Tự sửa chữa bộ khởi động Pramo spark

Khi nhận thấy những dấu hiệu đầu tiên của sự cố, đừng gỡ lỗi sửa chữa bộ khởi động vô thời hạn. Thắt chặt cùng với việc kiểm tra và phục hồi sẽ dẫn đến thực tế là tại một thời điểm đơn giản là động cơ sẽ không khởi động được. Chúng tôi sẽ trình bày trong video và cho bạn biết cách kiểm tra rơ le điện từ, thay thế chổi than, ống lót của bộ khởi động, để có thể tự tay khắc phục các sự cố và lắp ráp bộ khởi động ô tô đúng cách.

Chỉ có 2 cách để kiểm tra trục trặc của bộ khởi động: bằng các triệu chứng đặc trưng và bằng kết quả xử lý sự cố sau khi tháo. Nguyên nhân chính của sự cố và các triệu chứng của chúng.

Nếu không tháo bộ khởi động khỏi xe, bạn chỉ có thể kiểm tra một cách đáng tin cậy xem có tiếp xúc kém hay không và thực tế là có trục trặc trong mạch điều khiển của rơ le hồi lưu. Nếu bộ khởi động không phản hồi khi vặn chìa khóa về vị trí Bắt đầu, hãy nối trực tiếp các đầu ra nguồn của rơ le rút bằng tuốc nơ vít. Hoạt động của bộ khởi động sẽ chỉ ra sự cố trong mạch điều khiển hoặc chính rơ le lực kéo.

Nếu bạn biết cách sử dụng đồng hồ vạn năng, ở chế độ đo dòng điện một chiều, hãy kiểm tra xem có điện áp ở cực điều khiển hay không sau khi vặn khóa điện về vị trí Bắt đầu. Nếu điện áp đã được cấp nhưng rơ le không hoạt động (không có tiếng kích đặc tính) thì cần phải sửa chữa hoặc thay thế rơ le lực kéo.

Trước khi tháo, chúng tôi khuyên bạn nên tìm hiểu kỹ thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ khởi động ô tô. Ngoài ra, khi sửa chữa cần hiểu rõ nguyên lý hoạt động và các phương pháp chẩn đoán đối với rơ le hồi lưu, bộ phận uốn cong của bộ khởi động.

• Sự mài mòn của chổi than bị mòn do ép chặt vào phần ứng đang quay. Có thể đánh giá mức độ mài mòn bằng mắt thường hoặc bằng thước cặp. Nó là đủ để so sánh độ dày của bàn chải mới với các yếu tố bị mòn.
• Độ mòn của các tấm thu. Bàn chải bị mòn nhanh hơn nhiều so với các tấm tiếp xúc của phần ứng, nhưng thậm chí sau vài trăm nghìn km, chúng vẫn có thể không sử dụng được. Mức độ mòn được xác định bởi độ sâu của rãnh, được hình thành từ ma sát với chổi. Nếu chổi không vừa khít tại thời điểm quay của phần ứng, có thể xảy ra phóng tia lửa điện, gây cháy và tách rời thêm các bộ phận của lam. Trong số các khuyết tật khác phát sinh do quá trình đập và chạy dọc trục của trục phần ứng là sự lệch tâm, sự dịch chuyển vùng ma sát của chổi than.
• Vi phạm cách điện của các tiếp điểm bộ góp, dẫn đến đánh thủng khối lượng của thân phần ứng; đóng cửa interturn.
• Độ mòn của ống lót cố định trục phần ứng. Sự phát triển quan trọng của ống lót bằng đồng hoặc đồng-graphit dẫn đến trục phần ứng bị đập, kết quả là chổi than đồng bị hỏng nhanh hơn nhiều, quan sát thấy hiện tượng mòn không đều của bộ góp. Ngoài ra, sự mài mòn của các ống lót có thể làm cho các tấm phần ứng bị dịch chuyển, dẫn đến một mạch điện xoay chiều.
• Mòn hoặc lựa chọn sai miếng đệm ngăn cản sự phát dọc trục của trục phần ứng.
• Cháy đĩa tiếp điểm của rơ le hồi lưu. Sự cố cháy cuộn dây, mạch xen kẽ của cuộn dây điện từ.
• Mòn bánh răng trục phần ứng.
• Tháo các nam châm khỏi vỏ khởi động.
• Đứt đầu cực của dây dương đi từ cực nguồn của đầu hồi vào chổi than. Đôi khi các thiết bị đầu cuối, do vị trí của chúng ở nơi có môi trường xâm thực, nên bị ăn mòn rất cao.

Các hoạt động mà trong hầu hết các trường hợp được giới hạn để tự sửa chữa bộ khởi động:

• thay thế lắp ráp bàn chải. Chúng tôi đã xem xét cách thay thế bàn chải khởi động bằng tay của chính mình, vì vậy chúng tôi sẽ không chú trọng đến vấn đề này;
• làm sạch bằng giấy nhám mịn khu vực làm việc của nhân viên thu gom;
• bôi trơn bánh răng hành tinh, trục phần ứng tại nơi chuyển động của chốt rút;
• làm sạch hoàn toàn tất cả các bộ phận khỏi các sản phẩm mài mòn của chổi than chì và bộ thu gom, bụi bẩn.

Nhiều nhà sản xuất không cung cấp dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng rơ le điện từ, vì vậy hãy làm bùng phát nó để tháo rời nó. Việc này chỉ có thể được thực hiện với mục đích làm sạch bằng giấy nhám hoặc dũa kim các khu vực tiếp xúc của bu lông, tấm đầu cuối. Nếu phát hiện thấy hiện tượng đoản mạch ngắt quãng hoặc sự cố trên vỏ, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế hơn là tự sửa chữa. Ngoài ra, ý tưởng về việc sửa chữa các tấm thu và quấn lại phần ứng khởi động có vẻ rất nghi ngờ đối với chúng tôi. Đối với các mẫu bộ khởi động phổ biến, việc sửa chữa như vậy đơn giản là không có lãi, vì thường dễ dàng hơn để tìm một bộ phận đã qua sử dụng khi tháo rời hoặc thậm chí mua bộ khởi động mới.

• Trước khi tháo các thiết bị đầu cuối để sửa chữa hoặc thay thế bộ khởi động, hãy đảm bảo tháo thiết bị khỏi cực âm của pin.
• Khi kiểm tra bộ khởi động được tháo ra khỏi ô tô, hãy cố định nó một cách an toàn trong một tấm che.
• Ngay cả để quay phần ứng mà không cần tiếp xúc với vòng bánh đà, cần có dòng điện đáng kể, do đó, khi kiểm tra sau khi sửa chữa, không sử dụng dây mỏng và đảm bảo tiếp xúc chắc chắn trên dây dẫn nguồn.
• Có thể tìm thấy các giới hạn dung sai đối với hướng trục, đấu xuyên tâm, đường kính cực thu nhỏ nhất trong tài liệu kỹ thuật. Ngay cả trước khi bắt đầu sửa chữa, chúng tôi khuyên bạn nên tìm hiểu mô hình của bộ khởi động, phải được chỉ ra trong dấu hiệu nhận biết được áp dụng cho vỏ máy.
• Khi lắp ráp, hãy tuân theo trình tự lắp đặt các miếng đệm hạn chế phát trục. Để lắp ráp bộ khởi động một cách chính xác sau khi sửa chữa bằng tay của chính bạn, hãy đánh dấu và chụp ảnh trong quá trình tháo rời.
• Chỉ có bánh răng hành tinh cần được bôi trơn. Đối với những mục đích này, mỡ khớp CV rất phù hợp. Không bao giờ bôi trơn bề mặt làm việc của ống lót bằng đồng graphit. Dầu mỡ sẽ tích tụ bụi, do đó biến thành một loại bột nhão mài mòn.