Tự tay sửa chữa từng bước thuyền sợi thủy tinh

Chủ sở hữu các tàu, thuyền và du thuyền làm bằng sợi thủy tinh thường phàn nàn về sự phai màu của bề mặt ban đầu sáng và bóng, xuất hiện các bong bóng và vết nứt ở đáy, làm tăng lực cản của nước khi chuyển động, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu (xem các cách tiết kiệm nhiên liệu trên trang này).

Những hư hỏng này xảy ra ở lớp trang trí bên ngoài (sắc tố) của chất kết dính, mà các nhà đóng tàu đôi khi gọi là gelcoat (từ gelcoat tiếng Anh). Lớp này là một màng có độ dày khoảng 0,6 mm, được hình thành sau quá trình trùng hợp lớp màu của chất kết dính được áp dụng trước tiên lên bề mặt của ma trận - trước khi đặt các lớp chính được gia cố bằng sợi thủy tinh hoặc vải thủy tinh vào đó.

Ngoài việc sơn vỏ máy theo một màu nhất định, lớp sơn gel còn thực hiện một chức năng khác, thậm chí còn quan trọng hơn - bảo vệ lớp sơn phủ, tức làCác lớp chính bên trong của vật liệu thủy tinh từ sự xâm nhập của nước vào chúng, từ sự hình thành trong các lỗ và kênh cực nhỏ, luôn có trong độ dày của vật liệu thủy tinh, các dung dịch axit của các chất tạo nên chất kết dính. Vì lý do này, trong điều kiện bảo quản đặc biệt không thuận lợi của tàu (chủ yếu là trên mặt nước, ở nhiệt độ nước cao vào mùa hè và băng giá vào mùa đông), cũng như Nếu không quan tâm đầy đủ đến tình trạng của lớp trang trí, tuổi thọ sử dụng của vỏ nhựa của thuyền có thể bị giảm đáng kể - lên đến 8-10 năm.

Nguyên tắc chính của việc chăm sóc lớp trang trí trong quá trình hoạt động của tàu là loại bỏ kịp thời các ổ phát triển thẩm thấu và phục hồi các chức năng bảo vệ nước của lớp gelcoat.

Hiện tượng thẩm thấu là sự thay đổi nồng độ của dung dịch axit trong các khoảng trống của sợi thủy tinh (hang động) do quá trình lọc các phân tử nước biển qua màng gelcoat bán thấm. Nhớ lại rằng trong quá trình thẩm thấu, một dung dịch nồng độ cao nằm trong các hang động, như nó vốn có, sẽ hút các phân tử dung môi - nước bên ngoài. Kết quả là, áp suất bên trong các hang động tăng lên đến 5-6 atm (được gọi là áp suất thẩm thấu), màng gelcoat đầu tiên nở ra - dưới dạng bong bóng, sau đó vỡ ra, tạo thành các vết nứt hình chữ thập. Thông qua các vết nứt, nước biển xâm nhập vào các lớp của tấm laminate, và quá trình này tiếp tục phát triển trong các lớp sợi thủy tinh chắc chắn. Lớp trang trí dần dần bị vỡ vụn và bong ra.

Quá trình này phát triển trong một thời gian khá dài - từ vài tháng đến 5-8 năm. Trong giai đoạn đầu, các bong bóng trên lớp trang trí có thể có kích thước khá nhỏ: ví dụ, chúng sẽ có kích thước bằng đầu đinh ghim. Các bong bóng như vậy không vi phạm các chức năng bảo vệ của lớp trang trí, trừ khi các bề mặt quan trọng được bao phủ bởi chúng. Không bắt buộc phải loại bỏ chúng ngay lập tức và phục hồi lớp trang trí, nhưng không quá 4-5 tháng sau, những vị trí tương tự này phải được kiểm tra cẩn thận và sự phát triển về kích thước của bong bóng và tổng diện tích mà chúng được tìm thấy. được đánh giá.

Trong quá trình tiếp theo của quá trình, các bong bóng được sắp xếp thành chuỗi hoặc kết hợp dưới dạng con lăn, và các chuỗi và con lăn thường được định hướng dọc theo các sợi của lớp trên cùng của tấm cán mỏng. Sau đó, một vết nứt hình thành trên lớp trang trí và điều này cần phải sửa chữa ngay lập tức.

Cũng cần phải chú ý đến các bong bóng lớn riêng lẻ có đường kính từ 5-15 mm. Chúng dễ dàng được tìm thấy trên bề mặt của thân tàu ngay sau khi tàu được đưa vào bờ, đặc biệt là trong thời tiết nắng nóng. Nếu một bong bóng như vậy bị chọc thủng (ví dụ, bằng dùi), một dung dịch axit sẽ chảy ra khỏi nó. Trong thời gian dài ở trên bờ, dung dịch có thể bay hơi một phần qua các lỗ rỗng trên lớp trang trí, các bọt bong ra mịn và vào mùa xuân, hư hỏng có thể không được chú ý.

Sự cần thiết phải sửa chữa có thể được đánh giá bằng tình trạng của sợi thủy tinh dưới các bong bóng, mà chúng cần được loại bỏ bằng giấy nhám trước khi khoang này mở ra. Cần sửa chữa ngay lập tức nếu sợi thủy tinh khô, không tẩm chất kết dính được tìm thấy trong hang. Đôi khi có cả bụi trắng mịn ở đây. Những hang động như vậy, theo quy luật, xuyên sâu vào lớp sợi thủy tinh chính, dung dịch trong chúng có thể lưu lại rất lâu sau khi thuyền được nâng lên khỏi mặt nước. Nếu những khuyết tật này không được chăm sóc, sau một thời gian nhất định lớp da bên ngoài tại các vị trí của chúng sẽ bị yếu đi, thậm chí có thể xảy ra hiện tượng tách lớp (đặc biệt là sau khi tiếp xúc với nhiệt độ âm).

Các bong bóng có đường kính lớn hơn 5 mm phải được loại bỏ, ngay cả khi lỗ hở để lộ ra một tấm cán mỏng đã được ngâm tẩm đủ với chất kết dính. Điều này càng quan trọng nếu lớp sơn gel xuất hiện các vết nứt.

Thiệt hại đối với lớp trang trí ở phần bề mặt là vô hại hơn. Gelcoat trắng theo thời gian bị bẩn, ngả sang màu vàng dưới tác động của tia cực tím. Gelcoat các màu khác được phủ một lớp sơn trắng, bề mặt trở nên mờ, trông không được bóng bẩy.

Bề mặt bóng có thể được phục hồi bằng cách làm sạch và sơn định kỳ, không xâm nhập vào lớp trang trí. Việc chuẩn bị vỏ tàu bằng sợi thủy tinh để sơn về nguyên tắc không khác với công việc tương tự trên vỏ tàu bằng gỗ hoặc kim loại, nhưng cần lưu ý một số chi tiết cụ thể.

Khi đúc thân, bề mặt ma trận được phủ một lớp ngăn cách trước khi sơn gelcoat - một chất huyền phù sáp đặc biệt, rượu polyvinyl, v.v ... Lớp này chỉ cần thiết để cấu trúc khuôn không bị dính và có thể dễ dàng loại bỏ khỏi ma trận . Tuy nhiên, dấu vết của lớp ngăn cách này vẫn còn trên bề mặt phía trước của kết cấu trong một thời gian khá dài; nếu chúng không được loại bỏ, sơn sẽ không dính.

Trong quá trình vận hành tàu, những người chủ quan tâm cẩn thận đánh bóng bề mặt bên ngoài của thân tàu bằng các loại bột nhão có chứa sáp hoặc silicone. Các chất này được đưa vào các lỗ rỗng và vết nứt nhỏ của lớp trang trí, chúng cũng phải được loại bỏ trước khi sơn.

Bề mặt được sơn trước tiên phải được rửa sạch bằng nước xà phòng ấm và làm sạch bụi bẩn thô bằng dung môi trắng, dung môi hoặc dung môi làm khô chậm khác. Axeton hoặc cồn kỹ thuật là không phù hợp, vì khi sử dụng chúng, chất của lớp phân tách sẽ không bị loại bỏ mà chỉ phân bố lại trên bề mặt. Vì những lý do tương tự, bạn nên thường xuyên thay vải làm ẩm bằng dung môi, và cuối cùng lau bề mặt bằng giẻ sạch và khô.

Dùng vải nhám loại vừa phải chà nhám khu vực cần sơn để bề mặt có độ mịn, mờ, hơi bột.

Đồng thời nhớ về độ dày nhỏ của lớp trang trí nhé! Không tác dụng lực quá mạnh. Nếu sử dụng máy khoan điện để thuận tiện cho công việc thì tốt hơn hết bạn nên đặt một đĩa cao su dưới lớp giấy nhám. Sau khi chà nhám, cẩn thận loại bỏ bụi trên bề mặt (bằng máy hút bụi, sau đó lau bề mặt bằng vải sạch ngâm dung môi).

Khi thực hiện công việc chà nhám, các quy định về an toàn phải được tuân thủ. Khi làm việc cần trang bị kính bảo hộ, đội mũ, đeo khẩu trang để tránh bụi xâm nhập vào đường hô hấp; nó không được khuyến khích để hút thuốc, uống hoặc ăn. Điều này đặc biệt quan trọng nếu lớp sơn chống rỉ cũ, có chứa các hợp chất đồng độc hại, phải được loại bỏ dưới cùng. Khi kết thúc công việc, quần áo đã được lau sạch bụi bẩn, tốt nhất nên giặt ngay.

Nếu có da không thấm nước, tốt hơn là sử dụng phương pháp mài ướt thủ công. Các vết xước nhỏ được loại bỏ bằng da; bong bóng nhỏ có thể được bỏ qua.

Nếu vết bẩn vẫn còn trong vết nứt sau khi mài và loại bỏ bụi, điều này cho thấy vết nứt đã sâu. Trong trường hợp này, tốt hơn là bạn nên cắt cẩn thận (trong độ dày của lớp trang trí), sấy khô (ví dụ, sử dụng máy sấy tóc), tẩy dầu mỡ và sau đó trét bột. Chỉ sau khi trùng hợp hoàn toàn bột trét mới có thể đánh nhám lại khu vực đã sửa chữa.

Đôi khi các vết nứt sâu ảnh hưởng đến các lớp của tấm laminate. Thông thường, những vết nứt như vậy xuất hiện do sự tập trung ứng suất cục bộ trong da hoặc một số sai sót về cấu trúc.Trong những trường hợp như vậy, điều quan trọng trước tiên là phải tìm ra nguyên nhân hình thành các vết nứt và loại bỏ nó bằng cách phân phối tải trọng trên một diện tích lớn hoặc bằng cách đúc các phần tử kết cấu bổ sung, và chỉ sau đó tự đóng vết nứt. Có thể cần mở rộng một chút khu vực sửa chữa và đi sâu vào lớp laminate. Để khôi phục độ bền bị hỏng, cần phải phủ nhiều lớp vật liệu thủy tinh vào chỗ cắt - sợi hoặc dải vải.

Các bong bóng có đường kính lớn hơn 5 mm ở phần dưới nước của thân tàu trong mọi trường hợp phải được mở ra, khoang này phải được giải phóng khỏi chất lỏng, rửa sạch bằng nước ngọt và làm khô. Với những chỗ phồng lớn trong lớp sơn gel, hãy xác định ranh giới của khoang (sử dụng dùi), sau đó mở lớp trang trí và sau khi làm sạch, làm khô và tẩy dầu mỡ, bôi chất kết dính epoxy vào khu vực bị hư hỏng. Nếu phát hiện thấy sự tách lớp của tấm laminate, thì sau khi làm khô hoàn toàn, chất kết dính có chất làm cứng sẽ được đưa vào khoang hiện có thông qua một lỗ được khoan cẩn thận bằng cách sử dụng một ống tiêm. Nhựa thừa chảy ra phải được loại bỏ ngay lập tức bằng vải khô.

Khi lớp gelcoat bị tách ra khỏi tấm laminate, tất cả các cạnh bị nứt và lỏng lẻo, tức là các cạnh không vừa khít với tấm laminate, cần được loại bỏ bằng cách dùng thìa nạy chúng.

Sau khi xử lý bồn rửa, nó được đổ đầy bột trét, một màng bóng kính hoặc polyetylen được phủ lên trên và bột trét được làm mịn bằng thìa qua màng. Bằng cách này, có thể có được bề mặt nhẵn bóng mà chỉ cần tối thiểu nhân công mài. Nếu có thể, màng phải được ép chặt vào bề mặt và không được tháo ra cho đến khi quá trình trùng hợp chất kết dính hoàn tất.

Để làm kín các mối nối của lớp phủ trang trí, bạn có thể sử dụng các loại bột trét (chất độn) polyester khác nhau. Đây là các chế phẩm polyme hai thành phần (gốc và chất làm cứng) rất dễ sử dụng và cho phép bạn sửa chữa chất lượng cao.

Trước khi sử dụng, đầu tiên chất độn được khuấy kỹ cho đến khi thu được một khối đồng nhất. Sau đó, chất làm cứng MEK (metyl etyl xeton) được thêm vào và trộn kỹ một lần nữa. Bây giờ bột trét đã sẵn sàng để thi công, nhưng chúng ta phải nhớ rằng tuổi thọ của nó chỉ giới hạn trong 20-30 phút (ở nhiệt độ bình thường), vì vậy bạn nên làm việc nhanh chóng.

Sau khi chất kết dính đã đông cứng, nơi cần sửa chữa đầu tiên được chà nhám bằng giấy nhám hạt trung bình, sau đó chà nhám ướt bằng giấy nhám chống thấm loại mịn cho đến khi có được bề mặt nhẵn. Sau khi xử lý xong, bề mặt được rửa sạch bằng nước xà phòng ấm, lau khô, lau bằng vải đã thấm dung dịch trắng. Sau một giờ sau đó, bạn có thể bắt đầu sơn vỏ tàu.

Lưu ý rằng tất cả các công việc sửa chữa lớp trang trí và sơn phải được thực hiện trong điều kiện thời tiết khô ráo, ấm áp, bảo vệ bề mặt sửa chữa khỏi ẩm ướt. Nếu không thể đặt thuyền trong nhà thuyền hoặc dưới nhà kho, bạn cần chú ý bảo vệ cục bộ phần da đã sửa chữa khỏi độ ẩm và bụi bằng cách bọc nó bằng màng bọc thực phẩm. Nó phải được sơn trong vòng không quá 24 giờ sau khi hoàn thành việc chuẩn bị bề mặt, nếu không nó sẽ phải được lau và tẩy dầu mỡ nhiều lần.

Để bảo vệ phần lớn đáy tàu luôn ở trong nước, một lớp sơn chống rỉ XB-53 hoặc XB-79 hoặc sơn nhập khẩu - “chống đầy” được phủ trên hai lớp sơn thông thường.

Trước khi sử dụng, sơn phải được trộn kỹ. Trong quá trình vận hành, sơn được định kỳ bổ sung vào thùng chứa và trộn mỗi lần. Các bề mặt nhỏ được sơn bằng cọ. Với diện tích bề mặt cần sơn lớn, tốt hơn là nên làm việc cùng nhau: một bên quét sơn bằng con lăn, và một bên quét sơn phẳng - một ống sáo.

Bạn không nên cố gắng phủ bề mặt cùng một lúc.Lớp phủ sẽ bền và đáng tin cậy hơn nếu không sơn một mà hai hoặc ba lớp mỏng được phủ bằng phương pháp làm khô trung gian. Với quá trình làm khô tự nhiên, thời gian nghỉ giữa các lớp sơn lên đến 24 giờ; khi sử dụng để làm khô đèn phản xạ, 2-3 giờ là đủ.

Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:

Thuyền chèo bằng sợi thủy tinh dài 4,3 mét "Pella" được sản xuất bởi nhà máy "Pella" (vùng Leningrad) trong nhiều năm, bắt đầu từ năm 1971, và lần cuối cùng - lần sửa đổi thứ ba ("Pella-fjord") đã được sản xuất trong một loạt nhỏ cho đến gần đây. Tại nhiều bến cho thuê, cơ sở du lịch và săn bắn, hàng nghìn chiếc thuyền như vậy vẫn đang hoạt động, và các biện pháp quyết liệt được thực hiện hàng năm để kéo dài tuổi thọ. Thông thường, ví dụ, chúng bảo vệ phần keel bị mòn và phần dưới của thân bằng cách áp dụng một rãnh thép và mép trên của mặt bên trong khu vực của các chốt chèo, nơi "thở" khi chèo, được gia cố bằng một miếng vuông trên ba hoặc bốn bu lông. Theo yêu cầu của các biên tập viên, hai chuyên gia đã tham gia vào công việc này tại địa điểm trại Priozersk chia sẻ kinh nghiệm của họ trong việc sửa chữa thuyền Pella.

“Con thuyền không phải là một chiếc xe đẩy, nó không nhảy qua đá”, nhà thiết kế thường được hướng dẫn bởi quy tắc này, không muốn tính đến thực tế rằng hầu hết các thuyền chèo nhỏ được vận hành gần đất liền với sức kéo hàng ngày và lặp đi lặp lại. ra một bờ biển không có đá, đôi khi có đá và thường là không có xe trượt hoặc xe đẩy đặc biệt. Đặc biệt là điều kiện hoạt động khắc nghiệt của tàu thuyền tại các bến cho thuê, cơ sở du lịch, nơi thuyền không có chủ thường trú.

Tất nhiên, một nhà thiết kế hợp lý sẽ quan tâm đến khả năng bảo trì của con cái mình. Tuy nhiên, nhà máy - đơn vị xây dựng một loạt lớn - trước hết đang cố gắng đơn giản hóa đáng kể thiết kế, quan tâm đến việc giảm chi phí xây dựng.

Cuộc đấu tranh về “khả năng sản xuất” đã bị ảnh hưởng, đặc biệt là con thuyền Pella, vốn phổ biến với chúng tôi. Hãy tuần tự xem xét các vị trí "đau nhức" của nó và cách điều trị chúng, lưu ý chủ yếu là mô hình thứ hai của chiếc thuyền (một loạt hơn 25.000 chiếc). Chúng tôi cũng sẽ giả định rằng các hoạt động sửa chữa như lấp lỗ, vết cắt sâu và vết lõm thường không gây khó khăn (và hơn nữa, đã được xem xét nhiều lần trên các trang của "KiYa").

1. Hồ sơ bảo vệ bằng nhựa không giữ được mặt bích hạt đúc ra bên ngoài, nó bị nhảy ra ngoài; sau đó bản thân mặt bích bắt đầu sụp đổ, đặc biệt nghiêm trọng - ở phần rộng nhất của cơ thể, nơi có các ổ cắm của các chốt chặn. Khi thả neo ở cần, khi hạ cánh người, thuyền lắc lư, chạm vào mặt bích nhô ra của các thuyền khác, các dây buộc của cấu kiện bảo vệ trở nên lỏng lẻo, đồng thời nó được gắn vào. Phía trước và phía sau, mặt bích này không có quân tiếp viện.

Có hai giải pháp. Đầu tiên và thành công nhất là loại bỏ mặt bích này (được cắt bỏ bằng đá nhám), thay vào đó lắp một tấm chắn bùn từ các thanh gỗ dán từ bên trong. Sau khi mài cẩn thận, chùm tia này phải được dán lên bằng sợi thủy tinh, chồng lên mép ngoài phía trên của mặt bên bằng sợi thủy tinh. Chắn bùn phải có đầu gối ngang đáng tin cậy - breshtuki kết nối cả hai nhánh ở mũi tàu. Các đầu gối giống nhau phải ở đuôi tàu, nối hai bên và cần cẩu.

Cách thứ hai là các đường ray được dán lại được lắp trên bề mặt đã được chà nhám bên ngoài mép trên của hạt và bề mặt dưới của mặt bích, sau khi khâu và mài, chúng được dán lên bằng sợi thủy tinh. Bề mặt đáy của chắn bùn nên được làm vát để ngăn cản lực kéo với các thuyền hoặc cần khác.

Tương tự như vậy, cần phải sửa chữa tất cả các phương tiện thủy được chế tạo mù chữ, bao gồm cả thuyền, xuồng cứu sinh, du thuyền.

2. Phải đặt một tấm kim loại dưới mắt neo từ bên trong để dỡ nút thắt.

Sẽ tốt hơn nếu bạn lắp thêm một con mắt gần đường nước. Đối với cái khoen dưới này thì việc kéo thuyền sẽ thuận tiện hơn rất nhiều.Ngay cả một chiếc thuyền bị chìm hoặc bị lật, khi được kéo, chắc chắn sẽ bị lật với phần mũi của nó và bị cắt ở đuôi tàu, nước sẽ bắt đầu thoát qua cần cẩu. Tại điểm dừng, nước sẽ được phân bổ đều khắp thuyền, điều này sẽ cho phép bạn cử một người đến đó để bơm hết lượng nước còn lại.

3. Vị trí của các khối phao không đảm bảo an toàn hàng hải, do khi tàu bị ngập nước không giữ được ổn định khẩn cấp. Khách du lịch và chủ thuyền có thể được khuyến cáo để thiết bị của họ vào một số lượng chẵn túi chống thấm nước và cố định chúng trong cặp trên các can chèo gần hai bên.

Tốt nhất là loại bỏ bọt khỏi các ngăn nổi (thường là ngâm trong nước) bằng mọi cách và thay thế bằng một bộ chai nhựa được đậy chặt bằng nút chai. Bạn sẽ không chỉ có thể kiểm soát trạng thái của "dự trữ nổi", mà còn có thể thay thế các chai khi cần thiết. Ngoài ra, toàn bộ không gian sẽ có sẵn để sửa chữa, làm khô và làm sạch khỏi bụi bẩn. Nhưng tốt hơn là nên bảo đảm “biên độ nổi” một cách an toàn dọc theo các cạnh bên dưới súng trường.

4. Ruột tàu với lõi xốp mềm có khả năng chịu lực sâu. Thường xảy ra trường hợp khi kéo thuyền vào bờ, đuôi tàu (hoặc mũi tàu) vẫn nổi, và một phần đáng kể tải trọng được cảm nhận bởi một khu vực nhỏ, gần như một điểm, dẫn đến hư hỏng ke và mài mòn.

Khách du lịch thực sự mang theo bên mình không chỉ băng keo, mà còn cả những lọ cao độ và bịt các lỗ bằng giẻ đầy nhựa thông.

Trên các thuyền thuộc khu vực cắm trại, chúng tôi khuyên bạn nên cắt bỏ nhựa xốp cùng với đai ngang của sợi thủy tinh bị mòn - mòn, làm sạch rãnh thu được bằng giấy nhám, chèn và dán lên bằng sợi thủy tinh một đoạn thép hình vuông với độ dày thành 2 -3 mm (các cấu hình như vậy hiện được sử dụng rộng rãi trong các cấu trúc xây dựng nhẹ). Các lỗ được thực hiện trước trong các kệ ngang: ở dưới cùng - 25-30 mm, ở trên cùng - 5-6 mm. Thông qua chúng, hồ sơ được bắt vít vào dải lót bên trong, và sau đó được lấp đầy bằng bitum, bọt PSB hoặc bất kỳ vật liệu nào khác để ngăn chặn sự ăn mòn. Các lỗ trên kệ dưới phải được cắm bằng phích cắm, sau đó bạn có thể đặt một lớp lót bên ngoài - một dải thép.

Trên những chiếc thuyền của các chủ tư nhân, việc thay thế tấm nhựa xốp bằng một thanh gỗ được ngâm trong chất khử trùng, và một lần nữa dán lên nó bằng sợi thủy tinh là điều hợp lý.

Công việc trên hai chất làm cứng đáy - các nếp gấp - được đơn giản hóa, vì không có bọt. Lấp chỗ lõm bằng sợi thủy tinh trên nhựa. Từ bên trong, dọc theo các sườn tăng cứng (cũng như dọc theo keel), đặt các tấm ván bằng gỗ hoặc kim loại, gắn chặt chúng vào lớp lót bên ngoài. Khi chúng hao mòn, các lớp lót bên ngoài bằng gỗ rất dễ thay thế mà không cần sửa chữa “lớn”.

Một hạng mục khác thường cần sửa chữa là phần tiếp viện bên dưới các đầu của lon gỗ nằm trên gờ đúc của tấm ván. Bên ngoài, dưới kệ ngang, cần đặt một chùm tam giác được dán từ các thanh ray và dán lên trên nó bằng sợi thủy tinh. Bạn có thể hạn chế việc lấp đầy góc bằng bột trét sợi thủy tinh.

5. Trên Pelle-Fiord (đây là mẫu thứ ba, được chế tạo vào năm 1985), không có các đường gân tăng cứng phía dưới - các nếp gấp, nhưng các vách ngăn trống hình cánh cung và đuôi tàu được lắp đặt. Việc tăng cường tính cứng rắn cục bộ như vậy hoàn toàn không đóng một vai trò tích cực nào. Khi kéo thuyền vào bờ, một chướng ngại vật dưới dạng đá (khúc gỗ, khúc gỗ) xuất hiện dưới đáy nhô ra, thì nguy hiểm thực sự nó sẽ đẩy qua đáy, trước tiên là trước vách ngăn, sau đó. ngay sau nó. Để loại bỏ vĩnh viễn mối nguy hiểm này, chúng tôi khuyên bạn nên cắt phần dưới của cả hai vách ngăn sao cho chúng hoàn toàn không chạm vào lớp vỏ bên ngoài của đáy, mà nằm yên mà không buộc chặt chỉ cứng theo chiều dọc. thanh giằng dưới cùng.Khi kết nối như vậy, hãy đặt một thanh kilson dọc theo DP (có thể sử dụng phần hình vuông bằng kim loại) và mỗi bên - một dây buộc đối diện với các thanh ray giả được lắp đặt bên ngoài (thanh gỗ có lớp phủ).

Tăng cường keel, đặt các tấm chắn bùn và thay thế các khối phao theo khuyến nghị cho Pella.

Việc sửa chữa được thực hiện bằng chất kết dính polyurethane và sợi thủy tinh T11-GVS-9 bởi một nhóm chuyên môn do V. Alekseev dẫn đầu.

Sợi thủy tinh, vật liệu mà chúng được tạo ra, dễ bị vụn, nứt, lõm. Thiệt hại nặng nề nhất là lỗ thủng.

Các vết nứt và vụn thường thu được trong quá trình neo đậu vào bờ, khi thân tàu gặp đá hoặc các chướng ngại vật khác.

Bạn hoàn toàn có thể tự tay sửa chữa tất cả các hư hỏng của chiếc thuyền nhựa. Công cụ đặc biệt để sửa chữa là không cần thiết, điều quan trọng là chọn đúng vật tư tiêu hao.

Thông thường các vết nứt nghiêm trọng trên thân tàu xảy ra sau một vụ va chạm đáng kể của tàu. Những vết nứt nhỏ, đơn giản, đây rất có thể là hư hỏng lớp trang trí.

Thiệt hại cho lớp trang trí, vết xước nhỏ và vết nứt sẽ đủ để trát.

Về chất lượng hơn, điều này có thể được thực hiện với bột bả đặc biệt, bao gồm sợi thủy tinh. Một tính năng đặc biệt của những miếng mút như vậy là độ đàn hồi tăng lên, cho phép chúng được áp dụng một cách gọn gàng. Dưới đây là một vài ví dụ về các loại bột bả như vậy:

Bất kỳ loại bột trét nào cũng được áp dụng trên bề mặt đã được chuẩn bị kỹ lưỡng, bề mặt này phải được chà nhám và tẩy dầu mỡ cẩn thận.

Bôi một lớp bột trét mỏng, nhiều lần nếu cần để đạt được kết quả mong muốn. Mỗi lớp phải khô, chà nhám, và chỉ sau đó lớp tiếp theo được áp dụng.
Sau khi bả được phủ một lớp sơn lót và sơn.

Bạn cũng có thể sử dụng loại bột bả nitro một thành phần NTs -008. Nó được thiết kế cho gỗ và kim loại, cũng như để làm phẳng các vết lõm trong men, đối với các vết nứt nhỏ ở lớp ngoài, nó khá phù hợp.

Nhiều tài liệu hiện có sẵn mà ít được biết đến. Ví dụ, gelcoat là một chất lỏng được phủ lên sợi thủy tinh với nhựa thông, là lớp mỏng nhất từ ​​súng phun. Sau khi khô, một lớp gelcoat như vậy sẽ tạo độ bóng và tạo thêm lớp bảo vệ cho nhựa khỏi ứng suất cơ học và môi trường nước xâm thực.

Các vết nứt nhỏ cũng được bịt kín bằng gelcoat. Thời gian làm khô của nó là 20 phút, vì vậy nó phải được pha loãng thành nhiều phần nhỏ. Ngay sau khi gelcoat thay đổi độ nhớt và xuất hiện các cục máu đông, nó không thể làm việc với nó được nữa.

Nếu bạn tự sửa chữa thuyền nhựa, bạn sẽ bắt gặp nhiều loại sợi thủy tinh trên thị trường.

Sợi thủy tinh có nhiều độ dày khác nhau; các loại vải cấu trúc, chẳng hạn như satin sợi thủy tinh, lưới sợi thủy tinh, thích hợp để sửa chữa. Ngoài ra còn có thảm thủy tinh. Chiếu thủy tinh là một loại vật liệu không dệt được làm từ sợi thủy tinh cắt nhỏ.

Nên sử dụng thảm thủy tinh để phục hồi các lỗ thủng lớn hoặc để tăng cường vỏ thuyền.
Để vá các lỗ thủng hoặc nâng cấp vỏ tàu, bạn sẽ cần lấy thảm thủy tinh. Sợi thủy tinh trơn được sử dụng để sửa chữa nhỏ hơn và để gia cố.

Điều kiện tiên quyết là độ sạch của vải, nếu hơi ẩm, bụi bẩn lọt vào thì sẽ có bọt nổi lên trên thuyền.

Để sợi thủy tinh không bị vỡ trước thời hạn, nó được xử lý bằng parafin, chất này phải được xử lý. Có những loại vải không có parafin, tốt hơn là nên sử dụng chúng.

Để loại bỏ parafin, sợi thủy tinh được làm nóng bằng máy sấy tóc.

Ví dụ, nếu bạn cần làm sạch một lượng lớn parafin khỏi vải để tăng cường sức mạnh cho toàn bộ cơ thể, thì tốt hơn là nên đun sôi. Bạn có thể đun nó như sau: đổ nước vào một cái xô, thêm tro soda, đặt sợi thủy tinh và hạ thấp nồi hơi xuống. Điều này cũng có thể được thực hiện trong nhà bếp. Luộc vải trong 20-25 phút, để nguội.Phần parafin sẽ nổi lên trên và cứng lại. Kéo vải ra và lau khô.

Đối với sợi thủy tinh, cả nhựa polyester và nhựa epoxy đều được sử dụng.

Để sửa chữa một chiếc thuyền nhựa, họ lấy một loại sơn epoxy, vì nó “dính” tốt hơn với vỏ tàu cũ, độ bám dính của nó cao hơn. Nó có thời gian đông cứng là 2-3 giờ, cho phép bạn thực hiện tất cả các sửa chữa.

Trong sản xuất thuyền nhựa, người ta sử dụng nhựa polyester, nó cứng rất nhanh trong gần 15 phút, nó trở nên giống như thủy tinh.

Để nhựa có đủ độ nhớt, nó phải được gia công ở nhiệt độ ít nhất là 20 độ.

Nếu nhựa đặc, nó có thể hơi ấm lên.

Pha loãng nhựa epoxy theo tỷ lệ 10: 1, trong đó 1 phần chất làm cứng.

Khi nhận được các hư hỏng nghiêm trọng hơn: vết xước sâu, vết nứt lởm chởm, lỗ thủng, thuyền nhựa được sửa chữa bằng cách sử dụng sợi thủy tinh, nhựa thông, chất làm cứng và chất hóa dẻo (dibutyl phthalate).

Những đường viền xù xì của vết nứt không cần phải cắt tỉa, những thớ thịt lồi ra sẽ góp phần tạo sự liên kết tốt hơn giữa nhựa và thân.

Trước khi sửa chữa, phải làm khô vỏ thuyền. Mặc dù họ nói rằng nhựa không hút nước nhưng điều đó không đúng.

Vì điều kiện chính để sửa chữa chất lượng cao khi làm việc với nhựa thông là hoàn toàn không có bụi và mảnh vụn, công việc sửa chữa tốt nhất nên được thực hiện trong nhà.

Để nhựa cứng tốt, chế độ nhiệt độ là quan trọng, nhiệt độ tối ưu cho công việc như vậy là 18-20 độ. Nếu không có mưa gió thì có thể sửa chữa ngoài trời. Tất cả các công việc nên được thực hiện với găng tay.

Để tránh vết ố, bề mặt mà bạn dán sợi thủy tinh phải nằm ngang.

Quy trình dán sợi thủy tinh sẽ như sau:

• Chà nhám thân tàu xuống một lớp sợi thủy tinh không bị hư hại, các cạnh đã được làm sạch không cần phải làm phẳng, những mảnh xù xì sẽ giúp bám chắc hơn.
• Thêm chất làm cứng vào epoxy.
• Phết hỗn hợp lên bề mặt cần dán, dùng chổi quét đều, không để dính nhựa thông.
• Áp dụng sợi thủy tinh khô và làm phẳng nó để không có bong bóng hoặc nếp nhăn.
• Loại bỏ nhựa thừa bằng thìa trên mặt vải, điều này rất quan trọng để ngăn ngừa vết ố.
• Sau 3 giờ, trải một lớp khác để bề mặt được nhẵn mịn hoàn hảo.
• Cát sau khi khô hoàn toàn.

Phủ lớp bột trét cho nhựa từ bên trên và bắt buộc tẩy dầu mỡ trên tất cả các bề mặt để bám dính tốt hơn.

Tuy nhiên, nếu bọt khí hình thành trong quá trình làm việc với sợi thủy tinh, thì chúng phải được cắt và dán lại.

Nếu vết nứt trên thân sâu, thì sợi thủy tinh tẩm nhựa thông phải được lấp càng chặt càng tốt.

Nếu đây là lỗ thủng, thì cần phải dán sợi thủy tinh vào bên trong vỏ thuyền, và lắp ma trận ở bên ngoài.

Ma trận có nghĩa là một bộ phận được làm bằng bọt, sẽ lặp lại thân thuyền từ bên ngoài. Vì bạn cần làm một lớp sợi thủy tinh tương xứng với vỏ thuyền, bạn cần lấy sợi thủy tinh dày.

Quá trình lấp lỗ cũng giống như đắp nhiều lớp vải lên các vết nứt nhỏ, chỉ có điều sẽ có nhiều lớp hơn và mỗi lớp cần phải chà nhám.

Trình tự sửa chữa có thể được xem trên video: