Tự tay sửa chữa tigo anh đào

Chi tiết: tự sửa chữa tigo anh đào từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Sao chép thiết kế và vay mượn các giải pháp kỹ thuật, động cơ và thậm chí cả nền tảng từ các hãng xe nổi tiếng là đặc điểm của nhiều mẫu xe Trung Quốc. Một ví dụ điển hình là Chery Tiggo, mẫu xe đã trở thành sự tái sinh khá thành công của mẫu crossover Toyota RAV4 thế hệ thứ hai. Hãy kiểm tra xem mọi thứ đang diễn ra như thế nào với dịch vụ của anh ấy? Chúng tôi đánh giá khả năng bảo trì theo điểm - chúng tương ứng với tổng số giờ tiêu chuẩn (theo lưới chính thức) được chi cho các hoạt động nhất định.

Tại thị trường của chúng tôi, Tiggo có hai loại động cơ xăng và hai loại dẫn động. Động cơ 2.0 cũ hơn chỉ được ghép nối với hộp số dẫn động bốn bánh và hộp số sàn năm cấp. Thật không may, chúng tôi đã không quản lý để cảm nhận được sự sửa đổi này - vì nhu cầu về nó cực kỳ thấp. Hầu hết các đại lý không giữ những chiếc máy như vậy trong kho của họ và chỉ mang chúng đi đặt hàng.

Nhưng chiếc Tiggo được yêu cầu nhiều nhất đã bị tháo dỡ: với động cơ 1.6 và hệ dẫn động cầu trước không thử nghiệm - những phiên bản như vậy đi kèm với cả CVT và cơ khí.

Dù cấu hình như thế nào thì Tiggo cũng có một lịch trình bảo trì rất đặc biệt. Khoảng thời gian là năm thông thường, và khoảng thời gian dịch vụ đã được giảm xuống còn 10.000 km. Ngoài ra, danh sách bao gồm các tác phẩm bị hầu hết các nhà sản xuất lãng quên từ lâu với thời hạn xuất xưởng thường xuyên một cách đáng ngờ.

Động cơ xăng “bốn” 1.6 với bộ truyền động xích không cần bảo dưỡng được tạo ra trên cơ sở động cơ Mitsubishi, được nâng cấp nhẹ, được trang bị hai ly hợp điều khiển van biến thiên và một ống nạp có chiều dài thay đổi.

Video (bấm để phát).

Đáng ngạc nhiên, tất cả các phần đính kèm đều được dẫn động bởi một dây đai. May mắn là có con lăn căng tự động với cơ chế nới lỏng khá tiện lợi. Khi thay thế dây đai, hãy nhớ vẽ hoặc chụp ảnh nó đứng như thế nào, nếu không bạn sẽ mất rất nhiều thời gian mà không cần nhắc nhở. Chúng tôi thay đổi dây đai từ bên dưới, bổ sung tháo phần khởi động bên.

Động cơ này sử dụng một hệ thống đánh lửa thú vị, một lần nữa vay mượn từ Mitsubishi. Các cuộn dây hai chốt được lắp vào giếng của hình trụ thứ hai và thứ tư. Bề ngoài, chúng giống những cái riêng lẻ - với một kết luận, cuộn dây nằm trực tiếp trên ngọn nến, và dây điện cao áp đi đến "cái nồi" bên cạnh. Với việc thay thế đèn cầy (theo quy định - cứ sau 20 nghìn km) sẽ không có vấn đề gì. Tất cả sự kỳ lạ này chỉ được bao phủ bởi một nắp mô tơ trang trí trên các chốt đơn giản.

Các cuộn dây được cố định bằng bu lông “8” và đầu nối của chúng có ốc vít không phức tạp. Đối với nến, bạn cần có đầu "16" thông thường.

Lạ thật, nhưng quy định không cho biết thời điểm thay lọc gió động cơ. Và anh ta thường không sống quá 20 nghìn km. Nắp trên của bộ lọc được cố định trên hai vít tự khai thác và ba phần nhô ra trong các rãnh trên vỏ dưới. Khi thay thế bộ lọc, chỉ cần tháo ốc vít là đủ. Nhấc nắp lên nhưng không được tháo ra khỏi vỏ, nếu không lâu ngày bạn sẽ bị những chỗ lồi lõm thành các rãnh.

Thay thế chất chống đông được quy định sau mỗi 40 nghìn km - rất thường xuyên! May mắn thay, có một nút thoát thần thánh trên bộ tản nhiệt. Ngoài ra, chúng tôi loại bỏ một nửa bao phấn nhỏ trên phần cản dưới nó.

Hài lòng với sự hiện diện của một bộ lọc riêng biệt bên ngoài bể. Các đường nhiên liệu được cố định trên đó với các bản phát hành nhanh chóng tiện lợi. Để tháo bộ lọc, chúng tôi tháo khung kim loại siết chặt nó và tháo dây “nối đất” cố định vào thân bằng chốt “8”. Có vẻ như mọi thứ đều ổn, nhưng vấn đề bị lu mờ bởi khoảng thời gian thay thế phần tử cực ngắn - cứ sau 20 nghìn km!

Tôi cũng bị ấn tượng bởi sự hiện diện của một hoạt động bắt buộc để cập nhật dầu trợ lực lái.Tất nhiên, sớm hay muộn thì chất bôi trơn cũng cần được thay đổi (mặc dù thực tế là nó được cho là được thiết kế cho cả vòng đời sử dụng), nhưng không thường xuyên như "người Trung Quốc" yêu cầu - đầu tiên là 20 nghìn lần chạy, và sau đó cứ 40 nghìn lần. !

Việc bảo trì hộp cơ khí cũng được phân biệt. Khoảng thời gian thay nhớt là 30 nghìn km. Ngay cả những chiếc xe địa hình nghiêm túc cũng không cập nhật nó với mức độ thường xuyên đáng ghen tị như vậy. Thật tốt khi các phích cắm thông thường và chất làm đầy được cung cấp. Mức dầu bình thường ở mép dưới cùng của lỗ nạp.

Ngay cả biến thể cũng sống cuộc sống của chính nó. Nó không chỉ được thiết kế để sử dụng chất lỏng ATF thông thường cho các máy cơ khí, nó còn cung cấp chỉ một lần thay nhớt cho mỗi 40 nghìn km. Các đơn vị thuộc loại này khá hay thay đổi - đó là nơi bạn không nên bị giới hạn ở một bản cập nhật linh hoạt! Đồng thời, thủ tục cũng khá đơn giản - mọi thứ giống như trong các máy đánh bạc cổ điển thông thường. Có một nút thoát nước thông thường và thậm chí một que thăm cũ tốt (cũng là một lỗ lấp đầy). Chỉ có vị trí của nó làm chúng tôi thất vọng. Nó nằm gần như dưới vỏ của bộ lọc không khí động cơ và bạn khó có thể chạm vào nó bằng tay chứ chưa nói đến việc đổ đầy dầu. Ít nhất, việc loại bỏ trường hợp không khó. Nó được cố định ở hai bên bằng hai bu lông "10" và một kẹp thông thường trên ống tiết lưu.

Pin được cố định bởi thanh trên trên hai đinh tán bằng đai ốc "10". Các thiết bị đầu cuối thông thường không bị quá tải với các phần tử bổ sung. Mọi thứ được loại bỏ nhanh chóng và không có vấn đề.

Với vị trí đặt hộp cầu chì khoang động cơ, người Trung Quốc đã quá thông minh. Anh ta bị xô vào phía sau cốc bên phải (giá đỡ phía trên của thanh chống hệ thống treo). Khối được bao phủ bởi một phần riêng biệt của "jabot" (lớp lót dưới kính chắn gió), được cố định bằng bốn nắp cho tuốc nơ vít Phillips. Thật bất tiện khi đặt nó trở lại - rất khó để lấy ngay những chỗ lồi lõm dưới kính. Nắp hộp cầu chì được cố định ở hai bên bằng hai chốt. Nó có các ký hiệu bằng tiếng Anh của dây chuyền và thiết bị bảo vệ dự phòng của chúng. Bộ phận cabin nằm dưới một nắp đơn giản trên bảng điều khiển (phía dưới bên trái). Nhưng trên đó, tiếc là không có ký hiệu, không có cầu chì dự phòng.

Hệ thống phanh đều là phanh đĩa. Các thước cặp được cố định bằng bu lông "13". Việc thay thế các tấm đệm phía trước không có gì đáng ngạc nhiên và có một phần thưởng tuyệt vời ở phía sau - không cần lò sưởi. Các piston được gắn lại với nhau mà không cần quay bằng một dụng cụ cầm tay. Thay dầu phanh - sau mỗi 40 nghìn km. Các phụ kiện được đặt ở vị trí thuận tiện.

Thay thế bóng đèn trong quang học phía trước là một nhiệm vụ vô ơn. Quyền truy cập miễn phí chỉ dành cho các tín hiệu rẽ. Hộp mực của chúng nằm ở các góc bên trong của đèn pha gần lưới tản nhiệt và được cố định bằng cách xoay. Các đèn còn lại có cách cố định đơn giản, nhưng rất khó để bò lên chúng. Và đèn chạy điốt bị cháy phải được thay thế cùng với quang học.

Khả năng tiếp cận đèn pha bên phải bị hạn chế nghiêm trọng bởi bình chống đông. May mắn thay, anh ta dễ dàng đi lên từ thú cưỡi. Nếu điều này không hữu ích, thì bạn sẽ phải tháo quang học, tháo dỡ một phần cản.

Đọc thêm: Tự sửa chữa đèn LED Jazzway

Rắc rối với đèn sương mù phía trước. Chưa từng nghe nói về điều đó để thay thế đèn, không chỉ cần phải tháo ra, mà còn phải tháo rời đèn pha! Chỉ có thể tiếp cận thiết bị chiếu sáng từ bên dưới và từ bên hông, và tấm lót chắn bùn phải được tháo dỡ một phần.

Không có vấn đề gì với đèn đuôi. Đèn phanh trong đó là đèn đi-ốt, như trong bộ phận bổ sung trên cửa sau. Tiếp cận với phần còn lại của đèn là thông qua các hốc ở hai bên của thùng xe. Chúng được đóng bằng nắp với chốt đơn giản. Dưới chúng là các phích cắm lớn bằng nhựa, chúng ta có thể tháo ra bằng tay hoặc bằng cách dùng tuốc nơ vít.

Với đèn sương mù phía sau cũng vậy, mọi thứ diễn ra không mấy suôn sẻ. Chúng nằm ở các góc của cản và các hốc đèn, được cố định bằng cách xoay, tiếp giáp với bảng điều khiển thân xe. Theo đó, đèn pha sẽ phải được loại bỏ cùng với các cản góc này. Hoạt động này sử dụng nhiều lao động.

Chery Tiggo FL đạt 15,5 điểm - trung bình. Và điều này mặc dù thực tế là chiếc xe rất dễ bảo trì một cách đáng ngạc nhiên, như những ngày xưa cũ.Một thùng mật ong đã bị hư hỏng bởi con ruồi khó chịu trong thuốc mỡ: một lịch trình bảo dưỡng bí ẩn với khoảng thời gian rất ngắn để thay chất lỏng và những khó khăn vô lý khi thay thế đèn trong quang học.

Ban biên tập xin chân thành cảm ơn trung tâm kỹ thuật Chery Center Kashirsky (Matxcova) đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu

Nhà sản xuất ô tô Chery Tiggo khuyến cáo nên thay dây đai truyền động sau mỗi 40.000 dặm. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cách bạn có thể tự thay dây đai thời gian trên ô tô có động cơ Acteco 1.8 mà không cần nhờ đến dịch vụ xe hơi. Công cụ thay thế [. ]

Nói một cách nhẹ nhàng, chiếc clutch gốc của Chery Tigo không được tốt lắm - nó nhanh hỏng. Được kiểm chứng bằng kinh nghiệm cá nhân. Nó đã được quyết định mua một bộ ly hợp Valeo tương tự. Chi phí ước tính - 5.000 rúp. Thay thế ly hợp do-it-yourself là địa ngục [. ]

Tôi quyết định thay bộ lọc nhiên liệu trên chiếc Chery Tigo của mình, nhưng nhận ra rằng không có cửa hàng nào gần đó có phụ tùng thay thế cho người Trung Quốc. Vẫn có những cửa hàng được thiết kế cho ô tô nước ngoài, nhưng mọi thứ mà người Trung Quốc quan tâm thậm chí phải đặt hàng tiêu dùng và [. ]

Những người lái xe có kinh nghiệm biết rằng má phanh trước mòn nhanh hơn nhiều so với má sau. Sự cần thiết phải thay má phanh được biểu thị bằng âm thanh lạ phát ra mỗi khi bạn nhấn bàn đạp phanh. Tuy nhiên, xe Chery Tiggo được trang bị [. ]

Quy trình ép các khối im lặng và thay thế chúng bằng những khối mới khá tốn công sức trên tất cả các dòng của mẫu Chery Tigo. Hoạt động này được khuyến nghị thực hiện tại một trạm dịch vụ. Nếu bạn tự tin vào khả năng của mình thì đây là video hướng dẫn thay [. ]

Khi thắt lưng bị đứt, không có gì tội phạm, như một quy luật, xảy ra. Chỉ là ô tô không thể khởi động từ một nơi, chỉ có thể khởi động từ một người đẩy. Một điều nữa là khi bản thân máy phát điện bị hỏng, theo tiêu chuẩn, sẽ tạo ra 14,2 vôn, bất kể [. ]

Sao chép thiết kế và vay mượn các giải pháp kỹ thuật, động cơ và thậm chí cả nền tảng từ các hãng xe nổi tiếng là đặc điểm của nhiều mẫu xe Trung Quốc. Một ví dụ như vậy là Chery Tiggo, chiếc xe đã trở thành một sự tái sinh khá thành công của mẫu crossover Toyota RAV4 thế hệ thứ hai. Hãy kiểm tra xem mọi thứ đang diễn ra như thế nào với dịch vụ của anh ấy? Chúng tôi đánh giá khả năng bảo trì theo điểm - chúng tương ứng với tổng số giờ tiêu chuẩn (theo lưới chính thức) được chi cho các hoạt động nhất định.

Nhưng chiếc Tiggo được yêu cầu nhiều nhất đã bị tháo dỡ: với động cơ 1.6 và không có hệ dẫn động cầu trước thay thế - những phiên bản như vậy đi kèm với cả CVT và cơ khí.

Động cơ xăng “bốn” 1.6 với bộ truyền động xích thời gian không cần bảo dưỡng được tạo ra trên cơ sở động cơ Mitsubishi, được nâng cấp nhẹ, được trang bị hai ly hợp để thay đổi thời gian van và một ống nạp có chiều dài thay đổi.

Điều đáng ngạc nhiên là tất cả các phần đính kèm đều được dẫn động bởi một dây đai. May mắn là có con lăn căng tự động với cơ chế nới lỏng khá tiện lợi. Khi thay thế dây đai, hãy nhớ vẽ hoặc chụp ảnh nó đứng như thế nào, nếu không bạn sẽ mất rất nhiều thời gian mà không cần nhắc nhở. Chúng tôi thay đổi dây đai từ bên dưới, bổ sung tháo phần khởi động bên.

Động cơ này sử dụng một hệ thống đánh lửa thú vị, một lần nữa vay mượn từ Mitsubishi. Các cuộn dây hai chốt được lắp vào giếng của hình trụ thứ hai và thứ tư.Bề ngoài, chúng giống những cái riêng lẻ - với một kết luận, cuộn dây nằm trực tiếp trên ngọn nến, và dây điện cao áp đi đến "cái nồi" bên cạnh. Với việc thay thế đèn cầy (theo quy định - cứ sau 20 nghìn km) sẽ không có vấn đề gì. Tất cả sự kỳ lạ này chỉ được bao phủ bởi một nắp mô tơ trang trí trên các chốt đơn giản.

Các cuộn dây được cố định bằng bu lông “8” và đầu nối của chúng có ốc vít không phức tạp. Đối với nến, bạn cần có đầu "16" thông thường.

Lạ thật, nhưng quy định không cho biết thời điểm thay lọc gió động cơ. Và anh ta thường không sống quá 20 nghìn km. Nắp trên của bộ lọc được cố định trên hai vít tự khai thác và ba phần nhô ra trong các rãnh trên vỏ dưới. Khi thay thế bộ lọc, chỉ cần tháo ốc vít là đủ. Nhấc nắp lên, nhưng không được tháo nó ra khỏi hộp, nếu không bạn sẽ rơi vào các rãnh trong một thời gian dài.

Tôi cũng bị ấn tượng bởi sự hiện diện của một hoạt động bắt buộc để cập nhật dầu trợ lực lái. Tất nhiên, sớm hay muộn thì chất bôi trơn cũng cần được thay đổi (mặc dù thực tế là nó được cho là được thiết kế cho cả vòng đời sử dụng), nhưng không thường xuyên như "người Trung Quốc" yêu cầu - đầu tiên là 20 nghìn lần chạy, và sau đó cứ 40 nghìn lần. !

Đọc thêm: Tự sửa chữa bàn ủi electrolux

Thay thế bóng đèn trong quang học phía trước là một nhiệm vụ vô ơn.Quyền truy cập miễn phí chỉ dành cho các tín hiệu rẽ. Hộp mực của chúng nằm ở các góc bên trong của đèn pha gần lưới tản nhiệt và được cố định bằng cách xoay. Các đèn còn lại có cách cố định đơn giản, nhưng rất khó để bò lên chúng. Và đèn chạy điốt bị cháy phải được thay thế cùng với quang học.

Chery Tiggo FL đạt 15,5 điểm - trung bình. Và điều này mặc dù thực tế là chiếc xe rất dễ bảo trì một cách đáng ngạc nhiên, như những ngày xưa cũ. Một thùng mật ong đã bị hư hỏng bởi con ruồi khó chịu trong thuốc mỡ: một lịch trình bảo dưỡng bí ẩn với khoảng thời gian rất ngắn để thay chất lỏng và những khó khăn vô lý khi thay thế đèn trong quang học.

Ban biên tập xin chân thành cảm ơn trung tâm kỹ thuật Chery Center Kashirsky (Matxcova) đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu

11.12.2015, 17:21 1,1k Lượt xem

Nếu cảm biến kiểm soát áp suất nhiên liệu (RDT) trên Cherry Tiggo bị lỗi thì không cần thiết phải mua mới, càng đắt hơn vì rất khó tìm cảm biến riêng lẻ.

Nhưng bạn có thể sửa chữa cái cũ, đặc biệt là vì thiết bị của nó rất đơn giản - một lò xo và một sơ đồ. Xem cách thực hiện trong một video ngắn

Và trong video này, tác giả chỉ ra nơi tìm, cách tự tháo cảm biến RDT và thay thế nó - toàn bộ quá trình từ tháo bơm nhiên liệu đến tháo cảm biến và lắp ráp lại toàn bộ cấu trúc.

Bằng cách này, bạn có thể xác định sự cố tại bất kỳ trạm bảo hành nào hoặc thậm chí là của riêng bạn, chỉ cần kết nối máy tính kiểm tra và đọc mã lỗi.

+ Sổ tay hướng dẫn sửa chữa của nhân dân

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (điều chỉnh lại)
Chery Tiggo 2
2017 - nay (hatchback)
Chery Tiggo 3
2014 — 2016
Chery Tiggo 5
2016 - nay (nghỉ ngơi)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - nay (ở Trung Quốc)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - nay (ở Trung Quốc)

Nội thất, được lắp ráp từ nhựa cứng đơn giản, không bị biến dạng từ khi sinh ra, và theo thời gian, điệp khúc “dế” ngày càng tăng lên bởi tiếng lạch cạch của khóa cửa lỏng lẻo và tiếng kêu cót két của cơ cấu ghế. Nhân tiện, có những câu hỏi nghiêm trọng hơn về ghế - lớp vải mỏng của vỏ bọc không chỉ nhanh chóng bị bẩn mà còn dễ bị đứt, và chất liệu nhồi mất hình dạng theo thời gian và "nằm ngoài" một cách đáng chú ý.

Không có vấn đề chung nào với việc điền điện tử đơn giản - ngoại trừ điều đó, khá dễ đoán, "nhạc" Trung Quốc với đầu đĩa CD (200 đô la), cửa sổ rác (80 đô la) và động cơ quạt của "bếp" (100 đô la) bắt đầu rít lên với giọng “Zhiguli” - đôi khi bạn có thể cứu mình khỏi bài hát của anh ấy bằng cách bôi trơn ống lót. Lõi lò sưởi ($ 75) có xu hướng nhanh chóng bị đóng cặn và nếu việc xả nước không hiệu quả, nó sẽ phải được thay đổi và trong tương lai, chỉ nên đổ chất chống đông đắt tiền hơn đã được chứng minh vào.

Tiết kiệm dầu động cơ cũng có thể trở lại ám ảnh, sự kén chọn vốn là đặc điểm di truyền của động cơ Mitsubishi dòng 4G6, vốn đã hoạt động từ cuối những năm 80 trên hàng chục mẫu xe của công ty Nhật Bản này, và hiện được sản xuất theo giấy phép do Chery đứng đầu. nhà máy ở Vu Hồ. Theo thiết kế, các đơn vị có thể tích 2,4 lít (4G64S4M) và 2,0 lít (4G63S4M) là tương tự nhau - do đó, chúng có thể mắc bệnh giống nhau.Ví dụ, máy phát điện (170 đô la) có vòng bi yếu, nó báo lỗi sau 60-70 nghìn km.

Đọc thêm: Tự sửa máy làm mát liên tục ssangyong

Giống như Mitsubishi, do dầu kém chất lượng hoặc không được thay thế, điều đầu tiên hỏng hóc là bộ nâng van thủy lực, không phải lúc nào cũng vượt qua quãng đường 100 nghìn km. Bản thân các bộ phận này cũng rẻ (tám đô la mỗi bộ), nhưng khi bị kẹt, chúng có thể “kéo” các van cùng với chúng - kết quả là số tiền sẽ tăng lên 700 đô la cho một đầu xi lanh mới.

Và đây không phải là cái kết tàn tạ nhất! Do đặc điểm thiết kế của cả hai động cơ, các ống lót ổ trục cân bằng hoạt động mà không cần bôi trơn quá mức - nếu bạn không theo dõi mức dầu trong cacte ít nhất một chút, các ổ trục ($ 15 mỗi bộ) sẽ nhanh chóng bị mòn. chết đói hàn và trục kẹt. Tất nhiên, có thể sẽ phải sống với các trục cân bằng bất động và độ rung tăng lên do điều này ... Nhưng các chủ sở hữu Mitsubishi cũng rút ra kinh nghiệm cho chính họ rằng các mảnh đai truyền động bị rách bởi một ròng rọc bị chặn, theo luật của tác hại, chắc chắn sẽ nằm dưới vành đai thời gian liền kề, sẽ kết thúc trong một cuộc gặp gỡ không thân thiện giữa các van với piston! Xin lưu ý rằng có thể cần 2000-2200 đô la tương tự cho việc đại tu động cơ ngay cả khi dây đai dẫn động trục cân bằng không được cập nhật sau mỗi 45 nghìn km cùng thời điểm thay dây đai định thời.

Một cách tương tự, bạn cần xử lý mức nước làm mát trong bình giãn nở: động cơ có xu hướng lãng phí chất chống đông qua đường ống tản nhiệt dưới hoặc tại kết nối máy bơm. Và cũng nên nhớ rằng động cơ Chery, tức là Mitsubishi, không chịu được bugi kém, do đó sự cố bắt đầu xảy ra ở dây điện cao áp ($ 30) và chúng hỏng.

Máy bơm xăng lắp trong bồn chứa thường bị tốn nhiên liệu tầm thường: tại cụm máy được sản xuất tại nhà máy Siemens của Úc, một trong các lưới lọc nằm trong một đường ống hẹp và tắc nghẽn bất cứ lúc nào có thể. Về mặt hình thức, một máy bơm nhiên liệu không tách rời được cho là phải được thay thế hoàn toàn và mặc dù nó không đắt (80 đô la), nhiều chủ sở hữu đặc biệt tiết kiệm thích loại bỏ lưới điện, cố tình hy sinh chất lượng làm sạch nhiên liệu - và do đó, có nguy cơ bị bẩn - vòi phun bền bỉ ($ 70 mỗi chiếc), sự cố mà trước hết là "động cơ diesel" run và kêu khi không hoạt động sẽ báo hiệu sau một khởi đầu khó khăn.

Từ năm 2006, Tiggo bắt đầu lắp động cơ "riêng" do công ty AVL của Áo thiết kế. Các động cơ thuộc dòng Acteco 1.6, 1.8 và 2.0 với điều khiển bướm ga điện tử nói chung hoạt động khá thành công, mặc dù chúng không đòi hỏi nhiều chất lỏng tiêu hao hơn so với động cơ “Nhật Bản” trước đây - ví dụ, chúng thường bị mắc kẹt với bộ điều chỉnh nhiệt. ($ 10) không hài lòng với chất lượng của chất chống đông. Đôi khi, sau 50-70 nghìn km, bộ phận gắn động cơ (25 đô la) ngừng hoạt động và bắt đầu rung lắc, nhưng chủ yếu là “quá trình” gây ra các câu hỏi - điều xảy ra là bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (15 đô la) hoạt động, cảm biến nhiệt độ nước làm mát (10 đô la ) gây khó khăn cho việc khởi động trong thời tiết lạnh và cảm biến lưu lượng không khí khối lượng ($ 15) cướp đi năng lượng của động cơ.

Hộp số tự động Tiggo (chỉ có các phiên bản dẫn động cầu trước mới được trang bị) cũng được cho mượn. Vậy thì sao! Đáng ngạc nhiên, "với vô số sự lựa chọn" không có lựa chọn nào thay thế cho "số tự động" bốn cấp của Pháp - đơn vị DP0 khét tiếng (hay còn gọi là AL4), đã gây khó chịu cho chủ sở hữu của những chiếc Renault, Peugeot và Citroen hai bàn đạp kể từ khi giữa những năm 90. Vì vậy, chủ sở hữu của những chiếc Tiggo với động cơ Acteco cũng có mọi cơ hội để làm quen với những thú vị của “nguồn gốc” - hộp số tự động, được đổi tên thành QR425, không thích vận hành lạnh và mức dầu thấp, cũng bị rò rỉ qua các phớt , nhưng quan trọng nhất, sau 60 -80 nghìn km với hiện tượng giật khi chuyển đổi, hộp có thể yêu cầu van thủy lực điều áp mới (từ $ 100), hoặc thậm chí toàn bộ thân van ($ 500). Và tại Chery, bó hoa “Pháp” này thậm chí có thể được “trang trí” nhiều hơn với những sự cố của chiếc hộp do mất liên lạc trong hệ thống dây điện. Có một lựa chọn thay thế cho hộp PSA - Tiggo với động cơ dòng 4G6 cũng đi kèm với Mitsubishi F4A4 "số tự động", nhưng chúng không được giao chính thức cho chúng tôi.

Cơ khí Chery Tiggo? Hộp năm tốc độ QR523 của Trung Quốc cũng không có vấn đề gì: việc thiết kế bộ đồng bộ đa hình nón không thành công. Tiếng kêu của chúng đôi khi làm “hài lòng” chủ nhân của ngay cả những chiếc Chery Tiggo mới và theo thời gian, lên đến 60-80 nghìn km có thể làm hỏng triệt để quá trình thay đổi bánh răng và khiến bạn nhớ đến kỹ năng nhả ly hợp kép (ly hợp Nhân tiện, không phải lúc nào bản thân nó cũng sống tới 90-100 nghìn km). Và thậm chí sớm hơn, cần số có thể mất kiểm soát - vỏ của ổ cáp ($ 15) có thể tan chảy trên ống xả hoặc ngược lại, dây cáp bị đóng băng khi đỗ xe vào mùa đông do nước lọt vào bên trong cái vỏ.

Ngoài ra còn có một tính toán sai lầm trong thiết kế trong hệ dẫn động bốn bánh - lúc đầu, bất kể quãng đường đi được, chiếc Tiggo vẫn run rẩy ở tốc độ 60-80 km / h và 110 km / h. Các đại lý cố gắng cân bằng trục truyền động không thành công, nhưng vấn đề nằm ở bộ ly hợp đa đĩa BorgWarner ITM 3e kết nối bánh sau (ví dụ như trên các mẫu crossover của Kia và Hyundai) - chính xác hơn là ở vị trí của nó. Được gắn chặt vào đáy ở giữa đế, ly hợp ở một tần số quay nhất định của trục đi vào cộng hưởng với thân xe! Như một biện pháp "chữa cháy", người Trung Quốc đã lắp đặt các khối im lặng bằng cao su ở những nơi gắn bộ ly hợp (giá 130 đô la Mỹ), nhưng điều này chỉ làm dịu cơn sốt một chút. Chúng tôi đã giải quyết vấn đề ngay cho đến năm 2010 (vì điều này, kể từ năm 2008, doanh số của các phiên bản dẫn động bốn bánh thậm chí đã bị đình chỉ), khi ly hợp "di chuyển" đến vị trí hợp lý của nó trên hộp số phía sau, và thay vào đó họ đã lắp một hỗ trợ hệ thống treo cho trục cardan - các rung động biến mất

Không có sai sót nào như vậy trong hệ thống treo, bởi vì nó lặp lại đến từng chi tiết nhỏ nhất trên chiếc crossover Toyota RAV4 thế hệ thứ hai. Chúng tôi sẽ không nói về khía cạnh đạo đức của việc sao chép này, nhưng từ quan điểm kỹ thuật, Toyota là một nhà tài trợ xuất sắc. Tuy nhiên, chất lượng của các chi tiết và theo đó, nguồn lực hệ thống treo của Chery hoàn toàn không phải của Toyota - may mắn thay, thay vì "nguyên bản" của Trung Quốc, các bộ phận của Nhật Bản có thể được lắp đặt trong quá trình sửa chữa. Đầu tiên sau 30-40 nghìn km sẽ cần giá đỡ ổn định - ống lót (8 đô la cho Trung Quốc hoặc 12 đô la Nhật) và giá đỡ (tương ứng 10 và 14 đô la), sau 80-100 nghìn km - giảm xóc (với giá 65 đô la phía trước và 45 phía sau hoặc 120 và 90 đô la cho các đối tác Nhật Bản) và các khối đòn bẩy im lặng có thể thay đổi riêng biệt. Nhưng điều buồn cười là sau 100 nghìn km kim loại của lò xo (chủ yếu là lò xo phía sau, 23 đô la Trung Quốc hoặc 35 đô la Nhật Bản) có thể bị mỏi và chúng "ngồi xuống", làm giảm khoảng sáng gầm xe từ ba đến bốn cm. !

Đọc thêm: Tự sửa chữa bộ chế hòa khí tông đơ

Nhân tiện, cùng với những ưu điểm về thiết kế, Tiggo gần như đã nắm bắt được điểm "chạy" bẩm sinh duy nhất từ chiếc "rafik": kẹp phanh đĩa phía sau chua với các ngón tay dẫn hướng tương tự như phanh trước của những chiếc VAZ "cổ điển". Ngoài ra, họ bắt đầu nắm bắt một chiếc crossover Trung Quốc nhanh hơn nhiều so với Toyota, đôi khi chỉ sau 25-30 nghìn km. Đồng thời, các miếng đệm bên trong bị xóa nhanh chóng và gần như bằng "0", trong khi các miếng đệm bên ngoài vẫn còn nguyên vẹn - bạn có thể cố gắng làm sạch nó khỏi bị ăn mòn hoặc thay thế các thanh dẫn hướng, nhưng trong những trường hợp nâng cao, bạn sẽ cần một thước cặp mới ( $ 160).

Chery Tiggo FL Test Repair: Sao chép

Tại thị trường của chúng tôi, Tiggo có hai loại động cơ xăng và hai loại dẫn động.Động cơ 2.0 cũ hơn chỉ được ghép nối với hộp số dẫn động bốn bánh và hộp số sàn năm cấp. Thật không may, chúng tôi đã không quản lý để cảm nhận được sự sửa đổi này - vì nhu cầu về nó cực kỳ thấp. Hầu hết các đại lý không giữ những chiếc máy như vậy trong kho của họ và chỉ mang chúng đi đặt hàng.

Nhưng họ đã tháo những chiếc Tiggo phổ biến nhất xuống vít. với động cơ 1.6 và hệ dẫn động cầu trước không thể thay thế - các phiên bản như vậy đi kèm với cả hộp số CVT và cơ khí.

Động cơ này có một hệ thống đánh lửa thú vị. vay lại từ Mitsubishi. Các cuộn dây hai chốt được lắp vào giếng của hình trụ thứ hai và thứ tư. Bề ngoài, chúng giống những cái riêng lẻ - với một kết luận, cuộn dây nằm trực tiếp trên ngọn nến, và dây điện cao áp đi đến "cái nồi" bên cạnh. Với việc thay thế đèn cầy (theo quy định - cứ sau 20 nghìn km) sẽ không có vấn đề gì. Tất cả sự kỳ lạ này chỉ được bao phủ bởi một nắp mô tơ trang trí trên các chốt đơn giản.

Các cuộn dây được cố định bằng bu lông “8” và đầu nối của chúng có ốc vít không phức tạp. Đối với nến, bạn cần có đầu "16" thông thường.

Lạ thật, nhưng quy định không cho biết thời điểm thay lọc gió động cơ. Và anh ta thường không sống quá 20 nghìn km. Nắp trên của bộ lọc được cố định trên hai vít tự khai thác và ba phần nhô ra trong các rãnh trên vỏ dưới. Khi thay thế bộ lọc, chỉ cần tháo ốc vít là đủ. Nhấc nắp lên, nhưng không được tháo nó ra khỏi hộp, nếu không bạn sẽ rơi vào các rãnh trong một thời gian dài.

Tôi cũng bị ấn tượng bởi sự hiện diện của một hoạt động bắt buộc để cập nhật dầu trợ lực lái. Tất nhiên, sớm hay muộn thì chất bôi trơn cũng cần được thay đổi (mặc dù thực tế là nó được cho là được thiết kế cho cả vòng đời sử dụng), nhưng không thường xuyên như "người Trung Quốc" yêu cầu - đầu tiên là 20 nghìn lần chạy, và sau đó cứ 40 nghìn lần. !

Ngay cả biến thể cũng sống cuộc sống của chính nó. Nó không chỉ được thiết kế để sử dụng chất lỏng ATF thông thường cho các máy cơ khí, nó còn cung cấp chỉ một lần thay nhớt cho mỗi 40 nghìn km. Các đơn vị thuộc loại này khá hay thay đổi - đó là nơi bạn không nên bị giới hạn ở một bản cập nhật linh hoạt! Đồng thời, thủ tục cũng khá đơn giản - mọi thứ giống như trong các máy đánh bạc cổ điển thông thường.Có một nút thoát nước thông thường và thậm chí một que thăm cũ tốt (cũng là một lỗ lấp đầy). Chỉ có vị trí của nó làm chúng tôi thất vọng. Nó nằm gần như dưới vỏ của bộ lọc không khí động cơ và bạn khó có thể chạm vào nó bằng tay chứ chưa nói đến việc đổ đầy dầu. Ít nhất, việc loại bỏ trường hợp không khó. Nó được cố định ở hai bên bằng hai bu lông "10" và một kẹp thông thường trên ống tiết lưu.

Đọc thêm: Sửa chữa ô tô samsung tự làm

Chery Tiggo FL đạt 15,5 điểm - trung bình. Và điều này mặc dù thực tế là chiếc xe rất dễ bảo trì một cách đáng ngạc nhiên, như những ngày xưa cũ. Một thùng mật ong đã bị hư hỏng bởi con ruồi khó chịu trong thuốc mỡ: một lịch trình bảo dưỡng bí ẩn với khoảng thời gian rất ngắn để thay chất lỏng và những khó khăn vô lý khi thay thế đèn trong quang học.

Ban biên tập xin chân thành cảm ơn trung tâm kỹ thuật Chery Center Kashirsky (Matxcova) đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu

Tôi đã đến cánh, nằm trong nhà để xe nửa năm. Tôi chưa vẽ nó, tôi đã cắm cờ kẻ thù ở đó

Gần đây, nó bắt đầu nổi da gà khủng khiếp. Ngay lập tức nghĩ đến ống lót của bộ ổn định. Có ích để thay đổi. Từ phía sau bên phải đã được vận chuyển trong gần nửa giờ. Bảng chữ cái có nội dung “Xả nhiên liệu, tháo bình chứa, thay thế ống bọc” Nếu không tháo bình chứa thì rất khó mở và không có hố thì đó là địa ngục

Để thay thế mặt trước, bảng chữ cái đề xuất loại bỏ khung phụ, họ cũng đề xuất loại bỏ động cơ. Thực tế, mọi thứ đều dễ dàng và dễ tiếp cận ở đó. Khó khăn duy nhất nảy sinh là chiếc xe không được độ và bốc đầu. Tôi đã phải kích lên một bên. Mọi thứ khác rất đơn giản, 4 bu lông để tháo / vặn.

Ống lót phía trước đã mòn nhiều hơn ống lót phía sau, cần phải thay thường xuyên hơn. Khi bánh xe được tháo ra, có thể nhìn thấy sự mài mòn.

Bây giờ im lặng. Giá đỡ (liên kết) vẫn chưa thay đổi.

Nâng cấp cao cấp một căn hộ ở "StroyService-T" Khi đặt hàng sửa chữa một căn hộ trong dự án thiết kế "StroyService-T" NHƯ MỘT QUÀ TẶNG! Chúng tôi làm việc KHÔNG THANH TOÁN! Để bắt đầu sửa chữa.

SỬA CHỮA CHÂU ÂU LÀ GÌ? Từ này đã đi vào cuộc sống của chúng tôi mười năm trước, và chắc chắn rằng bất kỳ sửa chữa nào ít hay nhiều đều bắt đầu được gọi là sửa chữa chất lượng châu Âu. Trước khi - làm trắng.

Tất cả chúng ta đều nhớ rõ nội thất của một căn hộ thời Xô Viết điển hình: các bức tường được dán giấy dán tường hoa tiêu chuẩn, vải sơn hoặc sàn lát gỗ là một niềm tự hào đặc biệt.

Giá sửa chữa nhà chung cư không phải lúc nào cũng được tính dựa trên chi phí cho 1 mét vuông và phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Một ước tính chính xác về chi phí sửa chữa được thực hiện khi biên soạn.

Sửa chữa một căn hộ mới có một số sắc thái, điều chính nằm ở chỗ hầu hết các ngôi nhà hiện đại được cung cấp cho các cư dân tương lai với phần hoàn thiện thô.

Mua sàn gỗ công nghiệp ở Almaty Kazakhstan Khi lựa chọn một loại sàn gỗ cho ngôi nhà hoặc căn hộ của bạn, bạn nên chú ý đến nhiều mẫu mã, sự hiện diện của các thương hiệu nổi tiếng.

Hầu hết tất cả các xe du lịch hiện đại đều có hệ thống sưởi cửa sổ phía sau, giúp ngăn sương mù và sự hình thành của băng tuyết trong thời tiết mưa gió.

Nó không phải là một bí mật cho bất cứ ai mà rất nhiều phụ thuộc vào tình trạng của sàn trong một căn hộ hoặc nhà ở, trong văn phòng, trong một văn phòng. Thứ nhất, sàn nhà là thứ đầu tiên mà khách nhìn thấy, nó rất nổi bật. .

Lớp nền dưới Laminate hiện nay được sử dụng rộng rãi trong xây dựng, như một loại sàn tương đối bền, chịu mài mòn và giá thành tương đối rẻ.

Laminate Kaindl Lamber (Kayndl Lamber) Laminate - còn được gọi chuyên nghiệp là ván sàn, bắt chước ván sàn gỗ. Thông thường laminate được gọi là “nhiều lớp.

Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký trên trang web để trả lời câu hỏi Tên người dùng Mật khẩu Quên mật khẩu của bạn? Các câu hỏi khác về chủ đề này

Chất lượng, thiếu hôn trong kiện hàng, không bị tuột và có dấu vết của chân trần Nhược điểm: không tiện rửa mặt vát Laminate trong căn hộ mới, tôi chọn lọc, hướng dẫn tận tình.

+ Sổ tay hướng dẫn sửa chữa của nhân dân

Video (bấm để phát).