Tự sửa chữa bơm phun nhiên liệu 3 st

T Máy bơm dầu cao áp là một bộ phận rất quan trọng. Trục bơm phun được dẫn động bằng dây đai định thời. Bơm nhiên liệu cao áp có nhiều nhiệm vụ và chức năng. Đây là những cái chính:

1. Cung cấp nhiên liệu áp suất cao cho các kim phun;

2. Thay đổi lượng nhiên liệu phun vào trong một đơn vị thời gian ở các tốc độ trục khuỷu khác nhau;

3. Việc ngắt nhiên liệu bằng van điện từ khi động cơ dừng;

4. Đo số vòng quay (đối với máy đo tốc độ, v.v.);

5. Hiệu chỉnh lượng nhiên liệu nạp vào khi tuabin đạt tốc độ vận hành (bằng chân không);

6. Kiểm soát khởi động (ở nhiệt độ nước làm mát thấp, nguồn cung cấp nhiên liệu tăng lên);

7. Quản lý số lượng tốc độ không tải (XX) liên quan đến việc bao gồm máy điều hòa không khí, tủ lạnh (máy hút).

Ngoài ra, tốc độ tối thiểu của XX được điều chỉnh, tốc độ động cơ tối đa bị hạn chế. Điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu danh định, thời điểm đánh lửa ...

Để thay thế các vòng chữ O bằng cao su, chúng ta nhả cần điều chỉnh bơm phun. Chúng tôi tháo 4 vít lục giác (5mm) được chỉ ra trong hình bên trái (vị trí 1).

2 - Bộ truyền động chân không để tăng tốc độ XX do có thêm tủ lạnh, máy lạnh hoặc nút bấm tăng tốc độ XX.

3 - Kiểm soát khởi động (thêm tốc độ ở nhiệt độ nước làm mát thấp).

4 - Cần gạt của bộ điều chỉnh kiểm soát cung cấp nhiên liệu.

1. Thiết bị điều khiển gia nhiệt được ngắt kết nối khỏi bơm phun bằng cách vặn ba bu lông;

2. Vòng chữ O tại điểm mà cần điều khiển đi vào

3. Cánh tay trong; thiết lập một mũi tiêm sớm hơn;

4. Cài đặt tốc độ trong quá trình khởi động;

5. Cần tăng tốc độ, bên ngoài;

6. Kết nối cảm biến nhiệt độ với mạch nước làm mát.

1. Nắp của bộ điều chỉnh để tăng áp suất;

2. Con dấu đòn bẩy điều chỉnh, chính từ chỗ này mà nhiên liệu đôi khi bị rò rỉ;

3. Vít điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu danh định, sau khi điều chỉnh trên giá đỡ, được bịt kín. Nếu bạn bỏ chọn nó, có thể thay đổi nguồn cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ bằng một thanh điều chỉnh, - bằng cách vặn nó - chúng tôi giảm nguồn cung cấp, bằng cách vặn nó - chúng tôi tăng. Nếu không có kiến ​​thức và kinh nghiệm, chúng tôi khuyên bạn không nên chạm vào nó, vì khả năng cao động cơ bị chết máy, tăng khói và giảm tốc kém. Tuy nhiên, nếu khi điều chỉnh trên động cơ đang chạy, bạn làm quá mức và động cơ bắt đầu lấy đà, hãy ngay lập tức tháo con vít này một vài vòng trở lại.

Ở vị trí này, được chỉ ra bằng mũi tên, trục điều chỉnh tương tác với các đòn bẩy của bộ điều chỉnh. Trục điều chỉnh được tháo ra khỏi hệ thống đòn bẩy một cách chính xác qua rãnh này, cho phép bạn tháo nắp trên khỏi vỏ máy bơm phun (thể hiện trong hình bên dưới).

Cẩn thận tháo trục của cần điều chỉnh khỏi nắp bơm phun. Trong trường hợp rò rỉ nhiên liệu, cũng như sau khi tháo rời, bắt buộc phải thay vòng đệm cao su hình khuyên trên trục điều chỉnh và hộp nhồi lắp trong nắp bơm phun ở nơi trục điều tiết ra.

Xem xét hoạt động của một bơm nhiên liệu áp suất cao.

Xoay bơm phun với ổ đĩa xuống, tháo đầu không vặn của bơm nhiên liệu. Điều này làm cho lò xo, con lăn có vòng đệm không được ngủ đủ giấc.

Rốt cuộc, mỗi bộ phận đều có chỗ chạy riêng của nó, điều này cũng phải được ghi nhớ và mọi thứ phải được bố trí chính xác khi tháo rời, để sau này có thể lắp ráp chính xác. Trong hình bên trái, các mũi tên màu vàng cho thấy con lăn có vòng đệm (được gắn ở bên ngoài con lăn, và vòng đệm con lăn phải đối diện với con lăn bằng bề mặt phẳng). Mỗi con lăn nằm ở vị trí của nó, chính chúng là những người phải chịu áp lực cơ học mạnh, và khi “chạy bass” chúng có sản lượng đáng kể.

Cần phải cẩn thận khi tháo kẹp bằng con lăn để chúng không bị rơi ra ngoài! Và bạn không thể thay đổi vị trí của các con lăn trong lồng, điều này cũng áp dụng cho máy giặt.

Từ đai thời gian, mô-men xoắn được truyền đến máy giặt cam thông qua một bộ chuyển đổi (khớp với một lò xo).

Sự tiếp xúc cơ học của lò xo làm cho pít tông chuyển động tịnh tiến dọc theo trục của nó và đồng thời cũng quay. Nhiều kênh nằm trong đầu bơm phun, và pít tông bơm có các khe và lỗ ở phần dưới của nó. Như vậy, tại một vị trí nhất định của pít tông, sự phân phối nhiên liệu xảy ra ở đầu ra của đầu bơm phun.

Như bạn có thể thấy từ các hình bên trái, ở phần trên cùng của đầu bơm phun có một van điện từ ngắt nhiên liệu

Van này có thể được tháo ra và kiểm tra riêng bằng cách đặt điện áp từ pin (+ đến tiếp điểm, - vào thân van). Một tiếng tách đặc trưng sẽ được nghe thấy và van sẽ được rút vào lõi. Như vậy, khi cấp điện áp vào van cắt, kênh cấp nhiên liệu sẽ mở ra, và khi ngắt điện áp, kênh cấp nhiên liệu sẽ bị chặn lại bằng một vòng đệm cao su dưới tác dụng của lò xo khóa. Nguyên tắc khóa này được sử dụng trong xe tải của chúng tôi để dừng động cơ. Nếu không có điện áp cung cấp cho van này, không thể khởi động động cơ, ngay cả khi mọi thứ đều hoàn hảo. Phương pháp này được sử dụng bởi nhiều hệ thống chống trộm là một phần của hệ thống báo động, được tích hợp sẵn trong trường hợp đứt dây điều khiển này.

Ảnh bên trái chúng ta thấy van điện từ không vặn:

1. Thân van điện từ;

2. Tiếp điểm dương của cuộn nam châm điện (cực âm được gắn cố định trên thân van);

3. Bộ lọc lưới được lắp đặt ở đầu vào của pít tông.

Như bạn có thể thấy, chất bẩn đã đi qua với nhiên liệu ngay cả khi qua bộ lọc nhiên liệu chính sẽ lắng lại trên bộ lọc nhỏ này và ở đâu đó có xơ vải từ chính bộ lọc. Bộ lọc này ngăn chặn các mảnh vụn khác ở đầu vào nhiên liệu xâm nhập vào pít tông, do đó ngăn chặn sự mài mòn nhanh chóng của các bề mặt chính xác do các mảnh vụn nhỏ.

Để lấy bộ lọc này ra khỏi phần lõm trong đầu bơm phun, tôi khuyên bạn nên sử dụng nhíp.

1. Van điện từ;
2. Vòng chữ O bằng cao su;
3. mùa xuân trở lại;
4. Lõi - van;
5. Con dấu cao su;
6. Lưới lọc nhiên liệu trong đầu bơm phun.

Thật không may, trên máy bơm nhiên liệu áp suất cao được lắp trên động cơ, việc tiếp cận van và bộ lọc này rất khó khăn, tuy nhiên, bạn sẽ biết về vị trí của nó ở đó! Và nếu nhiên liệu được cung cấp gặp khó khăn, đặc biệt là vào mùa đông, điều này dễ nhận thấy, bạn nên nhờ chuyên gia vệ sinh lưới lọc này tại dịch vụ.

1. Đã lắp đặt cảm biến máy đo tốc độ;
2. Bộ điều chỉnh trọng lượng lắp ráp;
3. Bơm phun gắn trên đầu, van điện từ ngắt nhiên liệu

Ở bên phải, bạn thấy cảm biến quy nạp của máy đo tốc độ. Nó được làm kín. Bên trong lắp một cuộn dây điện từ (điện trở cuộn dây từ 600 đến 950 ôm, nếu mạch cảm biến bị hở, hoặc điện trở không khớp với điện trở trên thì nên thay cảm biến). Xem xét nguyên lý hoạt động của cảm biến tốc độ. Bánh răng trên bộ phận giữ trọng lượng quay và mỗi răng của bánh răng này, tiếp cận bề mặt làm việc của cảm biến, tạo ra

trong cuộn EMF. Đây là cách một loạt các xung, tùy thuộc vào tốc độ quay của trục khuỷu, đi vào bộ vi điều khiển để xử lý và từ đó xuất hiện những thông tin quen thuộc với mắt chúng ta.

Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng tốc độ không tải (XX), khi động cơ nóng lên và khi điều hòa không khí được bật. Hình bên trái cho thấy hình ảnh về sự tương tác của các đòn bẩy trên bộ điều chỉnh bơm phun:

1. Bộ truyền động điều khiển bằng chân không khi bật điều hòa hoặc nút tăng tốc độ XX;

2. Nhiệt độ tác động lên các đòn bẩy phụ thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát trong hệ thống và đặt góc phun sớm hơn;

4. Cần gạt trung gian với vít điều chỉnh.

Khi máy điều hòa không khí khởi động, một tín hiệu được đưa ra để bật công tắc chân không, chân không thông qua ống cao su đến màng của bộ truyền động chân không 1 (trong hình trên), kết quả là bộ đẩy được rút lại theo hướng chỉ định bằng mũi tên trong hình, tác động lên cần trung gian 4. Lần lượt thông qua vít điều chỉnh, nó ấn vào cần điều chỉnh trên bơm nhiên liệu cao áp, từ đó tăng tốc độ không tải cho đến khi quay điều hòa. tắt.

Bây giờ hãy xem xét cách khởi động động cơ được thực hiện. Chất làm mát (chất làm mát) đi qua cơ cấu nhiệt 2. Tùy thuộc vào nhiệt độ nước làm mát, thanh cặp nhiệt điện thay đổi vị trí của nó dọc theo trục trong vòng 8-10 mm. Do đó, rất dễ dàng để kiểm tra bộ điều nhiệt đã ngắt kết nối, chỉ cần thay nó dưới một dòng nước nóng hoặc nhúng mặt bên của các ống vào nước sôi, và thân của nó sẽ kéo dài thêm khoảng một cm.

Hình bên cho thấy hướng chuyển động của thân cây tùy thuộc vào trạng thái (lạnh hay nóng). Đây là những gì xảy ra khi bạn khởi động động cơ nguội. Thân của cơ cấu nhiệt được kéo vào trong càng nhiều càng tốt, cho phép cuộn lò xo xoắn mạnh tác động lên đòn bẩy trung gian 4 (trong hình trên). Ngoài ra, ở bên trong vỏ máy bơm phun, cần gạt đặt góc phun trước sớm hơn cho đến khi động cơ ấm lên. Khi nó nóng lên, cùng với sự gia tăng nhiệt độ nước làm mát, thanh nhiệt kéo dài ra, vô hiệu hóa tác động của lò xo, loại bỏ hoàn toàn tác động lên đòn bẩy trung gian và đưa góc phun trở lại vị trí làm việc.

Lực của lò xo trên thân có thể được điều chỉnh bằng vít 1 (trong hình bên phải), sau khi điều chỉnh, vặn chặt đai ốc khóa. Phần chơi tự do trong hệ thống đòn bẩy được gỡ bỏ bằng cách sử dụng vít điều chỉnh trên đòn bẩy trung gian 4.

Do đó, khi khởi động động cơ nguội, hệ thống đã điều chỉnh sẽ tăng tốc độ lên 1000-1100 và giảm dần đến 850 khi động cơ được làm ấm hoàn toàn.

Để rõ ràng hơn, tôi sẽ đưa ra một hình ảnh cho thấy nguyên tắc hoạt động của quá trình gia nhiệt và phun tự động:

Vị trí 1,2 và 3 chỉ ra vị trí lắp đặt bộ lọc tinh của bơm nhiên liệu cao áp. Thường chất đống tích tụ ở đó từ các bộ lọc nhiên liệu chất lượng thấp. Trong các bu lông rỗng ở đầu vào nhiên liệu của bơm phun và cửa ra hồi (vị trí 1 và 2), các mắt lưới kim loại được cuộn (hoặc cuộn lại), chúng phải được thổi bằng khí nén và rửa sạch, hoặc tháo rời và làm sạch.

Chúng tôi cẩn thận loại bỏ lưới bên dưới van đã cắt bằng nhíp, trước đó, đầu cuối có dây ở trên được tháo và van không được vặn. Cẩn thận không làm quá tay với việc siết chặt tiếp điểm van, lực quá mạnh có thể phá hủy chất cách điện. Dưới số 5, bu lông tốc độ không tải tối thiểu (XX) được hiển thị, khi động cơ ấm và tác dụng của máy khởi động là được tháo ra qua bu lông (vị trí 4), tấm cần điều chỉnh phải nằm hoàn toàn trên bu lông để giới hạn tốc độ tối thiểu XX (đối với hộp số tự động - 850 vòng / phút, đối với hộp số tay 700..750 vòng / phút), phím IDLE UP phải được ở trạng thái TẮT.

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và còng dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp.Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, người ta sử dụng pít tông, bơm phun thẳng hàng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• độ bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Vì vậy, chúng tôi tự giới hạn mình trong vấn đề sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp bằng cách tự tay thay thế phớt và loại bỏ vết xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, để tự sửa máy bơm phun Bosch, các bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn được sử dụng.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục chính hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có hiện tượng mòn và rách bề mặt ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Nguyên nhân này có thể là cặn bẩn, màng hoặc cặn parafin lắng đọng trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp xúc của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa một sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy giao bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:

Lưu ý, các biên tập viên của trang web "Your Road" khuyên bạn nên tham khảo ý kiến ​​của chuyên gia trước khi áp dụng hướng dẫn này vào hành động.

Một trong những thành phần bí ẩn nhất của ô tô với động cơ diesel chính là bơm nhiên liệu áp suất cao (TNFP). Có 2 loại máy bơm - máy bơm cơ học và máy bơm điều khiển điện tử, thường được gọi là EFI. Mỗi loại được chia thành 2 phân loài: Loại nhiều pít tông trong dòng, loại phân phối một pít tông (VE). Chúng tôi sẽ không xem xét các "thiết bị ngoại lai" chẳng hạn như một máy bơm-kim phun, Common Rail hoặc Máy bơm phân phối thuộc dòng VR (Máy bơm phân phối với một pít-tông hướng trục, Máy bơm phun quay phân phối)

Vì thiết bị, và do đó nguyên lý hoạt động của nó, là một bí ẩn đối với nhiều người, nên có ý kiến ​​cho rằng cần phải có thiết bị chuyên dụng và một người được đào tạo đặc biệt để sửa chữa nó. Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể sử dụng một bộ “quý ông” như vậy, vì vậy chúng ta hãy thử tháo rời và lắp ráp nút thắt khó “trên đầu gối” này. Một máy bơm phun được lắp ráp từ thời cổ đại từ nhiều loại máy bơm khác nhau, không sử dụng giá đỡ, nhưng đồng thời quay thành công một động cơ diesel 4D56 KHÔNG CÓ TURBINE lên đến 8000 vòng / phút, sẽ hoạt động như một vật chuẩn bị. Bề ngoài, nó có thể khác với bơm nhiên liệu áp suất cao được lắp trên ô tô của bạn chỉ ở chỗ không có bộ điều chỉnh áp suất (một loại mũ nấm trên nắp trên) và một số bộ phận được gắn. Nó không thay đổi bản chất của vấn đề.

Vì vậy, trên bàn- OH .. Nhìn từ trên xuống

Các mũi tên màu cho biết:

• Màu xanh lá cây - bu lông cung cấp nhiên liệu
• Màu vàng - "trở lại"
• Van áp suất màu đen trong vỏ máy bơm phun
• Màu đỏ - trục của bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu (dẫn động "ga"). Cần ga chính nó đã được tháo rời để thuận tiện.
• Màu nâu - chất lượng của hỗn hợp.

Các mũi tên chỉ ra:

• Đen - sưởi ấm tự động
• Màu xanh lá cây - ổ khởi động tự động
• Đỏ - đánh lửa tự động trước (phun)
• Màu xanh lam - Tấm nhận dạng

Mặt bên (mặt sau):

• Màu xanh lam - cảm biến tốc độ (máy đo tốc độ, không phải lúc nào cũng có)
• Màu đỏ - van cắt nhiên liệu (bộ giảm thanh)
• Màu vàng - van áp suất.
• Màu xanh lá cây thực sự là một pít tông.
• Màu đen - trục của cần cung cấp nhiên liệu. Cái tương tự ở mặt sau của máy bơm. Để di chuyển (nhưng không hoàn toàn tháo vít) chúng tốt hơn ở giai đoạn tháo rời ban đầu.

Để phục vụ cho công việc, bạn sẽ cần: một bộ đầu, một bộ lục giác, nhíp, tua vít, một cờ lê khí, một thước cặp, một phó, một giẻ sạch, một thùng chứa dầu diesel sạch, dầu mỡ (Litol, khớp CV, v.v. ), chà, bản thân bệnh nhân ĐÃ ĐƯỢC GIẶT TRƯỚC -))

1. Một bộ lọc lưới được lắp đặt bên trong, theo quy luật, không thể rửa được. Loại bỏ không có "chống chỉ định" (mũi tên màu vàng).
2. Nó có một lỗ được hiệu chỉnh trên bề mặt bên (mũi tên màu đỏ). Kích thước của nó là khác nhau đối với các máy bơm khác nhau, vì vậy việc thay thế nó bằng một cái khác dẫn đến sự thay đổi áp suất bên trong máy bơm.

Tôi không nghĩ rằng bình luận là cần thiết. Mẹo - không nên tháo rời ổ đĩa.

• Màu vàng - cảm biến tốc độ
• Màu xanh lá cây - "bộ giảm thanh".
• Màu đen - bộ điều khiển tốc độ ly tâm.
• Màu xanh lam - cần dẫn động cung cấp nhiên liệu.

Có một khó khăn - để đạt được một trong 3 bu lông. Chỉ có hai lựa chọn:

Tháo ổ đĩa (cẩn thận, có một lò xo mạnh mẽ! + NHỚ cài đặt của chốt điều chỉnh), và sau đó bình tĩnh tháo phần còn lại.

Vặn 2 bu lông chìa khóa trao tay “nhẹ” “10”, nới lỏng chốt thứ 3, “nặng” và di chuyển cụm ra xa, từ từ tháo nó ra.

Nó sẽ thành ra như thế này:

• Màu vàng - o-ring
• Màu đỏ - bu lông điều chỉnh trước tự động
• Màu xanh lá cây - vỏ của máy trước.
• Chúng tôi ghi nhớ (ghi lại) sự ra đi của đầu bu lông (mũi tên đỏ) phía trên nắp (mũi tên xanh). Nếu trong quá trình này, bạn quyết định tháo bu lông này, trong quá trình lắp ráp, bạn sẽ cần đưa các kích thước về trạng thái ban đầu.
• Màu xanh lam - trục của bộ điều khiển tốc độ.
• Đen - máy bay giao phối.

Chú ý! Đối với máy bơm quay PHẢI, ren trên trục sẽ TRÁI và ngược lại!

Nếu bạn có thể nhặt một dụng cụ, hãy tháo vặn bộ điều chỉnh áp suất.

Bây giờ cuộc vui bắt đầu. Phân tích bao gồm các nút bao gồm một số phần. Hơn nữa, các chi tiết không thể "sống" nếu thiếu nhau. Đó là, chúng chỉ đơn giản là không thể bị nhầm lẫn với nhau.

• Màu đỏ - thân van áp suất
• Xanh - xuân về
• Màu xanh lam - kim van
• Màu vàng - chân van
• Máy giặt niêm phong màu đen.

Không thể tháo phích cắm dưới mũi tên màu đỏ, nó dùng để cài đặt chỉ báo. Thực tế là đánh lửa trên động cơ diesel không được thiết lập quá nhiều bởi các nhãn hiệu. Thay vào đó, ban đầu, thời điểm tiêm được đặt theo chỉ số, và chỉ sau đó dấu mà chúng ta nhìn thấy mới được áp dụng. Chúng tôi sẽ bỏ qua thủ tục này ngay bây giờ, đến lượt nó sẽ đạt được.

Vì vậy, hãy tháo phích cắm (mũi tên màu xanh lam). Đây là lúc cờ lê khí có ích. Cắm chỉ - tay phải.

• Màu xanh - thân pít tông
• Màu đỏ là pít tông.

Ở giai đoạn này, cần phải đo lượng mà pít tông được chôn trong cơ thể. Chúng tôi ghi lại kết quả của phép đo, chúng sẽ hữu ích trong quá trình lắp ráp.

Nới lỏng các vít cố định (nhưng không hoàn toàn), và lắc KỸ, di chuyển thân pít-tông lên. Ngay sau khi nó được thả ra, cuối cùng hãy tháo các vít và tháo thân pít tông. Bạn sẽ nhận được hình ảnh này:

• Màu xanh - pít tông
• Màu vàng - vòng định lượng
• Màu đỏ - vòng đệm - ổ trục
• Màu nâu - tấm nền
• Đen - mùa xuân
• Màu xanh lá cây - điều chỉnh vòng đệm.

• Màu đen - máy giặt điều chỉnh pít tông
• Máy giặt màu đỏ cam.
• Màu xanh lá cây - cần cung cấp nhiên liệu. Tôi đã quản lý để cởi nó ra sớm hơn.

Chú ý!! Chúng tôi không loại bỏ các con lăn, chúng tôi không thay đổi vị trí của chúng.

Tháo nút (hình minh họa bằng tuốc nơ vít).

Dưới nút chặn chúng ta thấy chốt. Nó cũng được hiển thị với một tuốc nơ vít (nó được từ hóa, có thể dễ dàng tháo chốt với nó).

Tháo ổ cam.

Chúng tôi đẩy trục của automaton trước vào bên trong không gian trống:

Để tiện theo dõi, mình đã xóa 1 video, không có gì tội ác ở đây cả. Đối với trục của máy tiến, ta kéo vòng lăn ra ngoài. Hãy cẩn thận đừng lạm dụng nó! Ở một sai lệch nhỏ nhất, chiếc nhẫn sẽ bị kẹt trong cơ thể. Nỗ lực kéo nó ra một cách “thiếu kiên nhẫn” sẽ kết thúc một cách chán nản - vỏ máy bơm sẽ trở thành chất thải.

Nó sẽ trông giống như thế này:

Đối với 2 “còi” thò ra trong ruột máy bơm, ta lấy trục bơm ra bằng bánh răng điều chỉnh:

Chúng tôi trở lại "phần còn lại" của máy bơm:

Ta nhả bu lông (mũi tên màu xanh) và lấy nắp của máy bơm tăng áp (mũi tên màu đỏ) ra.

Lật vỏ máy bơm.

Chúng tôi loại bỏ các tuyến (được hiển thị bằng tuốc nơ vít). Cảnh báo - đừng cố gắng lưu nó, nó sẽ không hoạt động.

Kết quả là vẫn còn một cơ thể trần với ống tay áo ép vào. Đây là một:

Bơm nhiên liệu cao áp trong hệ thống cung cấp điện diesel. Vi phạm trong hoạt động của thiết bị, biểu hiện bên ngoài của chúng. Làm thế nào tôi có thể tự sửa chữa máy bơm, trình tự các hành động. Mẹo để nhờ đến sự trợ giúp của các dịch vụ chuyên dụng.

Bất kỳ động cơ diesel nào cũng có thể sớm hoặc muộn cần sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao. Giống như trái tim con người bắt đầu "nhảy" theo tuổi tác, vì vậy bộ máy này có thể thay đổi theo tuổi tác. Cùng với sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận, việc tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu kém chất lượng cũng ảnh hưởng. Về mặt này, động cơ diesel nhạy hơn động cơ xăng.

Bài viết đề xuất sẽ giúp các chủ sở hữu xe động cơ diesel trong trường hợp bơm nhiên liệu gặp sự cố. Nó cũng cung cấp các mẹo về cách sửa chữa nút này bằng chính tay của bạn.

Bơm nhiên liệu áp suất cao (TNVD) là một bộ phận độc lập của hệ thống cung cấp năng lượng cho động cơ đốt trong (ICE), chủ yếu là động cơ diesel. Mặc dù thiết bị này cũng được sử dụng trên động cơ xăng phun, nhưng nó lần đầu tiên được sử dụng trên động cơ diesel.

Chức năng chính của nó là tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa đường áp suất và buồng nén nhằm đảm bảo nhiên liệu phun vào khoang xylanh một cách đáng tin cậy. Nhưng điều này là không đủ.

Máy bơm cũng thiết lập trình tự cung cấp nhiên liệu cho các vòi phun làm việc, tức là nó thực hiện chức năng phân phối. Ngoài ra, nó còn điều chỉnh lượng cung cấp phụ thuộc vào chế độ dẫn động (tốc độ trục khuỷu) và vào một số yếu tố khác: nhiệt độ động cơ, bật tắt điều hòa.

Cuối cùng, cũng giống như thời điểm đánh lửa được điều chỉnh trong động cơ chế hòa khí, trên động cơ diesel, bơm phun sẽ tự động điều chỉnh thời điểm phun.

Có ba loại máy bơm chính: trong dòng, dòng bơm và dòng chính. Thiết bị của họ được xem xét trong một bài báo riêng biệt. Ở đây điều đáng nói chỉ là máy bơm nội tuyến đã được sử dụng cho đến gần đây trên xe tải, máy kéo và thiết bị vận tải đường bộ chuyên dụng chạy bằng dầu diesel.

Các thiết bị phân phối được lắp đặt trên tất cả các xe ô tô chở khách chạy bằng dầu diesel và trên một số xe tải. Thân xe được sử dụng trong hệ thống nhiên liệu Common Rail hiện đại. Những máy bơm như vậy không có chức năng phân phối nhiên liệu, nhiệm vụ này được thực hiện bởi bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU), bộ phận này theo chương trình sẽ ra lệnh cho các vòi phun làm việc.

Các triệu chứng của lỗi bơm nhiên liệu là gì? Như đã đề cập ở phần đầu của bài viết, những nguyên nhân chính dẫn đến việc bơm nhiên liệu cao áp bị mất hiệu suất là do bề mặt bị cọ xát bị mài mòn và chất lượng nhiên liệu kém. Ở đây có thể làm rõ rằng chất lượng thấp của nhiên liệu diesel cũng có nghĩa là sự xâm nhập của nước vào nhiên liệu. Sau đây là các triệu chứng bên ngoài của bơm nhiên liệu bị trục trặc:

• Khó khởi động động cơ - rất có thể, cặp pít tông (hoặc bầu hơi) đã bị mòn và bơm không phát triển được áp suất cần thiết. Kiểm tra một cách đơn giản. Cần lót một miếng giẻ lên chỗ bơm tiêm, đổ nước lạnh lên đó và đợi vài phút. Sau đó, hãy thử lại. Nếu động cơ khởi động, thì nguyên nhân thực sự là do hao mòn. Khi được làm mát, các khoảng trống trong bề mặt giảm xuống và độ nhớt của nhiên liệu tăng lên, do đó bơm cung cấp áp suất cần thiết.
• Mất điện. Do khoảng trống tăng lên, áp suất phun giảm, hoạt động của bộ điều khiển tốc độ tất cả các chế độ kém đi.
• Động cơ quá nóng. Lý do có thể là hoạt động không chính xác của chức năng tự động phun trước. Trong trường hợp này, không thể trì hoãn việc sửa chữa máy bơm tiêm "để sau".
• Sự “thèm ăn” của đơn vị điện ngày càng tăng. Nguyên nhân do rò rỉ nhiên liệu, mòn giao diện pít tông, thời điểm phun không chính xác.
• Động cơ hoạt động khó khăn, có thể là kết quả của thời gian phun quá sớm và lượng nhiên liệu diesel cung cấp không đồng đều cho các xi lanh khác nhau. Đúng, thực tế là không thể xảy ra trường hợp thứ hai trên các máy bơm phun phân phối, vì vậy, rất có thể, vấn đề là ở các kim phun.
• Ống xả màu đen từ ống xả. Nguyên nhân có thể là góc phun nhiên liệu quá muộn.

Nếu có các triệu chứng liệt kê ở trên, cần nghĩ ngay đến việc sửa chữa bộ tăng áp nhiên liệu. Dưới đây chúng tôi xem xét cách sửa chữa một số sự cố của máy bơm phun hướng trục của loại phân phối bằng tay của chính bạn.

Cần lưu ý rằng trước khi tiến hành công việc này, bạn nên nghiên cứu cấu trúc của thiết bị đang sửa chữa, tìm hiểu những dụng cụ mà bạn có thể cần, bởi vì trong một số trường hợp, bạn không thể làm được nếu không có thiết bị đặc biệt, chẳng hạn như máy kéo.

Bạn cũng nên chuẩn bị camera để ghi lại từng công đoạn tháo lắp. Nếu không, bạn có thể quên nơi đặt những thứ này hoặc những chi tiết đó. Để tháo rời, cần chuẩn bị một bàn phù hợp và phủ lên trên bằng vải sạch hoặc ít nhất là một tờ giấy trắng. Không được có mảnh vỡ trên sàn, nếu không có thể không tìm thấy một bộ phận vô tình bị rơi.

Vì vậy, những gì một người lái xe không có bằng cấp đặc biệt có thể tự mình làm gì?

1. loại bỏ sự rò rỉ nhiên liệu từ vỏ máy bơm;
2. kiểm tra hoạt động của van điện từ;
3. kiểm tra cơ cấu cung cấp nhiên liệu của pít tông;
4. kiểm tra bộ điều khiển tốc độ tự động;
5. làm sạch các lưới lọc;
6. kiểm tra áp suất do thiết bị phát triển;
7. điều chỉnh trước tiêm.

Sau đây mô tả trình tự các hành động để tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp. Khi động cơ đang hoạt động, ngắt thanh nối bàn đạp ga với cần điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu. Sau đó, lắc cần bằng tay theo hướng xuyên tâm, cố gắng kéo lò xo hồi vị.

Nếu nhiên liệu điêzen không bị thấm qua khe hở hình khuyên thì phớt không bị mòn. Nếu không, cần phải tân trang lại việc ghép nối.

Trong khi máy bơm vẫn chưa được tháo ra khỏi động cơ, hãy đảm bảo rằng van điện từ ngắt nhiên liệu đang hoạt động. Nếu động cơ khởi động và dừng lại khi vặn chìa khóa thì van đó còn tốt. Phải làm gì trong tình huống thành phần này bị lỗi khi đang lái xe sẽ được mô tả bên dưới.

Bây giờ nó vẫn còn để chuyển sang tháo rời máy bơm. Trước khi ngắt các đường dẫn nhiên liệu và nguồn điện khỏi thiết bị, cần phải lau thân và các kết nối của thiết bị bằng giẻ tẩm nhiên liệu diesel, sau đó lau khô để tránh bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Rửa lại máy bơm đã tháo ra, sau đó tháo nắp và xả hết nhiên liệu ra khỏi nó.

Trước hết, bạn cần tháo rời ổ điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu và kiểm tra các phớt, cũng như đánh giá mức độ mòn của các bộ phận phối trộn. Các vòng chữ O phải được thay đổi.Với mục đích này, cần phải mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho thiết bị được sửa chữa.

Đối với các bộ phận bị mòn, có hai cách để khôi phục chúng: khôi phục trục bị mòn bằng cách mạ crom, hoặc vặn và lắp một ống lót bằng đồng sửa chữa vào thân xe. Cơ thể sẽ phải ngán ngẩm trước điều này.

Tiếp theo, tiến hành tháo rời và chỉnh sửa lại bộ tăng áp pít tông. Đầu phân phối của máy bơm được ngắt kết nối với vỏ, sau đó nó được đặt với ròng rọc xuống để các chất bên trong không tràn ra ngoài. Trước khi tháo cam, bánh răng truyền động và ly hợp bộ điều tốc ly tâm, bạn cần kiểm tra xem các bộ phận này có bị dính trong quá trình chuyển động hay không, sau đó dùng ngón tay đỡ chúng một cách cẩn thận, hãy tháo chúng ra khỏi vỏ.

Nên đánh dấu các trục lăn, vòng đệm, trục của ly hợp cam bằng bút đánh dấu, bởi vì tất cả các bề mặt giao phối đã quen với nhau và sẽ tốt hơn nếu chúng vẫn còn sau khi lắp ráp. Sau khi tháo rời, bạn cần kiểm tra cẩn thận các bộ phận xem có bị phoi hay mòn không. Các bộ phận bị mòn nhiều nên được thay thế bằng bộ phận mới.

Mức độ mòn của cặp pít tông chỉ có thể được ước tính gần đúng. Hiệu suất của giao diện chính xác được kiểm tra sau khi máy bơm được lắp ráp bằng cách đo áp suất làm việc của nó. Cuối cùng, bạn cần thổi sạch tất cả các phần tử lọc (lưới) bằng khí nén, sau đó bạn có thể lắp ráp máy bơm theo trình tự ngược lại.

Khi thiết bị được lắp ráp, bạn cần đổ đầy nhiên liệu diesel bằng cách quay trục truyền động bằng tay, sau đó bạn có thể lắp đặt nó vào vị trí và kết nối đường dẫn nhiên liệu, ống mềm và hệ thống dây điện của hệ thống điều khiển.

Sau khi khởi động động cơ, bạn nên đảm bảo rằng máy tự động phun xăng hoạt động chính xác, tùy thuộc vào áp suất trong khoang của bơm cánh gạt áp suất thấp. Thiết bị này có bộ điều khiển tốc độ không tải riêng. Nếu cần, hãy điều chỉnh thông số này bằng cách vặn hoặc mở vít điều chỉnh.

Trước khi thực hiện quy trình này, bạn nên nhớ vị trí của vít bằng cách đếm số lượng ren nhô ra khỏi chốt khóa để quay trở lại cài đặt ban đầu, trong trường hợp nghiêm trọng. Hướng dẫn sử dụng động cơ cho biết số vòng quay cần thiết khi không tải. Thông thường, chúng giảm từ 1100 vòng / phút sau khi khởi động xuống 750 sau khi khởi động động cơ diesel với hộp số sàn, và lên đến 850 trên động cơ có súng.

Cuối cùng là kiểm tra áp suất trong đường áp, đây là cách kiểm tra gián tiếp tình trạng của cặp pít tông. Với mục đích này, bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất lên đến 350 bar, một ống nối để kết nối với máy bơm và một bộ chuyển đổi bao gồm một van xả.

Là một thiết bị đo lường, đồng hồ đo áp suất TAD-01A hoặc cũ hơn, KI-4802, là phù hợp. Nếu bộ chuyển đổi không được bán, bạn sẽ phải tự làm.

Tất nhiên, cần phải tính đến kích thước của ren kết nối và vị trí dự kiến ​​vặn ống nối. Đối với phép đo, thiết bị được kết nối với lỗ trung tâm của khối phân phối hoặc với một trong các phụ kiện áp suất.

Sau khi gắn đồng hồ áp suất vào bơm phun, quay trục bơm bằng cách sử dụng bộ khởi động và ghi lại số đọc của chỉ số quay. Nếu thiết bị hiển thị hơn 250 atm, điều này là bình thường (khi động cơ đang chạy, áp suất sẽ cao hơn).

Như đã hứa ở trên, một vài lời về những việc phải làm nếu van điện từ ngắt nhiên liệu bị lỗi. Trong trường hợp này, động cơ sẽ đột ngột dừng lại. Đúng, có thể có một số lý do cho điều này. Để loại bỏ phiên bản hỏng van điện từ, nó phải được loại trừ khỏi hoạt động, vì ở chế độ bình thường, nó luôn mở.

Để thực hiện, bạn cần tháo dây cung cấp, cách ly khỏi mặt đất, sau đó mở van, tháo đầu có lò xo ra khỏi đó và đặt thiết bị trở lại.Nếu động cơ vẫn không nổ máy, rõ ràng đó là một thứ khác. Nếu động cơ khởi động, bạn cần tìm kiếm trục trặc trong van.

Để thực hiện điều này trên đường, trước tiên bạn phải về nhà. Đúng như vậy, bạn sẽ phải tắt máy một cách thô bạo, đơn giản là: đặt xe lên phanh tay, vặn số tăng và nhả bàn đạp ly hợp.

Và sau đó bắt đầu sửa chữa. Đầu tiên bạn nên kiểm tra xem cuộn dây nam châm điện đã cháy hết chưa. Để làm điều này, hãy kết nối van với điểm cộng của pin bằng một đoạn dây có thể sử dụng được, sau đó chúng cố gắng khởi động động cơ. Nếu nó bắt đầu, thì cuộn dây bị cháy. Nếu không, hãy tìm nơi rò rỉ điện áp từ dây cung cấp.

Những người không có mong muốn hoặc không có khả năng tự sửa chữa bơm phun nên liên hệ với một trạm sửa chữa thiết bị nhiên liệu chuyên dụng. Mặc dù có những đại lý cung cấp dịch vụ và sửa chữa ô tô của một thương hiệu nhất định, nhưng họ thường không kinh doanh thiết bị nhiên liệu, vì điều này đòi hỏi thiết bị chẩn đoán đắt tiền.

Giá đỡ chính để chẩn đoán và điều chỉnh máy bơm nhiên liệu áp suất cao là Bosch EPS-815. Nó kiểm tra các thông số khác nhau do nhà sản xuất thiết lập cho máy bơm này. Ví dụ: cung cấp nhiên liệu bắt đầu, cung cấp thể tích ở các chế độ khác nhau, áp suất đầu ra và một số khác.

Khi lựa chọn một dịch vụ, bạn nên xem xét độ tin cậy của nó. Để làm được điều này, trước tiên bạn phải đến buổi phỏng vấn, nơi bạn có thể hỏi ý kiến ​​của những khách hàng mà bạn phục vụ. Trong những trường hợp như vậy, hãy chú ý đến lịch sử của dịch vụ đã chọn. Theo quy định, các công ty vô đạo đức tồn tại trong lĩnh vực dịch vụ không quá một năm.

Mối liên kết yếu của bơm nhiên liệu cao áp của động cơ diesel là chúng nhạy cảm với sự xâm nhập của nước vào hệ thống nhiên liệu. Những chiếc xe hơi nước ngoài đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi điều này, mà nước là kẻ thù chính. Để giảm nguy cơ này vào mùa đông, hãy giữ mức nhiên liệu trong bình càng cao càng tốt để giảm thiểu sự hình thành nước ngưng tụ.