Các trường tự sửa chữa

Niva VAZ 2121 là chiếc SUV thoải mái đầu tiên của Liên Xô. Cho đến khi nó rời khỏi cổng nhà máy vào năm 1977, xe địa hình chủ yếu được sử dụng cho mục đích quân sự. Đối với một công dân Liên Xô, về nguyên tắc, một chiếc SUV không có sẵn, và chúng cũng không được mở bán. Đã có cơ hội mua những chiếc UAZ ngừng hoạt động, nhưng chúng không khác nhau về mức độ thoải mái. Giải pháp thay thế duy nhất cho họ là Volynets với động cơ từ ZAZ 969, đang được bán miễn phí, nhưng nó cũng không đáp ứng được tất cả các yêu cầu về sự thoải mái, mặc dù đặc tính off-road được đánh giá cao.

Niva đã biến khái niệm về một chiếc SUV cho những cư dân nửa hoang dã của đất nước Xô Viết - chưa ai từng thấy sự thoải mái như trong sáu chiếc, với khả năng xuyên quốc gia của UAZ, nhưng ban đầu người tiêu dùng đã bị chặn lại bởi một giá khá cao, sau này quen dần. Niva đã trở thành một công nhân nông thôn và cư dân thành phố năng động - về mặt hiệu suất, nó không thua kém gì các tác phẩm kinh điển của VAZ.

Niva 2121 tự sửa chữa mà mọi người lái xe đều có thể thực hiện trong ga ra của mình, vẫn là một trong những mẫu SUV hạng trung phổ biến nhất. Giống như mọi chiếc xe khác, Niva có những trục trặc và bệnh tật đặc trưng. Là một chiếc xe rất cứng và đáng tin cậy, nó rất dễ bảo trì. Các trục trặc điển hình của ô tô chủ yếu liên quan đến đặc điểm thiết kế của nó:

• lái xe bốn bánh và hộp chuyển số với một bộ nhân đôi khi mang lại một số rắc rối;
• đặc điểm thiết kế thân xe;
• Bánh trước lái;
• động cơ từ VAZ 2106 không được thiết kế để sử dụng cho xe địa hình;
• hệ thống treo trước đặc trưng chỉ dành cho Niva.

Chúng tôi sẽ nói về một số trong số chúng ngắn gọn, nhưng chúng tôi sẽ đi sâu vào cơ thể chi tiết hơn. Những câu hỏi đối với anh ta hiếm khi xuất hiện, nhưng điều này không phủ nhận sự liên quan của chúng.

Vấn đề chính với động cơ Niva là ban đầu nó không được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện khắc nghiệt. Điều này giải thích nhiều sự cố đặc trưng của nó.

Đối với những chiếc xe có động cơ 1,7 lít, vấn đề lớn nhất là bộ nâng van. Chính xác hơn là sự điều chỉnh của chúng. Khi lắp đặt chúng, cần quan sát lực hiệu chỉnh chính xác, nếu không chúng sẽ bị chêm hoặc bị bung ra nếu kẹp không đủ cứng. Sự cố này tự tạo ra cảm giác với tiếng gõ đặc trưng, ​​và nếu bạn không phản hồi kịp thời, nó có thể làm chết trục cam. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn không nên tự mình giải quyết vấn đề này nếu bạn không có đủ kỹ năng.

Các hộp chuyển, như một quy luật, không bao giờ gây ra vấn đề. Bạn chỉ cần để ý mức dầu. Trục Cardan có thể mang đến những khoảnh khắc khó chịu. Đặc biệt nếu chúng không được bôi trơn sau mỗi 10.000 km. Thập tự giá không đủ bền, nhưng với việc bôi trơn thường xuyên, sẽ không có vấn đề gì với chúng.

Một thứ khác là những con dấu. Cầu và hộp chuyển số được trang bị phớt dầu không chất lượng tốt nhất nên thường bị rò rỉ. Nếu không chú ý điều này khi thay nhớt thì bạn rất dễ bị vặn hộp chuyển số. Tốt hơn là mua con dấu có thương hiệu, theo kích thước nhà máy. Sau đó, có một đảm bảo rằng dầu sẽ không bị rò rỉ cho đến khi Bộ GTVT tiếp theo. VAZ 2121 sau năm 2011 được lắp đặt phớt dầu của Ý từ nhà máy, trong trường hợp này không có lý do gì để lo lắng.

Chúng tôi sẽ giới thiệu một số tùy chọn cho công việc thân xe, có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn trong ga ra nếu có hầm hố.

Trước khi bắt đầu chống lại sự ăn mòn, bạn cần phải tìm hiểu xem nó hợp lý như thế nào.Nếu việc thay đổi ngưỡng mục nát dễ dàng hơn, thì tốt hơn hết bạn nên làm điều này hơn là điêu khắc các mảng để rỉ sét. Tuy nhiên, có một số cách để mang lại cho cơ thể Niva vẻ ngoài phù hợp.

Thiếc có thể đạt được sự bản địa hóa của các túi rỉ nhỏ. Làm thế nào để làm điều này, chúng tôi đã trình bày rõ ràng trong hình.

Nhựa Epoxy cũng có thể trở thành chất bảo vệ cơ thể tạm thời chống lại sự ăn mòn và phục hồi một phần các khu vực bị rỉ sét. Trước tiên, bạn cần phải cẩn thận làm sạch khu vực bị tổn thương, sau đó dán một miếng dán polyme bằng cách sử dụng sợi thủy tinh. Sau khi khô lần cuối, miếng dán phải được xử lý bằng giấy nhám, trét bột, sơn lót và nhuộm màu.

Ở Niva, nơi dính chùm vào cơ thể rất hay bị thối rữa. Với sự xuất hiện của máy hàn bán tự động, điều này có thể được khắc phục bằng cách tạo một lớp lót mới trên ghế.

Đầu tiên, chúng tôi tháo rời hệ thống treo trước cho đến khi tiếp cận được chỗ mục nát và làm sạch bằng máy mài, loại bỏ những chỗ bị gỉ.

Sau đó, chúng tôi cắt một miếng kim loại sống trên một mẫu bìa cứng, khoan nó xung quanh chu vi để hàn tiếp xúc tốt hơn với kim loại của xe và hàn nó vào vị trí như sau.

Sau đó, chúng tôi mài các điểm hàn bằng máy mài, sơn lót và phủ mastic chống ăn mòn.

Niva VAZ 2121 là một chiếc xe khá đáng tin cậy và thiết thực, không cần sửa chữa tốn kém. Hầu hết tất cả các công việc, bao gồm cả công việc thân thể, đều nằm trong khả năng của tất cả mọi người để làm trong nhà để xe của họ với chi phí tối thiểu.

Trong số các mẫu xe của ngành công nghiệp ô tô trong nước, VAZ 2121 có phần nổi trội hơn so với phân khúc chung, không chỉ nhờ khả năng vượt địa hình tuyệt vời, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và thân xe chịu lực, mà còn do Niva là sự phát triển VAZ độc lập đầu tiên chuyển sang sản xuất hàng loạt.
Chiếc xe bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào đầu năm 1977 và ngay lập tức bắt đầu gặt hái được thành công vang dội với người dân không chỉ trong đoàn, sau này là ở Nga mà còn ở nhiều quốc gia gần xa ở nước ngoài. Trong phân khúc của mình, mẫu SUV đến từ Nga được coi là mẫu xe thành công nhất.
Anh ấy đã tìm thấy khách hàng của mình ở Pháp, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha và Canada. Và mặc dù Niva trang bị động cơ diesel Peugeot của Pháp đang có nhu cầu lớn, nhưng những chiếc xe có động cơ 1.6 trong nước cũng bán ra khá tốt.

Sửa chữa cơ thể vaz 2121 bao gồm một số loại công việc.

Các vết xước và vết lõm nhỏ xuất hiện trong quá trình hoạt động của VAZ 2121 có thể được loại bỏ bằng tay của bạn và thậm chí không tốn kém chút nào.
Ví dụ:

• Các vết xước được loại bỏ bằng cách đánh bóng bề mặt bị trầy xước, được thực hiện bằng các loại bột nhão và vật liệu mài mòn khác nhau để loại bỏ lớp vecni và sơn trên cùng, và điều này làm bong bề mặt bị trầy xước. Trong trường hợp lớp đất trên cùng không bị ảnh hưởng, việc loại bỏ hoàn toàn vết xước trên thực tế được đảm bảo.

Khuyên bảo! Bạn không nên quá sốt sắng, vì trong trường hợp này chúng tôi loại bỏ chứ không phải loại bỏ lớp sơn, và nếu bạn đánh bóng một chỗ lâu và cứng, bạn có thể tự làm hỏng kim loại, và điều này đe dọa với chi phí cao, điều này sẽ phải kể đến cột “sơn xe”.

Do tác động, thay đổi nhiệt độ và mỏi kim loại, kích thước hình học của ô tô có thể hơi khác so với kích thước được chỉ ra trong hướng dẫn vận hành, điều này dẫn đến việc tạo ra các ứng suất không cần thiết ở các khớp khác nhau và làm giảm đáng kể tuổi thọ của ô tô. . Cho nên Kiểm tra và phục hồi hình dạng của ô tô là giai đoạn chính trong quá trình đại tu phần thân của ô tô.

Kích thước hình học chính của thân xe vaz 2121

Nếu kết quả là âm, nghĩa là khi kích thước thực tế khác với kích thước tham chiếu, hình học được khôi phục bằng cách chỉnh sửa (kéo giãn / nén) phần thân và các phần tử của nó.

Khi các phần tử riêng lẻ bị biến dạng, kim loại được làm thẳng bằng cách khai thác và ép đùn.
Có hai cách ở đây:

• Nếu không có bức tranh tiếp theo;
• Với bức tranh tiếp theo.

Trong trường hợp đầu tiên, việc sửa chữa dựa trên nguyên tắc đàn hồi của kim loại. Vì mỗi vật thể có một số loại đàn hồi có xu hướng quay trở lại vị trí ban đầu của nó, đặc tính này có thể được sử dụng cho các mục đích riêng - vết lõm được nặn ra bằng một công cụ đặc biệt và sau đó được đánh bóng.

Thật không may, phương pháp này chỉ dành cho những người có công cụ đặc biệt và kinh nghiệm dày dặn. Tôi e rằng việc tự sửa chữa trong trường hợp này sẽ dễ dàng dẫn chúng ta đến loại sửa chữa thứ hai.

• Trong trường hợp thứ hai, vết lõm được gõ đều bằng búa hoặc vồ từ bên trong, trong khi ở phía đối diện, "điểm tựa" với bề mặt mềm được tráng cao su phải được áp dụng.
• Nếu thiệt hại có nhiều cạnh “sắc nét” hơn hoặc thậm chí là một vết xước sâu, thì giá đỡ không còn được coi là đàn hồi nữa, mà giống như một giá đỡ cứng hoặc thậm chí là một cái đe. Việc cạo được thực hiện bằng một vồ ni lông hoặc bằng gỗ, từ giữa đến các cạnh của vết lõm.

Chú ý! Thiệt hại nên được khai thác từ từ và không cần nhiều nỗ lực. Những cú đánh mạnh sẽ chỉ làm tình hình thêm trầm trọng, vì kim loại có thể bị bong ra và không thể đưa nó trở lại trạng thái ban đầu theo cách này.

Trong trường hợp không thể nắn thẳng bằng phương pháp trên mà biến dạng thì cắt bỏ phần hư hỏng, hàn vá lại. hoặc sử dụng chất hàn hoặc keo epoxy. Nếu không, phần tử phải được thay thế.

Khuyên bảo! Nếu bạn vẫn muốn chạm vào bộ phận và đồng thời cố gắng bảo quản lớp sơn của bộ phận, hãy đặt nhiều lớp vải mềm giữa bề mặt của nó và giá đỡ.

Trước khi bắt đầu giai đoạn làm việc này, bạn cần đảm bảo rằng phần cuối phù hợp với phương tiện. Có nghĩa là, nếu bộ phận này thực tế đã bị gỉ sắt ăn mòn, thì như người ta nói: "Đã quá muộn để Vasya uống Borjomi khi thận bị hỏng."
Nếu mọi thứ không quá tệ, thì chúng tôi chọn một trong hai phương pháp.
Phương pháp một. Chúng tôi hàn các tâm ăn mòn bằng thuốc hàn:

• Giai đoạn chuẩn bị. Chúng tôi làm sạch bề mặt của cơ thể, loại bỏ dấu vết ăn mòn, xử lý các cạnh của lỗ bằng chất trợ dung;
• Thiếc. Các bề mặt của “vết thương” và miếng dán (nếu có) được bao phủ bởi một lớp nhỏ chất hàn;

Khi khôi phục bề mặt bằng cách hàn, bước tiếp theo có thể được bỏ qua

• Hàn trực tiếp. Để đường nối được chặt chẽ và có độ tin cậy tối đa, các bề mặt được nối phải có diện tích tiếp xúc càng lớn càng tốt.

Khuyên bảo! Để che dấu vết hàn, nên dán từ bên trong, sau đó bề mặt của bộ phận sẽ được làm phẳng bằng bột trét ô tô và sơn.

Phương pháp hai. Chúng tôi hàn các tâm ăn mòn bằng cách sử dụng nhựa epoxy:

• Chúng tôi xử lý bề mặt đã phục hồi bằng giấy nhám thô;

• Chúng tôi làm sạch bề mặt khỏi các hạt vật liệu mài mòn, các hạt dầu và bụi, chất tẩy dầu mỡ;
• Chúng tôi cắt ra ba mảng sợi thủy tinh theo mẫu đã chuẩn bị trước.

Chú ý! Các miếng dán phải che phủ lẫn nhau, tức là miếng dán đầu tiên lớn hơn 25 mm so với bề mặt bị hư hỏng cần được che phủ, miếng dán thứ hai lớn hơn 45 mm, miếng dán thứ ba tương ứng lớn hơn 65 mm.

• Các miếng dán được tẩm nhựa epoxy và dán xen kẽ vào khu vực bị hư hỏng;

• Miếng dán kết quả được bao phủ bởi giấy bóng kính và dán bằng băng dính để có độ kín (để nhựa không bị rò rỉ ra ngoài);
• Toàn bộ bề mặt được lăn bằng con lăn cho đến khi có hình dạng chung;
• Sau 24 giờ, miếng dán đã cứng có thể được xử lý - chà nhám, sơn lót và sơn.

Tất nhiên, bạn nên xem video minh họa việc sửa chữa thân máy VAZ 2121 bằng tay của chính bạn, nhưng tôi nghĩ tài liệu được trình bày sẽ làm rõ các giai đoạn chính của quá trình sửa chữa.

Do đặc thù của hoạt động và thiết kế, VAZ 2121 đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn đến bản thân, cụ thể là, tăng cường kiểm soát tình trạng của cơ thể. Nói chung, nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc Niva đã qua sử dụng và sẽ sử dụng nó cho mục đích dự định trong ít nhất một vài năm nữa, hãy kiểm tra cẩn thận tình trạng của phần thân của VAZ 2121, việc sửa chữa và tăng cường các yếu tố riêng lẻ của nó là một điều cần thiết hơn là một biện pháp phòng ngừa.
Các lĩnh vực vấn đề cần được đặc biệt chú ý là:

• Dưới cùng, cụ thể là sự ăn mòn của nó và các lỗ trên sàn (rất thường xuyên xe vượt qua các rào cản nước mà không làm khô chất lượng cao sau đó);
• Spars, cụ thể là sự hiện diện của các vết nứt (hậu quả của các tác động với độ mỏi kim loại thích hợp).

Các vết nứt Spars, như một quy luật, xảy ra trong khu vực của \ u200b \ u200bmounts:

• Thiết bị lái;
• con lắc;
• Dầm động cơ;
• Giá đỡ trên của giảm xóc trước;
• Gắn giảm xóc sau;
• Các thanh phản lực dài đến tận đáy sàn;
• "Nhà" lực đẩy "Ponara".

Những bức ảnh dưới đây cho thấy rõ việc sửa chữa phần thân của chiếc VAZ 2121 mới hoạt động được 5 năm.

Phục hồi phần sau của cọc tiêu trước

Spar phía trước trước khi sửa chữa

Mới, sáng bóng - giống y như thật

Ngoài ra, một số “điều nhỏ” khác có thể xảy ra trên cơ thể, đó là:

Vết nứt ở những nơi không ngờ nhất

Mất hoàn toàn các bộ phận cơ thể

và các thành phần hệ thống treo xe

Vì công việc liên quan đến việc phục hồi và gia cố thân vỏ rất tốn công sức và mất nhiều thời gian và công sức nên việc phục chế một chiếc xe theo quan điểm kinh tế chỉ có thể được coi là tiết kiệm chi phí khi tự mình thực hiện. Và điều này có nghĩa là khi mua một chiếc xe bị mục nát, ngay cả khi giá của nó chỉ bằng một xu, thì cũng cần phải tính đến những chi phí đáng kể trong tương lai để phục hồi nó.
Việc gia cố và thay thế các bộ phận của sàn và các bộ phận bên cạnh thường được thực hiện bằng các tấm kim loại tấm dày 3-4 mm.

Các bản vá lỗi / gia cố cột sẵn sàng cài đặt

Sẵn sàng, với các thanh gia cố, sàn xe

Sau khi tất cả các biến dạng chính đã được khắc phục, công việc hàn đã hoàn thành, bạn có thể tiến hành sửa chữa phần cuối cùng của thân máy VAZ 2121.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra thân máy và các bộ phận của nó để tìm sự hiện diện của các vết lõm và vụn, sau khi tẩy dầu mỡ sơ bộ, chúng được bao phủ bởi bột trét. Hiện tại, mặt phẳng thùng xe phụ thuộc vào chất lượng của thủ tục nên được coi là một trong những khâu quan trọng nhất.

• Sau khi đã đạt được trạng thái ban đầu của bề mặt thân xe, chúng ta bắt đầu mài và đánh bóng. Quá trình này được thực hiện theo từng giai đoạn - thay thế dần các vật liệu có hạt mài lớn sang xử lý mịn hơn bằng giấy nhám hạt mịn. Nhiệm vụ của bạn là làm cho bề mặt của cơ thể hoàn toàn nhẵn.

• Chúng tôi áp dụng sơn lót. Primer - leveler giúp loại bỏ tất cả các quá trình chuyển đổi giữa bột bả và kim loại (lấp đầy tất cả các lỗ rỗng);

• Công đoạn cuối cùng của việc chuẩn bị sơn là thổi bụi cho thùng xe, tẩy dầu mỡ và làm khô. Với những thao tác này, chúng tôi đảm bảo sự kết nối tối đa giữa chất tạo màu và thùng xe.
  Nó chỉ còn lại để nhặt sơn, sơn và đánh bóng xe.

Sau khi nhận thức được thông tin được trình bày trong bài viết này, không còn có thể lập luận rằng việc sửa chữa phần thân của VAZ 2121 và khôi phục các bộ phận riêng lẻ của nó là một nhiệm vụ nhàn rỗi. Quy trình này đòi hỏi một số kỹ năng nhất định trong nhiều ngành của hệ thống ống nước, sự kiên nhẫn và khéo léo đáng kể.
Điều này là do thực tế là, mặc dù có tất cả sức mạnh và khả năng sẵn có của công nghệ hiện đại, hầu hết các công việc phục hồi cơ thể được thực hiện thủ công. Điều này đòi hỏi tính đặc thù của nó, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí của công việc được thực hiện.
Chà, vì chúng ta làm mọi thứ bằng chính đôi tay của mình, thì chúng ta "có thể gánh được cả núi"!

Mặc dù VAZ-21213 được coi là một trong những sự phát triển thành công nhất của Nhà máy ô tô Volga, giống như tất cả các cơ cấu khác, nó rất dễ bị hỏng hóc. Hơn nữa, một chiếc xe càng chạy được nhiều km, nó càng bắt đầu hỏng hóc - điều này không chỉ xảy ra với Niva mà còn với tất cả các đại diện khác của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Do đó, một tình huống khó xử rất nhanh chóng nảy sinh - liên tục liên hệ với các trung tâm bảo hành hoặc học cách tự sửa chữa VAZ 21213. Với đủ kỹ năng và bàn tay “trực tiếp”, việc làm sau này không khó thực hiện như bạn tưởng - điều chính là bạn phải có trong tay tất cả các công cụ và phụ kiện cần thiết.

Các sự cố và trục trặc phổ biến nhất

Các trục trặc phổ biến nhất, sau đó cần sửa chữa VAZ 21213 Niva, là:

• Bộ chế hòa khí bị tắc;
• Quá nhiệt động cơ;
• Sự cố của bộ căng và bộ giảm chấn của chuỗi thời gian;
• Sự suy giảm của khớp nối đàn hồi của trục vũ trụ;
• Sự thất bại của trạm kiểm soát;
• Tăng độ rung;
• Sự mòn bao phấn của khớp CV;
• Oxi hóa các tiếp điểm dây dẫn điện;
• Vòi bếp bị rò rỉ;
• Ăn mòn cơ thể.

Bạn có thể tự khắc phục một số lỗi. Ví dụ, bạn có thể làm sạch các thiết bị đầu cuối khỏi quá trình oxy hóa hoặc lắp một khởi động mới vào khớp CV trong ga ra của bạn. Với một số kỹ năng nhất định, bạn cũng có thể làm sạch bộ tản nhiệt. Nhưng tốt hơn là bạn nên sửa chữa các vấn đề nghiêm trọng hơn với các bác sĩ chuyên khoa - ở đây bạn cần có kiến ​​thức, công cụ và thiết bị nhất định.

Sự cố động cơ - những điều bạn cần biết

Bệnh chính của động cơ VAZ-21213 là ở bộ chế hòa khí. Khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng - và vấn đề này xảy ra thường xuyên tại các trạm xăng của chúng tôi - bộ chế hòa khí liên tục bị tắc. Nếu đường nhiên liệu và bộ lọc bị tắc, chỉ cần làm sạch chúng và lắp bộ lọc mới nếu cần. Nhưng nếu bạn không để ý đến vấn đề này trong thời gian dài thì rất nhanh sau đó bơm nhiên liệu sẽ bị hỏng và lúc đó bạn sẽ phải thay mới.

Một vấn đề khác, và thực tế vẫn chưa được loại bỏ, là động cơ quá nóng. Lý do cho điều này là do thiết kế không thành công của hệ thống làm mát, hay nói đúng hơn là hệ thống thổi. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên các động cơ đã được đại tu, vì do lỗ của các xi lanh, vách ngăn trở nên mỏng hơn và truyền nhiệt tăng lên. Bạn chỉ có thể chống lại nó bằng cách nâng cấp hệ thống quạt gió và lắp thêm một chiếc quạt hoặc thay thế nó bằng một chiếc hiệu quả hơn. Nhưng không thể bỏ qua vấn đề này - ngay cả những người mới tập lái xe cũng biết động cơ quá nóng kéo dài sẽ gây ra hậu quả gì.

Một vấn đề khác cần sửa chữa VAZ 21213 là rung. Nguyên nhân của nó là do hỏng một trong các yếu tố truyền dẫn. Có thể có một số lý do cho điều này:

• Vi phạm định tâm của bộ phân phối;
• Làm chua chữ thập của trục cardan;
• Cắn quảng cáo chung CV;
• Sự suy giảm của khớp nối đàn hồi của trục vũ trụ;
• Sự cố của các yếu tố đình chỉ.

Miễn là tất cả các thành phần truyền động và hệ thống treo được điều chỉnh, thì không thể nhận thấy được rung động. Nhưng nó có giá trị ít nhất một trong những phần bị lỗi - nó được cảm nhận ngay lập tức.

Trong số những thứ khác, VAZ-21213 có một căn bệnh đặc trưng - hỏng bánh răng thứ năm. Thực tế là chiếc hộp này là phiên bản nâng cấp của hộp số bốn cấp cũ. Có một lỗ hổng lớn ở đây - thiết kế sai lầm của hệ thống bôi trơn dẫn đến việc bánh răng thứ năm bị đói dầu và chúng bị mòn nhanh hơn nhiều so với các bánh răng khác - nghĩa là sau 30-40 nghìn km.

Có một trò đùa rằng cơ thể của Niva bắt đầu rỉ sét ngay cả trước khi nó được mua. Tất nhiên đây là một sự phóng đại, nhưng đó chỉ là một thảm họa với việc xử lý chống ăn mòn kim loại - nó thực sự bắt đầu gỉ rất nhanh, đặc biệt là ở những nơi tiếp xúc nhiều với nước: ngưỡng cửa, cửa sau, các điểm gắn cản, chắn bùn và như thế.

Để hạn chế tối đa sự xuất hiện của các lỗ trên thân, cần phải tiến hành xử lý chống ăn mòn hàng năm.Xem xét cách chúng ta vật lộn với đường đóng băng vào mùa đông, phần đáy có thể thối rữa theo đúng nghĩa đen trong một năm nếu nó không được xử lý.

Ngoài ra, hãy theo dõi cẩn thận các lỗ thoát nước và thông gió - nếu chúng bị tắc, thì hơi ẩm và hơi nước ngưng tụ bắt đầu tích tụ bên trong.

Nếu bạn có thể tự tay sửa chữa VAZ 21213, hãy gia cố sàn bằng một tấm kim loại bổ sung ở nơi gắn hộp chuyển - do tăng độ rung, khu vực này phải chịu tải trọng lớn hơn và có thể bị rơi ra.

Video về sửa chữa thân và động cơ VAZ 21213