Tự sửa chữa bơm phun nhiên liệu 1920ll

Tuổi: 26
Đăng ký: 31/03/2017
Bài viết: 3
Từ: St.Petersburg

Tôi sẽ sửa chữa bơm phun xăng của động cơ EP6 ở St.Petersburg.
Chi phí sửa chữa - 5000 r.

Máy bơm này cũng có thể được lắp đặt trên BMW, MIN I với động cơ N14, N18.

Bài viết:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Danh sách có thể không đầy đủ.

Ô tô có thể lắp đặt máy bơm này:
Peugeot (Peugeot) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Danh sách có thể không đầy đủ.

Có thể chẩn đoán trên xe hơi (kiểm tra áp suất, lỗi), cũng như việc tháo và lắp các máy bơm nhiên liệu áp suất cao với một lần ghé thăm bạn - 1000 rúp.

Luôn có sẵn máy bơm được tân trang lại. Bán bằng lưới hoặc đặt cọc nhỏ, sẵn sàng gửi đến bất kỳ thành phố nào.

Đối với những bạn không ở St.Petersburg, tôi sẽ chịu 50% chi phí vận chuyển.

“Tổng cộng, hơn 50 máy bơm đã được khôi phục. Chiếc đầu tiên đã sửa chữa là chiếc xe của tôi và quãng đường đã đi được hơn 20 nghìn km., Xe hoạt động tốt. Tôi đã sửa chữa từ mùa thu năm 2016, đã có những chuyến hàng đến các thành phố khác nhau của Nga, cũng như đến Belarus ”.

Các dấu hiệu chính của sự cố máy bơm:
Mã sự cố P0087 (Áp suất nhiên liệu thấp)
Chìm trong quá trình tăng tốc
Động cơ hoạt động không ổn định
Khởi động kém và động cơ hoạt động không ổn định khi nguội

Liên hệ với tôi: +79523936878, Artem. Bạn có thể viết trên whatsapp.

CHÚ Ý ! ! ! Như một quảng cáo, tôi sẵn sàng sửa chữa hai máy bơm để xem xét, nhưng chỉ dành cho những người tham gia tích cực trong diễn đàn này, với số lượng tin nhắn ít nhất là 100.

Đây là đánh giá về việc sửa chữa của tôi trên diễn đàn my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Đây là đánh giá về việc sửa chữa của tôi trên diễn đàn>

Tôi cũng khuyên bạn nên đọc BZ của chiếc xe của tôi trên Drive2, tôi luôn cố gắng chỉ đăng những thông tin thú vị =)

người điều hành

Nhóm: Supermoderator
Bài gửi: 7 848
Đăng ký: 13/11/2012
Từ: Gomel
Người dùng #: 2 261

Diễn đàn không chịu trách nhiệm về chất lượng sửa chữa được thực hiện. Bạn đưa ra quyết định của riêng mình: khôi phục hoặc mua một máy bơm mới.

Đề xuất phục hồi bơm nhiên liệu cao áp.
– volt16rus (Bugulma) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 229085 - có các khuyến nghị và đảm bảo;
– Guru (St. Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 242522 - 6 tháng bảo hành, có sẵn các đề xuất và đánh giá;
– Shura911 (St. Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 249548 - khuyến nghị không được chỉ định, bảo hành 6 tháng, có đánh giá.
– Otec (Moscow) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 244615 - bảo hành 3 tháng, giá 8000 rúp.
– mitrofanovich (Vùng Voronezh, Liski) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 269755 - không có khuyến nghị, bảo hành 6 tháng, không có đánh giá.

Thành viên tích cực

Nhóm: Pyzhevody
Bài viết: 50
Đăng ký: 17.2.2014
Từ: Bugulma
Người dùng #: 3 892

Peugeot 3008 1.6 ep6cdt của tôi được 4 năm tuổi. Trên quãng đường chạy 42 nghìn km, tôi đã tự thay đổi bơm phun - nó cho công suất 5 atm cho xx. Vào mùa xuân năm nay, các triệu chứng tương tự lại xảy ra (co giật khi lạnh và sau đó là lỗi p0087 sau khi quay tay). Tất cả những điều này trùng hợp với việc thay thế dây chuyền, tôi đã tự thay nó - giá phát hành là 15.000. mua một máy bơm tiêm mới vào thời điểm này đối với ngân sách gia đình của tôi là một sự sụp đổ. Tôi quyết định tháo rời cái bơm phun, cái đầu tiên và cho đến bây giờ vẫn nằm trong nhà để xe. Tôi tháo nó ra (tôi đặt hàng trục quay từ một người thợ quay, một người quen thuộc với sở thích quay), rửa sạch và kiểm tra mọi thứ. Không có gì tội phạm. Đã động não thiết kế nút này và. xác định điểm là gì. Sau đó là sự phát triển của công nghệ và máy bơm phun xăng cũ, như mới từ nhà máy và đặc điểm nhà máy. Tôi đặt nó lên xe của mình và tôi rất vui. Áp suất cục lạnh ở xx là 49-50 atm, không co giật, không sai số. Khi tải, mọi thứ đều ổn.

Tôi muốn cung cấp cho tất cả những ai đang phải đối mặt với vấn đề này, các dịch vụ của tôi để khôi phục nút này.

Sẵn sàng như quảng cáo 1 - 2 để làm miễn phí!

Peugeot 3008 1.6 ep6cdt của tôi được 4 năm tuổi. Trên quãng đường chạy 42 nghìn km, tôi đã tự chi phí thay bơm phun - nó cho công suất 5 atm cho xx. Vào mùa xuân năm nay, các triệu chứng tương tự lại xảy ra (co giật khi lạnh và sau đó là lỗi p0087 sau khi quay tay). Tất cả điều này trùng hợp với việc thay thế dây chuyền, tôi đã tự thay nó - giá phát hành là 15.000. mua một máy bơm tiêm mới vào thời điểm này đối với ngân sách gia đình của tôi là một sự sụp đổ. Tôi quyết định tháo rời cái bơm phun, cái đầu tiên và cho đến bây giờ vẫn nằm trong nhà để xe. Tôi tháo nó ra (tôi đặt hàng trục quay từ một người thợ quay, một người quen thuộc với sở thích quay), rửa sạch và kiểm tra mọi thứ. Không có gì tội phạm. Đã động não thiết kế nút này và. xác định điểm là gì. Sau đó là sự phát triển của công nghệ và máy bơm phun xăng cũ, như mới từ nhà máy và đặc điểm nhà máy. Tôi đặt nó lên xe của mình và tôi rất vui. Áp suất trên xx - 49-50 atm, không giật, không sai số. Khi tải, mọi thứ đều ổn.

Tôi muốn cung cấp cho tất cả những ai đang phải đối mặt với vấn đề này, các dịch vụ của tôi để khôi phục nút này.
Mọi thắc mắc qua mail hoặc qua điện thoại 89173970248

Một sự cố khá phổ biến trên động cơ EP6 là hỏng bơm phun, có bài báo 1920.LL. Tuổi thọ của máy bơm trung bình từ 50 đến 80 nghìn dặm. Có lần, tôi gặp sự cố này trên xe của mình và buộc phải tự mình tìm kiếm trục trặc ở máy bơm, vì không có chuyên gia sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp này. Tôi đã thực hiện một số bài kiểm tra, trong đó tôi đã thực hiện nhiều lần việc tháo và lắp trên ô tô của mình. Kết quả là tôi đã đạt được kết quả, bơm nhiên liệu cao áp có được đặc tính của áp suất như từ nhà máy.

Dựa trên điều này, tôi muốn cung cấp các dịch vụ của mình:

Tôi sẽ sửa chữa bơm phun của động cơ EP6, mối quan tâm của PSA. Giá sửa chữa 5000 r.

Máy bơm này cũng có thể được lắp đặt trên BMW, MINI với động cơ N14, N18 và có số hiệu sau:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Danh sách có thể không đầy đủ.

Ô tô có thể lắp đặt máy bơm này:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Có thể tháo / lắp + chẩn đoán trên xe - 1000 rúp.

Có sẵn một máy bơm 1920LL được tái sản xuất với hiệu suất như mới. Chỉ bán bằng cách giải quyết lẫn nhau.

Các dấu hiệu chính của sự cố máy bơm:
Mã sự cố P0087 (Áp suất nhiên liệu thấp)
Chìm trong quá trình tăng tốc
Động cơ hoạt động không ổn định
Khởi động kém và động cơ hoạt động không ổn định khi nguội

Liên hệ với tôi: +79523936878, Artem. Bạn có thể viết trên whatsapp

Tôi có thể trả lời các câu hỏi liên quan đến chẩn đoán, loại bỏ / cài đặt và những câu hỏi khác, nhưng vui lòng không hỏi những câu hỏi như sau: “tính năng sửa chữa là gì?”, “Hãy cho tôi biết công nghệ sửa chữa” và những thứ tương tự.

• Thích
• Tôi không thích

Twinspark 11 thg 1, 2016

• Thích
• Tôi không thích

Tiếng Trung ở Urals 19 tháng 12, 2016

• Thích
• Tôi không thích

Tiếng Trung ở Urals 21 tháng 12, 2016

• Thích
• Tôi không thích

Tiếng Trung ở Urals 24 tháng 12, 2016

• Thích
• Tôi không thích

Tiếng Trung ở vùng Urals 25 tháng 12, 2016

• Thích
• Tôi không thích

Tiếng Trung ở Ural 24 tháng 1, 2017

Nói chung, tôi đã thay đổi bơm phun sang một cái mới.
Tìm thấy cho 23000 + 2000 lần thay thế + khởi tạo trên dịch vụ (không chính thức)

Tôi không bận tâm đến việc sửa chữa, mặc dù ở Moscow và St.Petersburg có những người được cho là đã sửa chữa 1920 LL với giá 10.000 + một máy bơm cũ, nếu tôi sống ở đó, có lẽ tôi sẽ cố gắng tiết kiệm tiền. Bây giờ tôi vẫn giữ cái máy bơm cũ trong cốp xe))))

• Thích
• Tôi không thích

DIZKEEY ngày 21 tháng 3 năm 2017

Tôi đang tham gia sửa chữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao ở St.Petersburg. Bản thân chiếc xe Citroen C5 X7 sau khi sửa xong cái bơm của nó, tôi đã quên mất vấn đề này.

• Thích
• Tôi không thích

tolomey 22 thg 3, 2017

Tôi đang tham gia sửa chữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao ở St.Petersburg
1920LP sửa chữa?

DIZKEEYVâng, quảng cáo được trả tiền.

Bạn sẽ không sửa chữa "để cảm ơn".

4.8 bất kỳ hoạt động thương mại trái phép nào đều bị cấm, bao gồm cả quảng cáo trong tin nhắn cá nhân và email;

Để không tạo chủ đề, tôi sẽ hỏi ở đây.

EP6DT, quãng đường 186.000 km. Tại 170 đô động cơ - làm sạch van, thay thế các vòng, lớp lót, tất cả các miếng đệm có thể có, v.v. Tôi đã rời top 10 tốt, bây giờ tôi bắt đầu nhận thấy một điều như vậy - ở tốc độ 5 và 6 nếu bạn bắt đầu tăng tốc từ 1800-2000 vòng / phút. chiếc xe tăng tốc, nhưng với một số co giật nhỏ. Nó đạt khoảng 3200 vòng / phút và lái êm ái và đẹp mắt. Tôi đã nhấn vào chiếc dép để gây ra lỗi, nhưng không có. Tôi đến các đại lý, xem máy tính báo lỗi và mở nắp nến - mọi thứ đều ổn. Bởi vìvề cơ bản động cơ có thể sử dụng được, có nghi ngờ là bơm nhiên liệu cao áp hoặc tuabin. Tương tự với tuabin khi cuống van chân không bị cắn, nhưng sau đó một lỗi ngay lập tức bay ra với vận tốc 105 km / h.

Có ai có thể cho tôi biết nơi để kiểm tra máy bơm? Ý tôi là dịch vụ tốt.

• Thích
• Tôi không thích

27 thg 11, 2017

Có ai có thể cho tôi biết nơi để kiểm tra máy bơm?
Kết nối Hộp chẩn đoán và xem áp suất nhiên liệu đã đặt và đo được trong thanh ray. Đây là tất cả các chẩn đoán. Và lỗi trong Lexia (Diagbox) 0087 nói về điều đó.

Đó là giới tính, rằng không có sai lầm, không hoạt động cũng không già. Có nổ ở bình 2 và bình 4 nhưng 6000 km nữa. trở lại, bạn thấy gamna tràn ngập.

Tôi đã xem áp suất qua điện thoại - ở chế độ không tải, nó nổi 45-50 bar, ở mức 3000 ở mức trung tính, nó tăng lên gần 100.

• Thích
• Tôi không thích

27 thg 11, 2017

lơ lửng ở 45-50 bar nhàn rỗi
Khỏe. Tôi cũng có 48-52. Khi quấn 80-70-60-50. Máy bơm còn mới.

Có một cái đã được tân trang lại. Giá rất hợp lý 5-7 nghìn. Bảo lãnh được đưa ra trong 1 năm. Những gì đang được sửa chữa, tất nhiên, họ không nói. Hơn nữa, sự xuất hiện của bơm phun chỉ là siêu, nó tỏa sáng và lấp lánh. Ngay lập tức dẫn đến những suy nghĩ mông lung. Có đáng không khi đặt một cái mới với giá đắt gấp 4-5 lần, và nó sẽ như mới? Mỗi người chọn cho mình. Tôi đã thay đổi và không hối tiếc! Nhân tiện, máy bơm nhiên liệu cao áp của tôi đã được bảo hành trong thời gian bảo hành.

• Thích
• Tôi không thích

28 thg 11, 2017

Glen, Van điện của tôi bị vặn. Không ai sửa, phải mua một cái mới. Không ai cung cấp một van điện trong các phụ tùng thay thế, một số loại cụt.

Tôi sẽ chỉnh sửa nó một chút! Đó là máy bơm tiêm của bạn chưa được sửa chữa. Họ chỉ đặt một cái đã được khôi phục và họ lấy của bạn. Hơn nữa, họ nói rằng không phải tất cả các máy bơm nhiên liệu áp suất cao đều phải phục hồi. Tình trạng máy bơm phun của bạn không ảnh hưởng đến chi phí thay thế.

• Thích
• Tôi không thích

28 thg 11, 2017

GlenVâng, tôi đã đọc về việc cải tạo. Nhưng họ không làm van.

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và còng dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, người ta sử dụng pít tông, bơm phun thẳng hàng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• độ bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Vì vậy, chúng tôi tự giới hạn mình trong vấn đề sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp bằng cách tự tay thay thế phớt và loại bỏ vết xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, để tự sửa máy bơm phun Bosch, các bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn được sử dụng.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục chính hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có hiện tượng mòn và rách bề mặt ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Nguyên nhân này có thể là cặn bẩn, màng hoặc cặn parafin lắng đọng trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp xúc của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội.Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa một sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy giao bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:

Bơm bơm phun số hiệu 059 130 106D được lắp trên xe ô tô:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

thông tin phù hợp cho sửa chữa và xe ô tô khác.

Chào mọi người! Tôi quyết định viết báo cáo về việc tự sửa chữa máy bơm phun Bosch VP44, số 059 130 106D, Xe Audi A8 D2 2.5tdi V6, nhưng máy bơm này đã được lắp đặt ở khắp mọi nơi, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, trên xe tải Nó thường xuyên bị hỏng - vì vậy tôi nghĩ rằng thông tin sẽ không bị tổn hại.
Tôi không có bất kỳ kinh nghiệm nào về máy bơm nhiên liệu áp suất cao - do đó, tôi đã hỏi các chuyên gia với các câu hỏi trên các diễn đàn khác nhau - cảm ơn mọi người đã giúp tư vấn!
Báo cáo của chủ sở hữu Opel Vectra đóng một vai trò quan trọng - Mitrofan (Cảm ơn bạn). Tiến trình của quá trình tháo gỡ được hiển thị ở đó.
Tôi muốn nói về kinh nghiệm của mình và “cái cào” của chính mình, để không ai lại nhảy vào chúng nữa.

Vì vậy, sau khi bơm một quả lê hoặc thứ gì đó từ các ống vòi phun, khi cuộn bằng bộ khởi động, không có gì nhấn - thì bạn đang ở đây, bạn gặp vấn đề với cơ khí: lựa chọn có khả năng nhất là làm hỏng màng (hoặc các vòng cắt), phương án thứ hai là một khiếm khuyết trong máy bơm tăng áp. Bạn sẽ thấy tất cả những điều này sau trong bức ảnh.
Bất cứ ai có mọi thứ theo thứ tự - ở đây bạn có thể xem xét bơm nhiên liệu áp suất cao từ mọi góc độ, bao gồm cả. những nơi thân thiết nhất của anh ấy

Để bắt đầu, trong khi máy bơm đang hoạt động, chúng tôi đặt thời gian và bơm phun ở vị trí "cơ bản" sao cho lỗ của nút chặn trùng với lỗ trên ròng rọc (chúng tôi chiếu sáng bằng đèn pin), bạn có thể xoay thời gian bằng trục khuỷu hoặc bằng trục cam (nhưng với lực không quá 75 Nm (!), trơn tru, có tạm dừng hoặc hộp số, treo mõm, quay bánh xe. Sau đó ta nới lỏng đai ốc trên 27mm bánh răng, đánh dấu rõ ràng trên trục và bánh răng. Chúng tôi có thể cần nó trong quá trình lắp ráp lại. Bản thân bánh răng nằm chắc chắn trên "hình nón" - ngay cả khi không có đai ốc, nó sẽ không di chuyển một gam, nó không cần phải được nhấn chưa, hiện tại chúng ta chỉ cần một dấu có dấu dùi:

Quyết định về việc có nén nó hay không sẽ được đưa ra sau (để không làm những công việc không cần thiết).
Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm ra khỏi xe - chúng tôi đóng khớp nối bằng một thứ gì đó và rửa kỹ bằng Karcher, sau đó thổi nó vào những nơi bằng chất làm sạch carb và thổi nó bằng khí nén để có ít bụi bẩn hơn trong quá trình tháo lắp:

Tháo "bộ não" và 2 el. van (chi tiết từ Mitrofan), để làm được điều này, chúng ta cần Torx 10,25,30 (sau này cũng có thể sử dụng T20). Trước khi mở vít, hãy dùng búa nhỏ gõ vào Torx, nếu nó không hoạt động, tốt hơn là bạn nên tiếp tục gõ, vì khi bẻ các cạnh, bạn sẽ phải khoan và lái theo hình chữ “M”.

Khi kéo van trung tâm ra (bằng tuốc nơ vít giống như đòn bẩy), bạn cần đảm bảo rằng van thoát ra không bị móp méo, nếu cong vênh thì chúng ta đẩy lại và thử lại đồng thời đỡ từ bên dưới.

Sau đó, chúng tôi đưa bánh răng (vẫn còn nằm chắc chắn trên hình nón) đến điểm mà nút được lắp vào (hoặc, đối với trang trại tập thể, một mũi khoan 6mm), tháo bu lông T50, tháo vòng đệm dưới nó và vặn hết cỡ, do đó chặn chuyển động của trục, nút chặn lấy ra:

Trong trường hợp này, mặt sau sẽ ở vị trí này:

Tiếp theo, để rút đầu phân phối theo Mitrofan, chúng tôi nổ và xoay bằng tua vít, nhưng tôi, để không làm hỏng al. vỏ máy chỉ đơn giản được đặt lại bằng một cái tuốc nơ vít và đập xuống bằng một cái búa:

Chúng tôi tháo đầu phân phối và nhìn thấy phần khuyết tật do áp suất biến mất - hư hỏng phần nhựa bên ngoài của màng:

Nếu bạn nhìn thấy một hình ảnh như vậy (hoặc chỉ là một vết nứt) - thì bạn không cần phải tháo rời nó ra nữa - chúng tôi thay đổi màng và các vòng cao su và lắp ráp nó trở lại. Bộ sửa chữa màng lọc Bosch 1 467 045 032. Nhưng có những sắc thái quan trọng, hãy đọc Ở đây

Vì tôi không nhận thấy ngay do thiếu kinh nghiệm, tôi đã tách nó ra xa hơn:

Tiếp theo, để tháo ổ trục theo Mitrofan - ta kéo bằng một sợi dây dày, tôi chỉ việc trải giấy báo xuống sàn và đập vào thân - theo quán tính ổ trục và 2 vòng đệm bật ra:

Sau đó, bạn cần tháo phích cắm, quấn đầu bằng giấy hoặc giẻ và kéo nó ra bằng kìm:

Với những quả đấm hoặc thứ gì đó tiện dụng, chúng tôi xoay máy giặt cam và pít-tông đến vị trí mát. puck sẽ di chuyển lên (trong ảnh, bạn cần xoay nó một chút theo chiều kim đồng hồ và nó sẽ tăng lên):

Sau khi giải nén nguội. vòng đệm - chúng tôi lấy pít-tông ra - đây là cách nó trông từ mọi phía (nếu nó không hoạt động tốt, bạn có thể đấm nó bằng những cú đấm cho 2 lỗ, trong ảnh ở trên cùng bên trái, chỉ là đừng đặt nó sâu vào lỗ):

Bây giờ chúng ta nhấn bánh răng ra khỏi trục (đồng thời, trục được “ép” bằng Torx50, đã được đề cập ở trên, nếu không trục sẽ bắn như một viên đạn khi tháo ra - cả trục và vỏ đều có thể bị hỏng) . Bạn sẽ cần một người kéo TỐT, nỗ lực là LỚN, chúng tôi đặt những mảnh vải vụn tốt dưới chân của người kéo để không để lại "kẹt".

Sau khi nhấn, nới lỏng T50 và lấy trục ra.

. và puck (những gì bên dưới nó). Máy bơm tăng áp vẫn còn trong vỏ máy.
Bây giờ, với sự trợ giúp của T20, chúng tôi tháo các bu lông (tốt nhất là chúng tôi cần một T20 dài và mỏng):

Người ta mong muốn "rũ bỏ nó" bằng cách đập cơ thể vào tờ báo - sau đó nó sẽ rơi ra "tập hợp". Nếu bạn cố gắng đẩy từ phía sau bằng các ngón tay của mình, thì rất có thể nó sẽ rơi ra "từng phần", điều này thật tệ:

Như người ta nói, việc nhầm lẫn các lưỡi dao ở các vị trí là điều không mong muốn, nếu không, chúng có thể lao tới với tốc độ nhanh.
Thêm ảnh của anh ấy:

Nó có thể sử dụng được, điều duy nhất là một khiếm khuyết nhỏ - sứt mẻ, nhưng đây không phải là tội phạm:

Tôi đã lấy máy bơm tăng áp từ một máy bơm dự phòng của nhà tài trợ, nó rơi ra "lắp ráp", chúng tôi rửa nó bằng pts. carb:

Sau đó, tôi rửa hộp rỗng bằng “Karcher” (mà không đưa nó đến gần các kênh), sau đó rất tốt. Carba qua các kênh và làm khô bằng khí nén. Độ tinh khiết:

Máy bơm tăng áp (nhà tài trợ) được lắp đặt tại chỗ:

Chúng tôi đặt máy giặt và lắp trục (trong ảnh là máy giặt treo trên trục):

Bánh răng đã sẵn sàng để lắp đặt:

Chúng tôi kết hợp nó theo vết xước của chúng tôi với trục, sau đó xoay nó cho đến khi lỗ của nút chặn được căn chỉnh và khối T50:

Hơi (!) Nhét răng. bánh xe trên trục, mồi nhẹ đai ốc 27mm. Chúng tôi đặt cataloge và một cái răng giảm chấn trên bàn. bánh xe để định vị bơm phun thuận tiện cho việc lắp ráp thêm.
Trong trường hợp này, hình ảnh như sau, trục được khóa ở vị trí "cơ sở":

Piston được lấy từ máy bơm của nhà tài trợ, các vết xước đã được đánh bóng nhẹ bằng kéo P800, 1500, 2000. Nên mài chính ống tay trong vỏ máy bơm phun bằng P2000 (nhưng cái này là trước khi giặt).

Như bạn có thể thấy ở bên trái - vòng piston cản trở việc lắp ráp - chỉ cần bọc piston bằng một màng nhựa, dùng ngón tay bóp chặt và đặt nó vào:

Chúng tôi đặt piston để máy giặt cam được "lấp đầy" vào nó (mũi tên màu vàng). Điểm kết nối thứ hai mát mẻ. vòng đệm - mũi tên đen:

Và đây là bản thân máy giặt cam, 2 chốt này phải được “đưa” vào các lỗ:

Lưu ý, các biên tập viên của trang web "Your Road" khuyên bạn nên tham khảo ý kiến ​​của chuyên gia trước khi áp dụng hướng dẫn này vào hành động.

Một trong những thành phần bí ẩn nhất của ô tô với động cơ diesel chính là bơm nhiên liệu áp suất cao (TNFP). Có 2 loại máy bơm - máy bơm cơ học và máy bơm điều khiển điện tử, thường được gọi là EFI. Mỗi loại được chia thành 2 phân loài: Loại nhiều pít tông trong dòng, loại phân phối một pít tông (VE). Chúng tôi sẽ không xem xét các "thiết bị ngoại lai" chẳng hạn như một máy bơm-kim phun, Common Rail hoặc Máy bơm phân phối thuộc dòng VR (Máy bơm phân phối với một pít-tông hướng trục, Máy bơm phun quay phân phối)

Vì thiết bị, và do đó nguyên lý hoạt động của nó, là một bí ẩn đối với nhiều người, nên có ý kiến ​​cho rằng cần phải có thiết bị chuyên dụng và một người được đào tạo đặc biệt để sửa chữa nó. Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể sử dụng một bộ “quý ông” như vậy, vì vậy chúng ta hãy thử tháo rời và lắp ráp nút thắt khó “trên đầu gối” này. Một máy bơm phun được lắp ráp từ thời cổ đại từ nhiều loại máy bơm khác nhau, không sử dụng giá đỡ, nhưng đồng thời quay thành công một động cơ diesel 4D56 KHÔNG CÓ TURBINE lên đến 8000 vòng / phút, sẽ hoạt động như một vật chuẩn bị. Bề ngoài, nó có thể khác với bơm nhiên liệu áp suất cao được lắp trên ô tô của bạn chỉ ở chỗ không có bộ điều chỉnh áp suất (một loại mũ nấm trên nắp trên) và một số bộ phận được gắn. Nó không thay đổi bản chất của vấn đề.

Vì vậy, trên bàn- OH .. Nhìn từ trên xuống

Các mũi tên màu cho biết:

• Màu xanh lá cây - bu lông cung cấp nhiên liệu
• Màu vàng - "trở lại"
• Van áp suất màu đen trong vỏ máy bơm phun
• Màu đỏ - trục của bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu (dẫn động "ga"). Cần ga chính nó đã được tháo rời để thuận tiện.
• Màu nâu - chất lượng của hỗn hợp.

Các mũi tên chỉ ra:

• Đen - sưởi ấm tự động
• Màu xanh lá cây - ổ khởi động tự động
• Đỏ - đánh lửa tự động trước (phun)
• Màu xanh lam - Tấm nhận dạng

Mặt bên (mặt sau):

• Màu xanh lam - cảm biến tốc độ (máy đo tốc độ, không phải lúc nào cũng có)
• Màu đỏ - van cắt nhiên liệu (bộ giảm thanh)
• Màu vàng - van áp suất.
• Màu xanh lá cây thực sự là một pít tông.
• Màu đen - trục của cần cung cấp nhiên liệu. Cái tương tự ở mặt sau của máy bơm. Để di chuyển (nhưng không hoàn toàn tháo vít) chúng tốt hơn ở giai đoạn tháo rời ban đầu.

Để phục vụ cho công việc, bạn sẽ cần: một bộ đầu, một bộ lục giác, nhíp, tua vít, một cờ lê khí, một thước cặp, một phó, một giẻ sạch, một thùng chứa dầu diesel sạch, dầu mỡ (Litol, khớp CV, v.v. ), chà, bản thân bệnh nhân ĐÃ ĐƯỢC GIẶT TRƯỚC -))

1. Một bộ lọc lưới được lắp đặt bên trong, theo quy luật, không thể rửa được. Loại bỏ không có "chống chỉ định" (mũi tên màu vàng).
2. Nó có một lỗ được hiệu chỉnh trên bề mặt bên (mũi tên màu đỏ). Kích thước của nó là khác nhau đối với các máy bơm khác nhau, vì vậy việc thay thế nó bằng một cái khác dẫn đến sự thay đổi áp suất bên trong máy bơm.

Tôi không nghĩ rằng bình luận là cần thiết. Mẹo - không nên tháo rời ổ đĩa.

• Màu vàng - cảm biến tốc độ
• Màu xanh lá cây - "bộ giảm thanh".
• Màu đen - bộ điều khiển tốc độ ly tâm.
• Màu xanh lam - cần dẫn động cung cấp nhiên liệu.

Có một khó khăn - để đạt được một trong 3 bu lông. Chỉ có hai lựa chọn:

Tháo ổ đĩa (cẩn thận, có một lò xo mạnh mẽ! + NHỚ cài đặt của chốt điều chỉnh), và sau đó bình tĩnh tháo phần còn lại.

Vặn 2 bu lông chìa khóa trao tay “nhẹ” “10”, nới lỏng chốt thứ 3, “nặng” và di chuyển cụm ra xa, từ từ tháo nó ra.

Nó sẽ thành ra như thế này:

• Màu vàng - o-ring
• Màu đỏ - bu lông điều chỉnh trước tự động
• Màu xanh lá cây - vỏ của máy trước.
• Chúng tôi ghi nhớ (ghi lại) sự ra đi của đầu bu lông (mũi tên đỏ) phía trên nắp (mũi tên xanh). Nếu trong quá trình này, bạn quyết định tháo bu lông này, trong quá trình lắp ráp, bạn sẽ cần đưa các kích thước về trạng thái ban đầu.
• Màu xanh lam - trục của bộ điều khiển tốc độ.
• Đen - máy bay giao phối.

Chú ý! Đối với máy bơm quay PHẢI, ren trên trục sẽ TRÁI và ngược lại!

Nếu bạn có thể nhặt một dụng cụ, hãy tháo vặn bộ điều chỉnh áp suất.

Bây giờ cuộc vui bắt đầu. Phân tích bao gồm các nút bao gồm một số phần. Hơn nữa, các chi tiết không thể "sống" nếu thiếu nhau. Đó là, chúng chỉ đơn giản là không thể bị nhầm lẫn với nhau.

• Màu đỏ - thân van áp suất
• Xanh - xuân về
• Màu xanh lam - kim van
• Màu vàng - chân van
• Máy giặt niêm phong màu đen.

Không thể tháo phích cắm dưới mũi tên màu đỏ, nó dùng để cài đặt chỉ báo. Thực tế là đánh lửa trên động cơ diesel không được thiết lập quá nhiều bởi các nhãn hiệu. Thay vào đó, ban đầu, thời điểm tiêm được đặt theo chỉ số, và chỉ sau đó dấu mà chúng ta nhìn thấy mới được áp dụng. Chúng tôi sẽ bỏ qua thủ tục này ngay bây giờ, đến lượt nó sẽ đạt được.

Vì vậy, hãy tháo phích cắm (mũi tên màu xanh lam). Đây là lúc cờ lê khí có ích. Cắm chỉ - tay phải.

• Màu xanh - thân pít tông
• Màu đỏ là pít tông.

Ở giai đoạn này, cần phải đo lượng mà pít tông được chôn trong cơ thể. Chúng tôi ghi lại kết quả của phép đo, chúng sẽ hữu ích trong quá trình lắp ráp.

Nới lỏng các vít cố định (nhưng không hoàn toàn), và lắc KỸ, di chuyển thân pít-tông lên. Ngay sau khi nó được thả ra, cuối cùng hãy tháo các vít và tháo thân pít tông. Bạn sẽ nhận được hình ảnh này:

• Màu xanh - pít tông
• Màu vàng - vòng định lượng
• Màu đỏ - vòng đệm - ổ trục
• Màu nâu - tấm nền
• Đen - mùa xuân
• Màu xanh lá cây - điều chỉnh vòng đệm.

• Màu đen - máy giặt điều chỉnh pít tông
• Máy giặt màu đỏ cam.
• Màu xanh lá cây - cần cung cấp nhiên liệu. Tôi đã quản lý để cởi nó ra sớm hơn.

Chú ý!! Chúng tôi không loại bỏ các con lăn, chúng tôi không thay đổi vị trí của chúng.

Tháo nút (hình minh họa bằng tuốc nơ vít).

Dưới nút chặn chúng ta thấy chốt. Nó cũng được hiển thị với một tuốc nơ vít (nó được từ hóa, có thể dễ dàng tháo chốt với nó).

Tháo ổ cam.

Chúng tôi đẩy trục của automaton trước vào bên trong không gian trống:

Để tiện theo dõi, mình đã xóa 1 video, không có gì tội ác ở đây cả. Đối với trục của máy tiến, ta kéo vòng lăn ra ngoài. Hãy cẩn thận đừng lạm dụng nó! Ở một sai lệch nhỏ nhất, chiếc nhẫn sẽ bị kẹt trong cơ thể. Nỗ lực kéo nó ra một cách “thiếu kiên nhẫn” sẽ kết thúc một cách chán nản - vỏ máy bơm sẽ trở thành chất thải.

Nó sẽ trông giống như thế này:

Đối với 2 “còi” thò ra trong ruột máy bơm, ta lấy trục bơm ra bằng bánh răng điều chỉnh:

Chúng tôi trở lại "phần còn lại" của máy bơm:

Ta nhả bu lông (mũi tên màu xanh) và lấy nắp của máy bơm tăng áp (mũi tên màu đỏ) ra.

Lật vỏ máy bơm.

Chúng tôi loại bỏ các tuyến (được hiển thị bằng tuốc nơ vít). Cảnh báo - đừng cố gắng lưu nó, nó sẽ không hoạt động.

Kết quả là vẫn còn một cơ thể trần với ống tay áo ép vào. Đây là một:

Liên kết quảng cáo. Chỉ hiển thị cho người dùng chưa đăng ký

1. Khả năng loại bỏ sự rò rỉ của phớt bơm nhiên liệu trên đường (và không chỉ) trong 10 phút. và độ chặt đảm bảo vài nghìn km. (chúng tôi đã đi, chúng tôi biết)))
2. Điểm thứ hai hữu ích hơn cho thợ sửa chữa:
Kiểm tra độ kín của bơm phun “nguyên bản” là phương pháp chính xác 100%.
Tôi sẽ đặt trước, thiết kế của tôi hóa ra đáng tin cậy, ở một số khía cạnh tốt hơn thiết kế của máy bơm ban đầu.
Không có gì mới trong thiết kế của tôi, nhưng, như họ nói, Chúa ở trong các chi tiết.
Tôi sẽ cố gắng làm cho báo cáo rõ ràng và chi tiết, mô tả sự phục hồi từ A đến Z.
Toàn bộ thay đổi sẽ mất tối đa 2 buổi tối và 500-700 rúp. không tính bia), tôi vừa vặn trong 1,5 giờ.
Vì vậy, chúng ta hãy đi!

Trong một cửa hàng bán đồ tiêu dùng cho thợ sơn ô tô mà chúng tôi mua;
-Kem dán kính xe ô tô giá rẻ (sau đây mình xin gọi là keo dán) (250r)
- Một tờ giấy nhám chống thấm R-500 (15r)
- Tấm microabrasive ZM số 2000 (20r)
- Dán nhám Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Solvent 650 0,5l (50r)

Trong cửa hàng phụ tùng ô tô, chúng tôi mua một bộ phớt dầu cho "kinh điển". Tôi đã lấy "Đặt trước" (80r)
Chúng tôi vượt qua điểm 18, chúng tôi mang bản phác thảo đến máy quay.
Đối với hai hộp nhồi, tôi đã cho 150r.

2. Ấn kính vào góc của một thanh gỗ, nhẹ nhàng uốn cong ăng ten (0,5-1 mm., Không hơn) và từ từ thả lỏng lò xo.

3. Chúng tôi lấy pít tông, lò xo, máy giặt tách ra.

4. Thông qua lỗ trên vỏ bơm nhiên liệu cao áp, chúng tôi ấn ra phớt dầu tiêu chuẩn.
Điều này rất dễ thực hiện với một tuốc nơ vít thẳng, đặt nó lên hộp nhồi và dùng búa đập.

5. Chúng tôi lấy nắp niêm phong dầu từ "kinh điển" (Tôi đã lấy "Dự trữ", đừng chạy vào hàng giả) nhưng đặt chặt nó vào dẫn hướng van từ cùng "kinh điển" và loại bỏ phần nhô ra cổ áo kim loại với đá nhám

6. Chúng tôi cần một tấm nhôm điều chỉnh từ mô hình 08-15 Zhiguli (gắn vào thân dưới ổ khóa), độ dày khoảng 1-1,5 mm. Tôi không đo nó, nhưng tôi nghĩ chúng có cùng độ dày.

7. Chúng tôi quan tâm đến các lỗ MẶT của tấm - chúng tôi cắt nó bằng kéo và lái nó trên đá nhám đến đường kính ngoài của tuyến "Zhiguli"

8. Kết quả là, chúng tôi nhận được một máy giặt như vậy, hãy đặt nó sang một bên.

10. Chúng tôi hoàn thiện pít tông. Ảnh chụp cho thấy rõ sự phát triển trên bề mặt làm việc, tại các điểm tiếp xúc với hộp nhồi. Từ cô ấy
cần phải thoát khỏi.

mười một.Chúng tôi quấn một nửa pít tông bằng băng dính trong suốt (5-6 lớp)

12. chúng tôi kẹp bộ phận này vào một mũi khoan (không cuồng tín, không làm hỏng chính pít tông)

14. Dán giấy nhám P500 lên chổi cao su cứng và làm ẩm bằng nước để loại bỏ toàn bộ bề mặt không bằng phẳng. Không hơn không kém. Máy khoan được bật tự nhiên, ở tốc độ trung bình.
Chúng tôi nhận được một bề mặt mờ, đồng nhất.

15. Tiếp theo, không có chổi cao su, nhưng với nước, giấy nhám R-2000, chúng tôi giảm rủi ro.

16. Cuối cùng, chúng tôi cũng lấy chất đánh bóng Farekla G-3, làm ướt nó với nước bằng vải flannel mềm, làm bóng (khoảng 5-7 phút)
Trong quá trình sơn phủ, chất đánh bóng sẽ chuyển màu từ màu be sang màu xám - chất đánh bóng có tác dụng.

17. Chúng tôi nhận được một “pít tông mới” như vậy, hãy tạm gác nó sang một bên.

18. Chúng tôi vẽ bản phác thảo này và đưa nó đến máy quay. Tôi cũng đã lấy một con dấu dầu, để rõ ràng. Các kích thước khác có thể được làm tròn đến phần mười.

19. Chúng tôi đảo nhẹ phần trên của thân hộp nhồi bằng những nhát búa xiên nhẹ, tạo một bờ vai đề phòng hộp nhồi không rời khỏi thân hộp. Bạn có thể đặt hàng ngay lập tức với một vai, nhưng tôi đã không bận tâm.

20. Tẩy dầu mỡ các bề mặt của hộp nhồi và vỏ bằng dung môi và phủ đều chất trám kín lên hộp nhồi.

21. Sử dụng một thanh kim loại có đường kính phù hợp, chúng tôi ấn miếng đệm vào vỏ cho đến khi phần kim loại của miếng đệm tựa vào vai tự chế của chúng tôi

22. Phủ chất trám kín lên mặt trên của hộp nhồi, cho vào máy giặt tự chế thay cho lò xo, cẩn thận loại bỏ chất trám thừa.

23. Đáy hộp sau khi ấn có thể nhô ra một chút ở mặt bên kia.

24. Nếu bạn không có một thứ như vậy)))
sau đó loại bỏ một nơi nào đó 1-1,5mm chiều cao của hộp nhồi trước khi ấn nó vào vỏ hộp nhồi.

25. Sau khi tẩy dầu mỡ "đồng xu" của cơ thể và chỗ ngồi của nó trong bơm tiêm, rải mỏng nhưng đều chất trám kín

26. Chúng tôi đặt hộp nhồi vào vị trí, lắp pít tông được bôi trơn bằng dầu. Cần có pit tông để định tâm.

27. Chúng tôi đặt lò xo, tấm kính và trong một ngày, chúng tôi kẹp chiếc máy bơm vào một chiếc kẹp ngẫu hứng.

28. Chúng tôi lấy phím đến 14 và tháo đầu ra ở dòng trả về

29. Chúng tôi lấy lò xo bản địa ra, đặt một cái khác, đường kính thích hợp, nhưng mạnh hơn gấp 2 lần. Mục đích là để đảm bảo rằng van áp suất nhiên liệu không bao giờ mở))

30. Điểm thứ hai mươi chín rất quan trọng (thủ thuật chính). Bằng cách đóng van áp suất thấp của nhiên liệu, chúng ta GIẢM ÁP SUẤT CỦA XĂNG TRONG KHÔNG GIAN CẮM TỪ 4 ATM. ĐỂ KHÔNG.
Và bây giờ khoảng 1 giọt xăng mỗi giây sẽ chảy ra đường hồi lưu! Chính cô ấy sẽ phải cắt bỏ tuyến!

Chúng ta sẽ vặn van áp suất nhiên liệu như trên 3s đơn giản trong bình.

31. Sau một ngày, chúng tôi tháo kẹp, tháo kẹp, kiểm tra độ kín của thiết kế

32 Bằng cách quấn bơm nhiên liệu cao áp bằng băng dính điện, hoặc đơn giản bằng ngón tay, chúng tôi loại bỏ lỗ hổng công nghệ mà qua đó chúng tôi loại bỏ phớt dầu nguyên bản. Chúng tôi lắp pít-tông, đổ xăng vào thùng chứa kết quả.
Chúng tôi cung cấp không khí cho bộ phận hồi lưu (tôi đã cung cấp khí cacbonic, tôi nghĩ không cần thiết phải cung cấp khí ôxy),

33. Ta đưa áp suất lên 5 atm. và xem liệu có "bóng đèn" trong sự liên hợp của các cạnh của hộp nhồi - pít tông
Nếu bạn muốn tăng áp suất thử nghiệm, thì bạn cần phải lắp ráp máy bơm, vì áp suất đã từng xé vỏ hộp nhồi ra khỏi máy bơm.
Nhưng theo tôi, kiểm tra với áp suất như vậy là vô ích, vì chúng ta sẽ không có bất kỳ áp lực nào trong không gian pit tông.

34. Vậy là xong, đặt lò xo, vòng đệm chia đôi, kính vào vị trí, cũng giống như khi tháo rời, ta nén lò xo vào một góc của thanh, dùng búa gõ nhẹ vào râu,

Cá nhân, tôi không hiểu hai điểm;
- vì mục đích gì mà các kỹ sư Nhật Bản đã tạo ra áp lực vào không gian của pit tông phụ,
- việc sử dụng một gờ làm việc kép dẫn đến tăng độ mài mòn của thanh truyền, do không có chất bôi trơn giữa các gờ.
Với chúng tôi, một mặt, mép được bôi trơn bằng xăng, mặt khác bằng dầu.

Bạn cũng cần đặt cái van điều chỉnh áp suất nhiên liệu thấp vào bình, tất cả đều không với tay, nhưng khi tôi lái xe như thế này, tôi không để lộ điều gì tội phạm, tất cả các thông số bình thường.
Tôi đã cố gắng đặt lò xo gốc vào đúng vị trí, từ đó đưa bộ điều áp trở lại công suất hoạt động. Xăng không vào dầu mà cứ sống khó chịu thế nào ấy, biết dầu có áp suất 4 atm. "gõ" xăng)))))
Bơm này đã hơn 7 t.km rồi, không có bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, mọi thứ vẫn ổn.
Trước khi xuất bản báo cáo, tôi đã phân tích cụ thể:
- cổ phiếu là lý tưởng
- phóng không khí 5 atm vào không gian của pít tông phụ - mọi thứ đều chặt chẽ!

_________________
Tai nạn không phải là ngẫu nhiên.