Chi tiết: tự sửa chữa thước cặp haldex từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Phanh là một yếu tố rất quan trọng của bất kỳ chiếc xe nào, bởi vì sự an toàn của bạn phụ thuộc vào hiệu suất của chúng. Tải trọng chính trên bất kỳ ô tô nào đều do phần phía trước chịu, như chúng ta biết có phanh đĩa. Sau một thời gian dài, từ 60.000 km trở lên, hiệu quả phanh bắt đầu giảm, điều này có thể do kẹp phanh hoạt động không đúng cách, đôi khi bạn có thể bị “nêm”. Tuy nhiên, thiết bị khá đơn giản và có thể được sửa chữa bằng tay của chính bạn. Tôi nghĩ bạn sẽ thấy bài viết này hữu ích, sẽ có video chi tiết ở cuối ...
NỘI DUNG BÀI VIẾT
Để bắt đầu, tôi sẽ nói rằng bánh trước có thể đơn giản bị kẹt, bằng cách tương tự, như trong bài viết này, nó sẽ chỉ dừng quay! Các bạn, điều này rất nguy hiểm, với tốc độ có thể dẫn đến tai nạn. Vì vậy, thước cặp phải được chẩn đoán chính xác và đúng lúc. Nhưng trước tiên, một chút về cấu trúc.
Sẽ có một bài viết riêng về thước cặp, nhưng bây giờ tôi muốn chỉ ra trên “ngón tay” những bộ phận chuyển động phải chịu đựng những gì ngay từ đầu. Đây là một thiết bị khá đơn giản, nó chỉ có hai yếu tố làm việc - thanh dẫn hướng và piston.
Chính họ là thủ phạm của cả “khúc khải hoàn”, nếu thất bại thì công việc bị gián đoạn. Tuy nhiên, cấu tạo của pít-tông bây giờ khá chắc chắn, một sự cố rò rỉ vật lý khi bạn làm gãy, chẳng hạn như ống phanh, hiện nay là chuyện hiếm khi xảy ra. Và do đó, thước cặp bị gãy do các piston và thanh dẫn bị chua, nhưng nhiều hơn ở bên dưới.
Nếu hoạt động của bộ phận này bị gián đoạn thì chứng tỏ má phanh bị mòn không đều. Bạn chỉ cần kéo chúng ra và xem xét, với hoạt động thích hợp, chúng sẽ có độ mòn xấp xỉ nhau (cộng - trừ 10%). Ví dụ, nếu mặt sau dày hơn mặt trước, thì có nghĩa là thước cặp không hoạt động bình thường! Cũng cần nhìn vào đĩa phanh - độ mòn cũng phải đồng đều. Nếu độ mòn của các miếng đệm không đồng đều và có thể thấy rõ, ví dụ như miếng đệm bên ngoài bị mòn nhiều hơn miếng đệm bên trong, bạn cần khẩn trương thay hoặc sửa chữa thước cặp và đừng đợi đến khi nó bị kẹt.
Video (bấm để phát).
Độ mòn không đồng đều như vậy chỉ nói về vành - các pít-tông gây nhiều áp lực lên một miếng đệm (có độ mòn tối đa), và miếng đệm thứ hai, như nó vốn có, hoàn toàn không tham gia.
Các lý do, như mọi khi, là tầm thường, đây là "làm chua" hoặc "luyện cốc" của các piston hoặc thanh dẫn phanh. Điều này có thể xảy ra cả do bảo trì không đúng cách và do sự cố tầm thường.
1) Bảo trì không đúng cách. Thông thường, LITOL hoặc mỡ than chì được nhồi vào thanh dẫn hướng trong nhà để xe của các thợ thủ công, điều này dẫn đến bao phấn của thanh dẫn hướng bị sưng lên, và sau đó nó chỉ đơn giản là "chua".
2) Đây là một bước đột phá bao phấn tầm thường. Độ ẩm bắt đầu chảy vào thanh dẫn, sớm hay muộn sẽ ăn mòn thanh dẫn và dẫn đến chua.
3) Nguyên nhân tiếp theo nằm ở chính piston. Cơ thể hắn cũng có thể bị bao phấn đột phá, nước tràn vào.
4) Có thể từ dầu phanh chất lượng thấp. Nó có tính hút ẩm, và do đó, theo thời gian, rất nhiều nước tích tụ trong nó, nếu không được thay thế, nó bắt đầu ăn mòn piston từ bên trong, cũng dẫn đến chua.
Vâng, bây giờ chúng ta hãy đi trực tiếp vào việc sửa chữa thước cặp. Hãy bắt đầu với những gì đơn giản nhất.
Thường thì các thanh dẫn hướng là một loại bu lông được vặn vào các tai đặc biệt của vỏ máy. Nếu chúng xuất hiện các túi bị ăn mòn mà không thể loại bỏ được nữa, thì chúng chỉ cần được thay thế.
Chúng tôi tháo chốt (tai) ra khỏi ngàm và lắp một thanh dẫn hướng mới, một thao tác thay thế rất đơn giản.Sau đó, bạn chỉ cần sử dụng đúng loại chất bôi trơn (thường đi kèm), và một điều quan trọng nữa là đừng quên đặt bao phấn lên, chúng tôi ngay lập tức kiểm tra xem chúng có bị rò rỉ hay không, không được có bất kỳ đột phá và vết nứt nào. Bây giờ tôi đề xuất chuyển sang các piston.
Ở đây nhiệm vụ khó hơn, vì chúng nằm bên trong thân thước cặp và việc sửa chữa không đơn giản như vậy. Tôi muốn lưu ý ngay - có những trường hợp khi piston bị chèn vào thân, và nó hoàn toàn không chuyển động! Có thể có hai hành động ở đây:
1) Cố gắng hồi sinh thước cặp này, đặt nó "ngâm" trong xăng hoặc mỡ silicon. Sau đó, cẩn thận cố gắng kéo pít-tông ra khỏi vỏ.
2) Mua một thước cặp mới. Đôi khi nó kẹt rất chắc chắn, làm vỡ thân máy và việc sửa chữa sẽ không giúp ích được gì ở đây.
Nếu các piston vẫn chuyển động, khó khăn đầu tiên là kéo chúng ra khỏi vỏ. Để làm điều này, trạm dịch vụ sử dụng khí nén, được cung cấp cho lỗ dẫn dầu phanh. Như vậy, pít-tông chỉ bay ra ngoài, nếu bạn đang sửa chữa trong gara thì bạn cần “xả” dầu phanh, đơn giản mà không cần ngắt chúng khỏi hệ thống chung. Đừng lo lắng rằng "phanh" sẽ bị chảy, hãy thay đổi nó sau khi sửa chữa.
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào cơ thể. Nếu có dấu vết uốn cong, rỉ sét, hư hỏng cơ học thì chắc chắn cần phải thay mới, sửa chữa ở đây sẽ không thể biện minh được. Để làm được điều này, chúng tôi mua một bộ dụng cụ sửa chữa có đệm cao su và piston mới, điều quan trọng là khi thay thế nó phải chứa chất bôi trơn đặc biệt, thường cho cả thanh dẫn và piston! NÓ QUAN TRỌNG!
Nếu không có nó, sẽ không có ích gì để sửa chữa, bởi vì bạn có thể phá vỡ các con dấu mới.
Bây giờ tôi sẽ liệt kê các điểm:
1) Chúng tôi lấy ra các dây cao su và con dấu cũ.
3) Chúng tôi làm sạch trường hợp, cả bên ngoài và bên trong.
4) Sau đó, áp dụng một chất bôi trơn mới, chúng tôi xử lý tất cả các điểm buộc.
5) Lắp đặt con dấu cao su
6) Lắp các piston, cũng đã được bôi trơn trước.
Sau những thao tác này, chúng tôi lắp ráp thước cặp. Sửa chữa xong có thể lắp vào xe. Đừng quên thay dầu phanh và sau đó làm chảy máu hệ thống.
Bây giờ tôi muốn cung cấp cho bạn một video sửa chữa chi tiết, được mô tả chi tiết hơn.
Chỉ có vậy thôi, tôi nghĩ bài viết của tôi hữu ích với bạn, hãy like trên mạng xã hội. mạng lưới!
Nó xảy ra rằng chiếc xe bắt đầu giảm tốc độ nghiêm trọng. bạn nhấn và chân phanh cứng và các bánh xe dường như bị nêm. Mở nắp bình chứa xi lanh chính của phanh - nếu chất lỏng có bọt hoặc có màu sẫm, bạn sẽ cần thay dầu phanh hoàn toàn. Tuy nhiên, rất có thể, vấn đề nằm ở kẹp phanh hoặc thanh dẫn hướng của nó. Và bạn có thể tự tay mình sửa chữa thước cặp.
Tháo kẹp phanh ô tô
Bạn hoàn toàn có thể tự tay sửa chữa thước cặp.
Chúng tôi xé bỏ bu lông bánh xe (kích thước 17, 19, 21 chìa khóa trao tay).
Chúng tôi đặt chiếc xe lên phanh tay, nâng nó lên và cố định nó thêm bằng một “con dê” bằng gỗ đặc biệt hoặc một cái gì đó khác.
Chúng tôi tháo các bu lông hoặc đinh tán của bánh xe (bất cứ thứ gì bạn có).
Chúng tôi tháo bánh xe.
Tiếp theo, với một cái tuốc nơ vít, chúng tôi cố gắng ép thước cặp ra khỏi chúng tôi. Nếu nó bị kẹt, chúng tôi cố gắng tiến lên ít nhất một chút.
Phía sau thước cặp có hai bu lông (thường là 14). Chúng tôi xoắn chúng.
Chúng tôi loại bỏ hỗ trợ. Chuẩn bị trước giá đỡ hoặc treo vào lò xo giảm xóc. Thước cặp không bao giờ được treo trên ống phanh.
Tháo má phanh ra khỏi ngàm.
Sửa chữa kẹp phanh ô tô
Điều đầu tiên cần làm là kiểm tra các hướng dẫn thước cặp (phổ biến là "binh lính"), chúng thường thất bại nhất.
Điều đầu tiên cần làm là kiểm tra các hướng dẫn thước cặp (phổ biến là "binh lính"), chúng thường thất bại nhất. "Lính" nên đi lại dễ dàng. Đương nhiên, chúng phải còn nguyên vẹn và được loại bỏ hoàn toàn.Nếu việc di chuyển của chúng gặp khó khăn hoặc chúng bị "chua" ở một chỗ, thì hãy sửa chữa đơn giản các thanh dẫn hướng của thước cặp.
Sử dụng "VD-40" (hoặc loại khác), làm sạch bao phấn của thanh dẫn hướng, ghế của chúng. Ngay sau khi bọt nhẹ bay ra thay vì bọt sẫm, có nghĩa là chất bẩn đã ra ngoài.
Bây giờ bạn cần dùng chất bôi trơn đặc biệt cho thanh dẫn hướng của kẹp phanh (bạn có thể sử dụng lithol). Bôi trơn cơ thể của “chiến sĩ” một cách tự do, sau đó đi lại nhiều lần trong yên xe.
Có lẽ đây là tất cả những gì có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn khi sửa chữa các thanh dẫn hướng thước cặp. Nếu bao phấn bị hỏng - chúng tôi mua, chúng tôi đặt một cái mới. Hướng dẫn bị hỏng - bạn cũng cần phải mua một cái mới (loại bỏ chip trước đó), không nên hàn. Có những bộ dụng cụ sửa chữa cho thanh dẫn hướng caliper được bán, chúng bao gồm bốn thanh dẫn hướng và bao da (chỉ ở phía sau hoặc chỉ trên phanh trước).
