Chi tiết: tự sửa xe Suzuki Grand Vitara từ một người thợ thực sự trên trang web my.housecope.com.
Tôi muốn bổ sung đánh giá trước đây của mình, bắt đầu từ quãng đường 110 nghìn km, tôi bắt đầu ăn dầu, đầu tiên là một lít trên 10 nghìn km, sau đó tăng mạnh và hơn 500 gram trên 1 nghìn km, tôi đã lái xe lên đến 143 nghìn km nhưng tôi chán nản và quyết định nổ máy, lúc đầu tôi nghĩ rằng tôi sẽ xoay sở thay thế phớt dầu, nhưng sau khi kiểm tra các xilanh bằng nội soi thì người phục vụ nói không có anh ạ, mọi thứ còn nghiêm trọng hơn pít-tông, tất cả các vòng trong chiếc áo lông đều nặng một trăm cân và hóa ra anh ta nói đúng, người ta tháo phần đầu của đầu xi-lanh ra, rút pít-tông ra và các vòng gạt dầu bị kẹt hoàn toàn, các vòng đệm của thân van cũng bị. gỗ sồi rồi.
Việc thay thế dầu động cơ và dầu hộp số tự động được thực hiện ngay khi mua hàng. Chứa đầy dầu tổng hợp ban đầu. Độ nhớt của dầu động cơ là 5W-30. Sau 1000 km, tôi không quan sát thấy mức tiêu thụ dầu động cơ. Chi phí thay thế dầu động cơ lên tới 5000 rúp.
Em đổ nhớt hộp số tự động mà chưa thay lọc, em muốn đi xe như thế này, đến mùa xuân em sẽ thay lọc (lần đầu bật lên có hơi giật cục, trên a động cơ ấm và trong chuyển động, tôi không cảm thấy đá và giật). Chi phí thay thế là 5500 r, với việc thay thế bộ lọc sẽ là khoảng 13 tr. (bao gồm giá của chính bộ lọc 6000 rúp)
Tôi đã đổ dầu tổng hợp Castrol SAE 75W-90 vào hộp số và razdatka, và theo danh mục, dầu phải là 80W-90, nhưng nó không phù hợp với mùa đông dưới -50 của chúng tôi.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Nguyên nhân hỏng động cơ đốt trong J20 của ô tô Suzuki Grand Vitara
nhiên liệu có chất lượng thấp do đó xảy ra sự phá hủy và thiêu kết chất xúc tác, do đó làm giảm hiệu suất của hệ thống xả và quá nhiệt của nhóm pít-tông. Việc tháo bộ chuyển đổi xúc tác không khắc phục được tình hình. Vòng nén và gạt dầu bị kẹt. Lực đẩy biến mất, lượng dầu tiêu thụ tăng mạnh. Các phớt dầu và gioăng nắp van bị rò rỉ. Động cơ đã được tháo rời để kiểm tra và khắc phục sự cố.
Video (bấm để phát).
Kết quả của việc khắc phục sự cố, nhu cầu được xác định là: thay thế các ổ trục thanh kết nối, thay thế các phớt chặn thân van, thay thế bộ vòng và khôi phục mài giũa khối xi lanh.
Khối động cơ đã được làm sạch khỏi bụi bẩn và cặn carbon, mài mòn xi lanh đã được phục hồi
và bắt đầu lắp ráp. Chúng tôi đã lắp trục khuỷu vào đúng vị trí, không quên xả hết các kênh dẫn dầu. Chúng tôi đã làm sạch các piston và quan trọng nhất là các rãnh tiếp đất của các vòng piston khỏi cặn cacbon,
đã lắp các vòng và với sự trợ giúp của trục gá, quan sát hướng ghi trên piston, lắp piston vào các xylanh. Trước đó, đừng quên bôi trơn tất cả các bề mặt cọ xát bằng dầu động cơ - đây là các ổ trục chính, lực đẩy và ổ trục kết nối, piston và xi lanh, bột nhão trục cam, v.v. điều này sẽ đảm bảo động cơ khởi động bình thường Suzuki Grand Vitara sau khi lắp ráp (không khô). Sau khi lắp nhóm piston và kéo giường trục khuỷu và các thanh nối với mômen siết cần thiết, chúng ta bắt đầu làm việc - vách ngăn của đầu xi lanh (đầu xi lanh).
Chúng tôi lau khô và lấy van nạp và van xả ra, chúng tôi tiến hành kiểm tra cẩn thận đầu xi lanh xem có trầy xước, nứt vỡ, ghế van hay không. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự thì chúng ta tiến hành vệ sinh, rửa và tẩy đầu xi lanh, làm sạch van khỏi cặn cacbon và mài van. Tiếp theo, chúng tôi thay thế các con dấu thân van và lắp ráp đầu xi lanh. Khi tháo rời và lắp ráp, chúng tôi không quên rằng chúng tôi tháo và lắp van, lò xo, tấm đúng vị trí của chúng. Đã kiểm tra các mặt phẳng giao phối trên khối và đầu xi lanh xem có vết xước, mảnh vỡ, v.v. lắp miếng đệm và đầu của khối. Siết chặt đầu khối từ tâm đến các cạnh theo ba giai đoạn với mômen siết được chỉ ra trong sách hướng dẫn.
Hơn nữa, quan sát các dấu hiệu lắp đặt, chúng tôi đặt các chuỗi thời gian, lắp đặt chúng vào vị trí, sau khi rửa và thổi bằng khí nén, nắp trước động cơ, nắp van, bơm dầu và bể chứa, sau đó có thể lắp động cơ đốt trong, v.v. . chúng tôi hoàn thành Sửa chữa động cơ Suzuki Grand Vitara.
Chuẩn bị một cái chậu rộng, một tia chất chống đông sẽ bắn vào bất cứ đâu, nhưng không vào vật chứa đã chuẩn bị. Đổ chất chống đông mới một cách cẩn thận, vì cổ tản nhiệt rất hẹp. Và đừng quên thay chất chống đông trong bình giãn nở.
Dầu ở trục - trước và sau - thay đổi theo cùng một khoảng thời gian. Trước khi tháo nút xả, hãy tháo khối đệm. Điều này sẽ đơn giản hóa và đẩy nhanh quy trình, những khó khăn có thể phát sinh với phích cắm phụ của trục sau, rất thường xuyên vòng đệm nhựa bị chua ở đây. Làm ấm một chút bằng máy sấy tóc sẽ giúp làm khô tóc. Nút thoát nước được trang bị nam châm, loại bỏ mọi bụi bẩn và vụn kim loại khỏi nó. Bôi trơn các ren của phích cắm bằng mỡ graphite, sau đó sẽ loại bỏ các vấn đề với việc tháo xoắn của chúng. Dầu trong hộp số sàn và hộp số được thay theo cách tương tự.
Chất lỏng truyền động trong hộp số tự động được thay thế trong khoảng thời gian 60.000 km. Không thể thoát chất lỏng từ bộ biến mô, chỉ từ cacte hộp số tự động. Nhân tiện, puck ở đây cũng dùng một lần. Để tránh những câu hỏi về lượng chất lỏng cần thiết, hãy đo thể tích của chất lỏng đã thoát ra và đổ vào một lượng nhỏ hơn một chút là 300-400 gam. Sau đó, bạn sẽ thêm chúng khi kiểm tra cấp độ. Chỉ cần lưu ý, mức chất lỏng truyền động trong hộp số tự động được kiểm tra trên hộp ấm. Để làm được điều này, bạn cần lái xe khoảng 10-15 km và đặt xe trên bệ nằm ngang ở vị trí “đỗ”. Động cơ không được tắt. Mức chất lỏng phải nằm giữa vạch tối đa và tối thiểu đối với nhiệt độ 80 độ C hoặc (Nóng).
Đây là những điểm hàng đầu trên que thăm.
Vấn đề lớn nhất đối với chủ sở hữu của Grand Vitara ba cửa là việc thay thế dây đai thời gian trên động cơ 1,6 lít. Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo quạt làm mát, bộ khuếch tán quạt, tháo một loạt các giá đỡ dây điện, tháo ròng rọc trục khuỷu dưới. Hãy nhớ rằng có một cảm biến tốc độ trục khuỷu ở phía dưới gần ròng rọc. Hãy cẩn thận để không làm hỏng nó khi căng đai truyền động.
Nếu động cơ của bạn được trang bị bộ truyền động xích định thời, thì bạn sẽ phải đến một dịch vụ để thay thế xích. Khi động cơ đang chạy, có tiếng ồn, tiếng kim loại nổ lách tách và tiếng kêu leng keng - hãy chuyển đến trạm bảo dưỡng. Vâng, nó đắt tiền. Nhưng hậu quả có thể còn đắt hơn.
Hệ thống phanh của xe là dạng đĩa phía trước và tang trống phía sau. Nếu bạn có một chiếc XL-7 với hộp số tự động và phong cách lái xe khó có thể được gọi là điềm tĩnh, thì miếng đệm phía trước sẽ kéo dài không quá 15 nghìn km. Trung bình chúng có thể đi được 30.000-45.000 km. Đĩa phanh trước có thể xử lý ba hoặc bốn bộ đệm và không dễ bị lắc lư. Khi thay thế các tấm đệm, hãy bôi trơn cẩn thận các chốt dẫn hướng của thước cặp, cũng như những nơi mà các tấm đệm được lắp vào giá đỡ thước cặp. Thao tác này sẽ giúp bạn tránh kẹt các miếng đệm trong giá đỡ thước cặp và giúp bạn tránh được tiếng rít của miếng đệm khi đĩa bị mòn. Chú ý đến độ nhẵn của các ngón tay của các thanh dẫn hướng của thước cặp, kiểm tra độ nguyên vẹn của bao và còng.
Để đi được quãng đường cao, hãy kiểm tra tính toàn vẹn của ống phanh.
Má phanh sau kéo dài hơn nữa, khoảng 100.000 km. Điều này sẽ không khiến bạn thư giãn, vì cần phải kiểm tra và làm sạch má phanh sau sau mỗi 30.000 km bằng cách tháo trống. Đồng thời, kiểm tra xylanh phanh sau (không nhấn bàn đạp phanh khi đã tháo trống hoặc không còn miếng đệm ở kẹp phanh trước) và cách chạy của dây cáp phanh tay. Nếu không thực hiện các thủ tục như vậy thì việc bỏ trống 100 nghìn sẽ rất khó khăn.Hơn nữa, do trống bị văng ra trong thời gian dài, bạn có nguy cơ phá vỡ hình dạng hình học của chúng hoặc làm biến dạng trục cầu sau. Khi làm sạch các tấm đệm phía sau, hãy bôi trơn bề mặt của trục trục mà tang trống nằm trên đó. Vấn đề lớn nhất là thay má phanh sau: rất nhiều lò xo và các bộ phận. Tốt nhất là thay thế đầu tiên một bên, sau đó đến bên kia. Dầu phanh nên được thay hai năm một lần.
Hệ thống treo và lái
Ở phía trước, tất cả các mẫu Grand Vitara đều sử dụng thanh chống MacPherson. Phụ tùng thay thế đắt nhất của hệ thống treo trước là đòn bẩy, được bán lắp ráp với các khớp bi. Khoảng cách trung bình của họ trong điều kiện đô thị lên đến 200.000 km. Nên thay cần số cùng với lò xo giảm xóc trước, chúng có xu hướng chảy xệ trong lần chạy này. Hệ thống treo sau, giống như trục sau, cũng phục vụ trong một thời gian dài. Mẹo và thanh lái lên tới 150.000 km. Vấn đề duy nhất có thể phát sinh trước đó liên quan đến bộ trợ lực thủy lực.
Đường trở lại của bộ khuếch đại, là bộ làm mát, nằm ở mặt trước của bộ tản nhiệt động cơ. Ống này có xu hướng cọ xát với các kẹp treo. Do đó, hãy kiểm tra mức dầu trợ lực lái và sự hiện diện (vắng mặt) của các vũng nước dưới cản trước thường xuyên hơn.
Theo tôi, Grand Vitara bằng tay rất đáng tin cậy và bền bỉ. Vận hành đúng cách, bảo dưỡng kịp thời và hộp số sẽ phục vụ bạn trong thời gian rất dài. Bộ ly hợp thường kéo dài 100.000-150.000 km. Liên kết yếu nhất trong bộ truyền động là trục trước. Cần đặc biệt chú ý đến tình trạng của nó và thay dầu trong đó. Cố gắng không lao lên xe nếu bạn bị dính bùn hoặc tuyết, vì Grand Vitara không có vi sai trung tâm. Để có tuổi thọ lâu dài của hộp số, chỉ nên kết nối trục trước trong điều kiện băng giá, tuyết hoặc đường địa hình khó khăn. Nếu một ngày nào đó trục trước từ chối bật, ngay cơ hội đầu tiên, hãy kiểm tra máy nén kết nối trục và các đường ống cấp khí cho nó. Sự cố phổ biến nhất ở đây là sự đóng băng của nước ngưng trong các ống vào mùa đông. Nếu các ống sạch, không khí đang bơm, thì rất có thể, màng chắn kết nối trục trước, nằm trong vỏ hộp số, đã mất độ kín.
1,6 l (94 mã lực) được đặt trên phiên bản 3 cửa. Nó có một vành đai thời gian, phải được thay đổi ít nhất một lần sau mỗi 90.000 km.
2 l (128 mã lực) được đặt trên thân xe 5 cửa.
Nó có bộ bù thủy lực, bộ căng xích thủy lực. Động cơ yêu cầu cao về chất lượng của dầu, không chịu được dầu khoáng. Nếu bạn nghe thấy tiếng kêu liên tục của bộ nâng thủy lực và tiếng xích ầm ầm khi động cơ đang chạy, hãy sẵn sàng thay xích. Đã có trường hợp xích bị mòn và bị đứt dẫn đến việc sửa chữa động cơ tốn kém hơn.
Động cơ xăng 6 xi-lanh 2,5 và 2,7 lít (144 mã lực, 173 mã lực) là cùng loại trong thiết kế của chúng, có hai trục cam trên mỗi đầu xi-lanh và bốn van trên mỗi xi-lanh. Để điều chỉnh khe hở nhiệt của van, bộ bù thủy lực được sử dụng. Nhân tiện, nếu động cơ được sử dụng không đúng cách, chúng sẽ bị hao mòn khá nhanh.
2,7 lít chỉ được lắp đặt trên Grand Vitara XL-7. Cả hai động cơ đều dễ bị cốc hóa nhanh khi sử dụng xăng của Nga.
Suzuki Grand Vitara thay thế Vitara. Các cơ quan - bố trí toa xe ba cửa và năm cửa. Động cơ xăng: P4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 mã lực; 2,0 l, 94 kW / 128 mã lực; V6, 24-cl; 2,5 l, 106 kW / 144 mã lực Động cơ diesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 mã lực Hộp số - M5 hoặc A4, dẫn động - đầy đủ (cầu trước kết nối).
năm 2000. Dầu diesel tuabin mới (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 mã lực
năm 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 phiên bản bảy chỗ với động cơ xăng V6, 24 công suất, 127 kW / 173 mã lực. Hộp số - M5 hoặc A4.
2002 Phục hồi mô hình: bảng điều khiển mới, hệ thống kiểm soát khí hậu, hệ thống treo thoải mái hơn.
2003Restyling XL-7: "số tự động" năm cấp điều khiển điện tử, trục trước khớp nối với ổ điện, khung thiết kế mới.
Các từ "SUV" và "SUV" nghe gần như giống nhau, nhưng mang những ý nghĩa khác nhau. Người mua chủ yếu được hướng dẫn bằng hình ảnh, vì vậy hầu hết "xe jeep" rẻ tiền là "SUV", rất khó khăn trên đường. Suzuki Grand Vitara là một trong những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi. Thoải mái, đáp ứng các yêu cầu an toàn bị động hiện đại, chiếc xe địa hình vẫn giữ được những đặc điểm hấp dẫn nhất của người tiền nhiệm Suzuki Vitara - kết cấu khung, dải số thấp hơn và giá bán rẻ.
Nhưng một số tính năng cũng được kế thừa, nếu không biết cái nào bạn sẽ làm hỏng chiếc xe trong tích tắc, thậm chí không cần di chuyển ra khỏi đường nhựa. Vì vậy, bạn cần lựa chọn một chiếc Grand Vitara đã qua sử dụng bằng niềm đam mê, và vận hành nó một cách khôn ngoan. Trong trường hợp này, $ 15.000 đến $ 20.000 cho một bản sao từ bốn đến năm tuổi sẽ là một khoản đầu tư hợp lý.
Suzuki Grand Vitara thay thế Vitara. Các cơ quan - bố trí toa xe ba cửa và năm cửa. Động cơ xăng: P4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 mã lực; 2,0 l, 94 kW / 128 mã lực; V6, 24-cl; 2,5 l, 106 kW / 144 mã lực Động cơ diesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 mã lực Hộp số - M5 hoặc A4, dẫn động - đầy đủ (cầu trước kết nối).
năm 2000. Dầu diesel tuabin mới (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 mã lực
năm 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 phiên bản bảy chỗ với động cơ xăng V6, 24 công suất, 127 kW / 173 mã lực. Hộp số - M5 hoặc A4.
2002 Phục hồi mô hình: bảng điều khiển mới, hệ thống kiểm soát khí hậu, hệ thống treo thoải mái hơn.
2003 Restyling XL-7: "số tự động" năm cấp điều khiển điện tử, trục trước khớp nối với ổ điện, khung thiết kế mới.
Các từ "SUV" và "SUV" nghe gần như giống nhau, nhưng mang những ý nghĩa khác nhau. Người mua chủ yếu được hướng dẫn bằng hình ảnh, vì vậy hầu hết "xe jeep" rẻ tiền là "SUV", rất khó khăn trên đường. Suzuki Grand Vitara là một trong những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi. Thoải mái, đáp ứng các yêu cầu an toàn bị động hiện đại, chiếc xe địa hình vẫn giữ được những đặc điểm hấp dẫn nhất của người tiền nhiệm Suzuki Vitara - kết cấu khung, dải số thấp hơn và giá bán rẻ.
Nhưng một số tính năng cũng được kế thừa, nếu không biết cái nào bạn sẽ làm hỏng chiếc xe trong tích tắc, thậm chí không cần di chuyển ra khỏi đường nhựa. Vì vậy, bạn cần lựa chọn một chiếc Grand Vitara đã qua sử dụng bằng niềm đam mê, và vận hành nó một cách khôn ngoan. Trong trường hợp này, $ 15.000 đến $ 20.000 cho một bản sao từ bốn đến năm tuổi sẽ là một khoản đầu tư hợp lý.
Có nhiều loại và phương pháp sửa chữa thùng xe, được áp dụng tùy thuộc vào tình trạng của nó. Hơn nữa, các tính năng của các công trình này được xem xét trên ví dụ của Suzuki Grand Vitara.
Theo một trong các cách phân loại, sửa chữa cơ thể được chia thành toàn bộ và cục bộ. Trong trường hợp đầu tiên, thân xe được phục hồi hoàn toàn, trong khi sửa chữa cục bộ liên quan đến việc thay thế hoặc phục hồi các bộ phận riêng lẻ. Một phân loại khác bao gồm ba loại sửa chữa:
Sửa chữa nhỏ cơ thể tương ứng với một địa phương từ phân loại trước đó;
Loại bên ngoài hay còn gọi là mỹ phẩm. Nó chỉ liên quan đến công việc vẽ tranh;
Đại tu tương ứng với toàn bộ và bao gồm thay thế nhiều bộ phận, hàn, phục hồi hình dạng của thân và khung.
Cần lưu ý rằng việc sửa chữa lớn hoặc toàn bộ thân xe rất phức tạp và cần có thiết bị chuyên dụng nên thường được thực hiện tại các xưởng. Ngoài ra, loại hình sửa chữa đường bộ này, do đó, hiệu quả của nó được đánh giá sơ bộ dựa trên thiệt hại và giá trị của chiếc xe. Trong một số trường hợp, việc khôi phục một chiếc xe hơi là vô nghĩa, vì chi phí sẽ tương đương với giá của một chiếc xe mới, nếu không muốn nói là đắt hơn.
Việc thực hiện các công việc này cần có sự hiện diện của các thiết bị chuyên dụng phức tạp, được thể hiện bằng giá đỡ hoặc đường trượt. Những công cụ này được sử dụng để tác động các lực đa hướng lên cơ thể. Tuy nhiên, rất ít người dùng có thiết bị như vậy nên việc phục hồi hình dạng cơ thể hiếm khi được thực hiện độc lập.
Đây là phương pháp nắn các bộ phận cơ thể bị biến dạng bằng dụng cụ nắn chuyên dụng. Chúng đòi hỏi sự tuân thủ chính xác về công nghệ, vì vậy những người thực hiện có kinh nghiệm mới có thể làm được. Việc duỗi thẳng thường được thực hiện bằng tác động cơ học, đôi khi sử dụng nhiệt. Có một số công nghệ cho công việc này.
Có một số phương pháp làm việc như vậy được sử dụng để làm thẳng các vết lõm khi lớp sơn không bị hư hỏng. Chúng dựa trên lực kéo của vật liệu bị lõm vào, hoặc bộ gõ của nó, hoặc tác động nhiệt. Hầu hết chúng đều đủ đơn giản để bạn tự làm.
Đây là việc loại bỏ các khuyết tật trên lớp sơn dưới dạng vụn và vết xước. Công nghệ của những công trình này cũng rất đơn giản nên nằm trong khả năng của nhiều tay máy chưa có kinh nghiệm.
Ứng dụng của vật liệu sơn lên bề mặt thân xe là mong muốn của những người dùng có kinh nghiệm. Sơn thường được áp dụng trong ba lớp, sau khi phủ các phần tử không sơn.
Có một số cách để loại bỏ sự ăn mòn. Thông thường, đối với điều này, các khu vực của cơ thể bị ảnh hưởng bởi nó được điều trị bằng các loại hóa chất khác nhau.
Việc sửa chữa thân xe được thực hiện trên cơ sở các hư hỏng được xác định trong quá trình kiểm tra sơ bộ. Dựa trên kết quả của nó, loại sửa chữa, loại công việc và phương pháp được xác định.
Trước hết, tính toàn vẹn của hình học cơ thể được đánh giá. Để làm điều này, nó được đo và dữ liệu thu được được so sánh với các thông số của nhà máy. Kỹ thuật này được áp dụng cho các mẫu xe có thân xe liền khối, bao gồm Suzuki Grand Vitara thế hệ mới nhất. Đối với những chiếc xe có khung, chẳng hạn như các phiên bản đầu tiên của Grand Vitara, tính toàn vẹn của hình dạng thân xe được xác định bởi khung. Trong trường hợp không có hư hỏng về hình dạng, chúng được giới hạn trong việc sửa chữa cục bộ hoặc thẩm mỹ. Trong mọi trường hợp, bạn nên cẩn thận kiểm tra toàn bộ xe, vì điều này có thể làm lộ ra những khiếm khuyết mà ban đầu không nhận thấy.
Mục này có liên quan để sửa chữa hoàn chỉnh. Các mẫu Grand Vitara ban đầu bắt đầu được sửa chữa lại khung, trong khi những mẫu mới trước hết khôi phục lại hình dạng của thân xe. Sau đó, các bộ phận cơ thể được làm thẳng hoặc loại bỏ vết lõm mà không cần sơn, nếu có thể. Vẽ tranh là công đoạn cuối cùng của công việc vẽ trên cơ thể.
Chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách tự mình thay thế giảm xóc trước và lò xo trên SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Video được thực hiện bởi KYB, được nhiều người biết đến với việc sản xuất các bộ phận của hệ thống treo, đó là bộ giảm xóc của họ được đưa lên chiếc xe này. Video có chất lượng tốt, được quay chuyên nghiệp từ nhiều góc độ, đồ thị được chồng lên hình ảnh ở những vị trí thích hợp, hiển thị mô-men xoắn, các dụng cụ được sử dụng, đầu, v.v. Không có âm thanh, nhưng chúng tôi không cần nó. Bạn có thể dễ dàng thực hiện việc sửa chữa này của riêng mình, có một bộ công cụ trình điều khiển tiêu chuẩn. Trước khi lắp giảm xóc mới, bạn đừng quên rỉa chúng.
Video thay thế giảm xóc trước và lò xo cho Suzuki Grand Vitara:
Video dự phòng thay thế giảm xóc trước và lò xo trên SUZUKI Grand Vitara:
