Tự tay sửa chữa cơ chế phân phối khí UAZ Người yêu nước

Cơ cấu phân phối khí (viết tắt là thời gian) là cơ cấu đảm bảo sự xâm nhập kịp thời của hỗn hợp dễ cháy vào xi lanh động cơ và khí thải. Nói một cách ngắn gọn, thời gian là một hệ thống điều khiển dòng khí trong xi lanh ICE với van điều chỉnh thời gian. Hoạt động của các chức năng này được đảm bảo bằng việc mở hoặc đóng kịp thời các van của cơ cấu.
Phổ biến nhất là hệ thống phân phối khí có bố trí van trên không. Tất cả các cơ cấu phân phối khí có thể được phân thành các loại sau:
• Theo vị trí của trục cam - trên hoặc dưới
• Theo số lượng trục cam - một hoặc hai
• Theo số lượng van
• Theo cấu hình của bộ truyền động trục cam - xích, thanh răng, bánh răng

Động cơ ô tô có thể được trang bị nhiều loại hệ thống kiểm soát lưu lượng khí khác nhau, giúp chúng có thể thay đổi và đơn giản hóa thiết kế.

Các chức năng chính của thời gian là cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào xi lanh và loại bỏ khí thải sau khi đánh lửa.

Cơ cấu phân phối khí được hình thành từ các van và một ổ và trục cam. Các van được thiết kế để đóng mở các kênh đầu ra và đầu vào. Mỗi xi lanh có n số van (tùy thuộc vào đặc điểm thiết kế của đầu xi lanh). Tùy thuộc vào mức độ phức tạp của thời gian, có một số cách bố trí van và số lượng của chúng trong đầu khối, cụ thể là:
• Hai van (một cho đầu vào, một cho đầu ra)
• Ba van (hai cho đầu vào, một cho đầu ra)
• Năm van (ba cho đầu vào, hai cho đầu ra)
Van bao gồm một thân và một tấm, và nơi mà nó tiếp xúc với đầu xi lanh được gọi là chỗ ngồi.

Video (bấm để phát).

Chân van là một vòng nhỏ có đường vát trên bề mặt bên trong. Các ghế được lắp vào các lỗ đặc biệt trên đầu xi lanh và đảm bảo độ kín của buồng đốt, truyền nhiệt thừa vào đầu xi lanh và cho phép không khí đi qua khi van đóng hoặc mở.

Công chính của cơ cấu phân phối khí do đầu xilanh thực hiện. Nó được làm bằng kim loại nhẹ, hay nói đúng hơn là bằng hợp kim nhôm và được gắn vào khối bằng các bu lông đặc biệt. Đầu xi lanh có buồng đốt, các lỗ và rãnh dẫn nước làm mát, lỗ để lắp bugi hoặc kim phun, các rãnh để bôi trơn và một bộ van. Vị trí của các ổ trục cam và bản thân trục cam là do đặc điểm thiết kế - chủ yếu đây là một hốc ở phía trước của đầu xi lanh.

Các van có hình quả trám ở đáy của chúng. Mọi van đóng mở dưới tác dụng của cơ cấu có cam lệch tâm, hoạt động của van này đồng bộ với chu kỳ quay của trục khuỷu và vị trí của piston trong xi lanh. Van nạp luôn lớn hơn và van xả được làm bằng kim loại có khả năng chịu ứng suất nhiệt độ cao hơn van nạp.

Khi van ở vị trí đóng, nó được giữ cố định bởi lực căng của lò xo. Đĩa van được đặt ở yên xe (ống dẫn hướng tạo sự liên kết giữa mép van và bệ, đảm bảo độ kín), và bề mặt trên được giữ bằng khóa với sự trợ giúp của tấm đỡ lò xo - bánh răng cưa, vừa khít với một rãnh đặc biệt nằm ở cuối van.

Lò xo được thiết kế để đóng và giữ van và đưa nó trở lại vị trí ban đầu, sau khi trục cam đi qua. Lò xo van có thể được chia thành các loại sau:
• Lò xo đối xứng với khoảng cách cuộn dây thay đổi
• Lò xo van không đối xứng
• Lò xo van đôi

Trong lò xo đối xứng, khoảng cách giữa các cuộn dây xen kẽ nhau (lớn dần rồi nhỏ lại), lò xo van không đối xứng có khoảng cách cuộn nhỏ ở một đầu và khoảng cách tăng dần ở đầu kia. Lò xo kép bao gồm hai lò xo - bên trong và bên ngoài.

Dưới tác dụng của lực ép lò xo, đĩa van được ép chặt vào yên xe, đảm bảo độ kín của buồng đốt và hoạt động chính xác của cơ cấu phân phối khí.

Các bông van đóng vai trò như một khóa nối tấm lò xo bên ngoài và van để lò xo đưa van về vị trí yêu cầu ban đầu.

Các van được làm bằng thép chịu nhiệt, trong phần lớn các trường hợp, là thép crom, có thể chịu tải nhiệt độ 800-900Cº.
Đầu van cũng sử dụng thép chất lượng cao hoặc hợp kim của kim loại nhẹ hơn và mạnh hơn như titan.

Các van động cơ mở theo thứ tự vận hành của động cơ. Việc mở van chính nó xảy ra tại thời điểm truyền lực của trục cam bằng cách sử dụng truyền động.

Trong động cơ đốt trong hiện đại, có một số sơ đồ dẫn động van:
• Tay đẩy thủy lực
• Đòn bẩy con lăn
• Rocker

Bộ đẩy thủy lực hay bộ bù khe hở thủy lực nằm trong các lỗ dẫn hướng đầu xi lanh, trên cùng trục của các lỗ van. Khi động cơ hoạt động, ta rô thủy lực triệt tiêu tiếng ồn, bản thân cơ cấu phân phối khí hoạt động êm ái và nhẹ nhàng hơn. Khi có bộ bù thủy lực, không cần thiết phải điều chỉnh khe hở trong cơ cấu van. Bộ đẩy được làm bằng vỏ, xi lanh, pít tông, lò xo và van một chiều.

Cần con lăn, còn được gọi là cần đẩy, truyền lực từ cam trục cam đến trục van trong quá trình quay - cần gạt nhận lực tịnh tiến của thanh đẩy và truyền chuyển động này đến trục van.

Bộ điều chỉnh là một đòn bẩy hai cánh tay - ở một đầu có một thanh gạt cứng dùng để ấn van, ở đầu kia có một vít để điều chỉnh khe hở nhiệt.

Trong thiết kế thời gian, nơi các đòn bẩy con lăn được lắp đặt, có một số ưu điểm - ma sát giữa các bộ phận được giảm xuống, khối lượng của toàn bộ đơn vị nhỏ hơn và kích thước của nó tương ứng.

Khi động cơ đang hoạt động, tất cả các bộ phận của nó bị mòn. Các van, trải qua chu kỳ làm việc của chúng, nóng lên do lực ma sát, khiến chúng không thể sử dụng được. Để các van hoạt động lâu dài, cần kiểm soát khe hở nhiệt - nếu không quan sát thấy độ kín của buồng đốt sẽ bị phá vỡ dẫn đến một số vấn đề, ví dụ như sự xuất hiện của sốc tải trên các van và giảm sức nén trong xi lanh.
Để ngăn điều này xảy ra, bạn nên đặt khoảng cách nhiệt mong muốn giữa van và mặt phẳng đẩy thời gian. Khi động cơ được làm nóng đến nhiệt độ hoạt động, tất cả các bộ phận của nó sẽ nóng lên, nở ra và biến dạng một chút.

Trục cam - điều khiển việc đóng mở các van và thời gian của các chu kỳ động cơ.
Trục cam có một bộ truyền động trên đó, kết nối nó với trục khuỷu bằng xích hoặc dây đai. Bản thân trục là trục nhiều cam, được chế tạo riêng cho một van riêng biệt.

Trục khuỷu - được thiết kế để chuyển chuyển động tịnh tiến của các thanh nối thành chuyển động quay của bánh đà. Nó được kết nối với trục cam để đồng bộ hóa các hành trình của động cơ.

Ưu điểm là kích thước, không bị trượt, hiệu quả cao.
Nhược điểm - nhanh mòn, tiếng ồn cao, cần phải điều chỉnh.

Ưu điểm - vận hành êm ái, không gây tiếng ồn, không cần bôi trơn.
Nhược điểm - dễ vỡ, kích thước lớn, trơn trượt.

Ưu điểm - kích thước, hiệu suất cao, tỷ số truyền không đổi.
Nhược điểm - tiếng ồn, độ cứng dẫn đến hỏng hóc.

Mục đích chính của cơ cấu phân phối khí trên UAZ Patriot SUV là để đồng bộ trục khuỷu với trục cam, ngoài ra, còn có thể thiết lập chu kỳ đóng mở van. Chức năng của cơ cấu phân phối khí ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của động cơ ô tô, vì vậy điều rất quan trọng là cơ cấu này phải hoạt động tốt. Phần tử chính kết nối trục khuỷu và trục cam là một cơ cấu xích. Nhưng theo thời gian, quá trình vận hành của ô tô có xu hướng mài mòn các chi tiết hoạt động, từ đó xảy ra nhiều sự cố hỏng hóc khác nhau. Đặc biệt, cơ chế chuỗi thời gian kéo dài theo thời gian và làm suy yếu độ căng của chuỗi, có thể dẫn đến đứt hoặc trượt. Vì vậy, nhà sản xuất UAZ Patriot đã đưa ra quy định rằng các bộ phận của cơ cấu định giờ phải được thay thế sau mỗi 80.000 km. Hôm nay chúng ta sẽ cùng nhau chú ý đến quá trình thay xích thời gian trên chiếc SUV UAZ Patriot Euro-3 do chính tay mình thực hiện.

Ban đầu, cần lưu ý rằng UAZ Patriot SUV, hay nói đúng hơn là động cơ ZMZ-409 của nó trong cơ chế thời gian, không phải là một cơ cấu xích mà là hai. Chúng được gọi là chuỗi thời gian trên và dưới. Do đó, việc thiết kế thời gian trên UAZ Patriot Euro-3 SUV là một cơ chế phức tạp, đòi hỏi phương pháp tiếp cận đủ điều kiện để sửa chữa, đặc biệt là thay thế các bộ phận dây chuyền.

Thông thường, các chủ xe SUV băn khoăn khi nào thì cần thay nhông xích định thời để không gặp phải những rắc rối trên đường? Đôi khi có những tình huống xảy ra chuỗi thời gian mở trên xe UAZ Patriot, kéo theo rất nhiều hệ lụy tiêu cực. Yếu tố chính và khách quan chỉ ra rằng cần sớm thay thế phần tử đó là tình trạng của nó. Nếu trong quá trình động cơ hoạt động, nghe thấy tiếng kim loại từ khoang động cơ, thì đó là lúc bạn nên kiểm tra tình trạng của độ căng xích thời gian.

Nếu bộ căng xích không cho phép cơ cấu được siết chặt, và quãng đường của xe đạt mốc 80 nghìn, thì bạn nên dành thời gian và tiền bạc và thay thế xích. Làm thế nào để tự mình làm điều đó trên UAZ Patriot Euro-3 SUV, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn.

Động cơ ZMZ-409 Euro-4 từ nhà máy có dây chuyền điều chỉnh thời gian một dãy. Trong lần sửa đổi này của UAZ Patriot, việc ngắt chuỗi thời gian xảy ra sớm hơn so với Euro-3 và bất ngờ xảy ra! Nhưng nếu bạn thực sự cần thay thế sản phẩm, chỉ nên lắp đặt hai hàng một. Nhông xích hai dãy có tuổi thọ đáng kể, giúp tăng hiệu suất sử dụng, rất lâu trước khi đứt, động cơ bắt đầu phát ra âm thanh bên ngoài, cảnh báo mòn.

Nếu đến thời hạn thay thế hoặc bạn phát hiện ra rằng xích trên xe SUV bị mòn, thì một quy trình như thay thế sẽ được yêu cầu. Trước khi tiến hành các hoạt động sửa chữa trên UAZ Patriot Euro-3 SUV, bạn cần đảm bảo rằng mình có các công cụ sau: