Sơ đồ sửa chữa bộ khởi động vaz 1111 do-it-yourself

Về mặt cấu trúc, bộ khởi động của ô tô Oka không có bất kỳ sự khác biệt nghiêm trọng nào so với các đối tác mạnh mẽ hơn của nó, có nghĩa là trong trường hợp có vấn đề với bộ phận này, bạn có mọi cơ hội để sửa chữa bộ khởi động của mắt bằng chính tay của mình. Cần phải nói rằng các hư hỏng của bộ khởi động VAZ 1111/11113 đã được nghiên cứu khá kỹ và hầu hết các sự cố của chúng đều liên quan đến sự cố của rơ le điện từ, giá đỡ bàn chải (và bản thân các bàn chải, như vậy), cũng như ống lót. Theo quy định, việc sửa chữa các yếu tố này rẻ hơn nhiều so với việc mua một thiết bị mới và nó có thể được thực hiện trong một nhà để xe cá nhân.

Nguyên nhân hỏng hóc phổ biến nhất của rơ le rút là do chập cháy các cực và bu lông tiếp xúc của mạch điện nguồn. Trong trường hợp này, sau khi tháo rời rơ le, các tiếp điểm được làm sạch bằng vải nhám mịn hoặc thay thế bằng các tiếp điểm mới.

Đôi khi xảy ra hiện tượng dính phần ứng rơ le do ăn mòn nghiêm trọng, sau khi tẩy rỉ và bôi dầu nhớt thì sự cố được loại bỏ.

Trên mô hình khởi động này, các bàn chải bị mòn rất nhanh. Khi thay thế chúng, cần phải gia công thêm bộ góp, do đó, khá khó thay thế riêng biệt, vì các dây dẫn của cuộn dây phần ứng được đưa vào rãnh của bộ thu và bị ép vào.

Ở nhà, hầu như không thể đối phó với các trục trặc của mỏ neo. Khi phát hiện ngắn mạch giữa các ngã rẽ, cháy cuộn dây, thiêu kết phiến và hư hỏng cơ học đối với bộ thu, thì cần phải quấn lại phần ứng và cân bằng - điều này không phải ai cũng có thể thực hiện được. Trong trường hợp này, trò chơi không có giá trị bằng nến và việc mua một phần mới sẽ dễ dàng và rẻ hơn nhiều. Cũng nên thay đổi mỏ neo khi tiến hành bảo dưỡng dự phòng bộ khởi động sau khi hoạt động lâu dài. Cùng với phần ứng, các bàn chải cũng nên được thay thế, nếu không, các bàn chải cũ với các cạnh bị mòn của chúng có thể làm hỏng bề mặt của bộ thu.

Nếu các nam châm bị hư hỏng được phát hiện, thì tùy thuộc vào kiểu máy, việc sửa chữa mắt khởi động được thực hiện theo những cách khác nhau. Nếu ban đầu nam châm được dán, sau đó chúng được thay đổi cùng với thân thủy tinh. Nếu chúng có thể được loại bỏ, thì chúng được thay đổi riêng biệt. Khi thay thế nam châm, không nên quên rằng chúng thường được phân phối ở trạng thái "thô" và trước khi lắp đặt chúng cần được từ hóa trên thiết bị đặc biệt.

Khi ống lót và ổ trục được kích hoạt, chúng được thay thế theo từng cặp. Trong tình huống này, bạn không nên tiết kiệm tiền - việc thay thế các bộ phận riêng lẻ có thể dẫn đến sự biến dạng mỏ neo và hỏng hóc toàn bộ sau đó.

Starter VAZ 1111 OKA (do Elektromash sản xuất) 391.3708 / 586.3708 VAZ 1111 Oka CHÚ Ý: số danh mục 586.3708 có thể được ghi trên sản phẩm, Mã: Amortik là cửa hàng phụ tùng ô tô trực tuyến.

Khả năng hoán đổi cho nhau của bộ khởi động VAZ-1111 và VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Có thể thay bộ khởi động VAZ-11113 bằng bộ khởi động VAZ-1111 không. Tất cả các chủ đề diễn đàn về chủ đề: Oka. ... Có hoặc đã có chủ đề diễn đàn "Khả năng thay thế lẫn nhau của các bộ khởi động VAZ-1111 và VAZ-11113" ....

VAZ-1111- "OKA" KHỞI ĐỘNG " Bộ khởi động STARTER Kiểu 39.3708 là động cơ điện kích từ hỗn hợp một chiều bốn chổi than với rơ le lực kéo hai cuộn dây điện từ.

Sửa chữa bộ khởi động - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. ... 1. Tháo đai ốc của bu lông tiếp xúc phía dưới của rơ le lực kéo của bộ khởi động ... 2. ... tháo vòng đệm và ngắt kết nối đầu ra của cuộn dây stato.

Oka - Phụ tùng ô tô - Xe khởi động Bendix VAZ-1111 ("OKA").Phụ tùng / phụ kiện ”Phụ tùng ô tô. ... Zaporozhye, Khortitsky. 13 tháng 7 Bộ khởi động là thương hiệu mới.

VAZ 1111 | Khởi động | Oka https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlTự động tháo gỡ, tháo gỡ Cửa hàng phụ tùng ô tô Dịch vụ, kỹ thuật. dịch vụ Báo động, ave. hệ thống điều chỉnh ô tô Lốp và bánh xe. 10.3.4 Bộ khởi động. Hướng dẫn viên? VAZ? 1111 (Oka).

Sửa chữa bộ khởi động. VAZ 1111 (Oka) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Oka). 1. Mô tả về xe. … 8.2.6. Điều chỉnh độ căng đai truyền động máy phát điện. 8.2.7. Khởi động. 8.2.8. Sửa chữa bộ khởi động. 8.3. Hệ thống đánh lửa.

Tháo và thay thế bộ khởi động trên VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864Khi gỡ bỏ bộ khởi động Oka cũ hoặc mới, ĐỪNG quên ống lót, mà có thể vẫn còn bên trong hộp, hoặc ở cuối một mỏ neo cũ! … VAZ Oka (1111) Oka không bắt đầu nóng.

Bộ khởi động cho VAZ 1111 OKA - mua ở Ukraine kèm theo cài đặt ... khởi động cho VAZ 1111 OKA ở Kiev, Odessa và Ukraine. Trong cửa hàng trực tuyến của chúng tôi, bạn có thể mua bộ khởi động cho VAZ 1111 OKA từ nhà kho với giá tốt và giao hàng ở Kiev, Odessa và các thành phố của Ukraine.

Bảo trì, lắp đặt, sửa chữa và vận hành ... 1111/11113 Lada Oka >> 7. Thiết bị điện >> Bộ khởi động >> Sửa chữa bộ khởi động. … Thiết bị mới LADA Priora. AvtoVAZ đã nói về việc ra mắt các phiên bản mới của LADA Priora, khác biệt ở một loạt tùy chọn khác nhau.

1 - nắp bên ổ đĩa
2 - thiết bị truyền động
3 - trục neo
4 - khung
5 - nắp bên bộ sưu tập
6 - rơ le lực kéo

1. Xoay một đai ốc của bu lông tiếp xúc dưới cùng của rơ le lực kéo của bộ khởi động.

2. . tháo vòng đệm và ngắt kết nối cực dây quấn stato.

3. Tháo hai đai ốc bảo vệ rơ le lực kéo của bộ khởi động (một hình minh họa).

4. Tháo rơ le lực kéo khỏi nắp phía ổ đĩa.

5. Tháo neo của rơ le lực kéo khỏi nắp phía ổ đĩa, tháo nó ra khỏi cần dẫn động.

6. Tháo điểm dừng của cần dẫn động bằng cách dùng tuốc nơ vít nạy nó.

7. Nới lỏng hai bu lông chốt và.

8. . tháo nắp ra khỏi nắp bên của ống góp.

9. Tháo miếng đệm che.

10. Tháo lò xo bàn chải khỏi giá đỡ bàn chải.

11. Tháo vòng đệm khóa khỏi trục phần ứng của bộ khởi động và.

13. Tách vỏ bộ khởi động và nắp ở phía ống góp (nếu không thể thực hiện việc này bằng tay, hãy sử dụng tuốc nơ vít).

14. Tháo bàn chải cách điện khỏi giá đỡ bàn chải và

15. . Tháo nắp bộ khởi động khỏi phía ống góp.

16. Tháo miếng đệm khỏi trục phần ứng.

17. Tháo chốt cotter đang giữ chặt trục cần dẫn động của bộ khởi động, và.

18. . tháo trục ra khỏi nắp ở phía ổ đĩa.

19. Tháo nắp phía ổ đĩa.

20. Tháo cần dẫn động khởi động.

21. Tháo neo khởi động khỏi vỏ.

22. Trượt vòng dừng ra khỏi vòng khóa.

23. Tháo vòng tròn và vòng dừng khỏi trục phần ứng.

24. Tháo cụm ly hợp dẫn động khởi động khỏi trục phần ứng.

25. Tháo lò xo khỏi rơ le lực kéo.

26. Để thay chổi than, hãy tháo kẹp cách điện.

27. . đốt nóng phần tiếp giáp của chổi cách điện với đầu ra stato bằng mỏ hàn và bằng cách mở phần uốn cong của đầu ra stato bằng tuốc nơ vít.

28. . loại bỏ các bàn chải cách điện.

29. Nới lỏng các vít đang giữ chặt các đầu thanh của chổi không cách điện và tháo chổi ra khỏi nắp ở phía đầu thu.

30. Kiểm tra tình trạng của cuộn dây stato. Để thực hiện việc này, hãy bật đèn điều khiển (được thiết kế cho 220 V) vào mạng dòng điện xoay chiều 220 V và kết nối một dây với một trong các cực của cuộn dây stato, và nối ngắn dây kia với vỏ. Nếu đèn sáng, cách điện cuộn dây bị hỏng. Thay dây quấn hoặc stato. Đồng thời kiểm tra các cuộn dây stato khác. Hãy cẩn thận khi thử nghiệm với 220V. Không dùng tay chạm vào các bộ phận mang điện của stato.

31. Kiểm tra các bề mặt của trục phần ứng dưới các ổ trục. Nếu tìm thấy lớp phủ màu vàng từ các ổ trục trên trục phần ứng, hãy loại bỏ lớp phủ đó bằng giấy nhám mịn. Bề mặt của các đường trục không được bị hư hỏng (gờ, rãnh, sứt mẻ răng và các dấu hiệu mòn có thể nhìn thấy được).

32. Kiểm tra độ tin cậy khi hàn của dây quấn phần ứng với các tấm góp.

33. Vòng đệm làm kín của vỏ khởi động không được hư hỏng (vỡ, nứt, v.v.).

34. Kiểm tra bộ truyền động khởi động bằng cách quay bánh răng (chỉ nên quay theo một hướng). Nếu các bộ phận truyền động bị mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng, hãy thay thế ổ đĩa. Nếu tìm thấy các vết nứt trên phần chì của răng, hãy mài chúng bằng một hình tròn hạt mịn có đường kính nhỏ.

35. Kiểm tra tình trạng của lò xo phần ứng rơ le lực kéo. Thay thế lò xo bị hỏng.

36. Các bu lông khớp nối bộ khởi động không được có hư hỏng nặng đối với phần ren và các đầu.

37. Kiểm tra tình trạng của nắp khởi động ở phía ổ đĩa. Không được phép có vết nứt.

38. Kiểm tra bề mặt của phần ứng rơ le lực kéo. Rủi ro sâu sắc và bắt nạt không được phép. phần ứng nên chuyển động dễ dàng trong rơle lực kéo, không bị kẹt.

39. Nĩa của cần khởi động không được uốn cong.

40. Kiểm tra tình trạng của chổi khởi động bằng cách đo chiều cao của chúng. Nó phải có kích thước ít nhất là 12 mm.

41. Kiểm tra độ đóng của các bu lông tiếp xúc của rơ le lực kéo bằng tấm. Để thực hiện việc này, hãy kết nối một ohm kế với bu lông tiếp xúc và nhấn vào thanh của rơ le lực kéo (từ phía mặt bích). Nếu ohm kế hiển thị "vô cực", hãy thay thế rơle lực kéo.

42. Kiểm tra tình trạng bề mặt bên trong của rơ le lực kéo. Rủi ro, trêu chọc, v.v. không cho phép.

Lắp ráp bộ khởi động theo thứ tự tháo rời ngược lại, có tính đến các đặc điểm sau.

43. Làm sạch bề mặt của ống góp phần ứng của bộ khởi động.

44. Bôi trơn đường trục của trục phần ứng bằng dầu động cơ.

45. . nắp bọc ổ trục từ mặt bên của bộ thu và.

46.. mặt trượt của ổ khởi động.

47. Nhấn trong vòng hạn chế sau khi lắp vòng giữ trên trục phần ứng.

48. Bôi trơn vòng truyền động của bộ khởi động bằng mỡ Litol-24.

Bạn sẽ cần: chìa khóa "8", tuốc nơ vít, mỏ hàn điện.

1. Xoay một đai ốc của bu lông tiếp xúc dưới cùng của rơ le lực kéo của bộ khởi động.

2.. tháo vòng đệm và ngắt kết nối cực dây quấn stato.

3. Xoay hai đai ốc siết rơ le lực kéo của bộ khởi động (một hình minh họa).

4. Tháo rơ le lực kéo khỏi nắp phía ổ đĩa.

5. Tháo neo của rơ le lực kéo khỏi nắp phía ổ đĩa, tháo nó ra khỏi cần dẫn động.

6. Tháo điểm dừng của cần dẫn động bằng cách dùng tuốc nơ vít nạy nó.

7. Xoay đi hai bu lông khớp nối và.

tám. . tháo nắp ra khỏi nắp bên của ống góp.

9. Tháo miếng đệm vỏ.

10. Tháo lò xo bàn chải khỏi giá đỡ bàn chải.

11. Tháo vòng đệm khóa khỏi trục phần ứng của bộ khởi động và.

13. Tách vỏ bộ khởi động và vỏ ra khỏi phía bộ góp, tháo các chổi cách nhiệt khỏi giá đỡ chổi và.

14.. Tháo nắp bộ khởi động khỏi phía ống góp.

Nếu bạn không thể tách thân và nắp bằng tay, hãy sử dụng tuốc nơ vít.

15. Tháo miếng đệm khỏi trục phần ứng.

16. Tháo chốt cotter đang giữ chặt trục cần dẫn động của bộ khởi động, và.

17.. tháo trục ra khỏi nắp ở phía ổ đĩa.

18. Tháo nắp khỏi mặt ổ đĩa.

19. Tháo cần dẫn động khởi động.

20. Tháo neo khởi động khỏi vỏ.

21. Trượt vòng chặn ra khỏi vòng giữ.

22. Tháo vòng tròn và sau đó là vòng dừng khỏi trục phần ứng.

23. Tháo cụm ly hợp dẫn động khởi động khỏi trục phần ứng.

24. Tháo lò xo khỏi rơ le lực kéo.

25. Để thay chổi than, hãy tháo giá đỡ cách điện.

26. Làm nóng phần tiếp giáp của chổi cách điện với đầu ra stato bằng mỏ hàn và sau khi mở phần uốn cong của đầu ra stato bằng tuốc nơ vít, hãy tháo chổi cách điện.

27. Xoay các vít đang gắn các đầu của lốp xe của chổi không cách ly và lấy chổi ra khỏi nắp từ một bộ thu.

28. Kiểm tra tình trạng của cuộn dây stato. Để thực hiện việc này, bật đèn thử nghiệm (được thiết kế cho 220 V) vào mạng dòng điện xoay chiều 220 V và kết nối một dây với một trong các cực của cuộn dây stato, và nối ngắn dây kia với vỏ. Nếu đèn sáng, cách điện cuộn dây bị hỏng. Thay dây quấn hoặc stato. Đồng thời kiểm tra các cuộn dây stato khác.

Hãy cẩn thận khi thử nghiệm với 220V. Không dùng tay chạm vào các bộ phận mang điện của stato.

Các cuộn dây của stato có thể được kiểm tra bằng megger. Kết nối một dây dẫn với thiết bị đầu cuối và dây dẫn kia với vỏ stato. Điện trở cuộn dây ít nhất phải là 10 kOhm. Nếu nó ít hơn, thay thế stator.

29. Kiểm tra các bề mặt của trục phần ứng dưới các ổ trục. Nếu tìm thấy lớp phủ màu vàng từ các ổ trục trên trục phần ứng, hãy loại bỏ lớp phủ đó bằng giấy nhám mịn. Bề mặt của các đường trục không được bị hư hỏng (gờ, rãnh, sứt mẻ răng và các dấu hiệu mòn có thể nhìn thấy được).

30. Kiểm tra độ tin cậy khi hàn của dây quấn phần ứng với các tấm góp. Kiểm tra dây quấn ở các đầu của phần ứng: đường kính của dây quấn phải nhỏ hơn gói sắt của phần ứng. Nếu đường kính lớn hơn, thay thế neo.

31. Vòng đệm làm kín của vỏ khởi động không được hư hỏng (vỡ, nứt, v.v.).

32. Trong khi giữ bánh đà tự do, cố gắng quay bánh răng khởi động theo cả hai hướng: bánh răng chỉ nên quay tự do theo chiều kim đồng hồ. Nếu bánh răng quay theo cả hai hướng, hãy thay ổ đĩa. Nếu các bộ phận truyền động bị mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng, hãy thay thế ổ đĩa. Nếu tìm thấy các vết nứt trên phần chì của răng, hãy mài chúng bằng một hình tròn hạt mịn có đường kính nhỏ.

33. Kiểm tra tình trạng một lò xo phần ứng của rơ le lực kéo. Thay thế lò xo bị hỏng.

34. Bu lông khớp nối bộ khởi động không được hư hỏng nặng phần ren và đầu.

35. Kiểm tra tình trạng vỏ của bộ khởi động từ bên ngoài ổ đĩa. Không được phép có vết nứt.

36. Kiểm tra bề mặt phần ứng của rơ le lực kéo. Rủi ro sâu sắc và bắt nạt không được phép. Phần ứng nên chuyển động dễ dàng trong rơ le lực kéo, không bị kẹt.

37. Các dĩa của cần dẫn động khởi động không được uốn cong.

38. Kiểm tra tình trạng của chổi than của bộ khởi động, sau khi đo chiều cao của chúng. Nó phải có kích thước ít nhất là 12 mm.

39. Kiểm tra việc đóng các bu lông tiếp xúc của rơ le lực kéo bằng tấm. Để thực hiện việc này, hãy kết nối một ohm kế với bu lông tiếp xúc và nhấn vào thanh của rơ le lực kéo (từ phía mặt bích). Nếu ohm kế hiển thị "Ґ", hãy thay thế rơ le lực kéo.

40. Kiểm tra tình trạng bề mặt bên trong của rơ le lực kéo. Rủi ro, trêu chọc, v.v. không cho phép.

41. Kiểm tra ống bọc được ép vào vỏ ly hợp. Nếu ống lót bị mòn hoặc có vết nứt, vết rỗ, v.v., hãy thay ống lót.

Ống bọc nằm trong một lỗ mù trên vỏ ly hợp và do đó rất khó tiếp cận. Để tháo ống lót, quấn một vòi có kích thước phù hợp vào đó cho đến khi nó dừng ở đáy lỗ, như thể cắt một sợi chỉ trong ống lót. Với việc xoay vòi hơn nữa, ống bọc sẽ được ép ra khỏi lỗ.

Lắp ráp bộ khởi động theo trình tự tháo rời ngược lại, có tính đến các đặc điểm sau.

Giống như bất kỳ động cơ đốt trong nào của các phương tiện chở khách, các đơn vị điện của ô tô Oka của các sửa đổi 1111, 11113 được khởi động bằng cách sử dụng bộ khởi động - một động cơ điện công suất có điều khiển từ xa. Nhiệm vụ của cụm này là làm quay trục khuỷu nhằm tạo điều kiện cần thiết cho sự bốc cháy của hỗn hợp nhiên liệu hòa khí.

Các nhà thiết kế đã không bắt đầu mượn bộ khởi động từ các mẫu VAZ khác, mà làm một bộ khởi động mới - cho động cơ Oka. Việc không thể thống nhất các bộ khởi động đối với chủ sở hữu của chiếc xe nhỏ này thường trở thành vấn đề, vì bộ khởi động “bản địa” không phải là một đơn vị đặc biệt đáng tin cậy.

Đáng chú ý là động cơ điện đã được sản xuất tại Oka bởi một số nhà sản xuất. Phổ biến nhất là nút có chỉ số nhà máy 39.3708 (nhà máy Samara KZATE), chúng tôi sẽ xem xét nó trong tương lai. Ngoài ra, các thành phần của sản xuất Belarus (1111-3708010-5) và của Slovenia - AZE-1517 đã được lắp đặt trên VAZ-1111.

Các đặc điểm chính của mô hình 39.3708 như sau:

• Công suất - 0,9 kW;
• Dòng tiêu thụ - 230A;
• Trọng lượng - 5 kg;

Cụm này được lắp ở phía bên trái của động cơ (theo hướng di chuyển) phía trên hộp số, trong khi vỏ bộ điều nhiệt nằm phía trên nó. Việc cố định được thực hiện chỉ với hai chốt - một bu lông và một đai ốc, mà bộ khởi động được hút vào vỏ ly hợp.Sự sắp xếp này thuận tiện ở chỗ bạn có thể tháo lắp ráp ra khỏi xe mà không cần tháo thêm bất cứ thứ gì khác.

Bộ khởi động trên "Oka" là một động cơ điện một chiều cực thu. Các thành phần chính của nó là:

• Stato với các cuộn dây kích từ;
• Giá đỡ bàn chải (cụm bàn chải) với 4 chổi than chì;
• Mỏ neo;
• Bendix (bánh răng dẫn động với bánh lái tự do);
• Rơ le điện từ với phích cắm ổ đĩa;
• Bao che;

Tất cả các phần tử được lắp ráp thành một cấu trúc duy nhất và được cố định bằng bu lông buộc.

Stator do thông qua email. năng lượng thông qua các cuộn dây của nó, cung cấp sự xuất hiện của một trường điện từ. Từ trường thứ hai do dây quấn phần ứng tạo ra. Dòng điện được cung cấp cho nó thông qua chổi than chì tới bộ góp, tới các tấm hàn các đầu của cuộn dây phần ứng. Từ trường sinh ra xung quanh cuộn dây làm cho phần ứng quay.

Trên trục phần ứng, các đường trục được tạo ra ở một phía, trên đó có một chốt uốn, bao gồm một bánh răng và một ly hợp chạy quá tốc. Bendix có khả năng di chuyển dọc theo trục, trong khi do kết nối spline, chuyển động quay được truyền tới nó.

Bánh răng uốn cong được thiết kế để ăn khớp với bánh đà trục khuỷu và truyền chuyển động quay cho nó. Theo mặc định, bánh răng không được tham gia với bánh đà và không có sự tương tác giữa động cơ và động cơ điện.

Nhiệm vụ của ly hợp quá tốc là ngắt truyền chuyển động quay sau khi khởi động bộ nguồn. Ngay cả ở tốc độ tối thiểu, tốc độ quay của trục khuỷu cao hơn tốc độ của bộ khởi động, do đó, sau khi khởi động động cơ, chuyển động quay ngược lại - từ bánh đà sang điện. động cơ (cho đến khi bánh răng bị ngắt), làm giảm đáng kể tuổi thọ của bộ khởi động. Để ngăn chặn tác động tiêu cực này, bánh răng tương tác với trục phần ứng không trực tiếp mà thông qua ly hợp con lăn bao gồm hai clip và con lăn được đặt giữa chúng.

Bản chất của hoạt động của ly hợp như sau: trong khi tốc độ quay của phần ứng khởi động cao hơn bánh đà (động cơ không chạy), các con lăn “chêm” các clip lại với nhau, do đó truyền chuyển động quay sang bánh răng. Ngay sau khi động cơ khởi động và bánh đà tăng tốc, một trong các đoạn bánh đà bị dịch chuyển so với đoạn thứ hai và các con lăn xảy ra hiện tượng “nêm”, do đó việc truyền chuyển động quay từ bánh răng đến mỏ neo bị gián đoạn.

Sự chuyển động của trục uốn dọc theo các đường của trục được thực hiện bởi một rơ le hồi được gắn trên vỏ của bộ khởi động. Ngoài ra, nút này "chịu trách nhiệm" cung cấp điện cho các cuộn dây của động cơ.

Điểm đặc biệt của bộ khởi động là bánh răng được kích hoạt đầu tiên và chỉ sau đó động cơ điện mới được bật. Và tất cả điều này cung cấp một rơ le rút.

Rơ le rút - nằm trên bộ khởi động

Rơ le bao gồm một vỏ với các cuộn dây nằm bên trong, một đĩa tiếp điểm và các tiếp điểm nguồn (“pyataks”), cũng như một phần ứng kết hợp với một phích cắm tương tác với phần uốn cong.

Nguồn cung cấp của bộ khởi động từ mạng trên bo mạch như sau: một dây tiết diện lớn được đặt từ cực "dương" của pin đến một trong các tiếp điểm của rơ le điện từ. Từ tiếp điểm thứ hai của rơle có một thanh cái đến giá đỡ chổi than và các cuộn dây stato. Mạch này là mạch chính để cấp nguồn cho động cơ điện, nhưng nó bị đứt trong rơ le, không bao gồm việc cung cấp dòng điện liên tục cho các cuộn dây.

Từ cùng một cực “dương”, có một dây khác đi qua một rơ le bổ sung, công tắc đánh lửa và dẫn đến rơ le hồi lưu. Nhiệm vụ của mạch này là cấp nguồn cho các cuộn dây của rơ le.

Để bật bộ khởi động, người lái xe phải đặt chìa khóa trong ổ khóa ở vị trí "2". Do đó, nó đóng mạch cung cấp điện của rơ le điện từ và dòng điện chạy đến các cuộn dây của nó. Kết quả là, một từ trường phát sinh, dẫn đến chuyển động của phần ứng rơle - nó bị "hút" vào vỏ.

Di chuyển bên trong thân, phần ứng kéo phuộc ra phía sau và nó dịch chuyển trục phần ứng uốn cong dọc theo các đường của trục phần ứng, gắn bánh răng với bánh đà.

Đồng thời, phần ứng đẩy thanh truyền trên đó cố định đĩa tiếp xúc. Khi đạt đến điểm dừng, đĩa này được ép vào "pyataks" của các tiếp điểm nguồn, do đó mạch cung cấp điện bị đóng. động cơ, và nó bắt đầu quay, trong khi bánh răng sẽ được ăn khớp.

Sau khi khởi động động cơ Oka, ly hợp sẽ được kích hoạt, ngăn chặn chuyển động quay ngược lại.

Đưa chìa khóa về vị trí "1", lái xe mở mạch cấp nguồn rơ le, lò xo hồi vị "đẩy" phần ứng. Di chuyển trở lại, nó ngừng tác động lên thanh của đĩa tiếp xúc, do đó mạch nguồn được mở. động cơ. Cùng lúc đó, mỏ neo đẩy ngã ba và nó sẽ tách phần uốn cong.

Trục trặc của bộ khởi động "Oka", cũng như động cơ điện của ô tô, được chia thành hai loại - cơ và điện. Cái đầu tiên bao gồm:

• Độ mòn của ống lót neo;
• Hư hỏng răng bánh răng;
• Kẹt phần ứng của rơ le hồi lưu;
• Sự phát triển các đường của trục phần ứng;

Phổ biến nhất của các hư hỏng cơ khí là mòn các ống lót đỡ, sau đó trở thành nguyên nhân của các sự cố khác. Do sự mài mòn đáng kể của ống lót, vị trí của neo bị xáo trộn, và do đó, uốn cong. Kết quả là bánh răng khó ăn khớp hơn, tốc độ mòn của răng tăng và có thể xảy ra hiện tượng vỡ vụn.

Các lỗi về điện bao gồm:

• Đứt dây quấn của stato, phần ứng, rơ le điện từ;
• Mòn mạnh của tấm thu;
• Bàn chải mài mòn nghiêm trọng;
• Đóng các cuộn dây;
• Đốt "pyataks" của các tiếp điểm điện;

Đối với loại sự cố này, bạn cũng có thể thêm các sự cố với các mạch cung cấp điện của động cơ điện và rơ le.

Các trục trặc của bộ khởi động Oka tự biểu hiện theo những cách khác nhau:

• Bộ khởi động không bật, không có âm thanh bổ sung;
• Hoạt động của rơle hồi lưu được nghe thấy, nhưng động cơ điện không quay;
• Bộ khởi động quay nhưng tăng tốc độ;
• Âm thanh của bên thứ ba được nghe thấy khi bật (lạo xạo, lạch cạch);

Với những dấu hiệu như vậy, đơn vị nên được sửa chữa.

Giai đoạn đầu tiên của sửa chữa là xác định vị trí xảy ra sự cố - trong mạch nguồn hoặc chính nút. Điều này được thực hiện đơn giản:

• Chúng tôi cố định xe bằng phanh tay, lắp đặt nó ở trạm kiểm soát “trung lập”;
• Chúng tôi mở mui xe. Từ phía bên của bộ điều nhiệt, chúng tôi đang tìm kiếm một bộ khởi động;
• Trên rơ le điện từ, chúng tôi tìm thấy các tiếp điểm nguồn (hai đinh tán với đai ốc, mà dây dẫn phù hợp);
• Chúng tôi lấy một tuốc nơ vít có tay cầm cách nhiệt và đóng các điểm tiếp xúc lại với nhau;

Nếu sau khi đoản mạch, động cơ điện bắt đầu quay thì cần tìm lỗi ở rơ le điện từ và mạch nguồn của nó. Trong trường hợp sau quy trình được mô tả, động cơ điện không khởi động hoặc sẽ hoạt động nhưng không tăng tốc độ hoặc nếu âm thanh của bên thứ ba phát ra khi được kích hoạt, thì sẽ phải tháo lắp ráp khỏi xe.

Việc tháo bộ khởi động trên Oka không phải là một thao tác khó khăn do vị trí của nó tương đối thuận tiện. Thuật toán công việc như sau:

• Chúng tôi loại bỏ một trong các thiết bị đầu cuối khỏi pin;
• Chúng tôi tháo đai ốc của các tiếp điểm nguồn để tháo dây ra khỏi đinh tán (nên sử dụng 2 chìa khóa - giữ đai ốc bên trong bằng một chiếc và tháo đai ốc bên ngoài bằng chiếc thứ hai);
• Chúng tôi loại bỏ các đầu của dây;
• Chúng tôi tháo các chốt của bộ khởi động (nó được cố định bằng bu lông thứ nhất và đai ốc thứ nhất trên đinh tán);
• Chúng tôi loại bỏ bộ khởi động;

Tiếp theo, quá trình tháo rời và chẩn đoán lắp ráp đã được thực hiện.

Đầu tiên, vỏ rơ le điện từ được tháo dỡ, trong đó hai đai ốc phải được tháo. Khi tháo dỡ vỏ, phần ứng rơ le sẽ vẫn ở nguyên vị trí vì nó được nối với phích cắm bằng mắt. Nếu cần, hãy tháo neo.

Để tháo rời chính động cơ điện, chúng tôi tháo hai bu lông khớp nối, sau đó có thể tháo nắp sau và kéo giá đỡ chổi ra khỏi bộ thu. Sau đó, bạn có thể tháo vỏ stato với cuộn dây.

Để tháo rời tiếp theo, hãy tháo vòng giữ ra khỏi mặt trước của trục phần ứng và kéo neo ra.Nó chỉ còn lại để kéo trục nĩa ra và tháo nó ra cùng với phần uốn cong.

Các hư hỏng cơ học có thể được xác định bằng mắt thường bằng cách kiểm tra cẩn thận từng bộ phận. Nếu phát hiện thấy các dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng, bộ phận này nên được thay thế.

Đối với các lỗi điện, chúng chỉ có thể được phát hiện bằng cách rung các cuộn dây. Để kiểm tra như vậy, tốt hơn là liên hệ với một thợ điện có kinh nghiệm.

Sau khi sửa chữa, bộ khởi động được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp đặt trên ô tô, nên kiểm tra việc lắp ráp. Để làm điều này, hãy kết nối nó trực tiếp với pin.

Một trong những hạn chế đáng kể của bộ khởi động trên "Oka" là không có cái gọi là "mái vòm". Trong các nút đó, "mái vòm" hoạt động như một điểm tham chiếu thứ hai cho mỏ neo. Trong "Oka", do không có thành phần này, hỗ trợ thứ hai cho trục là một chỗ lõm trong khối động cơ. Một ống lót hỗ trợ cũng được cài đặt trong đó. Do đó, trong trường hợp ống lót bị mòn - và đây là sự cố phổ biến nhất, việc thay thế chúng trở thành một vấn đề nghiêm trọng đối với chủ sở hữu.

Số danh mục của bộ khởi động OKA: 391.3708 - nếu bạn quyết định cài đặt cùng một số.

Một trong những lựa chọn để giải quyết vấn đề với ống lót là lắp bộ khởi động từ một chiếc xe khác trên Oka. Để thay thế, bạn có thể sử dụng bộ khởi động VAZ-2110, có "mái vòm".

Nhưng để lắp bộ khởi động "ten", bạn sẽ phải thực hiện một số sửa đổi nhất định đối với chính bộ phận lắp ráp, cũng như vỏ ly hợp, mà bạn sẽ phải tháo không chỉ bộ khởi động khỏi xe mà còn phải tháo rời truyền động - tháo hộp số, ly hợp và tháo vỏ ly hợp.

Để cài đặt bộ khởi động VAZ-2110 trên Oka, bạn cần sử dụng máy mài. máy mài bề mặt của "mái vòm", do đó làm giảm đường kính của nó. Bạn cũng sẽ phải cắt mắt lắp.

Trong cacte, ở phía trong, cần khoét vách ngăn và mài các bề mặt tiếp giáp với lỗ lắp.

Tất cả những cải tiến này nhằm đảm bảo rằng cụm mới hoàn toàn "nằm" trong lỗ cácte.

Một số thợ thủ công, thay vì bộ khởi động “nguyên bản”, thậm chí đã cài đặt một nút từ VAZ của họ cổ điển, cùng một VAZ-2106, trên Oka. Nhưng trong trường hợp này, những cải tiến là đáng kể, vì bộ khởi động từ "cổ điển" có tổng thể hơn. Sự cố cài đặt trong trường hợp này đã được giải quyết bằng cách sử dụng tấm bộ điều hợp.

Đối với những người lái xe không có mong muốn làm lại một cái gì đó, để loại bỏ phản ứng dữ dội của mỏ neo, họ sẽ phải thay đổi ống lót.

Các kích thước trong đó: độ dày 2 mm, vnutr. đường kính - 10mm, bên ngoài - 14mm.

Sẽ không có vấn đề gì với bên trong, vì nó được lắp vào nắp sau và không khó để lấy nó sau khi tháo và tháo bộ khởi động. Nhưng ống tay áo, được lắp vào một chỗ lõm trong khối, có vấn đề để lấy.

Có một số tùy chọn để giải nén nó:

• Vặn một vòi có kích thước thích hợp vào nó;
• Khoan ra ngoài;
• Bóp sạch bằng dầu mỡ;

Nếu mọi thứ rõ ràng với hai phương pháp đầu tiên, thì phương pháp thứ ba nên được xem xét chi tiết hơn. Phương pháp này dựa trên đặc tính của chất lỏng là không nén.

Công nghệ đùn khá thú vị - chúng tôi chọn một thanh khớp chính xác với đường kính của lỗ ống tay áo. Tiếp theo, chúng tôi đổ đầy dầu mỡ hoàn toàn vào ống tay áo (ví dụ: "Solidol"). Sau đó, chúng tôi đưa thanh vào lỗ và đóng nó vào bên trong. Do bị nén, "Solidol" sẽ thâm nhập vào dưới ống tay áo và bắt đầu ép ra ngoài.

Sau khi tháo ống lót đã mòn, chúng tôi lắp nó vào vị trí bằng một cái mới, sau đó nó chỉ còn lại để đặt bộ khởi động vào đúng vị trí.