Sửa chữa nâng cửa sổ tự làm

Sự thoải mái trong xe không chỉ được cung cấp bởi tất cả các loại hệ thống ngày càng trở nên nhiều hơn, mà còn bởi các cơ chế khá đơn giản, chẳng hạn như cửa sổ chỉnh điện. Xét cho cùng, bất kỳ mẫu xe bình dân nào không có điều hòa, định vị và hệ thống âm thanh chỉ gồm một vài loa thông thường, đều nhất thiết phải được trang bị cơ chế nâng và hạ cửa sổ bên.

Trên ô tô, cửa sổ chỉnh điện với ổ điện và cơ đã trở nên phổ biến. Đầu tiên, việc nâng và hạ kính được thực hiện bằng động cơ điện, đảm bảo dễ sử dụng và dễ điều khiển. Người lái hoặc hành khách chỉ cần nhấn nút thích hợp để di chuyển cửa sổ bên xuống hoặc lên.

Trong các cửa sổ chỉnh điện với bộ truyền động cơ học, người lái đảm bảo chuyển động của kính bằng cách sử dụng một hộp số đặc biệt, được dẫn động bằng tay. Tức là để hạ hoặc nâng kính, bạn phải xoay tay nắm gắn trên cửa. Bộ điều chỉnh cửa sổ với kiểu truyền động này ít tiện lợi hơn trong việc sử dụng, và bên cạnh đó, chúng thực tế được thay thế bằng bộ điều khiển điện.

Bộ nâng cửa sổ có nhiều loại, khác nhau về thiết kế:

Hơn nữa, những khác biệt này liên quan đến bộ truyền động của thang máy, có nghĩa là, với sự trợ giúp của việc nâng và hạ được thực hiện. Thành phần thứ hai là cơ chế truyền động.

Để xem xét các sự cố có thể xảy ra đối với các cửa sổ điện, chúng tôi sẽ xử lý thiết kế của chúng.

Hãy bắt đầu với cơ chế truyền động, như đã lưu ý, nó có thể có hai loại - cơ khí (nó cũng là thủ công) và điện.

Video (bấm để phát).

1. Cơ khí là một hộp giảm tốc nhỏ. Với loại truyền động này thường sử dụng cơ cấu truyền động cáp. Do đó, một hộp số như vậy bao gồm hai bánh răng ăn khớp với nhau. Bánh răng dẫn động có kích thước nhỏ, người lái sẽ quay thông qua tay cầm gắn trên cửa. Bộ điều khiển có kích thước lớn hơn nhiều, nó là một cái trống để cuộn dây cáp. Do kích thước khác nhau của các bánh răng này nên việc đóng và mở kính tương đối dễ dàng.
2. Trong hệ dẫn động điện, hộp số cũng được sử dụng, nhưng đã thuộc loại "bánh răng sâu". Có một con sâu trên trục động cơ, được ăn khớp bởi một bánh răng. Bản thân động cơ truyền động thuộc loại thuận nghịch, tức là khi cực tính thay đổi, chiều quay của nó thay đổi, cho phép chỉ sử dụng một phần tử để hạ và nâng kính. Một ổ đĩa như vậy được sử dụng với tất cả các loại cơ cấu chấp hành.

- tay cầm của bộ điều chỉnh cửa sổ; 2 - mặt của tay cầm; 3 - một ổ cắm của tay cầm của bộ điều chỉnh cửa sổ; 4 - cơ chế của một bộ điều chỉnh cửa sổ; 5 - con lăn trên; 6 - vít để bắt chặt các tấm áp lực; 7 - đĩa áp lực; 8 - giá đỡ kính trượt; 9 - kính trượt; 10 - cáp; 11 - con lăn dưới; 12 - bu lông; 13 - con lăn căng thẳng

Bây giờ, đối với bộ truyền động. Với cả hai loại ổ đĩa, một loại cáp có thể được sử dụng. Đồng thời, đối với các cơ chế cơ và điện, thiết kế của chúng có sự khác biệt đáng kể.

Chúng tôi sẽ xem xét thiết kế của một bộ truyền động cơ học và một bộ truyền động cáp sử dụng VAZ-2107 làm ví dụ. Ngoài hộp số, nó bao gồm 4 con lăn mà giữa đó cáp di chuyển, với các đầu được cố định trên tang. Một trong những con lăn là lực căng và đảm bảo độ căng của cáp thích hợp trong toàn bộ thời gian hoạt động, vì nó được kéo căng trong quá trình hoạt động.

Hai con lăn ở trên cùng và chúng được nối với nhau bằng các tấm căng có giá đỡ bằng thủy tinh. Do đó, khi hạ thấp hoặc nâng cao các con lăn sẽ di chuyển theo kính. Con lăn cuối cùng là con lăn dưới, nó được cố định và nó được cố định trên cửa.

Một dây cáp được đặt giữa các con lăn này theo một cách đặc biệt. Và nó không bị lặp lại. Khi nâng hoặc hạ, đầu ở một bên của nó không được buộc ra khỏi trống bánh răng và đầu bên kia bị quấn. Nhờ đó, khả năng di chuyển các con lăn phía trên và kính bên của chúng đạt được.

Trong bộ truyền động điện, bộ truyền động cáp có thiết kế khác. Nó bao gồm một hướng dẫn ở đầu mà các con lăn được lắp đặt. Động cơ điện với hộp số được đặt một chút về phía của thanh dẫn hướng này. Cáp dẫn động được đặt giữa các con lăn dẫn hướng và đi đến tang trống hộp số, nơi nó được cố định.

Trong khu vực giữa các con lăn dẫn hướng, một thanh trượt được gắn với cáp, lần lượt được kết nối với kính. Khi động cơ điện được bật, một bên của cáp bắt đầu cuộn vào trống và bên kia bắt đầu cuộn lại. Do đó, cáp giữa các con lăn di chuyển, và với nó là thanh trượt bằng thủy tinh.

Cơ cấu chấp hành đòn bẩy hoạt động trên một nguyên tắc khác. Có một đòn bẩy, ở một đầu của bánh răng có hình bán nguyệt, được kết nối với bánh răng dẫn động của hộp giảm tốc. Đầu kia của nó được kết nối với một thanh mà trên đó kính được trồng. Cần gạt từ phía bên của khu vực được kết nối bằng một giá đỡ với một tấm cố định được cố định trên cửa.

Có những thiết bị truyền động bao gồm hai cần gạt trong thiết kế, với thiết bị thứ hai đóng vai trò phụ trợ.

Loại thứ ba của bộ truyền động là thanh răng và bánh răng, và có một số loại của nó. Một trong những cơ chế này có một thanh dẫn cố định với một cung có răng dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Lĩnh vực này có sự tham gia với bánh răng của hộp số. Trong thiết kế này, động cơ với hộp số có thể di chuyển được và chúng được kết nối với kính. Tức là, khi được bật, động cơ với hộp số và kính bắt đầu chuyển động so với đường ray.

Ngoài ra, thiết kế của các cửa sổ điện bao gồm một cơ chế điều khiển, đó là các chìa khóa thông thường, thông qua đó các động cơ điện được cung cấp năng lượng từ mạng trên xe.

Nếu chúng ta nói chung về thiết bị nâng hạ cửa sổ bên, thì trong loại cáp có dẫn động cơ khí có rất ít thành phần có thể hỏng hóc. Đầu tiên trong số này là chính cáp. Theo thời gian, nó bị giãn ra, các sợi chỉ của nó có thể bị đứt do ăn mòn, dẫn đến hình thành nêm, hoặc thậm chí có thể bị gãy. Do tác dụng lực quá mạnh, bản thân hộp số có thể bị hỏng.

Nhưng nói chung, một cơ chế như vậy khá đáng tin cậy, hiếm khi bị hỏng và để bảo dưỡng nó là đủ để bôi trơn tất cả các bộ phận của nó mỗi năm một lần.