Dưới đây là tất cả các cách để kiểm tra phích cắm phát sáng trên động cơ diesel. Khi chọn tùy chọn phù hợp, bạn nên tập trung vào một số tiêu chí - kỹ năng, tính sẵn có của thiết bị, thời gian rảnh và công cụ. Tốt nhất, bạn có thể sử dụng tất cả các phương pháp và kiểm tra thêm.
Bắt đầu bằng cách đo điện áp tại các đầu vào của phích cắm phát sáng. Thông thường, sự cố xảy ra là do một lý do tầm thường - oxy hóa nhóm tiếp điểm hoặc sự suy yếu của một hoặc một kẹp khác mà qua đó nguồn điện được cung cấp. Để kiểm tra như vậy, bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng (có khả năng đo điện áp và điện trở) hoặc một bóng đèn 12 vôn (nếu thiết bị không ở gần đó).
Nếu bạn không tháo phích cắm phát sáng khỏi động cơ, thì việc kiểm tra sẽ không có thông tin và không chính xác, vì bạn sẽ không thể thấy hoạt động của phát sáng. Các trường hợp ngoại lệ là một số loại động cơ trong đó bạn có thể tháo các đầu phun và đánh giá tình trạng của các bộ phận làm nóng thông qua các giếng.
Để có được dữ liệu chính xác, bạn nên tháo vặn các ngọn nến và kiểm tra chúng trên pin, đồng thời đo các thông số điện áp và điện trở bằng đồng hồ vạn năng.
Cách dễ nhất để kiểm tra phích cắm phát sáng sau khi tháo các bộ phận là sử dụng đèn kiểm tra 12 vôn. Ở đây, thuật toán của các hành động như sau:
Nếu đèn sáng, thì bộ phận làm nóng còn nguyên vẹn và không có vết đứt. Nếu đèn không sáng hoặc ánh sáng quá mờ, thì phích cắm phát sáng đã không hoạt động và cần được thay thế. Cần lưu ý rằng việc kiểm tra phích cắm phát sáng bằng bóng đèn khó có thể được gọi là một phương pháp đáng tin cậy. Do đó, tốt hơn là sử dụng một phương pháp chẩn đoán tiên tiến hơn có liên quan đến việc sử dụng đồng hồ vạn năng.
Nếu video không hiển thị, hãy làm mới trang hoặc ”style =” color: # CC3333 ″> nhấp vào đây
VIDEO
Kỹ thuật này tương tự như phương pháp trước, nhưng có điểm khác biệt là không cần dùng đến bóng đèn. Nhiệm vụ của chủ xe là xác định thực tế về sự xuất hiện của tia lửa điện, bằng cách chủ động chạm vào bộ phận có ren. Việc kiểm tra như vậy chỉ được phép đối với các động cơ diesel cũ hơn không được lắp đặt bộ điều khiển điện tử.
Cách kiểm tra tia lửa của phích cắm phát sáng - thuật toán như sau:
Chuẩn bị một đoạn dây dài khoảng 1 m và dải hai bên.
Bỏ bugi khỏi xe buýt đã được cấp điện.
Kết nối dây có một bên với "dấu cộng" của pin và bên kia với điện cực trung tâm.
Nếu phích cắm phát sáng đang hoạt động, thì tại thời điểm tiếp xúc, bạn có thể nhận thấy sự xuất hiện của tia lửa mạnh. Nếu có khiếm khuyết trong bộ phận gia nhiệt, tia lửa sẽ kém, hoặc hoàn toàn không có.
Do sự nguy hiểm của kỹ thuật này, nó không được sử dụng trên các máy móc hiện đại. Nhưng kiến thức về các tính năng của nó sẽ cho phép bạn tránh được những lỗi nghiêm trọng trong quá trình kiểm tra tính toàn vẹn của phích cắm phát sáng bằng đèn thử.
Khi tất cả các kiểm tra của phích cắm phát sáng đã được hoàn thành và chúng đã cho thấy tình trạng của các bộ phận sưởi ấm, bạn có thể lắp đặt các bộ phận trở lại. Nhưng nếu chúng không hoạt động trên động cơ thì sao? Nguyên nhân có thể được ẩn trong hệ thống dây điện. Điều đầu tiên cần kiểm tra là cầu chì, rơ le phích cắm phát sáng và cảm biến.
Tốt hơn là nên giao quyền kiểm soát tình trạng của các cảm biến và rơ le thời gian cho các bậc thầy. Đồng thời, hãy nhớ rằng hệ thống sưởi trong buồng đốt chỉ được bật trên động cơ lạnh, nhiệt độ dưới 60 độ C.
Nhiệm vụ của rơ le cắm phát sáng là kích hoạt các bộ phận làm nóng trước khi động cơ nổ máy. Việc bao gồm thiết bị có thể được xác định bằng sự hiện diện của tiếng nhấp chuột xảy ra sau khi vặn chìa khóa trong ổ điện. Lệnh kích hoạt do ECU đưa ra, và rơle chỉ cần thực hiện “lệnh” và kích hoạt hệ thống. Đến lượt mình, bộ phận điều khiển sẽ lấy thông tin từ trục khuỷu và cảm biến nước làm mát. Nhờ các lệnh được đưa ra từ thiết bị, mạch được đóng hoặc mở.
Kiểm tra rơ le phích cắm phát sáng phải được thực hiện trong trường hợp không có các nhấp chuột nêu trên. Nếu bóng đèn có hình xoắn ốc ngừng sáng, hãy chú ý kiểm tra các cầu chì, sau đó kiểm tra cảm biến nhiệt độ.
Mỗi rơle có một số nhóm tiếp điểm. Thiết bị một mảnh có bốn và thiết bị hai mảnh có tám. Hai tiếp điểm điều khiển và hai cuộn dây. Sau khi một tín hiệu được đưa ra, các tiếp điểm điều khiển sẽ được kích hoạt. Điều đáng chú ý là không có tên chung cho danh bạ của các máy khác nhau. Mỗi rơ le có thể khác nhau.
Nói chung, trên ô tô động cơ diesel, các tiếp điểm cuộn dây được ký hiệu bằng các số 86 và 85, và các tiếp điểm điều khiển - 30 và 87. Khi đặt điện áp vào các tiếp điểm 30 và 87, các tiếp điểm cuộn dây phải đóng lại. Để kiểm tra, hãy kết nối bóng đèn với các đầu cuối 86 và 87 và cấp điện cho rơ le phích cắm phát sáng. Nếu đèn sáng, chúng ta có thể nói về sức khỏe của rơ le. Nếu điều này không xảy ra, rất có thể, cuộn dây đã bị cháy.
Có thể kiểm tra sức khỏe của rơ-le của các bộ phận làm nóng, cũng như của bản thân nến, bằng đồng hồ vạn năng bằng cách đo điện trở. Nếu thiết bị im lặng khi kết nối, cuộn dây có thể được thay đổi.
Biết cách kiểm tra phích cắm phát sáng, bạn có thể dễ dàng giải quyết mọi vấn đề phát sinh và chẩn đoán sự cố mà không cần nhờ đến các chuyên gia. Để thực hiện bài kiểm tra, bạn không cần thiết bị phức tạp - chỉ cần bóng đèn, pin và đồng hồ vạn năng.
Đề án được thực hiện giống như tạm thời, từ những gì có trong tay, nhưng thời gian hoạt động cho thấy không cần gì khác, tôi đã quên từ lâu về việc thay thế các phích cắm phát sáng. Chỉ bản thân khối đã bị thay đổi và các thiết bị đầu cuối không được sử dụng cũng bị xóa khỏi nó. Khối có thể hoán đổi với khối nhà máy. (không có thay đổi nào được thực hiện đối với mạch điện của xe)
Lúc đầu, tôi nghĩ làm điều đó mà không có rơ le (do đó, có một bóng bán dẫn KT837F mạnh mẽ trên mạch), nhưng sau đó tôi đã chắc chắn - tôi quyết định đặt một rơ le để chuyển tải đáng tin cậy hơn.
Khi bật chìa khóa trong công tắc đánh lửa sang vị trí “bật”, + 12v được cấp cho đầu cuối 86 của khối. Tụ C1 bị phóng điện, điện áp ở cực dương của diode zener thấp hơn điện áp ổn định (6.8v), diode zener được đóng và transistor VT1 được đóng lại. Một điện thế âm được áp dụng cho cơ sở của bóng bán dẫn VT2 thông qua R6 và bóng bán dẫn VT2 mở ra. Rơ le được kích hoạt và các tiếp điểm rơ le chuyển đổi cuộn dây rơ le của phích cắm phát sáng và đèn tín hiệu quá nhiệt sơ bộ với cực âm (đất) của ô tô. Rơ le phích cắm phát sáng (không hiển thị trong sơ đồ) bật phích cắm phát sáng của động cơ.
Cảm biến nhiệt độ động cơ với động cơ lạnh (20 độ C) có điện trở khoảng 1,2 kΩ. ở 60 độ C, điện trở là khoảng 280 ohms. Nhiệt độ động cơ càng cao thì điện trở của cảm biến nhiệt càng giảm và ngược lại, động cơ càng lạnh thì điện trở của cảm biến càng lớn. Một cảm biến nhiệt độ (không được hiển thị trong sơ đồ) được kết nối song song với điện trở R3. Thời gian tích điện của tụ C1 phụ thuộc vào điện trở của cảm biến. Tụ điện được tích điện dọc theo mạch + 12v, R4, song song với R3 / cảm biến nhiệt độ, -12v. Dần dần, tụ điện tích điện khi điện áp trên bản cực âm đạt đến điện áp đánh thủng của diode zener VD2, transistor VT1 mở ra và VT2 đóng lại. Rơ le sẽ nhả các tiếp điểm, phích cắm phát sáng và đèn tín hiệu sẽ tắt.
Bây giờ khóa điện có thể được vặn đến vị trí mà tại đó khởi động động cơ được bật. Khi bật bộ khởi động thông qua công tắc đánh lửa, điểm cộng được kết nối với đầu cuối 50. Tụ C1 bắt đầu phóng điện qua công tắc đánh lửa, diode VD1, R1. Điện áp trên tụ điện giảm xuống, diode zener VD2 và bóng bán dẫn VT1 đóng lại và bóng bán dẫn VT2 mở ra. Rơ le được kích hoạt, phích cắm phát sáng và đèn tín hiệu bật sáng. Khi động cơ khởi động và chìa khóa điện trở lại vị trí cũ, đầu cuối 50 được ngắt điện, tụ điện được sạc dần và sau một thời gian ngắn, bóng bán dẫn VT1 mở ra và VT2 đóng lại, rơ le giải phóng các tiếp điểm - phích cắm phát sáng tắt và đèn tín hiệu làm nóng sơ bộ tắt.
Điện trở R2 làm nhiệm vụ phóng điện cho tụ C1 khi ngắt điện khi động cơ không chạy. Điện trở R3 duy trì tụ điện ở trạng thái tích điện khi mạch cảm biến nhiệt độ mở và bảo vệ phích cắm phát sáng khỏi bị bật sai.
Mạch phù hợp với nhiều dòng xe, điều kiện duy nhất là dựa vào điện trở của cảm biến nhiệt độ và thời gian khởi động cần thiết để phích cắm phát sáng, bạn cần tính toán lại các giá trị điện trở của mạch sạc / xả của tụ điện C1 và điện dung C1
Phích cắm phát sáng trên động cơ diesel thường là liên kết yếu trong thời tiết băng giá. Chủ nhân của những chiếc xe như vậy thường phải bỏ dở những chuyến đi đã định, vì động cơ của họ không chịu khởi động. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ mô tả ba cách dễ dàng để kiểm tra phích cắm phát sáng của động cơ diesel.
Phích cắm phát sáng đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ diesel trong mùa lạnh. Nhờ chúng đốt nóng các buồng đốt nên có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc đốt cháy nhiên liệu trong các xilanh động cơ.
Cách kiểm tra phích cắm điện diesel nhanh nhất được chúng tôi trình bày chi tiết trong video cuối bài viết.
Tùy thuộc vào kiểu và tuổi của ô tô, có những nguyên tắc hoạt động khác nhau của hệ thống sưởi động cơ diesel:
Ở những chiếc xe cũ hơn, phích cắm phát sáng có xu hướng bật lên hầu như mỗi khi khởi động động cơ.
Những chiếc xe hiện đại có thể khởi động thành công mà không cần bật phích cắm phát sáng ở nhiệt độ dương.
Vì vậy, trước khi tiến hành chẩn đoán hệ thống đốt nóng sơ bộ động cơ diesel, bạn cần tìm hiểu xem buồng đốt được đốt nóng ở chế độ nhiệt độ nào. Việc có các phích cắm phát sáng trên bảng thiết bị được báo hiệu bằng bóng đèn tương ứng dưới dạng hình xoắn ốc.
Việc hỏng một hoặc hai phích cắm phát sáng có thể không dễ nhận thấy khi thời tiết tương đối ấm. Và khi sương giá bắt đầu, những khó khăn ngay lập tức nảy sinh khi khởi động động cơ diesel.
Chúng tôi sẽ mô tả ba cách khác nhau để kiểm tra hiệu suất của phích cắm phát sáng. Sự lựa chọn của mỗi người trong số họ phụ thuộc vào việc người lái xe có thiết bị, công cụ, kỹ năng và thời gian rảnh rỗi nhất định hay không.
Hình ảnh chính xác và rõ ràng nhất về sức khỏe của các bộ phận làm nóng cho động cơ diesel được đưa ra bằng một bài kiểm tra trên pin. Mỗi ngọn nến được kiểm tra riêng biệt, trong khi người lái xe xem mức độ phát sáng của nó.
Nhược điểm của phương pháp chẩn đoán này là cần phải tháo tất cả các phích cắm phát sáng. Điều này sẽ đòi hỏi một số phương tiện phải đầu tư thời gian đáng kể, cũng như việc tháo dỡ một số bộ phận gây khó khăn cho việc tiếp cận các bộ phận làm nóng.
Để thử nghiệm, bạn sẽ cần một dây cách điện dài khoảng 0,5 m.
Phích cắm phát sáng bị bộ phận làm nóng lật ngược và được lắp với điện cực trung tâm trên cực dương của pin.
Sử dụng dây điện, bạn cần kết nối cực âm của pin và thân nến (ở phần bên).
Nếu bộ phận đốt nóng nhanh chóng phát sáng quá nửa chừng thì chứng tỏ bugi còn tốt.
Nếu không có đèn phát sáng hoặc chỉ phần đầu của phần tử bị nóng lên thì cần thay nến.
Sau đây là các cách kiểm tra phích cắm phát sáng dễ dàng hơn.
Đôi khi không có thời gian hoặc công cụ để tháo phích cắm phát sáng khỏi đầu diesel. Trong trường hợp này, có thể hữu ích khi kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng. Dụng cụ được đặt vào vị trí để kiểm tra điện trở (ohm kế).
Nhưng trước hết cần phải ngắt dây cấp dòng điện cho điện cực trung tâm khỏi các phích cắm phát sáng. Một dây riêng biệt có thể được cấp cho mỗi bộ phận làm nóng, hoặc tất cả các ngọn nến có thể được kết nối bằng một thanh cái đồng hoặc đồng thau. Bây giờ, nó vẫn là kết nối đầu dò dương của đồng hồ vạn năng với điện cực trung tâm của nến và chạm đầu dò âm vào bề mặt bên của vỏ. Nếu mũi tên không lệch hoặc không có chỉ báo trên màn hình kỹ thuật số, thì có sự cố trong bộ phận làm nóng. Phích cắm phát sáng phải được thay thế.
Nhược điểm của phương pháp này là khó xác định các phần tử đốt nóng có nhiệt lượng thấp. Người kiểm tra sẽ cho thấy rằng không có sự cố và ngọn nến sẽ không đủ làm ấm buồng đốt.
Cách cũ đã được thử nghiệm và thử nghiệm để kiểm tra sức khỏe của phích cắm phát sáng là mức độ phát tia lửa. Để làm điều này, bạn cần một dây cách điện dài 0,5-1 m, ở cả hai đầu trong đó 1-2 cm cách điện được loại bỏ.
Bây giờ bạn cần tháo các phích cắm phát sáng ra khỏi lốp và dây cung cấp. Một đầu của dây thử nghiệm được gắn vào cực dương của pin và đầu thứ hai thực hiện chuyển động tiếp tuyến dọc theo điện cực trung tâm của phích cắm phát sáng (nhìn vào video bên dưới ). Do đó, chúng ta có thể quan sát một cái gì đó như thế này:
Một tia lửa mạnh hình thành trên một bộ phận gia nhiệt đang hoạt động.
Nếu đốt nóng ngọn nến yếu thì tia lửa sẽ không đáng kể.
Trên phích cắm bị lỗi hoàn toàn sẽ không có tia lửa điện nào cả.
Việc kiểm tra này có thể được thực hiện một cách an toàn trên những chiếc ô tô cũ không có “bộ não” và máy tính. Trong video dưới đây, phích cắm phát sáng trên Nissan Primera diesel được kiểm tra theo cách này.
Các phương pháp trên để kiểm tra phích cắm phát sáng cho phép bạn phát hiện một cách độc lập nguyên nhân khiến động cơ diesel khởi động kém. Nếu một bộ phận bị lỗi được xác định, chủ xe sẽ chỉ phải thay thế bộ phận sưởi ấm bị hỏng. Sau đó, khởi động động cơ trong điều kiện lạnh giá, như một quy luật, không khó.
Ngoài ra, chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ diesel trong mùa đông sẽ không thừa chút nào với bộ làm nóng động cơ.
VIDEO
Trên các chuyến tuần tra 260 và 60 với động cơ RD28 và RD28T, một hệ thống gia nhiệt sơ bộ rất phức tạp đã được sử dụng. Hệ thống này bao gồm một bộ đếm thời gian, hai rơ le, hai thanh nến (dài và ngắn) và sáu nến thuộc hai loại khác nhau, ba nến trong một nhóm.
Trên thực tế, tôi đã phải đối mặt với một thực tế rằng, với hiệu suất chính thức của từng thành phần của hệ thống, mọi thứ từ chối hoạt động cùng nhau. Ngay sau khi nhiệt độ không khí giảm xuống dưới 15 độ, việc khởi động động cơ đã trở thành một cực hình thực sự: tăng gấp ba lần, khói và không thể hoạt động ổn định mà không có khí cho đến khi động cơ nóng lên. Rõ ràng ngay lập tức rằng với sự giảm nhiệt độ thậm chí lớn hơn, động cơ sẽ chỉ dừng khởi động.
Do giá linh kiện ban đầu quá cao, hệ thống nhà máy quá phức tạp và chủ đề thu hút tôi thành công về việc làm lại hệ thống sưởi dựa trên một hệ thống sưởi! tiếp sức từ sân gôn 2, bằng cách nào đó tự nó đã nảy sinh mong muốn thoát khỏi căn bệnh trĩ này một lần và mãi mãi.
Tóm lại, nội dung của thay đổi trông như thế này:
Các bộ phận bắt buộc:CẬP NHẬT. 2.1 Lựa chọn thứ hai là bugi đánh lửa của Hyundai Starex NGK số Y-722JS với hai vòng xoắn và tự động điều chỉnh nhiệt độ hoạt động. Sự lựa chọn tốt nhất.
Tháo bỏ:
Hình minh họa vị trí của các thành phần cơ bản:
1. Trước hết, dây được lấy ra khỏi cực âm của pin. An toàn là điều tối quan trọng.
2. Sau đó, các bánh xe ngắn và dài của nến được mở và sáu cây nến được tháo. Lốp ngắn và nến có thể được loại bỏ, chúng không cần thiết nữa.
3. Đặt nến mới. Chúng cao hơn một chút so với những cái ban đầu - nó không đáng sợ. Nến được xoắn cẩn thận bằng tay cho đến khi chúng dừng lại và được siết chặt với một lực từ 7-20N.
4. Một chiếc lốp dài được hạ xuống và vặn vào những ngọn nến.
5. Chúng tôi tháo dỡ cả hai rơ le của nến. Mỗi rơ le có một dây nịt riêng biệt. Chúng tôi cẩn thận cô lập bó 4 dây: nó sẽ không còn cần thiết nữa. Từ dây nịt thứ hai, bạn sẽ cần một sợi dây dày màu đen - nối đất, dày màu trắng-đỏ - + 12V từ pin và dày màu xanh lá cây-đỏ - đến xe buýt nến. Các dây còn lại được cách ly.
Cài đặt:
1. Tắt bộ phận điều khiển hệ thống sưởi. Để làm điều này, hãy tháo tấm trang trí dưới vô lăng. Bộ phận điều khiển nằm ngay phía trên cột lái. Hình được đánh dấu bằng một mũi tên.
2. Chúng tôi lấy khối ra khỏi khối. Từ nó, bạn cần phải kéo ra hai dây. Từ chân 14 (vàng-xanh) - đến đèn điều khiển và chân 3 (nâu) - đánh lửa.
3. Các dây này phải được đưa vào khoang máy.Đối với điều này, dây đã mua, bất kỳ phương tiện lắp đặt nào và các lỗ công nghệ trên tấm chắn động cơ đều được sử dụng. Mọi người đều chọn cách rút tiền. Các dây dẫn phải được đặt ở vị trí lắp đặt rơ le trong tương lai.
4. Chúng tôi căng dây ra khỏi cảm biến nhiệt độ. Cảm biến là hai chân, chân thứ hai được nối với đất.
5. Chúng tôi kéo dài dây từ tiếp điểm điều khiển của rơ le điện từ khởi động. Nó nhận tín hiệu khi vặn chìa khóa để khởi động. Nó được yêu cầu cho mạch điều khiển rơ le dây tóc.
6. Cài đặt một rơ le mới. Chúng tôi kết nối các dây. Tổng cộng, rơ le có bảy thiết bị đầu cuối như trong hình.
- 30 - + 12V từ ắc quy.
Nguyên lý hoạt động của rơ le nhiệt được mô tả chi tiết hơn tại đây.
Mọi thứ. Bạn có thể dùng. Xe giờ khởi động tự tin không cần ga và ga số tay. Biến mất khói phun và rung động dữ dội của động cơ đốt trong trước khi khởi động. Cần lưu ý riêng rằng hệ thống sưởi mới hoàn toàn rẻ hơn hệ thống ban đầu. Đó là rất, rất tốt đẹp.
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Máy chạy nước rút W901-W905. Động cơ. Câu hỏi chung ⇒ Phích cắm phát sáng - cách vặn đúng cách để không bị gãy
Nhắn tay đua MB »Ngày 25 tháng 12 năm 2012, 19:39
Nhắn Vladimir76region »Ngày 25 tháng 12 năm 2012, 20:16
Nhắn SLy »Ngày 25 tháng 12 năm 2012, 20:26
Nhắn tay đua MB »Ngày 26 tháng 12 năm 2012, 02:24
Nhắn 1 ngày »Ngày 26 tháng 12 năm 2012, 19:00
Nhắn tay đua MB »Ngày 26 tháng 12 năm 2012, 19:11
Nhắn SLy »Ngày 26 tháng 12 năm 2012, 19:39
Nhắn tình yêu »28 tháng 12 năm 2012, 08:40
Nhắn SLy »28 tháng 12 năm 2012, 20:08
Nhắn dmp »28 tháng 12 năm 2012, 20:57
Nhắn SLy »29 tháng 12 năm 2012, 00:41
Nhắn Vladimir76region »29 tháng 12 năm 2012, 01:10
Nhắn tối đa »Ngày 29 tháng 12 năm 2012, 12:48 chiều
Nhắn SLy »29 tháng 12 năm 2012, 19:21
Vì vậy, việc bôi nhọ chúng nói chung là hợp lý, có khoảng cách nhiệt lành mạnh và nếu việc hạ cánh bay qua khí và không có keo dán sẽ giúp bạn tiết kiệm, ngay cả khi đó là công ty Mercedes hay thậm chí là Bugatti
Tóm lại, ý nghĩa là bôi bẩn, không bôi xấu, nhưng đích sẽ không sót, và sợi chỉ bị đuổi đi và sẽ không có đau buồn khi thay thế
Làm thế nào để tháo một phích cắm phát sáng bị hỏng? Nếu một người có câu hỏi như vậy và anh ta bắt đầu tìm kiếm thông tin về chủ đề này, thì việc tìm ra những gì không nên làm là rất hợp lý. Rốt cuộc, không phải lời khuyên nào cũng hữu ích. Thông thường, bạn có thể đọc về cách hòa tan một ngọn nến trong axit. Thật khó để nghĩ ra những điều nhảm nhí hơn. Xin lưu ý rằng phần vít của nến, giống như động cơ, được làm bằng kim loại. Có, chân của phích cắm dạ quang được làm bằng kim loại mềm, nhưng để hòa tan nó cần phải có dung dịch axit mạnh. Sử dụng nó, bạn được đảm bảo sẽ làm hỏng đầu xi lanh. Có nghĩa là, sử dụng lời khuyên này, bạn chắc chắn sẽ phải thay thế đầu xi lanh, và điều này là tốt nhất.
Có 2 cách để khắc phục sự cố này:
Hoàn thành tháo rời động cơ;
Tháo phần còn lại của cây nến bằng một công cụ đặc biệt.
Phương pháp đầu tiên đòi hỏi kiến thức và kỹ năng sửa chữa động cơ khá nghiêm túc, ngoài ra nó còn tốn nhiều công sức. Phương pháp thứ hai thoạt nhìn thì có vẻ dễ dàng nhưng trên thực tế thì nó cũng khá phức tạp, đối với phương pháp này bạn sẽ cần phải mua một công cụ và học cách làm việc với nó một cách chính xác.
Để tháo dỡ cây nến, bạn sẽ cần cả một bộ dụng cụ mà không phải lúc nào cũng có trong nhà để xe. Điêu nay bao gôm:
Đây là một danh sách khá lớn bạn sẽ cần chuẩn bị trước khi bắt đầu sửa chữa.
Sau khi tháo được cây nến, bạn sẽ cần kiểm tra các sợi chỉ trong giếng. Nó phải không bị hư hại và có gờ. Về nguyên tắc, nếu bạn đã làm mọi thứ cẩn thận, thì sẽ không có vấn đề gì. Đừng quên thổi sạch xi lanh khỏi bụi và các hạt nhỏ hình thành trong quá trình tháo xoắn. Khi lắp đặt bộ phận thay thế, hãy đảm bảo sử dụng cờ lê mô-men xoắn và vặn chặt nó theo mô-men xoắn khuyến nghị của nhà sản xuất.
Video (bấm để phát).
Sự kết luận . Sự cố phích cắm phát sáng bị hỏng trên động cơ diesel không phải là quá hiếm. Do đó, nhiều người muốn biết cách tháo phích cắm phát sáng bị hỏng. Trên thực tế, với cánh tay thẳng, điều này có thể được thực hiện mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Mặc dù, trong mọi trường hợp, bạn phải mày mò, nhưng động cơ cần được chú ý đặc biệt. Để làm việc, bạn sẽ cần phải mua các khóa đặc biệt.
