Chi tiết: tự sửa chữa động cơ bên ngoài lốc xoáy 25 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Khorhordin E.G. Động cơ bên ngoài. Cải tiến và sửa chữa động cơ Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Danh mục. - M .: "Nhà xuất bản của Ruchenkins", 2006. - 176 tr.
Cuốn sách đã hệ thống hóa và tổng hợp các kiến nghị của nhiều người đam mê mô tô nước về việc tự sửa chữa, hiện đại hóa các bộ phận và hệ thống chính của động cơ. Các phương pháp để loại bỏ các thiếu sót và trục trặc điển hình nhất vốn có trong động cơ Vortex với các sửa đổi khác nhau được xem xét. Các đặc tính kỹ thuật và dữ liệu về khả năng thay thế cho nhau của hầu hết các bộ phận đang chạy của động cơ được đưa ra.
Sách hướng dẫn này dành cho người lái mô tô nước nghiệp dư và các cửa hàng sửa chữa mô tô nước ngoài.
Kiểm tra độ nguyên vẹn của khung (ngàm + lõi) của các cuộn đánh lửa Nhưng nhìn chung nguyên tắc giống nhau ở chỗ nào: Có tia lửa điện thì không có xăng và ngược lại))) Chúc các bạn thành công!
Đánh lửa là cam thông thường. Hôm qua em lại thay bugi. Những ngọn nến như chiếc thuyền đặc biệt - rẻ tiền của Liên Xô. Trước đó, nhập khẩu vẫn đứng vững. Có vẻ như nó đã hoạt động. Nhưng khi trời ấm, nó vẫn hút. Nóng là ok. nhưng nó sẽ đứng một chút - bạn phải kéo nó 15 lần.
Cuối tuần này, tôi vẫn nghĩ mình sẽ cùng anh ấy vui đùa trên sông.
Và một câu hỏi khác. Có thể có một số mẹo về hiện đại hóa .. hãy đặt một số cuộn dây nhập khẩu .. hoặc một bộ chế hòa khí từ một cái gì đó tốt hơn ..
Bạn đã thử điều chỉnh bộ chế hòa khí chưa (theo nghĩa là có vấn đề về nóng máy)? Mức nhiên liệu trong buồng phao, vặn các vít?
Pablo, có quá nhiều mơ hồ trong mô tả của bạn về vấn đề. Nến (sau khi cố gắng bắt đầu nóng) bị ướt? Có tia lửa không, và loại nào? Vâng, hoặc một cuốn sách trong tay và đi. Hoặc xem bài trên, về xe nước ngoài))) Chúc các bạn thành công!
![]() |
Video (bấm để phát). |
Tôi đã có cùng một loại rác trên Neptune-23. Hóa ra sau đó, hỗn hợp này đã được làm giàu quá mức.
Điều đó đã xảy ra với tôi, ngay cả khi một xi lanh trên cục nóng bị hỏng, tức là. trong khi lạnh - mọi thứ vẫn ổn, ấm lên - từ chối. Vấn đề luôn nằm ở bộ phận đánh lửa, hay đúng hơn là ở khe hở giữa các cam, cách điện của dây dẫn, v.v. IMHO, tốt hơn là thay thế bằng một cái mới.
bong bóng bắt đầu nhanh đã giúp không làm phiền
Đối với tôi, trong trường hợp này, dường như là một cú sốc nhiệt thông thường. Sau khi động cơ dừng, nhiên liệu bay hơi trong ca-bin nóng, và làm đầy đường nạp và xi-lanh từ buồng phao khi van tiết lưu được đóng lại, làm cho hỗn hợp được làm giàu trở lại. Bạn sẽ không tin hóa ra xăng không cháy! Chỉ có hơi xăng bốc cháy, và sau đó ở một nồng độ nhất định được gọi là phương pháp đo phân (đơn giản hóa đúng) khoảng 1 đến 15 không khí xăng
. a-dvs.html
một hỗn hợp đậm đặc (cũng như một hỗn hợp quá nạc) không thể đánh lửa bằng tia lửa. Phương pháp thông thường để đối phó với bệnh này là xả, mở hết ga và vặn máy khởi động, sau khoảng 10-15 vòng, đèn nháy bắt đầu và động cơ khởi động. Đánh giá bài đăng của bạn, bạn không có người bắt đầu và việc tự tay khắc họa một cuộc thanh trừng thông thường là điều khó xảy ra. Nhân tiện, hành vi này là điển hình cho tất cả các động cơ chế hòa khí và ô tô (ngoại trừ Japs, có một hệ thống chống lại hiệu ứng này)
Nói về nhập khẩu ..
Nếu một động cơ nhập khẩu không cứu được mùn cưa trong đầu, một trường hợp lò xo khỏi cuộc đời: chuyến đi sông đầu tiên, tôi và các đồng chí đã khởi động động cơ. Chúng ta có một cái vạc dưới cơn lốc phục vụ thứ 25, một người bạn có một chiếc nissamaran mới với yamaha năm ngoái.Sau khi vào đường lượn, yamaha của anh ta liên tục bị chòng chành, sau lần bối rối thứ năm, chiếc thuyền dài của anh ta bị kéo đi và bị lôi đi một cách đáng xấu hổ để câu cá, sau một thời gian dài đào bới và thử nghiệm, người ta phát hiện ra rằng người đánh cá cứng rắn đã vi phạm nghiêm trọng các hướng dẫn vận hành , đổ xăng pha loãng với dầu năm ngoái, tiếc hùi hụi dường như. Và dù được cất trong hộp kín nhưng anh ta vẫn bị mất tài sản. Chỉ có một kết luận duy nhất từ ngôi làng - tôi mua hàng nhập khẩu, nghe theo hướng dẫn, và người dân của chúng tôi có sự thờ ơ trong máu của họ, tiêm chỉ mở khi kết quả không đến với tâm trí của Lazarus, và thậm chí sau đó nó chỉ khi ra rất cần nó thiếu kiên nhẫn ..
Lần đầu tiên được bán 18 mã lực động cơ phía ngoài «Xoáy”xuất hiện vào năm 1965. Tất cả những năm sau đó, song song với việc sản xuất hàng loạt mẫu đầu tiên, công việc cải tiến thiết kế của động cơ, tăng sức mạnh và hiệu quả được thực hiện. Tổng cộng có 8 kiểu được phát triển và sản xuất: động cơ Whirlwind lần lượt được thay thế bằng động cơ Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R electron, Whirlwind-25 electron, Whirlwind-30R electron ”và“ Whirlwind- 30 điện tử ”. Sức mạnh của chúng tăng từ 18-22 mã lực. (13,3-16,2 kW) lên đến 25 mã lực (18,2 kW), và sau đó lên đến 30 mã lực. (22 kw). Xi lanh gang riêng biệt đã được thay thế bằng một khối xi lanh nhôm; động cơ khởi động bằng điện và khởi động bằng tay đã được thay thế bằng động cơ được trang bị hệ thống đánh lửa điện tử (ESZ), liên quan đến "chất phụ gia" xuất hiện trong tên gọi - điện tử.
Hiện có khoảng 1 triệu người đang hoạt động. động cơ bên ngoài "Cơn lốc" của các thế hệ khác nhau. Nhiều chủ sở hữu động cơ gặp khó khăn với cải tạo động cơ, thay thế các bộ phận và cụm lắp ráp. Việc mua phụ tùng ở xa trung tâm công nghiệp còn khó khăn, nhiều vùng chưa có cửa hàng sửa chữa, dịch vụ sau bán hàng chưa phát triển. Không phải lúc nào bạn cũng có thể tìm được một chuyên gia hiểu biết gần đó. Nhưng đôi khi động cơ rơi vào trạng thái không hoạt động chỉ do hoạt động không hiệu quả hoặc do sửa chữa không kịp thời và kém chất lượng.
Kinh nghiệm tích lũy được cho phép chúng tôi đưa ra một số lời khuyên chung nhất cho chủ nhân của "Vòng xoáy":
- khi vận hành PM, bắt buộc phải tuân theo tất cả các khuyến nghị về bảo dưỡng động cơ;
- nó là mong muốn để loại bỏ tất cả các động cơ mới từ cửa hàng;
- Đảm bảo mua và sử dụng dầu được thiết kế cho động cơ hai thì làm mát bằng nước (biểu tượng theo tiêu chuẩn quốc tế TC-W-3 là dầu khoáng không tro, có thể phân hủy trong nước về mặt kinh tế; được pha loãng trong xăng theo tỷ lệ 1:40).
Tin nhắn số 1 Georg Ohm »Ngày 04 tháng 1 năm 2017, 22:53
Tôi có động cơ "Whirlwind-25" với chiếc thuyền. Hơi thiếu nhân sự: không có bánh đà, nhiều khả năng cục châm từ vào thùng rác, thiếu 1 cuộn dây đánh lửa. Nó không bị băng phiến và nằm trong hộp ở bến thuyền trong 2,5 năm. Nhưng nó được bao gồm trong vé tàu. Deadwood vẫn còn trinh nguyên, bởi vì không có cửa sập và lực đẩy ngược tiêu chuẩn không đóng mở được. Ở trạng thái này, động cơ là mỏ neo 100%, như họ thường nói đùa về động cơ Lốc xoáy. Có một số khó khăn trong việc tháo động cơ ra khỏi bể chứa. Chỉ có 2 vít chìm bị chua chặt trong ống lót ren cacte. Ngâm WD-40 trong 3 ngày và dùng tuốc nơ vít gõ vào các khe cắm đã mang lại hiệu quả và với một tay quay mạnh mẽ, những chiếc vít ngoan cố này cuối cùng đã được tháo ra. Tiếp theo, dùng bàn chải phủi sạch bụi và cát bám trên cacte và lốc máy, tháo vặn bộ chế hòa khí và bơm nhiên liệu, sau đó dùng giẻ thấm xăng rửa sạch bụi bẩn bám trên dầu. Trong bức ảnh, tôi đã đánh dấu vị trí của những chiếc bánh răng khó chịu cứng đầu nằm ở đâu. Khi ráp lại chắc chắn mình sẽ chạy ren và xoắn trên graphit. Tôi sẽ tháo rời động cơ thêm nữa, bởi vì nó quay một chút, mặc dù đều. Có nghi ngờ về vòng đệm hoặc ổ trục trục khuỷu. Tất nhiên, điều thứ hai sẽ không được mong muốn.
Gửi sau 1 giờ 39 phút 29 giây:
Tôi tháo động cơ ra và hơi buồn. Hóa ra là xi-lanh trên bị bắt nạt từ phía ống xả. Cuoi cung, hon han tren duong pho, va trong buoi tiec, hon dao xung quanh chu vi.Piston bị trầy xước, nhưng các vòng còn nguyên vẹn và không có chip trên chúng. Đó là, động cơ đã không lăn rất nhiều. Đầu gối với ống cuốn cũng không bị mòn. Điều ngạc nhiên nhất là khi khối bắt đầu được kiểm tra với độ võng: hình trụ nâng lên có ống bọc đều nhau, nhưng trong ống làm việc nó được đặt thấp hơn 1-1,5 mm và hơi gấp lại, đây là một bước thẳng đứng đối với các kênh. 1 mm và bước sang một bên 1 mm. Tôi nghĩ: đưa cái này vào lỗ khoan hay tìm khối khác?
Tin nhắn số 2 Georg Ohm »Ngày 06 tháng 1 năm 2017, 23:27
Tin nhắn số 3 User_612 »Ngày 07 tháng 1 năm 2017, 00:20
Tin nhắn số 4 Georg Ohm »Ngày 07 tháng 1 năm 2017, 01:52
Tin nhắn số 5 Georg Ohm »Ngày 07 tháng 1 năm 2017, 06:41 chiều
Tin nhắn số 6 User_612 »Ngày 07 tháng 1 năm 2017, 06:47 chiều
Tin nhắn số 7 Georg Ohm »Ngày 07 tháng 1 năm 2017, 22:20
Tin nhắn số 8 mix66 »Ngày 08 tháng 1 năm 2017, 08:53
Tin nhắn số 9 User_612 »08 tháng 1 năm 2017, 16:15
Tin nhắn số 10 Georg Ohm »08 tháng 1 năm 2017, 16:30
Để vận hành thành thạo "Vikhr" của bạn và thực hiện chính xác việc sửa chữa phòng ngừa và đại tu động cơ, cần phải thể hiện sự khác biệt về thiết kế trong các chi tiết của nhóm xi-lanh-pít-tông "Vikhrya", "Vikhrya-M" và "Vikhrya- 30 "(có tính đến thời điểm phát hành) và khi thay thế các bộ phận để đảm bảo sự kết hợp của các kích thước giao phối của chúng được cung cấp bởi bản vẽ.
Sự khác biệt chính giữa động cơ của các động cơ thuộc họ Whirlwind là ở thiết kế của các xi lanh.
Trong động cơ Whirlwind, có một thanh tẩy lệch hướng, các xi-lanh được tách biệt và mỗi xi-lanh được đúc hoàn toàn từ gang. Các khoang của các kênh thanh lọc và đầu ra và áo nước được hình thành trong quá trình đúc mà không cần gia công thêm (Hình 1). Theo đường kính gương, các hình trụ được chia thành ba nhóm kích thước (Bảng 1). Số nhóm được đóng trên mặt bích của cổng xả. Việc phân chia như vậy thành các nhóm trong kích thước bản vẽ (67 +0,03) là cần thiết để lựa chọn chính xác khe hở giữa xi lanh và piston.
Trong động cơ Whirlwind-M và -30, cả hai xi-lanh đều là một khối duy nhất, được đúc (từ hợp kim nhôm) với các kênh thanh lọc và xả và một áo nước. Các khoảng trống của ống lót xi lanh lắp vào khối (Hình 2 và 3) được gia công từ gang đúc (gang cấp SCh21-0). Các cổng thanh lọc và ống xả được gia công trong đó, sau đó các ống xả được ép thành một khối khoan và gương của mỗi xi-lanh được hoàn thiện.
Các xi lanh "Vikhrya-M" được chia thành các nhóm có kích thước tương tự như các xi lanh của "Vikhrya" (xem Bảng 1). Do khối lượng làm việc của động cơ Vikhrya-30 được tăng lên do đường kính xi lanh tăng lên, việc phân chia thành các nhóm được thực hiện trong đường kính hình vẽ là 72 + 0,03 mm (Bảng 2). Số nhóm được đóng trên mỗi xi-lanh trên mặt bích ống xả hoặc trên các trục của khối ở bên cửa sổ ống xả. Các xi lanh của cùng một khối có thể có số nhóm khác nhau: điều này có nghĩa là đường kính của chúng khác nhau (nằm trong dung sai của bản vẽ) và các piston phải được chọn riêng cho từng xi lanh.
Các xi lanh của động cơ Whirlwind được gắn vào cacte bằng mặt bích với sáu đinh tán M8 ngắn; Đồng thời, cả hai xi lanh được gắn chặt đồng thời với các đinh tán nằm ở phần giữa của cacte bằng cách sử dụng các tấm thép.
Các khối hình trụ Vikhrya-M cũng được gắn chặt bằng sáu đinh M8, nhưng dài - xuyên qua toàn bộ khối và siết chặt nó với cacte cùng với nắp.
Khối xi lanh Vortex-30 được gắn vào cacte bằng sáu đinh tán M8 ngắn.
Vị trí của các chốt trên tất cả các kiểu động cơ không khớp do sự khác biệt về đường kính xi lanh.
Phần đầu cản cũng được đúc từ hợp kim nhôm; nó có hai buồng đốt với các lỗ nến và các kênh dẫn nước làm mát đi qua.
Các khối đầu động cơ của các kiểu máy khác nhau không được hoán đổi cho nhau. Tại "Whirlwind", nó tạo thành hai buồng đốt cùng với bộ làm lệch piston và do đó có một chỗ lõm tương hỗ cho nó (Hình 4). Khối đầu "Vikhrya-M" và "-30" giống hệt nhau về thiết kế, nhưng khác nhau về kích thước kết nối do sự khác biệt về đường kính xi lanh (Hình 5).
Khối đầu Vortex được sản xuất với hai phiên bản - một mảnh (2.111-000) và với nắp áo khoác nước có thể tháo rời (2.111-700). Cụm đầu tách bao gồm thân 2.111-004 và nắp 2.111-005, được gắn vào thân bằng sáu vít 3181A6-1 với một miếng đệm 2.111-006. Khối đầu một mảnh được gắn vào trụ bằng 12 bu lông 3017A8-36-18 (M8, chiều dài 36 với chiều dài ren là 18 mm), một khối có thể tháo rời - với 12 bu lông 3001A8-52-18 (M8, chiều dài - 52, chiều dài sợi - 18).
Khối đầu Vikhrya-M được gắn chặt bằng sáu đinh tán đến từ cacte và thêm vào sáu đinh tán M8 ngắn được vặn vào phần trên của khối trụ.
Khối đầu Vortex-30 được cố định bằng 10 đinh M8 vặn vào phần trên của khối trụ. Tất cả các chốt được làm bằng thép 30HGSA.
Các piston của động cơ của tất cả các mẫu Vortex được đúc từ hợp kim nhôm đặc biệt và bao gồm một đầu cảm nhận áp suất của các sản phẩm đốt cháy và một bộ phận định hướng chuyển động của piston trong xi lanh.
Váy piston có các cửa sổ để đi qua hỗn hợp tẩy và các lỗ cho chốt piston, được gia cố từ bên trong của piston với các rãnh. Hai rãnh được thực hiện ở phần trên của váy cho hai vòng piston làm kín. Một nút thép được lắp trong mỗi rãnh để cố định vòng trong đó khỏi chuyển động dọc. Vị trí cho các nút chặn được chọn sao cho, thứ nhất, các khóa của cả hai vòng không nằm trên cùng một đường thẳng (để giảm sự đột phá của khí từ buồng đốt) và thứ hai, các khóa không trùng với nhau. với các cửa sổ tay áo để tránh các đầu của vòng rơi vào cửa sổ và bị vỡ.
Piston "Whirlwind" (Hình 6) và "-M" (Hình 7) do sự khác biệt trong thanh lọc, mặc dù có cùng đường kính, không thể hoán đổi cho nhau. Piston "Whirlwind-M" và "-30" giống hệt nhau về thiết kế, nhưng khác nhau về đường kính.
Bề mặt hình trụ bên ngoài của váy piston có đường gen phức tạp và được gia công theo máy photocopy có kiểm soát đường kính D1, D2 và D3 (Hình 8), được đo ở các độ cao khác nhau từ mép váy.
Pít tông của tất cả các mô hình được chế tạo với sự chia nhỏ theo đường kính thành ba nhóm; số nhóm được đóng trên đầu piston. Piston của tất cả các nhóm được sản xuất theo kích thước bản vẽ (dung sai) và được hoàn thiện với các ống lót xi lanh tương ứng theo số lượng. Nhóm được xác định theo đường kính D2, quan trọng nhất và thuận tiện cho việc đo lường.
Các piston xoáy cho đến năm 1967 được sản xuất đầy đủ hơn (Bảng 3) và có chiều rộng rãnh cho vòng piston bằng 2,16 + 0,02 mm. Năm 1967, khe hở giữa piston và xylanh trong vùng đai lửa được tăng lên bằng cách giảm đường kính D1 và D2. Từ nửa cuối năm 1968, chiều rộng rãnh được tăng lên 2,26 + 0,02 mm. Sự phân chia cuối cùng của các piston 2.144-000 thành các nhóm được đưa ra trong Bảng. 4.
Ban đầu, các piston "Vikhrya-M" (4.144-000) được chia thành các nhóm theo đường kính, tương tự như các piston "Vikhrya" (xem Bảng 4). Sau đó, từ tháng 10 năm 1971, tọa độ đo D2 được thay đổi từ 50 đến 49 mm và các đường kính trở nên khác nhau (Bảng 5). Cả hai loại sửa đổi piston này (số lượng của chúng giống nhau) đều được tạo ra với rãnh cho vòng piston có chiều rộng 2,0 m, tức là các rãnh có cùng chiều rộng với rãnh của piston Whirlwind (2,26 + 0,02). Kể từ tháng 12 năm 1971, các vòng piston có chiều rộng lớn hơn (2,5 mm) bắt đầu được sử dụng tại Vikhra-M, đồng thời khe hở cuối giữa vòng và thành của rãnh piston giảm xuống 0,1 +0,05 -0,01 piston chia thành các nhóm theo bàn.5 bắt đầu được sản xuất với chiều rộng rãnh 2,6 +0,02 và được gán số 4.144-000 / 1.
Tất cả các piston cho "Whirlwind-M" chỉ có thể hoán đổi cho nhau khi có vòng đệm. Khi sửa chữa, nên ưu tiên cho các piston phát hành mới nhất với các vòng được mở rộng.
Các piston của động cơ Whirlwind-30 (3.144-000) có thiết kế tương tự như các piston của Whirlwind-M, nhưng có tăng đường kính và chiều rộng rãnh cho vòng piston (2,66 + 0,02 mm). Sự phân chia các piston thành các nhóm được đưa ra trong Bảng. Số 6; lưu ý rằng đường kính D1, như "Vikhrya-M", được đo ở độ cao 49 mm tính từ đáy váy.
Các piston xoáy của tất cả các kiểu cũng được chia thành ba nhóm theo đường kính D của lỗ cho chốt piston (Bảng 7); chỉ số màu của nhóm được áp dụng từ bên trong đến các trùm piston.
Chốt piston được thiết kế để ăn khớp giữa piston với thanh truyền và truyền lực từ piston sang trục khuỷu. Chốt là một ống thép ngắn (hình 9) đi qua đầu trên của thanh kết nối và được lắp các đầu này vào các rãnh piston.
Khi động cơ đang chạy, lực tác động lên chốt piston, có xu hướng làm cong nó; bề mặt của chốt chịu mài mòn ở đầu trên của thanh truyền và trục piston. Do đó, một ngón tay làm bằng thép nhẹ phải chịu thấm cacbon bề mặt và làm cứng đến độ sâu 0,5-0,8 mm để có được độ bền và khả năng chống mài mòn cần thiết.
Ngón tay được sử dụng trong động cơ Vortex thuộc loại được gọi là nổi - nó quay không chỉ ở đầu trên của thanh kết nối, mà còn quay ở các trục piston. Do đó, diện tích bề mặt làm việc của chốt tăng gần ba lần, giúp giảm mài mòn và khả năng bị dính chốt. Các lỗ để bôi trơn chốt được làm ở cả đầu trên của thanh truyền và ở các rãnh piston.
Theo hướng trục, chốt nổi được cố định bằng hai vòng giữ lò xo được lắp ở hai đầu của nó trong các rãnh đặc biệt của các rãnh piston. Trong quá trình kiểm tra điều khiển các piston, cần phải theo dõi độ đàn hồi đủ của các vòng này. Nếu bạn không chú ý đến điều này, sự cố của một bộ phận lặt vặt có thể làm cho khối xi lanh không thể sử dụng được: ngón tay khi nổ máy sẽ tụt xuống gương xi lanh và khoét sâu (có khi lên đến 2-3 mm) không thể sửa chữa được. rãnh trên đó.
Khi chọn chốt piston, một bộ phận có chỉ số màu tương ứng với chỉ số trên boss piston sẽ được chọn. Chỉ số màu được áp dụng cho phần cuối của ngón tay.
Các chân piston cho Vikhr và Vikhr-M giống hệt nhau về hình học và được thực hiện chia nhỏ theo đường kính thành ba nhóm kích thước. Trong các lô động cơ Vikhr đầu tiên, chiều dài ngón tay là 60 -0,3 mm và đường kính là 16 ± 0,012 mm, và trong phạm vi dung sai đường kính, các ngón tay được chia thành năm nhóm kích thước (Bảng 8).
Từ đầu năm 1967, dung sai cho đường kính của ngón tay đã giảm xuống còn 16 ± 0,007, và các ngón tay của hai nhóm cực đoan (chỉ số màu xanh và màu vàng) không còn được sản xuất nữa; đồng thời giảm chiều dài ngón tay còn 59 -0,4 mm. Sự phân hủy theo đường kính như vậy vẫn được duy trì ở Vikhr ngay cả bây giờ (Bảng 9). Cùng một bảng hiển thị phân tích thành các nhóm và các ngón tay "Whirlwind-M" và "-30".
Có thể thấy từ bảng, đường kính của các chốt piston "Whirlwind" và "Whirlwind-M" là khác nhau - các ngón tay của "Whirlwind" đầy hơn 0,008 mm. Việc chia ngón tay thành các nhóm đối với "Vortex-M" và "-30" là như nhau, nhưng chiều dài các ngón tay của "Vortex-30" lớn hơn và bằng 63,5 -0,3 mm.
Các vòng piston được lắp đặt trong các rãnh trên váy piston của bất kỳ động cơ hai kỳ nào đều có chức năng kép - chúng làm kín piston trong xi lanh, ngăn chặn sự đột phá của khí từ buồng làm việc phía trên piston vào cacte, và hướng dòng nhiệt từ đầu piston đến thành xylanh và xa hơn đến nước làm mát. Ngoài ra, các vòng này góp phần phân phối đều dầu lắng đọng từ hỗn hợp nhiên liệu đã đi vào cacte qua gương xi lanh.
Trên các piston của động cơ của tất cả các kiểu máy của Whirlwind đều có lắp hai vòng đệm. Vòng piston được đúc từ gang đặc biệt trong một mảnh, nhưng có một vết cắt, được gọi là khóa. Các bề mặt cuối của vòng được mài.Một trong những đặc tính quan trọng nhất của vòng piston là tính đàn hồi của nó; vòng của nó không được mất ngay cả ở những nhiệt độ cao mà tại đó piston hoạt động.
Ở trạng thái tự do, khe hở trên ổ khóa của vòng thường là 5-7 mm. Vòng lắp vào xilanh bị nén lại, khe hở trong ổ khóa giảm còn 0,2-0,5 mm; do tính đàn hồi, vòng đệm vừa khít với thành xylanh, tạo độ kín cần thiết cho piston. Khoảng trống nhiệt còn lại trong ổ khóa của vòng đệm là hoàn toàn cần thiết, vì nếu không, khi động cơ nóng lên và vòng đệm nở ra, các đầu của nó trong ổ khóa sẽ đóng lại và vòng đệm sẽ kẹt trong xi lanh.
Trong ổ khóa, các đầu của vòng có một rãnh lõm đặc biệt, bao gồm chốt khóa nằm trong rãnh piston. Như đã lưu ý, trên động cơ Whirlwind và lúc đầu là động cơ Whirlwind-M (xem thêm phần "Pít-tông"), có cùng đường kính xi-lanh, các vòng mỏng có chiều rộng 2,0-0,01 đã được sử dụng. -0,03 mm (Hình 10).
Về sau, do động cơ Vikhrya-M được tăng lực mạnh hơn động cơ Vikhrya và có sức căng nhiệt lớn hơn nên để tăng nguồn động cơ của nó, chiều rộng vành đai được tăng lên 2,5-0,01 -0,03 mm.
E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.
Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:
Nếu cần thiết phải tháo rời động cơ hoặc các bộ phận của nó, nên tháo rời theo trình tự sau.
Khi tháo rời, bạn nên nhớ (tốt hơn nên ghi lại) vị trí của các bộ phận động cơ trước khi tháo rời, đặc biệt là đối với các bộ phận nhỏ, vì một số chuyển tiếp không phản ánh vị trí của chúng.
Việc tháo dỡ chỉ nên được thực hiện trong phạm vi cần thiết, được xác định bởi mục đích của việc tháo gỡ.
8.10. Tháo rời thành các nút
1. Loại bỏ fairing.
2. Ngắt kết nối và tháo thanh truyền động van tiết lưu của bộ chế hòa khí.
3. Tháo trục dẫn động bướm ga bộ chế hòa khí.
4. Tháo cánh tay đòn và tháo chốt của chốt đẩy ngược, tháo ống lót ống đẩy, tháo chốt.
5. Nới lỏng các vít đang giữ động cơ vào phần gỗ chết, tháo động cơ ra khỏi phần gỗ chết.
6. Tháo miếng đệm ra khỏi gỗ chết. Kéo trục xoắn ra.
7. Nới lỏng các vít đang giữ chặt vỏ hộp số với gỗ chết, tháo hộp số, tháo ống lót cao su ra khỏi vỏ máy bơm nước, tháo đường ống cấp nước ra khỏi gỗ chết.
8. Vặn các bu lông đang cố định hệ thống treo vào gỗ chết, tháo thanh kẹp và miếng đệm cao su, tháo hệ thống treo.
Ghi chú. Việc tháo rời các thiết bị tiếp theo được thực hiện phù hợp với các hoạt động liên quan.
8.12. Tháo dỡ gỗ chết
Để lấy một trục của một cánh tay, để loại bỏ một cánh tay của giá treo, một chốt và các lớp lót.
8.13. Tháo bộ khởi động bằng tay
1. Nới và tháo đai ốc, tháo bu lông bằng giá đỡ.
2. Tháo giá đỡ, vòng đệm lò xo khỏi bu lông. Loại bỏ hai con chó khỏi tổ của khối.
3. Xoay bộ khởi động bằng dây để lò xo được nới lỏng.
4. Kéo bộ phận tham gia bằng lò xo ra bằng cách xoay nó theo chiều kim đồng hồ. Loại bỏ khối.
CHÚ Ý! Khi tháo thiết bị ra khỏi vỏ, hãy cẩn thận với lò xo cuộn.
8.14. Hộp số tháo rời
1. Nới lỏng các vít gắn máy bơm nước, tháo vỏ máy bơm, cánh quạt, chốt và tấm.
2. Vặn các phích cắm phía dưới và phía trên trong vỏ hộp số và đậy nắp và xả dầu.
3. Nới lỏng các vít đang giữ nắp hộp số và vít giữ thanh truyền (6, Hình 4), tháo nắp hộp số và trục vít me với các bánh răng và ổ trục.
4. Tháo cốc ổ trục, miếng chêm, bánh răng, ly hợp sang số, ổ trục ra khỏi trục.
Ghi chú. Khi lắp ráp, hãy đặt bộ vòng đệm điều chỉnh vào vị trí thích hợp của chúng (theo độ dày).
5. Tháo trục bánh răng ra khỏi vỏ hộp số.
6. Rửa tất cả các bộ phận trong xăng.
8.15. Tháo và lắp đế magdino bằng cầu dao cơ khí
Việc tháo dỡ được thực hiện trong các trường hợp ngoại lệ;
a) mòn hoàn toàn các miếng đệm textolite của bộ ngắt sóng;
6) mòn hoàn toàn các tiếp điểm trên giá đỡ hoặc cần ngắt:
c) sự cố của tụ điện.
Trình tự tháo gỡ:
1) vặn đai ốc của trụ tiếp xúc của cầu dao;
2) tháo khóa và điều chỉnh vòng đệm khỏi trục;
3) tháo cần ngắt bằng lò xo mà không chạm vào vít kết nối. Lò xo ở nơi bắt chặt bằng vít có rãnh hở;
4) thực hiện thay thế các bộ phận cần thiết;
5) bôi trơn trục đòn bẩy bằng mỡ CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) việc lắp ráp cơ cấu ngắt được thực hiện theo thứ tự ngược lại;
7) tiếp xúc không phù hợp phải trong vòng 0,2 mm;
8) Cuộn dây và dây dẫn tụ điện phải được đặt theo vấn đề của nhà máy để loại trừ khả năng chạm vào cam bánh đà hoặc nam châm.
8.16. Lắp ráp động cơ
Lắp ráp động cơ theo trình tự ngược lại (so với tháo rời). Trước khi lắp ráp cahors hoặc cụm, rửa tất cả các bộ phận đã tháo ra trong xăng sạch và lau khô. Khi lắp ráp, hãy bôi trơn tất cả các bề mặt của các bộ phận bằng dầu máy.
Khi lắp bánh đà, hãy bôi trơn các bề mặt tiếp xúc của bánh đà bằng dầu MS-20.
Khi lắp ráp động cơ, các mặt phẳng phân chia của bề mặt tiếp giáp của các bộ phận phải được làm sạch bằng chất làm kín đã khô và bôi trơn bằng vecni bakelite mới.
Siết chặt dần các đai ốc hoặc bu lông, tức là bu lông được siết đến mức không hoàn toàn, sau đó thực hiện lần thắt cuối cùng.
Với một số lượng lớn đai ốc hoặc bu lông trong các kết nối mặt bích, việc siết chặt phải được thực hiện theo đường chéo, bắt đầu từ những đai ốc nằm ở giữa, điều này sẽ ngăn chặn sự biến dạng và cong vênh của các bộ phận.
Khi lắp ráp bộ khởi động, hãy bôi trơn lò xo bằng xăng dầu kỹ thuật.
Bắt buộc phải đặt các vòng đệm đã được lắp đặt trước đó dưới các giá đỡ của bộ khởi động và kiểm tra xem giá đỡ bộ khởi động không chạm vào đĩa bánh cóc. Khe hở giữa khối khởi động và bánh đà được duy trì ở mức 7,5 ± 0,5 mm.
Trước khi lắp bánh đà vào trục động cơ, hãy đặt một miếng đệm sạch dày 1,5 mm giữa các điểm tiếp xúc của cơ cấu ngắt để tránh làm gãy miếng đệm cần.
Sau khi lắp bánh đà vào trục động cơ, tháo các miếng đệm và đặt khe hở giữa các tiếp điểm theo phần "Khuyến nghị cho hoạt động của động cơ"
8.17. Hướng dẫn thay thế các bộ phận.
Xi lanh động cơ được chia thành ba nhóm theo đường kính bên trong, tương ứng, ba nhóm piston được thực hiện.
Đối với động cơ 25 mã lực.
Xin kính chào tất cả. Tôi không có ảnh chụp những ngọn nến, nhưng tôi có thể mô tả chúng. Mới nến em đốt bình xăng không tắt máy, đổ xăng xong không nổ máy được. Sau khi mở nắp nến, tôi ngạc nhiên vì không có cặn carbon, bộ phận bảo vệ bên trong trắng tinh, như thể chỉ từ gói hàng, nhưng không có tia lửa. Tôi lấy ra các tụ điện từ dưới bánh đà. Xăng dầu 80 1 lít trên 30 lít xăng được gợi ý bởi một người bạn cũng có Xe xoáy30.
Được thêm vào sau 23 phút
Có một mong muốn rất lớn để hiểu lý do, nhưng không có manh mối người hiểu điều này. Bản thân tôi thích làm việc với công nghệ.
Vovchik sẽ phát ra tia lửa trên cả hai, bạn mở nắp nến sau khi cố gắng cuốn chúng lại, chúng đã khô. Đã mua gazonovskie A 14 hãy thử những thứ này.
Được thêm vào sau 12 phút
Xin lỗi, tôi không thể hiểu về dây điện?
Chào buổi sáng mọi người. Ngọn nến, nếu hoàn toàn có màu trắng, là chất cách điện, thì tôi không hiểu động cơ hoạt động như thế nào. Ngoài ra để điều chỉnh buồng phao còn có vít làm giàu hỗn hợp, nó nằm gần cacte chính nó trên bộ chế hòa khí, ở phía dưới của cáp hút, bạn vặn chặt con vít bằng côn và PHUN cho đến khi dừng lại rồi quay lại -1-5.1-25 lượt. Điều này được cung cấp là công suất ở các khía cạnh khác là bình thường. Cá nhân tôi tự kiểm tra tia lửa trên ngón tay của mình, nhưng bạn cảm thấy nó yếu hay bình thường, tất nhiên tôi vặn bánh đà bằng tay của tôi, và không phải với bộ khởi động, nến bị tắt. Và konkrektno thì mọi thứ chắc là HOCKEY . CHÚC BẠN MAY MẮN.
Chủ đề: Tư vấn về Whirlwind25 - Sửa chữa, cải tiến, bảo dưỡng tàu thuyền - Thuyền và thuyền - Phương tiện giao thông (phương tiện) - Phần chính - Diễn đàn của Câu lạc bộ mở Pitersky Okhotnik
Nhưng ngươi bạn.
Ai cần chat thì gõ Skype!
kkk2005Vâng, thực tế là cơn lốc không bắt đầu. Đó là cách tôi luôn phục vụ anh ấy.Tôi chỉ cố gắng hồi sinh nó vào mùa hè, nhưng nó không hoạt động. Lý do là gì tôi không thể hiểu được, và không có nhiều thời gian để lộn xộn. Tôi chỉ muốn cung cấp nó cho dịch vụ, nhưng mọi người từ chối chúng.
Volkutcảm ơn vì đã liên hệ. Tôi sẽ gọi vào ngày mai.
Tốt. bạn có thể nói gì.
ps Tôi tự hỏi những gì thẻ giá bị uốn cong.
Và một tia lửa. đánh lửa điện tử hoặc tiếp xúc? Bạn đã thử công thức 100% (xăng dưới ngọn nến và ga đầy) chưa?
ps Chết tiệt. tôi đã chế giễu những cơn lốc này như thế nào. trong thời gian do. 30 năm cuối cùng của tôi đã trở thành đống sắt vụn với đánh lửa điện tử từ một chiếc bình trên cảm biến hành lang
Sẽ có một nơi khác để làm động cơ. Và bây giờ tôi không về nước thường xuyên. Tôi hiểu rằng nó có thể giống như một chiếc Zhiguli, bạn có thể thay đổi động cơ dưới cửa sổ, như trước đây, nhưng có lẽ tôi đã già đi.
pomeha78, khởi động nhanh hình trụ figachit. Tôi thậm chí không hắt hơi. Có một tia lửa, nhưng đối với tôi dường như nó yếu ớt, mặc dù trên không trung tôi ít nhất cũng phải hắt hơi.
kkk2005, Alexander Genadievich, cảm ơn vì liên kết, nhưng tôi đã đọc rất nhiều thứ về Whirlwinds trên trang web này. Vâng, rất nhiều thứ bổ ích, và có vẻ như bản thân anh ấy không phải là một kẻ ngốc, nhưng nó không bắt đầu và chỉ có thế.
pomeha78, đánh lửa điện tử.
Thích hay kazhist? Trong những năm qua, rất nhiều điều có thể xảy ra với động cơ, vì nó không khởi động ngay được. Mùa đông dài, nếu muốn, bạn có thể tìm ra hoặc với một người bạn.
Babins có thể bị lỗi và tia lửa bị sai.
Tôi thậm chí không thể đếm được bao nhiêu lần con lục lạc nhỏ này đã đưa chúng tôi vào tình huống nguy cấp. Hoặc trong đêm tối, cách bờ biển 10 km, chìa khóa sẽ cắt trên trục, không phải trên chân vịt, mà ở động cơ, sau đó nó sẽ đốt cháy miếng đệm đầu khối, sau đó nam châm sẽ cháy hết.
Nhưng đó là điều tốt về các sản phẩm của Liên Xô, như họ đã nói khi đó “với sự trợ giúp của một cái búa, một cái đục và một loại mẹ nào đó”, chúng luôn có thể sống lại. Cùng một Vòng xoáy và Gió “chết”, nhưng ngay cả trên một trụ (với ngọn nến đã tắt từ thứ hai), với miếng đệm đầu bị vỡ, đau đớn, họ vẫn có thể đến được nơi.
Nhưng ngươi bạn.
Ai cần chat thì gõ Skype!
Một số khuyến nghị của A.M. Lutitsky.
Qua nhiều năm và các chiến dịch, tôi luôn tự mình quay trở lại bến đỗ, theo Cơn lốc của mình. Trong những tình huống bất khả kháng nhất, tôi đã chuẩn bị tâm lý cho bất kỳ sự kiện khó chịu nào, và sau đó là về mặt kỹ thuật. Trong điều kiện hiện trường, với sự huấn luyện thích hợp, hầu hết mọi sửa chữa đều có thể thực hiện được. Cần phải sửa chữa cả hộp số, và nhóm xi lanh-pít-tông, ống dẫn, khôi phục các pallet bị nứt do va đập, và nhiều hơn thế nữa. KIA đã học được rất nhiều điều, đã thử nghiệm rất nhiều, không thay đổi, phát minh ra rất nhiều và tự thiết kế.
Tại sao tôi lại bắt đầu bằng việc chuẩn bị tâm lý? Bởi vì bạn phải sẵn sàng cho bất cứ điều gì khi đi bộ đường dài. Quy tắc của tôi là có mọi thứ bạn cần bên mình. 11-13 kg phụ tùng và công cụ sẽ đảm bảo sự yên tâm và tự tin của bạn và sẽ không bao giờ thừa, mang đến cơ hội 100% để trở về nhà mà không cần sự giúp đỡ của bất kỳ ai.
Vì vậy, có mọi thứ bạn cần trên tàu, bạn sẽ cảm thấy tự tin hơn. Và với việc chuẩn bị động cơ đúng cách, mọi sự cố sẽ được loại bỏ dễ dàng và nhanh chóng. Những gì cần thiết cho việc này - xem bên dưới.
Bằng cách thực hiện các thao tác này, bạn sẽ kéo dài tuổi thọ của các miếng đệm, bạn sẽ có thể dễ dàng tiếp cận các bộ phận chịu tải nhiều nhất của động cơ - piston, vòng đệm, ngón tay. Bạn có thể dễ dàng thay thế chúng mà không cần tháo động cơ ra khỏi máy bay trong bất kỳ điều kiện hiện trường nào.
Các hành động tương tự (như được mô tả ở trên đối với Whirlwind-25) có thể được thực hiện với Whirlwind-20 và -30, do sự khác biệt về thiết kế giữa các động cơ này. Tất cả những thay đổi này giúp bạn có thể làm sạch cặn carbon trong 30 phút, thay vòng piston trong 40-50 phút và thay nhóm piston trong 1,5 giờ trong bất kỳ điều kiện nào.
Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.
Chúng tôi dành cho giao tiếp thân thiện! (+18)
Nổi loạn »Ngày 10 tháng 10 năm 2011, 11:55 sáng
giniral »Ngày 10 tháng 10 năm 2011, 13:07
giniral »Ngày 10 tháng 10 năm 2011, 13:42
Nổi loạn »Ngày 10 tháng 10 năm 2011, 02:19 CH
giniral »Ngày 13 tháng 10 năm 2011, 10:37 chiều
giniral »Ngày 13 tháng 10 năm 2011, 10:44 chiều
giniral »Ngày 13 tháng 10 năm 2011, 10:49 chiều
giniral »Ngày 13 tháng 10 năm 2011, 10:52 tối
giniral »Ngày 13 tháng 10 năm 2011, 22:56
giniral »Ngày 13 tháng 10 năm 2011, 23:00
Whirlwind là thương hiệu động cơ gắn ngoài do Motorostroitel sản xuất
Whirlwind 25 là một trong những sửa đổi phổ biến nhất của động cơ được sản xuất tại Motorostroitel. Tuy nhiên, các đơn vị này hiện đã không còn sản xuất.
Động cơ được chế tạo theo sơ đồ cổ điển cho phân khúc này. Các nút trong đó được sắp xếp theo chiều dọc. Việc nhặt rác của động cơ là lệch hướng. Trong các phiên bản có chỉ số “M”, nó là hai kênh và vòng lặp. Việc tiếp nhận hỗn hợp tươi được thực hiện thông qua một thiết bị ống chỉ đặc biệt, được trang bị các ống dẫn đĩa textolite. Tất cả các đơn vị của thương hiệu Whirlwind được tạo ra theo một sơ đồ thiết kế tương tự. Sự khác biệt chính của mô hình 25 mã lực là đường kính của các xi-lanh giảm, ảnh hưởng đến thiết kế của các piston, bộ giảm thanh, khối xi-lanh và các điểm gắn. Hỗn hợp được đốt cháy bởi một nam châm bánh đà.
Ống bao trục (thân trung gian) nối hộp số và động cơ. Trên xe của tàu, động cơ bên ngoài được cố định bằng kẹp và hệ thống treo được trang bị các bộ phận đàn hồi. Bộ giảm tốc của đơn vị Whirlwind 25 là một tầng và hình nón. Hành trình ngược và xuôi được cung cấp bởi một bộ truyền động chân vịt có thể đảo ngược. Ngoài ra, động cơ có thể chạy không tải.
Whirlwind 25 được trang bị một cánh quạt ba cánh. Việc truyền chuyển động quay cho trục vít từ trục ra được thực hiện thông qua một khoá cắt và một van điều tiết. Những yếu tố này được coi là mắt xích yếu nhất trong chuỗi. Trong trường hợp vít va vào chướng ngại vật hoặc vật thể lạ, chìa khóa sẽ bị cắt, giúp bảo vệ các bộ phận chính của động cơ khỏi bị gãy. Tuy nhiên, để di chuyển thêm, chìa khóa sẽ phải được thay thế.
Động cơ được điều khiển từ xa hoặc bằng máy xới. Động cơ được trang bị điểm kết nối điều khiển từ xa. Bản thân động cơ được đóng bởi một lớp vỏ bảo vệ các bộ phận của nó khỏi bụi bẩn và các vật thể lạ.
Thiết bị này cũng bao gồm một máy phát điện xoay chiều 12 V, qua đó pin được sạc và đèn chạy được cung cấp năng lượng.
Mô hình có thể hoạt động trong các hồ chứa nước có độ sâu ít nhất 0,8 m. Công suất cao cho phép động cơ kéo một vận động viên trượt nước hoặc di chuyển với tốc độ đáng kể. Phần dưới nước của thiết bị Whirlwind 25 được làm bằng vật liệu chống ăn mòn, vì vậy nó cũng có thể được sử dụng trong nước mặn.
Chuyển động ngược và xuôi của thuyền được cung cấp bởi một bộ truyền động chân vịt ngược. Không sử dụng động cơ khi chưa ngâm trong nước.
Toàn bộ bộ engine Whirlwind 25:
- hộp hoặc thùng nhiên liệu có vòi;
- pin 6ST-45;
- thủ công;
- điều khiển từ xa.
Mức tiêu hao nhiên liệu riêng của động cơ khá lớn. Trong một giờ lái xe, nó tiêu thụ khoảng 9-10 lít nhiên liệu. Đồng thời, mẫu xe không đòi hỏi khắt khe về chất lượng nhiên liệu. Dung tích bình xăng là 22 lít. Nó có thể di động và có thể được đặt ở bất kỳ nơi nào thuận tiện trên tàu. Nắp bình có vít. Khi làm việc nên quay ra ngoài một chút để không khí tự do vào bể.
Động cơ 2 thì 2 xi-lanh Whirlwind 25 làm mát cưỡng bức bằng nước bên ngoài. Một máy bơm đặc biệt chịu trách nhiệm cho việc này, máy bơm này sẽ đẩy một phần nước làm mát ra khỏi lỗ gỗ chết. Để giảm thiểu tiếng ồn, thiết bị được trang bị bộ giảm thanh, là một hộp nhôm với áo nước để làm mát.
Hệ thống cung cấp điện trong động cơ thuộc loại bộ chế hòa khí và có hai phần tử điều chỉnh. Chủ sở hữu động cơ cũng có thể cài đặt số vòng quay không tải.
Đặc điểm của động cơ Whirlwind 25:
- thể tích làm việc - 422 cc;
- công suất định mức - 25 mã lực;
- tỷ số nén - 7;
- tốc độ tối đa - 5000 vòng / phút;
- đường kính xi lanh - 67 mm;
- trọng lượng khô - 48 kg.
Chạy trong động cơ thuyền hơi khác với chạy trong động cơ nước ngoài. Dầu và xăng được trộn theo tỷ lệ 1 đến 20 (thường là 1 đến 25). Quá trình tự nó mất nhiều thời gian hơn bình thường. Trong trường hợp này, không nên cho động cơ chạy trong thùng.
Đầu tiên bạn cần quay trục khuỷu bằng máy khởi động 3-4 lần, sau đó tắt hút. Khởi động ban đầu phải được thực hiện với một lần mở bướm ga nhỏ (khoảng 15 phút).Sau đó, tốc độ nên được tăng dần (40 phút - ở tốc độ trung bình, 1-1,5 giờ - bằng 75% tốc độ tối đa, 8 giờ - ở mức tối đa). Sau đó, bạn có thể bắt đầu vận hành hoàn toàn động cơ bên ngoài bằng hỗn hợp nhiên liệu từ 1 đến 25 (dầu và xăng).
Động cơ gắn ngoài Whirlwind 25, mặc dù đã hết thời hạn phát hành, nhưng hiện nay vẫn đang được rất nhiều người đam mê câu cá đến từ Nga sử dụng.
Eugene từ Saransk đã mua một động cơ đã qua sử dụng. Mọi thứ hóa ra là rất tốt, nhưng không phải là không có sai sót. Nước trong hộp số, máy bơm không ổn định và nến yếu không làm tăng thêm sự lạc quan. Trong quá trình hoạt động (3 năm), động cơ chỉ hỏng một lần. Động cơ bắt gói hàng và xoắn nó đến sôi. Con đường trở về phải được thực hiện bởi những mái chèo. Một lợi thế rõ ràng của động cơ là nó chạy bằng bất kỳ loại nhiên liệu nào. Hơn nữa, Whirlwind 25 “nuốt chửng” cả nhiên liệu diesel. Hiệu suất của động cơ cũng không theo quy mô, và ngay cả một người không thành thạo về công nghệ cũng có thể tháo rời nó và thay thế các bộ phận riêng lẻ. Ngoài ra còn có rất nhiều thiếu sót trên động cơ. Từ những mẫu đầu tiên của thương hiệu trong đơn vị này, có rất ít thay đổi để tốt hơn.
Kirill, sống ở Magadan, gọi Whirlwind 25 là "khủng long sống". Ngay cả khi so sánh với mô hình 30 mã lực, nó có vẻ như là một di tích của quá khứ. Ưu điểm duy nhất của đơn vị là độ tin cậy. Mô hình hoạt động tự tin ở tốc độ cao và trung bình. Nhưng đơn vị không thích tốc độ thấp với công việc “trong tình trạng căng thẳng”. Bạn cũng phải liên tục theo dõi hoạt động của hệ thống làm mát. Khi đi qua vùng nước nông có cát hoặc bùn, các lỗ lấy nước thường xuyên bị tắc nghẽn. Có trường hợp khi vặn ngược chiều trục vít bằng tay, các cánh của cánh bơm bị quay. Phần còn lại của Whirlwind 25 là một chiếc xe khá bình thường. Với một bộ vòng đệm, đai ốc, một bộ cờ lê, chốt cotter và dây điện, bạn có thể sửa chữa hầu hết mọi sự cố ở bất kỳ điểm nào. Hơn nữa, động cơ hiếm khi bị hỏng khi đang di chuyển. Mặc dù có tiếng kêu, hầu như bất kỳ loại xăng nào cũng "ăn" vào động cơ, và sức mạnh không bị ảnh hưởng bởi điều này. Hầu như luôn luôn, thiết bị khởi động dễ dàng, mặc dù mô hình có quá đủ các nút sự cố. Việc thiếu phụ tùng thay thế cũng được coi là những bất lợi đáng kể. Mô tơ Whirlwind 25 sản xuất chưa lâu nên việc mua phụ tùng thay thế cho nó hiện nay khá khó khăn.
Hiện tại, không thể mua động cơ gắn ngoài Whirlwind 25 mới vì việc sản xuất của nó đã hoàn thành từ lâu.
Phiên bản đã qua sử dụng của thiết bị vẫn còn trên thị trường. Chi phí của chúng dao động từ 10.000 đến 25.000 rúp.
![]() |
Video (bấm để phát). |
Các sản phẩm tương tự của động cơ Whirlwind 25 là động cơ bên ngoài Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A và Neptune 25.