Tự sửa chữa xe tay ga

Danh sách các sự cố xe tay ga phổ biến nhất mà bạn có thể tự khắc phục mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia.
Tội lỗi: đèn phanh không sáng, công tắc hành trình cần phanh không hoạt động.
Phân tích: cần nhấn của một trong các phanh không được nhấn hoặc có trục trặc trong mạch đèn phanh.
Hành động: Thay bóng đèn, điều chỉnh hoạt động tự do của cần phanh hoặc thay thế công tắc giới hạn cần phanh.

Tội ác: nổ cầu chì.
Hành động: Kiểm tra và nếu cần, thay thế cầu chì chính và cầu chì khởi động.

Tội phạm: phần tiếp giáp của thiết bị đầu cuối với dây được bao phủ bởi một lớp oxit lỏng lẻo.
Phân tích: Pin không tạo ra đủ điện áp, có thể do lỗi trong mạch hoặc nếu các cực của pin bị oxy hóa.
Hành động: kiểm tra thông mạch, sạc lại pin nếu cần thiết. Làm sạch các cực khỏi oxit.
Biện pháp tạm thời là khởi động động cơ bằng bộ khởi động bằng đá.

Tội: bạn đã bật điện, nhấn cần phanh và nút khởi động mà rơ le khởi động vẫn không kêu.
Phân tích: Lỗi mạch khởi động điện.
Hành động: làm sạch các tiếp điểm trên rơ le và bộ khởi động, "kêu" rơ le, hệ thống dây điện, cuộn dây của bộ khởi động.

Tội lỗi: khi bạn nhấn cần khởi động kick, nó cuộn, nhưng trục khuỷu động cơ không quay; chân không cảm thấy lực cản đối với chuyển động của cần khởi động đá.
Phân tích: Bộ khởi động đá hoặc răng bánh cóc bị gãy. Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
Tội lỗi: bộ khởi động điện làm quay trục khuỷu, nhưng máy không nổ.
Phân tích: bộ chế hòa khí “khô” (bạn hãy tháo vít xả của buồng phao - bạn sẽ thấy). Các nguyên nhân khác nhau: bộ lọc van nhiên liệu bị tắc, van xăng bị lỗi, đường dẫn nhiên liệu bị tắc, ống chân không điều khiển van xăng bị nhảy ra hoặc bị rò rỉ.
Thao tác: làm sạch bộ lọc van nhiên liệu, xả đường dẫn nhiên liệu, đảm bảo van nhiên liệu tự động đang hoạt động.

Tội lỗi: nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí, nhưng không vào buồng bật lên.
Phân tích: Van phao nhiên liệu bị dính.
Thao tác: Tháo nắp khoang phao và vệ sinh bệ van. Nếu điều đó không hiệu quả, hãy thay van.

Tội ác: bạn đã mở nắp ngọn nến, và nó "ướt" - được bao phủ bởi một lớp hỗn hợp benzo chưa cháy.
Phân tích: Hỗn hợp nhiên liệu quá giàu, nguyên nhân là do mức nhiên liệu trong buồng phao quá cao hoặc do bộ lọc khí bị tắc.
Thao tác: sau khi tháo bộ chế hòa khí, kiểm tra mức xăng, vệ sinh lọc gió.
Tác dụng phụ: động cơ nổ máy ngay lập tức nếu bạn làm văng một ít xăng vào bên trong bộ lọc gió.
Phân tích: trình bổ sung tự động khởi động không hoạt động.
Hành động: kiểm tra tình trạng của bộ làm giàu khởi động (có một số cách - chúng được mô tả chi tiết trong sách hướng dẫn sửa chữa)

Tội ác: một bugi rút khỏi ổ cắm của nó không đánh lửa (ở vị trí mà phần kim loại của bugi tiếp xúc đáng tin cậy với mặt đất của xe tay ga).
Phân tích: bugi bị lỗi: chất cách điện bị hỏng hoặc các điện cực bị phủ một lớp muội dày.
Hành động: làm sạch bugi bằng giấy nhám hoặc thay thế. Nếu vẫn không xuất hiện tia lửa điện, hãy chẩn đoán các phần tử khác của hệ thống đánh lửa.

Tội ác: một tia lửa được hình thành trên bugi, nhưng yếu hoặc "chạy".
Phân tích: chất cách điện bị hỏng ở bugi.
Hành động: Thay thế bugi.

2. ĐỘNG CƠ KHÓ KHỞI ĐỘNG, CHẠY KHÔNG ỔN ĐỊNH
Tội lỗi: động cơ không "quay", nghe thấy tiếng nổ trong bộ chế hòa khí.
Phân tích: hỗn hợp dễ cháy quá nạc, nguyên nhân có thể là hút không khí qua đường ống nạp lỏng hoặc phớt dầu trục khuỷu bị hỏng. Nước trong buồng phao.
Hành động: thay thế các miếng đệm dưới đường ống và siết chặt đều các bu lông của việc siết chặt nó. Thay phớt trục khuỷu. Xả hết nước trong buồng phao (bằng cách vặn vít xả của buồng phao), xả các tia nước và kênh chế hòa khí, thay xăng trong thùng.

Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và điện cực bị khô.
Phân tích: trình bổ sung khởi động tự động không hoạt động (nếu động cơ nguội). Một hỗn hợp dễ cháy thông thường không được tạo thành. Máy bay phản lực không tải bị tắc.
Thao tác: kiểm tra khả năng sử dụng của bộ làm giàu ban đầu (xem điểm 1). Thổi bay phần ống phản lực và bộ chế hòa khí.

Tội lỗi: trên chất cách điện và các điện cực của bugi không vặn có những giọt nước. Phân tích: xăng ngấm nước.
Hành động: loại bỏ nước trong buồng phao.

Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và các điện cực bị phủ một lớp muội dầu đen (ảnh 5).
Phân tích: nhãn hiệu của bugi không tương ứng với chế độ nhiệt của động cơ - số phát sáng của nó cao hơn yêu cầu đối với động cơ này (bugi là "lạnh"). Nhiệt độ trong vùng làm việc của nến không đủ để các điện cực tự làm sạch.
Hành động: thay thế bugi bằng một cái "nóng hơn" (có số phát sáng thấp hơn).

Tội phạm: động cơ khởi động bình thường, nhưng ngay sau đó có sự gián đoạn trong hoạt động của nó và nó dừng lại.
Phân tích: lỗ thông hơi trên nắp bình nhiên liệu bị tắc hoặc các ống dẫn có nhiệm vụ truyền thông tin bên trong bình xăng với không khí bị tắc.
Hành động: Làm sạch lỗ thông hơi trên nắp bình xăng hoặc ống mềm.

Tội lỗi: khi bạn nhấn cần gạt kickstarter, không có lực cản nào đối với việc nén khí trong xi lanh.
Phân tích: piston, xylanh, các vòng piston bị mòn cực kỳ nhiều.
Thao tác: kiểm tra độ nén - sử dụng đồng hồ đo độ nén hoặc bằng các bộ phận đo (sau khi tháo dỡ xi lanh). Khi chẩn đoán được xác nhận, động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.

Tội phạm: nghe thấy tiếng nổ của khí, vết dầu hình thành trên đầu và xi lanh.
Phân tích: Vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng hoặc đầu vào xi lanh bị lỏng.
Hành động: thay thế miếng đệm và siết chặt các đai ốc giữ chặt đầu vào xi lanh với mômen (lực) cần thiết theo thứ tự được khuyến nghị bởi sách hướng dẫn sửa chữa.

3. CÁC ÂM THANH KHÁC TRONG ĐỘNG CƠ
Analytics, phiên bản 1: tăng mài mòn các bộ phận của nhóm xi lanh-pít-tông.
Hành động: Động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.
Phiên bản 2: khe hở nhiệt trong bộ truyền động van bị vi phạm (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh van.
Phiên bản 3: xích trong bộ truyền động van bị nới lỏng (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh độ căng của xích.
Phiên bản 4: các rãnh đã được phát triển trong ròng rọc biến thể, dọc theo đó các con lăn di chuyển, cũng như các con lăn.
Thao tác: thay thế puli, con lăn bị mòn (có thể là các bộ phận khác của máy biến áp).

4. ĐỘNG CƠ DỪNG LẠI KHI MỞ RỘNG RÃNH MẠNH
Tình huống 1: Động cơ vừa được khởi động.
Phân tích: động cơ không đủ ấm.
Hành động: tiếp tục làm nóng động cơ ở chế độ không tải.

Hoàn cảnh 2: Động cơ được làm ấm tốt.
Phân tích, phiên bản 1: bộ chế hòa khí không được điều chỉnh.
Hành động: điều chỉnh tốc độ không tải, nếu cần - hệ thống đo sáng chính (xem đoạn 5).
Phiên bản 2: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem điểm 10.

5. ĐỘNG CƠ SAO THƯỜNG XUYÊN NHƯNG KHÔNG CÓ TỐC ĐỘ
Tội lỗi: khói xả dày đặc, hao xăng, đóng cặn đen trên điện cực bugi.
Phân tích: Hệ thống định lượng chính đang chuẩn bị một hỗn hợp quá giàu.
Thao tác: điều chỉnh chất lượng hỗn hợp - hạ kim điều chỉnh bướm ga bộ chế hòa khí xuống một vạch chia (rãnh). Có thể cần lắp một máy bay phản lực nhiên liệu chính với một lỗ khoan nhỏ hơn.

Tội lỗi: động cơ quá nóng, nghe thấy tiếng nổ trong quá trình tăng tốc, có lớp phủ trắng trên các điện cực và chất cách điện của bugi. Sau khi tắt máy, động cơ tiếp tục chạy trong vài giây (nổ).
Phân tích: Hệ thống đo sáng chính của bộ chế hòa khí đang quá gầy.
Hành động: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - nâng kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí lên một bậc. Có thể cần lắp một máy bay phản lực chính có lỗ khoan lớn.

Tội ác: động cơ chạy êm bất thường (mặc dù khởi động dễ dàng), ít khói xả, động cơ “không kéo” trong quá trình tăng tốc.
Phân tích: bộ giảm thanh, các kênh và cửa sổ xi lanh bị bám muội than (ở động cơ hai thì).
Hành động: nếu có thể, hãy làm sạch cặn carbon. Nếu bộ giảm âm bị tắc hoàn toàn (không khí không đi qua), hãy thay bộ giảm âm.

6. ĐỘNG CƠ TĂNG CÔNG SUẤT SAU KHI LÁI DÀI
Hoàn cảnh 1: Động cơ làm mát bằng gió.

Tội lỗi: không cảm nhận được sự chuyển động của không khí từ bên dưới vỏ xi lanh, và một tờ giấy không “dính” vào lưới hút gió (ở bên phải của động cơ) (nếu bạn kiểm tra bằng giấy).
Phân tích: cánh quạt bị hỏng, một giả thiết khác là vỏ hệ thống làm mát không vừa khít hoặc bị tách ra ở nhiều vị trí.
Hành động: Thay thế cánh quạt và vỏ bị hỏng.

Hoàn cảnh 2: động cơ làm mát bằng chất lỏng.
Tội phạm: chất làm mát bị rò rỉ, mức của nó đã giảm trong bể.
Phân tích: các thành phần hệ thống bị lỗi: máy bơm, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt.
Hành động: thay thế các nút bị lỗi.

7. ĐỘNG CƠ KHÔNG CHÍNH XÁC BỘ SCOOTER ĐẾN 50 KM / H
Dữ liệu kiểm tra: đồng hồ tốc độ đã được hiệu chuẩn, nguồn hoặc bộ giới hạn tốc độ không được cài đặt.
Phiên bản phân tích 1: thiết kế của xe tay ga không được thiết kế cho tốc độ như vậy.
Hành động: Tất cả các hành động đều vô nghĩa.
Phiên bản 2: bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác, bộ giảm thanh bị tắc, hoặc các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn.
Hành động: xem điểm 2 hoặc thay đổi tay ga.
Phiên bản 3: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem p.p. 9, 10.

8. SCOOTER KHÔNG KHỞI ĐỘNG KHI ĐỘNG CƠ ĐANG CHẠY
Tội phạm: biến thể bị lỗi.
Phân tích: lò xo của ròng rọc dẫn động bị hỏng, dây đai chữ V bị hỏng (để xác minh điều này, hãy tháo nắp bộ biến đổi - sự cố được nhận biết ở mức độ trực quan).
Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.

Tội lỗi: ly hợp ly tâm bị lỗi.
Phân tích: lò xo giày bị hỏng, lót giày bị mòn quá mức (điều này được phát hiện trong quá trình kiểm tra trực quan sau khi tháo nắp biến thể) (ảnh 9). Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.

9. MẶT NẠ SCOOTER
Tàn cuộc: khi lái xe có cảm giác bị giật.
Phân tích: Dây đai CVT bị trượt (do mòn, hư hỏng hoặc bôi dầu) hoặc bề mặt ròng rọc mòn quá mức.
Hành động: thay thế các bộ phận bị lỗi (ảnh 10).

10. SCOOTER ACCELERATES CHẬM, RIDES CHẬM
Phân tích: Trong một lần điều chỉnh gần đây, trọng lượng của bộ điều tốc ly tâm hoặc lò xo của ròng rọc dẫn động không được chọn chính xác. Lò xo guốc ly hợp ly tâm bị gãy hoặc mất độ cứng, lót giày ly hợp ly tâm bị mòn hoặc dính dầu.
Hành động: thực hiện điều chỉnh cẩn thận hơn, tốt nhất là có sự tham gia của các bác sĩ chuyên khoa.

Mức độ phổ biến của xe tay ga đang tăng lên hàng năm. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Chi phí thấp, dễ bảo trì, hiệu suất tốt khiến xe máy trở thành thứ không thể thiếu trong cuộc sống của nhiều người.

Ở nhiều nơi trên thế giới, số lượng xe tay ga trên đường phố còn đông hơn cả ô tô. Chúng có khả năng cơ động cao, giúp bạn không phải nghĩ đến chuyện tắc đường cho cư dân của các siêu đô thị. Tuy nhiên, đôi khi có những tình huống phát sinh khiến xe mô tô bị hỏng và không muốn khởi động.

Bạn có thể tự sửa chữa xe tay ga hoặc mang nó đến xưởng. Đây là quyết định cá nhân của mỗi người. Đã quyết định tự sửa chữa, bạn cần chuẩn bị không gian cho việc này. Thông thường, việc sửa chữa được thực hiện trong ga ra.

Các trục trặc phổ biến nhất liên quan đến thay dầu và bộ lọc. Dầu sai có thể khiến động cơ không khởi động được.

Đầu tiên bạn cần xả hết dầu cũ qua lỗ thoát nước. Sau đó bộ chế hòa khí được tháo rời hoàn toàn.

Thiết bị và sửa chữa xe gắn máy Trung Quốc không nên gây ra vấn đề lớn cho một người biết ít nhất một chút về điều này.

Để xác định xe tay ga bị hỏng hóc, cần kiểm tra lần lượt tất cả các yếu tố. Hiệu suất của bất kỳ chiếc xe tay ga nào phụ thuộc vào hoạt động bình thường của các bộ phận như nén, nhiên liệu và tia lửa. Nếu một trong các yếu tố không hoạt động, xe tay ga sẽ không đi.

Nhiên liệu có thể khiến xe mô tô không khởi động được nếu xăng đã được đổ đầy trong một thời gian dài. Các nghiên cứu cho thấy rằng từ việc để lâu trong bình, chỉ số octan của xăng giảm xuống, tức là chất lượng của nó giảm đi rõ rệt. Chỉ có một kết quả: một tia lửa điện không đốt cháy xăng như vậy. Nếu bạn biết mình đã đổ xăng trong một thời gian dài, tốt nhất bạn nên Xả nhiên liệu cũ và đặt nhiên liệu mới vào vị trí của nó..

Nguyên nhân thứ hai khiến xe tay ga không khởi động được có thể là do bộ lọc - nhiên liệu hoặc không khí bị bẩn. Lọc xăng là cần thiết để lọc xăng khỏi các tạp chất, rỉ sét. Xăng sạch phải được cung cấp cho động cơ, vì độ mòn của nhiều bộ phận của xe mô tô phụ thuộc vào điều này.

Bộ lọc gió được thiết kế để làm sạch không khí đi vào bộ chế hòa khí. Nó cần phải được thay đổi khá thường xuyên, bởi vì bụi, chất bẩn, vv liên tục đọng lại trên nó.

Nguyên nhân thứ ba khiến động cơ không nổ máy có thể là do thiếu tia lửa điện. Kiểm tra xem ngọn nến có phải là nguyên nhân gây ra điều này hay không cũng dễ dàng như gọt vỏ quả lê. Nó là đủ để thay thế bằng những cái mới. Nếu không khởi động được và xăng đã đầy thì bạn cần tìm hiểu kỹ hơn để biết nguyên nhân.

Khi xác định rằng cả nến và xăng đều không phải là nguyên nhân gây ra sự cố, chúng tôi tiếp tục.

Như đã đề cập trước đó, các vấn đề trong hoạt động của động cơ có thể khác nhau. Rất thường những vấn đề này được kết nối với nến hoặc với bộ chế hòa khí. Tia lửa có thể không nhảy do muội than bám trên nến, xảy ra do sử dụng hỗn hợp giàu.

Có thể có một khe hở nhỏ, cũng không góp phần làm xuất hiện tia lửa điện bình thường. Ở động cơ hai kỳ, khe hở này là 0,6-0,7 mm. Với một khoảng cách nhỏ hơn, có nhiều khả năng các điện cực sẽ nóng chảy hơn. Việc tăng khoảng cách làm cho mức tiêu thụ dòng điện tăng lên và cần nhiều điện áp hơn để tạo ra tia lửa điện.

Có những tình huống khi xe mô tô dừng lại khi đang lái xe, và sau đó tiếp tục đi xa hơn. Điều này xảy ra do sự tách muội ra khỏi điện cực. Được một thời gian, tia lửa điện bị mất và động cơ ngừng hoạt động. Sau khi tự làm sạch, hiệu suất được phục hồi.

Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ có thể liên quan đến độ ẩm trên các thiết bị điện và hệ thống dây điện. Điều này dẫn đến mất điện áp. Sau làm khô những bộ phận này, hoạt động của động cơ nên được khôi phục.

Một nguyên nhân khá phổ biến trong khí hậu của chúng ta là nước vào nhiên liệu và sau đó vào bộ chế hòa khí.

Những lý do được xem xét dễ dàng bị chính tài xế loại bỏ. Tuy nhiên, nếu những hành động này không mang lại giải pháp như mong muốn và động cơ không hoạt động, động cơ xe tay ga nên được sửa chữa.

Đối với bộ chế hòa khí, nguyên nhân gây ra trục trặc có thể do chất lượng hỗn hợp không phù hợp.Nếu hỗn hợp loãng hoặc giàu, hiệu suất của xe mô tô sẽ có nguy cơ bị ảnh hưởng. Chất lượng của hỗn hợp có thể được kiểm tra bằng tình trạng của ngọn nến. Màu đen sẽ cho thấy hỗn hợp nhiều dầu, tức là dầu đang được sử dụng quá mức. Màu trắng sẽ cho thấy sự nghèo nàn của hỗn hợp và giảm công suất động cơ vì lý do này.

Sửa chữa bộ chế hòa khí xe tay ga được thực hiện trên động cơ nóng. Trước đó, nếu có khả năng bị tắc nghẽn, nó nên được làm sạch và rửa sạch. Bản thân việc điều chỉnh bộ chế hòa khí bao gồm các thao tác sau:

1 hành động - cần phải điều chỉnh tốc độ không tải.

Thao tác này được thực hiện bằng vít không tải. Để tăng tốc độ, vít được siết chặt và để giảm, nó được mở ra. Sau khi khởi động tay ga, với sự trợ giúp của các thao tác đơn giản, bạn có thể thiết lập chế độ chạy không tải của động cơ ổn định.

Bước 2 - kiểm tra và điều chỉnh chất lượng hỗn hợp cho bộ chế hòa khí bằng vít đặc biệt.

Hỗn hợp dễ cháy đi vào bộ chế hòa khí rõ ràng phải có tỷ lệ do nhà sản xuất xe tay ga quy định. Nếu hỗn hợp quá loãng, tay ga sẽ mất công suất và quá nóng. Với một hỗn hợp giàu, nhiên liệu được sử dụng không kinh tế. Bạn có thể giải quyết vấn đề này bằng cách vặn vít. Vặn vít theo chiều kim đồng hồ để làm giàu hỗn hợp, ngược chiều kim đồng hồ nó sẽ chảy ra. Màu sắc của nến sẽ cho biết chất lượng của hỗn hợp. Nến có màu đen và muội, có nghĩa là hỗn hợp nhiều. Nếu ngược lại, nó có màu trắng thì hỗn hợp đó phải được làm giàu.

3 hành động - thiết lập chất lượng của hỗn hợp bằng cách di chuyển kim.

Các thao tác sau đây được thực hiện với kim: khi kim nâng lên, hỗn hợp được làm giàu và khi hạ xuống, nó bị cạn kiệt.

4 hành động - điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao.

Kiểm tra mức nhiên liệu được thực hiện bằng một ống trong suốt, nằm ở dưới cùng của bộ chế hòa khí. Quy trình thực hiện như sau: vặn vít kem, nhấc ống lên và kiểm tra mức nhiên liệu. Mức nhiên liệu được theo dõi khi động cơ đang chạy. Ống phải được giữ phía trên bộ chế hòa khí. Mức nhiên liệu nên thấp hơn một chút so với lề đường của nắp bộ chế hòa khí.

Việc sửa chữa động cơ Trung Quốc không gây nhiều khó khăn cho hầu hết các chủ xe tay ga. Cần nhớ rằng dây buộc chính của xe "Trung Quốc" tinh tế hơn so với xe gắn máy sản xuất trong nước, vì vậy bạn không cần phải dùng hết sức kéo bất cứ thứ gì.

Ví dụ, những chuyển động đột ngột khi sửa chữa bộ chế hòa khí của một chiếc xe tay ga Trung Quốc có thể gây ra đường ống sẽ bị hỏng. Sau đó, bộ giảm thanh được tháo ra. Nhiều nhà sản xuất xe tay ga của Trung Quốc sử dụng phương pháp hàn nhựa. Điều này phải được tính đến khi tháo rời xe gắn máy.

Các nhà sản xuất đã thấy trước rằng nhiều chủ sở hữu xe tay ga sẽ muốn tự mình sửa chữa, vì vậy đơn giản là không có gì phức tạp trong thiết kế của những chiếc xe tay ga như vậy. Sách hướng dẫn sửa chữa xe tay ga của Trung Quốc sẽ cho phép bạn tự mình thực hiện tất cả các bước. Mọi người sẽ có thể giải quyết các vấn đề chính và sửa chữa động cơ của một chiếc xe tay ga Trung Quốc.

Video sửa xe tay ga sẽ giải đáp hầu hết các thắc mắc của bạn.

Trên xe tay ga, tiếng động lạ có thể là một vấn đề khá phổ biến. Trong trường hợp này, bạn có thể tự tay sửa chữa động cơ xe tay ga. Để làm được điều này, bạn cần hiểu cách bạn có thể xác định nguyên nhân của sự xuất hiện của chúng và cách bạn có thể đối phó với nó.

Về cơ bản, sự xuất hiện của tiếng ồn ngoài hành tinh trong động cơ trên xe tay ga có thể xảy ra do sự mài mòn của các bộ phận khác nhau. Tuy nhiên, động cơ trong xe tay ga có thể bị mài mòn theo từng giai đoạn, giống như hầu hết các cơ cấu khác. Một số bộ phận phải chịu tải trọng lớn trong quá trình hoạt động, đó là lý do tại sao theo thời gian, chúng có thể trở nên không sử dụng được nữa. Cần phải hiểu kịp thời rằng có một số vấn đề xảy ra với động cơ, bởi vì sự mài mòn của một bộ phận, các chỉ số hoạt động của các bộ phận khác có thể bị giảm đáng kể.

Động cơ xe tay ga có nguồn động cơ nhỏ hơn nhiều, không giống như động cơ ô tô. Vì lý do này, chủ sở hữu của chiếc xe tay ga phải chẩn đoán kịp thời về động cơ. Và nếu bất kỳ trục trặc nào đột nhiên xuất hiện, thì cần phải tự sửa chữa động cơ xe tay ga.

Khi các bộ phận của động cơ bị mòn, nhiều loại âm thanh có thể được tạo ra trong quá trình vận hành, chẳng hạn như tiếng kêu lục cục hoặc tiếng chuông nhỏ. Chúng có thể xuất hiện ở tốc độ cao, cũng như ở chế độ không tải. Ngoài tiếng ồn, xe tay ga có thể bị mất tính năng động trước đó, gặp một số trục trặc trong quá trình khởi động và cũng không đạt được tốc độ cao. Nếu có những vấn đề như vậy, sau đó bạn cần phải nghĩ đến việc sửa chữa. Nếu sự cố không đáng kể, thì bạn có thể tự làm với những kiến ​​thức và công cụ nhất định.

Nếu bộ nguồn hoạt động bình thường ở chế độ không tải, nhưng lại xảy ra tiếng hú ở tốc độ cao, thì ổ trục khuỷu có thể bị hỏng. Các bộ phận như vậy có giá tương đối thấp, đó là lý do tại sao không nên bỏ qua việc thay thế kịp thời. Tốt hơn hết là không nên tiết kiệm trong trường hợp này. Nếu việc sửa chữa động cơ xe tay ga sẽ được thực hiện độc lập, thì bạn cần phải chính xác và bình tĩnh nhất có thể. Trong quá trình lắp ráp và tháo rời động cơ, bạn phải tuân theo các quy tắc cơ bản của sửa chữa, đó là không được vội vàng. Nếu vòng bi mới được lắp đặt, vệ sinh sạch sẽ cũng rất quan trọng, vì chỉ cần một hạt cát trong động cơ cũng có thể gây ra ảnh hưởng tiêu cực nghiêm trọng. Cũng sẽ không thừa nếu xả bạc đạn cũ trong xăng. Điều này là cần thiết để loại bỏ dầu mỡ. Nếu bạn không thể tự tháo dỡ nó, thì không nên mạo hiểm, vì những hành động không chính xác có thể gây ra hư hỏng cho trục khuỷu. Nhưng nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp, thì bạn cần phải phá vỡ vòng bi.

Một vấn đề phổ biến khác với động cơ có thể là mòn piston. Nhẫn hao mòn khá nhanh. Nếu có vấn đề khi khởi động động cơ và đồng thời nghe thấy tiếng kêu kim loại thì có lẽ rãnh piston đã bị mòn. Trong trường hợp này, piston phải được thay thế. Điều quan trọng là phải làm điều này một cách kịp thời.

Để động cơ đốt trong hoạt động được cần có 3 thành phần: nhiên liệu, tia lửa, sức nén. Khẩu hiệu chính của cơ khí động cơ là "điều kỳ diệu không xảy ra". Cần phải luôn nhớ rằng nếu, khi khắc phục sự cố và sửa chữa xe tay ga Nó chỉ ra rằng có tia lửa, có nén, nhiên liệu đi vào, nhưng động cơ không khởi động, điều này, như một quy luật, chỉ có nghĩa là một trong những thành phần này thực sự bị thiếu.

Quá lười biếng để đưa chiếc xe tay ga đi sửa chữa và trả tiền cho nó. Tình huống quen thuộc. Sau đó, đã đến lúc phải sửa chữa bằng tay của chính bạn.

Nguyên tắc cơ bản của việc xử lý sự cố và sửa chữa xe tay ga là loại bỏ từng bước các yếu tố của hệ thống, cố gắng xác định nguyên nhân gây ra sự cố ở một trong số chúng. Cần phải tìm kiếm và sửa chữa theo trình tự nghiêm ngặt, từ đầu dây chuyền cho đến cuối dây chuyền. Đó là, ví dụ, trong trường hợp không có tia lửa, bạn không nên thay đổi công tắc ngay lập tức. Trước tiên, bạn cần đảm bảo rằng máy phát điện vẫn còn "sống" với chúng tôi, sau đó kiểm tra hệ thống dây điện. Vân vân.

Một lưu ý quan trọng: nếu trước mặt bạn có một thiết bị mà theo chủ xe là “hoạt động như kim đồng hồ”, bạn nên hỏi xem xăng cũ có được đổ vào bình hay không. Một vài tháng dự trữ là đủ để xăng mất trị số octan đến mức mất khả năng bắt lửa.

Điều quan trọng cần nhớ là trước khi đưa ra chẩn đoán cuối cùng và bắt đầu sửa chữa xe tay ga, bạn cần đảm bảo rằng đã lắp bugi hoạt động cẩn thận và bộ chế hòa khí cũng hoạt động bình thường.

Ngoài ra, bạn cần biết rằng hoạt động chính xác của động cơ (ngay cả khi không tải) liên quan chặt chẽ đến hoạt động chính xác của bộ biến tần, ly hợp, cũng như trục cam và nhóm van.Nói cách khác, với các hệ thống công suất, đánh lửa và CPG hoạt động bình thường, ví dụ, vấn đề có thể là ở bộ truyền động, vì mô-men xoắn trục khuỷu được truyền trực tiếp đến bộ biến tần.

Khi tiến hành chẩn đoán và sửa chữa, cần phải nhớ rằng trong một số trường hợp nhất định dẫn đến sự cần thiết sửa chữa xe tay ga, cần phải kiểm tra không phải một phần tử đơn lẻ, mà là toàn bộ hệ thống. Ví dụ, nếu bộ chế hòa khí bị tắc, với điều kiện bộ lọc gió còn nguyên vẹn và chưa tẩm hóa chất, cần phải kiểm tra cặn bẩn trong bình xăng và bộ lọc nhiên liệu. Nếu xe tay ga đã chạy trong một thời gian dài mà không có bộ lọc gió, hoặc với bộ lọc không được thay thế, thì mọi thứ phải được kiểm tra: CPG, trục khuỷu và các ổ trục chính.

Dưới đây là một số sự cố có thể xảy ra, cũng như các bước chính để giải quyết chúng. Các liên kết chỉ ra những nơi bạn có thể tìm thấy thông tin về mặt hàng này.

Kẹt xe liên miên gây khó khăn cho các chủ xe. Thời gian đi lại được tăng lên rất nhiều. Do đó, người lái xe phải dành phần lớn thời gian trong ngày trong cabin của chính chiếc xe của họ. Tàu điện ngầm là một trong những phương án giải quyết vấn đề này nhưng không phải ai cũng chấp nhận được. Do đó, một số người thích xe tay ga hơn. Nhưng người dùng lại thắc mắc rằng liệu có thể tự tay sửa chữa xe tay ga Trung Quốc hay không?

Xe tay ga là phương tiện cho phép bạn giảm thời gian của chuyến đi đến và đi từ nơi làm việc. Chủ nhân của nó có nhiều thời gian rảnh hơn để giao tiếp với bạn bè và người thân. Bây giờ bạn không cần phải hoãn lại những việc khẩn cấp vào cuối tuần. Một chiếc xe cơ động không chỉ có thể tiết kiệm thời gian của bạn mà còn tiết kiệm được các tế bào thần kinh. Xin lưu ý rằng động cơ xe tay ga 150 cc phù hợp nhất cho đường thành phố. Nó đề cập đến các đơn vị có công suất trung bình. Hơn nữa, ngay cả khối lượng này cũng đủ để tăng tốc lên 125 km / h. Ngoài ra, động cơ của một chiếc xe tay ga 150 phân khối chỉ cần 3-4 lít cho 100 km.

Hiệu quả, tính cơ động - đây là những ưu điểm chính của xe tay ga. Trên đó, bạn có thể đến đúng địa điểm nhanh hơn nhiều so với đi ô tô.

Phương thức vận tải này không quá đắt. Chiếc xe tay ga này cũng thích hợp cho những chuyến du lịch đồng quê và bạn không cần phải đợi phương tiện công cộng.

Bạn có thể tự sửa chữa một chiếc xe tay ga Trung Quốc. Ngoài ra, có rất nhiều cung cấp trên thị trường để bán tất cả các phụ tùng thay thế cần thiết. Vì vậy, việc sửa chữa xe tay ga Trung Quốc bằng tay của chính bạn không có bất kỳ khó khăn cụ thể nào.

Đôi khi dầu không đúng nhãn hiệu được đổ vào xe tay ga. Chuẩn bị đầy đủ các dụng cụ cần thiết.

Trước hết, bạn cần xả dầu khỏi hệ thống dầu. Sau đó, tiến hành tháo lắp hoàn chỉnh. Thao tác tháo bộ chế hòa khí đối với người mới học có vẻ phức tạp. Để không làm hỏng đường ống đặc biệt không được kéo mạnh các bộ phận. Đầu tiên, nới lỏng giá đỡ bộ giảm âm, sau đó tháo hoàn toàn. Ở nhiều mẫu xe tay ga của Trung Quốc, phương pháp hàn nhựa được sử dụng rộng rãi.

Bạn cần tìm các lỗ lấp đầy và thoát nước. Thật tốt nếu bạn có hướng dẫn. Nhưng những người chủ khác thì sao?

Cần có một dòng chữ trên hộp số phía sau cho biết lượng dầu cần thiết. Bên cạnh dòng chữ này là các sơ khai. Lỗ thoát nước nằm gần chỗ lắp bánh sau của xe tay ga vào hộp số CVT. Hơn nữa, lỗ phụ có thể trông giống như một ống nhô ra khỏi bộ biến đổi hoặc một cái bu lông đơn giản.

Sau đó, chúng ta tiến hành tháo các đai ốc của khối đệm và cống. Xả dầu đã sử dụng vào một thùng chứa đã chuẩn bị sẵn. Sự hiện diện của các phoi trong dầu có thể cho thấy hộp số bị nhiễm bẩn. Kiểm tra độ kín của gioăng nắp hộp số và hộp nhồi. Nếu cần thiết, chúng sẽ phải được trồng trên một lớp keo chịu xăng. Không được còn dầu trong hộp số. Bắt vít vào nút xả.

Sau đó, đổ dầu tươi vào. Thông thường thể tích của dầu là 100-200 ml.

Làm thế nào bạn có thể xác định nguyên nhân của sự cố?

Để làm điều này, bạn cần xác định các yếu tố có nhiều khả năng dẫn đến sự xuất hiện của nó. Sau đó, tuần tự kiểm tra từng phần tử.

Sự vận hành của xe tay ga phụ thuộc vào 3 thành phần: nhiên liệu, sức nén và tia lửa điện. Do đó, nếu xe tay ga của bạn không nổ máy thì bạn nhất định phải kiểm tra hoạt động của các bộ phận này. Việc sửa chữa xe tay ga dựa trên nguyên tắc loại trừ lẫn nhau.

Xăng trong bình xăng của xe tay ga mất chỉ số octan trong quá trình lưu trữ lâu dài. Điều này dẫn đến sự không bắt lửa của hỗn hợp. Vì vậy, xăng thường xuyên phải thay thế. Sự cố trong hệ thống đánh lửa có thể liên quan đến tình trạng của nến.

Nếu các hệ thống trước đó đang hoạt động, thì việc hỏng tay ga có thể xảy ra do bộ chế hòa khí bị trục trặc. Để kiểm tra, trước tiên bạn phải kiểm tra mức nhiên liệu trong hệ thống. Các khuyết tật van kim cũng có thể dẫn đến các vấn đề khởi động xe tay ga.

Bộ lọc nhiên liệu xe tay ga được thiết kế để lọc sạch xăng. Hơn nữa, nó phải kịp thời làm sạch xăng khỏi rỉ sét, cặn bẩn và

các hạt nhỏ khác. Ngoài ra, không khí đi vào bộ chế hòa khí. Một bộ lọc không khí được sử dụng để làm sạch nó.

Có lọc xăng dùng một lần và có thể tái sử dụng. Sau một quãng đường nhất định, các bộ lọc dùng một lần phải được thay thế. Chúng không được tháo rời, làm sạch và sử dụng lại trong xe tay ga.

Hơn nữa, bình gas bằng kim loại có một nhược điểm đáng kể. Trong quá trình hoạt động, các hạt rỉ sét và sơn cũ được hình thành trong đó. Điều chính là đảm bảo rằng bộ lọc không bị tắc nghẽn bởi bụi bẩn và có thể vượt qua một lượng xăng vừa đủ.

1. Chúng tôi nới lỏng các kẹp gắn được lắp trên ống.
2. Bạn có nhận thấy thiệt hại trên đường cao tốc? Đặt một miếng vải khô dưới các khu vực bị hư hỏng để ngăn nhiên liệu tràn ra ngoài.
3. Sau đó, bạn có thể tháo bộ lọc.
4. Bộ lọc mới được cài đặt với sự cân nhắc bắt buộc về hướng của nó.
5. Giai đoạn cuối cùng của việc thay thế là thắt chặt các kẹp.

Như bạn có thể hiểu, sửa chữa một chiếc xe tay ga Trung Quốc không khác gì một cửa hàng thông thường. Vâng, nếu bạn cũng là một người yêu thích mô tô và đã từng sử dụng những chiếc mô tô thể thao hạng nặng thì việc sửa chữa xe tay ga sẽ không gây khó khăn gì cho bạn cả.