VIDEO
Sách hướng dẫn này cung cấp sổ tay hướng dẫn xuất xưởng để vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa xe Honda HR-V dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh được sản xuất từ năm 1998 với động cơ xăng D16A, D16W1, D16W2.
Video (bấm để phát).
HỆ THỐNG PGM-FI
QUY ĐỊNH CUNG CẤP HÀNG KHÔNG TẠI IDLE.
Sửa chữa động cơ trên Honda HR-V
Thay phớt dầu và vòng piston trên Honda HR-V.
Cho nên. tháo vỏ bộ lọc khí, tháo dây cao áp và tháo nắp van.
Sau đó, tháo toàn bộ khối của trục cam và các thanh trượt và tháo nó ra.
Bạn tháo nắp nến ra và thông qua các rãnh nến bạn cần cố định van, van này bạn sẽ bị khô.
Nếu bạn quyết định thay đổi các vòng piston, hãy tháo ngay đầu ra và bạn sẽ dễ dàng thay các nắp trên đầu đã tháo.
Sau khi bạn làm xong phần đầu của khối, sau đó tháo chảo động cơ và bạn sẽ có quyền truy cập vào các thanh kết nối, tháo chúng và đẩy chúng lên trên cùng của khối xi lanh.
Sau khi tháo vặn các thanh nối và rút pittong cùng với các thanh nối ra, sau đó tháo các vòng cũ ra, vệ sinh sạch sẽ các pittong và đặc biệt là các rãnh ở các pittong nơi có các vòng và lắp các vòng mới vào.
Bôi trơn mọi thứ bằng dầu và dẫn động piston vào đúng vị trí.
Những chiếc nhẫn cũ mặc dù nhìn bề ngoài vẫn còn tốt nhưng chúng đã mất tính đàn hồi và đây là hình ảnh những chiếc nhẫn cũ.
Đừng quên mua những miếng đệm, vòng đệm mới và bất cứ thứ gì bạn cần.
Đó là tất cả các loại được mô tả.
Đồ chơi trong vẻ ngoài, nhưng đáng tin cậy và khiêm tốn
Đã qua rồi cái thời mà mô hình chỉ được sản xuất trong một cơ thể ba cửa. Sự xuất hiện của cô ấy thật ấn tượng. Nhắc tôi một chút về một món đồ chơi. Nhưng bề ngoài phù phiếm thì khó có thể gọi là xe du lịch. Một chiếc SUV địa hình thực sự, nhưng bụi bẩn nghiêm trọng không dành cho anh ta. Đúng vậy, khí hậu Nga kéo chiếc xe hơi, bạn sẽ không thể tìm thấy rỉ sét ở bất cứ đâu, thậm chí nhiều năm sau đó! Bất chấp một số độ cứng của hệ thống treo, không có nghi ngờ gì về độ tin cậy của khung xe. Dù quãng đường đi là bao nhiêu, không có gì hỏng hóc ở hệ thống lái, hệ thống treo và phanh nếu bạn lái xe trên đường bằng phẳng. Tất cả mọi thứ (điều hòa không khí, gương, đèn pha, cần gạt nước, vv) hoạt động lâu dài và đáng tin cậy. Ngoài dây đai điều hòa bị căng thì đây là mắt xích yếu của xe. Tiệm tuyệt vời với ánh sáng tốt. Thiết bị tốt.Họ nói rằng tốc độ của xe chưa đủ mà vẫn có thể "bốc cháy". Và giống như một điểm. Không có gì giúp ích cho nhà sản xuất - không khôi phục lại, cũng không phải các bước khác. Những người sáng tạo đã ngừng sản xuất phiên bản 3 cửa cách đây 12 năm và sau đó là bản sửa đổi 5 cửa. Không có gì đã được thay thế.
Các vấn đề với máy chủ riêng được giải quyết nhanh chóng và hiệu quả
Người hùng của chúng ta không phải là người off-road. Nó bay theo đúng nghĩa đen, nhưng chỉ trên đường nhựa. Lái xe cần kiểm soát mức dầu, vì đèn báo quá trễ sẽ báo hiệu rằng còn một chút dầu. Bạn của chúng ta ăn nhiều dầu và cũng cần sửa động cơ Honda HR-V. Đừng cố gắng làm điều đó cho mình, bởi vì nó là đầy đủ! Một điều không chính xác, và ai biết được chuyến đi tiếp theo của bạn sẽ kết thúc như thế nào. Bạn có thể liên hệ với một trung tâm bảo hành có thương hiệu, nhưng hãy sẵn sàng cho thực tế là bạn sẽ phải trả rất nhiều và bạn sẽ được cung cấp một dịch vụ không cần thiết.
Trong khi đó, có nơi chất lượng dịch vụ cao, giá cả lại phải chăng. Hãy xem trang web của chúng tôi Tại đây bạn sẽ tìm hiểu chi tiết về những dịch vụ mà chúng tôi cung cấp, ngoài việc sửa chữa động cơ Honda HR-V, hãy tìm hiểu chuyên gia của chúng tôi, những người sẽ giúp đỡ bất kỳ thương hiệu nào. Cho dù đó là gì, cho dù đó là phòng ngừa, hay chẩn đoán, đại tu động cơ Honda HR-V, sửa chữa hộp số tự động, v.v., chủ nhân Nazariy của chúng tôi là một người giỏi thực sự, người có thể xử lý bất kỳ sự cố và sự cố nào của xe. Các chủ xe đến từ Matxcova đã biết rõ rằng đáng để liên hệ với xưởng của chúng tôi, và sau một thời gian dài để quên đi những hỏng hóc, và cũng không phải lo lắng về việc sửa chữa động cơ Honda HRV hay bất cứ điều gì khác - nó đã được kiểm tra! Ngoài ra, đích thân chủ nhân của chúng tôi mua tất cả các bộ phận cần thiết (được chứng nhận) để đưa chiếc xe vào bánh.
Sau khi chẩn đoán bộ phận nguồn, thợ thủ công của chúng tôi sẽ không phát minh ra các vấn đề không tồn tại, nhưng sẽ gỡ lỗi một cơ chế, bộ phận lắp ráp bị mòn hoặc mòn. Nhiều đến mức bạn sẽ quên mất việc sửa chữa động cơ Honda HR-V trong nhiều năm. Nhưng với điều kiện bạn phải thường xuyên ghé thăm chúng tôi để bảo dưỡng. Sau cùng, chiếc xe phải được theo dõi và thực hiện các biện pháp kịp thời - thay dầu, hoặc dây curoa, hoặc bugi, v.v.
Để chẩn đoán như vậy: Sửa chữa động cơ Honda HRV, thợ của chúng tôi sẽ kiểm tra lại mọi thứ nhiều lần. Một chuyên gia có trình độ chuyên môn cao sẽ lên đời xe và thậm chí tư vấn cho chủ nhân của nó. Tất cả những người đã giao tiếp với Nazariy tiếp tục đến thăm xưởng của chúng tôi. Rốt cuộc, không ai có thể tránh khỏi các tình huống khác nhau - cho dù đó là mài mòn, hay trường hợp khẩn cấp, khi không sửa chữa động cơ Honda HR-V - không ở đâu, v.v.
Sửa chữa Honda HRV là một dịch vụ Dịch vụ Xe Honda phổ biến, được thực hiện bởi các chuyên gia giàu kinh nghiệm, sử dụng các thiết bị hiện đại nhất. Bạn cần hiểu rằng sửa Honda HR-V cũng giống như bất kỳ mẫu xe Nhật nào khác, có rất nhiều phức tạp, bởi công nghệ đến từ đất nước mặt trời mọc chưa bao giờ là đơn giản. Ngoài ra, việc sửa chữa Honda HR-V không thể được thực hiện nếu không có những thành tựu kỹ thuật và cải tiến mới nhất mà các dịch vụ của mạng lưới Dịch vụ Honda Ôtô có được. Cũng nên nhớ rằng chỉ một bậc thầy có năng lực mới có thể cung cấp các dịch vụ chất lượng cao. Dưới đây chúng tôi xin nói về kinh nghiệm sửa xe Honda HR-V 1999 -. năm tuổi được tạo ra nhiều lần bởi các chuyên gia của dịch vụ của chúng tôi.
Như bạn đã biết, Honda HR-V 1999 -. năm tuổi đã lắp đặt hộp số cơ và hộp số vô cấp CVT. Theo các quy tắc vận hành, "cơ khí" không gây ra bất kỳ phàn nàn nào, nhưng biến thể vô cấp kém đáng tin cậy hơn, vì nó không được thiết kế để hoạt động trong điều kiện trong nước. Việc sửa chữa Honda HR-V, liên quan đến việc khôi phục các chức năng của biến thể, là một sự kiện khá tốn thời gian về mặt tìm kiếm phụ tùng và một chuyên gia có kinh nghiệm thực hiện công việc đó.Trong mạng lưới các trung tâm kỹ thuật "Honda Auto Service", việc bảo dưỡng Honda HR-V, liên quan đến khôi phục hộp số CVT, được thực hiện nhiều lần, vì vậy tất cả các chuyên gia đều có kiến thức và kỹ năng cần thiết. Việc bảo dưỡng Honda HR-V, liên quan đến việc thay dầu hộp số, nên được thực hiện ít nhất 40-50 nghìn km, nếu không có thể cần phải sửa chữa tốn kém. Điều duy nhất mà mọi chủ sở hữu Honda HR-V nên nhớ là ô tô không thích ứng cho địa hình.
Khung gầm và hệ thống phanh của xe đáng được khen ngợi, vì quãng đường đã đi được 120-150 nghìn km hoạt động bình thường mà không cần can thiệp dù là nhỏ nhất. Điểm yếu của hệ thống treo là ống lót ổn định phía trước, gắn liền với quá trình sửa chữa Honda HR-V ở quãng đường 60-80 nghìn km. Hệ thống chống bó cứng phanh rất đáng tin cậy và chỉ cần chẩn đoán định kỳ các yếu tố chính.
Mạng lưới các trung tâm kỹ thuật “Honda Auto Service” cung cấp dịch vụ chuyên nghiệp cho Honda HRV với các điều kiện có lợi nhất và trong thời gian ngắn nhất có thể.
Honda Variator. Vệ sinh bộ điều khiển biến thiên.
Hoạt động, sẽ được thảo luận trong bài viết này, thực sự là khá phức tạp, rất có trách nhiệm, và không có nghĩa là "phòng ngừa"! Các công trình, cũng như các vật liệu được sử dụng trong công việc, có thể gây hại cho xe nếu chúng được sử dụng không đúng cách hoặc không được chuẩn bị đầy đủ. Đơn thuốc cho các hành động như vậy có thể là chẩn đoán rõ ràng về vấn đề với một biến thể, đồng thời loại bỏ tất cả các vấn đề khác với động cơ (hệ thống đánh lửa, cung cấp nhiên liệu, rối loạn mạch điện).
Nó là cần thiết để thực hiện hoạt động, sẽ được thảo luận trong bài viết này, chỉ trong một căn phòng ấm áp, sáng sủa và được chăm sóc tối đa.
Vì vậy, hôm nay chúng ta sẽ nói về việc dọn dẹp. bộ điều khiển biến thể tại Honda. Tôi xin lưu ý ngay rằng bài viết sẽ có hướng dẫn cho CVT của thế hệ thứ nhất, loại thứ nhất và thứ hai (ô tô, ví dụ, Honda Civic EK3 và Honda Civic EU1). Không thể sửa chữa CVT của loại thứ ba (Fit) và các thế hệ tiếp theo dựa trên bài viết này, vì chúng có sự khác biệt về cấu trúc so với hai loại đầu tiên.
Điều kiện tiên quyết cho một hoạt động như vậy có thể là các vấn đề với loại CVT này, chẳng hạn như "bơi" của vòng tua máy đo tốc độ, "đá" khi khởi động, phản ứng "mờ" của hộp đối với hoạt động của động cơ. Đồng thời, tất cả các vấn đề khác của xe liên quan đến đánh lửa và những thứ khác phải được loại bỏ mà không thất bại. Trước khi loại bỏ "bộ não" của biến thể, điều cần thiết là đảm bảo chính xác vấn đề là ở nó, và không, giả sử, ở dây điện cao thế kém.
"Mô hình" cho bài viết hôm nay sẽ là chiếc xe Civic EU1, đến với chúng tôi với một vấn đề rõ ràng về hoạt động của biến thể. Trong một trong những bài viết trước của chúng tôi, chúng tôi đã nói về cách thay đổi chất lỏng đặc biệt trong biến thể. ⅔ trong số các hành động từ bài viết đó sẽ phải được thực hiện lần này. Trước khi lấy “não”, cần phải hút chất lỏng đặc biệt và lấy chảo ra. Nếu bạn đã không thay đổi chất lỏng đặc biệt của mình trong một thời gian dài, sẽ có một lý do tuyệt vời để làm điều đó ngay bây giờ. Chúng tôi sẽ đồng hành cùng các hành động tiếp theo bằng những bức ảnh kèm theo lời bình.
Từ từ, cẩn thận tháo các bu lông dài đang giữ chặt bộ điều khiển vào pallet. Vì toàn bộ cấu trúc là nhôm nên không thể tác dụng lực quá mạnh. Nếu thứ gì đó không vặn hoặc tách ra, trước tiên hãy dành thời gian và kiểm tra mọi thứ cẩn thận.
Ngắt kết nối và tháo dây buộc. Chú ý! Hãy nhớ màu sắc và vị trí của các con chip!
Chúng tôi lấy “bộ não” ra khỏi chỗ ngồi.
Bản thân trang đích trông như thế này.
Nếu bạn chiếu một bóng đèn, bạn có thể thấy dây đai tốc độ biến đổi tương tự.
Chia nhỏ bộ não thành các bộ phận cấu thành của nó. Đây là một công việc đơn giản, nhưng nó cũng đòi hỏi sự cẩn thận và chính xác cao - nỗ lực rất nhiều sẽ phá vỡ nút thắt hơn là giúp đỡ. Quá trình “mổ thịt” nên diễn ra trong điều kiện càng sạch càng tốt, và tốt nhất là sử dụng một chiếc khăn waffle sạch làm lớp lót bên dưới các bộ phận.
Các bộ phận được bố trí tốt nhất theo thứ tự tháo ra, vì vậy việc lắp ráp lại sẽ dễ dàng hơn.
Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã sử dụng khay như một bồn tắm để rửa và lau các phần tử. Đơn giản và thuận tiện, thực sự.
Thông qua tất cả các kênh này, trông giống như một mê cung, chất lỏng đặc biệt di chuyển trong bộ phận lắp ráp. Tất nhiên, chúng cũng sẽ cần được làm sạch, nhưng chúng tôi chủ yếu quan tâm đến các van chuyển chất lỏng theo các hướng khác nhau. Một trong số chúng có thể nhìn thấy trong ảnh. Như nó vốn có, “nằm dưới” mê cung và khác màu.
Để tháo van khỏi kênh, bạn cần phải tháo một giá đỡ như vậy. Để lấy nó ra, chúng tôi sử dụng một chiếc dùi tự chế với một đầu mỏng dài và một chiếc nhẫn thay vì một tay cầm.
Sau khi tháo giá đỡ, lý tưởng nhất là van sẽ tự rơi ra khỏi rãnh. Nếu nó không bỏ ra ngoài, bạn cần phải giúp anh ta.
Nếu van được tháo ra kém và thành xi lanh không đồng đều (bạn chỉ có thể xác định bằng cách bôi trơn van bằng HMMF và thả nó trở lại) có thể cẩn thận làm sạch xi lanh được ngâm kỹ trong cùng một HMMF (CVTF) bằng giấy nhám. CHÚ Ý ! Hoạt động này đòi hỏi nỗ lực và thời gian tối thiểu. Không chà giấy nhám trong xi lanh trong một thời gian dài, hoặc thậm chí với một số nỗ lực. Các khoảng trống trong nút thắt này được tính bằng micrômet, vì vậy cần có giấy nhám chỉ có để loại bỏ tạp chất có thể có của các hạt cứng hơn khỏi bề mặt của hình trụ. Hoạt động này chính nó không đúng, vì vậy đơn thuốc cho nó có thể chỉ mặc rõ ràng của biến thể. Việc thực hiện thao tác này trên một biến thể đang hoạt động để “phòng ngừa” là KHÔNG THỂ CHẤP NHẬN.
Bản thân piston cũng có thể bị mòn, chẳng hạn như trong ảnh này. Phương pháp loại bỏ cũng vậy. Các cảnh báo cũng giống như trong trường hợp trước.
Trên khối có các van điện từ (van điện từ) cũng có các van thông thường, phải có thể di chuyển được. Logic rất đơn giản - nếu van có thể di chuyển được trong xi lanh của nó, chúng tôi không chạm vào nó, - nếu nghi ngờ khả năng di chuyển của nó, chúng tôi lấy nó ra và làm sạch nó. Trong trường hợp của chúng tôi, bốn trong số tám van trên các bộ phận lớn và một van trên các khối có ống dẫn điện đã được làm sạch.
Sau khi làm sạch các van, bản thân các bệ của mê cung được rửa kỹ bằng chất tẩy rửa cacbonat để loại bỏ tất cả các loại ô nhiễm vi mô. Lưu ý các lưới kim loại nhỏ trong các bệ lớn. Chúng chứa rất nhiều chất bẩn nên cũng phải được giặt một cách tỉ mỉ. Bây giờ bạn có thể bắt đầu lắp ráp lại.
Tấm kim loại giữa hai khối, trước khi lắp đặt, phải được rửa kỹ khỏi bụi bẩn (có rất nhiều cặn bám trên đó), và ngâm trong HMMF để có màng dầu trên cả hai mặt.
Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Điều chính là không nên vội vàng, cẩn thận lựa chọn trình tự của các bộ phận. Thật khó để đi sai. Các bu lông phải được siết chặt cẩn thận. Đừng quên rằng tất cả các bộ phận đều bằng nhôm.
Việc nâng toàn bộ cấu trúc vào vị trí được thực hiện theo trình tự ngược lại như trong bốn bức ảnh đầu tiên.
Như một kết luận, có thể lưu ý rằng câu hỏi làm sạch hoặc tẩy não Honda CVT được đưa ra trên Internet khá thường xuyên, nhưng ít người biết nó được thực hiện như thế nào, và thậm chí ít người đề xuất cách làm ĐÚNG CÁCH. Mục đích của câu chuyện của chúng tôi là để chứng minh quá trình này. Chỉ những thợ máy có kinh nghiệm mới được khuyến nghị tự làm, những người hiểu toàn bộ trách nhiệm của sự kiện này.Cái giá của một sai lầm rất cao - chính là biến thể.
Nếu bạn nghĩ rằng chiếc xe của bạn cần một hoạt động như vậy, trước tiên hãy tham khảo ý kiến của các bậc thầy và đảm bảo rằng các vấn đề của xe bạn bắt nguồn từ biến thể chứ không phải từ các bộ phận khác. Nếu không, việc sửa chữa như vậy chỉ có thể gây hại.
Những người sẵn sàng chấp nhận rủi ro và cố gắng tự sửa chữa bộ phận lắp ráp có thể sử dụng tài liệu này như một số loại hướng dẫn về cách tiến hành. Tuy nhiên, thành thật mà nói, tốt hơn là nên giao hoạt động phức tạp này cho các chuyên gia.
P.S. Sau khi tháo dỡ "bộ não của biến thể" trong chiếc xe của chính bạn.
Thứ nhất, hoạt động thực sự không dành cho những người yếu tim và bị phân tán. Rất khó để nhầm lẫn giữa các yếu tố cấu trúc, nhưng điều đó hoàn toàn có thể xảy ra nếu bạn lạc đề trong ít nhất một phút giữa chừng. Các van trong các biến thể của loại đầu tiên không phải là thép, mà là một số loại titan, hoặc thứ gì đó tương tự. Một số van trong xe của tôi (Honda Capa) bị kẹt chết và phải tháo ra và làm sạch.
Thứ hai. Khi kết nối dây, tôi đã mắc sai lầm, và gắn chúng không chính xác. Do đó, hộp đã đưa ra lỗi 31 và 33 (điện từ dòng chính và bộ điện từ chế độ khẩn cấp). Tôi đã phải tháo và lắp các bộ não nhiều lần trước khi phát hiện ra nguyên nhân của vấn đề. Đối với những người sẽ lặp lại, một mặt, một dây duy nhất đi đến điện từ nhỏ , với một cái khác, - dây có cuộn dây màu xanh lá cây phải ở trên cuộn dây điện từ thấp hơn!
Thứ ba. Hộp sau khi sửa chữa cần hiệu chỉnh. Nó có thể được thực hiện với một máy quét đặc biệt, nhưng, như họ nói, vì thiếu một cái tốt hơn, bạn có thể cố gắng thực hiện nó khi đang di chuyển. Tôi đã phải làm chính xác kịch bản thứ hai. Bản chất của việc hiệu chuẩn là như sau: xe được làm ấm hoàn toàn , được lái ra đường thẳng bằng phẳng, đỗ xe, sau đó chuyển sang số D và tăng tốc lên 60 km / h (tôi đã làm được điều này ở lần thử thứ ba, vì chiếc xe chỉ dừng lại hai lần trên đường đi) và 60 km / h khí thoát ra mạnh để ô tô chạy dọc. Đồng thời, phải có tàn tật tất cả người tiêu dùng năng lượng (bếp, ánh sáng, âm nhạc, hệ thống sưởi, v.v.). Vào mùa đông, làm tất cả những điều này là cực kỳ khó tiêu (đặc biệt là ở nhiệt độ -36 ở Novosibirsk), nhưng không có nhiều sự lựa chọn. Chuyển động coasting phải diễn ra ít nhất 6-7 giây! Đừng nhấn ga hoặc phanh vào lúc này! Sau đó, xe có thể thử nhấn ga. Nếu một cú hích xảy ra, quá trình hiệu chuẩn sẽ được lặp lại.
Thứ tư. Chuyến đi đầu tiên của ngày hôm qua rất vất vả - xe bị chết máy, vào chế độ khẩn cấp nhiều lần với nháy D và chặn hộp. Chuyến đi thứ hai đã tốt hơn. Thứ ba, đường về nhà, thậm chí còn tốt hơn. Xe không còn bị khựng và không cố gắng, nó tự tin tăng tốc lên 70 (thật đáng sợ khi tăng tốc hơn nữa, vì ở tốc độ này khả năng cao sẽ đưa hộp vào chế độ khẩn cấp), mặc dù có những cú đá lan rộng khi thốc ga. thả ra và nhấn lại, hầu như mọi lần nó được nhấn. Sáng nay trên đường đi làm, tình hình còn cải thiện hơn, ít bị va quẹt hơn, việc tăng tốc và di chuyển bằng ô tô bắt đầu có vẻ an toàn rồi ở 80-85 nếu không cố gắng chuyển sang chế độ khẩn cấp. Leo dốc cũng không gây ra vấn đề gì (và ngày hôm qua, trong lần đầu tiên leo lên dốc, theo quy luật trí tuệ, chiếc hộp đã chuyển sang chế độ khẩn cấp ngay trên đường ray xe điện, và trước khi tôi nhận ra rằng mình cần phải “khởi động lại ”(Tắt và bật lửa) hành khách trên hai xe điện đẩy tôi ra khỏi đường ray.
Một trong những chuyên môn của trạm chúng tôi là dịch vụ sửa chữa xe Honda SHRV chất lượng. Trong các dịch vụ ô tô của chúng tôi, có một công cụ chuyên dụng để sửa chữa Honda HR-V. Với sự hiện diện của vật tư tiêu hao, dầu và chất lỏng cần thiết để bảo trì theo lịch trình. Trong vòng vài giờ, từ kho chính, chúng tôi sẽ mang bất kỳ phụ tùng thay thế nào đến để sửa chữa Honda SHRV.
Trước khi bắt đầu sửa chữa Honda SHRV, chúng tôi sẽ thực hiện chẩn đoán miễn phí hệ thống treo, động cơ hoặc điện (chẩn đoán miễn phí trong trường hợp sửa chữa tại các trạm dịch vụ của chúng tôi).Chúng tôi không khuyên bạn nên tự sửa chữa Honda HR-V. Mọi người đều phải làm công việc của mình. Bạn cần phải giao phó việc sửa chữa xe của bạn cho những người làm việc đó hàng ngày.
Chi phí sửa chữa Honda SHRV:
Nên bảo trì, bảo dưỡng Honda HR-V định kỳ sau mỗi 7-10 nghìn km. chạy. Điều này bao gồm thay nhớt động cơ, lọc dầu, lọc gió và lọc cabin. Khi thực hiện công việc theo kế hoạch, chúng tôi sẽ chẩn đoán miễn phí tất cả các bộ phận của xe và đưa ra danh sách các khuyến nghị.
Mỗi 60 nghìn km. số km, chúng tôi khuyên bạn nên thay dây curoa thời gian bằng con lăn, và nếu động cơ là xích thì tốt hơn nên thay dây xích sau mỗi 120 nghìn km. Tốt hơn hết bạn nên thay nến sau mỗi 40 nghìn km đối với máy xăng và 100 nghìn km. số dặm trên động cơ diesel. Trên các mẫu Honda HR-V có ga thích ứng, nên làm sạch và ga thích ứng sau mỗi 60.000 km.
Những sự cố và trục trặc nổi tiếng nhất của Honda SHRV: - axit hóa các piston thước cặp với sự mài mòn không đồng đều sau đó của các miếng đệm và đĩa;
Mức độ mòn của bạc đạn Honda SHRV chỉ có thể được xác định trong quá trình chẩn đoán.
Bảo hành tất cả các lần sửa chữa Honda SHRV - 6 tháng.
Và điều này mặc dù nội thất khiêm tốn và trang thiết bị khá nghèo nàn. Ngoài ra, cho đến năm 2000, một động cơ duy nhất đã được cung cấp ở châu Âu - 1,6 lít, 105 mã lực, cho đến khi một lần nữa xuất hiện thay thế duy nhất - động cơ 125 mã lực cùng thể tích (xem Lịch sử mẫu).
Là sự dung hòa thành công giữa sự sang trọng của hình thức, vị trí ngồi cao, sức chứa và sự nhỏ gọn, HR-V có thể được sử dụng để đi làm và đi chợ, cho các kỳ nghỉ và dã ngoại. Đừng quên những gì nhiều người chọn Honda - khả năng xử lý vượt trội, mặc dù trọng tâm cao và hệ thống treo sau phụ thuộc của mẫu xe này. Hệ dẫn động tất cả các bánh tự động (trong điều kiện bình thường, đây là một chiếc xe dẫn động cầu trước) là một con át chủ bài bổ sung cho Nga. Tuy nhiên, chúng tôi nhắc nhở những người chinh phục địa hình rằng đầm lầy và đường ray máy kéo lầy lội không dành cho chiếc xe này. Nhưng khoảng sáng gầm xe 170 mm giúp bạn không quá sợ ổ gà, mấp mô. Và cũng có những chiếc HR-V hoàn toàn bằng nhựa - chỉ dẫn động bánh trước.
Có rất nhiều loại máy này trên thị trường Nga. Giá của các bản tái chế vẫn còn cao (hơn 20 nghìn đô la), nhưng những chiếc xe từ những năm đầu sản xuất đã giảm giá xuống còn 11-15 nghìn. Về mặt cấu trúc, chúng gần như giống hệt nhau và HR-V không mắc bệnh thời thơ ấu, vì vậy trong số những chiếc xe 5-7 năm tuổi, bạn có thể tìm thấy một chiếc khá ổn. Nhưng bạn vẫn cần phải lựa chọn với niềm đam mê, nhớ mức giá cao cho dịch vụ có thương hiệu và phụ tùng thay thế chính hãng.
Động cơ Honda tốc độ cao rất đáng tin cậy: nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt các quy định, chúng sẽ không gây ra những bất ngờ khó chịu. Trong quy định, hóa đơn đi hàng trăm nghìn km. Sau một trăm đầu tiên, dây curoa thời gian được thay đổi (con lăn ban đầu thường dùng với dây đai thứ hai, không bắt buộc phải thay thế), sau 200 nghìn km hoặc sau 5 năm - chất làm mát (sau này được quy định thay mới sau mỗi 100 nghìn hoặc 3 năm). Sau trăm nghìn thứ hai, cũng nên thay máy bơm một cách dự phòng: nó có thể không hoạt động đến trăm nghìn thứ tư, nhưng bạn vẫn phải tháo dây đai. Nhân tiện, nếu bạn nhìn thấy dấu vết nhỏ giọt chất chống đông gần lỗ thoát nước ở phía sau bên trái của động cơ, thì đây là tín hiệu đầu tiên.
Dây curoa nguyên bản phía sau Honda không bị đứt, các khe hở ở van (được điều chỉnh như trên động cơ UZAM - có vít đẩy của bộ đẩy) trong dầu tốt thậm chí không đi được 100 nghìn km nên phí bảo dưỡng ở đây là tối thiểu - Bộ GTVT "dầu" mỗi 10 nghìn km. Dầu động cơ - cấp chất lượng tổng hợp hoặc bán tổng hợp không thấp hơn SJ API.
Biến thiên vô cấp (CVT) là một trong những điểm nổi bật của Honda HR-V. Các "cỗ máy" hành tinh truyền thống không được cung cấp cho mẫu xe này, đặc biệt là vì hộp CVT đã được chứng minh rất tốt. Mượt mà, không bị giật và đồng thời tăng tốc mạnh mẽ ở tốc độ động cơ tối ưu chỉ có thể làm khó chịu đôi tai - động cơ hát nhàm chán trên một nốt nhạc. Tính năng động của hộp số CVT thậm chí còn tốt hơn so với hệ thống "cơ khí", và phanh động cơ khá hiệu quả. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn đề xuất MCP cho những người thích phát sáng. Biến thể không thích một chuyến đi gấp gáp, thô ráp - ly hợp khởi động và cơ cấu lùi bị mòn. Khi mua, hãy lướt qua tất cả các chế độ của CVT, cố gắng kéo đi êm ái. Nếu việc lựa chọn chế độ đi kèm với những cú sốc trong quá trình truyền và việc khởi động là một cú hích, thì tốt hơn là nên từ chối một chiếc máy như vậy. Việc thay thế các bộ phận riêng lẻ của cơ chế hiếm khi hữu ích và việc lắp ráp rất tốn kém. Đối với CVT cho đến năm 2002, dầu truyền động CVT nguyên bản được cung cấp, kể từ năm 2002 - ATF Z1. Nó cũng sẽ phù hợp với những chiếc xe cũ thay vì CVTTF, nhưng việc thay thế ngược lại là không thể chấp nhận được. Khoảng thời gian thay thế - 40 nghìn km.
Với tần suất tương tự, đáng ra phải thay nhớt ở hộp số sàn - MTF nguyên bản (Manual Transmission Fluid). Với nó, hộp số phục vụ hơn 300 nghìn km mà không có bất kỳ phàn nàn nào. Ngoại lệ, dầu động cơ cũng phù hợp, chỉ cần dầu khoáng 10W40; tuổi thọ tối đa của nó là 20 nghìn km.
Ở trục sau của HR-Vs dẫn động bốn bánh, một cơ cấu chuyển mạch nguyên bản với hai máy bơm DPS (Hệ thống bơm kép) được gắn. Một máy bơm được dẫn động từ trục cardan, máy bơm kia từ các bánh xe, với sự khác biệt về tốc độ của chúng, sự chênh lệch áp suất phát sinh, dẫn động cơ cấu kết nối cầu. Khoảng thời gian thay nhớt dự kiến cho DPSF là 120 nghìn km, nhưng nó phải được cập nhật sớm hơn nhiều - sau khoảng 60–70 nghìn km. Khi chạy quá trình này, tiếng kêu lục cục xuất hiện trong cầu ở những khúc cua gấp - điều đó có nghĩa là dầu đã bị mất đặc tính và quá trình mài mòn của các bộ phận đã bắt đầu. Nếu bạn tiếp tục lái xe trên dầu cũ, sự mài mòn sẽ tăng dần và đến 150–200 nghìn km, bạn sẽ phải mua một “gói thủy lực” mới.
Để thay thế, tốt hơn là nên lấy hai lít dầu: một lít để xả (để bơm hệ thống, bánh sau quay được giữ trong khi xe đang treo trên thang máy), lít còn lại để đổ đầy lần cuối (về nguyên tắc, ATF nào cũng có thể được xả, nó thoát gần như hoàn toàn). Có một cách khác để tránh phải thay DPSF sớm - đổ dầu VTM4 thế hệ mới (Honda phát hành cho các mẫu xe khác). Nó bảo vệ các bộ phận tốt hơn nhiều và phục vụ 120 nghìn km theo quy định mà không gặp vấn đề gì.
Không ít yêu cầu về dầu và trợ lực lái. ATF lan rộng làm hỏng nó một lần và mãi mãi. Chỉ có PSF (Dung dịch trợ lực lái) của Honda là phù hợp với nó, nhưng có thể không bắt buộc: không được cung cấp thay thế theo quy định, ngoại trừ các dấu hiệu mòn rõ ràng (thâm đen và có mùi khét). Tốt nhất là thay chất lỏng bằng cách thay tuần tự (ZR, 2003, số 4, trang 246).
Phụ tùng thay thế chính hãng của Honda tuy đắt, nhưng đáng tin cậy và tự trả tiền lãi khi hoạt động lâu dài. Như vậy, bộ ly hợp trên HR-V phục vụ hơn 200 nghìn km, trục côn - 150-200 nghìn (không sửa chữa được và thay như lắp ráp). Giá trợ lực lái gần như vĩnh cửu, giống như bơm trợ lực lái, và các mẹo sẽ tồn tại ít nhất 100 nghìn km.
Không có phàn nàn về hệ thống phanh. Cốp sau là loại tang trống, cứ 80-100 nghìn km mới được điều khiển. Đĩa trước, mặc dù có khả năng chịu mài mòn nhỏ (0,5 mm mỗi bên), cũng phục vụ rất nhiều (đĩa đệm đủ cho 40–80 nghìn km). Kẻ thù chính của họ là muối và những chuyến đi hiếm hoi.Đĩa bị rỉ và các tấm đệm bắt đầu bám dính không đều trên bề mặt đĩa, các vết va đập và một lớp cáu cặn ăn sâu, khó loại bỏ xuất hiện. Đôi khi những khuyết tật như vậy có thể được loại bỏ bằng một đường rãnh. Biến dạng nhiệt của đĩa (do quá nhiệt và làm mát đột ngột) không được quan sát thấy trên HR-V. Hệ thống ABS và đáng tin cậy. Ống phanh được thiết kế bền bỉ và chất lỏng DOT-4 được thay ba năm một lần.
Thân của HR-V được mạ kẽm cho nóc và chống ăn mòn rất tốt. Ít nhất, nếu không có “sự trợ giúp từ bên ngoài”, rỉ sét vẫn chưa xuất hiện ngay cả trên máy móc của những năm đầu tiên. Tuy nhiên, chất chống ăn mòn bổ sung không gây tổn hại gì, đặc biệt nếu bạn lái xe nhiều trên xe phân khối lớn và mồi - Honda không đặt tấm lót chắn bùn ở vòm sau.
Thiết bị điện của HR-V hầu như không gặp sự cố - các đầu nối được niêm phong an toàn và các dây nối dây được bảo vệ bằng lớp cách điện bổ sung. Nhưng khi mua một chiếc xe có báo động điều khiển khóa trung tâm, hãy thử kiểm tra xem người lắp đặt kết nối dây điện như thế nào: nhiều người, không cần suy nghĩ kỹ, khoan một đầu nối vào cửa lái, và một lúc sau các tiếp điểm bị oxy hóa - bạn phải thay toàn bộ dây nịt. Nhân tiện, một thiết bị cố định thông thường đủ để bảo vệ khỏi những kẻ không tặc thông thường (chip phản hồi nằm trong khóa điện), tất cả các xe đều được trang bị nó.
Chú ý đến các loa phía sau: không có nhiều không gian cho chúng, vì vậy khi cố gắng cấy ghép âm thanh “không phải bản địa”, phần nhựa thường bị hỏng.
Thời điểm đánh lửa ban đầu theo truyền thống của Honda được thiết lập thủ công bằng cách xoay hộp phân phối. Không bắt buộc phải điều chỉnh nó, nhưng rất hữu ích khi kiểm tra, đặc biệt nếu có thể nhìn thấy dấu vết của sự can thiệp. Đừng quên đóng các tiếp điểm tương ứng của đầu nối chẩn đoán. Đầu nối cũng sẽ có ích khi sử dụng trung tâm kỹ thuật của công ty - nó cho phép bạn đọc mã lỗi (lỗi) bằng cách sử dụng các chỉ báo trên bảng điều khiển (Động cơ, CVT, SRS, ABS).
Việc ngắt kết nối pin không gây ra vấn đề gì ở đây, chỉ có cửa sổ nguồn “quên” các vị trí cực đoan. Để ghi nhớ chúng, chỉ cần giữ phím trong vài giây sau khi kính đã đến điểm dừng.
1998 Honda HR-V ba cửa giới thiệu. Động cơ - xăng 16 van, 1,6 l, 77 kW / 105 mã lực. (D16W1). Hộp số - M5 hoặc A (CVT), 4x4 Thời gian thực hoặc dẫn động cầu trước.
1999 Phiên bản năm cửa (cơ sở tăng 100 mm, tăng cho hành khách phía sau). Động cơ mới - xăng, 16 van, với hệ thống VTEC, 1,6 l, 92 kW / 125 mã lực. (D16W5).
2002 Phục hồi: phần trước và nội thất của xe đã thay đổi, đèn sương mù đã xuất hiện trên cản.
Sách hướng dẫn sử dụng ô tô, hướng dẫn, hướng dẫn sửa chữa và vận hành ô tô 17 lượt xem
Hướng dẫn sửa chữa và vận hành xe ô tô Renault 16 lượt xem
Hộp cầu chì và rơ le Geely MK Cross 14 lượt xem
Mã lỗi BMW 14 lượt xem
Hướng dẫn sửa chữa và vận hành xe tải KamAZ 14 lượt xem
Sách hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng Toyota 13 lượt xem
Vị trí của đầu nối OBD chẩn đoán trong chế độ xem Opel 13
Đặt lại khoảng thời gian dịch vụ cho Renault 12 lượt xem
CITROEN C3 (Citroen C3) xăng / diesel 2001-2011 Sách dịch vụ và bảo dưỡng 12 lượt xem
Hộp cầu chì và rơ le Nissan Primera P12 từ 2002 đến 2007 11 lượt xem
Hướng dẫn hội thảo Honda HR-V , cũng như hướng dẫn dịch vụ và bảo dưỡng cho Honda HR-V, thiết bị dành cho xe dẫn động cầu trước và xe dẫn động tất cả các bánh Honda HR-V với động cơ D16A, D16W1, D16W2 với dung tích 1,6 lít. Ấn phẩm bao gồm mô tả về việc điều chỉnh và sửa chữa hệ thống điều khiển cho động cơ xăng, mô tả công việc tự chẩn đoán của các hệ thống khác nhau (động cơ, hộp số tự động, ABS), hướng dẫn chi tiết sửa chữa cơ khí và tự động biến thiên liên tục ( Hộp số Honda Multi Matic CVT), cơ cấu vi sai (Real-Time 4WD), điều chỉnh và sửa chữa các bộ phận của hệ thống phanh (bao gồm cả hệ thống ABS), hệ thống lái, hệ thống treo, hệ thống an ninh bổ sung và thân xe. Honda HR-V . Hướng dẫn dành cho chủ sở hữu ô tô Honda HR-V , thợ máy, nhân viên của các trạm dịch vụ và dịch vụ xe hơi.
Ngôn ngữ Nga
Honda Variator. Vệ sinh bộ điều khiển biến thiên.
Hoạt động, sẽ được thảo luận trong bài viết này, thực sự là khá phức tạp, rất có trách nhiệm, và không có nghĩa là "phòng ngừa"! Các công trình, cũng như các vật liệu được sử dụng trong công việc, có thể gây hại cho xe nếu chúng được sử dụng không đúng cách hoặc không được chuẩn bị đầy đủ. Đơn thuốc cho các hành động như vậy có thể là chẩn đoán rõ ràng về vấn đề với một biến thể, đồng thời loại bỏ tất cả các vấn đề khác với động cơ (hệ thống đánh lửa, cung cấp nhiên liệu, rối loạn mạch điện).
Nó là cần thiết để thực hiện hoạt động, sẽ được thảo luận trong bài viết này, chỉ trong một căn phòng ấm áp, sáng sủa và được chăm sóc tối đa.
Vì vậy, hôm nay chúng ta sẽ nói về việc dọn dẹp. bộ điều khiển biến thể tại Honda. Tôi xin lưu ý ngay rằng bài viết sẽ có hướng dẫn cho CVT của thế hệ thứ nhất, loại thứ nhất và thứ hai (ô tô, ví dụ, Honda Civic EK3 và Honda Civic EU1). Không thể sửa chữa CVT của loại thứ ba (Fit) và các thế hệ tiếp theo dựa trên bài viết này, vì chúng có sự khác biệt về cấu trúc so với hai loại đầu tiên.
Điều kiện tiên quyết cho một hoạt động như vậy có thể là các vấn đề với loại CVT này, chẳng hạn như "bơi" của vòng tua máy đo tốc độ, "đá" khi khởi động, phản ứng "mờ" của hộp đối với hoạt động của động cơ. Đồng thời, tất cả các vấn đề khác của xe liên quan đến đánh lửa và những thứ khác phải được loại bỏ mà không thất bại. Trước khi loại bỏ "bộ não" của biến thể, điều cần thiết là đảm bảo chính xác vấn đề là ở nó, và không, giả sử, ở dây điện cao thế kém.
"Mô hình" cho bài viết hôm nay sẽ là chiếc xe Civic EU1, đến với chúng tôi với một vấn đề rõ ràng về hoạt động của biến thể. Trong một trong những bài viết trước của chúng tôi, chúng tôi đã nói về cách thay đổi chất lỏng đặc biệt trong bộ biến đổi. ⅔ trong số các hành động từ bài viết đó sẽ phải được thực hiện lần này. Trước khi lấy “não”, cần phải hút chất lỏng đặc biệt và lấy chảo ra. Nếu bạn đã không thay đổi chất lỏng đặc biệt của mình trong một thời gian dài, sẽ có một lý do tuyệt vời để làm điều đó ngay bây giờ. Chúng tôi sẽ đồng hành với các hành động tiếp theo bằng những bức ảnh kèm theo lời bình.
Từ từ, cẩn thận tháo các bu lông dài đang giữ chặt bộ điều khiển vào pallet. Vì toàn bộ cấu trúc là nhôm nên không thể tác dụng lực quá mạnh. Nếu thứ gì đó không vặn hoặc tách ra được, hãy dành thời gian và kiểm tra mọi thứ cẩn thận trước.
Ngắt kết nối và tháo dây buộc. Chú ý! Hãy nhớ màu sắc và vị trí của các con chip!
Chúng tôi lấy “bộ não” ra khỏi chỗ ngồi.
Bản thân trang đích trông như thế này.
Nếu bạn chiếu một bóng đèn, bạn có thể thấy dây đai tốc độ biến đổi tương tự.
Chia nhỏ bộ não thành các bộ phận cấu thành của nó. Đây là một công việc đơn giản, nhưng nó cũng đòi hỏi sự cẩn thận và chính xác cao - nỗ lực rất nhiều sẽ phá vỡ nút thắt hơn là giúp đỡ. Quá trình “mổ thịt” nên diễn ra trong điều kiện càng sạch càng tốt, và tốt nhất là sử dụng một chiếc khăn waffle sạch làm lớp lót bên dưới các bộ phận.
Các bộ phận được bố trí tốt nhất theo thứ tự tháo ra, vì vậy việc lắp ráp lại sẽ dễ dàng hơn.
Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã sử dụng khay như một bồn tắm để rửa và lau các phần tử. Đơn giản và thuận tiện, thực sự.
Thông qua tất cả các kênh này, trông giống như một mê cung, chất lỏng đặc biệt di chuyển trong bộ phận lắp ráp. Tất nhiên, chúng cũng sẽ cần được làm sạch, nhưng chúng tôi chủ yếu quan tâm đến các van chuyển chất lỏng theo các hướng khác nhau. Một trong số chúng có thể nhìn thấy trong ảnh. Như nó vốn có, “nằm dưới” mê cung và khác màu.
Để tháo van khỏi kênh, bạn cần phải tháo một giá đỡ như vậy. Để lấy nó ra, chúng tôi sử dụng một chiếc dùi tự chế với một đầu mỏng dài và một chiếc nhẫn thay vì một tay cầm.
Sau khi tháo giá đỡ, lý tưởng nhất là van sẽ tự rơi ra khỏi rãnh. Nếu nó không bỏ ra ngoài, bạn cần phải giúp anh ta.
Nếu van được tháo ra kém và thành xi lanh không đồng đều (bạn chỉ có thể xác định bằng cách bôi trơn van bằng HMMF và thả nó trở lại) có thể cẩn thận làm sạch xi lanh được ngâm kỹ trong cùng một HMMF (CVTF) bằng giấy nhám. CHÚ Ý ! Hoạt động này đòi hỏi nỗ lực và thời gian tối thiểu. Không chà giấy nhám trong xi lanh trong một thời gian dài, hoặc thậm chí với một số nỗ lực. Các khoảng trống trong nút thắt này được tính bằng micrômet, vì vậy cần có giấy nhám chỉ có để loại bỏ tạp chất có thể có của các hạt cứng hơn khỏi bề mặt của hình trụ. Hoạt động này chính nó không đúng, vì vậy đơn thuốc cho nó có thể chỉ mặc rõ ràng của biến thể. Việc thực hiện thao tác này trên một biến thể đang hoạt động để “phòng ngừa” là KHÔNG THỂ CHẤP NHẬN.
Bản thân piston cũng có thể bị mòn, chẳng hạn như trong ảnh này. Phương pháp loại bỏ cũng vậy. Các cảnh báo cũng giống như trong trường hợp trước.
Trên khối có các van điện từ (van điện từ) cũng có các van thông thường, phải có thể di chuyển được. Logic rất đơn giản - nếu van có thể di chuyển được trong xi lanh của nó, chúng tôi không chạm vào nó, - nếu nghi ngờ khả năng di chuyển của nó, chúng tôi lấy nó ra và làm sạch nó. Trong trường hợp của chúng tôi, bốn trong số tám van trên các bộ phận lớn và một van trên các khối có ống dẫn điện đã được làm sạch.
Sau khi làm sạch các van, bản thân các bệ của mê cung được rửa kỹ bằng chất tẩy rửa cacbonat để loại bỏ tất cả các loại ô nhiễm vi mô. Lưu ý các lưới kim loại nhỏ trong các bệ lớn. Chúng chứa rất nhiều chất bẩn nên cũng phải được giặt một cách tỉ mỉ. Bây giờ bạn có thể bắt đầu lắp ráp lại.
Tấm kim loại giữa hai khối, trước khi lắp đặt, phải được rửa kỹ khỏi bụi bẩn (có rất nhiều cặn bám trên đó), và ngâm trong HMMF để có màng dầu trên cả hai mặt.
Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Điều chính là không nên vội vàng, cẩn thận lựa chọn trình tự của các bộ phận. Thật khó để đi sai. Các bu lông phải được siết chặt cẩn thận. Đừng quên rằng tất cả các bộ phận đều bằng nhôm.
Việc nâng toàn bộ cấu trúc vào vị trí được thực hiện theo trình tự ngược lại như trong bốn bức ảnh đầu tiên.
Như một kết luận, có thể lưu ý rằng câu hỏi làm sạch hoặc tẩy não Honda CVT được đưa ra trên Internet khá thường xuyên, nhưng ít người biết nó được thực hiện như thế nào, và thậm chí ít người đề xuất cách làm ĐÚNG CÁCH. Mục đích của câu chuyện của chúng tôi là để chứng minh quá trình này. Chỉ những thợ máy có kinh nghiệm mới được khuyến nghị tự làm, những người hiểu toàn bộ trách nhiệm của sự kiện này. Cái giá của một sai lầm rất cao - chính là biến thể.
Nếu bạn nghĩ rằng chiếc xe của bạn cần một hoạt động như vậy, trước tiên hãy tham khảo ý kiến của các bậc thầy và đảm bảo rằng các vấn đề của xe bạn bắt nguồn từ biến thể chứ không phải từ các bộ phận khác. Nếu không, những sửa chữa như vậy chỉ có thể gây hại.
Những người sẵn sàng chấp nhận rủi ro và cố gắng tự sửa chữa bộ phận lắp ráp có thể sử dụng tài liệu này như một số loại hướng dẫn về cách tiến hành. Tuy nhiên, thành thật mà nói, tốt hơn là nên giao hoạt động phức tạp này cho các chuyên gia.
P.S. Sau khi tháo dỡ "bộ não của biến thể" trong chiếc xe của chính bạn.
Thứ nhất, hoạt động thực sự không dành cho những người yếu tim và bị phân tán. Rất khó để nhầm lẫn giữa các yếu tố cấu trúc, nhưng điều đó hoàn toàn có thể xảy ra nếu bạn lạc đề trong ít nhất một phút giữa chừng. Các van trong các biến thể của loại đầu tiên không phải là thép, mà là một số loại titan, hoặc thứ gì đó tương tự.Một số van trong xe của tôi (Honda Capa) bị kẹt chết và phải tháo ra và làm sạch.
Thứ hai. Khi kết nối dây, tôi đã mắc sai lầm, và gắn chúng không chính xác. Do đó, hộp đã đưa ra lỗi 31 và 33 (điện từ dòng chính và điện từ chế độ khẩn cấp). Tôi đã phải tháo và lắp các bộ não nhiều lần trước khi phát hiện ra nguyên nhân của vấn đề. Đối với những người sẽ lặp lại, một mặt, một dây duy nhất đi đến điện từ nhỏ , với một cái khác, - dây có cuộn dây màu xanh lá cây phải nằm trên cuộn dây điện từ thấp hơn!
Thứ ba. Hộp sau khi sửa chữa cần hiệu chỉnh. Nó có thể được thực hiện với một máy quét đặc biệt, nhưng, như họ nói, vì thiếu cái tốt hơn, bạn có thể cố gắng thực hiện nó khi đang di chuyển. Tôi đã phải làm chính xác kịch bản thứ hai. Bản chất của việc hiệu chuẩn là như sau: xe được làm ấm hoàn toàn , được lái ra đường thẳng bằng phẳng, đỗ xe, sau đó chuyển sang số D và tăng tốc lên 60 km / h (tôi đã làm được điều này ở lần thử thứ ba, vì chiếc xe chỉ dừng lại hai lần trên đường đi) và 60 km / h khí thoát ra mạnh để ô tô chạy dọc. Đồng thời, phải có tàn tật tất cả người tiêu dùng năng lượng (bếp, ánh sáng, âm nhạc, hệ thống sưởi, v.v.). Vào mùa đông, làm tất cả những điều này là cực kỳ khó tiêu (đặc biệt là ở nhiệt độ -36 ở Novosibirsk), nhưng không có nhiều sự lựa chọn. Sơn phủ phải xảy ra ít nhất 6-7 giây! Đừng nhấn ga hoặc phanh vào lúc này! Sau đó, xe có thể thử nhấn ga. Nếu một cú hích xảy ra, quá trình hiệu chuẩn sẽ được lặp lại.
Video (bấm để phát).
Thứ tư. Chuyến đi đầu tiên của ngày hôm qua rất vất vả - xe bị chết máy, vào chế độ khẩn cấp nhiều lần với nháy D và chặn hộp. Chuyến đi thứ hai đã tốt hơn. Thứ ba, đường về nhà, thậm chí còn tốt hơn. Xe không còn bị khựng và không cố gắng, nó tự tin tăng tốc lên 70 (thật đáng sợ khi tăng tốc hơn nữa, vì ở tốc độ này khả năng cao sẽ đưa hộp vào chế độ khẩn cấp), mặc dù có những cú đá lan rộng khi thốc ga. thả ra và nhấn lại, hầu như mọi lần nó được nhấn. Sáng nay trên đường đi làm, tình hình còn cải thiện hơn, ít bị va quẹt hơn, việc tăng tốc và di chuyển bằng ô tô bắt đầu có vẻ an toàn rồi ở 80-85 nếu không cố gắng chuyển sang chế độ khẩn cấp. Leo dốc cũng không gây ra vấn đề gì (và ngày hôm qua, trong lần đầu tiên leo lên dốc, theo quy luật trí tuệ, chiếc hộp đã chuyển sang chế độ khẩn cấp ngay trên đường ray xe điện, và trước khi tôi nhận ra rằng mình cần phải “khởi động lại ”(Tắt và bật lửa) hành khách trên hai xe điện đẩy tôi ra khỏi đường ray.
