Tự sửa chữa thước cặp bpw

Phanh là một yếu tố rất quan trọng của bất kỳ chiếc xe nào, bởi vì sự an toàn của bạn phụ thuộc vào hiệu suất của chúng. Tải trọng chính trên bất kỳ ô tô nào đều do phần phía trước chịu, như chúng ta biết có phanh đĩa. Sau một thời gian dài, từ 60.000 km trở lên, hiệu quả phanh bắt đầu giảm, điều này có thể do kẹp phanh hoạt động không đúng cách, đôi khi bạn có thể bị “nêm”. Tuy nhiên, thiết bị khá đơn giản và có thể được sửa chữa bằng tay của chính bạn. Tôi nghĩ bạn sẽ thấy bài viết này hữu ích, sẽ có video chi tiết ở cuối ...

NỘI DUNG BÀI VIẾT

Để bắt đầu, tôi sẽ nói rằng bánh trước có thể đơn giản bị kẹt, bằng cách tương tự, như trong bài viết này, nó sẽ chỉ dừng quay! Các bạn, điều này rất nguy hiểm, với tốc độ có thể dẫn đến tai nạn. Vì vậy, thước cặp phải được chẩn đoán chính xác và đúng lúc. Nhưng trước tiên, một chút về cấu trúc.

Sẽ có một bài viết riêng về thước cặp, nhưng bây giờ tôi muốn chỉ ra trên “ngón tay” những bộ phận chuyển động phải chịu đựng những gì ngay từ đầu. Đây là một thiết bị khá đơn giản, nó chỉ có hai yếu tố làm việc - thanh dẫn hướng và piston.

Chính họ là thủ phạm của cả “khúc khải hoàn”, nếu thất bại thì công việc bị gián đoạn. Tuy nhiên, cấu tạo của pít-tông bây giờ khá chắc chắn, một sự cố rò rỉ vật lý khi bạn làm gãy, chẳng hạn như ống phanh, hiện nay là chuyện hiếm khi xảy ra. Và do đó, thước cặp bị gãy do các piston và thanh dẫn bị chua, nhưng nhiều hơn ở bên dưới.

Nếu hoạt động của bộ phận này bị gián đoạn thì chứng tỏ má phanh bị mòn không đều. Bạn chỉ cần kéo chúng ra và xem xét, với hoạt động thích hợp, chúng sẽ có độ mòn xấp xỉ nhau (cộng - trừ 10%). Ví dụ, nếu mặt sau dày hơn mặt trước, thì có nghĩa là thước cặp không hoạt động bình thường! Cũng cần nhìn vào đĩa phanh - độ mòn cũng phải đồng đều. Nếu độ mòn của các miếng đệm không đồng đều và có thể thấy rõ, ví dụ như miếng đệm bên ngoài bị mòn nhiều hơn miếng đệm bên trong, bạn cần khẩn trương thay hoặc sửa chữa thước cặp và đừng đợi đến khi nó bị kẹt.

Độ mòn không đồng đều như vậy chỉ nói về vành - các pít-tông gây nhiều áp lực lên một miếng đệm (có độ mòn tối đa), và miếng đệm thứ hai, như nó vốn có, hoàn toàn không tham gia.

Các lý do, như mọi khi, là tầm thường, đây là "làm chua" hoặc "luyện cốc" của các piston hoặc thanh dẫn phanh. Điều này có thể xảy ra cả do bảo trì không đúng cách và do sự cố tầm thường.

1) Bảo trì không đúng cách. Thông thường, LITOL hoặc mỡ than chì được nhồi vào thanh dẫn hướng trong nhà để xe của các thợ thủ công, điều này dẫn đến bao phấn của thanh dẫn hướng bị sưng lên, và sau đó nó chỉ đơn giản là "chua".

2) Đây là một bước đột phá bao phấn tầm thường. Độ ẩm bắt đầu chảy vào thanh dẫn, sớm hay muộn sẽ ăn mòn thanh dẫn và dẫn đến chua.

3) Nguyên nhân tiếp theo nằm ở chính piston. Cơ thể hắn cũng có thể bị bao phấn đột phá, nước tràn vào.

4) Có thể từ dầu phanh chất lượng thấp. Nó có tính hút ẩm, và do đó, theo thời gian, rất nhiều nước tích tụ trong nó, nếu không được thay thế, nó bắt đầu ăn mòn piston từ bên trong, cũng dẫn đến chua.

Vâng, bây giờ chúng ta hãy đi trực tiếp vào việc sửa chữa thước cặp. Hãy bắt đầu với những gì đơn giản nhất.

Thường thì các thanh dẫn hướng là một loại bu lông được vặn vào các tai đặc biệt của vỏ máy. Nếu chúng xuất hiện các túi bị ăn mòn mà không thể loại bỏ được nữa, thì chúng chỉ cần được thay thế.

Chúng tôi tháo chốt (tai) ra khỏi ngàm và lắp một thanh dẫn hướng mới, một thao tác thay thế rất đơn giản.Sau đó, bạn chỉ cần sử dụng đúng loại chất bôi trơn (thường đi kèm), và một điều quan trọng nữa là đừng quên đặt bao phấn lên, chúng tôi ngay lập tức kiểm tra xem chúng có bị rò rỉ hay không, không được có bất kỳ đột phá và vết nứt nào. Bây giờ tôi đề xuất chuyển sang các piston.

Ở đây nhiệm vụ khó hơn, vì chúng nằm bên trong thân thước cặp và việc sửa chữa không đơn giản như vậy. Tôi muốn lưu ý ngay - có những trường hợp khi piston bị chèn vào thân, và nó hoàn toàn không chuyển động! Có thể có hai hành động ở đây:

1) Cố gắng hồi sinh thước cặp này, đặt nó "ngâm" trong xăng hoặc mỡ silicon. Sau đó, cẩn thận cố gắng kéo pít-tông ra khỏi vỏ.

2) Mua một thước cặp mới. Đôi khi nó kẹt rất chắc chắn, làm vỡ thân máy và việc sửa chữa sẽ không giúp ích được gì ở đây.

Nếu các piston vẫn chuyển động, khó khăn đầu tiên là kéo chúng ra khỏi vỏ. Để làm điều này, trạm dịch vụ sử dụng khí nén, được cung cấp cho lỗ dẫn dầu phanh. Như vậy, pít-tông chỉ bay ra ngoài, nếu bạn đang sửa chữa trong gara thì bạn cần “xả” dầu phanh, đơn giản mà không cần ngắt chúng khỏi hệ thống chung. Đừng lo lắng rằng "phanh" sẽ bị chảy, hãy thay đổi nó sau khi sửa chữa.

Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào cơ thể. Nếu có dấu vết uốn cong, rỉ sét, hư hỏng cơ học thì chắc chắn cần phải thay mới, sửa chữa ở đây sẽ không thể biện minh được. Để làm được điều này, chúng tôi mua một bộ dụng cụ sửa chữa có đệm cao su và piston mới, điều quan trọng là khi thay thế nó phải chứa chất bôi trơn đặc biệt, thường cho cả thanh dẫn và piston! NÓ QUAN TRỌNG!

Nếu không có nó, sẽ không có ích gì để sửa chữa, bởi vì bạn có thể phá vỡ các con dấu mới.

Bây giờ tôi sẽ liệt kê các điểm:

1) Chúng tôi lấy ra các dây cao su và con dấu cũ.

3) Chúng tôi làm sạch trường hợp, cả bên ngoài và bên trong.

4) Sau đó, áp dụng một chất bôi trơn mới, chúng tôi xử lý tất cả các điểm buộc.

5) Lắp đặt con dấu cao su

6) Lắp các piston, cũng đã được bôi trơn trước.

Sau những thao tác này, chúng tôi lắp ráp thước cặp. Sửa chữa xong có thể lắp vào xe. Đừng quên thay dầu phanh và sau đó làm chảy máu hệ thống.

Bây giờ tôi muốn cung cấp cho bạn một video sửa chữa chi tiết, được mô tả chi tiết hơn.

Chỉ có vậy thôi, tôi nghĩ bài viết của tôi hữu ích với bạn, hãy like trên mạng xã hội. mạng lưới!

Bài báo sẽ thảo luận về cách bố trí kẹp phanh và cách thực hiện sửa chữa thước cặp bằng tay của chính bạn ở nhà.

Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, các má phanh sẽ ép vào đĩa và do đó xe dừng lại. Nhưng thật không may, họ vẫn chưa nghĩ ra cơ chế có thể rút má phanh về vị trí ban đầu. Chúng không dính chặt vào đĩa. Thông thường, sau quá trình hoạt động lâu dài, cơ cấu phanh mắc một số trục trặc, ảnh hưởng không nhỏ đến việc má và đĩa phanh bị mòn nhanh hoặc không đều, tăng tiếng ồn và mùi khó chịu. Các miếng đệm quá nóng và mất độ bám. Nói cách khác, hệ thống phanh của ô tô trở nên kém hiệu quả.

Trên thực tế, lý do tại sao có thể xảy ra sự cố như vậy, không phải là quá nhiều. Đây là những thanh dẫn bị hỏng mà thước cặp di chuyển hoặc bụi bẩn trên bề mặt làm việc ngăn cản các tấm đệm di chuyển tự do.

Chà, hoặc chính cái thước cặp. Tùy chọn thứ hai sẽ được thảo luận trong tài liệu này:

-Một hiệu chỉnh nhỏ: vẫn còn một chi tiết trong thước cặp góp phần tạo ra chuyển động quay trở lại của piston sau khi mất áp suất - đây là dây quấn. Một mặt, nó cung cấp độ chặt chẽ, mặt khác, nó là một loại lò xo. Tiết diện là hình vuông, khi pittông chuyển động, nó biến dạng, sau đó có xu hướng chuyển sang dạng nghỉ, đồng thời hơi chìm pittông vào thân.

Theo thời gian, độ đàn hồi của vòng bít bị mất đi, các miếng đệm vẫn bị ép vào đĩa đệm, tăng ma sát, quá nhiệt và tất cả các thú vui khác. Nó không phải lúc nào cũng hiển nhiên. Làm thế nào có thể xác định được sự cố?

Trước hết, bánh xe treo phải quay tự do, kể cả ngay sau khi nhấn và nhả bàn đạp phanh.

Đĩa phanh không được có dấu hiệu quá nhiệt.

miếng đệm bên ngoài và bên trong không được có sự khác biệt về độ dày

piston kẹp phanh nên dễ bị lõm vào cơ thể.

Nếu có lý do để lo lắng, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm vấn đề. Thông thường nó xảy ra do bao phấn bị hỏng

nhưng ngay cả khi bề ngoài vẫn còn nguyên vẹn, hãy nhìn vào bên dưới nó

bề mặt của piston phải hoàn toàn nhẵn, không có bất kỳ vết gỉ hoặc bụi bẩn nào.

VAG cung cấp một bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm dây cao su, ngoài ra còn có một loạt các thiết bị tương tự từ các nhà sản xuất bên thứ ba

nhưng không có piston để bán. Tuy nhiên, đây hoàn toàn không phải là vấn đề, bạn có thể yên tâm sử dụng các piston không phải nguyên bản được bán trên thị trường cho các xe đời trước.

Và bây giờ về quy trình sửa chữa chính nó:

-chụp xe và tháo vô lăng, bẻ lái về vị trí cực đã.

-remove giữ lại mùa xuân

- cẩn thận làm sạch bề mặt gần bộ phận gắn ống phanh

- rửa sạch bằng một số chất tẩy rửa, thổi bằng không khí

- để không làm mất mức dầu phanh, hãy kẹp chặt ống phanh

- vặn bu lông rỗng cố định ống,

- để bụi bẩn không lọt vào bên trong và chất lỏng không làm ngập mọi thứ xung quanh, hãy tạo một chốt đơn giản có ren 10 * 1.5 vào lỗ

- tháo nắp bảo vệ trên thanh dẫn

- Vặn các thanh dẫn bằng một hình lục giác 7 mm.

- cần làm chìm piston một chút, để sử dụng tuốc nơ vít dày chúng ta di chuyển thân ra khỏi đĩa.

- tháo thước cặp, tự giúp mình với tuốc nơ vít (tua vít)

- một miếng đệm có thể giữ nguyên trong giá đỡ, một miếng được cố định bằng lò xo vào thước cặp

—ngừng hỗ trợ trong tay. Tháo nắp bằng tuốc nơ vít dẹt

-các phép lạ, nhưng ngay cả với sức khỏe bên ngoài, độ ẩm có thể ở bên trong

- piston có thể được tháo ra khỏi vỏ theo ba cách:

- không tháo thước cặp ra khỏi ống mềm, hãy tháo nó ra khỏi đĩa và nhấn bàn đạp phanh cho đến khi pít-tông rơi ra ngoài. Và ngay lập tức véo vòi.

- kẹp cơ thể theo chiều ngược lại và kéo pít-tông với các “cá sấu” lớn, đồng thời thực hiện chuyển động tròn

- nhưng cách dễ nhất để loại bỏ nó là bằng không khí. Tuy nhiên, đừng quên cung cấp hỗ trợ, vì sự an toàn của các bộ phận cơ thể của chính bạn.

- Rút hết dầu phanh còn lại, rút ​​dây curoa cũ.

- cần phải làm sạch kỹ lưỡng bề mặt chỗ ngồi của vỏ bảo vệ

- cũng như các rãnh cho vòng bít

-Trước khi lắp ráp, cần rửa lại mọi thứ (ELSA khuyến nghị dùng cồn, nhưng không dùng cồn bên trong) và thổi bằng không khí.

- với bàn tay sạch (!), chúng tôi đặt một vòng bít mới

- bôi trơn nhẹ nó bằng dầu phanh mới

-một chút t.zh. đổ lên bề mặt của pít-tông (cùng một loại ELSA cung cấp một loại bột nhão đặc biệt cho việc này)

- đặt pít-tông vào cơ thể theo phương thẳng đứng, và hơi đung đưa, với lực của các ngón tay, nhấn

- bị đuối nước gần đến giữa chừng, chúng tôi đắp vỏ bảo vệ

- sau khi đảm bảo kẹo cao su không bị kẹt ở đâu, chúng ta ấn nắp vào hộp đựng. Một vòng dây được hàn vào nó, một trục gá đặc biệt được VAG cung cấp để vừa khít

-nhưng bạn có thể làm mà không có nó, điều chính là một nỗ lực đồng đều

- nhấn chìm piston hoàn toàn, sau đó đẩy nó ra với sự trợ giúp của không khí, và đảm bảo rằng bốt nằm đều, không bị xoắn hoặc rách ở bất kỳ đâu

- lại nhấn chìm piston hoàn toàn, và bạn có thể tiến hành lắp ráp. Tuy nhiên, vì chúng tôi đã đạt đến việc sửa chữa và ngăn chặn hệ thống phanh, mọi thứ phải được thực hiện một cách chính xác. Vì vậy - hãy tháo vặn các giá đỡ thước cặp

-và cẩn thận làm sạch tất cả các bề mặt mà miếng đệm di chuyển trên đó

- đảm bảo rằng ren mà các thanh dẫn được vặn vào không bị hỏng

* Điểm yếu trên VW thế hệ mới nhất. Thông thường, khi thanh dẫn không được vặn, bụi bẩn và rỉ sét hình thành trên phần nhô ra sẽ kéo các ren ra cùng với chúng.

- vặn giá đỡ vào vị trí (làm sạch bu lông trước khi sử dụng lại, siết chặt đến 190Nm ),

đặt khối và đảm bảo rằng nó không bị mắc kẹt ở bất cứ đâu

-làm sạch các hướng dẫn khỏi bụi bẩn. Nếu có dấu vết rỉ sét, tốt hơn là thay thế chúng hoàn toàn.

-lắp miếng đệm bên trong có lò xo vào pít-tông, đặt thước cặp vào giá đỡ, sử dụng các ngón tay (!) để mồi các thanh dẫn

đảm bảo rằng bu lông đã đi qua ren và chỉ sau đó siết chặt (30 Nm)

- đặt trên nắp, để không quên sau này, chèn lò xo

- ống phanh được gắn vào kẹp phanh bu lông rỗng, và được bịt kín bằng hai vòng.

- bạn có thể gọi chúng một cách an toàn.

Và chúng chỉ có thể được loại bỏ bằng một công cụ.

- nhưng đồng thời, không thể tìm thấy chúng trong ETKA như một phần riêng biệt. Bạn có thể yên tâm đặt các vòng từ một bộ phận lắp ráp tương tự được sử dụng trên ô tô trong nước. Trừ khi, trước khi cài đặt, di chuyển nhẹ qua lại trên da mịn

- trước khi lắp ráp, thổi tung ống nối

-và làm sạch bề mặt giao phối trên vòi

- vặn vít xả và nhả ống phanh

-thông thường sau khi làm việc như vậy không cần bơm mạch, chỉ cần đợi cho đến khi chất lỏng chảy ra khỏi khớp nối, đều và không có bọt khí là được.

- đối với những người yêu thích sinh thái, bạn có thể treo một cái chai và điều khiển không khí qua một chiếc vòi trong suốt

- siết chặt bu lông (30Nm), vào sau tay lái và đưa các miếng đệm lại với nhau bằng một vài cú đạp bàn đạp.

- rửa sạch dầu phanh và các chất cặn bã khác và các dấu vết hoạt động

-đặc biệt chú ý đến phần khởi động khớp CV, khớp bi và nắp chụp đầu lái

Nếu không có, chúng tôi buộc chặt bánh xe, hạ thấp kích. Mở mui xe và kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa. Nạp tiền nếu cần thiết.

Thực hiện một cuộc lái thử. Nếu bàn đạp bị lỗi ở lần nhấn đầu tiên và sau một vài lần vuốt, bàn đạp trở nên cao hơn, hãy lặp lại quy trình để loại bỏ không khí.

Cũng có thể do độ đàn hồi của vòng bít ở thước cặp cũ và đã di chuyển khác nhau, nên tốc độ phanh sẽ có sự khác biệt. Vì vậy, nó là mong muốn để thực hiện một vách ngăn cả hai bên cùng một lúc.

Vâng, bây giờ bạn có thể tận hưởng hệ thống phanh có thể sử dụng được.
Vì vậy, bây giờ bạn đã học cách chạy sửa chữa kẹp phanh trước và sau

Tiếp theo, lấy ống trụ và lấy bao phấn. Bôi trơn xi lanh và đặt khởi động vào xi lanh. Nhìn vào bức ảnh, từ phía nào bạn cần đặt khởi động vào hình trụ!

Sau khi đặt khởi động, kéo căng nó sang cạnh đối diện của hình trụ sao cho một phần của khởi động nhô ra ngoài hình trụ.

Bây giờ chúng ta chọn “thiết kế” kết quả và chèn phần nhô ra của bao phấn vào thước cặp.

Sau khi lấp đầy bao phấn vào các rãnh của thước cặp, đẩy hình trụ vào trong cho đến khi nó dừng lại. Bây giờ xi lanh dựa vào vòng đệm và để đẩy nó đi xa hơn, cần nỗ lực.
! Nếu kẹo cao su và xi lanh được bôi trơn kém, thì bạn sẽ khó thành công và có cơ hội làm vỡ kẹo cao su làm kín. Vì vậy, tôi đã có bộ sửa chữa đầu tiên của mình!
Tôi không có đủ sức để đẩy xylanh xi lanh bằng tay và tôi đã sử dụng một thiết bị phân phối xylanh phanh.

Điều chính là xi lanh đi vào mà không bị biến dạng. Và nếu anh ta không muốn leo lên chút nào, thì tốt hơn là bạn nên kéo anh ta ra ngoài và thử lại. Tôi đã nhận được nó trong lần thử thứ ba. Phải mất một chút nỗ lực và sau một lúc hình trụ với một chút bền bỉ đã vượt qua vòng đệm cao su.

Chúng tôi đặt bao phấn trên thanh dẫn hướng của thước cặp và lắp đặt thước cặp theo thứ tự ngược lại. Đừng quên bôi trơn tất cả các bộ phận chuyển động và xoắn!

BỘ SỬA CHỮA CALIPER D4648 (SEINSA AUTOFREN), một mặt.
PHANH VÁCH NGĂN GA5R33691 (MAZDA)

Tái bút: chính bài viết nằm ở đây, chúng ta vào và bấm “like”, không khó cho ai đâu =)

Hệ thống phanh của ô tô là một trong những thành phần quan trọng nhất của việc lái xe an toàn. Cô ấy có trách nhiệm dừng xe kịp thời, nếu cần thiết. Sức khỏe và sự an toàn của con người phụ thuộc vào khả năng phục vụ của hệ thống phanh của ô tô.

Hệ thống phanh của một chiếc ô tô hiện đại bao gồm một số yếu tố. Mỗi người trong số họ thực hiện chức năng riêng của mình. Không còn nghi ngờ gì nữa, vị trí trung tâm đã bị chiếm bởi một cái thước cặp. Nó đảm bảo rằng các miếng đệm bám vào đĩa để làm chậm chuyển động quay của bánh xe và giảm tốc độ của ô tô đang chuyển động.

Người lái xe nhấn bàn đạp phanh sẽ làm tăng áp suất trong đường truyền của hệ thống. Áp suất dư thừa được chuyển một cách trơn tru đến các piston của thước cặp. Chúng chuyển động và ép má phanh lên bề mặt đĩa.

Do lực ma sát, các miếng đệm làm chậm chuyển động quay của đĩa và theo đó là các bánh xe của xe. Do đó, chiếc xe bắt đầu giảm tốc độ của nó. Trong quá trình hoạt động, bề mặt của thước cặp nóng lên do tác dụng của lực ma sát.

Một thước cặp chất lượng cao phải có khả năng tản nhiệt tốt và chịu được nhiệt độ cao. Ngay cả khi bị nung nóng mạnh, bề mặt của nó không được thay đổi hình dạng.

Thay thế kịp thời thước cặp đã mòn là chìa khóa để đảm bảo an toàn. Chiếc xe như một nguồn gia tăng nguy hiểm với hệ thống phanh bị lỗi là một lực mạnh có thể gây ra rắc rối.

Khi có dấu hiệu mòn đầu tiên trên kẹp phanh, phải tiến hành thay thế chúng ngay lập tức. Dấu hiệu chính của sự mòn tối đa của các bộ phận phanh này là xuất hiện thính giác khó chịu có tiếng kêu khi xe phanh gấp.

Một tiếng kêu cót két xuất hiện khi kim loại của cơ chế bị mài mòn đáng kể. Những người lái xe thiếu kinh nghiệm thường nhầm lẫn nó với tiếng rít mà má phanh mòn tạo ra. Nếu muốn và có thời gian rảnh, bạn có thể tự tay mình sửa chữa thước cặp.

Như bạn đã biết, việc phòng ngừa làm giảm đáng kể mức độ mòn sớm của thước cặp. Không cần phải lười biếng để một lần nữa kiểm tra tình trạng của họ. Điều này sẽ giúp cơ cấu phanh hoạt động hiệu quả nhất trong thời gian dài.

Chăm sóc thước cặp bao gồm việc tháo dỡ nó, tháo rời và bôi trơn các phần tử chuyển động. Về nguyên tắc, mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng. Nhưng đồng thời, chỉ có một số tài xế quan tâm đến anh ta với tần suất đáng ghen tị.

Khi kiểm tra trực quan cơ cấu, phải đặc biệt chú ý đến tính toàn vẹn của các vòng đệm cao su. Thông qua các khe hở nhỏ trên vật liệu, bụi, nước và chất bẩn bắt đầu xâm nhập, gây ra các vết xước trên bề mặt của piston và làm tăng độ mài mòn của nó.

Bôi trơn là một trong những hạng mục chăm sóc quan trọng nhất. Nó làm giảm ma sát và do đó giảm mài mòn cơ cấu vận hành. Việc sử dụng lithol hoặc than chì là không thể chấp nhận được. Bạn cần sử dụng loại mỡ đặc biệt cho thước cặp.

Sự sẵn có của thời gian rảnh và quan trọng nhất là mong muốn, cho phép người lái xe có thể tự mình sửa chữa thước cặp mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài. Có kẹp bánh trước và sau.

• một giắc cắm được lắp dưới gầm xe. Bộ bánh xe được tháo dỡ. Chốt dưới không được vặn và đệm phanh được tháo ra.
• Sau khi tháo tấm đệm, chốt cố định phía trên sẽ không được vặn. vòi với dầu phanh nó không cần thiết để loại bỏ. Khung thước cặp được tháo ra, mà các bu lông được tháo ra
• piston phải được tháo ra khỏi thước cặp. Để làm được điều này, bạn chỉ cần nhấn nhẹ bàn đạp phanh và áp suất tạo ra sẽ đẩy nó ra ngoài. Sau khi tháo pít-tông, cắm dây phanh
• Sau khi tháo rời hoàn toàn thước cặp, bạn có thể bắt đầu làm sạch nó khỏi bụi bẩn. Chất lỏng làm sạch được sử dụng
• bộ dụng cụ sửa chữa mua trước được sử dụng (vòng chữ O, mỡ, khởi động piston, khởi động dẫn hướng)
• tự lắp ráp thước cặp theo thứ tự ngược lại.

• máy được lắp vào giắc cắm và cặp bánh xe được tháo ra
• ngắt kết nối cáp phanh tay. Chốt cotter nối giữa thước cặp và cơ cấu phanh tay được tháo ra.
• đường phanh mờ dần
• các bu lông lắp giữ thước cặp không được vặn, và nó được tháo ra, mở ra lối vào má phanh
• miếng đệm được tháo dỡ
• các bu lông cố định khung kẹp vào các bộ phận của hệ thống treo ô tô không được vặn
• giá đỡ có kẹp và thanh dẫn được tháo dỡ
• Các bước tiếp theo phải được thực hiện bằng cách tương tự với bộ kẹp bánh trước.

Sau khi hoàn thành việc sửa chữa thước cặp bằng tay của bạn, bạn cần phải kiểm tra mức dầu phanh hoặc chảy máu phanh . Về nguyên tắc, không có gì phức tạp và mọi thứ có thể được thực hiện khá nhanh chóng.

Cảm ơn bạn đã chú ý của bạn, chúc may mắn trên đường. Đọc, bình luận và đặt câu hỏi. Theo dõi các bài viết mới và thú vị của trang web.

Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều sử dụng phanh đĩa. Cơ quan làm việc chính là thước cặp, kẹp đĩa bằng các tấm đệm. Để hệ thống này hoạt động với hiệu quả cao, việc theo dõi thường xuyên tình trạng kỹ thuật là cần thiết. Để làm được điều này, bạn có thể liên hệ với dịch vụ ô tô của chúng tôi để tiến hành các chẩn đoán chuyên nghiệp và nếu cần thiết sẽ tiến hành sửa chữa. Ngoài việc phòng ngừa và sửa chữa, bạn có thể đặt mua bộ dụng cụ sửa chữa caliper cho ô tô từ các nhà sản xuất sau: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW và các hãng khác. Nhưng nhiều chủ xe thích tự mình thực hiện các thủ tục này. Để tự sửa chữa kẹp phanh, không cần điều kiện đặc biệt. Tất cả những gì bạn cần là một bộ công cụ thợ khóa tiêu chuẩn và một thiết bị mà bạn có thể kích hoạt chiếc xe một cách đáng tin cậy.

Dấu hiệu của một kẹp phanh kém:

• tăng khoảng cách dừng xe;
• khó lăn;
• xe tấp vào lề khi phanh gấp;
• độ rung của bàn đạp khi phanh;
• lạch cạch trong khu vực thước cặp khi lái xe:
  Cần lưu ý rằng các lý do có thể khác nhau, từ một viên đá đã rơi xuống làm mòn các tấm đệm, tuy nhiên, sự mòn của các tấm đệm có thể do một thước cặp bị lỗi;
• dấu vết đặc trưng của quá nhiệt trên đĩa phanh;
• sự mài mòn không đồng đều của các miếng đệm từ một thước cặp;
• đĩa quá nhiệt.

Nguyên nhân chính của sự cố:

• thanh dẫn bị hư hỏng;
• bụi bẩn trên bề mặt làm việc của các tấm đệm chạy tự do;
• vòng bít mặc;
• mất độ kín của pít-tông khởi động.

Điều đáng chú ý là một số người lái xe ô tô quyết định không phục hồi kẹp phanh mà thay thế nó. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, bạn hoàn toàn có thể sử dụng vách ngăn và mua một bộ dụng cụ sửa chữa, giúp tiết kiệm rất nhiều.

Cần phải kích xe lên để có thể tháo bánh xe cần thiết. Tiếp theo, bạn cần kiểm tra các miếng đệm, xác định mức độ và độ đồng đều của chúng. Sau đó, tháo thước cặp ra khỏi giá đỡ và kiểm tra bằng mắt khởi động pít-tông xem có bị hư hỏng không. Piston nên có một hành trình dễ dàng khi nó được ép vào cơ thể. Điều xảy ra là ngay cả phía sau tổng thể, thoạt nhìn, bao phấn che giấu bụi bẩn và hơi ẩm, và do đó, gỉ sét.

Vì vậy, nó là giá trị nhìn dưới bao phấn, cẩn thận sử dụng công cụ. Bề mặt piston phải sạch và đều. Nếu phát hiện thấy bất kỳ khuyết tật nào trong số này thì thước cặp cần được tháo rời và phục hồi bằng bộ dụng cụ sửa chữa. Ngoài ra, cần phải kiểm tra tình trạng của các thanh dẫn và các điểm tiếp xúc của các tấm đệm để chơi tự do.

Tháo kẹp phanh:

1. Rút ống phanh ra khỏi thước cặp. Để tránh thất thoát chất lỏng, hãy kẹp chặt ống hoặc cắm lỗ.
2. Tháo pít-tông khởi động.
3. Tiếp theo, tháo piston ra khỏi thân thước cặp.
4. Tháo vòng bít cũ.
5. Làm sạch vị trí hạ cánh của khởi động, cũng như rãnh vòng bít.
6. Xả toàn bộ cụm máy và dùng tay sạch
7. Lắp vòng bít được bôi trơn bằng dầu phanh vào rãnh lắp.
8. Lắp đặt một piston mới hoặc đã được làm sạch.Nó được sản xuất theo phương thẳng đứng, với tác động đồng đều bằng tay.
9. Đưa lên khởi động ở giữa đường đi của piston.
10. Sau khi piston đi vào cơ thể, nó nên được đẩy ra ngoài một chút, ví dụ với không khí. Quy trình này sẽ giúp đảm bảo rằng bao phấn nằm đều và không bị hỏng.
11. Piston lõm lại có thể sẵn sàng cho quá trình lắp đặt.

Bạn cũng không nên quên việc bơm mạch bị rò rỉ chất lỏng.

Việc sửa chữa kẹp phanh tự làm rất dễ thực hiện với các kỹ năng cơ bản của thợ khóa. Điều chính là không quên về sự chăm chú và cẩn thận thực hiện tất cả các sắc thái được mô tả của tác phẩm. Xét cho cùng, hệ thống phanh là chìa khóa cho sự chuyển động an toàn của ô tô.

Nó xảy ra rằng chiếc xe bắt đầu giảm tốc độ nghiêm trọng. bạn nhấn và chân phanh cứng và các bánh xe dường như bị nêm. Mở nắp bình chứa xi lanh chính của phanh - nếu chất lỏng có bọt hoặc có màu sẫm, bạn sẽ cần phải thay dầu phanh hoàn toàn. Tuy nhiên, rất có thể, vấn đề nằm ở kẹp phanh hoặc thanh dẫn hướng của nó. Và bạn có thể tự tay mình sửa chữa thước cặp.

Tháo kẹp phanh ô tô

Bạn hoàn toàn có thể tự tay sửa chữa thước cặp.

1. Chúng tôi xé bỏ bu lông bánh xe (kích thước 17, 19, 21 chìa khóa trao tay).
2. Chúng tôi đặt chiếc xe lên phanh tay, nâng nó lên và sửa chữa nó bổ sung bằng một "con dê" bằng gỗ đặc biệt hoặc một cái gì đó khác.
3. Chúng tôi tháo các bu lông hoặc đinh tán của bánh xe (bất cứ thứ gì bạn có).
4. Chúng tôi tháo bánh xe.
5. Tiếp theo, với một cái tuốc nơ vít, chúng tôi cố gắng ép thước cặp ra khỏi chúng tôi. Nếu nó bị kẹt, chúng tôi cố gắng tiến lên ít nhất một chút.
6. Phía sau thước cặp có hai bu lông (thường là 14). Chúng tôi xoắn chúng.
7. Chúng tôi loại bỏ hỗ trợ. Chuẩn bị trước giá đỡ hoặc treo vào lò xo giảm xóc. Thước cặp không bao giờ được treo trên ống phanh.
8. Tháo má phanh ra khỏi ngàm.

Sửa chữa kẹp phanh ô tô

Điều đầu tiên cần làm là kiểm tra các hướng dẫn thước cặp (phổ biến là "binh lính"), chúng thường thất bại nhất.

Điều đầu tiên cần làm là kiểm tra các hướng dẫn thước cặp (phổ biến là "binh lính"), chúng thường thất bại nhất. "Lính" nên đi lại dễ dàng. Đương nhiên, chúng phải còn nguyên vẹn và được loại bỏ hoàn toàn. Nếu việc di chuyển của chúng gặp khó khăn hoặc chúng bị "chua" ở một chỗ, thì hãy sửa chữa đơn giản các thanh dẫn hướng của thước cặp.

1. Sử dụng "VD-40" (hoặc loại khác), làm sạch bao phấn của thanh dẫn hướng, ghế của chúng. Ngay sau khi bọt nhẹ bay ra thay vì bọt sẫm, có nghĩa là chất bẩn đã ra ngoài.
2. Bây giờ bạn cần dùng chất bôi trơn đặc biệt cho thanh dẫn hướng của kẹp phanh (bạn có thể sử dụng lithol). Bôi trơn cơ thể của “chiến sĩ” một cách tự do, sau đó đi lại nhiều lần trong yên xe.

Có lẽ đây là tất cả những gì có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn khi sửa chữa các thanh dẫn hướng thước cặp. Nếu bao phấn bị hỏng - chúng tôi mua, chúng tôi đặt một cái mới. Hướng dẫn bị hỏng - bạn cũng cần phải mua một cái mới (loại bỏ chip trước đó), không nên hàn.
Có bán bộ dụng cụ sửa chữa cho thanh dẫn hướng caliper, chúng bao gồm bốn thanh dẫn hướng và bao da (chỉ ở phía sau hoặc chỉ trên phanh trước).