu sau khi đoản mạch, động cơ điện bắt đầu quay thì cần tìm lỗi ở rơ le điện từ và mạch nguồn của nó. Trong trường hợp sau quy trình được mô tả, động cơ điện không khởi động hoặc sẽ hoạt động nhưng không tăng tốc độ hoặc nếu âm thanh của bên thứ ba phát ra khi được kích hoạt, thì sẽ phải tháo lắp ráp khỏi xe.

Việc tháo bộ khởi động trên Oka không phải là một thao tác khó khăn do vị trí của nó tương đối thuận tiện. Thuật toán công việc như sau:

• Chúng tôi loại bỏ một trong các thiết bị đầu cuối khỏi pin;
• Chúng tôi tháo đai ốc của các tiếp điểm nguồn để tháo dây ra khỏi đinh tán (nên sử dụng 2 chìa khóa - giữ đai ốc bên trong bằng một chiếc và tháo đai ốc bên ngoài bằng chiếc thứ hai);
• Chúng tôi loại bỏ các đầu của dây;
• Chúng tôi tháo các chốt của bộ khởi động (nó được cố định bằng bu lông thứ nhất và đai ốc thứ nhất trên đinh tán);
• Chúng tôi loại bỏ bộ khởi động;

Tiếp theo, quá trình tháo rời và chẩn đoán lắp ráp đã được thực hiện.

Đầu tiên, vỏ rơ le điện từ được tháo dỡ, trong đó hai đai ốc phải được tháo. Khi tháo dỡ vỏ, phần ứng rơ le sẽ vẫn ở nguyên vị trí vì nó được nối với phích cắm bằng mắt. Nếu cần, hãy tháo neo.

Để tháo rời chính động cơ điện, chúng tôi tháo hai bu lông khớp nối, sau đó có thể tháo nắp sau và kéo giá đỡ chổi ra khỏi bộ thu. Sau đó, bạn có thể tháo vỏ stato với cuộn dây.

Để tháo rời tiếp theo, hãy tháo vòng giữ ra khỏi mặt trước của trục phần ứng và kéo neo ra. Nó chỉ còn lại để kéo trục nĩa ra và tháo nó ra cùng với phần uốn cong.

Các hư hỏng cơ học có thể được xác định bằng mắt thường bằng cách kiểm tra cẩn thận từng bộ phận. Nếu phát hiện thấy các dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng, bộ phận này nên được thay thế.

Đối với các lỗi điện, chúng chỉ có thể được phát hiện bằng cách rung các cuộn dây. Để kiểm tra như vậy, tốt hơn là liên hệ với một thợ điện có kinh nghiệm.

Sau khi sửa chữa, bộ khởi động được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp đặt trên ô tô, nên kiểm tra việc lắp ráp. Để làm điều này, hãy kết nối nó trực tiếp với pin.

Một trong những hạn chế đáng kể của bộ khởi động trên "Oka" là không có cái gọi là "mái vòm". Trong các nút đó, "mái vòm" hoạt động như một điểm tham chiếu thứ hai cho mỏ neo. Trong "Oka", do không có thành phần này, hỗ trợ thứ hai cho trục là một chỗ lõm trong khối động cơ. Một ống lót hỗ trợ cũng được cài đặt trong đó. Do đó, trong trường hợp ống lót bị mòn - và đây là sự cố phổ biến nhất, việc thay thế chúng trở thành một vấn đề nghiêm trọng đối với chủ sở hữu.

Số danh mục của bộ khởi động OKA: 391.3708 - nếu bạn quyết định cài đặt cùng một số.

Một trong những lựa chọn để giải quyết vấn đề với ống lót là lắp bộ khởi động từ một chiếc xe khác trên Oka. Để thay thế, bạn có thể sử dụng bộ khởi động VAZ-2110, có "mái vòm".

Nhưng để lắp bộ khởi động "ten", bạn sẽ phải thực hiện một số sửa đổi nhất định đối với chính bộ phận lắp ráp, cũng như vỏ ly hợp, mà bạn sẽ phải tháo không chỉ bộ khởi động khỏi xe mà còn phải tháo rời truyền động - tháo hộp số, ly hợp và tháo vỏ ly hợp.

Để cài đặt bộ khởi động VAZ-2110 trên Oka, bạn cần sử dụng máy mài. máy mài bề mặt của "mái vòm", do đó làm giảm đường kính của nó. Bạn cũng sẽ phải cắt mắt lắp.

Trong cacte, ở phía trong, cần khoét vách ngăn và mài các bề mặt tiếp giáp với lỗ lắp.

Tất cả những cải tiến này nhằm đảm bảo rằng cụm mới hoàn toàn "nằm" trong lỗ cácte.

Một số thợ thủ công, thay vì bộ khởi động “nguyên bản”, thậm chí đã cài đặt một nút từ VAZ của họ cổ điển, cùng một VAZ-2106, trên Oka. Nhưng trong trường hợp này, những cải tiến là đáng kể, vì bộ khởi động từ "cổ điển" có tổng thể hơn. Sự cố cài đặt trong trường hợp này đã được giải quyết bằng cách sử dụng tấm bộ điều hợp.

Đối với những người lái xe không có mong muốn làm lại một cái gì đó, để loại bỏ phản ứng dữ dội của mỏ neo, họ sẽ phải thay đổi ống lót.

Các kích thước trong đó: độ dày 2 mm, vnutr. đường kính - 10mm, bên ngoài - 14mm.

Sẽ không có vấn đề gì với bên trong, vì nó được lắp vào nắp sau và không khó để lấy nó sau khi tháo và tháo bộ khởi động. Nhưng ống tay áo, được lắp vào một chỗ lõm trong khối, có vấn đề để lấy.

Có một số tùy chọn để giải nén nó:

• Vặn một vòi có kích thước thích hợp vào nó;
• Khoan ra ngoài;
• Bóp sạch bằng dầu mỡ;

Nếu mọi thứ rõ ràng với hai phương pháp đầu tiên, thì phương pháp thứ ba nên được xem xét chi tiết hơn. Phương pháp này dựa trên đặc tính của chất lỏng là không nén.

Công nghệ đùn khá thú vị - chúng tôi chọn một thanh khớp chính xác với đường kính của lỗ ống tay áo. Tiếp theo, chúng tôi đổ đầy dầu mỡ hoàn toàn vào ống tay áo (ví dụ: "Solidol"). Sau đó, chúng tôi đưa thanh vào lỗ và đóng nó vào bên trong. Do bị nén, "Solidol" sẽ thâm nhập vào dưới ống tay áo và bắt đầu ép ra ngoài.

Sau khi tháo ống lót đã mòn, chúng tôi lắp nó vào vị trí bằng một cái mới, sau đó nó chỉ còn lại để đặt bộ khởi động vào đúng vị trí.

Tôi mua một chiếc Oka đã qua sử dụng, một người mới làm quen với đam mê xe hơi, tôi muốn học cách tự sửa chữa.

Vấn đề là thế này: ống lót trên bộ khởi động liên tục đổ, tôi thay nó hai ngày một lần (họ nói rằng nó đè lên các xe khác, nó vào dễ dàng trên Oka). Họ đề nghị mua một bộ khởi động mới, nhưng tôi muốn hiểu rõ vấn đề.

• Bài viết: 4119
• Từ: vùng Rostov
• ZIL 5301 Bull
  ZiS 101

maks_64, ngày 13 tháng 5 năm 2013, 11:22 sáng, # 1

Tôi mua một chiếc Oka đã qua sử dụng, một người mới làm quen với đam mê xe hơi, tôi muốn học cách tự sửa chữa.

Vấn đề là thế này: ống lót trên bộ khởi động liên tục đổ, tôi thay nó hai ngày một lần (họ nói rằng nó đè lên các xe khác, nó vào dễ dàng trên Oka). Họ đề nghị mua một bộ khởi động mới, nhưng tôi muốn hiểu rõ vấn đề.

Tôi tự hỏi bạn đã thay đổi chúng bao nhiêu lần

Suy nghĩ về gợi ý cố ý đề xuất một người mới bắt đầu

• Bài gửi: 11208
• Từ: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oka

. Ống lót trên bộ khởi động hoặc ống lót trong vỏ ly hợp "rắc".

. những gì ồn ào, gõ, cods khi khởi động động cơ.

tay áo "có váy" mà bộ khởi động được lắp vào, không có tiếng kêu, không có tiếng kêu, không có tiếng ồn. Khi bạn khởi động nó, có cảm giác như pin đã chết.

Bạn có thể mua một cái mới, nhưng đột nhiên đó không phải là vấn đề, nhưng bạn không muốn bỏ ra 2,5 rúp.

• Bài gửi: 11208
• Từ: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oka

. rôto bám vào stato do ống lót.

. tuy nhiên, bạn cũng cần phải nhìn vào vỏ ly hợp. có thể là lỗ cho ống lót bị "khoét". sau đó bạn cần phải thay đổi vỏ ly hợp hoặc đi kèm với một "vít" cho ống bọc. Vấn đề.

. nếu trường hợp còn nguyên vẹn, thì bạn cần phải nhìn vào chính bộ khởi động. pin và máy phát điện còn tốt.

Làm thế nào bạn có thể kiểm tra xem lỗ của ống lót có bị "khoét" hay không, có thể là một số dấu hiệu hoặc bằng mắt thường? và liệu có thể chạm khắc ống lót bằng đồng hoặc đồng không, hay nó sẽ còn tệ hơn nữa

• Bài gửi: 11208
• Từ: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oka

maks_64, ngày 15 tháng 5 năm 2013, 2:12 chiều, # 6

Làm thế nào bạn có thể kiểm tra xem lỗ của ống lót có bị "khoét" hay không, có thể là một số dấu hiệu hoặc bằng mắt thường? và liệu có thể chạm khắc ống lót bằng đồng hoặc đồng không, hay nó sẽ còn tệ hơn nữa

. sự mài mòn nhanh chóng của trục ở neo. ống lót phải là kim loại-gốm, có lẽ.

maks_64, ngày 15 tháng 5 năm 2013, 2:12 chiều, # 6

Làm thế nào bạn có thể kiểm tra xem lỗ của ống lót có bị "khoét" hay không, có thể là một số dấu hiệu hoặc bằng mắt thường? và liệu có thể chạm khắc ống lót bằng đồng hoặc đồng không, hay nó sẽ còn tệ hơn nữa

Có một vấn đề như vậy, cách giải quyết là đây: đo chỗ ngồi dưới tay áo trong vỏ ly hợp bằng cách tháo bộ khởi động, rõ ràng nếu không có tàn tích của ống bọc đồng ở đó, bạn có thể chọn đồng hồ đo (tôi đã sử dụng ống khoan) - có đường kính khoảng 10-12mm., và đo chiều dài (độ sâu) mài một ống lót bằng đồng hoặc bằng đồng (nó giống như một đường kính cổ. Tôi không nhớ chính xác, khoảng 13-15mm, chiều dài của cổ áo là 2mm.), đặt nó trên cùm khởi động và bộ khởi động vào đúng vị trí. Sau khi thay thế như vậy, vấn đề đã biến mất, nhưng nó sẽ không giúp ích gì, hãy thay đổi bộ khởi động chắc chắn (chúng không thiếu)

maks_64, ngày 15 tháng 5 năm 2013, 10:21, # 4

tay áo "có váy" mà bộ khởi động được lắp vào, không có tiếng kêu, không có tiếng kêu, không có tiếng ồn. Khi bạn khởi động nó, có cảm giác như pin đã chết.

Bạn có thể mua một cái mới, nhưng đột nhiên đó không phải là vấn đề, nhưng bạn không muốn bỏ ra 2,5 rúp.

Cố gắng kết nối bộ khởi động đã tháo với pin - nếu nó quay dễ dàng và có tiếng ồn bình thường - OK, nó kêu lục cục và bám - hãy thay pin!

• Bài gửi: 11208
• Từ: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oka

Cố gắng kết nối bộ khởi động đã tháo với pin - nếu nó quay dễ dàng và có tiếng ồn bình thường - OK, nó kêu lục cục và bám - hãy thay pin!

. Gleb, bạn đang nói gì đó sai. khi đã tháo bộ khởi động Bạn không thể thử - một đầu của rôto sẽ không được cố định. trong mọi trường hợp, rôto sẽ chạm vào stato.

KirGen, ngày 16 tháng 5 năm 2013, 10:47, # 10

. Gleb, bạn đang nói gì đó sai. khi đã tháo bộ khởi động, bạn không thể thử nó - một đầu của rôto sẽ không được cố định. trong mọi trường hợp, rôto sẽ chạm vào stato.

Rất tiếc, điều đó hoàn toàn có thể xảy ra, sau đó để chẩn đoán, tôi khuyên bạn nên bật trực tiếp bộ khởi động được lắp đặt tại chỗ (sau khi thay thế ống lót), bỏ qua rơ le rút dao, trong 10-20 giây và đánh giá tình hình - tiếng ồn, nêm, xoay chặt, dòng điện tiêu dùng, v.v.

• Bài gửi: 11208
• Từ: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oka

Glebz, ngày 16 tháng 5 năm 2013, 12:27, # 11

Rất tiếc, điều đó hoàn toàn có thể xảy ra, sau đó để chẩn đoán, tôi khuyên bạn nên bật trực tiếp bộ khởi động được lắp đặt tại chỗ (sau khi thay thế ống lót), bỏ qua rơ le rút dao, trong 10-20 giây và đánh giá tình hình - tiếng ồn, nêm, xoay chặt, dòng điện tiêu dùng, v.v.

. bạn là gì. bạn hiểu mọi thứ từ nửa từ.

KirGen, ngày 16 tháng 5 năm 2013, 05:37 PM, # 12

. bạn là gì. bạn hiểu mọi thứ từ nửa từ.

Và sau đó. Trên đó chúng tôi đứng.

Cảm ơn bạn rất nhiều, chúng tôi sẽ thử nghiệm). tay áo nhà máy là đồng graphite, nếu được gia công từ đồng hoặc đồng, bạn hoàn toàn có thể làm hỏng đầu vào (một lần nữa, theo tin đồn), điều này có đúng không?

• Bài gửi: 11208
• Từ: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oka

KirGen, ngày 15 tháng 5 năm 2013, 05:53 CH, # 7

. sự mài mòn nhanh chóng của trục ở neo. ống lót phải là kim loại-gốm, có lẽ.

maks_64, ngày 17 tháng 5 năm 2013, 08:41, # 14

Cảm ơn bạn rất nhiều, chúng tôi sẽ thử nghiệm). tay áo nhà máy là đồng graphite, nếu được gia công từ đồng hoặc đồng, bạn hoàn toàn có thể làm hỏng đầu vào (một lần nữa, theo tin đồn), điều này có đúng không?

. sự mài mòn nhanh chóng của tạp chí trục ở phần ứng của bộ khởi động. ống lót phải là đồng-graphit.

KirGen, ngày 17 tháng 5 năm 2013, 09:02, # 15

. sự mài mòn nhanh chóng của tạp chí trục ở phần ứng của bộ khởi động. ống lót phải là đồng-graphit.

Điều đó đã được kiểm chứng bằng kinh nghiệm, tôi đặt một thau (!) Và quên mất vấn đề, với định mức. Ở trạng thái của hệ thống cung cấp điện và đánh lửa, bộ khởi động hoạt động trong 3-5 giây, ở trạng thái bình thường của bộ khởi động, trong toàn bộ vòng đời của ô tô.

maks_64, ngày 17 tháng 5 năm 2013, 08:41, # 14

Cảm ơn bạn rất nhiều, chúng tôi sẽ thử nghiệm). tay áo nhà máy là đồng graphite, nếu được gia công từ đồng hoặc đồng, bạn hoàn toàn có thể làm hỏng đầu vào (một lần nữa, theo tin đồn), điều này có đúng không?

Đầu vào sẽ kém đi chỉ khi trục quay ống bọc trong ghế, điều này là không thể chấp nhận được, hãy đảm bảo vừa khít (khía, khít, v.v., cuối cùng là sơn epoxy.)

Tôi đã kiểm tra bộ khởi động, mọi thứ đều theo thứ tự (thật tốt khi tôi không mua nó). và nếu bạn xoay ống lót nhiều hơn một chút để bạn phải ép nó vào, nếu không các ống lót đi vào rất dễ dàng

• Bài gửi: 11208
• Từ: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oka

Hoặc đặt một cái gì đó như giấy bạc dưới sợi chỉ của nhà máy.

doexperirated))) tay áo ở ghế chỉ xoay và rơi ra))). bây giờ bạn phải đăng ký VAZ. cảm ơn tất cả)))

• Bài gửi: 11208
• Từ: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Oka

KirGen, ngày 15 tháng 5 năm 2013, 10:46 sáng, # 5

. rôto bám vào stato do ống lót. . tuy nhiên, bạn cũng cần phải nhìn vào vỏ ly hợp. có thể là lỗ cho ống lót bị "khoét". sau đó bạn cần phải thay đổi vỏ ly hợp hoặc đi kèm với một "vít" cho ống bọc. Vấn đề. . nếu trường hợp còn nguyên vẹn, thì bạn cần phải nhìn vào chính bộ khởi động. pin và máy phát điện còn tốt.

maks_64, ngày 24 tháng 5 năm 2013, 09:54, # 21

doexperirated))) tay áo ở ghế chỉ xoay và rơi ra))). bây giờ bạn phải đăng ký VAZ. cảm ơn tất cả)))

. cụ thể là, một "vít" dưới tay áo.

. “V Poorshka” cho cảm giác vừa vặn (báo chí) chặt chẽ.

maks_64, ngày 24 tháng 5 năm 2013, 09:54, # 21

doexperirated))) tay áo ở ghế chỉ xoay và rơi ra))). bây giờ bạn phải đăng ký VAZ. cảm ơn tất cả)))

Kỳ dị. Ống lót của tôi với một khoảng trống (!) Lọt vào ổ cắm và lái xe 30.000 km nữa. Bộ khởi động có bị lệch trong quá trình lắp đặt do chỗ ngồi không bằng phẳng hoặc sự biến dạng của nắp ly hợp (“tai” của bộ khởi động).

maks_64, ngày 24 tháng 5 năm 2013, 09:54, # 21

doexperirated))) tay áo ở ghế chỉ xoay và rơi ra))). bây giờ bạn phải đăng ký VAZ. cảm ơn tất cả)))

Kỳ dị. Ống lót của tôi với một khoảng trống (!) Lọt vào ổ cắm và lái xe 30.000 km nữa. Bộ khởi động có bị lệch trong quá trình lắp đặt do chỗ ngồi không bằng phẳng hoặc sự biến dạng của nắp ly hợp (“tai” của bộ khởi động).

maks_64, ngày 24 tháng 5 năm 2013, 09:54, # 21

doexperirated))) tay áo ở ghế chỉ xoay và rơi ra))). bây giờ bạn phải đăng ký VAZ. cảm ơn tất cả)))

Kỳ dị. Ống lót của tôi với một khoảng trống (!) Lọt vào ổ cắm và lái xe 30.000 km nữa. Bộ khởi động có bị lệch trong quá trình lắp đặt do chỗ ngồi không bằng phẳng hoặc sự biến dạng của nắp ly hợp (“tai” của bộ khởi động).

Trang này được tìm kiếm theo các truy vấn: Vấn đề người bắt đầu (oka), diễn đàn Oka, thảo luận Oka.

• Hài hước - Vladimir Vladimirovich, nhưng những người sẽ không sống để nhìn thấy khi nghỉ hưu thì sao?
• Hài hước - Ở đây ngày kia Tony Robbins đã biểu diễn, những người xem đã tặng 30 nghìn mỗi người
• Hài hước Tôi không phản đối việc Putin trở thành tổng thống. nhưng tại sao lại là Nga? Pu
• Họp mặt hài hước của chính phủ. Putin: - Thật là một sự ô nhục - lại là đồng rúp
• Hài hước - Oskarovich người Đức, tại sao bạn nghĩ rằng các trường toán học là không cần thiết
• Trên GAZ-3309, với 4 bánh răng, tiếng gõ của hộp số. Khi hàng hóa nói chung là một thảm họa. Tôi sẽ về nhà từ Karachay-Cherkessk đến Mordovia Tôi sẽ về nhà từ Cherkessk đến Mordovia. Tôi sẽ được chất 4 tấn. Tôi sợ họ sẽ xé
• Trên GAZ-3309, với 4 bánh răng, tiếng gõ của hộp số. Khi hàng hóa nói chung là một thảm họa. Tôi sẽ từ nhà Karachay-Cherkessk đến Mordovia
• Trên GAZ-3309, với 4 bánh răng, tiếng gõ của hộp số. Khi hàng hóa nói chung là một thảm họa. Tôi đang đi từ nhà Karachay-Cherkessk đến Mordovia, những người này không có bất kỳ câu hỏi nào về tiền bạc, có thể sẽ có một sự thay đổi trên đường đi
• Trên GAZ-3309, với 4 bánh răng, tiếng gõ của hộp số. Khi hàng hóa nói chung là một thảm họa. Tôi đang từ Karachay-Cherkessk về nhà đến Mordovia. Có ai có thể bán cho tôi 5 khẩu súng cối cho con rắn gazonych của tôi không?
• Có mùi trong nội thất ô tô Tôi sử dụng máy phun làm mát không khí tự động trong ô tô của mình
• Mùi hôi trong nội thất ô tô Sau khi rửa, tôi luôn xử lý mùi hôi của mình với mùi hương av
• Kiểm tra theo một cách mới. Xin chào các bạn, ngày xưa mình cũng đã từng đi qua Bộ GTVT, và đây là một

Trong mỗi ô tô, thiết bị khởi động là một trong những thành phần chính của hệ thống đánh lửa. Nhờ cơ chế này, một điện áp được đặt ra, sau đó được sử dụng để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Và ô tô Oka cũng không ngoại lệ. Đọc thêm về bộ khởi động Oka bao gồm những phần tử nào, nguyên lý hoạt động của nó cũng như những trục trặc điển hình của nó, hãy đọc phần bên dưới.

Để bắt đầu, chúng tôi sẽ phân tích các tính năng chức năng chính của thiết bị khởi động. Hãy bắt đầu với thiết kế và nguyên lý hoạt động.

Cụm khởi động là thiết bị dùng để biến đổi năng lượng điện thành cơ năng, cần thiết để khởi động động cơ. Ở ô tô Oka, cơ chế này nằm dưới bộ điều chỉnh nhiệt của hệ thống làm mát. Nó được cố định bằng vít và đai ốc vào vỏ ly hợp.

Trong trường hợp của cơ cấu có các cực của cuộn dây kích từ, được cố định bằng các vít đặc biệt. Ba trong số các cuộn dây này mắc nối tiếp và một cuộn dây nối tiếp. Toàn bộ cấu trúc được bảo đảm bởi hai nắp nhà được cố định bằng vít. Trên nắp sau có một cơ chế bàn chải đặc biệt với bốn bàn chải.

Một mỏ neo nằm trong chính thân máy - đây là một trục có lõi được lắp đặt với một cuộn dây, các đầu của nó được đưa ra các tấm của thiết bị thu nhiệt. Cái sau là một phần của kiểu kết thúc. Các rãnh được thực hiện trên phần trước của phần tử neo, cùng với đó chuyển động của bộ truyền động cơ cấu được thực hiện, lần lượt được trang bị với các rãnh bên trong. Bản thân ổ đĩa được cố định trực tiếp trên halyard với sự trợ giúp của một ống lót đặc biệt gắn trên đầu vòng giữ, đến lượt nó, nằm trên rãnh của trục.

Một rơ le lực kéo được lắp ở phần trên của thân xe, đặc biệt là trên nắp. Phần tử này có cấu trúc bao gồm một vỏ với các phần tử cuộn dây, một lõi, cũng như một vỏ bọc và một lò xo hồi vị.Trên nắp tiếp điện có các vít cũng đóng vai trò là tiếp điểm nguồn của phần tử. Ở đây cũng có một tấm tiếp xúc được thiết kế để đóng các tiếp điểm nguồn.

Bản thân rơ le được trang bị hai cuộn dây - cuộn lại và giữ, và một tiếp điểm bổ sung được lắp vào vỏ của nó, được sử dụng để cung cấp năng lượng cho chúng. Điện áp được truyền tới nó từ công tắc đánh lửa khi người lái xe cố gắng khởi động động cơ.

Đối với bộ truyền động, hay như thường được gọi là vòng xoay, phần tử này là một bánh đà tự do, và ở một đầu có một bánh răng truyền động. Thiết bị của cơ cấu khởi động theo thiết kế của nó cung cấp sự hiện diện của ly hợp, cần thiết để cung cấp mô-men xoắn theo một hướng từ cụm máy đến bộ phận công suất. Khi thiết bị được khởi động, cơ chế sẽ bị ngắt kết nối khỏi động cơ. Mục đích của rơ le là cung cấp cho các bánh răng của phần tử truyền động liên kết với bánh đà.

Sơ lược về nguyên lý hoạt động:

1. Người lái xe xoay chìa khóa về vị trí Bắt đầu.
2. Rơle của cơ cấu cung cấp năng lượng cho các phần tử cuộn dây, sau đó đến các cuộn dây của rơle lực kéo.
3. Kết quả là, một trường điện từ được hình thành, góp phần làm cho lõi rút lại. Khi phần tử này được rút lại, một cần dẫn động được kéo phía sau nó, mục đích của nó, như đã đề cập ở trên, là để gắn bánh răng của thiết bị với bánh đà.
4. Khi lõi được rút lại hoàn toàn, do chuyển động của tấm, các tiếp điểm đóng lại, dẫn đến việc cung cấp điện áp cho các cuộn dây của động cơ. Tại thời điểm này, cuộn dây cũng được khử năng lượng.
5. Khi bộ nguồn được khởi động, bộ ly hợp chạy quá tốc sẽ hoạt động, làm đứt nguồn cung cấp mô-men xoắn từ bộ nguồn đến phần tử neo. Do đó, nó ngăn ngừa thiệt hại cho sau này. Khi động cơ được khởi động, chìa khóa sẽ thoát khỏi chế độ Khởi động, điều này sẽ mở các tiếp điểm trên rơ le. Yếu tố tim trở lại vị trí ban đầu.

Nhiều chủ sở hữu xe hơi quan tâm đến câu hỏi - bộ khởi động trên Oka có thể bắt nguồn từ gì? Vì các thiết bị tiêu chuẩn không đặc biệt đáng tin cậy và đồng bào của chúng tôi thường phải sửa chữa, chúng tôi phải tìm kiếm các thiết bị tương tự để lắp đặt. Phương án tốt nhất là cơ chế từ Katek cho chiếc xe VAZ 2110, chính anh là người có những chiếc dây buộc giống hệt nhau (tác giả của video là kênh Expert R).

Tại sao cơ chế quay, nhưng nó không bắt đầu?

Xem xét các trục trặc chính trong hoạt động của thiết bị, cũng như cách loại bỏ chúng:

1. Đã xảy ra sự cố trong các điểm tiếp xúc, cũng như các kết nối, mạch điện để điều khiển thiết bị. Cần chẩn đoán và làm sạch các mạch điện, nếu cần thiết phải làm sạch các tiếp điểm.
2. Hỏng rơ le lực kéo. Trong trường hợp này, bộ phận phải được thay thế.
3. Nếu tổ hợp quay rất chậm, thì có lẽ nguyên nhân nằm ở việc siết chặt các đai ốc cố định vấu dây trên các đầu ra của rơ le. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách thắt chặt các đai ốc.
4. Điều này xảy ra khi bạn cố gắng khởi động bộ nguồn, rơ le lực kéo được kích hoạt, nhưng sau đó ngay lập tức tắt, kèm theo tiếng gõ. Nếu công tắc đánh lửa hoạt động thì bạn cần kiểm tra lại rơ le lực kéo, nếu cần thì thay mới. Ngoài ra, nguyên nhân có thể là do điện trở của mạch cấp nguồn của cơ chế tăng lên, nguyên nhân sẽ được giải quyết bằng cách làm sạch và sửa chữa hệ thống dây điện đáng tin cậy hơn. Nếu có những đoạn bị hư hỏng trong dây chuyền, chúng phải được thay thế.
5. Một lý do khác có thể là hư hỏng các răng của bánh răng, và chúng ta đang nói về cả bộ truyền động và bánh đà. Nếu thiệt hại là đáng kể, các bộ phận phải được thay đổi.

Nếu thiết bị bị lỗi, thiết bị phải được sửa chữa, bao gồm thay thế các bộ phận cấu trúc bị hỏng hoặc thay thế hoàn toàn bộ phận lắp ráp.

Hướng dẫn sửa chữa chi tiết được đưa ra trong video dưới đây (của Sergey Neverov).