Chi tiết: tự sửa chữa thước cặp khí 3110 từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.
điều chính ở đây là sử dụng chất bôi trơn cần thiết và sẽ không có gì để nêm
Tôi đã sử dụng mỡ Toyota gtz, trong cả hai trường hợp, kẹo cao su febest, khi tôi kéo chúng ra, tăng gấp đôi
bôi bẩn chính piston với ATE 03.9902-0501.2 và TRW PFG 110 dẫn hướng, loại đầu tiên tất nhiên là đắt một chút nhưng sẽ không có gì phồng lên từ nó, và loại thứ hai có giá khoảng 200r nhưng nó là một trong những loại tốt nhất cho các bộ dẫn hướng
Đã hiểu, nhưng tôi cũng không sử dụng shit #
Tôi không nói rằng bạn đang sử dụng shit, tôi chỉ đề xuất một tùy chọn đã thử và đã thử nghiệm
bôi bẩn chính piston với ATE 03.9902-0501.2 và TRW PFG 110 dẫn hướng, loại đầu tiên tất nhiên là đắt một chút nhưng sẽ không có gì phồng lên từ nó, và loại thứ hai có giá khoảng 200r nhưng nó là một trong những loại tốt nhất cho các bộ dẫn hướng
“Tôi đã nói đùa với hai người Estonia về loại phanh của người Estonia. Bị đánh đập. Ngày hôm sau… "
Như thường lệ với Volga, chúng tôi tháo rời, sửa chữa, đánh giá tình trạng ... "vui mừng" ...
Vì vậy, để làm được điều này, chúng tôi cần các phụ tùng thay thế:
1) thước cặp trước r / c Seinsa: D4197 - 2 chiếc. (Dây đeo bằng kẹo cao su cũng được, nhưng họ mang nó như thể họ lấy nó từ SPOT-
mọi thứ đều nằm trong cát, chiếc hộp bị nhàu nát.)
2) thước kẹp chốt dẫn hướng Hyundai Kia nguyên bản: 581622F300, bu lông có 8 * 20 * 1 - 4 chiếc riêng
3) Dùng mỡ silicon 03.9902-0501.2 cho vùng làm việc của piston
4) chất bôi trơn cho thanh dẫn ms-1600 (loại phổ thông, mà tôi thực sự nghi ngờ - các nhà quản lý định vị nó sao cho có thể làm bẩn bộ phận làm việc của piston.
ứng dụng: bộ phận kẹp phanh đĩa, miếng đệm và vòng chữ o, đầu bugi, phụ kiện đường ống, pin, thanh dẫn trượt và lăn, tiếp điểm điện, thiết bị bể bơi, cần gạt nước ô tô, ống lót và ống lót, bộ điều khiển chuyển động, thiết bị chế biến thực phẩm.
 |
Video (bấm để phát). |
Đặc điểm:
Phạm vi nhiệt độ hoạt động: -46 ° đến + 299 ° C
Màu sắc: Màu trắng trong suốt
Dầu gốc: Tổng hợp
Chất làm đặc: Tổng hợp
Kết cấu: Dính
5) 3110 105 3302 giá đỡ caliper chống xoắn: TRW: PFK397 Kit cho cả hai bên
Để lắp đặt, bạn cần cắt giá đỡ từ mặt bên của đĩa phanh và mài một chút ở mặt bên của miếng đệm.
6) ống phanh trước 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 chiếc
Tháo thước cặp ra, tôi thấy xi lanh vẫn như cũ, cần phải vệ sinh một chút.
Vì vậy, tôi quấn bề mặt làm việc bằng băng dính để không làm hỏng gương. Tôi kẹp pít-tông vào máy tiện và đi qua giấy nhám - tất cả các thao tác mà không cần sự cuồng tín ...
Cả hai bao phấn đều bị rách, nhưng chúng đã hoàn thành chức năng của mình.
Phần thân của thước cặp chắc chắn đã bị mài mòn theo thời gian, vì vậy chúng tôi làm sạch chiếc phuộc của người Bungari mà không làm hỏng các rãnh bên trong. Đặt dưới pít-tông đã cắm một miếng giẻ.
chúng tôi sơn toàn bộ, tôi đã sử dụng sơn chống nóng Kudo cho calip, nhưng CERTA tốt hơn
bôi trơn bằng ATE dán bề mặt bên trong nơi piston sẽ được lắp vào, các rãnh (đã được làm sạch trước đó) cho hộp nhồi và khởi động, phần bên trong của khởi động, bề mặt làm việc của piston. Tại sao bôi bẩn bên trong nơi piston sẽ đi, vì nó không tiếp xúc với bề mặt? Đúng vậy, vì dầu phanh đều có tính hút ẩm, theo thời gian nó sẽ hút nước, cặn bẩn có thể xuất hiện trên thành, do đó, sớm muộn gì cũng lọt xuống dưới hộp nhồi và phá vỡ độ kín, làm tắc các rãnh.
Và dầu phanh không phải là chất bôi trơn!
Tiếp theo, lắp phớt dầu, bôi trơn trước bằng ATE. Chúng tôi đặt khăn lau bụi vào rãnh.
Sau đó, phần khó nhất - lắp piston! Tôi đọc rằng nhiều móc sử dụng. Sau 15 phút cố gắng, tôi đã gọi cho vợ tôi để nhờ giúp đỡ - để đẩy chiếc ủng ra, nó trơn trượt trong tay thiếu kinh nghiệm. Cả hai đều làm được. Ta cho khí thoát ra từ dưới bao phấn, kiểm tra độ kín bằng cách hút ngược piston qua lỗ. Mọi thứ đều tốt!
Các lỗ dẫn hướng đã được làm sạch.Chúng tôi bôi trơn khởi động dẫn hướng và thanh dẫn hướng bằng MS-1600 dán bên trong, cũng một ít bên trong.
Kiểm tra tình trạng bề mặt làm việc của đĩa phanh
Kiểm tra tình trạng bề mặt làm việc của đĩa phanh mà không cần tháo đĩa ra khỏi xe.
1. Làm sạch đĩa phanh.
2. Đo chiều dày đĩa bằng thước cặp. Độ dày đĩa tối thiểu cho phép là 19 mm. Nếu độ dày của đĩa nhỏ hơn mức chấp nhận được, đĩa phải được thay thế. Nếu có vết xước, đĩa có thể được loại bỏ và đánh bóng, nhưng lưu ý rằng độ dày cuối cùng của nó không nhỏ hơn mức chấp nhận được. Nên thay đĩa phanh cả hai bên.
1. Vặn hai bu lông lắp, tháo cụm kẹp phanh và treo vào dây vào thân, đảm bảo ống phanh không bị xoắn và không bị căng quá mức.
Lắp đĩa phanh theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp đặt, làm sạch bề mặt tiếp xúc của trục bánh xe và đĩa phanh. Bắt vít vào hai bu lông lắp kẹp phanh đến mômen xoắn 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m). Sau khi cài đặt, nhấn bàn đạp phanh nhiều lần để đặt piston về vị trí làm việc của nó.
1. Vặn bu lông 1 đang vặn chốt giữ 2 của đầu ống phanh. Vặn bu lông kết nối 3, ngắt đầu 4 của ống phanh khỏi giá đỡ và cắm lỗ trên ống phanh. Vặn hai bu lông 5 đang cố định thân giá đỡ vào đế của nó, trong khi giữ các chốt dẫn hướng 6 bằng cờ lê và tháo thân giá đỡ.
1. Tháo miếng đệm cách nhiệt khỏi piston, nếu nó được cung cấp để lắp đặt theo cấu hình.
2. Tháo nắp bảo vệ 1 của piston. Kẹp thân kẹp vào một đầu kẹp bằng các ngàm kim loại mềm. Tháo pít-tông 2 ra khỏi xylanh bằng cách thổi khí nén qua khớp nối ống phanh trong khi giữ pít-tông bằng tay.
3. Dùng thìa gỗ lấy vòng chữ O ra khỏi hình trụ.
4. Vặn van chảy máu.
5. Rửa piston và xi lanh bằng dầu phanh mới.
1. Kiểm tra các bề mặt làm việc của piston và xi lanh. Nếu có dấu hiệu mòn, ăn mòn, các lỗ và rãnh trên bề mặt làm việc của piston và xi lanh, hãy thay mới toàn bộ thân giá đỡ bằng piston.
Phải thay vòng đệm và nắp bảo vệ của piston.
1. Bôi trơn bề mặt bên trong của xi lanh bằng dầu phanh mới.
2. Bôi trơn vòng chữ O mới bằng dầu phanh mới và lắp vào rãnh xi lanh.
3. Bôi trơn nắp bảo vệ mới bằng dầu phanh mới và lắp vào rãnh trên piston.
4. Đưa pít-tông vào xylanh bằng lực ngón tay mà không sử dụng bất kỳ dụng cụ nào và sử dụng tuốc nơ vít, cẩn thận lắp mép ngoài của nắp bảo vệ vào rãnh của xylanh.
5. Bôi trơn van xả bằng dầu phanh mới và vặn nó vào thân thước cặp.
6. Lắp đặt một miếng đệm cách nhiệt trên piston, nếu nó được cung cấp để lắp đặt theo cấu hình.
Lắp thân giá đỡ theo thứ tự tháo lắp ngược lại. Đồng thời, siết chặt hai bu lông giữ chặt thân giá đỡ với mô-men xoắn 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m), trong khi giữ chốt dẫn hướng bằng cờ lê. Đảm bảo thay thế các vòng chữ o bằng đồng ở đầu ống phanh. Sau khi lắp đặt, làm chảy máu phanh đã sửa chữa.
Tóm tắt tiểu sử:
Tháng 1 năm 2012 - mua xe (3110, 1997).
Tháng 5 năm 2012 - thay toàn bộ thước cặp bên phải (nhỏ giọt, có tiền, không có thời gian để tìm hiểu tại sao không có nhỏ giọt).
Tháng 6 năm 2012 - thay thế tất cả các miếng đệm phía sau
Tháng 10 năm 2012 - thông qua Bộ GTVT. Phanh cho 5+.
Tháng 3 năm 2013 (tan băng, nhiều vũng nước) - khi phanh xe bắt đầu văng sang trái. Tôi nghĩ rằng nước đã vào, phanh cạn, bắt đầu chảy chậm lại một cách trơn tru.
Tháng 4 năm 2013 - Lái xe bên trái khi phanh thường xuyên hơn.
Suy nghĩ đầu tiên của tôi là phanh bị chảy máu, nhưng sau đó tôi nghĩ rằng một năm đã trôi qua, hệ thống phanh đã vào đúng vị trí,
Tôi kích từng bánh xe lên và quay bằng tay. Tất cả ngoại trừ phía trước bên trái xoay dễ dàng và quay xa hơn theo quán tính.Mặt trước bên trái xoay bằng tay, nhưng ngay lập tức dừng lại. Tôi đã quên rẽ phải phía trước và nhấn phanh (kiểm tra hoạt động), bây giờ chúng tôi sẽ cho rằng nó đang hoạt động. Tôi sẽ kiểm tra nó trong một vài ngày. Ở phía trước bên trái, tôi ném lại cái thước kẹp (đã khô), ấn piston từ dưới vòng bít, một ít dầu phanh bị rò rỉ ra ngoài (hình như cho phép một ít). Tôi đặt thước cặp vào vị trí, nhấn phanh, ném lại, di chuyển xi lanh, một lần nữa nó bị rò rỉ một chút. Có vẻ như nó không chua. Tôi đặt mọi thứ trở lại vị trí cũ, lái xe một chút, nó có vẻ chậm lại bình thường. Tôi lấy thước cặp bên phải cũ ra, tháo nó ra (để luyện tập). Ở một mặt, vết xước là tốt và bề mặt được đánh bóng bị trầy xước. Mọi thứ khác đều được phản chiếu. (xem hình ảnh)
Nếu trong quá trình kiểm tra bên phải cho thấy nó đang hoạt động, thì sẽ cần phải làm gì đó ở bên trái.
Tùy chọn đầu tiên là thay thế thước cặp. Đắt tiền và sự cố này không được tính vào ngân sách sửa chữa cho mùa xuân này.
Tùy chọn hai để bơm tất cả mọi thứ (thay thế chất lỏng). Việc này đã được lên kế hoạch, vì ít ra chủ trước cũng đi theo xe, chứ mình nghĩ ít khi làm thủ tục này, xem năm sản xuất. Nhưng đồng thời, hãy chờ xem liệu tiếng ồn này có xuất hiện lần nữa hay không.
Tùy chọn ba. Tháo thước kẹp ra và làm khuyết điểm (tôi đã cho xe vào gara để tiện cho việc bò đến nút này). Theo đó, việc thay thế các dây cao su, có thể là một piston.
Câu hỏi chú ý. Câu hỏi dành cho những người tự mình hoặc nhờ sự giúp đỡ của ai đó, cũng như những người có người quen, anh em, bà mối, bạn bè, v.v. thay dây cao su, pít-tông. Kết quả sau khi thay thế là gì (mọi thứ hoạt động và không chảy, tôi đã phải thay lại nó, v.v.). Chỉ là khi lắp ráp thì bằng cách nào đó nó đáng tin cậy hơn, như một quy luật, mọi thứ đều có kích thước. Nhưng riêng biệt không phải lúc nào cũng vậy, sau đó kích thước không giống nhau, sau đó là dung sai.
Hệ thống phanh của bánh trước là loại đĩa, với một pít-tông nổi một pít-tông (khi phanh, pít-tông ép miếng đệm bên trong lên đĩa, và bộ kẹp chuyển động ngược chiều sẽ ép miếng đệm bên ngoài).
Chiều dày tối thiểu cho phép của má phanh trước khi mòn là 3 mm. Các đĩa được thông gió, gắn trên các trục và gắn vào chúng bằng bu lông bánh xe.
Chiều dày tối thiểu cho phép của đĩa khi mòn là 19 mm. Giá đỡ được gắn bằng hai bu lông vào khớp tay lái. Xi lanh phanh được làm trong hộp giá đỡ; ở bên ngoài, để bảo vệ nó khỏi bụi bẩn, nó được đóng bằng một ủng cao su (bao phấn).
Bên trong hình trụ có một rãnh để lắp vòng chữ o (vòng bít) vào.
Khi piston chuyển động ra khỏi xi lanh trong quá trình phanh, vòng này sẽ xoắn nhẹ và sau khi phanh, piston có xu hướng đưa piston trở lại vị trí ban đầu.
Điều này duy trì độ hở tối thiểu không đổi giữa đĩa và má phanh. Xylanh có van chảy máu.
Cơ cấu phanh trước được thể hiện trong Hình 1
Thay má phanh
1. Đặt xe vào phanh tay.
2. Lắp các thanh đỡ dưới bánh sau.
3. Nới lỏng các bu lông lắp bánh trước.
4. Nâng và hỗ trợ phía trước của xe.
6. Rửa sạch phanh bằng nước ấm và lau khô. Việc sử dụng xăng, nhiên liệu diesel hoặc bất kỳ dung môi khoáng nào khác để làm sạch hệ thống phanh là không thể chấp nhận được.
7. Kiểm tra độ mòn của má phanh qua lỗ trên thân thước cặp. Nếu độ dày của các tấm lót ma sát của các tấm lót nhỏ hơn 3 mm thì phải thay các tấm lót ở cả hai bên xe.
8. Vặn chốt dưới của hộp giá đỡ, trong khi giữ chốt dẫn hướng bằng cờ lê.
9. Xoay thân giá đỡ lên xung quanh trục của chốt trên.
Đánh dấu má phanh nếu các miếng đệm cũ được lắp lại, vì việc thay miếng đệm bên trong và bên ngoài lẫn nhau, cũng như giữa bánh xe bên trái và bên phải là điều không thể chấp nhận được. Điều này có thể dẫn đến phanh không đều.
11. Làm sạch các bộ phận phanh khỏi bụi bẩn và rỉ sét, đặc biệt là các ghế của má phanh. Việc sử dụng xăng, nhiên liệu diesel hoặc bất kỳ dung môi khoáng nào khác để làm sạch hệ thống phanh là không thể chấp nhận được.
12.Nếu lắp má phanh mới, piston phải được ép cẩn thận vào xi lanh. Đồng thời đảm bảo piston không bị cong vênh.
Có 2 cơ cấu phanh trên Gazelle - phanh tang trống và phanh đĩa. Sau đó là những hứa hẹn nhất do có nhiều lợi thế. Nhưng có một chi tiết rất quan trọng trong tổng thể thiết bị - một cái kẹp phanh. Nó là một đĩa quay.
Nó trông giống như một thước cặp trên Gazelle
Kẹp phanh trên Gazelle là bộ phận kẹp má phanh vào đĩa khi một người nhấn bàn đạp và xe bắt đầu giảm tốc độ. Trong toàn bộ hệ thống phanh, chỉ có phần tử này chuyển động. Bộ phận này chỉ được lắp trên loại phanh đĩa. Nhưng hệ thống trống hoạt động hoàn toàn khác.
Thước cặp là một nút cực kỳ quan trọng. Nên xem xét nó cùng với các tấm đệm, vì chúng là tải trọng chính trong toàn bộ hệ thống phanh. 90% sự cố phanh trước chỉ phụ thuộc vào bộ kẹp phanh.
Kẹp kẹp trên đĩa phanh
Kẹp phanh là một thiết kế đơn giản không phức tạp. Nó được sử dụng trong hầu hết các xe du lịch. Thiết kế sẽ giống nhau ở mọi nơi, nhưng những thay đổi trong các mô hình khác nhau sẽ là tối thiểu. Hoạt động dựa trên áp suất thủy lực.
Sau khi một người nhấn bàn đạp phanh, một piston nhất định trong xi lanh chính của hệ thống phanh bắt đầu ép vào dầu phanh. Sau đó, nó đi qua các ống và kênh nhất định đến bộ kẹp phanh.
Calip tổng hợp kỹ thuật cho Gazelle
Nó có một pít-tông chuyển động về phía trước dưới áp suất. Trên một mặt của nó, một miếng đệm được lắp đặt, ép đĩa theo một hướng. Tấm đệm thứ hai chỉ đơn giản là cố định trên thước cặp và không di chuyển. Kết quả là, cả hai miếng đệm sẽ tự kẹp chặt đĩa: đầu tiên chúng cọ xát với bộ phận, và sau đó dừng hoàn toàn chuyển động của nó.
Đĩa này có quan hệ với bánh xe để vận tốc của ô tô giảm dần. Khi tiếp xúc như vậy, các miếng đệm, nếu chúng kém chất lượng, sẽ bắt đầu kêu cót két vì chúng không thể chịu được nhiệt độ cao (hiện tượng nóng lên xảy ra do ma sát).
Đây là cơ chế phanh trước trông giống như trên Gazelle
Thước cặp có thể là một thiết kế đơn giản và lớn. Trong trường hợp thứ hai, nó bao gồm má phanh khá dài và rộng. Đó là hình thức này được sử dụng trong các phương tiện hiện đại.
Nếu chức năng của toàn bộ cụm trong hệ thống phanh bị suy giảm, thì các miếng đệm sẽ bị mòn không đồng đều. Để kiểm tra hoạt động của hệ thống, chỉ cần kéo chúng ra và xem xét là đủ. Nếu độ mòn gần như giống nhau (sai số có thể lên đến 10%) thì hoạt động của bộ phận đó là đúng. Nếu mặt sau dày hơn mặt trước, thì toàn bộ thước cặp không hoạt động bình thường.
Xuất hiện một thước cặp mòn
Chúng ta cần nhìn vào đĩa. Mặc của nó cũng phải đồng đều. Nếu không đúng như vậy và các sai lệch rõ rệt (ví dụ: bên ngoài nhiều hơn bên trong), thì cần phải thay thế thước cặp hoặc sửa chữa cơ cấu này. Bạn không thể đợi thước kẹp bị kẹt. Mòn không đều cho thấy rằng các piston đang đẩy quá mạnh vào một miếng đệm, và miếng đệm thứ hai chỉ đơn giản là không tham gia vào công việc.
Chúng tôi khuyên bạn nên xem: làm thế nào để sửa chữa một thước cặp.
Có một số lý do chính có thể gây ra vi phạm như vậy. Điều này áp dụng cho thanh dẫn và piston. Chúng có thể là than cốc hoặc chua. Điều này có thể xảy ra vì những lý do sau:
- Dịch vụ kém, không tuân thủ các quy tắc. Nhiều thợ thủ công trong ga ra đổ mỡ graphite hoặc lithol vào thanh dẫn. Điều này dẫn đến thực tế là bao phấn của những bộ phận này sưng lên, và sau đó bắt đầu chua.
- Sự đột phá của bao phấn. Vì điều này, nước có thể xâm nhập vào các thanh dẫn. Điều này càng dẫn đến sự ăn mòn và chua của bộ phận.Nếu bao phấn bị hỏng, thì pít-tông cũng có thể bị ảnh hưởng, điều này cũng bắt đầu hoạt động sai do hơi ẩm xâm nhập.
- Sử dụng dầu phanh kém chất lượng. Nó được phân biệt bởi tính hút ẩm của nó. Do đó, sau một thời gian, nước bắt đầu tích tụ trong đó và với số lượng lớn. Nếu bạn không thay dầu phanh, nó sẽ ăn mòn toàn bộ pít-tông bên trong, điều này cũng gây ra quá trình chua.
Trước khi tiến hành công việc sửa chữa, trước tiên bạn cần xác định chính xác lỗi hư hỏng và nguyên nhân gây ra nó là gì.
Cần phải sửa chữa các piston và thanh dẫn. Đối với cái sau, chúng là những bu lông bất thường. Chúng phải được vặn trực tiếp vào các tai đặc biệt trên cơ thể. Nếu sự ăn mòn xuất hiện (ngay cả ở dạng các ổ nhỏ), thì bu lông không thể phục hồi được nữa, chúng chỉ cần được tháo ra và thay thế bằng các bản sao mới.
Có vẻ như việc sửa chữa các thanh dẫn hướng dẫn thước cặp
Để thực hiện việc này, hãy tháo thanh dẫn hướng ra khỏi ngàm (thường được gọi là mắt) và lắp một thanh hướng dẫn mới. Quá trình thay thế rất đơn giản, vì vậy tất cả mọi người có thể xử lý công việc này. Sau khi làm việc như vậy, bắt buộc chỉ sử dụng chất bôi trơn chất lượng cao và đúng cách (nó được bao gồm trong bộ sản phẩm). Điều rất quan trọng là không được quên bao phấn, cũng cần phải được đeo. Sau đó, bạn cần kiểm tra xem chúng có được bịt kín hay không. Không thể để lại vết nứt, vỡ và các khuyết tật khác.
Chúng tôi khuyên bạn nên xem: cách sửa chữa thước cặp và má phanh trên xe gazelle.
Đối với công việc sửa chữa liên quan đến piston, cái này sẽ có phần khó khăn hơn, vì những bộ phận này nằm bên trong chính thước cặp. Có những trường hợp bộ phận này bên trong hộp chỉ bị kẹt và ngừng di chuyển. Trong tình huống như vậy, có 2 lựa chọn:
- Tự hồi sinh thước cặp. Chuyển nó sang mỡ silicon hoặc xăng. Sau đó, cẩn thận tháo piston ra khỏi toàn bộ kết cấu.
- Mua một bộ kẹp phanh mới. Trong một số trường hợp, nó bị kẹt rất mạnh. Kết quả là, nó vẫn chỉ để phá vỡ vỏ máy, do đó việc sửa chữa trong trường hợp này chắc chắn không thể khắc phục được tình hình.
Xem video: cách thay thế bao phấn và còng trên thước cặp.
Nếu các piston vẫn chuyển động, thì khó khăn đầu tiên là kéo chúng ra khỏi toàn bộ cấu trúc. Để làm được điều này, bạn nên sử dụng khí nén tại trạm dịch vụ. Nó được gửi đến lỗ, được dành riêng cho dầu phanh. Cuối cùng, bản thân piston sẽ bay ra ngoài. Nếu công việc sửa chữa được thực hiện tại nhà (ví dụ như trong ga ra), thì bạn cần cẩn thận bóp bộ phận này bằng cách sử dụng dầu phanh, nhưng không ngắt kết nối các bộ phận khỏi toàn bộ cấu trúc. Đừng lo lắng rằng sau đó dầu phanh sẽ bắt đầu chảy ra ngoài. Và vì vậy nó sẽ phải được thay đổi sau khi hoàn thành công việc sửa chữa.
Phanh là một yếu tố rất quan trọng của bất kỳ chiếc xe nào, bởi vì sự an toàn của bạn phụ thuộc vào hiệu suất của chúng. Tải trọng chính trên bất kỳ ô tô nào đều do phần phía trước chịu, như chúng ta biết có phanh đĩa. Sau một thời gian dài, từ 60.000 km trở lên, hiệu quả phanh bắt đầu giảm, điều này có thể do kẹp phanh hoạt động không đúng cách, đôi khi bạn có thể bị “nêm”. Tuy nhiên, thiết bị khá đơn giản và có thể được sửa chữa bằng tay của chính bạn. Tôi nghĩ bạn sẽ thấy bài viết này hữu ích, sẽ có video chi tiết ở cuối ...
NỘI DUNG BÀI VIẾT
Để bắt đầu, tôi sẽ nói rằng bánh trước có thể đơn giản bị kẹt, bằng cách tương tự, như trong bài viết này, nó sẽ chỉ dừng quay! Các bạn, điều này rất nguy hiểm, với tốc độ có thể dẫn đến tai nạn. Vì vậy, thước cặp phải được chẩn đoán chính xác và đúng lúc. Nhưng trước tiên, một chút về cấu trúc.
Sẽ có một bài viết riêng về thước cặp, nhưng bây giờ tôi muốn chỉ ra trên “ngón tay” những bộ phận chuyển động phải chịu đựng những gì ngay từ đầu. Đây là một thiết bị khá đơn giản, nó chỉ có hai yếu tố làm việc - thanh dẫn hướng và piston.
Chính họ là thủ phạm của cả “khúc khải hoàn”, nếu thất bại thì công việc bị gián đoạn.Tuy nhiên, cấu tạo của pít-tông bây giờ khá chắc chắn, một sự cố rò rỉ vật lý khi bạn làm gãy, chẳng hạn như ống phanh, hiện nay là chuyện hiếm khi xảy ra. Và do đó, thước cặp bị gãy do các piston và thanh dẫn bị chua, nhưng nhiều hơn ở bên dưới.
Nếu hoạt động của bộ phận này bị gián đoạn thì chứng tỏ má phanh bị mòn không đều. Bạn chỉ cần kéo chúng ra và xem xét, với hoạt động thích hợp, chúng sẽ có độ mòn xấp xỉ nhau (cộng - trừ 10%). Ví dụ, nếu mặt sau dày hơn mặt trước, thì có nghĩa là thước cặp không hoạt động bình thường! Cũng cần nhìn vào đĩa phanh - độ mòn cũng phải đồng đều. Nếu độ mòn của các miếng đệm không đồng đều và có thể thấy rõ, ví dụ như miếng đệm bên ngoài bị mòn nhiều hơn miếng đệm bên trong, bạn cần khẩn trương thay hoặc sửa chữa thước cặp và đừng đợi đến khi nó bị kẹt.
Độ mòn không đồng đều như vậy chỉ nói về vành - các pít-tông gây nhiều áp lực lên một miếng đệm (có độ mòn tối đa), và miếng đệm thứ hai, như nó vốn có, hoàn toàn không tham gia.
Các lý do, như mọi khi, là tầm thường, đây là "làm chua" hoặc "luyện cốc" của các piston hoặc thanh dẫn phanh. Điều này có thể xảy ra cả do bảo trì không đúng cách và do sự cố tầm thường.
1) Bảo trì không đúng cách. Thông thường, LITOL hoặc mỡ than chì được nhồi vào thanh dẫn hướng trong nhà để xe của các thợ thủ công, điều này dẫn đến bao phấn của thanh dẫn hướng bị sưng lên, và sau đó nó chỉ đơn giản là "chua".
2) Đây là một bước đột phá bao phấn tầm thường. Độ ẩm bắt đầu chảy vào thanh dẫn, sớm hay muộn sẽ ăn mòn thanh dẫn và dẫn đến chua.
3) Nguyên nhân tiếp theo nằm ở chính piston. Cơ thể của hắn cũng có thể bị bao phấn đột phá, nước tràn vào.
4) Có thể từ dầu phanh chất lượng thấp. Nó có tính hút ẩm, và do đó, theo thời gian, rất nhiều nước tích tụ trong nó, nếu không được thay thế, nó bắt đầu ăn mòn piston từ bên trong, cũng dẫn đến chua.
Vâng, bây giờ chúng ta hãy đi trực tiếp vào việc sửa chữa thước cặp. Hãy bắt đầu với những gì đơn giản nhất.
Thường thì các thanh dẫn hướng là một loại bu lông được vặn vào các tai đặc biệt của vỏ máy. Nếu chúng xuất hiện các túi bị ăn mòn mà không thể loại bỏ được nữa, thì chúng chỉ cần được thay thế.
Chúng tôi tháo chốt (tai) ra khỏi ngàm và lắp một thanh dẫn hướng mới, một thao tác thay thế rất đơn giản. Sau đó, bạn chỉ cần sử dụng chất bôi trơn chính xác (thường được bao gồm), và điều quan trọng nữa là đừng quên đặt bao phấn lên, chúng tôi ngay lập tức kiểm tra xem chúng có bị rò rỉ hay không, không được có bất kỳ đột phá và vết nứt nào. Bây giờ tôi đề xuất chuyển sang các piston.
Ở đây nhiệm vụ khó hơn, vì chúng nằm bên trong thân thước cặp và việc sửa chữa không đơn giản như vậy. Tôi muốn lưu ý ngay lập tức - có những lúc piston bị chèn vào thân, và nó không di chuyển chút nào! Có thể có hai hành động ở đây:
1) Cố gắng hồi sinh thước cặp này, đặt nó "ngâm" trong xăng hoặc mỡ silicon. Sau đó, cẩn thận cố gắng kéo pít-tông ra khỏi vỏ.
2) Mua một thước cặp mới. Đôi khi nó kẹt rất chắc chắn, làm vỡ thân máy và việc sửa chữa sẽ không giúp ích được gì ở đây.
Nếu các piston vẫn chuyển động, khó khăn đầu tiên là kéo chúng ra khỏi vỏ. Để làm điều này, trạm dịch vụ sử dụng khí nén, được cung cấp cho lỗ chứa dầu phanh. Như vậy, pít-tông chỉ bay ra ngoài, nếu bạn đang sửa chữa trong gara thì bạn cần “xả” dầu phanh, đơn giản mà không cần ngắt chúng khỏi hệ thống chung. Đừng lo lắng rằng "phanh" sẽ bị chảy, hãy thay đổi nó sau khi sửa chữa.
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào cơ thể. Nếu có dấu vết uốn cong, rỉ sét, hư hỏng cơ học thì chắc chắn cần phải thay mới, sửa chữa ở đây sẽ không thể biện minh được. Để làm được điều này, chúng tôi mua một bộ dụng cụ sửa chữa có đệm cao su và piston mới, điều quan trọng là khi thay thế nó phải chứa chất bôi trơn đặc biệt, thường cho cả thanh dẫn và piston! NÓ QUAN TRỌNG!
Nếu không có nó, sẽ không có ích gì để sửa chữa, bởi vì bạn có thể phá vỡ các con dấu mới.
Bây giờ tôi sẽ liệt kê các điểm:
1) Chúng tôi lấy ra các dây cao su và con dấu cũ.
3) Chúng tôi làm sạch trường hợp, cả bên ngoài và bên trong.
4) Sau đó, áp dụng một chất bôi trơn mới, chúng tôi xử lý tất cả các điểm buộc.
5) Cài đặt con dấu cao su
6) Lắp các piston, cũng đã được bôi trơn trước.
Sau những thao tác này, chúng tôi lắp ráp thước cặp. Sửa chữa xong có thể lắp vào xe. Đừng quên thay dầu phanh và sau đó làm chảy máu hệ thống.
Bây giờ tôi muốn cung cấp cho bạn một video sửa chữa chi tiết, được mô tả chi tiết hơn.
Chỉ có vậy thôi, tôi nghĩ bài viết của tôi hữu ích với bạn, hãy like trên mạng xã hội. mạng lưới!
Nizhny Novgorod Club Volgovodov
số danh mục
3302-35001136 - phải
3302-35001137 - trái
về mặt trực quan sự khác biệt chỉ là ở vị trí của ống xả, tức là nó phải ở trên cùng.
Tôi cần thay chiếc bên phải, nhưng xét trên hình, họ bán chiếc bên trái (người bán bánh răng trên đường Lenin nói rằng anh ta không biết đó là chiếc nào)
câu hỏi là, để thay đổi hoặc bạn có thể đặt một trong đó là?
nonickname đã viết: về mặt trực quan, sự khác biệt chỉ nằm ở vị trí của ống xả, tức là nó phải ở trên cùng.
Tôi cần thay chiếc bên phải, nhưng xét trên hình, họ bán chiếc bên trái (người bán bánh răng trên đường Lenin nói rằng anh ta không biết đó là chiếc nào)
câu hỏi là, để thay đổi hoặc bạn có thể đặt một trong đó là?
sashok3110 lỗ cho ống được làm nên không có sự khác biệt
nói chung, tôi sẽ mô tả tình huống: Tôi đang quay đầu lại, tôi không tính toán rằng nó sẽ kéo nó về phía trước một chút trên tuyết và đánh vào lề đường bằng bánh xe ngược bên phải, sau đó nó chảy ra từ thước cặp bên phải.
hôm nay mấy anh đi làm nhìn cái thang máy vặn chặt ống vừa nói dậm chân tại chỗ. 
hóa ra là khi bánh xe quay ngược hoàn toàn sang trái, với hệ thống treo hoàn toàn di chuyển lên (đến điểm dừng va chạm), bộ kẹp thước chạm vào góc của chuông lò xo 
trong trường hợp của tôi, ống nối chỉ được vặn một nửa.
ps và có thể có thể bơm nó ở trạng thái đã gỡ bỏ
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
Porsche, Tôi không nhớ trình tự, tôi nhớ có một cái móc làm bằng dây đồng mỏng được gấp làm đôi. Bạn nhấc chúng lên vai và cuộn chúng lại.
Và phải lắp pít-tông vào hay sau khi lắp bao phấn vào thì pít-tông mới được lắp vào?
- Thích
- Tôi không thích
Shurik 60 ngày 14 tháng 12 năm 2010
Ai đã đi qua bộ kẹp phanh trước trên xe GAZelle, tôi không thể lắp khởi động, ai đó có thể cho tôi biết cách cài đặt khởi động và trình tự sửa chữa bộ dụng cụ cần được thay đổi, những gì sau đây? Công cụ nào là cần thiết, tôi có cần trục quay đặc biệt để cài đặt khởi động không?
Ngay từ đầu, bạn đặt khởi động ở mép dưới của piston, trên mép của piston, không được bôi trơn bất cứ thứ gì khác ngoài xylanh bên trong bằng dầu phanh,
sau đó bạn kéo căng bao phấn ra một chút rồi hạ đều vào hình trụ sao cho lúc đầu các mép của bao phấn đi vào trong và đẩy nhẹ piston, điều khiển sao cho bao phấn rơi vào đúng vị trí.
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
Đầu tiên tôi lắp bao phấn vào xilanh, sau đó kéo căng bao phấn bằng đường kính của pít-tông rồi lắp pít-tông vào. Chúng căng ra vì tốt hơn nên làm cùng nhau, có lần tôi đã chịu đựng suốt 2 giờ đồng hồ cho đến khi một người hàng xóm trong nhà để xe đến cùng. họ xô anh ta trong 5 phút.
Cảm ơn bạn đã tư vấn. Chúng tôi cũng đã làm cùng nhau, nhưng để kéo dài phần ủng, chúng tôi đã làm một trục gá Từ ổ cắm bằng nhựa của bình chữa cháy. Đầu tiên ta lắp bao phấn vào xylanh, sau đó ta đặt lên trục gá và lắp piston vào trong.
- Thích
- Tôi không thích
tolmachev ngày 15 tháng 12 năm 2010
- Thích
- Tôi không thích
Burchenok 02 thg 3, 2011
- Thích
- Tôi không thích
Tuy nhiên, "khởi động" của piston có thể được thay đổi mà không cần tháo piston? Anh ấy đang ở trong một cái thước cặp, tất cả đều ngồi bên ngoài. Có vẻ như chủ đề đang bị nhầm lẫn với vòng đệm piston. Hoặc là tôi sai?
Vòng bít sâu hơn, và phần đáy của ủng ăn khớp với một rãnh bên trong thước cặp phía trên vòng bít, vừa khít với pít-tông. Phần trên của khởi động nằm trên piston. Để thay bao phấn, piston sẽ phải được loại bỏ. rút chiếc ủng mà bạn vừa cắt bỏ mép dưới của nó, và làm thế nào để bạn đặt một cái mới vào đúng vị trí?
- Thích
- Tôi không thích
Đầu tiên tôi lắp bao phấn vào xilanh, sau đó kéo căng bao phấn bằng đường kính của pít-tông rồi lắp pít-tông vào. Chúng căng ra vì tốt hơn nên làm cùng nhau, có lần tôi đã chịu đựng suốt 2 giờ đồng hồ cho đến khi một người hàng xóm trong nhà để xe đến cùng. họ xô anh ta trong 5 phút.
Tương tự như vậy.
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
Xin chào mọi người, vấn đề là cái thước cặp phía trước không được vặn suốt, có lẽ ai đó đã gặp vấn đề như vậy, nếu không thì họ đã chán mua thanh dẫn hướng mới rồi.
- Thích
- Tôi không thích
GAZ2752Sobol 24 thg 3, 2012
- Thích
- Tôi không thích
Mycoyan ngày 24 tháng 3 năm 2012
Các bạn ơi, chuyện gì có thể xảy ra với cái thước cặp, nói chung, tôi đã đối phó với một thảm họa như vậy bằng cách thay thế các miếng đệm cao su phía trên lò xo bằng những cái được gia cố, và có điều tôi đã thay đổi các ngón tay của thước cặp, bây giờ tôi liên tục có tiếng ồn từ bên dưới má kẹp bên trái, cảm giác như miếng đệm cọ xát liên tục vào đĩa dường như không đập ra, nhưng đĩa không bị cắn, và khi tôi phanh, có vẻ như đĩa đang nhai khối, hoặc ngược lại, chúng ta hãy nói một loại rắc rối. Phải làm gì.
Một cái gì đó bị cong, và đây, giống như một cái thước cặp.
- Thích
- Tôi không thích
GAZ2752Sobol 24 thg 3, 2012
Xin chào mọi người, vấn đề là cái thước cặp phía trước không được vặn suốt, có lẽ ai đó đã gặp vấn đề như vậy, nếu không thì họ đã chán mua thanh dẫn hướng mới rồi.
Và phải làm gì nếu chốt dẫn hướng phía trên bị gãy với tần suất nào đó, và nếu bạn siết chặt nó bằng một vật thay thế, thì sau một vài ngày, chốt thứ hai cũng bị gãy
- Thích
- Tôi không thích
Tôi liên tục có tiếng ồn từ bên dưới các miếng đệm của thước cặp bên trái, có cảm giác như miếng đệm liên tục cọ vào đĩa, như thể nó không đập ra, nhưng đĩa không kêu, và khi tôi phanh, có vẻ như đĩa đang cắn miếng đệm, tốt, hoặc ngược lại, hãy nói một loại giòn Làm gì?
có thể, như mọi khi, tôi sẽ nói sự ngu ngốc, nhưng bản thân tôi đã từng đặt miếng đệm bằng mặt sau vào đĩa
- Thích
- Tôi không thích
GAZ2752Sobol 24 thg 3, 2012
Một cái gì đó bị cong, và đây, giống như một cái thước cặp.
Tất nhiên, ngay bây giờ, tôi không thể nói, nhưng về lý thuyết, nếu thước cặp bị cong, thì tôi sẽ không thể siết chặt các bu lông vào ngón tay của mình
Các bạn ạ, nhưng bản thân cái thước cặp không thể tăng lên gấp ba lần, theo nghĩa của một xi lanh phanh
có lẽ tôi sẽ nói là ngu ngốc, như mọi khi, nhưng bản thân tôi đã đặt miếng đệm với mặt sau của đĩa ở phía sau công viên https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum / public / s.
Nó có vẻ đúng, tôi đã nhìn qua bánh xe
Thiết bị của cơ cấu phanh thuận được trình bày trong hình. 6.2.
6 giờ 30. Gài phanh tay cho xe.
6,31. Lắp các thanh đỡ dưới bánh sau.
6,32. Nới lỏng các bu lông lắp bánh trước.
6,33. Nâng cao và hỗ trợ phía trước của xe.
6,35. Rửa sạch phanh bằng nước ấm và lau khô. Việc sử dụng xăng, nhiên liệu diesel hoặc bất kỳ dung môi khoáng nào khác để làm sạch hệ thống phanh là không thể chấp nhận được.
6,36. Kiểm tra độ mòn của má phanh qua lỗ trên vỏ thước cặp. Nếu độ dày của các tấm lót ma sát của các tấm lót nhỏ hơn 3 mm thì phải thay các tấm lót ở cả hai bên xe.
6,37. Vặn chốt dưới của thân giá đỡ, đồng thời giữ chốt dẫn hướng bằng cờ lê.
6,38. Xoay thân giá đỡ lên xung quanh trục của chốt trên.
6,39. Đánh dấu má phanh nếu các miếng đệm cũ được lắp lại, vì việc thay miếng đệm bên trong và bên ngoài lẫn nhau, cũng như giữa bánh xe bên trái và bên phải là điều không thể chấp nhận được. Điều này có thể dẫn đến phanh không đều. Tháo má phanh.
6,40. Loại bỏ bụi bẩn và rỉ sét trên các bộ phận của phanh, đặc biệt là các ghế của má phanh. Việc sử dụng xăng, nhiên liệu diesel hoặc bất kỳ dung môi khoáng nào khác để làm sạch hệ thống phanh là không thể chấp nhận được.
6,41. Nếu lắp má phanh mới, piston phải được ép cẩn thận vào xi lanh. Đồng thời đảm bảo piston không bị cong vênh.
6,42. Lắp má phanh vào đế kẹp, đảm bảo rằng lò xo áp suất hướng thẳng đứng lên trên và song song với mép trên của má phanh. Các miếng đệm cũ được lắp đặt phù hợp với các dấu hiệu đã tạo trước đó.
6,43. Hạ thân giá đỡ xuống.
6,44.Vặn vào bu lông lắp phía dưới với mô-men xoắn 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m), đồng thời giữ chốt dẫn hướng bằng cờ lê.
6,45. Nhấn bàn đạp phanh nhiều lần để đặt piston về vị trí làm việc.
6,46. Lắp bánh trước và lắp bu lông lắp.
6,47. Hạ xe xuống đất và siết đều các bu lông bánh xe theo đường chéo đến 100–120 N m (10,0–12,0 kgf m).
6,48. Kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa và nạp thêm nếu cần.
Kiểm tra tình trạng bề mặt làm việc của đĩa phanh
Kiểm tra tình trạng bề mặt làm việc của đĩa phanh mà không cần tháo đĩa ra khỏi xe.
6,49. Làm theo các bước 6.30–6.34.
6,50. Làm sạch đĩa phanh.
6,51. Đo chiều dày đĩa bằng thước cặp. Độ dày đĩa tối thiểu cho phép là 19 mm. Nếu độ dày của đĩa nhỏ hơn mức chấp nhận được, đĩa phải được thay thế. Nếu có vết xước, đĩa có thể được loại bỏ và đánh bóng, nhưng lưu ý rằng độ dày cuối cùng của nó không nhỏ hơn mức chấp nhận được. Nên thay đĩa phanh cả hai bên.
6,52. Làm theo các bước 6.30–6.34.
6,53. Vặn hai bu lông lắp ráp, tháo cụm kẹp phanh và treo vào dây vào thân, đảm bảo ống phanh không bị xoắn và không bị căng quá mức.
Lắp đĩa phanh theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp đặt, làm sạch bề mặt tiếp xúc của trục bánh xe và đĩa phanh. Bắt vít vào hai bu lông lắp kẹp phanh đến mômen xoắn 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m). Sau khi cài đặt, nhấn bàn đạp phanh nhiều lần để đặt piston về vị trí làm việc của nó.
6,55. Làm theo các bước 6.30–6.34.
6,56. Tháo bu lông 1 cho bộ phận giữ 2 cho đầu ống phanh. Vặn bu lông kết nối 3, ngắt đầu 4 của ống phanh khỏi giá đỡ và cắm lỗ trên ống phanh. Vặn hai bu lông 5 đang cố định thân giá đỡ vào đế của nó, trong khi giữ các chốt dẫn hướng 6 bằng cờ lê và tháo thân giá đỡ.
6,57. Tháo miếng đệm cách nhiệt khỏi piston, nếu nó được cung cấp để lắp đặt theo cấu hình.
6,58. Tháo nắp bảo vệ 1 của piston. Kẹp thân kẹp vào một đầu kẹp bằng các ngàm kim loại mềm. Tháo pít-tông 2 ra khỏi xylanh bằng cách thổi khí nén qua khớp nối ống phanh trong khi dùng tay giữ pít-tông.
6,59. Dùng thìa gỗ lấy vòng chữ O ra khỏi hình trụ. Không khuyến khích sử dụng các vật bằng kim loại, vì điều này có thể làm hỏng rãnh xi lanh dưới vòng đệm.
6,60. Vặn van chảy máu.
6,61. Xả sạch pít-tông và xi-lanh bằng dầu phanh mới.
Kiểm tra và khắc phục sự cố các bộ phận của thân giá đỡ và piston
6,62. Kiểm tra bề mặt làm việc của piston và xi lanh. Nếu có dấu hiệu mòn, ăn mòn, các lỗ và rãnh trên bề mặt làm việc của piston và xi lanh, hãy thay mới toàn bộ thân giá đỡ bằng piston.
Phải thay vòng đệm và nắp bảo vệ của piston.
6,63. Bôi trơn bề mặt bên trong của xi lanh bằng dầu phanh mới.
6,64. Bôi trơn vòng chữ O mới bằng dầu phanh mới và lắp vào lỗ xi lanh.
6,65. Bôi trơn nắp bảo vệ mới bằng dầu phanh mới và lắp vào rãnh trên pít-tông.
6,66. Dùng ngón tay chèn piston vào xi lanh mà không sử dụng bất kỳ dụng cụ nào và sử dụng tuốc nơ vít, cẩn thận lắp mép ngoài của nắp bảo vệ vào rãnh của xi lanh.
6,67. Bôi trơn van chảy máu bằng dầu phanh mới và vặn nó vào thân thước cặp.
6,68. Lắp đặt một miếng đệm cách nhiệt trên piston, nếu nó được cung cấp để lắp đặt theo cấu hình.
|
Video (bấm để phát). |
Lắp thân giá đỡ theo thứ tự tháo lắp ngược lại. Đồng thời, siết chặt hai bu lông giữ chặt thân giá đỡ với mô-men xoắn 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m), trong khi giữ chốt dẫn hướng bằng cờ lê. Đảm bảo thay thế các vòng chữ o bằng đồng ở đầu ống phanh. Sau khi lắp đặt, chảy máu phanh đã sửa chữa (xem 6.136–6.143).
