VIDEO
Bài báo sẽ thảo luận về cách bố trí kẹp phanh và cách thực hiện sửa chữa thước cặp bằng tay của chính bạn ở nhà.
Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, các má phanh sẽ ép vào đĩa và do đó xe dừng lại. Nhưng thật không may, họ vẫn chưa nghĩ ra cơ chế có thể rút má phanh về vị trí ban đầu. Chúng không dính chặt vào đĩa.Thông thường, sau quá trình hoạt động lâu dài, cơ cấu phanh mắc một số trục trặc, ảnh hưởng không nhỏ đến việc má và đĩa phanh bị mòn nhanh hoặc không đều, tăng tiếng ồn và mùi khó chịu. Các miếng đệm quá nóng và mất độ bám. Nói cách khác, hệ thống phanh của ô tô trở nên kém hiệu quả.
Trên thực tế, lý do tại sao có thể xảy ra sự cố như vậy, không phải là quá nhiều. Đây là những thanh dẫn bị hỏng mà thước cặp di chuyển hoặc bụi bẩn trên bề mặt làm việc ngăn cản các tấm đệm di chuyển tự do.
Chà, hoặc chính cái thước cặp. Tùy chọn thứ hai sẽ được thảo luận trong tài liệu này:
-Một hiệu chỉnh nhỏ: vẫn còn một chi tiết trong thước cặp góp phần tạo ra chuyển động quay trở lại của piston sau khi mất áp suất - đây là dây quấn. Một mặt, nó cung cấp độ chặt chẽ, mặt khác, nó là một loại lò xo. Tiết diện là hình vuông, khi pittông chuyển động, nó biến dạng, sau đó có xu hướng chuyển sang dạng nghỉ, đồng thời hơi chìm pittông vào thân.
Theo thời gian, độ đàn hồi của vòng bít bị mất đi, các miếng đệm vẫn bị ép vào đĩa đệm, tăng ma sát, quá nhiệt và tất cả các thú vui khác. Nó không phải lúc nào cũng rõ ràng. Làm thế nào có thể xác định được sự cố?
Trước hết, bánh xe treo phải quay tự do, kể cả ngay sau khi nhấn và nhả bàn đạp phanh.
Đĩa phanh không được có dấu hiệu quá nhiệt.
miếng đệm bên ngoài và bên trong không được có sự khác biệt về độ dày
piston kẹp phanh nên dễ bị lõm vào cơ thể.
Nếu có lý do để lo lắng, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm vấn đề. Thông thường nó xảy ra do bao phấn bị hỏng
nhưng ngay cả khi bề ngoài vẫn còn nguyên vẹn, hãy nhìn vào bên dưới nó
bề mặt của piston phải hoàn toàn nhẵn, không có bất kỳ vết gỉ hoặc bụi bẩn nào.
VAG cung cấp một bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm dây cao su, ngoài ra còn có một loạt các thiết bị tương tự từ các nhà sản xuất bên thứ ba
nhưng không có piston để bán. Tuy nhiên, đây hoàn toàn không phải là vấn đề, bạn có thể yên tâm sử dụng các piston không phải nguyên bản được bán trên thị trường cho các xe đời trước.
Và bây giờ về quy trình sửa chữa chính nó:
-chụp xe và tháo vô lăng, bẻ lái về vị trí cực đã.
-remove giữ lại mùa xuân
- cẩn thận làm sạch bề mặt gần bộ phận gắn ống phanh
- rửa sạch bằng một số chất tẩy rửa, thổi bằng không khí
- để không làm mất mức dầu phanh, hãy kẹp chặt ống phanh
- vặn bu lông rỗng cố định ống,
- để bụi bẩn không lọt vào bên trong và chất lỏng không làm ngập mọi thứ xung quanh, hãy tạo một chốt đơn giản có ren 10 * 1.5 vào lỗ
- tháo nắp bảo vệ trên thanh dẫn
- Vặn các thanh dẫn bằng một hình lục giác 7 mm.
- cần làm chìm piston một chút, để sử dụng tuốc nơ vít dày chúng ta di chuyển thân ra khỏi đĩa.
- tháo thước cặp, tự giúp mình với tuốc nơ vít (tua vít)
- một miếng đệm có thể giữ nguyên trong giá đỡ, một miếng được cố định bằng lò xo vào thước cặp
—ngừng hỗ trợ trong tay. Tháo nắp bằng tuốc nơ vít dẹt
-các phép lạ, nhưng ngay cả với sức khỏe bên ngoài, độ ẩm có thể ở bên trong
- piston có thể được tháo ra khỏi vỏ theo ba cách:
- không tháo thước cặp ra khỏi ống mềm, hãy tháo nó ra khỏi đĩa và nhấn bàn đạp phanh cho đến khi pít-tông rơi ra ngoài. Và ngay lập tức véo vòi.
- kẹp cơ thể theo chiều ngược lại và kéo pít-tông với các “cá sấu” lớn, đồng thời thực hiện chuyển động tròn
- nhưng cách dễ nhất để loại bỏ nó là bằng không khí. Tuy nhiên, đừng quên cung cấp hỗ trợ, vì sự an toàn của các bộ phận cơ thể của chính bạn.
- Rút hết dầu phanh còn lại, rút dây quấn cũ ra.
- cần phải làm sạch kỹ bề mặt chỗ ngồi của vỏ bảo vệ
- cũng như các rãnh cho vòng bít
-Trước khi lắp ráp, cần rửa lại mọi thứ (ELSA khuyến nghị dùng cồn, nhưng không dùng cồn bên trong) và thổi bằng không khí.
- với bàn tay sạch (!), chúng tôi đặt một vòng bít mới
- bôi trơn nhẹ nó bằng dầu phanh mới
-một chút t.zh.đổ lên bề mặt của pít-tông (cùng một loại ELSA cung cấp một loại bột nhão đặc biệt cho việc này)
- đặt pít-tông vào cơ thể theo phương thẳng đứng, và hơi đung đưa, với lực của các ngón tay, nhấn
- bị đuối nước gần đến giữa chừng, chúng tôi đắp vỏ bảo vệ
- sau khi đảm bảo kẹo cao su không bị kẹt ở đâu, chúng ta ấn nắp vào hộp đựng. Một vòng dây được hàn vào nó, một trục gá đặc biệt được VAG cung cấp để vừa khít
-nhưng bạn có thể làm mà không có nó, điều chính là một nỗ lực đồng đều
- nhấn chìm piston hoàn toàn, sau đó đẩy nó ra với sự trợ giúp của không khí, và đảm bảo rằng bốt nằm đều, không bị xoắn hoặc rách ở bất kỳ đâu
- lại nhấn chìm hoàn toàn piston và bạn có thể tiến hành lắp ráp. Tuy nhiên, vì chúng tôi đã đạt đến việc sửa chữa và ngăn chặn hệ thống phanh, mọi thứ phải được thực hiện một cách chính xác. Vì vậy - hãy tháo các dấu ngoặc thước cặp
-và cẩn thận làm sạch tất cả các bề mặt mà miếng đệm di chuyển trên đó
- đảm bảo rằng ren mà các thanh dẫn được vặn vào không bị hỏng
* Điểm yếu trên VW thế hệ mới nhất. Thông thường, khi thanh dẫn không được vặn, bụi bẩn và rỉ sét hình thành trên phần nhô ra sẽ kéo các ren ra cùng với chúng.
- vặn giá đỡ vào vị trí (làm sạch bu lông trước khi sử dụng lại, siết chặt đến 190Nm ),
đặt khối và đảm bảo rằng nó không bị mắc kẹt ở bất cứ đâu
-làm sạch các hướng dẫn khỏi bụi bẩn. Nếu có dấu vết rỉ sét, tốt hơn là thay thế chúng hoàn toàn.
-lắp miếng đệm bên trong có lò xo vào pít-tông, đặt thước cặp vào giá đỡ, sử dụng các ngón tay (!) để mồi các thanh dẫn
đảm bảo rằng bu lông đã đi qua ren và chỉ sau đó siết chặt (30 Nm)
- đặt trên nắp, để không quên sau này, chèn lò xo
- ống phanh được gắn vào kẹp phanh bu lông rỗng, và được bịt kín bằng hai vòng.
- bạn có thể gọi chúng một cách an toàn.
Và chúng chỉ có thể được loại bỏ bằng một công cụ.
- nhưng đồng thời, không thể tìm thấy chúng trong ETKA như một phần riêng biệt. Bạn có thể yên tâm đặt các vòng từ một bộ phận lắp ráp tương tự được sử dụng trên ô tô trong nước. Trừ khi, trước khi cài đặt, di chuyển nhẹ qua lại trên da mịn
- trước khi lắp ráp, thổi tung ống nối
-và làm sạch bề mặt giao phối trên vòi
- vặn vít xả và nhả ống phanh
-thông thường sau khi làm việc như vậy không cần bơm mạch, chỉ cần đợi cho đến khi chất lỏng chảy ra khỏi khớp nối, đều và không có bọt khí là được.
- đối với những người yêu thích sinh thái, bạn có thể treo một cái chai và điều khiển không khí qua một chiếc vòi trong suốt
- siết chặt bu lông (30Nm), vào sau tay lái và đưa các miếng đệm lại với nhau bằng một vài cú đạp bàn đạp.
- rửa sạch dầu phanh và các chất cặn bã khác và các dấu vết hoạt động
-đặc biệt chú ý đến phần khởi động khớp CV, khớp bi và nắp chụp đầu lái
Nếu không có, chúng tôi buộc chặt bánh xe, hạ thấp kích. Mở mui xe và kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa. Nạp tiền nếu cần thiết.
Thực hiện một cuộc lái thử. Nếu bàn đạp bị lỗi ở lần nhấn đầu tiên và sau một vài lần vuốt, bàn đạp trở nên cao hơn, hãy lặp lại quy trình để loại bỏ không khí.
Cũng có thể do độ đàn hồi của vòng bít ở thước cặp cũ và đã di chuyển khác nhau, nên tốc độ phanh sẽ có sự khác biệt. Vì vậy, nó là mong muốn để thực hiện một vách ngăn cả hai bên cùng một lúc.
Vâng, bây giờ bạn có thể tận hưởng hệ thống phanh có thể sử dụng được. sửa chữa kẹp phanh trước và sau
Có, tôi gần như quên mất chủ sở hữu ô tô Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) . Bài báo này cũng sẽ hữu ích cho họ, vì từ lâu đã không có gì bí mật về việc người Uzbek đã thay thế bản gốc kẹp phanh trước , Nexia thừa hưởng từ Kadett, mới hơn và hiệu quả hơn từ Lanos. Có, và bản thân mọi người đang tích cực thực hành thay thế những chiếc thước cặp cũ bằng những chiếc thước kẹp chu đáo hơn (có thể không hoàn toàn). Ví dụ, tôi đã thay đổi thước cặp gần như ngay lập tức sau khi mua xe và nhận thấy sự khác biệt về “độ bền” và khả năng phản hồi của phanh ngay lập tức. Nhưng, cùng với sự cải thiện, Nexia đã nhận được vấn đề trên như một món quà.Vì vậy, tôi yêu cầu quý vị, quý ông của Neksiyavoda, cũng đọc tài liệu này.
Sau khi không suy nghĩ nhiều, tôi quyết định bắt đầu ngay với người trung thành nhất, đáng tin cậy nhất, một trăm phần trăm làm thế nào để loại bỏ tiếng kêu của bộ kẹp phanh trước . Đúng, phương pháp này đắt tiền và có điểm trừ của nó. Nhưng, mọi thứ đều theo thứ tự. Mega này Phương pháp này bao gồm việc thay thế hoàn toàn các bộ kẹp phanh nguyên bản bằng các bộ kẹp từ xe Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8, đường kính đĩa phanh R13 . Có, đây là cách chắc chắn nhất để giữ cho thước kẹp yên tĩnh và giữ cho hệ thống phanh hoạt động hiệu quả. Bây giờ về những bất lợi của giải pháp này. Tiêu cực đầu tiên, giá của một cặp thước cặp, khá cao và tôi đang nói về phiên bản đã qua sử dụng. Điểm trừ thứ hai là việc thay má phanh cho Opel caliper sẽ xuất hiện những khó khăn trong tương lai. Chúng khó tìm thấy khi bán hơn và giá thành của chúng cao hơn 40%, không giống như họ hàng. Vì vậy, phương pháp này không dành cho tất cả mọi người. Không có vấn đề gì khác, thước cặp trở nên tuyệt vời, không có gì cần phải làm lại.
Dưới đây, các phương pháp được mô tả có chi phí gần nhau. Và cái đầu tiên trong số chúng tôi sẽ mô tả hiệu quả nhất theo ý kiến của tôi. Nó bao gồm trong sửa chữa thước cặp . Đối với điều này, bạn phải mua sửa chữa chân hướng dẫn và mũi khoan kích thước đặc biệt . Trong thị trường, ý tôi là chợ xe hơi Losk, bạn có thể tìm thấy những ngón tay sửa chữa của lần sửa chữa thứ nhất và thứ hai. Các chân dẫn hướng này khác với đường kính tiêu chuẩn. Sửa chữa 10mm - tiêu chuẩn 9.5mm. Mũi khoan bạn mua phải có kích thước 10,1mm (ảnh 7,8,9). Sau đó, chúng tôi thực hiện công việc tương tự như khi thay thế thanh dẫn (đã mô tả ở trên). Chúng tôi tháo khung dẫn hướng, kẹp nó trong một ống kính và khoan các lỗ (ảnh 10). Chúng tôi làm sạch các lỗ khỏi phoi, lắp các bao phấn, bôi trơn các ngón tay và lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Không có gì phức tạp.
Phương pháp sau do tôi tìm thấy trên Internet và tất nhiên tôi quyết định thử áp dụng vào thực tế. Và trong trường hợp này, nó thậm chí còn dễ dàng hơn. Chúng tôi mua kẹp lò xo kẹp caliper phía trước trên ô tô (vâng, một lần nữa nó) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (ảnh 11). Và cài đặt chúng trên thước cặp. Chúng tôi lắp đặt, tức là chúng tôi khoan hai lỗ, tính toán trước vị trí của chúng với điều kiện giá đỡ ép chặt thước cặp vào thanh dẫn hướng má phanh. Trong bức ảnh 12, có thể thấy rõ ràng rằng tôi đã không thành công ngay lập tức, chỉ sau cặp lỗ thứ ba, độ căng của giá đỡ phù hợp với tôi. Mặt thứ hai hóa ra tốt hơn. Tôi có thể đồng ý với ý kiến rằng nếu thước cặp đã bị hỏng nặng, thì những dấu ngoặc này sẽ không làm nên thời tiết. Nhưng, với tư cách là một phụ trợ, người ta có thể nói một lựa chọn chủ động, nó có quyền tồn tại. Có nghĩa là, sau khi lắp đệm dẫn hướng mới hoặc sửa chữa các ngón tay, giá đỡ Vectra cũng có thể được lắp trên thước cặp. Khi đó tuổi thọ của thước cặp sẽ tăng lên đáng kể.
Có một cách khác để giải quyết vấn đề. Nó hơi giống với cái được mô tả ở trên. Nhưng cá nhân tôi, tôi không thực hành nó. Tôi chỉ nhìn thấy nó trên một vài chiếc xe hơi. Bản chất của phương pháp này là lắp một lò xo làm căng thước cặp. Và nó (phương thức) hoạt động! Và nếu vậy thì tôi không thể tiếp tục im lặng về nó))). Một lần nữa, chúng tôi lấy một chiếc máy khoan, khoan lỗ và một đầu của lò xo bám vào giá, đầu kia vào thước cặp. Tất cả trông như thế nào trong cuộc sống thực có thể được nhìn thấy trong bức ảnh 13. Tôi nghĩ trong trường hợp này, điều khó khăn nhất là chọn một lò xo có chiều dài và lực căng phù hợp. Vì tôi không tự lắp đặt các lò xo này nên tôi không thể nói chính xác chúng có thể đến từ đâu.
Tôi đang thực hiện một bổ sung nhỏ cho tài liệu của bài báo, liên quan đến vấn đề - Làm thế nào để bôi trơn các chốt dẫn hướng của kẹp phanh? Và vì ngành công nghiệp ô tô không ngừng phát triển, câu trả lời cho câu hỏi này sẽ không ngừng thay đổi theo thời gian.
Tôi đang kết thúc phần tranh luận về tính phù hợp của mỡ Bosch Superfit đối với chân dẫn hướng kẹp phanh. Bây giờ tôi có thể nói với sự tự tin 100% rằng chất bôi trơn cho hệ thống phanh - Bosch Superfit , lý tưởng cho gia công chốt dẫn hướng kẹp phanh . Tại sao tôi đột nhiên có tự tin như vậy? Mọi thứ đều đơn giản. Tôi đã mất gần một năm thời gian và nhiều ống để kiểm tra tính phù hợp của chất bôi trơn này! Và chất bôi trơn này đã được thử nghiệm thành công, mặc dù không phải trên xe thể thao, mà “chỉ” trên xe taxi. Tuy nhiên, thực tế là không một chốt dẫn hướng nào bị chua, không có chất bôi trơn nào rò rỉ ra ngoài, các bao phấn không phồng lên và các thước kẹp vẫn di chuyển được vẫn là một sự thật. Và đây không còn là những lời nói suông của các nhà phê bình và chuyên gia toàn trí, chẳng hạn như Valery. Ngoài ra, Bosch đã gửi một yêu cầu bằng văn bản để yêu cầu cung cấp thêm thông tin chi tiết về các ứng dụng của mỡ Superfit. Nhân viên của công ty không quá lười biếng để trả lời. Tôi có thể nói gì với bạn ... Họ cũng không đồng ý với ý kiến của Valery. Thật tuyệt vời, phải không? Đối với những người quan tâm, bạn có thể độc lập truy cập trang web chính thức của công ty và đọc thông tin về chất bôi trơn, và xem các ví dụ về việc sử dụng nó. Hoặc bạn có thể chỉ nhìn vào màn hình của trang (xem bên dưới). Mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng.
Và kết quả là Mỡ Bosch Superfit hoàn toàn giữ được độ nhớt danh nghĩa của nó, không bị ảnh hưởng bởi thời gian và nhiệt độ. Ngoài ra, dầu mỡ này không phá hủy các vòng đệm và bao phấn bằng cao su, không kết tủa và không bị rò rỉ. Và không thua kém gì chất bôi trơn cho hệ thống phanh - TRW PFG110.
Đó là tất cả cho bây giờ! Mọi thứ cách loại bỏ tiếng gõ và tiếng kêu của kẹp phanh trước trên xe Daewoo Lanos và Daewoo Nexia được biết và thử nghiệm bởi tôi, tôi đã liệt kê. Có lẽ trong tương lai tài liệu sẽ được bổ sung thêm thông tin mới. Vì vậy, để được tiếp tục.
VIDEO Video do Sergey L tải lên
Tôi loại bỏ tiếng ồn do chốt dẫn hướng của thước cặp. chúng tôi mài sắc trên máy từ sửa chữa tăng tiêu chuẩn.
Bảo dưỡng đầy đủ piston phanh trước SENS, Lanos, những vấn đề gì phát sinh khi nêm piston và thanh dẫn hướng, cách thức và cách bôi trơn chúng cũng như phân loại và lắp ráp chúng tại chỗ. Ai có thể giúp đỡ và thông cảm cho sự phát triển của kênh: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 1478 1969 QIWI Wallet: +380507421067 Xin chân thành cảm ơn sự ủng hộ và thông cảm của các bạn.
Thích 10 phút. tại nhà thay má phanh trước xe Daewoo lanos My videos
Miếng đệm-B1G10209262. Thanh dẫn-810072. Mỡ dùng cho thanh dẫn-PFG110. Mỡ đồng-AC4575.
Video này hữu ích cho ai và bạn nghĩ rằng nên chọn tùy chọn này, hãy chia sẻ nó với những người khác! ai muốn giúp-4276 8801 5769 2611 tiết kiệm. qiwi +30952498610
mỡ cho các khớp được sử dụng trong các khớp, ngón tay của bạn sẽ bị kẹt và các dây cao su sẽ bị đứt, ở đó bạn cần có loại mỡ đặc biệt cho các thanh dẫn
và nếu các đường dẫn đã là 10mm và có một hình elip trong lỗ? có thể sửa chữa?
Hãy cho tôi biết, bạn cần hex nào trên dấu ngoặc?
không cần phải mài bất cứ thứ gì. Mỗi năm 2 lần để sửa lại bao phấn và thay mới chất bôi trơn. Có khe hở nhiệt. vì bản thân thanh dẫn và khung thước cặp được làm bằng các kim loại khác nhau.
Nhưng những tấm sắt nằm trên miếng đệm có đóng vai trò gì không? Tôi đã lắp đặt các miếng đệm mà không có chúng vì các vấu đã bị hỏng. Bạn nghĩ sao?
Bạn có thể cho tôi biết loại bôi trơn nào là cần thiết cho thước cặp được không ??
Phanh là một yếu tố rất quan trọng của bất kỳ chiếc xe nào, bởi vì sự an toàn của bạn phụ thuộc vào hiệu suất của chúng. Tải trọng chính trên bất kỳ ô tô nào đều do phần phía trước chịu, như chúng ta biết có phanh đĩa. Sau một thời gian dài, từ 60.000 km trở lên, hiệu quả phanh bắt đầu giảm, điều này có thể do kẹp phanh hoạt động không đúng cách, đôi khi bạn có thể bị “nêm”. Tuy nhiên, thiết bị khá đơn giản và có thể được sửa chữa bằng tay của chính bạn. Tôi nghĩ bạn sẽ thấy bài viết này hữu ích, sẽ có video chi tiết ở cuối ...
NỘI DUNG BÀI VIẾT
Để bắt đầu, tôi sẽ nói rằng bánh trước có thể đơn giản bị kẹt, bằng cách tương tự, như trong bài viết này, nó sẽ chỉ đơn giản là ngừng quay! Các bạn, điều này rất nguy hiểm, với tốc độ có thể dẫn đến tai nạn. Vì vậy, thước cặp phải được chẩn đoán chính xác và đúng lúc. Nhưng trước tiên, một chút về cấu trúc.
Sẽ có một bài viết riêng về thước cặp, nhưng bây giờ tôi muốn chỉ ra trên “ngón tay” những bộ phận chuyển động phải chịu đựng những gì ngay từ đầu. Đây là một thiết bị khá đơn giản, nó chỉ có hai yếu tố làm việc - thanh dẫn hướng và piston.
Chính họ là thủ phạm của cả “khúc khải hoàn”, nếu thất bại thì công việc bị gián đoạn. Tuy nhiên, cấu tạo của pít-tông bây giờ khá chắc chắn, một sự cố rò rỉ vật lý khi bạn làm gãy, chẳng hạn như ống phanh, hiện nay là chuyện hiếm khi xảy ra. Và do đó, thước cặp bị gãy do các piston và thanh dẫn bị chua, nhưng nhiều hơn ở bên dưới.
Nếu hoạt động của bộ phận này bị gián đoạn, thì chứng tỏ má phanh bị mòn không đều. Bạn chỉ cần kéo chúng ra và xem xét, với hoạt động thích hợp, chúng sẽ có độ mòn xấp xỉ nhau (cộng - trừ 10%). Ví dụ, nếu mặt sau dày hơn mặt trước, thì có nghĩa là thước cặp không hoạt động bình thường! Cũng cần nhìn vào đĩa phanh - độ mòn cũng phải đồng đều. Nếu độ mòn của các miếng đệm không đồng đều và có thể thấy rõ, ví dụ như miếng đệm bên ngoài bị mòn nhiều hơn miếng đệm bên trong, bạn cần khẩn trương thay hoặc sửa chữa thước cặp và đừng đợi đến khi nó bị kẹt.
Độ mòn không đồng đều như vậy chỉ nói về vành - các pít-tông gây nhiều áp lực lên một miếng đệm (có độ mòn tối đa), và miếng đệm thứ hai, như nó vốn có, hoàn toàn không tham gia.
Các lý do, như mọi khi, là tầm thường, đây là "làm chua" hoặc "luyện cốc" của các piston hoặc thanh dẫn phanh. Điều này có thể xảy ra cả do bảo trì không đúng cách và do sự cố tầm thường.
1) Bảo trì không đúng cách. Thông thường, LITOL hoặc mỡ than chì được nhồi vào thanh dẫn hướng trong nhà để xe của các thợ thủ công, điều này dẫn đến bao phấn của thanh dẫn hướng bị sưng lên, và sau đó nó chỉ đơn giản là "chua".
2) Đây là một bước đột phá bao phấn tầm thường. Độ ẩm bắt đầu chảy vào thanh dẫn, sớm hay muộn sẽ ăn mòn thanh dẫn và dẫn đến chua.
3) Nguyên nhân tiếp theo nằm ở chính piston. Cơ thể hắn cũng có thể bị bao phấn đột phá, nước tràn vào.
4) Có thể do dầu phanh chất lượng thấp. Nó có tính hút ẩm, và do đó, theo thời gian, rất nhiều nước tích tụ trong nó, nếu không được thay thế, nó bắt đầu ăn mòn piston từ bên trong, cũng dẫn đến chua.
Nào, bây giờ chúng ta đi trực tiếp vào việc sửa chữa thước cặp. Hãy bắt đầu với những gì đơn giản nhất.
Thường thì các thanh dẫn hướng là một loại bu lông được vặn vào các tai đặc biệt của vỏ máy. Nếu chúng xuất hiện các túi bị ăn mòn mà không thể loại bỏ được nữa, thì chúng chỉ cần được thay thế.
Chúng tôi tháo chốt (tai) khỏi ngàm và lắp một thanh dẫn hướng mới, một thao tác thay thế rất đơn giản. Sau đó, bạn chỉ cần sử dụng đúng loại chất bôi trơn (thường đi kèm), và một điều quan trọng nữa là đừng quên đặt bao phấn lên, chúng tôi ngay lập tức kiểm tra xem chúng có bị rò rỉ hay không, không được có bất kỳ đột phá và vết nứt nào. Bây giờ tôi đề xuất chuyển sang các piston.
Ở đây nhiệm vụ khó hơn, vì chúng nằm bên trong thân thước cặp và việc sửa chữa không đơn giản như vậy. Tôi muốn lưu ý ngay - có những trường hợp khi piston bị chèn vào thân, và nó hoàn toàn không chuyển động! Có thể có hai hành động ở đây:
1) Cố gắng hồi sinh thước cặp này, đặt nó "ngâm" trong xăng hoặc mỡ silicon. Sau đó, cẩn thận cố gắng kéo pít-tông ra khỏi vỏ.
2) Mua một thước cặp mới. Đôi khi nó kẹt rất chắc chắn, làm vỡ thân máy và việc sửa chữa sẽ không giúp ích được gì ở đây.
Nếu các piston vẫn chuyển động, khó khăn đầu tiên là kéo chúng ra khỏi vỏ. Để làm điều này, trạm dịch vụ sử dụng khí nén, được cung cấp cho lỗ dẫn dầu phanh. Như vậy, pít-tông chỉ bay ra ngoài, nếu bạn đang sửa chữa trong gara thì bạn cần “xả” dầu phanh, đơn giản mà không cần ngắt chúng khỏi hệ thống chung. Đừng lo lắng rằng "phanh" sẽ bị chảy, hãy thay đổi nó sau khi sửa chữa.
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào cơ thể. Nếu có dấu vết uốn cong, rỉ sét, hư hỏng cơ học thì chắc chắn cần phải thay mới, sửa chữa ở đây sẽ không thể biện minh được. Để làm được điều này, chúng tôi mua một bộ dụng cụ sửa chữa có đệm cao su và piston mới, điều quan trọng là khi thay thế nó phải chứa chất bôi trơn đặc biệt, thường cho cả thanh dẫn và piston! NÓ QUAN TRỌNG!
Nếu không có nó, sẽ không có ích gì để sửa chữa, bởi vì bạn có thể phá vỡ các con dấu mới.
Bây giờ tôi sẽ liệt kê các điểm:
1) Chúng tôi lấy ra các dây cao su và con dấu cũ.
3) Chúng tôi làm sạch trường hợp, cả bên ngoài và bên trong.
4) Sau đó, áp dụng một chất bôi trơn mới, chúng tôi xử lý tất cả các điểm buộc.
5) Cài đặt con dấu cao su
6) Lắp các piston, cũng đã được bôi trơn trước.
Sau những thao tác này, chúng tôi lắp ráp thước cặp. Sửa chữa xong có thể lắp vào xe. Đừng quên thay dầu phanh và sau đó làm chảy máu hệ thống.
Bây giờ tôi muốn cung cấp cho bạn một video sửa chữa chi tiết, được mô tả chi tiết hơn.
VIDEO
Chỉ có vậy thôi, tôi nghĩ bài viết của tôi hữu ích với bạn, hãy like trên mạng xã hội. mạng lưới!
Và vì vậy, các bạn, xin chào tất cả mọi người. Video hôm nay dành riêng cho xe Daewoo Lanos. Và hôm nay tôi sẽ thay đổi hướng dẫn thước cặp. Có một vấn đề với những chiếc xe này.
Ở đây thước cặp đã được kẹp, nhưng vẫn còn chơi.
Thực tế là các thanh dẫn hướng dẫn thước cặp bị mòn. Bởi vì điều này, có thể có rung động trên vô lăng khi phanh, có thể có tiếng gõ.
Nhìn chung, việc sửa chữa không khó. Tôi không phải là một tay thợ sửa xe hay thợ sửa xe.
Nhưng tôi chắc chắn rằng tôi có thể tự làm mọi thứ.
Trước hết, chúng ta cần tháo các bu lông giữ tang phanh và bộ kẹp phanh. Đối với công việc này, chúng tôi cần một cờ lê cho 14 và một lục cho 10.
Sử dụng một công cụ chất lượng tốt vì các vít cứng và bạn có thể liếm các cạnh. Sau đó, bạn phải mua phụ tùng thay thế mới tại Zaz Shop.
Vì vậy, chúng ta hãy tháo thước cặp. Sau đó, cẩn thận tháo má phanh.
Bây giờ chúng ta xé các vít bên dưới hình lục giác. Nhân tiện, tốt hơn là không nên bôi trơn các vít bằng dầu đặc hoặc lithol, vì chúng bám nhiệt.
Tốt hơn là sử dụng chất bôi trơn đặc biệt. Mọi thứ.
Bây giờ hãy tháo khung. Đây rồi, hướng dẫn thước cặp Daewoo Lanos của chúng tôi. Bây giờ tôi sẽ đến quầy quay phim để xem xét. Có lẽ toàn bộ sự việc sẽ cần phải được hoàn thiện.
Các lỗ trên khung Daewoo Lanos đã được gia công cho tôi. Tôi đặt các hướng dẫn sửa chữa dày đặc. Hoạt động tuyệt vời. Ôm khít, đi êm chân. Bây giờ chúng ta thu thập theo thứ tự ngược lại và bình tĩnh lái xe.
Cách thay má phanh trước trên xe ô tô Daewoo Lanos, (Dewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), bằng chính tay của bạn.
Bạn có nghe thấy tiếng cót két đặc trưng khi phanh không (không tính đến tiếng kêu cót két sau khi lái xe qua vũng nước sâu hoặc lái xe lâu qua các khu vực có nhiều bụi)? Đã đến lúc thay má phanh của bạn. (Trong bài viết này, tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để thay đổi các miếng đệm phía trước, làm thế nào để thay đổi các miếng đệm phía sau, tôi đã mô tả ở đây)
Kiểm tra xem điều này có đúng hay không rất đơn giản:
- Kích xe lên, tháo bánh trước ra và nhìn qua lỗ phụ trên kẹp phanh để biết độ dày của các lớp lót ma sát trên guốc phanh. Độ mòn tối thiểu cho phép của lớp lót ma sát: 1,5 mm.
Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần: tuốc nơ vít dẹt, thước cặp, cờ lê 14 mm, kích, cờ lê bóng.
1. Siết chặt hoàn toàn cần phanh đỗ. Đừng quên đặt các vòng đệm bánh xe dưới bánh sau.
2. Để phá vỡ bu lông buộc bánh xe phía trước. Sau đó kích lên bên phải hoặc bên trái (bạn vẫn sẽ phải thay miếng đệm ở cả hai bên) của xe để bánh trước được treo hoàn toàn. Nới lỏng các bu lông lắp và tháo bánh trước. Nếu cần, rửa cơ cấu phanh bằng hỗn hợp nước và chất tẩy rửa. Để phanh khô.
Các DIYers thân mến, bạn chỉ có thể rửa cơ cấu phanh bằng nước và chất tẩy rửa, không được sử dụng xăng, nhiên liệu diesel và các sản phẩm dầu khác, cũng như bất kỳ dung môi nào cho thao tác này.
3. Dùng tuốc nơ vít để cạy má phanh ra khỏi đĩa như hình 1.
Sau đó nới lỏng chốt dẫn hướng của kẹp phanh dưới Hình 2.
Nâng khung thước cặp lên ảnh 3.
4. Tháo cả hai má phanh, ảnh 4.
Để tự tin vào hệ thống phanh, hãy lấy thước cặp và đo độ dày của đĩa phanh ở bốn vị trí. Hãy nhớ rằng độ dày đĩa phanh tối đa cho phép là 18 mm. Làm sạch kỹ cơ cấu phanh khỏi bụi bẩn, bụi và rỉ sét. Kiểm tra tình trạng của lò xo áp suất và nếu chúng bị biến dạng nghiêm trọng hoặc bị gỉ, hãy thay thế chúng.
5. Di chuyển pít-tông vào bên trong bộ kẹp phanh. Phải hết sức cẩn thận để không làm hỏng phớt khởi động và pít-tông. Bạn cũng nên nhớ rằng nếu dầu phanh được đổ đầy vào bình giãn nở của xi lanh chính phanh ở vạch MAX, thì dầu có thể bị rò rỉ ra ngoài khi nhấn pít-tông vào. Để loại bỏ điều này, cần phải bơm ra một phần chất lỏng từ bình giãn nở bằng một ống tiêm sạch.
6. Lắp má phanh mới (hình 5) trên thước cặp.
Sau đó hạ kẹp phanh về vị trí ban đầu. Trước khi vặn chặt chốt chốt dẫn hướng dưới, nên tháo chốt ra khỏi thân kẹp phanh và bôi chất bôi trơn lên bề mặt của nó, đồng thời tra dầu mỡ vào bên trong cốp. Vặn chặt chốt dẫn hướng của kẹp phanh dưới.
Luôn luôn khi thực hiện bất kỳ công việc nào liên quan đến cơ cấu phanh, cần phải kiểm tra tính toàn vẹn của tất cả các bao và vòng đệm.
7. Thiết lập một bánh xe về phía trước và siết chặt các bu lông của bánh xe. Hạ xe xuống và cuối cùng siết chặt các bu lông lắp.
9. Lặp lại các thao tác trên, nhưng bây giờ ở phía bên kia của xe.
Video (bấm để phát).
10. Sau khi hoàn thành tất cả các thao tác, hãy vào xe và nhấn bàn đạp phanh nhiều lần để đưa má phanh vào đĩa. Nếu cần, thêm lượng dầu phanh cần thiết vào bình giãn nở.
