Tự sửa xe đạp Liên Xô

Rất có thể là trên gác lửng của bạn (trong phòng đựng thức ăn, trong nhà để xe, nhà nước, ...) một chiếc xe đạp cũ của Liên Xô nằm la liệt. Cũng có thể là lúc này bạn đang cần mẫn trả lãi cho một khoản vay mua một chiếc du thuyền mới và không còn thêm tiền để mua một chiếc xe đạp mới. Hoặc bạn hoàn toàn là người có thẩm mỹ với vẻ ngoài của những chiếc xe đạp thời đó. Trong trường hợp này, bạn có một cơ hội tuyệt vời để làm sống lại một chiếc xe đạp cũ và khoe sắc qua các đường phố của thành phố, cánh đồng và làng mạc của quê hương bạn trên một thiết bị độc đáo!

Theo quy định, họ tham gia vào việc hồi sinh những chiếc xe đạp cũ do KhVZ (Kharkov Velo Zavod) sản xuất: Sport Highway, Start Highway và Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Việc hồi sinh và hiện đại hóa các loại xe đạp hoặc xe đạp khác được sản xuất tại Nga, Belarus, Ukraine trong thời kỳ perestroika cũng có thể xảy ra, nhưng ít được quan tâm hơn do chất lượng kém hơn của “nguyên liệu gốc”. Tuy nhiên, hạn chế duy nhất là mong muốn của bạn.

Trước hết, vì chiếc xe đạp đã tồn tại cho đến ngày nay kể từ khi được phát hành, chẳng hạn như vào những năm 60 của thế kỷ 20, điều này đã nói lên sức mạnh của nó. Xe đạp hiện đại với các bộ phận bằng nhôm nhẹ hơn, nhưng cũng nhanh mòn hơn nhiều so với những người tiền nhiệm bằng thép của chúng.

Hơn nữa, mức độ hiện đại hóa cần thiết tùy thuộc vào tình trạng của chiếc xe đạp cụ thể và mong muốn hiện đại hóa nó. Trạng thái ban đầu càng tốt, bạn càng ít cần thay đổi. Trong hầu hết các trường hợp, bánh xe được thay đổi hoàn toàn - công nghệ không đứng yên, và vành rất dễ bị mài mòn, chúng hầu như không được bảo quản trong tình trạng tốt. Khó khăn lớn nhất là do người vận chuyển và người chuyển số.

Một cỗ xe được lắp ráp đúng cách và các thanh kết nối trên các nêm không lỏng lẻo, không đùa giỡn, không cần biết những người không thực sự sử dụng chúng nói gì trên các diễn đàn. Tay thẳng quyết định mọi thứ. Nhưng hộp mực là một trong những bộ phận bị hao mòn nhiều nhất, vì vậy bạn nên thay thế nó bằng một hộp mực hiện đại. Đây là lúc khó khăn nảy sinh - thực tế là vào những thời điểm khác nhau, các nhà sản xuất khác nhau đã chế tạo toa xe có đường kính khác nhau với các loại ren khác nhau. Nó hoàn toàn không phải là một thực tế rằng một hộp mực hiện đại có thể được lắp đặt mà không cần nỗ lực thêm. Nó thường chỉ ra rằng nó là cần thiết để cắt chỉ bằng một vòi đặc biệt. Đôi khi họ chế tạo các bộ điều hợp đặc biệt từ đường kính lớn hơn sang đường kính nhỏ hơn.

Những khó khăn với người thay đổi như sau. Đây là những chiếc xe đạp thể thao hoặc gần với chúng có tay lái cong trên đường “ram”. Cần số phanh và cần số có sẵn ở hầu hết mọi cửa hàng đều không phù hợp. Thuận tiện nhất là sử dụng cần số đơn đường kết hợp + cần phanh. Nhưng chúng đắt tiền, và thường họ cố gắng cập nhật chiếc xe đạp với vốn đầu tư tối thiểu. Ngoài ra, những chiếc xe đạp thời đó đã được cung cấp 3-5 sao, và bây giờ rất khó để tìm thấy ít hơn 7. Do đó, cần phải tháo khung hoặc chọn người chuyển số để làm việc với bánh cóc cho 5-6 sao, hoặc đưa ra các kết hợp ban đầu của các thành phần phổ biến cho thợ mỏ.

Đôi khi, ngoài ra, các bu lông được hàn vào khung để gắn phanh ngắt chữ V, giá đỡ chai, giá đỡ cho các cáp chuyển đổi bổ sung. Đó là vấn đề về sở thích / nhu cầu. Ví dụ, phanh rung dễ tìm hơn phanh chữ U có caliper phù hợp nếu người thân không sử dụng được. Nếu bạn có thể và không quan tâm quá nhiều đến hình thức bên ngoài, thì việc hàn các ngàm sẽ dễ dàng hơn so với việc tìm kiếm các loại phanh công xôn có “chân” dài (khoảng cách từ ngàm đến vành là hơn 5 cm).

Kết quả của việc nâng cấp cẩn thận trông rất hấp dẫn (sự sang trọng của khung thép mỏng và bánh xe hẹp) và lăn trên đường nhựa tốt hơn MTB. Tất nhiên, hóa ra xe đạp không phải để thi đấu - các môn thể thao và tải trọng khắc nghiệt đòi hỏi những thiết bị hoàn toàn khác. Theo quy định, những chiếc xe đạp như vậy, sau khi phục chế, gần nhất là loại xe dành cho khách du lịch (du lịch, “lưu diễn”) hoặc đua đường trường để tập luyện (trọng lượng từ 11 kg trở lên). Tuy nhiên, các lựa chọn cho một chiếc xe đạp thành phố với vị trí ngồi cao và tay lái thẳng cũng không phải là hiếm.

Những chiếc xe đạp nâng cấp như vậy thường được gọi là "cá sấu". Tại sao lại khó nói quá. Có thể cái tên này xuất phát từ thực tế là xe đạp KhVZ, phổ biến để hiện đại hóa, ban đầu có màu xanh lá cây. Hoặc những cái đầu tiên được khôi phục lại rất đáng sợ. Một phiên bản rất hợp lý là ở FIDO, họ gọi bất kỳ chiếc xe đạp cũ nào được chủ sở hữu sửa đổi thành một cái gì đó độc đáo (bây giờ họ sẽ gọi là xe đạp tùy chỉnh), sau đó cái tên này lan rộng ra tất cả những chiếc xe đạp hiện đại hóa.

Có vẻ như việc phục chế những chiếc xe đạp cũ chỉ là hoạt động giải trí trong nước. Vẫn là HVZ. nhưng, như bạn đã thấy trong một số liên kết ở trên, các quốc gia nói tiếng Anh cũng tham gia vào quá trình hồi sinh xe đạp cũ và hoàn thiện theo yêu cầu.

Tóm lại, một vài ví dụ về "cá sấu" với mô tả về quá trình hiện đại hóa của chúng.

Mô tả rất chi tiết về quá trình nâng cấp chiếc xe đạp này từ xưởng chuyên nghiệp:

Mô tả về nâng cấp và thảo luận về nó trên diễn đàn.

Bàn luận: cũng có một liên kết đến các bức ảnh lớn của các nút riêng lẻ.

Mô tả và thảo luận trên diễn đàn:

Hiện đại hóa theo hướng lai

Một chiếc xe địa hình khác.

Thoạt nhìn, có vẻ như trục phía sau và phía trước của xe đạp có một thiết bị phức tạp, và việc tự sửa chữa và bảo dưỡng chúng ở nhà không phải là một việc dễ dàng. Nhưng nó không phải là như vậy. Tất nhiên, có một số khác biệt về thiết kế, nhưng hầu hết chúng đều giống nhau. Vì vậy, trong bài viết này chúng tôi sẽ đề cập đến các chủ đề như: giống và cách sắp xếp ống lót của bánh xe đạp, cách tháo / lắp, sửa chữa và bảo dưỡng, đồng thời xem xét chúng nên được bôi trơn bằng cách nào, như thế nào và tần suất ra sao. Chúng tôi sẽ cố gắng trình bày tài liệu ngắn gọn nhất có thể dưới dạng hướng dẫn chi tiết và tại một số điểm, chúng tôi sẽ thêm video để minh họa việc tháo rời ống lót.

Hiện tại, trên thị trường phụ tùng xe đạp có một số loại ổ trục bánh xe đạp: có loại chơi miễn phí, không có loại chơi miễn phí (được sử dụng trên xe đạp cố định), cũng như loại có phanh chân gắn sẵn, với động cơ lắp sẵn, và cái gọi là ống lót hành tinh. Có hai loại vòng bi có thể được sử dụng trong các thiết kế bánh xe tự do: loại hình nón cốc (chủ yếu của Shimano) và vòng bi công nghiệp. Vì ống lót bánh tự do có phanh tích hợp là phổ biến nhất, chúng ta sẽ xem xét thiết kế của chúng dưới đây.

Loại ống lót này là một trong những loại phổ biến nhất so với các loại còn lại và thường được sử dụng trên đường cao tốc, đường núi, đường bộ và các loại ngựa sắt khác. Nó có thể được sử dụng trên cả xe đạp ngân sách nhất và xe đạp chuyên nghiệp. Một điểm nhấn của thiết kế này là Shimano, hãng sản xuất ống lót độc quyền với ổ trục số lượng lớn (tốt, ống lót hành tinh). Theo họ, côn có lợi thế hơn so với ống lót trên ổ trục công nghiệp, đó là khả năng lăn tốt nhất. Điều này có đúng hay không thì rất khó nói, nhưng đây không phải là mục đích của bài viết này. Tiếp theo, hãy xem xét thiết kế của một ống lót điển hình với hình nón.

Như chúng ta có thể thấy, một ống lót với vòng bi cốc hình nón bao gồm: thân, trục, cốc, bi, bao phấn, đai ốc bùng phát, vòng đệm, bao phấn, ổ khóa (và trống, nếu chúng ta đang xem xét trục sau).

Thiết kế của loại ống lót này rất giống với loại trước, ngoại trừ việc sử dụng vòng bi công nghiệp thay vì bi rời. Do đó, nó thiếu các thành phần như bi và đai ốc, và ổ trục là thiết kế một mảnh. Những ưu điểm bao gồm dễ lắp ráp và tháo rời, cũng như việc điều chỉnh độ chặt của các côn vô ích. Loại trung tâm này cũng có thể được sử dụng trên hầu hết các loại xe đạp.

Loại ống lót này được lắp đặt chủ yếu trên xe đạp thành phố tốc độ đơn. Tính năng chính của nó là phanh, được lắp bên trong cơ thể và được kích hoạt bằng chuyển động của bàn đạp trở lại. Do đó, nó lớn hơn và nặng hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh của nó. Dưới đây chúng tôi đưa ra một hình ảnh với thiết kế của tay áo này.

Các trung tâm hành tinh của xe đạp rất giống với một hộp số nhỏ của ô tô và có thiết kế phức tạp và sự sắp xếp dày đặc của các bộ phận. Bên trong thiết kế này, có rất nhiều bánh răng, với sự trợ giúp của việc chuyển đổi tốc độ được thực hiện. Khó sửa chữa và bảo trì. Thường được sử dụng trên xe đạp gấp đô thị.

Các ống lót với một máy phát điện bên trong hộp, nói một cách đại khái, là một máy phát điện nhỏ mà từ đó bạn có thể cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện khác nhau của xe đạp. Ví dụ, nó có thể được thắp sáng đèn lồng. Về cơ bản, lực kế được đặt bên trong trung tâm phía trước của một chiếc xe đạp đường trường hoặc thành phố.

Trước khi tiến hành tháo rời, hãy quyết định thời điểm bảo dưỡng các trung tâm xe đạp. Trước hết, cần lưu ý việc bảo dưỡng định kỳ và bắt buộc.

Nó ngụ ý các biện pháp phòng ngừa để làm sạch và bôi trơn tất cả các cụm trung tâm của xe đạp để tránh hỏng hóc, do đó giảm chi phí mua các bộ phận mới và các vấn đề sửa chữa. Nhiều bậc thầy về xe đạp khuyên bạn nên thay dầu bôi trơn vòng bi trung tâm sau mỗi 5000 km, nhưng như thực tế cho thấy, phụ thuộc rất nhiều vào mặt đường mà bạn đi xe và chất lượng của bản thân vòng bi (trực tiếp là thiết kế của bao). Do đó, nhu cầu bảo trì có thể phát sinh sớm hơn.

Nếu trong khi lái xe hoặc kiểm tra chuyển động quay của bánh xe đạp, bạn thấy có phản ứng dữ dội, tiếng ồn không liên quan và tiếng kêu răng rắc bên trong trục hoặc nếu bánh xe khó quay, thì điều này có thể cho thấy một số nguyên nhân có thể xảy ra:

• Siết côn không chính xác (trong trường hợp ổ trục cốc hình nón).
• Thiếu chất bôi trơn hoặc nhiễm bẩn nặng.
• Hỏng cốc, bi hoặc ống lót hình nón (trong trường hợp ổ trục "cốc hình nón").
• Hỏng vòng bi công nghiệp (trong trường hợp ống lót bị trượt).

Trong trường hợp này, bánh xe nên được sửa chữa và bảo dưỡng càng sớm càng tốt. Và những gì cần phải làm cho điều này, chúng tôi sẽ xem xét dưới đây.

Chúng tôi sẽ tháo rời và thay thế chất bôi trơn bằng cách sử dụng ví dụ về ống lót với vòng bi "cốc hình nón".

CHÚ Ý: Khi tháo rời, hãy ghi chú rõ thứ tự tháo lắp các thành phần trung tâm và cách lắp đặt chúng. Ngoài ra, các bộ phận ở phía bên trái không thể được lắp ở phía bên phải và ngược lại. Thứ hai là do các quả bóng, cốc và hình nón cọ xát vào nhau và sẽ không khít nếu bạn di chuyển chúng sang phía bên kia.

Để bắt đầu, chúng tôi sẽ tháo rời / lắp ráp trung tâm phía trước của xe đạp.

1. Chúng tôi tháo bánh xe ra khỏi xe đạp, tháo lệch tâm khỏi trục trung tâm và tháo rôto phanh đĩa (nếu nó là tự nhiên). Điều này là cần thiết để tránh dính dầu mỡ vào rôto phanh và đơn giản hóa quy trình tháo lắp.
2. Chúng tôi loại bỏ các bao phấn từ mặt phải và mặt trái. Để làm điều này, hãy cẩn thận cạy chúng bằng tuốc nơ vít trừ.

Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cách tháo rời và bôi trơn trục sau của bánh xe đạp.Về nguyên tắc, không có nhiều khác biệt so với phương pháp tháo lắp phía trước (do đó, bạn có thể đọc trước, có những điểm mà chúng tôi đã không nhắc lại trong mô tả cho phía sau), ngoại trừ một vài khác biệt nhỏ.

1. Ta tháo bánh xe, con lệch tâm và tháo rời rôto phanh đĩa (nếu có).
2. Tháo phần khởi động từ bên trái của trung tâm phía sau bằng tuốc nơ vít. Ở phía bên phải (nơi có đài hoa) không có bao phấn bên ngoài.

Nếu vì lý do nào đó bạn cần tháo băng cassette, thì việc này có thể được thực hiện ngay lập tức bằng một công cụ đặc biệt.

Bất kỳ loại mỡ ổ trục ô tô hạng nặng nào cũng có thể được sử dụng để bôi trơn các ổ trục phía trước và phía sau của xe đạp. Ví dụ, Litol-24 hoặc ZIFTIM-201.158 là phù hợp. Tất nhiên, không ai cấm bạn mua các loại mỡ bôi trơn ổ trục xe đạp chuyên dụng, ví dụ như từ Shimano, hãng này làm rất tốt nhiệm vụ của mình. Nhưng thành thật mà nói, tôi không nhận thấy nhiều sự khác biệt (ngoại trừ giá cả).

Nhưng những thứ bạn không thể bôi trơn vòng bi bạc lót trên xe đạp: WD-40, dầu động cơ ô tô, dầu máy khâu, chất bôi trơn xích xe đạp và các chất bôi trơn dạng lỏng khác.

Khi phát triển nguồn lực của nó hoặc hỏng sớm các bộ phận như: trục, côn, bạc đạn và cốc, chúng sẽ được thay thế bằng những bộ phận mới. Và nếu không có vấn đề gì đặc biệt với những thứ đầu tiên trong danh sách này, thì với cốc, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Có một số đóng băng. Thứ nhất, không chắc bạn sẽ mua được những cái mới dành riêng cho một ống lót cụ thể (trừ khi bạn tìm thấy cái đã qua sử dụng tương tự). Do đó, cần phải nhảy với tambourine và đặt một chiếc cốc từ máy quay, hoặc tìm người cho, đập chúng ra và nhét chúng vào nạn nhân. Điều này không phải lúc nào cũng hoạt động. Có một lựa chọn nữa. Gõ cốc ra khỏi ổ trục của bánh xe đạp và đặt các vòng bi công nghiệp vào vị trí của chúng. Nhưng ở đây, bạn cần phải lựa chọn rõ ràng mọi thứ về kích thước và không phải mọi thứ đều có thể diễn ra theo ý muốn. Vì vậy, nếu cốc bị vỡ, rất có thể bạn sẽ phải mua một ống lót mới.

Tôi muốn lưu ý rằng khi thay bóng, nên thay tất cả mọi thứ cùng một lúc, không nên thay nhiều miếng cùng một lúc.

Trong trường hợp hỏng vòng bi công nghiệp, chúng cũng được thay thế mà không có vấn đề gì với vòng bi mới.

Tốt, nếu không, hãy làm sạch và bôi trơn ống lót kịp thời, kiểm tra chúng xem có phản ứng dữ dội không (nếu cần, hãy thắt chặt như mô tả ở trên) và ống lót xe đạp sẽ sử dụng được rất lâu cho bạn.

Sau khi đọc bài viết này, bạn đã học được cách tháo rời và sửa chữa đúng cách các trục phía sau và phía trước của xe đạp bằng tay của chính bạn bằng cách sử dụng hình ảnh và video làm ví dụ. Có thể tóm gọn điều gì? Trước hết, việc bảo dưỡng cần được thực hiện định kỳ và kịp thời: thực hiện vệ sinh và bôi trơn, kiểm tra phản ứng dữ dội và khả năng sử dụng. Ngoài ra, chúng tôi đã tìm hiểu những gì có thể và không thể bôi trơn bằng ống lót, đồng thời cũng tìm hiểu về cấu tạo của nó. Cảm ơn bạn đã chú ý và chúc may mắn với sửa chữa của bạn!

Một trong những phương tiện giao thông thiết thực và tốt cho sức khỏe chính là xe đạp. Tuy nhiên, việc bảo trì nó có thể khiến bạn tốn một khoản kha khá nếu bạn không biết cách sửa chữa ít nhất là những hỏng hóc nhỏ.

Trong những trường hợp như vậy, chỉ cần có các kỹ năng như chú ý đến chi tiết và độ chính xác, vì họ sẽ giúp bạn sửa chữa hoặc tháo rời bất kỳ bộ phận nào, chẳng hạn như trục sau của bánh xe đạp.

Một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe đạp là bánh xe. Đặc biệt, bánh sau chịu tải nhiều hơn bánh trước, do trên đó có lắp bánh cóc (cơ cấu bánh xích tự do) và băng ga (khối nhông xích). Trọng tâm chính là bánh xe khi lái xe, vì vậy điều quan trọng là phải hiểu thiết kế của trung tâm của nó để có thể bảo dưỡng nó đúng cách.

Ống lót - phần tử bánh xe, được gắn trên khung xe đạp, cụ thể là trên vật thả. Đây là phần trung tâm của bánh xe, đảm bảo cho nó quay tự do.

Tay áo bao gồm các yếu tố như:

Một trong những lý do để phân chia các ống lót phía sau thành các loại là thiết kế của chúng. Tùy thuộc vào nó, ống lót phía sau được chia thành:

1. Không có phanh.
2. Với hệ thống phanh tích hợp.

Cần phải nói rằng các ống lót không được trang bị cơ cấu phanh cũng được chia thành loại không có miễn phí chơi và có chơi tự do. Với một phanh chân tích hợp, các trung tâm được thiết kế để chơi tự do. Nếu chúng ta đang nói về phiên bản trung tâm có cơ cấu phanh, thì tính năng chính của chúng là bạn cần phải đẩy bàn đạp theo hướng ngược lại để dừng xe.

Theo phương pháp cố định, ống lót có thể được cố định trên hai đai ốc, chi phí rẻ hơn nhiều hoặc chúng có thể được cố định bằng lệch tâm. Phương pháp thứ hai đắt hơn, nhưng tiện lợi hơn nhiều, vì phải tháo đai ốc bằng cờ lê, và để tháo bánh xe lệch tâm, chỉ cần vặn tay cầm của nó ra là đủ. Nó sẽ chỉ mất một vài giây.

Chất liệu sản xuất cũng rất quan trọng. Ống lót là:

1. Nhôm (nhẹ và không ăn mòn).
2. Thép (mạnh, nhưng nặng và rất dễ bị ăn mòn).

Các ống lót cũng khác nhau về kích thước của trục, các tiêu chuẩn cũng khác nhau - từ 9mm đến 15mm. Cần lưu ý rằng ống tay áo càng lớn thì nó càng nặng.

Để vận hành chính xác bánh xe và các bộ phận chính của nó, bao gồm. ống lót, nó phải thường xuyên được duy trì trong tình trạng tốt. Nó cần được bôi trơn, và cơ thể của nó cũng phải được siết chặt định kỳ. Ngoài ra, việc thay thế các bi bạc đạn và điều chỉnh các miếng đệm trên trục phanh sẽ không gây trở ngại.

Bảo dưỡng trục sau là điều bắt buộc, vì trong trường hợp không xảy ra điều này, toàn bộ bánh xe có thể phải được sửa chữa. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn nên chăm sóc xe đạp của mình về lâu dài. Cần lưu ý rằng việc bảo dưỡng trung tâm phía sau không khó hơn nhiều so với phía trước.

Dịch vụ được yêu cầu trong các trường hợp sau:

1. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn của khung gầm khi xe đạp đang chuyển động hoặc chao đảo.
2. Phản ứng dữ dội.
3. Nếu vòng bi kêu lạch cạch.
4. Động lực học lăn không tốt.

Nếu bạn không chú ý đến những dấu hiệu “bệnh” của chiếc xe đạp của mình đã mô tả ở trên và sử dụng lâu ngày nếu chúng xuất hiện thì nó có thể nhanh chóng hỏng hóc.

Đổi lại, việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn nhiều so với việc bảo dưỡng bánh xe đơn giản mà bạn có thể tự làm. Do đó, vào đầu mỗi mùa giải, hãy kiểm tra xem bánh xe có chạy không và vòng bi không quá căng.

Trước khi tiến hành tháo lắp ốp lưng, cần phải vệ sinh sạch sẽ nơi làm việc, vì việc tiến hành các công đoạn rất cẩn thận và hết sức cẩn thận là rất quan trọng.

Ban đầu, bạn nên tháo băng ra khỏi trục bằng một bộ kéo và roi. Sau đó, chúng tôi mở vòng giữ và tháo vòng đệm và vòng bi. Để không bị nhầm lẫn trong các chi tiết, điều quan trọng là phải nhớ vị trí ban đầu của vòng đệm và vòng bi.

Sau khi bôi trơn, nó là cần thiết để lắp ráp ống tay áo. Để lắp ráp đúng cách trung tâm phía sau, bạn phải tuân thủ các quy tắc sau:

1. Chúng tôi chèn trục theo cách để không nhầm lẫn bên phải của trục nằm ở phía nào, được cố định chặt chẽ. Trục được điều chỉnh bằng cách sử dụng hình nón bên trái.
2. Tiếp theo, đặt hình nón bên trái trên trục cho đến khi nó dừng lại.
3. Chúng tôi đặt trên pucks.
4. Chúng tôi xoay khóa lại.
5. Điều chỉnh ổ trục.

1. Kiểm tra nơi làm việc. Chúng tôi làm sạch nơi làm việc khỏi những công cụ không cần thiết, những thứ sẽ không hữu ích cho bạn.
2. Tháo vòng giữ.
3. Tháo trục trục. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các phần nằm ở phía đối diện của các ngôi sao.

Thông thường, việc sửa chữa trung tâm bánh sau là cần thiết khi có phản ứng dữ dội hoặc bị co thắt hình nón. Vì vậy, hướng dẫn từng bước:

1. Kiểm tra nơi làm việc. Chúng tôi làm sạch nơi làm việc khỏi những công cụ không cần thiết, những thứ sẽ không hữu ích cho bạn.
2. Nới lỏng khóa bằng cờ lê.
3. Nới lỏng hoặc siết chặt đai ốc đốt.
4. Thắt chặt khóa vào vị trí.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do trục trặc hoặc hỏng hóc của bất kỳ bộ phận nào, thì bạn chỉ cần thay thế nó bằng các khuyến nghị sau:

1. Sau khi kiểm tra nơi làm việc, tháo vòng giữ lại.
2. Tháo trục trục. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các phần nằm ở phía đối diện của các ngôi sao.
3. Kiểm tra các bộ phận để tìm khuyết tật.
4. Chúng tôi thay thế phần bị hỏng.
5. Chúng tôi lắp đặt tất cả các bộ phận vào đúng vị trí, siết chặt các đai ốc và dây khóa.

Hỏng bánh xe đạp xảy ra vì nhiều lý do. Có thể có một số lượng lớn trong số họ.

Những điều chính là:

1. Không đủ hoặc không bảo trì ống lót.
2. Ống lót lỏng lẻo (phản ứng dữ dội).
3. Các bộ phận ống lót chất lượng kém.
4. Mặc.
5. Độ giãn hình nón.

Vì vậy, để đảm bảo tuổi thọ lâu dài của xe đạp, bạn nên cho nó một khoảng thời gian nhất định. Cơ sở cho tuổi thọ lâu dài của một chiếc xe đạp là bảo dưỡng. Điều này có thể được thực hiện độc lập, với bàn tay của riêng bạn. Điều chính của việc này là tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn và tiếp cận vấn đề một cách cẩn thận, vì mọi chi tiết đều quan trọng trong cơ cấu tay áo.

Để bảo dưỡng ống lót, cần phải tháo tất cả các bộ phận, bôi trơn, sau khi loại bỏ hết dầu mỡ cũ. Và sau đó cẩn thận cài đặt lại tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại. Khi làm như vậy, phải cẩn thận để siết chặt các khóa hạt và đai ốc bùng phát để không làm chúng quá chặt. Ngoài ra, có nhiều loại ống lót phía sau.