Chi tiết: tự sửa chữa audi a4 b5 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Dưới đây là hình ảnh báo cáo về việc sửa chữa và tài liệu chi tiết về xe ô tô:
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (mã model: 8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (mã model: 8D5) 1996-2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (mã model: 8G7) 1997 - 2000
Mất công suất trong quá trình tăng tốc, thổi tuabin, mô tả sự cố, loại bỏ nhật ký và chẩn đoán (rus.)
Trong trường hợp các vấn đề liên quan đến mất công suất trong quá trình tăng tốc, mất lực kéo không đổi và thay đổi trong quá trình chuyển động. Mất lực kéo ở chế độ "hết ga" hoặc động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp (truyền động nhưng không kéo hoặc kéo yếu) hãy đọc kỹ toàn bộ nội dung này và 9 trên 10 điều này sẽ giúp bạn xác định chính xác nguyên nhân của vấn đề.
Thay thế giá đỡ động cơ V6 trên Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) báo cáo ảnh
Động cơ này đã được lắp trên các dòng xe: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).
Thay dây đai thời gian trên động cơ V6 2.4 và 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Báo cáo sửa chữa. Những động cơ này đã được lắp trên các xe: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 xuất xưởng.
Động cơ V6 TDI 2.5l 4 cell / cyl. (rus.) Thiết bị và nguyên lý hoạt động. Chương trình tự học 183 VW / Audi.
Mã động cơ: AFB. Động cơ V6 TDI 2.5l 4 cell / cyl. thiết lập các tiêu chuẩn mới trong công nghệ động cơ diesel. Nó kết hợp công suất cao và sự thoải mái khi lái xe với lượng khí thải thấp và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Động cơ này được trang bị một bộ tăng áp biến thiên. Ở tốc độ 4000 vòng / phút, động cơ phát triển công suất cực đại 110 kW (150 mã lực). Mô-men xoắn cực đại 310 Nm đạt được ở dải tốc độ thấp 1500 vòng / phút và được duy trì trên dải vòng tua rộng.
Nội dung: Động cơ V6 TDI 2.5l 4v / cyl, Hệ thống van, Bộ trục khuỷu, Hỗ trợ động cơ, Bôi trơn động cơ, Thông gió khối xi lanh, Làm mát động cơ, Hệ thống cung cấp nhiên liệu, Tổng quan hệ thống, Truyền dữ liệu, Kiểm soát lượng cung cấp nhiên liệu, Kiểm soát thời điểm phun, Cảm biến / bộ truyền động , Hệ thống phát sáng trước, Tự chẩn đoán, Sơ đồ chức năng, Các công cụ đặc biệt.
 |
Video (bấm để phát). |
VAG / Thông tin sửa chữa động cơ
Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)
Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí
(Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)
Môi chất lạnh R134a Phục vụ Hướng dẫn sửa chữa điều hòa ô tô tại nhà máy:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Nội dung: Thông tin chung, Mô tả và Vận hành, Thông số kỹ thuật, Chẩn đoán và kiểm tra, Tháo và lắp, Công cụ đặc biệt.
Điều chỉnh góc phun động trên động cơ V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, v.v. (rus.) Báo cáo ảnh chi tiết! Trình tự làm việc cơ bản phù hợp với động cơ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Các động cơ này đã được lắp trên các xe: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda tuyệt vời (3U4).
Hệ thống phun và đánh lửa
Thông tin về hệ thống phun này áp dụng cho tất cả các loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi.
Thông tin chung về hệ thống đánh lửa
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi
Sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) báo cáo ảnh
Máy bơm này đã được lắp đặt ở khắp mọi nơi: trên VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, trên xe tải, v.v. Nó thường bị hỏng - vì vậy tôi nghĩ rằng thông tin sẽ không bị ảnh hưởng.
Vì vậy, nếu sau khi bơm một quả lê hoặc một cái gì đó từ các ống vòi khi cuộn bằng bộ khởi động, không có gì ép lại, thì bạn đang ở đây, bạn gặp vấn đề với cơ khí: lựa chọn rất có thể là hỏng màng (hoặc vòng cắt), phương án thứ hai là một khiếm khuyết trong máy bơm tăng áp.Bạn sẽ thấy tất cả những điều này trong ảnh, người có mọi thứ theo thứ tự - ở đây bạn có thể xem xét bơm nhiên liệu áp suất cao từ mọi góc độ.
Thông tin chung về hệ thống nhiên liệu
Thích hợp cho nhiều loại xe VW, Skoda, SEAT, Audi
Một trong những thành phần chính của ô tô là hệ thống điều khiển. Hầu hết tất cả các xe ô tô do nước ngoài sản xuất đều có tính năng xử lý sự cố tự động. Nhờ anh ta, hoạt động của xe sẽ bị chặn nếu phát hiện ra những trục trặc nghiêm trọng. Nếu thanh răng bị hỏng, ECU sẽ báo lỗi, xe sẽ không thể vận hành được nữa cho đến khi các vấn đề được loại bỏ. Các chuyên gia của trung tâm dịch vụ của chúng tôi sẽ giúp giải quyết chúng trong thời gian ngắn.
Xe Audi A4 đại diện cho tầng lớp trung lưu. Chúng được trang bị bộ trợ lực kiểu dọc, ngoài ra, chúng có thể dẫn động cầu trước hoặc toàn phần. Các thiết bị cơ bản cung cấp sự hiện diện của hệ thống lái trợ lực và một hệ thống đặc biệt giúp ổn định lực kéo của bộ trợ lực.
Giá lái của chiếc xe này là một cơ cấu phối hợp nhịp nhàng duy nhất và bộ phận điều khiển xe báo cáo các trục trặc trong hoạt động của nó mà không giảm tốc độ. Khi nhận được tín hiệu báo lỗi từ cảm biến điều khiển góc lái, xe sẽ không di chuyển.
Xe đến từ các nhà sản xuất Đức rất đáng tin cậy và dễ lái. Nhưng không có gì là vĩnh cửu, và chúng đôi khi thất bại. Những dấu hiệu cần cảnh báo cho chủ xe và tìm đến sự trợ giúp của chuyên gia do giá lái Audi A4 B5 bị trục trặc:
- trong khi lái xe, cảm giác bị đập vô lăng, cảm giác này tăng lên trên mặt đường bằng phẳng hoặc những va chạm nhỏ. Điều này xảy ra do hoạt động không đúng của thanh lái;
- sau khi đậu xe, vết dầu vẫn còn dưới phần đầu xe. Nguyên nhân là do bộ trợ lực hoặc phớt thủy lực bị rò rỉ. Bộ trợ lực thủy lực chịu tải trọng lớn nhất khi các bánh xe quay đến vị trí cực hạn, khi đó áp suất lớn nhất được tạo ra trong đó, dẫn đến hình thành các vết rò rỉ;
- có sự giảm hiệu suất lái: xe không tuân theo anh ta, không phản ứng ngay lập tức khi đến lượt của anh ta. Hoặc tay lái khó quay. Tình huống này cho thấy đường ray có trục trặc. Ngoài ra còn có những tiếng động không đáng có dưới mui xe phía trước.
Trong trường hợp bạn nhận thấy ít nhất một trong những dấu hiệu được liệt kê hoặc có một số nghi ngờ rằng xe của bạn hoạt động không bình thường, đừng trì hoãn liên hệ với trung tâm dịch vụ chuyên dụng. Chạy chẩn đoán nâng cao. Điều này sẽ giúp ngăn ngừa tai nạn. Ngoài ra, một sự cố hỏng hóc được phát hiện và sửa chữa kịp thời sẽ có chi phí rẻ hơn nhiều lần so với việc khôi phục hoàn toàn hệ thống điều khiển.
Trong quá trình sử dụng, ngay cả những thiết bị chất lượng cao nhất và đáng tin cậy nhất cũng có thể bị hỏng. Tất cả các nút trong xe đều được kết nối với nhau. Vì lý do này, việc sửa chữa ô tô nên được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao.
Những lý do hỏng hóc của giá lái có thể là:
- sử dụng lâu dài và số km của xe đủ cao;
- sự xâm nhập của không khí hoặc nước vào hệ thống;
- vi phạm trong quá trình thay thế các bộ phận lái;
- thủng bộ trợ lực thủy lực hoặc trục trặc của các phần tử kết nối;
- trong quá trình sửa chữa các bộ phận chất lượng thấp không phải ban đầu đã được cài đặt.
Nếu phát hiện sự cố của bộ phận này, thiết bị chính sẽ tháo rời hoàn toàn nó để khắc phục sự cố và thay thế các bộ phận bị lỗi. Nếu trục thanh răng và các chi tiết khác bị ăn mòn nhẹ, những người thợ của chúng tôi sẽ có thể phục hồi thanh răng cho chiếc Audi A4 của bạn. Nếu mức độ hư hỏng cao sẽ phải thay mới.
Các bậc thầy của chúng tôi với sự trợ giúp của thiết bị chuyên nghiệp với sự hiện diện của bạn sẽ thực hiện:
- chẩn đoán đầy đủ các trục trặc của cơ cấu lái. Họ sẽ kiểm tra độ kín của các phần tử của cụm với sự gia tăng áp suất bằng cách sử dụng một giá đỡ đặc biệt. Nếu phát hiện hiện tượng giảm áp, các phớt bị hỏng sẽ được thay thế;
- vô lăng sẽ được kiểm tra cẩn thận và nếu cần thiết sẽ được phục hồi. Nếu chơi tự do quá nhiều, nguyên nhân của nó có thể là trục ngang cột lái bị trục trặc;
- Hoạt động của bộ trợ lực thủy lực sẽ được kiểm tra. Nếu cần thiết, các vòng đệm làm kín sẽ được thay thế, và nếu cần thiết, cơ cấu lái trợ lực sẽ được thay thế hoàn toàn;
- đối với giá lái có trợ lực điện, các bậc thầy của chúng tôi sẽ tiến hành chẩn đoán bằng máy tính, giúp xác định và khắc phục sự cố.
Nếu trong quá trình kiểm tra, đường ray được xác định có biến dạng nhẹ hoặc vết nứt được tìm thấy trên bao phấn, thợ thủ công của chúng tôi sẽ tiến hành phục hồi các phần tử bị hư hỏng. Các đơn vị sửa chữa sẽ được lắp đặt theo nơi thường xuyên và sẽ làm công việc để điều chỉnh chúng.
Nếu bất kỳ thành phần nào của hệ thống điều khiển bị hư hỏng nghiêm trọng, bạn sẽ được đề nghị thay thế nó bằng một bộ phận đã qua sử dụng mới nguyên bản hoặc tân trang lại. Bạn cũng sẽ nhận được bảo hành của chúng tôi cho các bộ phận như vậy.
Chúng ta không được quên rằng trên ô tô Audi A4, ray phải được điều chỉnh không chỉ sau khi tháo dỡ và lắp đặt, mà còn không bị hỏng sau các biện pháp sửa chữa.
Audi A4 1994-2000 xuất xưởng, với động cơ xăng có thể tích làm việc là 1,6, 1,8 lít.
Hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng và vận hành Audi A4 kể từ khi phát hành năm 1994. Hàng trăm hình ảnh minh họa cho thấy các điều khiển và các giai đoạn công việc riêng lẻ. Phần Khắc phục sự cố nhanh và dễ dàng rất hữu ích trong việc khắc phục sự cố. Sơ đồ đấu dây giúp phát hiện các lỗi trong hệ thống điện và thuận tiện cho việc lắp đặt thiết bị bổ sung.
Nhắn nekesha »17 tháng 12 năm 2014, 07:06
Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa Audi A4 phía sau B5
Số phát hành: 1995-2000
Động cơ xăng: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Động cơ diesel: 1,9 l, 2,5 l
Ngôn ngữ Nga
Định dạng: PDF
Kích thước: 44,4 Mb
Ngôn ngữ Nga
Định dạng: DjVU
Kích thước: 17 Mb
Ngôn ngữ Nga
Định dạng: DjVu
Kích thước: 16,5 Mb
để giải nén kho lưu trữ, hãy sử dụng mật khẩu ->
Ngôn ngữ Nga
Định dạng: DjVu
Kích thước: 16,1 Mb
Mọi người đều biết độ tin cậy của một thương hiệu xe hơi như Audi, bất kể mẫu xe nào. Nhưng cho dù chiếc xe đáng tin cậy đến đâu, trong quá trình vận hành, bạn phải thay đổi một số bộ phận hoặc tại dịch vụ hoặc tự mình. Có nhiều chủ xe tự sửa chữa Audi A4. Ai đó có thể chỉ thích tự mình làm một việc gì đó, nhưng đối với một số người, các dịch vụ của dịch vụ dường như quá đắt. Về cơ bản, phải chú ý đến hệ thống treo, hệ thống nhiên liệu và những thứ nhỏ nhặt khác của xe. Một số thậm chí sau khi bị tai nạn tự phục hồi xe ô tô.
Điều chính cần nhớ khi tự tay sửa chữa Audi A4 để mọi thao tác được thực hiện một cách chính xác và sau đó bạn không phải liên hệ với dịch vụ và trả tiền. Một số trục trặc của xe sẽ được xem xét dưới đây, đặc biệt là việc sửa chữa bộ phận ABS và cảm biến tự động điều chỉnh đèn pha.
Bộ ABS có thể không hoạt động vì nhiều lý do khác nhau. Nó có thể hỏng hoàn toàn và cần phải thay thế, có người mua một chiếc xe không còn hoạt động và phải sửa chữa nó. Đối với những người không có kinh nghiệm về nguyên tố vi lượng, tốt hơn là không nên tham gia vào khối, vì bạn có thể làm cho nó thậm chí còn tồi tệ hơn. Nếu đèn báo ABS trên bảng điều khiển không sáng, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm vấn đề. Cần phải làm ngắn mạch hai dây - màu vàng / đỏ và nâu và hàn chúng lại. Sau đó, đèn bắt đầu cháy.Nhưng ngay cả sau đó, vag-com không hoạt động. Khối cần được sửa chữa.
Để làm điều này, hãy tháo bánh trước bên trái và tấm lót chắn bùn. Tiếp theo, bình chứa máy giặt và chất lỏng thủy lực được loại bỏ. Hai đầu nối được gỡ bỏ - khỏi chính khối và từ bên dưới. Cần phải tháo 6 bu lông bằng T-20 và tháo bộ ABS. Kết quả là chúng ta có phần điện tử của khối trong tay. Tiếp theo, bạn cần mở nó bằng một con dao xây dựng. Bên trong bạn cần tìm hai sợi dây mỏng bằng bạc. Thông thường ở nơi này có liên hệ kém hoặc không có gì cả. Tại các điểm tiếp xúc của các dây này, phải loại bỏ quá trình oxy hóa có thể xảy ra. Để khôi phục liên lạc, một dây đồng mỏng được lấy và được hàn vào vị trí từ phía bên của đầu nối. Dây bạc được đóng hộp.
Tiếp theo, bạn cần chuyển dây đồng sang dây bạc và hàn chúng lại với nhau. Phần còn lại cắt miếng vừa ăn. Sau đó, khối cần được niêm phong lại, bạn có thể sử dụng chất kết dính nóng chảy. Sau khi nó được cài đặt theo thứ tự ngược lại và được kiểm tra bởi vag-com. Nếu rõ ràng với bộ ABS, thì đôi khi cảm biến tự động điều chỉnh đèn pha trên Audi A4 có thể gây ra rắc rối. Trong hầu hết các trường hợp, các cảm biến này bị lỗi do ngưng tụ.
Mặc dù Hella là một trong những nhà sản xuất quang học tốt nhất, nhưng nếu không phải là nhà sản xuất quang học tốt nhất, nó vẫn không quan tâm đến khả năng chống ẩm rất tốt. Điều này được thể hiện ở chỗ tấm ván không được đánh vecni. Mặc dù tất cả các khớp đều dày đặc, tuy nhiên, hơi ẩm vẫn hình thành ở đó. Trên thân bình chỉ có một lỗ nhỏ để cân bằng áp suất khi nhiệt độ thay đổi. Có lẽ, thông qua lỗ này dần dần và thâm nhập hơi ẩm. Kết quả là, sau khi mở hộp, hơi ẩm được quan sát bên trong.
Thế hệ đầu tiên của xe Audi A4 là những chiếc xe rất thoải mái và đáng tin cậy. Không giống như "tổ tiên" của nó - Audi 80 - dòng xe này thể thao và ổn định hơn trên đường. Xe đẹp, tuy tuổi đời khá cao nhưng dáng vẻ hiện đại. Tất nhiên, Audi A4 không phải là không có khuyết điểm. Hãy xem xét những điểm yếu và dễ bị tổn thương nhất của những chiếc xe này. 
Vấn đề là gì? Sự thối rữa. Sự hiện diện của một số lượng lớn các khuyết tật cơ học. Audi A4 thế hệ đầu tiên cũng như các mẫu xe tiếp theo có vị trí ngồi thấp. Một số lượng lớn các vết lõm trên đáy là một điều phổ biến. Ngoài ra, phần dưới cùng thối rữa nhanh hơn nhiều so với phần còn lại của cơ thể. Tại sao? Rất có thể, nhà sản xuất đã sử dụng không đủ kim loại chất lượng cao cho bộ phận này của máy hoặc sử dụng các hóa chất không hiệu quả trong quá trình chuẩn bị.
Trước khi mua xe, bạn nhất định phải ghé qua cầu vượt. Chỉ kiểm tra trực quan là không đủ. Bạn cần gõ nhẹ bằng búa vào những chỗ uốn cong và bằng phẳng của đáy. Những nơi han rỉ và mục nát nhất sẽ “hiện nguyên hình”. Đồng thời, bạn có thể xem các tấm chắn có trong tình trạng quá kém hay không.
Tuabin là bệnh Audi A4 B5. Vấn đề là gì? Trung bình, tuổi thọ của tua-bin trên Audi A4 là khoảng 100 nghìn km. Chi phí của phụ tùng thay thế ít nhất là 200 đô la. Cộng với công việc. Sự cố tuabin làm giảm công suất của xe. Điều này đặc biệt đáng chú ý trong quá trình tăng tốc. Mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Máy có thể lấy một lượng lớn dầu. Động cơ, đặc biệt ở tốc độ cao, phát ra âm thanh phụ - tiếng còi nhẹ, tiếng lục cục, những tiếng động không đặc trưng. Tùy thuộc vào loại sự cố, màu sắc của khí thải thay đổi. Với các khuyết tật của tuabin, khói từ ống xả có thể có màu xanh lam, đen hoặc trắng sữa. Dựa trên thực tế, Audi A4 B5 là một chiếc xe có tuổi đời, sẽ có vấn đề với các tua-bin.
Làm thế nào để kiểm tra bản thân? Cần phải tháo đường ống ra khỏi tuabin. Nếu có dầu trong đó, tuabin cần được thay đổi.
• Khớp bi cầu trước
"Liên kết yếu nhất" của hệ thống đình chỉ. Thống kê nói rằng hệ thống treo của Audi A4 phục vụ trung bình 250 nghìn km mà không cần sửa chữa. Thông thường, các ổ bi của trục trước bị hỏng. Triệu chứng chính của sự cố: bên thứ ba phát ra âm thanh khi xe đang di chuyển, đặc biệt là trên mặt đường kém. Khả năng cơ động của xe ngày càng giảm sút.
Đánh giá trực quan tình trạng của các hỗ trợ. Các bao phấn cao su phải còn nguyên vẹn, được cố định chắc chắn. Triệu chứng chính của sự cố là tiếng "kêu" ở hệ thống treo trước khi lái xe.
Khi sử dụng nến kém chất lượng hoặc chăm sóc xe không đúng cách, cuộn dây nhanh chóng bị hỏng hoặc hoạt động không liên tục. Phần đắt tiền. Xe không khởi động tốt hoặc không khởi động được ở tất cả. Độ bám đường kém. Đèn điều khiển trên bảng điều khiển đang sáng.
Để kiểm tra, cần tháo nắp ra khỏi động cơ, kiểm tra trực quan hệ thống đánh lửa. Một cuộn dây làm việc không có vết nứt, rỉ sét, tất cả các dây được buộc chắc chắn. Để kiểm tra đầy đủ cuộn dây, bạn cần một ohm kế.
Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Trong trường hợp mua một chiếc xe với động cơ chưa được sửa chữa hoặc thay đổi trên chiếc xe này, sau đó mong đợi các vấn đề. Trước hết khi mua bạn cần kiểm tra độ nén ở dịch vụ xe ô tô. Sau đó đưa ra kết luận và tiếp tục chẩn đoán. Giám sát hoạt động của động cơ và giám sát tốc độ. Chú ý đến việc không có sai sót. Cảm ứng là một căn bệnh của bốn đời đầu.
Audi A4 và A4 Avant (Typ B5 / 8D) với động cơ xăng 4 xi-lanh: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 mã lực / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hp / 92-110 kW, sáu xi-lanh AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hp / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 hp / 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hp / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hp / 128-142 kW và turbo diesel 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hp / 110 kW; Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa, sơ đồ đi dây, đặc tính kỹ thuật, tính năng thiết kế, thiết bị, chẩn đoán. Minh họa xe du lịch phiên bản thực tế của hạng trung Audi A4 (B5) với thân xe hoàn toàn bằng kim loại chịu lực sedan bốn cửa (11.1994-10.2000) và toa xe ga năm cửa Avant (01.1996-09.2001) dẫn động cầu trước và tất cả các bánh (Quattro) thế hệ thứ năm sản xuất từ tháng 11 năm 1994 đến tháng 9 năm 2001
Video Audi A4 / S4 Avant B5 thay nhớt hộp số 01E và vi sai, bugi V6 2.7 l (Audi A4 / S4 B5 94-01)
Số phát sáng có trong ký hiệu của bugi.
Giải mã ký hiệu của nến:
Ví dụ về Bugi Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - ren M 14 x 1,25 với con dấu phẳng. SW 21 (SW - kích thước chìa khóa trao tay);
F - ren M 14 x 1.25 với con dấu phẳng, SW 16;
M - ren M 18 x 1.5 với con dấu phẳng, SW 25;
H - ren M 14 x 1,25 với con dấu hình nón, SW 16;
D - ren M 18 x 1.5 với con dấu hình nón, SW 21.
2) Nhiệt số. Giá trị thang nhiệt được biểu thị từ 06 (“lạnh”) đến 13 (“ấm”). Trong trường hợp này, số 7 tương ứng với giá trị nhiệt 175 (tên gọi cũ), 6 - 200,5-225, v.v.
3) A - chiều dài ren 12,7 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện bình thường;
B - chiều dài ren 12,7 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện kéo dài;
C - chiều dài ren 19 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện bình thường;
D - chiều dài ren 19 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện kéo dài;
L - chiều dài ren 19 mm, quỹ đạo phóng tia lửa điện kéo dài.
4) Thi công điện cực: T - 3 điện cực khối lượng.
5) Vật liệu điện cực trung tâm: khi
không có chỉ định - Cr-Ni - hợp kim;
C - Ni-Cu - hợp kim;
S - bạc;
P - bạch kim;
O - nến tiêu chuẩn với điện cực trung tâm được gia cố.
6) Thực hiện: R - có nghĩa là sự hiện diện của một điện trở bảo vệ (để giảm sự đốt cháy của các điện cực).
Tháo và lắp bugi
Bugi được thay thế sau mỗi 60.000 km như một phần của quá trình bảo dưỡng.
Lưu ý: Động cơ RS4 4 xi-lanh thẳng hàng đơn khối có ký hiệu là ASJ / AZR có bugi được thay thế sau mỗi 30.000 km. Thay thế bugi cho động cơ này không được mô tả ở đây.
Thận trọng: Chỉ thay bugi khi động cơ nguội hoặc ấm khi chạm vào. Nếu tháo bugi khi động cơ đang nóng, các ren của bugi trong đầu xi lanh bằng hợp kim nhẹ có thể bị tước.
Thế hệ đầu tiên với những thay đổi nhỏ được sản xuất cho đến năm 2001. Lúc đầu chỉ có phiên bản sedan, một năm sau mới xuất hiện phiên bản wagon (Avant). Chiếc xe dựa trên cùng một nền tảng với Volkswagen Passat thế hệ thứ năm. Về kích thước và kích thước bên trong, A4 thực tế không khác so với Audi 80. Mẫu xe mới chỉ trở nên rộng hơn, giúp ổn định hướng của nó. Lần đầu tiên là sedan, và một năm sau đó là station wagon.Không gian nội thất cũng đã thay đổi, mặc dù một số yếu tố cơ khí, chẳng hạn như công tắc tay nắm cửa sổ hoặc bảng điều khiển khí hậu, gợi nhớ đến Audi 80.
Có thể ghi nhận tầm nhìn tuyệt vời, đồng thời tuân thủ các yêu cầu cao nhất về an toàn bị động của ô tô. Các trụ trung tâm giữ tác động bên tốt (kể từ tháng 10 năm 1996, ngoài phía trước, tất cả các mẫu xe đều được trang bị tiêu chuẩn với hai túi khí bên, mỗi bên một túi khí).
Audi A4 đầu tiên dựa trên nền tảng cập nhật B5 (PL45). Sau đó, nó cũng trở thành nền tảng cho Audi A6 C5 và VW Passat B5 (kiểu 3B) gần như giống nhau về cấu trúc. Sự khác biệt giữa VW Passat và Audi A4 chủ yếu nằm ở thiết kế thân xe và nội thất. VW Passat cung cấp nhiều không gian hơn đáng kể so với Audi A4. Động cơ, hộp số và hệ dẫn động bốn bánh Audi quattro cũng được sử dụng trên VW Passat. Động cơ trên Audi được đặt dọc. Lần đầu tiên, họ bắt đầu lắp đặt máy tự động Tiptronic trên đó, cơ sở là máy tự động do Porsche phát triển cho mẫu xe 911 của họ. Nó cho phép người lái lựa chọn: hoặc hộp hoạt động ở chế độ hoàn toàn tự động, hoặc anh ta tự chuyển bánh răng.
Vào năm 1999, chiếc xe đã trải qua quá trình phục hồi. Một số lượng lớn động cơ được cung cấp để lựa chọn: từ 1,6 lít đến 2,8 lít xăng và 1,9 lít diesel. Vào mùa thu năm 1999, buổi ra mắt Audi RS4 đã diễn ra, chiếc xe này ngay lập tức giành được danh hiệu chiếc xe ga nối tiếp mạnh nhất thế giới. Một chiếc xe ga có vẻ ngoài khiêm tốn nhưng lại mang khí chất của một chiếc siêu xe. Động cơ tăng áp kép V6 2,7 lít của nó có công suất 380 mã lực. Lực này giúp xe tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 4,9 giây.
Nhìn chung, Audi A4 đã bắt đầu tạo được ấn tượng vững chắc hơn, điều này cuối cùng đã cho phép nó trở thành một đối thủ cạnh tranh chính thức trong phân khúc hạng D.
Tổng cộng, 1.170.269 xe sedan và 510.720 toa xe ga của thế hệ đầu tiên đã được sản xuất trong giai đoạn sản xuất.
Năm 1972, Audi 80 lần đầu tiên được giới thiệu, kể từ đó đến nay đã có 4 thế hệ mẫu xe của Ingolstadt gia nhập thị trường. Tất cả đều có được vị trí vững chắc trên thị trường nhờ công nghệ vững chắc và vẻ ngoài không phô trương, điều này cũng được chứng minh qua các số liệu thống kê phê duyệt xe. Về mọi mặt, A4 là bằng chứng về điều này và là một người kế nhiệm xứng đáng.
Năm 1972, nhà máy ô tô ở Ingolstadt, với sự ra mắt của Audi 80, nhờ thiết kế nhẹ nhàng và kích thước nhỏ gọn, nội thất và cốp xe thoải mái, rộng rãi cũng như động cơ hiện đại và thiết bị chạy mẫu đã tạo nên giá trị cao. tiêu chuẩn cho một chiếc xe hạng trung. Audi A4, tiếp nối truyền thống của Audi 80, gia nhập thị trường vào tháng 11 năm 1994. Ở mẫu xe tiếp theo, Audi đã cố tình loại bỏ kích thước bên ngoài lớn. Tuy nhiên, nhờ vào việc tận dụng không gian một cách khéo léo, sự gia tăng về đường chạy và chiều dài cơ sở, đã có thể cải thiện đáng kể tỷ lệ giữa chiều dài bên trong của thân xe và cơ sở cho những người ngồi trong cabin.
Ngoài hai động cơ 1,8 lít 5 van mới, Audi A4 còn có động cơ 4 xi-lanh, hai van 1,6 lít được thiết kế lại với đầu xi-lanh dòng chảy chéo được thiết kế mới cho A4. Ngoài ra, hai loại động cơ đã được biết đến từ Audi 80 cũng được sử dụng: động cơ V6 dung tích 2,6 lít và 2,8 lít. Mỗi cái là:
- động cơ bốn xi-lanh dung tích 1,6 lít với công suất 74 kW
- động cơ bốn xi-lanh năm van, dung tích 1,8 lít và công suất 92 kW
- động cơ bốn xi-lanh năm van, dung tích 1,8 lít và công suất tăng áp 110 kW
- Động cơ V6 với dung tích 2,6 lít và công suất 110 kW
- Động cơ V6 với dung tích 2,8 lít và công suất 128 kW
Với sự phân cấp này, điều quan tâm là có thể lựa chọn giữa hai nhà máy điện có cùng công suất, vì là động cơ bốn xi-lanh có dung tích 1,8 lít. Với. tăng áp, và động cơ V6 dung tích 2,8 lít có cùng công suất 110 kW.Với cùng một sức mạnh, có sự khác biệt về hiệu suất khái niệm: tùy thuộc vào những gì người mua ưu tiên trong động cơ, có thể đưa ra lựa chọn giữa hiệu suất cao hơn hoặc sự thoải mái và êm ái hơn.
Công nghệ động cơ năm van
Đầu mới trên khối cũ: Động cơ 1.6l được sử dụng trên Audi A4 có đầu xi-lanh đặt chéo mới.
Công nghệ động cơ năm van, tăng áp và bộ làm mát sau ở công suất 110 kW làm cho động cơ 1,8 lít trở thành một tuyệt tác của văn hóa truyền động và lực kéo.
Động cơ năm van có hai trục cam trên cao, một trong số đó dẫn động ba van nạp trong khi trục kia mở cả hai van xả.
Công suất động cơ, cùng với các thông số khác nhau như dịch chuyển và tốc độ, phụ thuộc rất nhiều vào tốc độ trao đổi khí có thể diễn ra nhanh chóng. Càng nhiều khí tươi trong cùng một đơn vị thời gian đi vào buồng đốt thì công suất phát ra càng mạnh. Hầu hết các động cơ Audi đều có hành trình dài, có nghĩa là hành trình piston lớn hơn hành trình khoan. Động cơ hành trình dài cho phép thiết kế ngắn, nhẹ hơn động cơ hành trình ngắn, vận hành trơn tru, đặc biệt là ở chế độ không tải, và đặc biệt là chúng đã đạt đến mô-men xoắn cực đại ở tốc độ thấp.
Việc làm đầy buồng đốt phụ thuộc chủ yếu vào sự đóng mở của các van và phần dòng chảy trong các van và kênh của đầu xi lanh.
Ba van nạp và hai van xả, tức là tổng cộng năm van cho mỗi xi lanh, cung cấp diện tích dòng chảy tối đa. Nó tiếp theo từ diện tích của đĩa van \ u200b \ u200b và độ lớn của hành trình mở của nó. So với các khái niệm nhiều van thông thường, công nghệ năm van trong động cơ hành trình dài mang lại những lợi thế lớn nhất có thể về tỷ lệ lấp đầy xi lanh.
Đồng thời, công nghệ của động cơ năm van cho phép tạo ra hình dạng của buồng đốt với một bugi đặt ở trung tâm, và do đó, đường tia lửa đánh lửa ngắn có thể đảm bảo quá trình đốt cháy hỗn hợp làm việc nhanh chóng, hiệu quả. . Điều này cũng làm giảm nguy cơ kích nổ và độ nén cao giúp bạn có thể sử dụng nhiên liệu một cách hiệu quả. Quá trình đốt cháy hỗn hợp làm việc trong động cơ năm van “nhẹ nhàng hơn” so với động cơ hai và bốn van. Vì tiết diện của các van lớn hơn, lực tác động lên chúng yếu hơn nhiều, nói chung, âm thanh dễ chịu được tạo ra trong quá trình hoạt động của động cơ năm van.
Năm van được kích hoạt bởi hai trục cam trực tiếp thông qua bộ nâng thủy lực. Theo thông lệ từ lâu ở Audi, khe hở van không thể điều chỉnh được.
Trục cam nạp phục vụ ba van trên mỗi xi lanh, trục cam xả có hai van. Cả hai trục cam được nối với nhau bằng một chuỗi, truyền động từ trục khuỷu được cung cấp bởi một đai răng.
Triết lý điều chỉnh động cơ
Mật độ giao thông cao trên đường phố của chúng ta đòi hỏi một khái niệm động cơ khác với khái niệm đã tồn tại từ những năm 80: đó không phải là mức công suất tối đa cần thiết, mà là sự cân bằng giữa mức tiêu thụ nhiên liệu, phạm vi công suất được cung cấp, bản chất của khí thải và tiếng ồn. Thiết kế động cơ được Audi lựa chọn với mô-men xoắn cực mạnh ở dải tốc độ thấp hơn cho phép lái xe ở vòng tua thấp và do đó mức tiêu hao nhiên liệu giảm đáng kể.
Cứu tôi với, giúp tôi với, tôi có chiếc Audi A4 đời 1997. Lò sưởi chỉ thổi khí nóng. Bếp - cơ hay điện và những gì để thay đổi? | Tác giả chủ đề: Faleen
Cứu tôi với, giúp tôi với, tôi có chiếc Audi A4 đời 1997.
Vladimir (Elinatan) Bạn đã thử liên hệ với dịch vụ chưa?
Denis (Boom Baby) Bạn cần vào dịch vụ để xem)
Lesya (Jordan) google gjvj; tn
Anastasia (Wystan) Có thể là một cái gì đó điện
Anastasia (Wystan) Có thể vòi nước nóng bị hỏng và không đóng được.
Natalia (Miguelangel) Đầu tiên, hãy kiểm tra mức chất chống đông chống đông mà bạn có ở đó.
Mark (Nonyameko) Cố gắng sửa lỗi trên A6)))
Bogdan (Agur) bán nó cho tôi - Tôi sống ở miền Bắc, tôi đang bị đóng băng.
Yan (Jayasri) Giải pháp tuyệt vời! )
Ivan (Kaya)
Natalia (Miguelangel) Ivan, không phải là sự thật. Bất cứ điều gì đều có thể có.
Vitaly (Zerika) Natalia, Vì vậy, cô gái, như tôi hiểu, lo lắng về việc THIẾU không khí lạnh. Câu hỏi không hoàn toàn rõ ràng.
Murat (Avitul) Tôi nghĩ bạn cần đổi xe
Natalia (Miguelangel) Murad, và bạn là một cô gái, bạn không thích phụ nữ
Natalia (Miguelangel) Vitaliy, tôi hiểu rằng nhiệt độ là không đủ, ngược lại, phụ nữ, bạn sẽ hiểu chúng tôi.
Alexia (Gineton) Natalia, chất chống đông có liên quan gì? tất nhiên, nó tỏa nhiệt nhưng cũng tạo ra một luồng khí nóng) nếu cô gái không có nó, thì vấn đề hoàn toàn không nằm ở chỗ) cô ấy cần một thợ điện) Tôi đã gặp trường hợp tương tự) Tôi đã thay bộ giảm chấn và đó là nó) Hơn nữa, chiếc xe của cô gái không phải là mới.
Murat (Avitul) Và sau đó những người phụ nữ ở đây đang thảo luận về chiếc xe.
Vitaly (Zerika) bếp thông thường hay khí hậu? Nguyên nhân gốc rễ là một (nếu bạn muốn lạnh hơn) van điều tiết không đóng. Và dù khí hậu hay bếp nấu có bình thường hay không, thì mức độ phức tạp và chi phí sửa chữa phụ thuộc vào
Alexander (Beula) Lò tản nhiệt bị tắc, hãy thay nó, tôi cũng bị như vậy, cũng trên a4 only 98, chỉ tìm một thợ điện giỏi, vì toàn bộ bảng điều khiển đã được tháo ra ở đó. Về giá cả, bản thân chiếc bếp này có giá 200 đô la cộng với 150 công sửa chữa
Cách tháo thân mô tơ bếp AUDI a4 b5? không có gì phức tạp cả))) bài báo về động cơ (chỉ trong trường hợp): 8A1.
chào buổi tối cho tôi biết bếp không nóng tốt trên thân tản nhiệt audi 100 45 làm sạch bơm bổ sung đặt bộ điều nhiệt hoạt động những gì khác có thể được
Bộ giảm chấn Denis (Jolantha) trong bếp, thỉnh thoảng nhìn có bọt vỡ vụn
Pasha (Jahid) à, đây là nơi tiếp giáp với thân bếp
Denis (Jolantha) Tôi đã có một thùng 80 với vấn đề tương tự với bếp lò, bọt trên bộ giảm chấn bị vỡ vụn, vì vậy tôi đã cắm một chiếc thìa có rãnh vào bộ giảm chấn này và mọi thứ bắt đầu hâm nóng khúc côn cầu
Pasha (Jahid), theo tôi hiểu, bạn cần phải kéo toàn bộ bếp ra
♦ Màu đen (Donkor) không phải là tốt hơn khi bổ sung pomp?
Denis (Jolantha) Có, bếp cần được tháo rời nếu bộ giảm chấn. có thể bộ phận điều khiển thử một cái gì đó từ đầu để kéo dây cáp, đôi khi van điều tiết không hoàn toàn chặn hơi lạnh
Denis (Jolantha) nhưng tôi không lắp máy bơm và nó nóng lên bình thường khi không có nó
Pasha (Jahid) tốt hơn nhiều, nhưng vẫn chưa ổn
Pasha (Jahid) và nó ấm lên bao nhiêu trong cabin của bạn
Denis (Jolantha) Vì nó nóng lên đến 90 độ, nó bắt đầu ấm lên tốt, tôi không nhận thấy nó lạnh như thế nào ở âm 15, có lẽ là 20 phút và bạn có thể cởi áo khoác
♦ Đen (Donkor), chúng tôi vẫn không có sương giá nghiêm trọng đến mức 57 độ trong 15 phút và nó đã ấm trong cabin, nhưng tôi đã thay đổi cả bộ tản nhiệt chính và bếp và trên đường đi, nó rất nóng ở 3 tốc độ, nó vẫn nóng. những bộ tản nhiệt rẻ nhất của Trung Quốc đã được lắp đặt và hệ thống được rửa bằng nước chanh
Cách sang số trên xe Maz có dải phân cách
Audi A4 B5 được ra mắt vào năm 1994 và thay thế cho Audi 80 trên thị trường, đã được sản xuất trong vài thập kỷ. Mẫu A4 ở phía sau của B5 hóa ra khá thành công và đã được sản xuất trong 7 năm, sau một thời gian sửa chữa lại một chút. Kết quả là phần sau đã có một số cập nhật về mặt hình ảnh, trong khi phần kỹ thuật hầu như không thay đổi. Một số lượng lớn Audi A4 B5 đã nhập cảnh Nga và có rất nhiều đánh giá về chiếc xe này. Dựa trên chúng, bạn có thể có được bức tranh về những điểm yếu của mô hình này và chi phí vận hành của nó. Trong bài viết này, chúng tôi đã cố gắng tổng hợp những kinh nghiệm vận hành mà các chủ nhân của Audi A4 B5 có được.
Audi A4 B5 hay thế hệ đầu tiên của bộ tứ bình dân được sản xuất cho đến năm 2001. Ban đầu, chiếc xe xuất hiện dưới dạng sedan, và khoảng một năm sau, mẫu xe ga Avant xuất hiện. Nền tảng A4 B5 giống với Volkswagen Passat thế hệ thứ 5. Về kích thước và kích thước của cabin, A4 B5 gần như lặp lại hoàn toàn mô hình 80. Sự khác biệt nằm ở chiều rộng lớn hơn của A4, giúp tăng độ ổn định về phương hướng. Nội thất đã được thiết kế lại đáng kể. Một số công tắc cơ học cũng như bảng điều khiển điều hòa không khí gợi nhớ về thời của Audi 80.
Audi A4 B5 trước khi khởi động lại
Ở nền tảng mới, các kỹ sư của Audi đã sử dụng hệ thống treo đa liên kết với các tay đòn hợp kim nhôm độc lập. Việc đình chỉ là một cuộc cách mạng cho thời đó.Sau đó trong quá trình sản xuất, thiết kế của đòn bẩy và chất liệu của chúng đã thay đổi. Điều này là do thực tế là trong phiên bản gốc, chúng phải được thay đổi sau 30 nghìn km. Sau khi thay thế, hệ thống treo đã được vận hành mà không gặp vấn đề gì với quãng đường lên đến một trăm nghìn km.
Mẫu xe trung cấp Audi B5 là cần thiết để phát triển một nền tảng linh hoạt. Sản phẩm mới cần được thử nghiệm từ mọi phía trước khi tung ra các mẫu xe trên nền tảng này thành một loạt. Vì vậy, trên Audi B5, các nhà thiết kế đã sử dụng những giải pháp tiên tiến nhất. Một số trong số họ đã chuyển sang các mẫu A4 sản xuất, và một số hóa ra không có người nhận. Thân xe sau đó nhận được chỉ số B5, và kể từ thời điểm đó, tất cả các mẫu xe bắt đầu được đánh dấu bằng chữ A (của Audi).
