Tự sửa chữa hộp số tay f17

Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tay f17 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Hộp số tay F17 về cơ bản là hộp số tay F13 đi kèm với OPEL Kadett.

Họ đã cải tiến nó và cố gắng củng cố nó trong suốt 20 năm, bắt đầu từ chiếc Astra F. Họ đã thành công cho đến năm 2004, sau đó mọi thứ lại đi theo hướng ngược lại.

GM một lần nữa tăng kích thước của các bánh răng và tăng nhẹ các hành tinh trong bộ vi sai, nhưng chất lượng nhiệt luyện của các trục bắt đầu giảm.

Vào năm 2006, có sự hiện đại hóa áp chót của hộp số tay, trục đầu ra được tăng lên một cách đáng kinh ngạc lên 27mm và một bộ vi sai mới.

Kể từ năm 2011, có một sự hiện đại hóa khác đối với hộp số sàn F17. Tốc độ lùi đã được hoàn thiện, nó bắt đầu được bật thông qua bộ ly hợp và bộ đồng bộ hóa giống như các loại bánh răng còn lại.

Chất lượng của kim loại và xử lý nhiệt giảm theo mỗi lần nâng cấp. Các vấn đề đầu tiên với hộp số tay f17 nếu bạn có Astra J có thể đã xảy ra ở 80 km đường chạy ... Sự suy giảm của trục đầu ra.

Nhà sản xuất viết-VÌ TOÀN BỘ DỊCH VỤ CUỘC ĐỜI. Tuổi thọ thay đổi theo chiều hướng tiêu cực với khuyến cáo như vậy .. Việc thay dầu cho hộp số tay phải được thực hiện sau mỗi 50t.km. Điều này sẽ kéo dài một chút tuổi thọ của hộp của bạn. Ngoài ra, hãy kiểm tra mức dầu nếu phát hiện thấy rò rỉ qua các vòng đệm ở khu vực ổ đĩa \ u200b \ u200. Tuy nhiên, nếu rắc rối xảy đến với bạn và bạn nghe thấy một tiếng ầm nhỏ từ hộp số sàn bắt đầu từ 60 km.h. Tốt hơn là không nên vận hành xe xa hơn. Các phoi kim loại dính vào dầu sẽ lan ra khắp hộp số tay và làm hỏng tất cả các bộ phận cọ xát, vì vậy bạn có thể khắc phục bằng cách thay thế hoặc sửa chữa trục đầu ra + ổ trục.

Nhiều người không thích rằng động cơ có nhiều vòng quay, đồng thời tốc độ thấp (bánh răng ngắn)

Khi lái xe trên đường cao tốc, mức tiêu hao nhiên liệu rất cao nếu bạn lái xe trong khoảng 120-130 km.h và cảm giác khó chịu trong cabin do tiếng ồn của động cơ ở tốc độ cao.

Video (bấm để phát).

Trên tất cả các mẫu hộp số sàn F17 lắp trên Opel Astra H J Zafira B với động cơ 1.6 1.8, bánh răng rất ngắn. 4000 vòng / phút ở tốc độ thứ 5 chỉ 135 km.h cho tùy chọn C 3,94 và -10 km.h cho tùy chọn C 4.19 Đối với Opel Vectra C, hộp số tay F17 C3.74 hoặc W 4.19 đã được lắp đặt. Tùy chọn cuối cùng thú vị hơn. Đặc biệt là đối với lái xe đường cao tốc.

Chúng ta rốt cuộc là cái gì! 4 loại cặp chính 4,19 3,94 3,74 và 3,55 Số cặp chính càng nhiều thì tốc độ của ô tô ở bất kỳ số nào ở cùng tốc độ động cơ càng giảm. Ví dụ: nếu bạn thay cặp số chính 4.19 bằng 3,74 ở số 5 ở 4000 vòng / phút, cặp số chính 4,19 125 km.h và 3,74 145 km.h! Tức là bạn đã có thể lái xe 125 km.h tại 3500 vòng / phút ...

Chúng tôi cũng có 3 loại hàng CR WR và E. Loại thứ hai được sử dụng trên isitronics

Bằng cách thay thế hàng CR bằng hàng WR, chúng tôi sẽ tăng đáng kể tốc độ của xe ở cùng tốc độ động cơ ở tất cả các bánh răng, ngoại trừ số 1. Nó chỉ thay đổi khi cặp chính thay đổi.

Trên hộp số tay F17 E 4.19 easytronic, bạn không thể thay đổi cặp chính hoặc hàng. Kể từ khi bộ phận điều khiển so sánh tốc độ xe và tốc độ động cơ ở mỗi số. Và nếu có sự không khớp, hộp số sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp.

Tổng hợp

1. Lắp trục thứ cấp 25mm (thấm cacbon sâu nhất)

2. lắp ráp bộ vi sai thế hệ thứ 2 chỉ bằng một ngón tay dưới kênh dẫn dầu

3. Chọn đúng trọng lượng và động cơ của ô tô, tốt, các điều kiện vận hành của đường cao tốc-thành phố, cặp chu trình hỗn hợp-chính và hàng trong hộp số sàn

4. Đổ đầy dầu chất lượng.

Kết quả là, chúng tôi sẽ có được một hộp số tay tốt !! Không giống như nhà máy. Với tỷ số truyền mong muốn và loại bỏ các vết bẩn của nhà máy.

Hộp số sàn F17 là một trong những loại kém nhất trong dòng Opel. Chủ nhân của các mẫu Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 thường bị chỉ trích. Sự cố thường xảy ra do nhà sản xuất đổ đầy dầu cho toàn bộ thời gian sử dụng của hộp và không cung cấp dầu thay thế.Chúng tôi khuyên bạn nên thường xuyên kiểm tra mức độ của nó và khi cần thiết, hãy nạp thêm hoặc thay thế hoàn toàn nó.

Trong số những sự cố điển hình của F17 từ Opel, có một tiếng ồn đặc trưng khi không tải, sẽ biến mất khi nhấn ly hợp. Các nhà thiết kế của GM sau khi đánh giá số lượng hộp số F17 bị hỏng đã xem xét lại quyết định của họ liên quan đến việc thay dầu. Giờ đây, bạn nên bảo dưỡng định kỳ cho khoảng thời gian bảo dưỡng lên đến 60 nghìn km. Đôi khi điều này giúp loại bỏ tiếng ồn phát ra từ trục đầu vào.

Hãy xem xét một sự cố điển hình khác - khó khăn khi sang số. Trong số các nguyên nhân có thể gây ra khuyết tật là do mòn thanh răng và các chốt của hộp số. Để sửa chữa, bạn phải mua một thân, một bộ ghim và một con dấu thân. Việc phục hồi là mong muốn kết hợp với việc thay thế dầu hộp số. Không có nút thoát nước, vì vậy bạn phải tháo dỡ chảo.

Cơ khí được thiết kế phù hợp với sơ đồ hai trục. Hộp được hoàn thiện bằng một cacte chung với bánh răng chính và bộ vi sai. Splines được sử dụng để kết nối trục đầu vào với các bánh răng. Trục đầu ra được trang bị một bánh răng thúc bánh răng chính, các bộ đồng bộ và các bánh răng dẫn động. Các bánh răng phía trước được tham gia liên tục. Nhưng khi bật trung tính, các bánh răng của bốn bánh răng quay tự do trên trục thứ cấp. Bộ ly hợp đồng bộ di chuyển để ăn khớp với các bánh răng tiến.

Cấu tạo của bộ truyền động điều khiển hộp số tay bao gồm liên kết của cần số, khớp bi và hai sợi cáp nối các cần số. Thiết kế được trang bị bộ vi sai hai vệ tinh hình nón. Hai con dấu được sử dụng để duy trì độ kín.

Ví dụ về sự cố điển hình và các tùy chọn sửa chữa cho hộp số tay F17 Astra J

Sự xuất hiện của rung động và tiếng ồn trong hộp. Điều này có thể là do dây buộc lỏng lẻo, hư hỏng nặng đối với giá đỡ hộp số, bánh răng và ổ trục (bộ biến đổi địa lý RVS-Master Tr5 được phát triển để khắc phục sự cố này). Ít thường xuyên hơn, tiếng ồn gây ra bởi các vi phạm trong việc điều chỉnh không tải, sử dụng dầu có độ nhớt không phù hợp.
Rò rỉ chất lỏng làm việc do các phớt mất tính đàn hồi, các vòng đệm làm kín.
Khó khăn, mài mòn khi chuyển số, để loại bỏ bạn phải điều chỉnh bộ truyền động ly hợp, thay dây cáp truyền động hoặc lò xo đồng bộ hóa.
Gõ bánh răng ra - bạn cần kiểm tra phuộc chuyển số và lò xo tách rời, khe hở trên bộ ly hợp đồng bộ hóa.

Đọc thêm: Tự sửa chữa máy chế biến thực phẩm mriya

Điểm yếu của F17 là bộ vi sai, có thể không sử dụng được với quãng đường thấp - lên đến 50.000 km. Có những ví dụ cụ thể về cách điều này xảy ra trên Opel Astra. Khi trượt, các vệ tinh quá nóng, sau đó dính lại, nhưng trên thực tế, khuyết tật của nhà máy vẫn chưa được chính thức công nhận. Ví dụ, nếu trục của các vệ tinh bị hư hỏng, cần phải thay đổi cụm vi sai. Để bảo vệ các cơ cấu khác khỏi bị mài mòn và loại bỏ các khuyết tật hiện có, nên thay dầu trong hệ thống và tiến hành xử lý bằng chế phẩm RVS.

RVS-Master là một thiết bị địa lý ma sát tạo nên một lớp gốm kim loại trên bề mặt làm việc. Điều này xảy ra sau khi các hạt serpentinit đi vào những nơi bị mài mòn và thâm nhập vào các lớp bề mặt của kim loại. Ảnh hưởng của quá trình xử lý hộp số tay F17 với RVS-Master:

Giảm ồn, giảm rung.
Phục hồi hình học bánh răng.
Bình thường hóa việc chuyển đổi (cần sang số sau khi xử lý kép sẽ dễ dàng hơn nhiều).
Bù mòn bánh răng.

Giảm mài mòn ở nhiệt độ dưới 0, trượt, rất nguy hiểm đối với F17.

Những loại bộ dụng cụ này là gì? Chưa bao giờ gặp. Có một đối tác?

+ quan tâm đến bộ dụng cụ sửa chữa ly hợp nào là cần thiết cho f17 vin W0L0AHL69AG005377

Những loại bộ dụng cụ này là gì? Chưa bao giờ gặp. Có một đối tác?

+ quan tâm đến bộ dụng cụ sửa chữa ly hợp nào là cần thiết cho f17 vin W0L0AHL69AG005377

Mọi người luôn sẵn sàng ăn hơn chạy. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Nhắn Max_SM »09 tháng 1, 2015 13:40

Nhắn rodnaya »09 tháng 1, 2015 21:15

Nhắn untermensch »Ngày 10 tháng 1 năm 2015 04:09 CH

Nhắn SergeyZakharov »Ngày 10 tháng 1 năm 2015 19:29

Nhắn GRANDREJ »11 tháng 1, 2015 22:14

Nhắn SergeyZakharov »Ngày 12 tháng 1 năm 2015 19:06

Nhắn trahandberg »12 tháng 1, 2015 21:43

Nhắn GRANDREJ »Ngày 13 tháng 1 năm 2015 00:56

Nhắn Daimonhill »Ngày 13 tháng 1 năm 2015 10:57 sáng

Nhắn untermensch »Ngày 13 tháng 1 năm 2015 03:19 CH

Daimonhill, trên trường hợp đẳng cấp có tai cho ổ đĩa, nhưng trên trường hợp thông thường thì không. Do đó, cơ khí có thể được tạo ra từ izik, nhưng ngược lại - bạn sẽ tự bắn mình, không có gì để gắn vào.

Chúng hiếm khi bắt được F17 trước khi trục thứ cấp làm hỏng phần thân và nếu có một lỗ trên thân, bạn không thể sắp xếp lại bất cứ thứ gì. Nếu vỏ còn nguyên vẹn, có thể có, tùy thuộc vào tình trạng của chỗ ngồi đối với ổ trục đầu ra.

Nhắn ura10 »14 tháng 1, 2015 17:18

Xin chào mọi người. Vâng, có vấn đề với hộp số tay f 17. Nhưng Mukhanik không còn kinh doanh nữa. Tôi gọi anh ta dậy, anh ta nói rằng tôi không làm điều này. Nhưng anh ta đã bỏ học sinh, tôi tự hỏi?

Gửi sau 4 phút 42 giây:
Tôi mua hàng năm. Hộp số tay f17 .. ở Ukraine được tìm thấy với giá 500 đô la và là chủ nhân của Chúa. Vì vậy, đã mất một năm rưỡi trời. Hiện tại chiếc xe vẫn chưa đứng vững. :đôi mắt điên:

Nhắn GRANDREJ »Ngày 15 tháng 1 năm 2015 01:30

Nhắn Daimonhill »Ngày 15 tháng 1 năm 2015 11:27 sáng

Nhắn untermensch »Ngày 16 tháng 1 năm 2015 10:31 sáng

Nhắn GRANDREJ »Ngày 16 tháng 1 năm 2015 11:22 sáng

Nhắn Daimonhill »Ngày 16 tháng 1 năm 2015 12:29 chiều

Nhắn Max_SM »Ngày 17 tháng 1 năm 2015 12:14 chiều

Nhắn vadim + »17 tháng 1, 2015 22:16

Nhắn GRANDREJ »17 tháng 1, 2015 22:31

Nhắn vadim + »17 tháng 1, 2015 23:06

Nhắn KOSTA LA COSTA »Ngày 20 tháng 4 năm 2015 09:04

Nhắn Muhanic »21 tháng 4 năm 2015 10:28

Nhắn Maksota »16 tháng 5, 2015 20:20

Mọi thứ đều phù hợp, bạn đã đặt f17e419 thay vì f17w419? Và hơn nữa, tôi đi ngay, chỉ ngu với việc chuyển bánh răng 4 và 5, vì f17w 3,4,5 ngắn hơn, tôi đến gặp kỹ sư điện tử, máy tính được quy định là W và MỌI THỨ!

Hộp Opel với chỉ số F17 đã xóa tan huyền thoại về độ tin cậy vô điều kiện của “cơ học” cổ điển. Về mặt cấu trúc, hộp số này phần lớn lặp lại hộp số sàn 4 cấp F13 cũ, được lắp trên Kadett E. Hộp số 5 cấp F15 đã được lắp trên các mẫu Opel - Corsa, Astra, Zafira và Vectra từ năm 1995. Tùy thuộc vào năm sản xuất, hộp có sự khác biệt trong trường hợp: cho đến năm 1999, việc đúc vỏ MCP chỉ có một giá đỡ bên cạnh, sau đó các lỗ bổ sung xuất hiện trong hộp cho khung lắp phía trên. Vào năm 2003, một hệ thống truyền động bằng rô-bốt đã được tạo ra trên cơ sở của nó.

Hộp số sàn F17 được thiết kế để truyền mô-men xoắn cực đại từ động cơ lên tới 170 Nm. Hộp là hai trục, có một cacte chung với bánh răng chính và một bộ vi sai hai vệ tinh hình nón. Các bánh răng của trục đầu vào có dạng xiên. Trục thứ cấp được trang bị các bộ đồng bộ hóa. Các bánh răng phía trước được tham gia liên tục. Bộ truyền động điều khiển hộp số sàn gồm có một lùi cần số, một khớp bi và hai dây cáp nối các cần số. Hai con dấu được sử dụng để duy trì độ kín.

Hộp F17 phục vụ tốt và khá lâu với động cơ lên đến 1,6 lít với sức mạnh không quá 110 mã lực. Rõ ràng là chúng ta đang nói về những đơn vị khá cũ. Với động cơ mạnh mẽ hơn lên đến 1,8 lít (125-140 mã lực) hoặc động cơ 1,4 lít tăng áp (140 mã lực), chiếc hộp trong vinh quang của nó cho thấy những sai sót trong thiết kế của nó: nó chỉ đơn giản là không thể "tiêu hóa" công suất cao. và mô-men xoắn của động cơ, cũng như nhiều loại ô tô hiện đại nặng hơn.

Trong hộp F17, có lẽ chỉ có vỏ máy không bị vỡ. Bạn có thể nghe và cảm nhận được các vấn đề và triệu chứng chính của sự cố sắp xảy ra. Thông thường, hộp này được gửi đi sửa chữa do trục đầu ra và các ổ trục của nó bị phá hủy. Sự cố kèm theo tiếng hú khi lái xe và chạy không tải. Việc hỏng các ổ trục sẽ dẫn đến hư hỏng các trục và bánh răng, vỏ hộp số và bộ vi sai.

Đọc thêm: Tự sửa chữa TV Hyundai

Bộ vi sai có thể không sử dụng được ngay cả khi đã chạy 50.000 km, thường là gần 100.000 km.Thông thường, nguyên nhân khiến nó bị mài mòn sớm là do gia tốc cùng với sự trượt, trong đó các vệ tinh vi sai quá nóng và sau đó dính chặt. Kết quả là trục của các vệ tinh bị gãy - để sửa chữa cần phải thay đổi cụm vi sai.

Ngoài ra, nếu hộp F17 bị trục trặc, việc chuyển số trở nên khó khăn - cần gạt di chuyển chặt chẽ. Nguyên nhân là do mòn thanh truyền hộp số, bạc lót trong mối nối của các chốt và bản thân các chốt. Nếu có vấn đề với việc văng các bánh răng, bạn cần kiểm tra độ mòn của phuộc chuyển số và lò xo tách rời, cũng như khe hở trên bộ ly hợp đồng bộ hóa.

Ngoài ra, hộp F17 chủ động mất dầu theo tuổi tác, để lại qua các vòng đệm. Việc mất dầu chỉ đẩy nhanh sự khởi đầu của các vấn đề khác với hộp này.

Trong một thời gian dài, hộp số F17 được coi là không cần bảo dưỡng. Tuy nhiên, các nhà thiết kế của GM, sau khi đánh giá quy mô của sự cố trong hộp này, đã sửa đổi các quy định thay dầu. Dầu hộp số sàn F17 nên được thay sau mỗi 60 nghìn km. Đôi khi điều này giúp loại bỏ tiếng ồn phát ra từ trục đầu vào.

Phụ tùng thay thế cho Opel bạn có thể mua trên trang web của chúng tôi

Bạn sẽ cần: các phím “10”, “13”, “19”, “24”, một bộ chìa khóa hex, tua vít lưỡi dẹt (hai), kìm mũi tròn, bộ kéo vòng bấm, bộ kéo ổ trục, búa, râu , đục đẽo.

1. Tháo hộp số khỏi ô tô (Xem phần tháo và lắp hộp số). Làm sạch nó cho sạch bụi bẩn và rửa bên ngoài.

2. Tháo ổ đĩa đồng hồ tốc độ cùng với cảm biến tốc độ của xe, nếu có (xem phần Kiểm tra và thay thế các cảm biến của hệ thống quản lý động cơ).

3. Nới lỏng công tắc đèn lùi ...

5. Không vặn được bu lông siết vỏ của cơ cấu sang số, hãy tháo cơ cấu…

Ba bu lông của hộp sang số không được nhìn thấy trong ảnh.

6. ... và miếng đệm được lắp đặt bên dưới nó.

7. Nạy bằng tuốc nơ vít bộ phận giữ lò xo của dây xích của phuộc ăn khớp bánh răng V ...

10. Tháo cụm xi lanh phụ của bộ truyền động nhả ly hợp với ổ trục nhả ly hợp (xem Thay thế xi lanh phụ của bộ truyền động nhả ly hợp bằng ổ trục nhả) và vòng đệm cao su được lắp dưới xi lanh.

11. Tháo bộ điều hợp thủy lực nhả ly hợp (xem Thay thế dây thủy lực nhả ly hợp).

12. Tháo một ống trung gian của bộ truyền động thủy lực của khớp nối (Xem phần thay thế đường ống của bộ truyền động thủy lực của bộ truyền động thủy lực của khớp nối).

13. Bật chín bu lông buộc nắp sau của hộp số.

14. Dùng tuốc nơ vít cạy bỏ mép của nắp đậy trong khu vực của \ u200b \ u200btheo thủy triều được thiết kế đặc biệt cho mục đích này, tách nắp ra khỏi miếng đệm và tháo nắp.

15. Tháo miếng đệm che.

Thay thế miếng đệm phía sau của hộp số bằng miếng đệm mới mỗi khi tháo rời kết nối, vì miếng đệm đã qua sử dụng bị uốn cong có thể không tạo ra một miếng đệm kín khi lắp ráp lại.

16. Tháo một vòng khóa của bộ đồng bộ hóa V chuyển.

17. Bật ra hai bu lông buộc chặt một cánh tay của một cái nĩa bao gồm chuyển động V…

18. ... và tháo cụm giá đỡ với phuộc.

19. Bỏ bánh quy giòn ra khỏi nĩa.

Mòn bánh quy trong quá trình lắp ráp, thay thế bằng bánh mới.

20. Lắp một bộ kéo đa năng vào ly hợp đồng bộ hóa bánh răng V ...

21. ... và nhấn cụm khớp nối với ổ trục ra khỏi trục.

22. Tháo vòng chặn của bộ đồng bộ hóa ...

23. ... bánh răng dẫn động của hộp số V ...

24. ... và một ổ trục kim.

25. Tháo vòng tròn của bánh răng truyền động bánh răng thứ 5.

26. Lắp bộ kéo vạn năng vào bánh răng truyền động bánh răng thứ 5 ...

27. ... và nhấn bánh răng ra khỏi trục.

28. Tháo vòng khóa khỏi trục thứ cấp ...

29. ... và loại bỏ hai nửa vòng lực đẩy.

30. Tháo năm bu lông đang giữ chặt hộp trung gian với vỏ hộp số ...

31. ... tách cacte trung gian ra khỏi cacte của hộp bằng búa đập qua một miếng đệm bằng gỗ được hỗ trợ khi thủy triều đặc biệt của cacte ...

32. ... và loại bỏ vỏ trung gian cùng với các trục.

33. Tháo vòng đệm cacte bằng cách dùng dao sắc tách nó ra.

Thay thế vòng đệm vỏ trung gian bằng một miếng đệm mới mỗi khi tháo rời kết nối, vì một miếng đệm đã qua sử dụng, đã qua sử dụng, khi được lắp ráp lại, có thể không kín.

34. Xoay mười bu lông siết chặt nắp dưới của hộp số và tháo một nắp cùng với một lớp lót.

35. Tách miếng đệm ra khỏi nắp.

Thay thế miếng đệm nắp đáy hộp số bằng miếng đệm mới mỗi khi tháo rời kết nối, vì miếng đệm đã qua sử dụng bị uốn cong có thể không tạo ra một miếng đệm kín khi lắp ráp lại.

36. Đánh dấu vị trí của đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai so với vỏ hộp số.

37. Vặn ra một chốt kẹp của đai ốc điều chỉnh…

39. ... tháo đai ốc điều chỉnh ra khỏi vị trí của nó bằng thìa gắn, như thể hiện trong ảnh ...

40. ... và đếm số vòng quay, tháo đai ốc.

41. Tháo vòng chữ o khỏi đai ốc.

Thay thế một vòng bị nén, cứng hoặc bị rách.

42. Ấn vòng đệm trục trục ra khỏi đai ốc.

43. Nếu cần thay ổ trục vi sai, lật đai ốc điều chỉnh, đặt một cặp khối gỗ và ấn vòng ngoài của ổ trục vi sai ra khỏi đai ốc.

44. Bật ra năm bu lông buộc nắp của ổ trục bên phải của bộ vi sai ...

45. ... tháo nắp và vòng đệm ra khỏi nó, ấn hộp nhồi ra khỏi nắp và nếu cần, vòng ngoài của ổ trục theo cách giống như khi chúng được ấn ra khỏi đai ốc điều chỉnh.

46. Tháo cụm vi sai ra khỏi vỏ hộp số.

47. Tháo nam châm ra khỏi cacte ...

48. ... và làm sạch nó của các sản phẩm mòn.

49. Tháo vòng đệm đệm ra khỏi trục bánh răng không tải ngược.

Bộ đệm bánh răng chạy không tải ngược có thể vẫn còn trong vỏ hộp số khi vỏ hộp số và vỏ trung gian được tách rời. Đưa cô ấy ra khỏi đó.

50. Hóa ra hai bu lông buộc chặt cánh tay của một con chó ...

51. ... lắp các thanh phuộc tuần tự vào vị trí của các bánh răng II, V và III và tháo cụm giá đỡ bằng pa lăng.

52. Dùng một cái búa xuyên qua một cái đục với một mũi nhọn cùn, hãy đánh bật phích cắm của bộ phận phụ của phuộc chuyển số ...

54. Tháo hai vít đang giữ chốt khóa ...

56. ... và tháo chốt ra khỏi giá đỡ.

57. Tựa đầu tự do của thanh truyền lên một khối gỗ, dùng râu kéo ra khỏi chốt hãm của phuộc để ăn khớp với bánh răng trung gian số lùi ...

Đọc thêm: Philips saeco DIY sửa chữa

58. ... và tháo thân và nĩa.

59. Từ các lỗ của cacte trung gian, tháo chốt chặn ăn khớp đồng thời hai bánh răng.

60. Gõ chốt cho phuộc chuyển số của bánh răng III và IV ...

61. ... bỏ cuống và tháo nĩa.

Ly hợp chuyển số phải ở vị trí trung hòa khi tháo phuộc.

62. Nâng dây xích của phuộc số 5 và tháo phuộc số 3 và số 4 ra.

63. Tháo thanh truyền ra khỏi cacte và tháo dây xích của phuộc bánh răng V.

64. Với bộ kéo cho vòng trong (làm việc khi nén), nén vòng lò xo của ổ trục đầu ra ...

65. ... và sửa nó ở vị trí này.

66. Gõ chốt cho phuộc chuyển số của bánh răng I và II ...

67. ... bỏ cuống và bỏ nĩa.

68. Sử dụng một bộ kéo cho các vòng ngoài (mở), mở vòng tròn của ổ trục đầu vào ...

69. ... và tháo trục sơ cấp và trục thứ cấp, tháo các trục của chúng ra khỏi cacte trung gian.

70. Tháo số lùi không tải.

71. Với một bộ kéo, tháo vòng giữ của ổ trục đầu vào ra khỏi rãnh của cacte trung gian.

72. Trước khi kiểm tra và khắc phục sự cố, rửa kỹ và lau khô các bộ phận của hộp số.

73. Kiểm tra vỏ hộp số, vỏ trung gian và vỏ sau. Họ không nên có chip. Không được có vết lõm, vết xước, vết lõm, v.v. trên bề mặt giao phối. Loại bỏ các hư hỏng nhỏ bằng giấy nhám hạt mịn. Nếu hư hỏng nặng, thay thế các bộ phận bị lỗi.

74.Kiểm tra bạc đạn ghế. Các bề mặt này không được có dấu hiệu bị mài mòn hoặc hư hỏng. Nếu có hư hỏng, hãy thay thế các tay quay.

75. Kiểm tra một điều kiện của các que bao gồm các chuyển nhượng. Nếu thân cây bị cong hoặc có vết lõm, gờ, hoặc lỗ thủng cho những người giữ lại, hãy thay thế thân cây.

76. Kiểm tra tình trạng của phuộc ca. Nếu chúng bị cong hoặc các mấu bị mòn, hãy thay thế các bộ phận này.

77. Nếu phát hiện rò rỉ dầu qua các vòng đệm trong khi vận hành và nếu các mép làm việc của chúng bị mòn thì phải thay thế các vòng đệm.

78. Kiểm tra tình trạng của các ổ trục. Nếu tìm thấy vỏ trên máy chạy bộ và các bộ phận lăn, dấu vết lõm vào của các bộ phận lăn trên máy chạy bộ hoặc nếu lồng bị hỏng thì phải thay ổ trục.

79. Thay các vòng đệm của cacte trung gian, vỏ sau của hộp số và cơ cấu sang số.

80. Làm sạch nam châm của các hạt mòn. Nếu nam châm bị nứt hoặc từ tính yếu, hãy thay nam châm.

Lắp ráp hộp số theo trình tự tháo rời ngược lại, lưu ý những điều sau đây.

1. Trước khi lắp ráp, hãy bôi trơn tất cả các bộ phận ma sát bằng dầu hộp số.

2. Lắp ráp tất cả các kết nối ren bằng cách sử dụng khóa ren kỵ khí.

3. Trước khi lắp trục ra vào cacte trung gian, dùng kìm mũi tròn bóp vòng giữ lại và cố định bằng dây ở trạng thái nén. Tháo dây sau khi lắp trục vào cacte, đảm bảo rằng vòng vào các rãnh trong cacte không bị biến dạng.

4. Khi lắp bộ vi sai, nếu các ổ trục của nó không bị thay đổi, hãy siết chặt đai ốc điều chỉnh của ổ trục theo cùng số vòng như khi tháo vít, cho đến khi các vết được tạo ra trong quá trình tháo lắp thẳng hàng.

5. Nếu các ổ trục của bộ vi sai đã bị thay đổi, sau khi lắp nó, điều chỉnh tải trước của ổ trục theo giá trị mômen cản quay ổ trục bằng cách vặn hoặc tháo đai ốc điều chỉnh. Đối với các ổ trục mới, mômen cản phải là 2 Nm (0,2 kgfm) khi bánh răng truyền động cuối cùng quay với tốc độ 1 vòng / phút. Nếu các ổ trục không được thay đổi, thì mômen cản phải là 1 N m (0,1 kgf m).

6. Bôi trơn miếng đệm bằng mỡ trước khi lắp nắp đáy hộp số.

Hộp số 5 tốc độ F17

1. Tháo cụm hộp số. Nới lỏng các bu lông lắp và tháo cụm vỏ hộp số.

2. Kết nối phía sau của vỏ hộp số với dụng cụ đặc biệt KM-552 (2) như thể hiện trong hình dưới đây.

3. Lắp hộp số lên giá đỡ đặc biệt KM-113-2 (1) bằng dụng cụ đặc biệt KM-552, như thể hiện trong hình bên dưới.

4. Tháo giá đỡ ổ trục (1) cùng với cam (2) khỏi vỏ hộp số, như thể hiện trong hình bên dưới, bằng cách tháo hai bu lông lắp.

Đã lắp đặt các bu lông gắn kết vi nang.

5. Tháo bánh răng dẫn động thứ năm như thể hiện trong hình bên dưới.

Tháo vòng giữ (1) khỏi vỏ bộ đồng bộ hóa, được hiển thị trong hình bên dưới.
Lắp công cụ đặc biệt KM-559-A (2) và ấn bánh răng thứ 5 và vỏ bộ đồng bộ ra khỏi trục hộp số như thể hiện trong hình bên dưới.
Tháo hai ổ trục kim bánh răng thứ 5 ra khỏi trục truyền động.

6. Tháo vòng giữ (1), bánh răng thứ năm (2) ra khỏi trục hộp số (3) như hình bên dưới.

7. Lắp công cụ đặc biệt KM-553-A (1) vào bánh răng truyền động bánh răng thứ 5 như trong hình bên dưới.

Đảm bảo rằng công cụ đặc biệt được lắp đúng vào bánh răng thứ 5.

Điểm dừng của dụng cụ đặc biệt (2) phải được lắp trên trục hộp số như trong hình bên dưới.

tìm một người trong thành phố giải quyết cụ thể việc sửa chữa hộp, tự tháo hộp và đưa cho họ để đại tu hoàn chỉnh và thay thế các vật tư tiêu hao.
Thông thường, một thủ tục như vậy có giá trong vòng 15 nghìn. Họ sẽ cho bạn biết nơi mặc và lý do.

Bản thân tôi đã trở nên lạnh hơn trong một tuần, tôi đang lấy dầu có ngưỡng lưu động thấp hơn, tôi dừng lại ở Castrol 4008177071812, nó đóng băng ở -60. độ nhớt 70W-80. Tôi nghĩ đó là điều tốt nhất đối với khí hậu của chúng ta, mặc dù điều thứ hai sẽ hoạt động bình thường.

nhưng nói chung ở câu lạc bộ matiz, người ta đổ atf vào là sướng như voi, người ta nói chiếc thứ nhất bật hoàn hảo dù ở 30 km, chiếc thứ hai trở đi bật lại dễ dàng. những người từ câu lạc bộ aveo ủng hộ họ.

trên các diễn đàn Zhyem còn lại, lượt chạy từ lâu đã vượt quá 200 nghìn. nhưng, họ đổ đúng Motulevsky THIRD dextron. Có lẽ tôi sẽ chi một nghìn đô và chỉ mua một loại dầu hộp số tổng hợp có điểm đóng băng thấp hơn.

Đọc thêm: Tự sửa sang nhà riêng cũ

Nếu nhìn từ mặt cơ khí, nếu không có bộ đồng bộ, thì sự khác biệt với hộp số tự động là không lớn. trong hộp số tự động các ổ trục, vòng đệm, bánh răng giống nhau, kể cả bánh răng xoắn. trong những chiếc Mercedes cũ, hộp số tay đi kèm với atf, nhưng trong những hộp đó có các bộ đồng bộ làm bằng kim loại đen. sự xác nhận

khoảng 3,5 lít vào bộ biến mô, khoảng 3 vào chảo, khoảng 1,5 lít. lá dọc theo đường làm mát, phần còn lại được phân phối qua các van và kênh của thân van, các ổ trục và bánh răng được bôi trơn (bạn có thể nói chúng tắm) với "cặn", không có nguồn cung cấp chất lỏng dưới áp lực cho chúng, nó chỉ đơn giản di chuyển từ trên xuống dưới qua các kênh thoát nước vào bể chứa. Ở hộp số tự động, ATF còn đóng vai trò truyền mô-men xoắn và làm mát và bôi trơn, điều này cũng ảnh hưởng đến phân khối.

Có thể nó đã được chuyển đổi với gia đình tôi, nhưng nó đã được thay đổi trước tôi, và bây giờ thậm chí ở mức âm 20, việc cắm vào chiếc thứ hai là một cực hình (bộ đồng bộ chỉ đơn giản là không thể đẩy dầu và thậm chí ra khỏi tốc độ quay) , và đó chỉ là một giấc mơ về việc chuyển từ tầng hai lên tầng một, mẹ kiếp nếu bạn đi nhanh hơn 5km một chút! tất nhiên, sẽ có thể xóa bỏ hậu trường, những phản ứng dữ dội, những khoảng trống nếu tôi không xóa bỏ tất cả những điều này trở lại vào mùa hè. Cần gạt di chuyển rõ ràng, không bị treo, các nút chỉnh được điều chỉnh như mong muốn, nhưng nó không giúp ích gì.

Không cần thiết phải lấy lọ, chỉ cần đọc thông số trong thông số kỹ thuật là đủ: Điểm đông đặc.

Tôi sẽ nói thêm rằng tôi không kích động bất cứ ai sử dụng atf và bản thân tôi sẽ không sử dụng nó.

Câu lạc bộ Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira

Người điều hànhCOLON Sửa chữa

Nhắn NikitaRUS »Thứ sáu, ngày 08 tháng 6 năm 2012 21:39

Nhắn Gắt gỏng »Thứ sáu, ngày 08 tháng 6 năm 2012 22:25

Sự nối tiếp:
- loại bỏ bánh răng thứ 5
- loại bỏ số lùi
- tháo nĩa chuyển đổi. 1-2 và 3-4
- nhả nút chặn chân. trục đầu ra
- Loại bỏ trục đầu vào khỏi ổ trục, đồng thời tháo trục thứ cấp.

Nó giống như trong nhà xác: khám nghiệm tử thi sẽ hiển thị.

Bạn có nghĩ nó tệ đến vậy không ?? Không, nó tệ hơn nhiều.

Nhắn KIM LOẠI NẶNG »CN ngày 10 tháng 6 năm 2012 00:14

Nhắn Gắt gỏng »Chủ nhật ngày 10 tháng 6 năm 2012 00:51

Nó giống như trong nhà xác: khám nghiệm tử thi sẽ hiển thị.

Bạn có nghĩ nó tệ đến vậy không ?? Không, nó tệ hơn nhiều.

Nhắn pasha32 »Chủ nhật ngày 10 tháng 6 năm 2012 11:35

Nhắn pasha32 »Chủ nhật ngày 10 tháng 6 năm 2012 11:36

Nhắn KIM LOẠI NẶNG »Chủ nhật ngày 10 tháng 6 năm 2012 21:48

Nhắn Gắt gỏng »Chủ nhật ngày 10 tháng 6 năm 2012 21:49

Nó giống như trong nhà xác: khám nghiệm tử thi sẽ hiển thị.

Bạn có nghĩ nó tệ đến vậy không ?? Không, nó tệ hơn nhiều.

Nhắn KIM LOẠI NẶNG »Chủ nhật ngày 10 tháng 6 năm 2012 21:56

Nhắn KIM LOẠI NẶNG »CN ngày 10 tháng 6 năm 2012 22:05

1. Tháo hộp số khỏi ô tô (Xem phần tháo và lắp hộp số). Làm sạch nó cho sạch bụi bẩn và rửa bên ngoài.

3. Nới lỏng công tắc đèn lùi ...

5. Không vặn được bu lông siết vỏ của cơ cấu sang số, hãy tháo cơ cấu…

Ba bu lông của hộp sang số không được nhìn thấy trong ảnh.

6. ... và miếng đệm được lắp đặt bên dưới nó.

7. Nạy bằng tuốc nơ vít bộ phận giữ lò xo của dây xích của phuộc ăn khớp bánh răng V ...

11. Tháo bộ điều hợp thủy lực nhả ly hợp (xem Thay thế dây thủy lực nhả ly hợp).

12. Tháo ống trung gian của bộ nhả ly hợp thủy lực (xem.Thay thế đường ống giải phóng ly hợp thủy lực).

13. Bật chín bu lông buộc nắp sau của hộp số.

15. Tháo miếng đệm che.

16. Tháo một vòng khóa của bộ đồng bộ hóa V chuyển.

17. Bật ra hai bu lông buộc chặt một cánh tay của một cái nĩa bao gồm chuyển động V…

18. ... và tháo cụm giá đỡ với phuộc.

19. Bỏ bánh quy giòn ra khỏi nĩa.

Mòn bánh quy trong quá trình lắp ráp, thay thế bằng bánh mới.

20. Lắp một bộ kéo đa năng vào ly hợp đồng bộ hóa bánh răng V ...

21. ... và nhấn cụm khớp nối với ổ trục ra khỏi trục.

22. Tháo vòng chặn của bộ đồng bộ hóa ...

23. ... bánh răng dẫn động của hộp số V ...

24. ... và một ổ trục kim.

25. Tháo vòng tròn của bánh răng truyền động bánh răng thứ 5.

26. Lắp bộ kéo vạn năng vào bánh răng truyền động bánh răng thứ 5 ...

27. ... và nhấn bánh răng ra khỏi trục.

28. Tháo vòng khóa khỏi trục thứ cấp ...

29. ... và loại bỏ hai nửa vòng lực đẩy.

30. Tháo năm bu lông đang giữ chặt hộp trung gian với vỏ hộp số ...

31. ... tách cacte trung gian ra khỏi cacte của hộp bằng búa đập qua một miếng đệm bằng gỗ được hỗ trợ khi thủy triều đặc biệt của cacte ...

32. ... và loại bỏ vỏ trung gian cùng với các trục.

33. Tháo vòng đệm cacte bằng cách dùng dao sắc tách nó ra.

34. Xoay mười bu lông siết chặt nắp dưới của hộp số và tháo một nắp cùng với một lớp lót.

35. Tách miếng đệm ra khỏi nắp.

Đọc thêm: Tự sửa còi ấm trà

36. Đánh dấu vị trí của đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai so với vỏ hộp số.

37. Vặn ra một chốt kẹp của đai ốc điều chỉnh…

39. ... tháo đai ốc điều chỉnh ra khỏi vị trí của nó bằng thìa gắn, như thể hiện trong ảnh ...

40. ... và đếm số vòng quay, tháo đai ốc.

41. Tháo vòng chữ o khỏi đai ốc.

Thay thế một vòng bị nén, cứng hoặc bị rách.

42. Ấn vòng đệm trục trục ra khỏi đai ốc.

43. Nếu cần thay ổ trục vi sai, lật đai ốc điều chỉnh, đặt một cặp khối gỗ và ấn vòng ngoài của ổ trục vi sai ra khỏi đai ốc.

44. Bật ra năm bu lông buộc nắp của ổ trục bên phải của bộ vi sai ...

46. Tháo cụm vi sai ra khỏi vỏ hộp số.

47. Tháo nam châm ra khỏi cacte ...

48. ... và làm sạch nó của các sản phẩm mòn.

49. Tháo vòng đệm đệm ra khỏi trục bánh răng không tải ngược.

Bộ đệm bánh răng chạy không tải ngược có thể vẫn còn trong vỏ hộp số khi vỏ hộp số và vỏ trung gian được tách rời. Đưa cô ấy ra khỏi đó.

50. Hóa ra hai bu lông buộc chặt cánh tay của một con chó ...

51. ... lắp các thanh phuộc tuần tự vào vị trí của các bánh răng II, V và III và tháo cụm giá đỡ bằng pa lăng.

52. Dùng một cái búa xuyên qua một cái đục với một mũi nhọn cùn, hãy đánh bật phích cắm của bộ phận phụ của phuộc chuyển số ...

54. Tháo hai vít đang giữ chốt khóa ...

56. ... và tháo chốt ra khỏi giá đỡ.

57.Tựa đầu còn lại của thanh truyền vào một khối gỗ, dùng râu gài chốt đang gắn của phuộc để kéo bánh răng trung gian lùi vào ...

58. ... và tháo thân và nĩa.

59. Từ các lỗ của cacte trung gian, tháo chốt chặn sự ăn khớp đồng thời của hai bánh răng.

60. Gõ chốt cho phuộc chuyển số của bánh răng III và IV ...

61. ... bỏ cuống và tháo nĩa.

Ly hợp chuyển số phải ở vị trí trung hòa khi tháo phuộc.

62. Nâng dây xích của phuộc số 5 và tháo bánh răng thứ 3 và thứ 4.

63. Tháo thanh truyền ra khỏi cacte và tháo dây xích của phuộc bánh răng V.

64. Với bộ kéo cho vòng trong (làm việc khi nén), nén vòng lò xo của ổ trục đầu ra ...

65. ... và sửa nó ở vị trí này.

66. Gõ chốt cho phuộc chuyển số của bánh răng I và II ...

67. ... bỏ cuống và bỏ nĩa.

68. Sử dụng một bộ kéo cho các vòng ngoài (mở), mở vòng tròn của ổ trục đầu vào ...

69. ... và tháo trục sơ cấp và trục thứ cấp, tháo các trục của chúng ra khỏi cacte trung gian.

70. Tháo số lùi không tải.

71. Với một bộ kéo, tháo vòng giữ của ổ trục đầu vào ra khỏi rãnh của cacte trung gian.

72. Trước khi kiểm tra và khắc phục sự cố, rửa kỹ và lau khô các bộ phận của hộp số.

74. Kiểm tra ổ đỡ ghế. Các bề mặt này không được có dấu hiệu bị mài mòn hoặc hư hỏng. Nếu có hư hỏng, hãy thay thế các tay quay.

75. Kiểm tra một điều kiện của các que bao gồm các chuyển nhượng. Nếu thân cây bị cong hoặc có vết xước, gờ, hoặc lỗ lõm, hãy thay thế thân cây.

76. Kiểm tra tình trạng của phuộc ca. Nếu chúng bị cong hoặc các mấu bị mòn, hãy thay thế các bộ phận này.

77. Nếu phát hiện rò rỉ dầu qua các vòng đệm trong khi vận hành và nếu các mép làm việc của chúng bị mòn thì phải thay thế các vòng đệm.

79. Thay các vòng đệm của vỏ trung gian, vỏ sau của hộp số và cơ cấu sang số.

80. Làm sạch nam châm của các hạt mòn. Nếu nam châm bị nứt hoặc từ tính yếu, hãy thay nam châm.

Lắp ráp hộp số theo trình tự tháo rời ngược lại, lưu ý những điều sau đây.

1. Trước khi lắp ráp, hãy bôi trơn tất cả các bộ phận ma sát bằng dầu hộp số.

2. Lắp ráp tất cả các kết nối ren bằng cách sử dụng một bộ khóa ren kỵ khí.

3. Trước khi lắp trục ra vào cacte trung gian, dùng kìm mũi tròn bóp vòng giữ lại và cố định bằng dây ở trạng thái nén. Tháo dây sau khi lắp trục vào cacte, đảm bảo rằng vòng lắp vào các rãnh trong cacte mà không bị biến dạng.

Video (bấm để phát).

6.Bôi trơn miếng đệm bằng mỡ trước khi lắp nắp hộp số dưới.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85