Tự sửa chữa Peugeot 405

Năm 1987, tại Paris Motor Show, Peugeot đã giới thiệu với công chúng một mẫu xe có chỉ số 405. Một chiếc sedan tinh tế, thanh lịch đại diện cho Peugeot ở hạng D. Nó ngay lập tức nhận được giải thưởng là chiếc xe tốt nhất của năm. Năm 1988, một toa xe ga năm cửa xuất hiện với thùng xe rộng 1640 lít. Sau đó, một bản sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh đã được phát hành.

Thiết kế của mẫu 405 được phát triển với sự hợp tác của studio Pininfarina nổi tiếng của Ý. Peugeot 405 là dòng xe dẫn động cầu trước với thân hình 3 phân khối và nội thất khá rộng rãi (chiều dài cơ sở 2669 mm). Do đế dài với kích thước bên ngoài nhỏ, chiếc 405 đứng trên đường như một chiếc găng tay. Anh tự tin vượt qua bất kỳ ngã rẽ nào, chính xác theo quỹ đạo mà người lái đã định sẵn, phản ứng nhạy bén với vị trí của vô lăng và chân ga.

Các hình thức của công nghệ chiếu sáng đặc biệt quyến rũ: đèn pha hơi xếch và đèn hậu đặc biệt đơn giản và đồng thời thanh lịch.

Ngoại thất và nội thất của Peugeot 405 trông không quá cũ ngay cả ngày nay. Thiết kế của bảng điều khiển và trang trí nội thất trông vẫn khá hấp dẫn. Cột lái có thể điều chỉnh độ cao, bảng đồng hồ rất thông tin. Yên xe khá cứng với đầy đủ các chức năng chỉnh cơ. Vải bọc thường là vải. Tuy nhiên, một số phiên bản có thể có cả servo và da.

Luồng không khí có thể được điều chỉnh riêng cho từng hành khách, và sự phân bổ không khí chu đáo từ các lỗ thông hơi trong bảng điều khiển đảm bảo truyền nhiệt khá tốt trong cabin.

Mái thái của không gian nội thất hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu của những năm đó. Đây chỉ là một chi tiết mang thương hiệu Peugeot như vị trí của nút còi ở cuối công tắc xi nhan làm hài lòng tất cả người lái.

Khả năng hiển thị là tốt. Tay lái có trợ lực thủy lực (trừ GL nguyên bộ). Peugeot 405 nổi tiếng với khả năng xử lý và vào cua chính xác tuyệt vời, nó được coi là một trong những mẫu xe dẫn động cầu trước tốt nhất trong chỉ số này.

Mức độ an toàn là đặc trưng cho một chiếc xe thuộc hạng này. Có thể điều chỉnh khóa thắt lưng, túi khí (chỉ có từ năm 1994). Hệ thống phanh luôn đáng tin cậy. Trên các phiên bản nhanh nhất, có đĩa thay vì trống ở phía sau, giúp tăng độ tin cậy của chúng trong quá trình lái xe chuyên sâu. Các phiên bản sau được trang bị ABS.

Tất nhiên, một loạt các sửa đổi đã góp phần vào việc phổ biến các mặt hàng mới. Ngay cả những lợi ích của những người đam mê lái xe thể thao cũng được tính đến - họ đã phát hành MI 16 ″ với động cơ 150 mã lực, và vào năm 1992, nó được trang bị tuabin, và công suất tăng lên 196 mã lực. Sự thay đổi này được gọi là Peugeot 405 T16.

Chiếc xe cũng được đặc trưng bởi hiệu suất năng động tuyệt vời. Danh sách các hệ thống truyền động được mở ra bởi một bộ chế hòa khí 1,6 lít 75 mã lực, cũng như phiên bản hai chế hòa khí 92 mã lực của nó. Ngoài chúng, phạm vi ban đầu bao gồm động cơ 1,9 lít với công suất 110 và 125 mã lực, và sửa đổi 16 van được phát triển lên tới 158 mã lực. (Cùng với đó, phiên bản hàng đầu của Peugeot 405 Mi 16 tăng một trăm trong 8,6 giây và tốc độ tối đa đạt 214 km / h).

Vào mùa xuân năm 1988, số lượng động cơ được tăng lên bởi bộ chế hòa khí 1,4 lít 70 mã lực, động cơ diesel 1,9 lít phun 105 mã lực, động cơ diesel 1,9 lít 64 mã lực. và động cơ diesel 1,8 lít 78 mã lực.

Năm 1989, động cơ 1,6 lít được trang bị phun, và công suất tăng lên 89 mã lực. Năm 1991, sức mạnh của động cơ phun xăng 1,9 lít được nâng lên 148 mã lực. Một năm sau, sự thay đổi của các thế hệ đơn vị điện tiếp theo và những thế hệ trước đây được thay thế bằng động cơ phun có khối lượng làm việc 1,4-; Động cơ 1,8 và ba loại 2,0 lít có công suất lần lượt là 75, 100, 122, 155 và 200 mã lực. (cái sau là tăng áp).Các hộp số chính là cơ khí 4 và 5 cấp, từ năm 1988 đã được bổ sung bằng hộp số “tự động” 4 cấp.

Hệ thống treo độc lập kiểu MacPherson phía trước, phía sau dạng thanh xoắn.

Sau khi tiến hành cải tạo lại vào năm 1992, diện mạo của mẫu xe có một chút thay đổi, bảng đồng hồ và ngư lôi, cốp xe bắt đầu mở lên đến cản, nội thất trở nên tiện dụng hơn rất nhiều.

Chiếc xe tồn tại trên dây chuyền lắp ráp trong gần mười năm. Năm 1995, nó được thay thế bằng mẫu 406.

Xe Peugeot 405 có nhiều phiên bản và thể hiện sự ưu đãi phong phú của nhà sản xuất. Đây là một mô hình tương đối nguyên bản, mặc dù nhiều giải pháp nổi tiếng được vay mượn từ xe PSA (Peugeot - Citroen). Để đáp ứng các yêu cầu mới liên quan đến việc trang bị cho các phiên bản sản xuất của 405 động cơ công suất trung bình, Peugeot buộc phải thực hiện nhất quán chính sách do Jean-Paul Paraire tiên phong và Jacques Calvet tiếp tục thực hiện. Chính sách này dựa trên các giải pháp thiết kế của nhóm PSA và việc mở rộng cung cấp phù hợp với nhu cầu. Phù hợp với khái niệm này, các phiên bản đáng lẽ được trang bị động cơ kém mạnh mẽ hơn được trang bị động cơ 1,4 cm 3 của họ TU và hộp số MA (trước đây được sử dụng trên xe Citroen AX), trong khi các phiên bản còn lại được trang bị XU động cơ gia đình và hộp số loại BE, một số loại đã được sử dụng thành công trong Peugeot 305 (series 2), cũng như Citroen BX.

Động cơ xăng nằm phía trước trục trước của ô tô và nghiêng về phía sau 30 °.

Vào tháng 1 năm 1988, bốn biến thể sedan mới xuất hiện trong dòng xe Peugeot 405, bao gồm cả phiên bản GLD và GRD, được trang bị động cơ 1905 cm 3 rất thành công với công suất 51kW (70hp). Động cơ này trước đây đã được thử nghiệm trên mô hình 305, cũng như trong Citroen BX. Peugeot 405 trang bị động cơ này có tốc độ tối đa 165 km / h. Phiên bản GLD và GRD chỉ khác nhau ở một số tính năng trang bị, cụ thể là kích cỡ lốp. Phiên bản GRD cũng có thể được trang bị hệ thống lái trợ lực.
Trong số bốn mẫu xe trên còn có phiên bản GRD Turbo và SRD Turbo, được trang bị động cơ XUD 7TE dung tích 1769cc (có nguồn gốc từ động cơ trên). Nhờ bộ tăng áp (Garrett T2 hoặc KKK loại K14) với bộ làm mát không khí, động cơ này phát triển 66 kW (90 mã lực). Peugeot 405 với động cơ như vậy có thể đạt tốc độ 180 km / h. Hộp số của cả hai loại động cơ khác nhau về cách chuyển số.

Vào tháng 5 năm 1988, các biến thể của chiếc xe Peugeot 405 với một thân xe xuất hiện. Đó là các phiên bản GLD, GRD, GRD Turbo và SRD Turbo. Về giải pháp áp dụng, các phiên bản này tương tự như phiên bản tiền nhiệm với thân xe sedan.

Hệ thống treo của xe sử dụng các giải pháp thiết kế đã được kiểm chứng. Hệ thống treo trước là loại McPherson giả với tay đòn dưới cực mạnh (lỗi của mẫu 309 GT không được lặp lại). Các phần tử của hệ thống treo trước được kết nối với một bộ phận chéo làm bằng các tấm thép hàn. Bộ phận chữ thập là bộ phận mà các tay thép rèn (ở mỗi bên), ổ trục ổn định và cơ cấu lái (cùng với các tấm trung gian cứng) được gắn vào.

Hệ thống lái không trợ lực có hộp số 6 răng và tỷ số truyền 23,9. Hệ thống lái trợ lực có truyền động 8 răng và tỷ số truyền 17,8.

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo dưỡng Peugeot 405, một số giải pháp ban đầu đã được áp dụng, đó là:

- kết nối giữa ống của hệ thống xả và bộ giảm thanh là "hai hình nón", điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc thay thế các bộ phận;
- có thể tháo và lắp khớp nối mà không cần tháo động cơ sơ bộ;
- trong các tấm đỡ lò xo của cột treo người ta đục lỗ đặc biệt để cáp giữ lò xo ở trạng thái nén, giúp dễ dàng tháo bộ giảm chấn;
- ổ trục của bánh sau được thay thế mà không cần điều chỉnh;
- Các lỗ đặc biệt được sử dụng trên trống phanh, qua đó bạn có thể dễ dàng xác định mức độ mòn của má phanh mà không cần tháo hẳn cụm ra.

Tất cả các phiên bản đều nhận được hộp số BE3 mới bắt nguồn từ hộp số BE1. Hộp số này có kiểu chuyển số mới với số lùi đối diện với số thứ năm.

Ở phiên bản SRDT, điều chỉnh đệm ghế lái đã được thay thế bằng điều chỉnh độ cao toàn bộ ghế. Các phiên bản có thân combi nhận được một nắp đặc biệt cho hành lý.

Các phiên bản GRDT, SRD và SRDT có điều khiển từ xa để điều chỉnh đèn pha.

Tất cả các mẫu xe đều được trang bị gương chiếu hậu bên phải và vô lăng mới.

Ở phiên bản GLD, chất liệu bọc cửa bằng vải được sử dụng thay cho chất liệu bọc trước đây - giả da. Thiết bị cho việc lắp đặt thiết bị vô tuyến điện cũng được sử dụng.

Trong các phiên bản GRD và GRDT với thân combi, các nắp đặc biệt dành cho hành lý đã xuất hiện.

Trong phiên bản SRDT, cửa sổ bên phải được điều khiển bằng khối và gương bên phải được điều khiển bằng điện được sử dụng.

Một phiên bản mới của SRD đã được giới thiệu, với đặc điểm là sử dụng các thành phần cơ khí từ phiên bản GRD và phần trang trí của phiên bản SRDT.

Vào tháng 4, một phiên bản STDT mới đã được giới thiệu, nhận được các trang bị của phiên bản SRDT, cụ thể là: phanh chống bó cứng, bánh xe hợp kim, điều khiển khóa cửa từ xa, bọc da, sưởi ghế trước điều khiển điện, lót gỗ óc chó trên cửa và trên. bảng điều khiển, cũng như cửa sổ sau nâng lên bằng điện.

Vào tháng 10 năm 1991, một loạt xe đặc biệt có tên “Style” đã được tung ra thị trường, có bề mặt hoàn thiện bằng kim loại, gương sưởi, cửa sổ màu, khóa cửa trung tâm và hệ thống lái trợ lực.

Vào tháng 3 năm 1992, hai phiên bản đặc biệt đã được bán:

- Phiên bản GLX, dựa trên phiên bản GLD và được trang bị bọc vải đặc biệt và bọc bánh xe “thể thao”;
- Phiên bản GRX, dựa trên phiên bản GRD và GRDT và được trang bị thêm ghế bọc nỉ, khóa cửa trung tâm, bọc bánh xe “thể thao” và ghế trước bên trái có thể điều chỉnh độ cao.

Xe Peugeot 405 được nâng cấp. Các sửa đổi quan trọng nhất là:

- nắp cốp mới với ngưỡng đặt hành lý thấp hơn;
- một kiểu thẩm mỹ viện mới;
- Động cơ tăng áp 1905 cc thay vì động cơ tăng áp 1769 cc.

Những tiếng gõ vào giá lái luôn gây ra những cảm xúc tiêu cực đối với những người sở hữu Peugeot 405. Đặc biệt là biểu hiện tiêu cực xuất hiện sau khi chủ xe phát hiện ra chi phí sửa chữa vô lăng của chiếc Peugeot 405 này từ các cán bộ.
Và vì vậy, sau khi cân nhắc tất cả những ưu và khuyết điểm, họ đã quyết định cố gắng loại bỏ căn bệnh này bằng chính tay của họ. Có thời gian, bàn tay mọc từ đúng chỗ - có đủ mọi điều kiện =)
Sau khi nói chuyện với những người có kinh nghiệm, tôi phát hiện ra rằng hoặc ống lót hỗ trợ bên trái có thể va vào thanh ray của tôi, hoặc bộ dụng cụ sửa chữa bên phải đã bị mòn. Tôi không tìm thấy phản ứng dữ dội ở phía bên trái, nhưng ở bên phải, có phản ứng dữ dội tốt! Có lý do để tin rằng có thể chạm khắc ống tay áo từ nhựa lớp thứ hai.
Vì vậy, nó đã được quyết định làm như vậy.
Đầu tiên bạn cần tháo bánh xe và đặt xe lên giá đỡ. Hãy suy nghĩ trước rằng thanh ray sẽ phải được loại bỏ từ phía bên trái dọc theo hành trình của ô tô. Đỗ xe để không có gì cản trở

Sử dụng một ống tiêm, chúng tôi bơm chất lỏng thủy lực ra khỏi bình chứa trợ lực lái

Sau đó, bạn cần siết chặt đai ốc trên thanh lái và trên đầu lái

Thủ tục này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng một bộ kéo đặc biệt, nhưng nếu điều này không có sẵn, chúng tôi sử dụng một chiếc búa đơn giản.

Chúng tôi khuyến nghị sơ bộ rằng tất cả các phụ tùng không vặn được xử lý bằng WD-shkoy

Tiếp theo, chúng ta hãy làm việc trong ca-bin: trước khi mở vít chữ thập, hãy đánh dấu để dễ dàng đưa vô lăng thẳng và bánh xe thẳng vào vị trí sau này.

Bây giờ cẩn thận tháo xoắn các đường ống thủy lực

Để thuận tiện hơn cho công việc, chúng tôi sản xuất những chiếc chìa khóa nhỏ hơn

Xa hơn. Tháo và lấy cây thánh giá ra từ bên dưới.Ở đây không cần đánh dấu: thời gian tự đánh dấu, mọi thứ đều hoen gỉ, không còn khe.

Ở ke 405, các thanh chuyển số được gắn vào thanh răng. Tôi không khuyên họ bắn hạ bằng búa và người dẫn đường, thà chịu đòn bằng chìa khóa 16 còn hơn.

Nới lỏng giá lái

Để tháo giá lái, bạn phải tháo giá đỡ này

Bây giờ lấy giá đỡ lái ra

Chúng ta hãy bắt đầu tháo giá lái Peugeot 405. Bạn có thể cần một chìa vặn ga để tháo chốt lái.

Đánh dấu cẩn thận ống bơm thủy lực bằng một cái đục

Bây giờ hãy tháo khởi động thanh cà vạt. Nhưng với "nắp" thì khó hơn - tôi phải dùng đến cái đục một lần nữa. Chúng tôi tháo các thanh lái.

Tháo và tháo ống lót hỗ trợ. Ở đây bạn phải cẩn thận, có một cái lò xo, nếu nó bắn, bạn sẽ tìm kiếm khắp nhà để xe.

Chúng tôi loại bỏ cơ thể của con sâu. Nó đã mất một số nỗ lực để không phá vỡ bất cứ điều gì. Phù hợp là tốt nhất.

Tất cả mọi thứ đã được làm sạch kỹ lưỡng, rửa sạch và cho vào một chiếc túi. Ngày mai tôi sẽ đến chỗ quay. Hãy thử khắc một ống lót từ nhựa lớp thứ hai. Không có ý nghĩa gì khi mua một bộ dụng cụ sửa chữa, bởi vì. nó không tồn tại lâu.

Sử dụng một trục gá thích hợp, đập bỏ ống lót cũ.

Bức ảnh xấu, nhưng có thể thấy được lý do của tiếng gõ: ống lót bằng đồng graphit đã bị mòn do cũ.

Đây là những ống lót làm bằng nhựa tái chế: một ống thật lớn (treo lơ lửng trên trục), và ống lót thứ hai quá nhỏ. Sau đó tôi phải nhặt một tập tài liệu và làm việc với một con dao. Tôi ngay lập tức xoay đường kính ngoài để lắp ống lót vào giá đỡ. Và sau đó, chèn, xử lý cẩn thận đường kính bên trong.

Của bạn đây. Bây giờ bạn có thể bôi trơn kỹ mọi thứ bằng lithol (salidol có thể cuộn lại và đứng nguyên một chỗ theo thời gian) và thu thập. Vì tôi dự định sẽ lái máy đánh chữ một cách vui vẻ mãi mãi, nên tôi đã thay đổi tất cả lực kéo, các đầu và bao phấn.

Peugeot 405 là một chiếc xe của công ty Peugeot của Pháp. Sản xuất bắt đầu vào năm 1987. Năm 1988, 405 được vinh danh là Xe của năm ở Châu Âu. Hiện tại, ở Ai Cập và Iran, Peugeot 405 vẫn tiếp tục được sản xuất theo giấy phép (xem Iran Khodro).

Peugeot 405 được thiết kế bởi Pininfarina. Chiếc xe dựa trên nền tảng tương tự như Citroën BX. 405 có sẵn ở các kiểu dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh, sedan và ga wagon.

1987 Bắt đầu sản xuất một chiếc sedan với các động cơ xăng 65, 92, 110, 125 và 160 mã lực.
1988 Động cơ diesel mới với 70 và 90 HP. Bắt đầu sản xuất toa xe ga.
1989 500.000 ô tô được sản xuất
1990 nâng cấp bảng điều khiển, vô lăng và cách ly tiếng ồn.
1992 Phục hồi.
1995 406 thay thế 405.
1996 Ngừng sản xuất sedan ở Châu Âu.
1997 Ngừng sản xuất toa xe ở Châu Âu.

Một trong những chuyên môn của trạm của chúng tôi là sửa chữa chất lượng Peugeot 405. Dịch vụ xe hơi của chúng tôi có một công cụ chuyên dụng để sửa chữa Peugeot 405. Có các vật tư tiêu hao, dầu và chất lỏng cần thiết để bảo trì theo lịch trình. Trong vòng vài giờ, từ kho hàng chính, chúng tôi sẽ mang bất kỳ phụ tùng thay thế nào đến để sửa chữa Peugeot 405.

Trước khi bắt đầu sửa chữa Peugeot 405, chúng tôi sẽ thực hiện chẩn đoán miễn phí hệ thống treo, động cơ hoặc điện (chẩn đoán miễn phí trong trường hợp sửa chữa tại các trạm dịch vụ của chúng tôi). Chúng tôi không khuyên bạn nên tự sửa chữa Peugeot 405. Mọi người đều phải làm công việc của mình. Bạn cần phải giao phó việc sửa chữa xe của bạn cho những người làm việc đó hàng ngày.

Chi phí sửa chữa Peugeot 405:

Việc bảo trì, bảo dưỡng Peugeot 405 định kỳ được khuyến khích thực hiện sau mỗi 7-10 vạn km. chạy. Điều này bao gồm thay nhớt động cơ, lọc dầu, lọc gió và lọc cabin. Khi thực hiện công việc theo kế hoạch, chúng tôi sẽ chẩn đoán miễn phí tất cả các bộ phận của xe và đưa ra danh sách các khuyến nghị.

Mỗi 60 nghìn km. số km, chúng tôi khuyên bạn nên thay dây curoa thời gian bằng con lăn, và nếu động cơ là xích thì tốt hơn nên thay dây xích sau mỗi 120 nghìn km. Tốt hơn hết bạn nên thay nến sau mỗi 40 nghìn km đối với máy xăng và 100 nghìn km. số dặm trên động cơ diesel. Trên các mẫu Peugeot 405 có ga thích ứng, nên làm sạch và ga thích ứng sau mỗi 60 nghìn km.

Các vấn đề và trục trặc nổi tiếng nhất của Peugeot 405:
- axit hóa các piston thước cặp với sự mài mòn không đồng đều sau đó của các miếng đệm và đĩa;
- thiết kế không thành công của bộ lọc nhiên liệu - xe bị giật, chết máy, troit;
- ọp ẹp trong nội thất ô tô liên quan đến nhựa chất lượng thấp - định cỡ bằng vật liệu chống ọp ẹp;
- sự cố với hộp - hỏng sớm vòng bi và vòng đệm của trục đầu vào;
- trong các bộ tản nhiệt làm mát tiêu chuẩn, rò rỉ ở phần tiếp giáp với phần bên;
- vô lăng bị bó cứng - trục trợ lực của ô tô có vấn đề - vách ngăn hoặc thay thế, theo kết quả chẩn đoán.

Mức độ mòn của bạc đạn Peugeot 405 chỉ có thể được xác định trong quá trình chẩn đoán.

Bảo hành tất cả các sửa chữa Peugeot 405 - 6 tháng.

Một mối nối nhỏ đã giết chết động cơ. Peugeot 405. Peugeot 405.

Rơ le cho phích cắm phát sáng Peugeot 405