Chi tiết: tự sửa chữa phích cắm phát sáng từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Sửa chữa phích cắm phát sáng bao gồm loại bỏ cặn carbon bằng cách phun cát trên thiết bị GARO-514-2M.
Một cây nến hai dây được kiểm tra độ bền của lớp cách điện giữa lõi và thân. Thử nghiệm được thực hiện với dòng điện xoay chiều 220 V. Độ bền điện môi của vật liệu cách điện là đủ nếu đèn không sáng sau 2 giây thử nghiệm.
Nếu vòng xoắn không bị hỏng, thì việc kiểm tra sự không có ngắn mạch giữa lõi và thanh trung tâm bằng cách đo điện trở ohm của nến bằng vôn kế và ampe kế, phải nằm trong khoảng 0,03 ôm. Dòng điện lớn nhất chạy qua phích cắm phát sáng không được vượt quá 50 A. Phích cắm hai dây bị lỗi cách điện bị loại bỏ, cuộn dây bị cháy của phích cắm hai dây được thay thế.
Để làm điều này, tàn tích của vòng xoắn bị cháy được loại bỏ, các lỗ có đường kính 2,1 mm được khoan ở giữa thanh trung tâm và phần cuối của lõi đến độ sâu 5-6 mm. Khi sửa chữa phích cắm dạ quang, một lỗ khác có đường kính 3 mm được khoan trên mặt của lõi để nó kết nối với lỗ đã khoan trước đó (đường kính 2,1 mm).
Một hình xoắn ốc được làm từ dây nichrome có đường kính 2 mm. Chiều dài và đường kính của dây tóc bóng được chọn tùy thuộc vào điện trở của dây.
Trong quá trình sửa chữa phích cắm dạ quang, các đầu của xoắn ốc được đưa vào các lỗ của ngọn nến và được hàn đồng bằng mỏ hàn khí. Quá trình hàn được thực hiện ở cuối thanh và lõi, cũng như qua lỗ bên của lõi.
Sự hiện diện của ngắn mạch trong một ngọn nến một dây được phát hiện theo cách tương tự như trong một ngọn nến hai dây. Điện trở ohmic của nến một dây khi thử nghiệm dưới dòng điện 24-30 A phải nằm trong khoảng 0,4-0,5 ohms.
 |
Video (bấm để phát). |
Cách điện bị lỗi (micanite) được thay thế; đối với các đai ốc không được vặn, đầu dưới của xoắn ốc được hàn từ thanh trung tâm và lõi được tháo ra khỏi vỏ. Vòng xoắn của nến một dây được thay thế giống như nến hai dây.
Sau khi thay thế các bộ phận bị hỏng, phích cắm phát sáng khởi động được kiểm tra lại xem có hiện tượng đoản mạch không và điện trở ohmic của các vòng xoắn có đáp ứng các thông số kỹ thuật hay không.
Bước cuối cùng trong quá trình sửa chữa phích cắm phát sáng là kiểm tra rò rỉ bằng dụng cụ có áp suất không khí 2 MPa. Thời gian giữ dưới áp suất không nhỏ hơn 30 s; không được phép rò rỉ không khí.
Tôi tháo bộ sưu tập, bắt đầu xử lý các ngọn nến và thấy rằng:
1) trên một ngọn nến, đai ốc không được vặn và rơi ra, thiết bị đầu cuối treo gần đó
2) trên dây bugi của xi lanh thứ nhất, đầu nối bị đứt
3) phần còn lại của các loại hạt được nới lỏng ở các mức độ khác nhau
Vì trước đây tôi nhận thấy rằng tất cả các ngọn nến đều hoạt động và hệ thống sưởi đồng đều có thể nhìn thấy bằng mắt, và động cơ khởi động tốt hơn nhiều, tôi có thể kết luận rằng các đai ốc đã không bị vặn trong quá trình hoạt động và một phòng tắm nắng đóng một vai trò quan trọng trong việc này, dòng chảy dồi dào từ dưới vòi phun của một thời gian nào đó - cho đến khi tôi mua một vòi có đường kính mong muốn và loại bỏ tất cả rò rỉ. Tất cả các loại hạt có dấu vết của khói diesel. Tôi dường như đã bỏ lỡ trụ đầu tiên - ngọn nến không thể hoạt động trong đó, dây điện bị đứt - và tôi nhìn thấy nó, tôi chỉ không thể hiểu nó đến từ đâu. Sau khi tháo bộ sưu tập, tôi nhìn thấy một cây nến không dùng đến và thu hút sự chú ý vào nó.
Tất cả các nến hiển thị mức kháng cự 0,3-0,4 ohms, có tính đến lỗi của người thử nghiệm. Tất cả các dây đổ chuông và hiển thị 0 ohms.
Tuy nhiên, tôi đã thử nó 2 lần trong nhà để xe - khi nhiệt kế là +15 sau khi làm ấm nhà để xe và sau thời gian ngừng hoạt động, khi nó hiển thị +5 (ở thời điểm đó bên ngoài là -7).Nó thực sự bắt đầu với một nửa vòng quay - trước đây không giống như vậy, lúc đầu bắt đầu lắc và co bóp với một hình trụ - điều này kéo dài trong một khoảng thời gian khác, tùy thuộc vào nhiệt độ không khí xung quanh.
Đồng thời, tôi khôi phục cách điện của dây nịt, cách điện của cảm biến, loại bỏ xoắn, hàn các điểm tiếp xúc, đặt co nhiệt. Trong quá trình này - thiết lập góc phun trước của bơm phun và kiểm tra thời gian của van.
Các phích cắm phát sáng đôi khi không thành công, đồng thời gây ra lỗi trên bảng điều khiển thiết bị. Sau khi chẩn đoán và thay thế bugi, lỗi vẫn xuất hiện theo định kỳ, mặc dù hệ thống hoạt động bình thường. Điều này có thể xảy ra với các giá trị kháng cự khác nhau đối với nến mới và tất cả các nến khác. Trong trường hợp này, bạn nên thay đổi các loại nến (nếu có năm cây trong số chúng, hóa ra sẽ hơi tốn kém). Nhưng bạn có thể thử khôi phục lại ngọn nến. Theo kinh nghiệm của tôi, khoảng 90 phần trăm các bugi bị lỗi sẽ phục hồi.
Bản thân phích cắm phát sáng có chút khác biệt so với các lò sưởi được sử dụng trong ấm điện, lò nướng bánh mì và các thiết bị điện tương tự. Nhược điểm của những thứ này là bằng cách nào đó cuộn dây sưởi phải được gắn vào các tiếp điểm. Và một sự cố rất phổ biến, khi do nhiều chu trình làm nóng-làm mát, điểm tiếp xúc chỉ bị ôxy hóa hoặc bị bao phủ bởi muội than. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng ngọn nến không thể sụp đổ và chúng tôi không có cơ hội để làm sạch điểm tiếp xúc. Nhưng. Bạn có thể thử đốt cháy phần lắng này bằng một hồ quang tốt (như trong hàn). Cho nên. Để khôi phục ngọn nến, bạn cần phải lắp ráp sơ đồ sau:
Với một lần chạm NGẮN HẠN vào thân (nơi có dấu trừ trong hình), mạch điện sẽ đóng lại và nếu bạn thấy tia lửa tại điểm tiếp xúc - xin chúc mừng, chúng ta có cả một ngọn nến.
Nếu bạn không nhìn thấy tia lửa (tức là dòng điện không chạy qua mạch), hãy thử thêm một vài lần nữa và nếu không có kết quả thì ngọn nến đó đã bị lỗi không thể phục hồi. (nhưng điều này hiếm khi xảy ra)
Nhiều người lái xe quan tâm đến cách tháo phích cắm phát sáng bị hỏng. Khá thường xuyên, các trình điều khiển phá vỡ chi tiết này. Có thể có một số lý do dẫn đến sự cố như vậy. Đôi khi, vấn đề nằm ở chính những ngọn nến, trong trường hợp khác, đó là những hành động không thành công của chính người đó. Theo quy luật, những người lái xe khi gặp lỗi như vậy bắt đầu hoang mang, cho rằng họ sẽ cần phải tháo đầu hoặc đi đến dịch vụ chính thức, điều này sẽ dẫn đến một số tiền nhất định. Nhưng, trên thực tế, cuộc sống nên được đối xử đơn giản hơn. Thông thường, bạn có thể bị dính một ít máu và có thể tự tháo xoắn ngọn nến, mặc dù bạn phải mày mò.
Làm thế nào để tháo một phích cắm phát sáng bị hỏng? Nếu một người có câu hỏi như vậy và anh ta bắt đầu tìm kiếm thông tin về chủ đề này, thì việc tìm ra những gì không nên làm là rất hợp lý. Rốt cuộc, không phải lời khuyên nào cũng hữu ích. Thông thường, bạn có thể đọc về cách hòa tan một ngọn nến trong axit. Thật khó để nghĩ ra những điều nhảm nhí hơn. Xin lưu ý rằng phần vít của nến, giống như động cơ, được làm bằng kim loại. Có, chân của phích cắm dạ quang được làm bằng kim loại mềm, nhưng để hòa tan nó cần phải có dung dịch axit mạnh. Sử dụng nó, bạn được đảm bảo sẽ làm hỏng đầu xi lanh. Có nghĩa là, sử dụng lời khuyên này, bạn chắc chắn sẽ phải thay thế đầu xi lanh, và điều này là tốt nhất.
Có 2 cách để khắc phục sự cố này:
- Hoàn thành tháo rời động cơ;
- Tháo phần còn lại của cây nến bằng một công cụ đặc biệt.
Phương pháp đầu tiên đòi hỏi kiến thức và kỹ năng sửa chữa động cơ khá nghiêm túc, ngoài ra nó còn tốn nhiều công sức. Phương pháp thứ hai thoạt nhìn thì có vẻ dễ dàng nhưng trên thực tế thì nó cũng khá phức tạp, đối với phương pháp này bạn sẽ cần phải mua một công cụ và học cách làm việc với nó một cách chính xác.
Để tháo dỡ cây nến, bạn sẽ cần cả một bộ công cụ mà không phải lúc nào cũng có trong nhà để xe. Điêu nay bao gôm:
Cờ lê có lực kế;
Máy nén hoặc bất kỳ nguồn khí nén nào khác;
Phím giải nén. Chúng được sử dụng để loại bỏ các dây buộc bị hỏng, thường tương tự như máy khoan. Bạn phải mua cả bộ;
Cờ lê lỏng, WD-40 hoặc bất kỳ chất bôi trơn thâm nhập nào khác.
- 1
Đây là một danh sách khá lớn bạn sẽ cần chuẩn bị trước khi bắt đầu sửa chữa.
Sau khi tháo được cây nến, bạn sẽ cần kiểm tra các sợi chỉ trong giếng. Nó phải không bị hư hại và có gờ. Về nguyên tắc, nếu bạn đã làm mọi thứ cẩn thận, thì sẽ không có vấn đề gì. Đừng quên thổi sạch xi lanh khỏi bụi và các hạt nhỏ hình thành trong quá trình tháo xoắn. Khi lắp đặt bộ phận thay thế, hãy đảm bảo sử dụng cờ lê mô-men xoắn và vặn chặt nó theo mô-men xoắn khuyến nghị của nhà sản xuất.
Sự kết luận. Sự cố phích cắm phát sáng bị hỏng trên động cơ diesel không phải là quá hiếm. Do đó, nhiều người muốn biết cách tháo phích cắm phát sáng bị hỏng. Trên thực tế, với cánh tay thẳng, điều này có thể được thực hiện mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Mặc dù, trong mọi trường hợp, bạn phải mày mò, nhưng động cơ cần được chú ý đặc biệt. Để làm việc, bạn sẽ cần phải mua các khóa đặc biệt.
THAY ĐỔI CẮM KÍNH CƯỜNG LỰC
Trong phạm vi mô hình của hầu hết các nhà sản xuất ô tô hàng đầu, các mô hình được trang bị động cơ diesel được đại diện rộng rãi. Đặc điểm chính của động cơ diesel là nó không cần tia lửa điện để đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt của nó.
Trong trường hợp này, nhiên liệu được cung cấp vào buồng chứa, không khí trong đó đã được làm nóng đến nhiệt độ hơn 700 độ do nó bị nén bởi piston. Nhiệt độ này đủ để tự bốc cháy. Do đó, phích cắm phát sáng được sử dụng trong động cơ diesel.
Phích cắm phát sáng được sử dụng như một yếu tố chuẩn bị trước khi ra mắt. Thực tế là ở nhiệt độ dưới +5 độ, khả năng bay hơi của nhiên liệu diesel giảm đi đáng kể, dẫn đến khó tạo thành hỗn hợp và khởi động động cơ. Phần tử dây tóc giải quyết vấn đề này bằng cách cung cấp đủ nhiệt sơ bộ.
Vì vậy, việc thay thế phích cắm dạ quang trong trường hợp hỏng hóc cần được tiến hành càng sớm càng tốt. Điều này đặc biệt đúng vào mùa đông, khi chủ xe có thể gặp khó khăn nghiêm trọng khi khởi động động cơ. Do đó, đừng trì hoãn việc thay thế phích cắm phát sáng trên động cơ diesel.
Loại bỏ các phích cắm phát sáng bị hỏng
Thường xảy ra rằng một quy trình đơn giản như thay thế phích cắm phát sáng diesel trong động cơ lại gây ra rất nhiều vấn đề. Và điều này xảy ra trong những trường hợp khi ngọn nến dính vào đầu của khối đến mức không thể tháo phích cắm phát sáng ra khỏi đó được nữa. Phích cắm dạ quang bị hỏng - một trong những nguyên nhân là do than cốc bị tắc trong giếng dưới ngọn nến. Khi đó, rất khó để tháo phích cắm phát sáng bị hỏng.
Phích cắm phát sáng bị hỏng - nguyên nhân chính là:
• Mô-men xoắn bugi vượt quá;
• Rất nỗ lực khi cố gắng tháo các phích cắm phát sáng khỏi đầu khối;
• Vi phạm trong quá trình lắp đặt nến trước đó.
Đôi khi, việc chủ xe tự thay nến thường dẫn đến việc tự tay mình làm gãy dây cắm dạ quang. Làm cách nào tôi có thể tháo (khoan) các phích cắm phát sáng bị hỏng mà không làm hỏng đầu khối? Chúng ta biết cách tháo phích phát sáng mà không cần tháo đầu xi lanh mà vẫn giữ cho động cơ hoạt động.
Chúng tôi thực hiện công việc khởi hành (và không) ở Mátxcơva và Vùng Mátxcơva:
• Tháo phích cắm phát sáng bị đứt mà không cần tháo đầu xi lanh;
• Chúng tôi có thể rút phích cắm phát sáng nếu chúng bị đứt ở đầu;
• Hãy lấy một phần của điện cực từ ngọn nến ra khỏi đầu mà không cần tháo nó ra;
• Thay thế các phích cắm phát sáng bị hỏng;
• Khoan (tháo vặn) các phích cắm phát sáng bị hỏng;
• Lấy một phần (đầu) của phích cắm phát sáng;
Làm thế nào để tháo một phích cắm phát sáng bị hỏng? Các cách đã được chứng minh
Làm thế nào để tháo một phích cắm phát sáng bị hỏng? Nếu một người có câu hỏi như vậy và anh ta bắt đầu tìm kiếm thông tin về chủ đề này, thì việc tìm ra những gì không nên làm là rất hợp lý. Rốt cuộc, không phải lời khuyên nào cũng hữu ích. Thông thường, bạn có thể đọc về cách hòa tan một ngọn nến trong axit. Thật khó để nghĩ ra những điều nhảm nhí hơn. Xin lưu ý rằng phần vít của nến, giống như động cơ, được làm bằng kim loại.Có, chân của phích cắm dạ quang được làm bằng kim loại mềm, nhưng để hòa tan nó cần phải có dung dịch axit mạnh. Sử dụng nó, bạn được đảm bảo sẽ làm hỏng đầu xi lanh. Có nghĩa là, sử dụng lời khuyên này, bạn chắc chắn sẽ phải thay thế đầu xi lanh, và điều này là tốt nhất.
Có thể có một số lý do cho điều này. Hãy xem điều gì có thể khiến bạn kết thúc với một cây nến bị gãy:
-
Các tính năng thiết kế. Nhiều mẫu phích cắm dạ quang bao gồm một số bộ phận. Cơ sở là một thanh ren, một hình trụ ở dạng đai ốc được gắn vào nó, với sự trợ giúp của nó là bộ phận không bị vặn. Tuy nhiên, thường thì khối trụ này chỉ đơn giản là bị đứt rời khỏi các ngàm, kết quả là nó bắt đầu cuộn tự do. Hay chỉ ngắt quãng;
"10 năm mà không có một cuộc đại tu lớn." Phích cắm phát sáng khá đáng tin cậy, vì vậy bạn thường có thể tìm thấy những chiếc xe nước ngoài có tuổi đời từ 10 - 20 năm, nơi mà yếu tố cấu trúc này chưa bao giờ bị loại bỏ. Theo đó, chúng bám vào sợi chỉ, muội than bám vào chúng. Tất cả những điều này dẫn đến các vấn đề khi tháo vít, và do đó, làm gãy nó ngay trên động cơ. "Mệt mỏi kim loại" tự nhiên cũng ảnh hưởng ở đây;
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
Xin gửi lời chào đến tất cả các thành viên trong diễn đàn và năm mới hạnh phúc. Nói chung, tiền sử như sau: vì thiếu hiểu biết (và hơn hết là vội vàng), anh ta đã tắt đầu của phích cắm phát sáng, động cơ OM605.910. Đâu đó khoảng 3 tháng và đi cho đến khi cái lạnh ập đến. Chỉ có một bậc thầy khoan nến trong khu vực của chúng tôi và khá khó để có được một cuộc hẹn với ông ấy, bạn phải đến trung tâm khu vực, cộng với sự miễn cưỡng của bậc thầy khoan cây nến thứ 5, vì bạn cần phải rút hết dầu, chất chống đông, tháo bình lọc dầu và bộ trao đổi nhiệt. Vì vậy, sau khi đọc diễn đàn, tôi quyết định thử nó cho mình, đặc biệt là vì tôi luôn tự làm mọi thứ khác.
Đã tháo bộ thu, nối dây và bắt đầu. Ngọn nến đã vỡ như thế này: 
WP_20150104_001.jpg 2,94 MB 14 lượt tải xuống Điện cực trung tâm đã được bật ra một cách chính xác:
WP_20150104_002.jpg 2,86 MB 10 lượt tải xuống Sau đó, có rất nhiều suy nghĩ về việc phải làm tiếp theo, cố gắng hàn cái gì đó vào cây nến, loại bỏ mọi thứ và khoan nó ra, nhưng tôi quyết định thử vận may của mình.
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
Một bộ vắt sổ có ren bên trái và dưới hình nón đã được mua ở cửa hàng:
WP_20150104_004.jpg 2,3 MB 5 lượt tải xuống Đúng vậy, tôi đã phải sửa đổi những thứ cần thiết một chút bởi một thợ hàn
WP_20150104_005.jpg 2,59 MB 5 lượt tải xuống Nói chung, tôi vặn bộ chiết này, làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động và bắt đầu ép từ từ. nến trong một thời gian dài và cố chấp không muốn
di chuyển ra xa, và ở lần thử đầu tiên cách đây 3 tháng, cô ấy đã hơi vặn mình, khoảng một lượt. Có một nỗi sợ rất lớn rằng bản thân bộ chiết xuất sẽ bị vỡ bên trong cây nến, tôi hiểu rằng nếu điều này xảy ra, thì nó sẽ là một pip hoàn chỉnh. Sau đó, tôi nghĩ ra một con chip nhỏ, khởi động động cơ và dùng một cái búa nhỏ gõ nhẹ trong 2-3 phút vào phần cuối của bộ chiết theo hướng của ngọn nến. Hiệu quả là tích cực và O MIRACLE. ngọn nến bị hỏng. Thêm vài thao tác như vậy nữa là cô ấy đã quay được nửa vòng rồi.
Và sau đó dễ dàng hơn, tôi xoay nó một chút, để nó nghỉ, xoay nó, đợi thêm một chút và sau 20-30 phút, tôi đã cảm thấy thích thú với công việc đã hoàn thành.
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
JeeP 04 thg 1, 2015
Một bộ vắt có ren bên trái và dưới côn được mua ở cửa hàng
Một chủ đề hữu ích)) Bản thân hiện tại đã trở thành chủ sở hữu của động cơ Viti 601,970. Ngọn nến cháy hết, cần phải thay, tôi múc làm sao có thể thoát ra được nếu có sự cố ..
Bài đã được chỉnh sửa bởi JeeP: 04/01/2015 - 14:13
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
Vabank210 04 thg 1, 2015
Tôi đã đốt cháy 2 chiếc. Nhưng tôi may mắn thoát khỏi
nửa lượt! Bạn cần phải quay ít nhất một lần một năm!
Bài đã được chỉnh sửa bởi Vabank210: 04/01/2015 - 14:29
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
Động cơ 601.970. Đây là loại động cơ nào? nếu nến ngắn thì không có vấn đề gì khi tháo xoắn; nếu nến dài thì bạn cần vặn cẩn thận. trong mọi trường hợp, tháo vặn bằng động cơ nóng và tốt nhất là bằng súng tác động khí nén
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
JH 04 thg 1, 2015
Nói chung, tôi vặn bộ chiết này, làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động và bắt đầu ép từ từ. nến trong một thời gian dài và cố chấp không muốn
di chuyển ra xa, và ở lần thử đầu tiên cách đây 3 tháng, cô ấy đã hơi vặn mình, khoảng một lượt. Có một nỗi sợ rất lớn rằng bản thân bộ chiết xuất sẽ bị vỡ bên trong cây nến, tôi hiểu rằng nếu điều này xảy ra, thì nó sẽ là một pip hoàn chỉnh. Sau đó, tôi nghĩ ra một con chip nhỏ, khởi động động cơ và dùng một cái búa nhỏ gõ nhẹ trong 2-3 phút vào phần cuối của bộ chiết theo hướng của ngọn nến. Hiệu quả là tích cực và O MIRACLE. ngọn nến bị hỏng. Thêm vài thao tác như vậy nữa là cô ấy đã quay được nửa vòng rồi.
Và sau đó dễ dàng hơn, tôi xoay nó một chút, để nó nghỉ, xoay nó, đợi thêm một chút và sau 20-30 phút, tôi đã cảm thấy thích thú với công việc đã hoàn thành.
cho sự khéo léo!
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
JeeP 04 thg 1, 2015
Động cơ 601.970. Đây là loại động cơ nào? nếu nến ngắn thì không có vấn đề gì khi tháo xoắn; nếu nến dài thì bạn cần vặn cẩn thận. trong mọi trường hợp, tháo vặn bằng động cơ nóng và tốt nhất là bằng súng tác động khí nén
Tôi thực sự vẫn không biết làm thế nào để tìm ra nó ở đây .. Một động cơ được biểu thị bằng các số khác nhau. Tóm lại, trong thị trường xe hơi của tôi, họ hiểu động cơ 108 và 601.
Những ngọn nến như thế này
Tôi hiểu rằng chúng ngắn. trên delica và toyota, chúng dài hơn 2 lần
Bài đã được chỉnh sửa bởi JeeP: 04/01/2015 - 14:51
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
Tôi thực sự vẫn không biết làm thế nào để tìm ra nó ở đây .. Một động cơ được biểu thị bằng các số khác nhau. Tóm lại, trong thị trường xe hơi của tôi, họ hiểu động cơ 108 và 601.
Những ngọn nến như thế này
Tôi hiểu rằng chúng ngắn. trên delica và toyota, chúng dài hơn 2 lần
Bạn nói đúng, ngắn gọn. Không bao giờ có những vấn đề như vậy.
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
cho sự khéo léo!
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
JeeP 04 thg 1, 2015
Bạn nói đúng, ngắn gọn. Không bao giờ có những vấn đề như vậy.
cổ vũ thành thật .. bởi vì ngay cả các dịch vụ không có thay thế nến
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
Không được lấy bởi vì
thứ nhất, họ sợ trách nhiệm đột nhiên xảy ra sự cố
thứ hai, tháo bugi không phải là một vấn đề, vấn đề là ở nó, đặc biệt là trên các động cơ mới hơn
P.S. bạn có thể tự mình vặn một đoạn ngắn như vậy một cách an toàn
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
Còn trẻ, tất nhiên, xin chúc mừng bạn đã thành công!
NHƯNG, các bạn, tôi muốn cảnh báo các bạn về các sắc thái của phương pháp cụ thể này:
1 - bằng cách hàn đầu, phần mở rộng, núm, v.v. vào bộ chiết. - bạn sẽ phá vỡ sự cứng rắn của anh ta.
2 - nếu bạn làm gãy bộ chiết trong cây nến - bạn sẽ tháo nó như thế nào? - Nó có bị cứng không?
Bằng cách nào đó, chúng tôi đã phá vỡ một bộ chiết như vậy trên M57 (BMW) và pi..dets.
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
lev21 05 thg 1, 2015
Thêm vài thao tác như vậy nữa là cô ấy đã quay được nửa vòng rồi.
Và sau đó dễ dàng hơn, tôi xoay nó một chút, để nó nghỉ, xoay nó, đợi thêm một chút và sau 20-30 phút, tôi đã cảm thấy thích thú với công việc đã hoàn thành.
sau khi tắt nó đi một chút, tốt hơn là bạn nên vặn nó lại với cùng một lượng. Và như vậy, xoắn, mở, "đung đưa", xoắn. Muck cháy / dính ít bị tắc vào chỉ.
1 - bằng cách hàn đầu, phần mở rộng, núm, v.v. vào bộ chiết. - bạn sẽ phá vỡ sự cứng rắn của anh ta.
2 - nếu bạn làm gãy bộ chiết trong cây nến - bạn sẽ tháo nó như thế nào? - Nó có bị cứng không?
+1. Thật tốt khi mọi thứ đã kết thúc tốt đẹp.
Khai thác vào một ngọn nến là một quyết định đúng đắn, nhưng tốt hơn là không nên mạo hiểm.
Nếu điện cực trung tâm được bẻ ra một cách chính xác, thì tốt hơn hết là theo cách cũ: một chiếc máy khoan, một chiếc vòi, một chiếc búa ngược.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Cannibal Mad: 05/01/2015 - 15:19
- Nói lời cám ơn
- Tôi không thích
Nếu điện cực trung tâm được bẻ ra một cách chính xác, thì tốt hơn hết là theo cách cũ: một chiếc máy khoan, một chiếc vòi, một chiếc búa ngược.
Đề án được thực hiện giống như tạm thời, từ những gì có trong tay, nhưng thời gian hoạt động cho thấy không cần gì khác, tôi đã quên từ lâu về việc thay thế các phích cắm phát sáng. Chỉ bản thân khối đã bị thay đổi và các thiết bị đầu cuối không được sử dụng cũng bị xóa khỏi nó. Khối có thể hoán đổi cho khối nhà máy. (không có thay đổi nào được thực hiện đối với mạch điện của xe)
Lúc đầu, tôi nghĩ làm điều đó mà không có rơ le (do đó, có một bóng bán dẫn KT837F mạnh mẽ trên mạch), nhưng sau đó tôi đã chắc chắn - tôi quyết định đặt một rơ le để chuyển tải đáng tin cậy hơn.
Khi bật chìa khóa trong công tắc đánh lửa sang vị trí “bật”, + 12v được cấp cho đầu cuối 86 của khối. Tụ C1 bị phóng điện, điện áp ở cực dương của diode zener thấp hơn điện áp ổn định (6.8v), diode zener được đóng và transistor VT1 được đóng lại. Một điện thế âm được áp dụng cho cơ sở của bóng bán dẫn VT2 thông qua R6 và bóng bán dẫn VT2 mở ra. Rơ le được kích hoạt và các tiếp điểm rơ le chuyển đổi cuộn dây rơ le của phích cắm phát sáng và đèn tín hiệu nóng sơ bộ với cực âm (đất) của ô tô. Rơ le phích cắm phát sáng (không hiển thị trong sơ đồ) bật phích cắm phát sáng của động cơ.
Cảm biến nhiệt độ động cơ với động cơ lạnh (20 độ C) có điện trở khoảng 1,2 kΩ. ở 60 độ C, điện trở là khoảng 280 ohms. Nhiệt độ động cơ càng cao thì điện trở của cảm biến nhiệt càng giảm và ngược lại, động cơ càng lạnh thì điện trở của cảm biến càng lớn. Một cảm biến nhiệt độ (không được hiển thị trong sơ đồ) được kết nối song song với điện trở R3. Thời gian tích điện của tụ C1 phụ thuộc vào điện trở của cảm biến. Tụ điện được tích điện dọc theo mạch + 12v, R4, song song với R3 / cảm biến nhiệt độ, -12v. Dần dần, tụ điện tích điện khi điện áp trên bản cực âm đạt đến điện áp đánh thủng của diode zener VD2, transistor VT1 mở ra và VT2 đóng lại. Rơ le sẽ nhả các tiếp điểm, phích cắm phát sáng và đèn tín hiệu sẽ tắt.
Bây giờ khóa điện có thể được vặn đến vị trí mà tại đó khởi động động cơ được bật. Khi bật bộ khởi động thông qua công tắc đánh lửa, điểm cộng được kết nối với đầu cuối 50. Tụ C1 bắt đầu phóng điện qua công tắc đánh lửa, diode VD1, R1. Điện áp trên tụ điện giảm xuống, diode zener VD2 và bóng bán dẫn VT1 đóng lại và bóng bán dẫn VT2 mở ra. Rơ le được kích hoạt, phích cắm phát sáng và đèn tín hiệu bật sáng. Khi động cơ khởi động và chìa khóa điện trở lại vị trí cũ, đầu cuối 50 được ngắt điện, tụ điện được sạc dần và sau một thời gian ngắn, bóng bán dẫn VT1 mở ra và VT2 đóng lại, rơ le giải phóng các tiếp điểm - phích cắm phát sáng tắt và đèn tín hiệu làm nóng sơ bộ tắt.
Điện trở R2 làm nhiệm vụ phóng điện cho tụ C1 khi ngắt điện khi động cơ không chạy. Điện trở R3 duy trì tụ điện ở trạng thái tích điện khi mạch cảm biến nhiệt độ mở và bảo vệ phích cắm phát sáng khỏi bị bật sai.
Do có sự hiện diện của diode zener VD2 nên rơ le hoạt động rõ ràng, không bị nảy tiếp xúc.
Mạch phù hợp với nhiều dòng xe, điều kiện duy nhất là dựa vào điện trở của cảm biến nhiệt độ và thời gian khởi động cần thiết để phích cắm phát sáng, bạn cần tính toán lại các giá trị điện trở của mạch sạc / xả của tụ điện C1 và điện dung C1
Những thứ kia. trên động cơ. chính xác để móc ở đâu.
Đối với bất kỳ bề mặt kim loại chưa sơn nào, cacte, vít cố định, vây áo làm mát, bản thân đai ốc của bugi là lý tưởng nếu động cơ là máy bay.
Có sạc nhưng không thể thiếu được.
Nếu nó là 12V, tức là phiên bản thông thường là bất kỳ pin chì hoặc thậm chí là pin lithium nào làm nguồn năng lượng cho bộ sạc - sau đó bạn đặt dòng điện thích hợp ở chế độ sạc cadmium để điện áp vào khoảng 1,2-1,4 volt - và đây là một trò đùa dành cho bạn!
Uzhs ... Làm thế nào để bạn bật đèn ... bàn ủi ... ở nhà?
Tôi không giỏi ký hiệu lắm ... nhưng dù sao cũng cảm ơn, nó đã được giải thích một cách dễ hiểu ...
Tôi sẽ chỉ nói thêm rằng hydrua gia dụng ở định dạng AA sẽ không hoạt động: dòng điện khoảng 2A, nó đã nhờn đối với chúng, chúng có thể chìm một cách ngu ngốc khi chịu tải và thay vì phát sáng sẽ có những quả sung dầu.
Nếu yếu tố ngón tay, thì tốt hơn là lấy cadmium ở 600-800, bạn có thể song song hai để có độ trung thực. Ngay bây giờ, ánh sáng từ hai saniers 2 / 3A song song ở mức 600 mAh rất đơn giản và đáng tin cậy. Cái chính là đừng quên sạc 😉
Và tôi có một pin 12 volt, tôi muốn một số loại thiết bị bước xuống với 12v. lên đến 1.5v.,
... ai đã sưởi ấm chính mình. Của cái gì.
Biến thể với cá sấu khác xa nhất, không có tính thẩm mỹ và quan trọng nhất là nó không thuận tiện chút nào khi lắp ngược mô tơ và luôn có khả năng bị chập ACC.
Tốt hơn hết bạn nên chọn một lò xo có đường kính bên trong cho phép bạn đặt nó trên đinh nến với khớp chống nhiễu, sau đó mọi thứ rất đơn giản: cắn 5-7 mm của lò xo này, hàn dây vào một đầu và cách ly trường hợp này dọc theo toàn bộ chiều dài của "tiếp xúc" với nhiệt co lại (bạn chỉ có thể sử dụng băng dính điện) và chúng tôi mặc ("kéo") trên một ngọn nến, đưa đầu thứ hai của dây vào bất kỳ đầu nối hai chân nào (mẹ) và sửa lỗi (đầu nối) này ở bất kỳ phần thuận tiện nào của thân máy bay. Chúng tôi buộc chặt dây thứ hai từ đầu nối dưới bất kỳ bu lông nào trên động cơ. Nó chỉ còn lại để hàn pin với đầu nối giao phối (bố) ... Bạn có thể sử dụng bất kỳ đầu nối nào, bạn cũng không cần phải hấp thụ với cực tính ... Và nếu bạn cắm một ampe kế nhỏ hoặc một đèn LED ngu ngốc vào dây ngắt khỏi ACC (bạn có thể sử dụng đèn pin), sau đó bạn cũng sẽ nhận được chỉ báo về hiệu suất của nến.
Chủ sở hữu xe động cơ diesel sẽ thấy rất hữu ích nếu biết cách kiểm tra phích cắm phát sáng, vì chúng là một phần không thể thiếu của động cơ diesel và bất kỳ lỗi nào trong quá trình vận hành của chúng sẽ tạo ra sự khó chịu, hoặc thậm chí khiến họ chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Chức năng chính của các bộ phận này là khởi động động cơ, bởi vì, như bạn đã biết, nguyên lý hoạt động của nó có phần khác với xăng, vì nhiên liệu trong trường hợp này được đốt cháy không phải do tia lửa điện mà do quá trình nén. Và quá trình đánh lửa hiệu quả hơn được tạo điều kiện nhờ nhiệt độ cao, đó là những gì phích cắm phát sáng mang lại. Những chiếc ô tô hiện đại được trang bị những loại như vậy có thể đốt nóng nhiên liệu không chỉ cho đến khi khởi động mà còn trong vài phút sau đó, nhờ đó động cơ chạy không tải trở nên ổn định hơn, và việc thải ra các chất có hại ở mức tối thiểu do tiết kiệm nhiên liệu hơn. sự đốt cháy.
Không còn nghi ngờ gì nữa, Vào mùa ấm, thực tế không cần đến chúng, nhưng ngay khi nhiệt độ môi trường lên đến +5 ° C, thì việc khởi động ô tô mà không có yếu tố này gần như không thể xảy ra.. Do đó, việc theo dõi tình trạng của chúng là rất quan trọng, đặc biệt là khi thời tiết lạnh bắt đầu và bạn cần biết cách kiểm tra phích cắm phát sáng. Nhưng trước tiên, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn sơ đồ kết nối của chúng để hiểu bạn cần phát âm báo tại thời điểm nào.
Về nguyên tắc, chúng có thể được so sánh với một lò sưởi điện. Thanh của bugi được đặt ở vị trí trước sao cho đầu của nó nằm ngay trên đường biên của vòng xoáy của hỗn hợp làm việc do vòi phun tạo ra. Sơ đồ kết nối của phích cắm phát sáng cung cấp dòng điện tự động, ngay sau khi vặn khóa điện đến vị trí làm việc. Chúng tự nóng lên đến nhiệt độ rất cao và do đó, làm nóng buồng đốt cũng như không khí đi vào đó.
Bộ phận điều khiển phích cắm phát sáng chịu trách nhiệm cho chúng hoạt động bình thường. Thuật toán hoạt động của nó như sau: sau khi vặn chìa khóa, đèn cầy được kết nối trực tiếp với pin, đồng thời, đèn tương ứng sáng lên trên bảng thiết bị, sau một thời gian làm nóng sơ bộ nhất định, đèn này tắt, cho biết rằng động cơ đã sẵn sàng để khởi động.
Dấu hiệu đầu tiên cho thấy hệ thống sưởi điện đã xảy ra hỏng hóc là chỉ báo không hoạt động. Điều này có thể cho thấy cầu chì hoặc cảm biến nhiệt độ bị hỏng. Nếu đèn báo vẫn sáng trong một thời gian dài, nó cho biết cần phải thay thế công tắc nhiệt, và nếu bỏ qua điều này, chốt nhiệt có thể bị cháy và khi đó phích cắm phát sáng sẽ cần được thay thế. Đúng, chỉ báo đôi khi có thể không báo hiệu sự cố có thể xảy ra.
Ngoài ra, một dấu hiệu rõ ràng cho thấy một loại nến nào đó đang bắt đầu “nghịch ngợm” là động cơ có vấn đề. Và trong trường hợp này, cần khẩn trương kiểm tra các phích cắm phát sáng.
