Chi tiết: tự sửa chữa trục sau UAZ Patriot từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bánh răng chính được tháo ra để sửa chữa hoặc thay thế.
Bạn sẽ cần: một khóa "cho 10", một ổ cắm "cho 19", "cho 27".
1. Đặt điểm dừng dưới bánh trước của ô tô.
2. Tháo phích cắm ra khỏi hộp trục sau và xả dầu.
Chiếc xe UAZ Patriot được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian nên có thể gọi nó là một chiếc SUV. Mô-men xoắn từ động cơ đến cả 4 bánh được truyền qua cầu sau và cầu trước. UAZ Patriot, giống như UAZ-3160, được trang bị cầu dẫn động một tầng. Trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu kỹ hơn về cây cầu được mệnh danh là “Spicer”. Các thiết kế của cầu trước và cầu sau có các thiết bị tương tự nhau trong thiết kế.
Thiết kế của trục sau được thể hiện dưới dạng một ống rỗng bằng thép cứng. Các đầu của đường ống này được trang bị các ổ trục trung tâm. Bên trong thiết kế các bánh dẫn động có một cặp bánh chính và một bộ vi sai (giảm tốc). Trong trường hợp này, mô-men xoắn được truyền từ hộp truyền động, qua cardan tới hộp số, qua các trục của trục xe tới trung tâm và đến các bánh xe, tương ứng. Như vậy, chuyển động của xe UAZ-3160 và xe UAZ-3163 được thực hiện. Trong tài liệu này, chúng ta sẽ chú ý đến các chủ đề như thiết bị trục sau, các trục trặc và phương pháp sửa chữa của nó.
Về mặt cấu tạo, trục sau của UAZ Patriot SUV có dạng như sau:
Cầu Spicer bao gồm các bộ phận chính sau:
- vi sai;
- hai bánaxit;
- cặp đôi chính.
Sự sắp xếp bên trong của trục sau, hay nói đúng hơn là hộp số của nó, có dạng như sau, được thể hiện trong sơ đồ dưới đây.
Tất cả các chi tiết này đều nằm trong kết cấu cầu. Nắp cacte 35 cùng với miếng đệm 42 đảm bảo độ kín của thiết bị bên trong của thiết kế này. Bên trong thiết bị chứa đầy chất bôi trơn - dầu. Sự quay của các bánh răng và ma sát của các ổ trục đòi hỏi một thái độ cẩn thận, được đảm bảo bởi chất bôi trơn. Chủ nhân của chiếc SUV chỉ có thể kiểm soát mức dầu trong cầu, mức dầu có thể giảm xuống do độ kín kém đi. Thiết bị của hộp số UAZ-3163 không đặc biệt khó khăn và cho phép bạn sửa chữa sản phẩm tại nhà.
 |
Video (bấm để phát). |
Nếu hộp số bị hỏng, xe không thể vận hành và cần phải sửa chữa thích hợp. Chuyển động của ô tô có trục trước được kết nối chỉ được phép trong trường hợp vượt qua bất kỳ chướng ngại vật nào và việc lái xe trên đường nhựa cần phải tắt nó bằng cách sử dụng các khớp nối trục đã lắp đặt.
Việc không có bộ vi sai bánh xe dẫn đến tăng độ mòn của thiết bị dẫn động cầu sau, do đó, trong các trường hợp thường xuyên, chủ sở hữu của UAZ-3160 và 3163 phải tự nâng cấp xe.
Có những dạng trục trặc của trục sau "Spicer" trên UAZ Patriot SUV và cách loại bỏ chúng.
- Phát hiện rò rỉ dầu mà thiết bị được đổ đầy, do đó cần phải sửa chữa nhỏ để thay thế phớt dầu hoặc miếng đệm.
- Hộp số phát ra tiếng ồn và tiếng gõ quá mức dẫn đến việc phải sửa chữa. Trong trường hợp này, tiếng ồn của bên thứ ba có thể phát ra do mòn vòng bi hoặc do không có dầu trong két cầu. Bôi trơn loại bỏ loại vấn đề này.
- Tiếng ồn và tiếng gõ khi vào cua là do răng của các bánh răng vệ tinh hoặc bánh răng phụ bị mòn, cần phải điều chỉnh khe hở hoặc thay thế các bộ phận bị lỗi.
Trên thực tế, hộp số cầu sau còn nhiều trục trặc hơn nữa, thường chỉ có thể phát hiện ra sau khi mở nắp cacte. Trong trường hợp thường xuyên, nắp cacte bị biến dạng do va vào chướng ngại vật khi lái xe địa hình. Trong trường hợp này, tính toàn vẹn của nắp bị vi phạm, dẫn đến việc xâm nhập vào thiết bị, hay nói đúng hơn là vào hộp số, các chất khác nhau của bên thứ ba, chẳng hạn như bụi và nước. Trong trường hợp này, các chất tiêu cực của bên thứ ba này gây ra nhiều vấn đề khác nhau, từ rò rỉ dầu đến bánh răng bị kẹt. Nhiều chủ xe, khi vận hành xe trong điều kiện địa hình khắc nghiệt, phải thay thế vỏ cacte tiêu chuẩn bằng một loại gia cố đặc biệt. Vỏ gia cố được làm bằng gang và hợp kim đồng. Trong trường hợp này, độ bền của vỏ trục xe tăng lên gấp mười lần. Nắp cacte được gia cố để đóng hộp số có hình dạng như sau.
Chi phí của một thiết bị như vậy là khoảng 5 nghìn rúp, mà không phải người lái xe toàn thời gian nào cũng có thể mua được. Để thay thế nắp, cần phải xả dầu và thay thế bộ phận tiêu chuẩn bằng một bộ gia cố, không quên thay thế miếng đệm.
Thông thường, tiếng gõ của kết cấu cầu là yếu tố chính dẫn đến sự cố xuất hiện và cho thấy rằng sản phẩm cần được sửa chữa. Nếu có tiếng gõ trong cầu thì không được cho xe hoạt động cho đến khi loại bỏ được nguyên nhân gây ra tiếng ồn hoặc tiến hành bảo dưỡng đủ tiêu chuẩn. Nếu bạn không thể tự mình xác định được tiếng gõ, thì tốt hơn hết bạn nên giao việc này cho một chuyên gia có kinh nghiệm, người có thể khắc phục sự cố trong vài phút hoặc vài giờ.
Trong những trường hợp thường xuyên, tiếng gõ chỉ ra những nguyên nhân sau gây trục trặc ở trục sau của xe UAZ Patriot:
- Khoảng cách giữa các bánh răng của ổ đĩa cuối cùng đã được tăng lên.
- Bu lông giảm xóc sau lỏng lẻo.
- Tăng độ hở giữa bánh răng dẫn động và mặt bích.
- Tiếng gõ cũng có thể cho thấy trục cardan bị trục trặc, cụ thể là hiện tượng phát chữ thập đã xuất hiện.
Nếu chiếc UAZ Patriot SUV được vận hành trên địa hình gồ ghề, tiếng gõ xuất hiện ở cầu sau vòng đua tiếp theo sẽ không gây khó chịu vì đây là hiện tượng bình thường cần sự can thiệp của một người thợ có kinh nghiệm trong việc thiết kế hộp số.
Việc tháo và lắp trục sau "Spicer" được thực hiện trong trường hợp mòn hoặc vi phạm tính toàn vẹn của kết cấu. Nhưng thực tế cho thấy, trục sau trên UAZ-3160 và 3163 tồn tại khá lâu, chưa thể nói đến hộp số, mặc dù việc bảo dưỡng định kỳ hộp số trục cũng giúp bạn kéo dài tuổi thọ của sản phẩm. Việc bôi trơn các bộ phận quay là đặc biệt quan trọng. Việc thay thế chất bôi trơn không kịp thời hoặc không có chất bôi trơn dẫn đến những hậu quả không mấy dễ chịu, đòi hỏi công việc sửa chữa với vốn đầu tư đáng kể. Vì vậy, để tránh những rắc rối khó lường đó, cần phải kiểm tra định kỳ sự hiện diện của dầu bôi trơn và bảo dưỡng phòng ngừa toàn bộ kết cấu của tổ máy.
Ở giai đoạn này, chúng ta có thể tổng kết và kết luận rằng, giống như bất kỳ chiếc xe dẫn động cầu sau nào, UAZ Patriot SUV cần được bảo dưỡng và khắc phục sự cố kịp thời, và chỉ trong trường hợp này, nó mới có thể tránh được một sự cố nghiêm trọng trên đường.
Bạn vẫn nghĩ rằng chẩn đoán ô tô là khó?
Nếu bạn đang đọc những dòng này, thì bạn có hứng thú muốn tự mình làm gì đó trên ô tô và thực sự tiết kiệmbởi vì bạn đã biết rằng:
- Các trạm dịch vụ kiếm được rất nhiều tiền cho các chẩn đoán máy tính đơn giản
- Để phát hiện ra sai lầm bạn cần đến các bác sĩ chuyên khoa
- Cờ lê đơn giản hoạt động trong các dịch vụ, nhưng bạn không thể tìm thấy một chuyên gia giỏi
Và tất nhiên, bạn cảm thấy mệt mỏi với việc vứt tiền và đi xe quanh trạm dịch vụ mọi lúc, thì bạn cần một BỘ QUÉT TỰ ĐỘNG ELM327 đơn giản kết nối với bất kỳ ô tô nào và thông qua một điện thoại thông minh thông thường, bạn sẽ luôn tìm thấy một vấn đề, trả hết SÉC và tiết kiệm rất nhiều.
Bản thân chúng tôi đã thử nghiệm máy quét này trên các máy khác nhau và nó cho kết quả xuất sắc, Bây giờ chúng tôi giới thiệu nó cho MỌI NGƯỜI! Để bạn không rơi vào hàng giả của Trung Quốc, chúng tôi công bố ở đây một liên kết đến trang web Autoscanner chính thức.
- Thiết bị và sửa chữa trục sau UAZ
- Thiết bị trục sau UAZ
- Điều chỉnh trục sau
- Nguyên nhân có thể gây ra sự cố và loại bỏ chúng
- Tăng tiếng ồn khi lái xe
- Tiếng gõ khi nhấn chân ga
- Dầu nhỏ giọt
- Cách tháo trục sau UAZ
- Lắp ráp và tháo rời trục sau trên UAZ
Trục sau là cơ cấu của máy kết nối các bánh xe của trục sau và đóng vai trò hỗ trợ cho nó. Cầu được gắn vào khung của máy hoặc vào thân của nó bằng cách sử dụng hệ thống treo.
Thiết bị cầu sau UAZ bao gồm nhiều yếu tố. Các bộ phận chính của thiết kế: vi sai, trục trục, hộp số.
Khác biệt theo thiết bị, nó có thể với một bánh răng chính duy nhất và với một bánh răng phụ. Bộ điều chỉnh bánh xe truyền mô-men xoắn đến các trục, chúng nằm ở các đầu trục. Các ổ trục bánh xe được hỗ trợ bởi vỏ bộ điều chỉnh.
Hộp số được thiết kế để cung cấp giải phóng mặt bằng, trông giống như bánh răng lưới. thiết bị chính bao gồm một răng hình nón, một cụm ổ trục, một bánh răng và một bộ truyền động bốn bánh răng. Vệ tinh giúp chuyển số mượt mà.
Cácte - thùng chứa chất lỏng bôi trơn, có hai lỗ. Cần tra mỡ cho bộ điều chỉnh bánh xe. Giá đỡ đầu dò phía sau bao gồm nắp đậy, bảo vệ bụi bẩn, các nắp trục trục. Hộp số dẫn động cầu sau nằm trên trục. Bộ giảm tốc được cố định trong các rãnh của trục, các đầu của nó được trang bị các khớp nối.
Việc điều chỉnh các bộ phận dẫn động cầu sau được thực hiện trong trường hợp bị hỏng và thay thế. Đồng thời, nó đặc biệt quan trọng hộp số cầu sau, kiểm tra và điều chỉnh của nó.
Khi điều chỉnh, các thao tác sau được thực hiện: kiểm tra sự kết thúc của bộ vi sai giữa hộp số và các vòng (giá trị mong muốn 3,5 - 4 mm), sau khi bộ vi sai được che bằng một miếng đệm, một nắp bình chứa. Các vòng bi lăn vào đúng vị trí.
Kiểm tra ổ trục của bánh răng truyền động sau: các chi tiết của ổ trục được lắp cố định trên bánh răng dẫn động, các đầu đuôi bị ma sát, các cụm con lăn và vòng đệm giữa các vòng được kiểm tra. Bánh răng chính được kiểm tra.
Một bộ vòng đệm được đặt giữa van của cụm ổ trục, bánh xe và gối đỡ. Khe hở (độ dày đông kết) không được vượt quá 1,3. Cụm ổ trục với vòng bít được bắt vít. Một bộ vi sai được lắp vào chảo dầu, sau đó là phớt dầu. Kiểm tra mặt bích cardan và các đầu ra dầu. Thay thế tất cả các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới.
Có thể có một số lý do khiến bạn nghe thấy tiếng ồn khi lái xe hoặc khi quay đầu xe. Kiểm tra cẩn thận trục sau của UAZ, tất cả các chi tiết của thiết bị.
Bánh răng bị mòn. Trong trường hợp này, không nên điều chỉnh vị trí của các bộ phận: hộp số có thể bị kẹt. Các bộ phận bị lỗi phải được thay thế.Vấn đề là ở các ổ trục của bánh răng truyền động hoặc bộ vi sai. Trong cả hai trường hợp, các chi tiết đều thay đổi.
Bánh răng truyền động xiết lỏng với bộ vi sai. Vặn chặt các bu lông cố định.
Vòng bi bánh răng truyền động bị siết chặt. Vặn đai ốc cho đến khi chặt.
Tương tác với thiết bị kém. Nếu răng không mòn thì điều chỉnh theo dấu tiếp điểm.
Thiếu dầu trong cacte. Nạp đủ số tiền cần thiết.
Khi có tiếng kêu và tiếng ồn khi vào cua hoặc trượt, hãy kiểm tra tất cả các bộ phận của bộ vi sai, thay thế những bộ vi sai không sử dụng được bằng bộ vi sai mới. Tiếng ồn ào khi nhấn bàn đạp điều khiển bướm ga, cho biết độ mòn của bánh răng chính hoặc các bộ phận vi sai, chúng cần được thay thế.
Nếu các trục của bán trục không sử dụng được - Thay thế các bán phân tử.
Rò rỉ dầu là do một số lý do.
Mòn các bộ phận trục cardan: vòng bít hoặc mặt bích. Các chi tiết đang thay đổi.
Vượt quá định mức dầu trong cacte. Kiểm tra mức dầu nhớt, xả lượng dư thừa.
Nếu van an toàn bị bẩn - nó cần được làm sạch.
Vòng đệm bị biến dạng và khả năng siết chặt nắp cacte yếu. Cần thay miếng đệm, dây buộc cần được vặn chặt.
Công việc tháo trục sau UAZ để sửa chữa được thực hiện trên thang máy, tốt nhất là cùng nhau. Chuỗi các hành động như sau:
- Nới lỏng bánh sau, đặt một giá đỡ dưới khung dưới trục sau để phía sau máy được treo.
- Xả dầu và tháo cardan, sau đó là giảm xóc.
- Cài đặt kích dưới dầm.
- Tháo lò xo cùng với các bộ phận của nó.
- Tiếp theo, tháo các bánh xe. Lăn xe dưới gầm cầu và lăn ra từ gầm xe.
Sau khi kiểm tra và sửa chữa, đơn vị được lắp ráp. Việc buộc các thang được siết chặt sau khi các bánh xe được lắp đặt xong.
Để lắp ráp trục sau, bạn phải thực hiện cẩn thận trình tự các thao tác sau:
- Lắp bộ đệm giữa nắp ổ trục phía trước bánh răng chính và cacte.
- Lắp cụm nắp bằng vòng bít và siết chặt bằng bu lông.
- Đặt mặt bích và vòng đệm, siết chặt đai ốc cho đến khi các lỗ của nó khớp với các khe của trục bánh răng, sau đó bạn cần nắn lại.
- Lắp bộ vi sai với tất cả các bộ phận của nó trong vỏ trục, cần có một miếng đệm giữa vỏ và vỏ. Nắp phải ở vị trí sao cho các miếng đệm lò xo ở vị trí trên so với trục.
- Thắt chặt các dây buộc.
- Xoay bánh răng truyền động để xem nó có bị dính vào cầu đã lắp sẵn hay không.
Việc điều chỉnh và kiểm tra phải được thực hiện thường xuyên, không dẫn đến sửa chữa. Kiểm tra các phớt, mức dầu, độ sạch của van, sự gắn chặt của tất cả các bộ phận.
Loại bỏ phản ứng dữ dội trong bánh răng kịp thời. Tình trạng tốt của chiếc xe của bạn là sự an toàn của bạn.
Trục sau được tháo ra để thay thế hoặc sửa chữa.
Để làm việc, bạn sẽ cần các phím 17, cho 19, đầu ổ cắm, giắc cắm, chất lỏng xuyên thấu WD-40.
Chúng tôi chuẩn bị xe đi làm. Chúng tôi lắp đặt xe trên thang máy hoặc trên mương quan sát.
Nới lỏng các đai ốc bánh sau.
Ngắt kết nối ống phanh khỏi chốt chặn nằm ở trục sau.
Chúng ta ngắt kết nối mặt bích của trục các đăng phía sau khỏi mặt bích của trục sau và di chuyển trục các đăng sang một bên.
Chúng tôi tháo bu-lông đang giữ chặt cảm biến tốc độ bánh xe và đưa cảm biến sang một bên.
Trong khi giữ các bu lông không bị quay, hãy tháo các đai ốc lắp phía dưới của cả hai giảm xóc sau và tháo các bu lông.
Vặn bốn đai ốc ở cả hai bên của thang gài cố định trục sau vào lò xo và tháo các thang.
Nâng đuôi xe lên và lăn trục sau ra khỏi gầm xe.
Nới lỏng các đai ốc bánh xe và tháo các bánh xe.
Lắp trục sau theo thứ tự tháo lắp ngược lại.
Sau khi lắp đặt, xả khí từ mạch phía sau của hệ thống phanh.
- Kết luận về các ống thở trong khoang máy.
- Thay thế các trục bằng đồng hoặc bạc đạn.
- Tăng góc bánh xe.
- Thay thế con dấu.
- Thay thế các ổ trục bánh xe, bôi trơn và điều chỉnh chúng.
- Thay nhớt tốt hơn.
- Lắp đặt khóa liên động dẫn động khí nén, truyền động điện, truyền động cơ khí, khóa tự ngắt.
- Lắp nắp hộp số gia cố.
- Hàn các mối nối.
- Điều chỉnh chính xác cặp trục chính và ổ trục vi sai chất lượng cao.
- Thay trục xe bằng trục bánh răng rộng hơn với khoảng sáng gầm xe cao hơn (trục xe quân sự).
- Thay cặp chính có tỷ số truyền khác.
- Thay nhớt.
- Bôi trơn ổ trục bánh xe.
Bạn sẽ cần: bu lông nắp mới (tùy chọn), mỡ để sửa các kết nối ren, chất làm kín, chất tẩy dầu mỡ (tinh dầu trắng hoặc dầu hỏa).
- Kích bánh xe hoặc nâng ô tô trên thang máy.
- Tháo nắp trung tâm.
- Đảm bảo làm sạch kỹ các bu lông trong dung môi và làm khô.
- Làm sạch nắp và trung tâm trong dung môi và làm khô.
- Làm sạch ren trong moay ơ bằng dung môi và lau khô.
- Di chuyển nắp đến trung tâm và kiểm tra độ kín và không có biến dạng.
- Bôi (bôi) một lớp mỏng đều chất trám kín lên nắp và moay ơ.
- Căn chỉnh các lỗ vít trên nắp và trên ổ trục.
- Sau khi bôi hợp chất khóa ren vào ren của bu lông, vặn vít vào bu lông (không có vòng đệm khóa).
- Vặn các vít đều và cuối cùng vặn chặt xuống.
- Keo dán phải chảy đều xung quanh các cạnh. Sau khi nó cứng lại, cắt bỏ phần thừa.
- Không hạ gầm xe ít nhất một giờ trước khi keo đông cứng.
Phích cắm của hộp số có xu hướng bị chua chặt theo thời gian. Điều này là do thực tế là sợi trong nó có hình nón.
Không đợi đến giây phút này, bạn nên tháo vặn, làm sạch (lau) phích cắm và các ren trên hộp số bằng chất tẩy dầu mỡ (tinh dầu trắng hoặc dầu hỏa).
Bôi trơn ren của phích cắm bằng chất bôi trơn chất lượng cao để cố định các kết nối ren mà không cần tiết kiệm lượng chất bôi trơn.
Vặn chặt phích cắm sao cho không bị rò rỉ dầu nếu không vặn quá chặt.
Cầu UAZ Patriot có thể điều chỉnh lựa chọn các vòng điều chỉnh và siết chặt các ổ trục của bộ vi sai và bộ truyền động cuối cùng.
Việc lựa chọn các vòng điều chỉnh đảm bảo sự ăn khớp chính xác của các bánh răng truyền động cuối cùng. Sự ăn khớp của các bánh răng chính được kiểm tra bằng miếng dán tiếp xúc.
Độ siết chính xác của vòng bi được xác định bằng tổng mômen xoắn, giá trị của mômen này được đo bằng Nm. Đương nhiên, trong thực tế, không ai quan tâm đến các đơn vị đo lường này. Quá trình siết vòng bi được quyết định hoàn toàn bởi khả năng và kinh nghiệm của thợ cả. Để kiểm tra sự điều chỉnh chính xác của cầu, các dụng cụ đo đặc biệt được sử dụng.
Sau khi sửa chữa và điều chỉnh cầu UAZ Patriot không được "kêu" ngay từ khi bắt đầu vận hành. Nếu trong những ngày đầu vận hành, tiếng kêu vo ve thì sau khi chạy tiếng vo ve sẽ không biến mất. Trong quá trình đột nhập, một trục có thể sử dụng được và được điều chỉnh đúng cách sẽ không kêu. Nếu không được sửa chữa thích hợp, những cây cầu "ục ịch" sẽ không ít tiếng ồn.
Trong ảnh sau đây, một ví dụ về việc điều chỉnh không chính xác của cặp chính và sự hiện diện của gồ ghề ở các điểm tiếp xúc:
Sau khi điều chỉnh trục sau, không được có khe hở dọc trục trong các ổ trục bánh răng dẫn động bánh răng chính và trong các ổ trục vi sai truyền động cuối cùng. Khe hở dọc trục trong ổ trục là nguyên nhân chính gây ra tiếng ồn và kẹt trục của nó do các răng trong cặp trục chính bị phá hủy. Có rất ít thợ thủ công biết cách điều chỉnh cặp cầu chính một cách hợp lý. Các hướng dẫn trên Internet không hữu ích lắm, vì quá trình này lặp đi lặp lại, không chỉ đòi hỏi khả năng mà còn cả kinh nghiệm. Chúng tôi chuyên điều chỉnh trục truyền động. Mọi người đến với chúng tôi từ các thành phố khác theo đề xuất của khách hàng về vách ngăn của các trục dẫn và trạm kiểm soát, bao gồm cả ô tô nước ngoài. Trục lái, nhôm và điều chỉnh UAZ là lợi thế cạnh tranh của chúng tôi.
Hộp số UAZ Patriot nên được đổ đầy dầu chất lượng cao nhất mà bạn có thể mua được. Chất lượng quá ít có thể chảy qua các con dấu chất lượng kém.
Rất thường ở trục sau theo thời gian, do hơi ẩm xâm nhập vào đó, dầu sẽ chuyển thành dạng sệt, không lỏng. Một lần thay nhớt đơn giản cho cầu xe như vậy không mang lại hiệu quả như mong muốn. Nếu bạn không chắc chắn, hãy tháo trục và nắp trục và làm sạch trục. Đừng có ảo tưởng - nếu ống thở không được tháo ra, nếu họ đi trên mặt nước, nếu đã trôi qua rất nhiều thời gian, v.v., thì không có dầu trong cây cầu. Hơn nữa, bùn không nằm trong hộp số, mà ở gần các trung tâm hơn. Những thứ kia. ổ trục bánh sau thực tế không được bôi trơn.
Chúng tôi đề xuất bản sửa đổi này cho tất cả mọi người, đặc biệt là vì chi phí cho nó tương đối nhỏ.
Các ống thở trên cầu phải được đưa vào khoang máy để nước không lọt vào thành cầu trong bất kỳ trường hợp nào. Đối với điều này, ống phanh và ống phanh thường được sử dụng. Dễ dàng sử dụng ống chống dầu hơn.
Ở cuối các ống dưới mui xe, một bộ lọc nhiên liệu tốt bằng nhựa được lắp đặt từ loại cổ điển để bụi không lọt vào gầm cầu. Đồng thời, đầu ống được uốn cong xuống để nước không lọt vào thành cầu kể cả khi ô tô xuống nước nhiều hơn vị trí đầu ống.
Trên ô tô có máy nén, trong quá trình vận hành khắc nghiệt, đôi khi áp suất không khí thừa được tạo ra trong hộp số - như thể chúng làm phồng cầu, hộp và hộp chuyển từ bên trong. Điều này giúp loại bỏ hoàn toàn sự xâm nhập của nước và bụi bẩn bên trong và bôi trơn tốt các phớt ở các điểm ma sát.
Đôi khi một bình giãn nở với một quả bóng được lắp ở cuối ống để tạo thể tích. Trong trường hợp này, kết nối giữa không gian bên trong của cây cầu và khí quyển hoàn toàn bị đóng lại. Khi thể tích không khí trong cầu thay đổi trong quá trình làm nóng và làm mát, quả bóng sẽ phồng lên hoặc co lại.
Ngay sau khi mua UAZ Patriot, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế dầu mỡ trong ổ trục bánh xe bằng cách điều chỉnh chúng một cách chính xác. Đối với những cái đã qua sử dụng, nếu cần thiết, hãy thay thế vòng bi.
- Gãy răng của cặp chính.
- Gãy các răng của trục xe.
- Rò rỉ dầu qua các phớt.
- Vòng bi vi sai bị mòn hoặc hỏng.
- Mòn hoặc phá hủy răng của cặp chính.
- Mòn và phá hủy ổ trục bánh xe.
- Phá hủy vòng đệm điều chỉnh.
- Tiếng ồn trong cầu.
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
- Mất kiểm soát.
- Tăng mài mòn các bộ phận truyền động và động cơ do tăng tải.
- Kẹt xe khi đang lái xe là điều tồi tệ nhất. Nguyên nhân chính của hiện tượng kẹt trục là sự hiện diện của sự phát dọc trục trong các ổ trục của bánh răng truyền động cuối cùng hoặc sự hiện diện của sự phát dọc trục trong các ổ trục của bộ vi sai truyền động cuối cùng. Kẹt trục sau của UAZ Patriot thực sự xảy ra nếu chủ xe khởi động hoàn toàn hoặc đối xử với nó hoàn toàn xấu xí, bởi vì trước khi kẹt cầu, các cầu báo với một tiếng nổ dài, tiếng ồn và tiếng rắc rằng họ cần sửa chữa. Cầu có thể bị kẹt nếu trời quá nóng.
- Bạn không nên cho rằng cầu kêu ục ục hoặc hoạt động kém chỉ vì nó. Sau đó, có nhiều quan niệm sai lầm.
- Một cây cầu được điều chỉnh đúng cách, có thể sử dụng được có thể hoạt động hoàn hảo và lâu dài nếu được sử dụng đúng cách.
- Nếu âm thanh xuất hiện ở trục sau theo thời gian, thì điều này có nghĩa là một vấn đề đã phát sinh sẽ không biến mất theo thời gian.
- Trên cầu (máy) mới chạy 2500 km đầu tiên. Nhà sản xuất tuyên bố rằng tiếng ầm ầm của cầu được cho phép vào thời điểm này.
- Nếu cầu mới hoặc xây dựng lại kêu còi thì phải điều chỉnh lại cặp chính một cách chính xác.
Điểm mới trong mẫu xe UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018) năm. Khởi động lại UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):
- Lưới tản nhiệt và đèn chiếu sáng ngoại thất mới.
- Kính dán.
- Gắn chặt cản vào thân xe, không vào khung.
- Bệ bước bên mới với các hốc đồ sộ không bị hư hại khi lái xe địa hình.
- Hộp đựng bánh xe dự phòng mới.
- Thanh ổn định phía sau.
- Trục cardan không cần bảo dưỡng với tài nguyên tăng lên.
- Hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng 7 inch, camera quan sát phía sau và hệ thống định vị Navitel.
- Cụm đồng hồ mới với cảm biến nhiệt độ bên ngoài và máy tính hành trình.
- Ghế lái với nhiều mức điều chỉnh hơn.
- Lưng của hàng ghế trước có thể được bố trí thẳng hàng với đệm hàng ghế sau, tạo nên một bến đỗ.
- Ghế sofa phía sau lùi lại 8 cm.
