Tự sửa chữa bơm phun nhiên liệu 4g94

Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm phun 4g94 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

- = andry = - »Thứ Hai, ngày 22 tháng 6 năm 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
CHECK sáng lên, lỗi P0190.
Nó khởi động bình thường, các vòng quay không trôi khi nhàn rỗi.
RPM không tăng trên 4000 ở mức trung tính, nó bị giật khi tăng tốc, hầu như không phải chỉnh sửa.
Áp suất cho thấy khoảng 0,6V ở XX.
Khi bàn đạp được nhấn mạnh xuống sàn, bàn đạp sẽ phát ra tiếng hắt hơi, xuất hiện tiếng sụt và tiếng nổ lớn sẽ được nghe thấy.

Sau khi vệ sinh bướm ga và thay lưới trong bình, thay lọc nhiên liệu, hai bộ lọc khí nạp và xả đều không có kết quả.
Nến vẫn bình thường.
Sau khi làm sạch, áp suất được kiểm tra bằng vôn kế trên cảm biến áp suất, dao động từ 0,8V - 0,9V ở XX, ở 3000 vòng / phút, nó tăng lên 1,2V - 1,3V.

Chưa hết, khi đèn CHECK đang tắt, xe “không lái”, ngay khi đèn CHECK bật sáng, xe chạy như thường, tốc độ tăng vọt.
Ngay sau khi đèn tắt, nó không lấy lại được động lượng, nó bị giật khi tăng tốc, nó có thể là gì?

Tôi đã tháo máy bơm phun ra, đai ốc không được vặn bằng tay.
Các tấm không đạt yêu cầu, loại bỏ mảng bám, làm sạch, đánh bóng.
Thu lại, đặt lại, hiệu quả bằng không.
Áp suất, vì nó là 0,8 - 1,0 Volt ở chế độ không tải, vẫn giữ nguyên.
Tôi đã thử vặn chặt công tắc áp suất trên bơm phun, không có gì thay đổi.

P0170 hiện đang nhấp nháy.
P0190 vẫn chưa xuất hiện, nhưng cũng lạ là tại sao, vì áp suất là 1,2 vôn.

Xin vui lòng cho biết những gì khác có thể được thực hiện?
Có chuyên gia nào ở Tyumen đã từng phục hồi bơm nhiên liệu cao áp, trả lời được không?

Jonnik »Thứ Hai, ngày 22 tháng 6 năm 2009 14:00

Dành cho những ai quan tâm đến mọi thứ trên thế giới.

Nhắn Igor Karpov »05 tháng 12 năm 2015, 10:04

Nhắn Igor Karpov »05 tháng 12 năm 2015, 10:14

Nhắn công nhân cơ khí »05 tháng 12 năm 2015, 10:19

Video (bấm để phát).

Nhắn Igor Karpov »Ngày 05 tháng 12 năm 2015, 10:30

Nhắn công nhân cơ khí »05 tháng 12 năm 2015, 10:35

Nhắn công nhân cơ khí »05 tháng 12 năm 2015, 10:39

Nhắn Igor Karpov »05 tháng 12 năm 2015, 10:47

Nhắn Igor Karpov »05 tháng 12 năm 2015, 10:49

Thích

Tôi không thích

VOVAN-YuAO 10 thg 2, 2010

MuhameD (10 tháng 2 năm 2010, 11:11 CH) đã viết:

VOVAN-YuAO (10 tháng 2 năm 2010, 11:14 PM) đã viết:

1xlopok (10 tháng 2 năm 2010, 11:18 CH) đã viết:

Thích

Tôi không thích

SaLut 10 thg 2, 2010

MuhameD (10 tháng 2 năm 2010, 11:11 CH) đã viết:

Tôi xin lỗi vì thay vì trả lời ngược lại, tôi hỏi,
nhưng bạn đã xem sách hướng dẫn hoặc báo cáo hình ảnh về quy trình này chưa?
* Tôi sẽ thay đồ vào cuối tuần - nhìn cũng đáng sợ.

Thích

Tôi không thích

Reket ngày 11 tháng 2 năm 2010

MuhameD (10 tháng 2 năm 2010, 11:11 CH) đã viết:

Đây, gọi cái củ này là 89270200215, anh ta tên là Valera, anh ta lần mò trong đó, mọi thứ chỉ là điện áp meryesh và quay bánh xe này (nhưng chính xác hơn là ở đâu và như thế nào anh ta sẽ cho bạn biết).
Cách chúng tôi thay đổi bơm phun của cái đầu tiên thành cái thứ hai có thể đọc dưới đây
o. t = 0 & start = 0

Ehhh
Bài đã được chỉnh sửa bởi Reket: 11/02/2010 - 01:46

MuhameD (10 tháng 2 năm 2010, 11:11 CH) đã viết:

Phải - tăng áp suất, trái - giảm.
Sau khi tôi vặn nó lên, tốc độ không tải chủ quan trở nên cao hơn một chút.

Và dù sao đi nữa, điều gì đó có ích gì nếu bạn không biết áp lực vào lúc này?

Đây là cách bạn có thể đo áp suất trong hình ảnh. Đo áp suất của bơm phun

Đồng nghiệp ơi, giúp tôi với, áp suất của tôi trên bơm tiêm đã giảm xuống 30 atm và trôi trong vòng 10 nữa. Diễn đàn cũ có toàn bộ phần về máy bơm và sửa chữa nó với hình ảnh. Nếu ai có ảnh báo cáo về việc tháo lắp và sửa chữa máy bơm, hãy ném một liên kết hoặc đăng nó ở đây.

Máy 1.8 GDI 1998 / trong cơ khí

Diễn đàn cũ chưa từng có phóng sự ảnh về sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp. Tôi cảm thấy rằng thời gian đã đến. Trong khi tôi xử lý các bức ảnh (phần chèn của chúng trên diễn đàn), hãy chuẩn bị:
1) một chai xăng Galosha (sạch, không chì, để không bị nhiễm độc).
2) 6 tờ da xịn (mình lấy loại của Thụy Điển) 1000,1500,2000, mỗi tờ 2 tờ (ôxít nhôm tốt hơn, đôi khi ôxít silic, nó mềm hơn, viết ở mặt sau).
3) một mảnh kính dày (khoảng 300x300), ít nhất là 8mm, tôi có 10mm. Bạn có thể cầu xin người trông coi của bất kỳ siêu thị lớn nào - luôn có những cửa sổ bị vỡ.
Nếu có thể, tốt hơn là sử dụng một tấm mài đã được hiệu chuẩn. Vẫn làm việc với kính trên bề mặt phẳng cứng. Tôi có một phiến đá cẩm thạch.
4) bông ngoáy tai, giẻ sạch.
5) các phím khác nhau, bao gồm. dưới các vì sao. Chìa khóa đặc biệt cho bộ điều chỉnh áp suất.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Không có chìa khóa, thậm chí đừng cố tháo rời bộ điều chỉnh. Không có sản phẩm thay thế ersatz nào phù hợp.

Máy 1.8 GDI 1998 / trong cơ khí

Thay đổi, để bắt đầu, bộ lọc ở đầu vào đến bơm phun.

Đọc thêm: Tự sửa chữa Volga 24

Máy 1.8 GDI 1998 / trong cơ khí

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Trên hình ảnh:
1) Cảm biến áp suất cao
2) Đổ một phần của áp suất cao vào hồi lưu
3) Cửa xả áp suất cao đến đường ray nhiên liệu
4) Khối điều chỉnh áp suất
5) Khối lông. lái xe
6) Khối bơm phun chính nó.

Bộ lọc của bơm nhiên liệu cao áp đã được thay 2 lần, trước mùa đông xuân. Đây không phải là vấn đề, tôi mới bắt đầu bơi cách đây một tuần, tôi đã đến Lipetsk japanka để chẩn đoán - phán quyết là áp suất trong bơm tiêm, tương ứng, các quan chức chỉ có thay thế bơm tiêm với giá 35t / chà xát. trên diễn đàn cũ tôi đọc được về khả năng kéo dài tuổi thọ của máy bơm

Tiếp tục đi.
Sau khi tách khỏi động cơ, chúng ta có một bộ phận điều chỉnh riêng biệt (đã loại bỏ trước đó) và hai bộ phận (truyền động cơ khí và bơm phun),
gắn chặt với nhau.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Chúng tôi tháo 4 bu lông dài giữ các phần lại với nhau và tự giúp mình một chút với tuốc nơ vít dẹt, giống như một đòn bẩy,
chúng tôi tách chúng ra. Tốt hơn là rửa ổ bằng xăng và đổ đầy dầu động cơ sạch. Một chút dầu, 3-4 muỗng canh
thìa, nó vẫn sẽ chảy ra ngoài qua lỗ trên kênh dẫn dầu. Xoay trục lệch tâm để bôi trơn.
Bây giờ, thực sự, TNVD.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Sử dụng đầu E8, vặn hai bu lông dưới "dấu hoa thị". Vặn đều, 3-4 vòng, ấn mạnh
vặn nắp bằng tay, bởi vì dưới nó là một lò xo nén khá mạnh. Tháo nắp ra và xem.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Chà, chính xác thì đây là ảnh chụp máy bơm phun thế hệ thứ 3, nhưng chúng chỉ khác nhau ở đai ốc được đúc chặt.
Trong thế hệ thứ hai, không có đai ốc và gói bên trong không bị nén bởi bất cứ thứ gì.
Cẩn thận tháo và gấp các vòng cao su riêng biệt. Sử dụng tuốc nơ vít mỏng và nhíp
chúng tôi lấy chiếc nhẫn nằm trong rãnh của thành buồng ra ngoài. Nếu không tháo nhẫn, chúng tôi sẽ không phân tích sâu hơn.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Với hai tua vít dẹt, sử dụng chúng làm đòn bẩy, chúng tôi thực hiện việc gấp nếp. Với vấn đề hỏng hóc nói chung, chúng tôi xử lý cẩn thận!
Sau khi gấp nếp, chúng tôi nhận được pít tông thực tế.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Tất cả các bộ phận đã loại bỏ nên được đặt trong một hộp nhựa.
(xô đựng kem, bát nhỏ) đổ đầy xăng. Tôi sử dụng hỗn hợp 1: 1 “Galosh” để giặt
với axeton. Tôi cẩn thận rửa các tuyến bằng bàn chải đánh răng cứng. Đặc biệt là các rãnh của các nếp gấp.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Khi rửa sạch cặp pít tông (gấp nếp và pít tông trung tâm), cần tiến hành một thử nghiệm nhỏ nhưng rất cần thiết. Kết quả của nó sẽ hiển thị
tính khả thi chung của các hành động tiếp theo. Phải liếm kỹ ngón cái của bàn tay phải, đặt pít-tông lên, với bệ trên ngón tay, sao cho ngón tay đảm bảo che được lỗ trung tâm và đặt nếp gấp lên trên pít-tông. Trong trường hợp thành công, nếp gấp sẽ không rơi xuống pít tông, đệm khí sẽ cản trở. Nút kết quả phải được bóp nhiều lần giữa ngón cái và ngón trỏ. Ba lần phải thanh xuân.
Hiệu ứng này cho thấy tình trạng thỏa mãn của cặp pít tông. Nếu phần gấp nếp được hạ xuống tự do xuống pít-tông và được tháo ra khỏi nó (nhớ lỗ trung tâm được đóng lại bằng ngón tay), thì các hành động tiếp theo (mài đĩa, nhảy múa với tambourine, đọc kinh) sẽ hoàn toàn vô ích. bơm tiêm để phóng.

Tiếp tục đi.
Giả sử rằng chúng ta đã hoàn thành đơn hàng với cặp pít tông. Vì vậy, bạn cần phải tháo rời máy bơm thêm.
Chúng tôi lấy ra từ giếng một lò xo với một bộ hạn chế hành trình pít tông

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Và cuối cùng, “sự quyến rũ của chúng tôi” - ba tấm.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Vâng, về tình trạng của những thứ này, tôi nghĩ, không có nhiều điều để kể. Và vì vậy mọi thứ đều có thể nhìn thấy được.
Nó không thể nhìn thấy và không thể hiểu được đối với ai, đối với những người ở đó, chúng chỉ sau khi mài.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Chúng tôi lấy một miếng thủy tinh dày, ít nhất là 8 mm và tốt nhất là 10 mm, đặt nó lên một thứ gì đó cũng đồng đều và cứng,
ví dụ: trên máy tính để bàn trong nhà bếp (xin chào vợ!) và áp dụng tuần tự các giao diện 1000, 1500 và 2000,
trong các chuyển động tròn và xoắn ốc, chúng tôi loại bỏ tất cả các hoạt động, yên xe và khoang trên hai tấm dày. Trung bình cộng,
bản mỏng, cẩn thận mài ngay thứ 2000. VÀ KHÔNG CÓ QUÁ KHỨ. Mài, đánh bóng, cạo vôi.

Dưới đây là những điểm cộng từ diễn đàn mới, hướng dẫn tuyệt vời. Xin cảm ơn Và đồng thời câu hỏi: khi hâm nóng xe lạnh

Ở khu vực bánh sau bên trái, cách bình xăng, một tiếng còi nào đó vang lên, điều này có bình thường hay không.

Dưới đây là những điểm cộng từ diễn đàn mới, hướng dẫn tuyệt vời. Xin cảm ơn Và đồng thời câu hỏi: khi hâm nóng xe lạnh

Ở khu vực bánh sau bên trái, cách bình xăng, một tiếng còi nào đó vang lên, điều này có bình thường hay không.

Tôi có thể giả định một số tình huống - cổ bình xăng bị mục và không khí hút vào lặng lẽ hút vào;
không phải còi mà là ù - động cơ bơm chết máy, xăng vào bình không đủ, tháo ghế sau ra nghe bình.

Cám ơn. Tôi càng thêm tin là thối cổ, còi còn không phải còi mà rít lên như bánh xe có độc, có thể khám cổ mà không tháo bể?

Tối thiểu, hãy chiếu đèn pin vào lỗ trám.
Tôi có thể sai, nhưng từ thang máy, từ bên dưới, bằng cách tháo bánh bên trái.
Một “ống nghe video” có sẵn tại nhiều trạm dịch vụ tốt để kiểm tra thành xi lanh qua các lỗ của bugi.

Giáo sư. Nhưng làm thế nào để xác định thế hệ máy bơm phun có giá trị? . bạn có thể đổ lỗi? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Đọc thêm: Tự sửa máy bơm ford mondeo 3 gur

Nếu khối bơm nằm ở cuối động cơ, giữa động cơ và hộp lọc gió, thì đây chỉ là
Thế hệ thứ nhất và thứ hai.
Đây là cái đầu tiên.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Và nếu bộ phận bơm được đặt ở phía bên của động cơ, giữa van điều tiết,
thì đây là thế hệ thứ ba, "máy tính bảng".
Bằng số VIN, bạn có thể, nếu có sự đảm bảo rằng không ai thay đổi bất cứ điều gì
Trên thực tế, bạn có thế hệ thứ hai.

Độ dày tấm tối thiểu chấp nhận được sau khi mài là bao nhiêu? Có đơn đặt hàng cho các tấm? Có nên vặn bộ điều áp trên bơm phun không (có hình lục giác ở khối của tôi ở dưới số 4 trong hình) và nếu nó có giá bao nhiêu, bao nhiêu và theo hướng nào?

bạn có thể đọc ở đây, để phát triển chung, có thể nói

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Từ toàn bộ gói, bạn không có khả năng loại bỏ 0,1. Không thể chấp nhận (trong giới hạn hợp lý), sự phát triển của các tấm được loại bỏ bằng cách kẹp nắp trên. Và đó là lý do tại sao giữa nắp và thân
có khe hở khoảng 0,5-0,7 mm. Trong những trường hợp đặc biệt "đáng ngờ", tôi đặt một vòng lá đồng 0,1-0,2 mm lên trên một vòng gấp nếp rộng (phần thân lớn). Gọi món
tất nhiên là có tấm sau và nó rất quan trọng. Tôi sẽ không nói theo nguyên tắc, mọi thứ sẽ rõ ràng sau một lúc suy nghĩ (tốt, bạn không thể nhai mọi thứ như vậy). Mặc dù,
Tôi đọc trên trang web Meka gần đây, và cười và tức giận đồng thời, người đó đã ném (tôi không có lời nào khác) bên trong các bộ phận, vặn mọi thứ và đặt nó lên xe.
Và trong một tuần, tôi đã tìm ra lý do tại sao không có áp lực! Và tất cả những điều này với những tuyên bố! Về cơ quan quản lý, sẽ có phần tiếp theo của báo cáo. Trong khi chờ đợi, tôi sẽ nói điều này, vị trí xuất xưởng của vít điều chỉnh là
bằng phẳng (dưới vết cắt) với bề mặt của phích cắm chính, bề mặt cần có chìa khóa đặc biệt. Và bạn có thể vặn nó chỉ bằng cách kết nối máy thử với cảm biến áp suất. Cần thiết
đặt thành 2000 vòng / phút 2.9-3.0v. Khi máy bơm bắt đầu chết, bạn có thể tăng nhẹ áp suất đã giảm bằng vít này, một lần nữa, chỉ trên máy thử. Nhưng đồng thời phát triển
áp suất ở tốc độ cao.

Tất nhiên, tôi không phải là một "con nai", nhưng khi tôi chưa bao giờ làm điều đó, tôi thích tìm hiểu trước về sự phức tạp và cạm bẫy, để không rơi vào tình huống sau này, ở Lebedyan, không ai muốn mắc phải. trên Jedi của tôi, và vì đó là trường hợp, tôi sẽ phải tự mình làm điều đó để tiền không rơi.

Bạn có thể đợi đến tối được không? Sẽ có phần tiếp theo của báo cáo. Với sự lắp ráp. Không vi phạm, nếu bạn làm điều đó cẩn thận và suy nghĩ một chút, bạn sẽ không thể mắc sai lầm. Và những người bạn trợ giúp với bia
gần đó để chúng không chạy.

Máy bơm từ thế hệ thứ hai đáng tin cậy hơn so với máy bơm phun thế hệ đầu tiên. Đây là một đơn vị công nghệ rất cao, và khá thất thường với độ tinh khiết của nhiên liệu. Các trục trặc chính của bơm phun xảy ra do bảo dưỡng không đúng lịch định kỳ để thay thế bộ lọc nhiên liệu và lưới lọc trong bình, ngoài ra, để lọc nhiên liệu bổ sung, nên lắp thêm bộ lọc nhiên liệu trước khi vào bơm phun. Trong quá trình hoạt động bình thường, tài nguyên trung bình của loại bơm phun này là khoảng 250.000 km, không cần sửa chữa. Trong trường hợp này, theo quy luật, cặp pít tông trong máy bơm ở tình trạng tốt, chủ yếu là các van tấm bị mòn. đôi khi có những trường hợp đai ốc cố định tự nới lỏng (máy bơm dạng viên) làm chặt toàn bộ kết cấu (tấm, pít tông, gấp nếp), nếu không có biện pháp xử lý kịp thời thì việc phục hồi tấm sẽ bị rất tốn công sức. vì các tấm mất hình dạng và trở nên không đồng đều do tải xung kích liên tục.

Vì vậy, bạn cần lưu ý những gì trong quá trình vận hành động cơ để tránh tình trạng bơm nhiên liệu cao áp bị mài mòn nghiêm trọng và có biện pháp xử lý kịp thời.
Dấu hiệu đầu tiên là nếu tốc độ bắt đầu nổi khi có tải (vị trí R hoặc D) trong phạm vi từ 600 đến khoảng 1200 vòng / phút, phút, với tần số 5-10 giây
Động cơ không phát triển tốc độ để cắt, hoặc phát triển chúng chậm chạp
Khi tải đang bật (D hoặc R), đèn kiểm tra sẽ sáng.
Với tất cả những dấu hiệu này, việc kiểm tra áp suất nhiên liệu là rất hợp lý. Nếu không có máy quét chẩn đoán, có thể kiểm tra áp suất bằng vôn kế thông thường. Định mức áp suất cho 4G93 không turbo là 3.0v (4.8MPa) 3.2v (5.0) MPa cho động cơ Turbo. 2,9 in (4,7 cho 4G15, khi áp suất giảm xuống dưới 2,6 in ECU đưa ra lệnh tăng tốc độ để ổn định áp suất, và cứ như vậy mỗi khi áp suất giảm xuống dưới 2,6 in). Sau khi bắt được giá trị bình thường của ECU, nó đưa ra lệnh giảm tốc độ và trong trường hợp giảm xx, nó sẽ lặp lại lệnh để tăng chúng.
Tín hiệu có thể được loại bỏ bằng vôn kế từ tiếp điểm giữa của cảm biến áp suất nhiên liệu nằm trên đường ray nhiên liệu. Trong trường hợp này, phép đo phải được thực hiện trên động cơ ấm và bật D hoặc R, vì dưới tải, các vòng quay bắt đầu giảm xuống 500-550 và bơm phun sẽ mất áp suất nếu nó bị lỗi.

ECU, trên những xe này, ngay cả trong trường hợp xấu nhất là mất toàn bộ áp suất cao (chỉ hoạt động ở áp suất do bơm chìm tạo ra), sẽ chuyển sang chương trình khẩn cấp và tăng thời gian mở kim phun lên đến 3,2 mili giây, thay vì 0,51 m.sec. (chế độ hỗn hợp nạc) ở chế độ không tải, và không cho phép động cơ phát triển tốc độ trên 2000 vòng / phút. tối thiểu, điều này cho phép bạn truy cập Dịch vụ Xe hơi.
Mã sự cố điển hình cho sự cố giảm hoặc không ổn định áp suất theo giao thức OBD 2, 0190 - áp suất nhiên liệu bất thường trong hệ thống và 0170 trục trặc hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Sự không ổn định áp suất cũng có thể liên quan đến hỏng kim phun. Nếu kim phun treo ở vị trí mở, sẽ không có áp suất trong hệ thống, trong khi theo quy luật, xăng đi vào dầu qua piston. Khi khởi động, động cơ chụm lại một chút, có nguy cơ bị búa nước. Nên làm sạch kim phun Vince mà không cần tháo ra khỏi xe sau mỗi 30.000 km, trước khi thay dầu động cơ.

Đọc thêm: Sửa chữa tủ lạnh do-it-yourself indesit

Trước khi hoảng sợ và khó chịu, bạn có thể thử làm như sau: tháo ống cấp nhiên liệu áp suất thấp trước khi vào bơm nhiên liệu áp suất cao, và làm sạch bộ vi lọc, kiểm tra tình trạng của lưới nạp nhiên liệu trong bình nếu lọc chìm nhiên liệu đã lâu không được thay thế (trên 35.000-40.000 km) phân tích tình trạng sạch của bình xăng. Áp suất danh định do bơm thấp áp tạo ra là 3,8-4,0 kg, nếu các biện pháp này không dẫn đến kết quả mong muốn và áp suất không trở lại bình thường thì phải sửa chữa hoặc thay thế bơm phun.

Liên quan đến việc tăng cường trồng, thông qua van EGR, cách ít tốn kém và hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề này là lắp đặt một vách ngăn vững chắc giữa van EGR và đường ống nạp, ngăn không cho muội than xâm nhập vào đường ống nạp. Đồng thời, ECU không thấy như vậy phải làm lại và động cơ hoạt động bình thường.

[Thông báo được người dùng sửa đổi vào ngày 15/12/2009 11:07 sáng]

Có một cái máy bơm mới, mua với giá 40.000. Tôi sẽ cho nó với giá 15.000r

Được thêm vào sau 18 giây
Thế hệ thứ 2

Các bạn đang đùa tôi à? 🙂 Tôi có lẽ đã thấy nhiều máy bơm phun nhiên liệu hơn cả câu lạc bộ gộp lại

Và hơn thế hệ thứ hai từ 3 (nó cũng là thế hệ thứ 4), tôi, như nó đã biết, 🙂 Nhưng trên cùng 2.4 GDI Galantovsky, chỗ ngồi cho ổ bơm phun là CÙNG, vì đầu không thay đổi trong quá trình toàn bộ thời kỳ sản xuất. Vì vậy, hoàn toàn có thể đặt thế hệ thứ ba thay vì 2, không có quá nhiều khác biệt. Và không có gì cần phải phá vỡ, kể cả cái đầu.

Được:
Pajero IO 2000 4g94 GDI dặm bay 72k

Đèn kiểm tra sáng, các khó khăn xảy ra với nhà máy, chẩn đoán ở một công ty nào đó cho thấy cần phải vệ sinh hệ thống nhiên liệu, buồng đốt, thay thế mọi thứ và mọi thứ (bộ lọc, gioăng, bóng đèn, nắp, v.v.)

Tư vấn cho nhiều hoặc ít hơn các bậc thầy bình thường, những người có thể giải quyết vấn đề này. Thật không may, một tìm kiếm trong tất cả các diễn đàn đã biết đã không mang lại thành công, việc kêu gọi mọi người cũng sẽ không hữu ích cho đến khi bạn gặp chính mình.
Tôi thực sự không muốn sửa chữa ở cùng một nơi đã thực hiện chẩn đoán do khó khăn về tài chính (động cơ mới có thể có giá thấp hơn :))

Được:
Pajero IO 2000 4g94 GDI dặm bay 72k

Vâng, theo lời chủ nhân, quy tắc Mek! Dmitry Yurievich

Nếu bạn tự mình leo lên, thì GDI có hai hoặc ba điểm yếu mà bạn cần phải xem xét trước hết:
1. bộ lọc ở đầu vào bơm tiêm
2.choke độ sạch sẽ
3.candles và lời khuyên.

Văn bản không phải của tôi. Thợ thủ công từ diễn đàn Mitsu:
ĐẦU TIÊN:
Khi khởi động động cơ, bơm mồi nhiên liệu nằm trong bình nhiên liệu bắt đầu hoạt động, đến lượt nó, ở áp suất khoảng 0,3 MPa, cung cấp nhiên liệu cho bơm phun thông qua bộ phận lọc, thường được gọi là bơm phun. "lọc".

Cho nên,
“Bộ lọc” của máy bơm phun là một bộ rất nhỏ (do đó có biệt danh nhỏ bé), nhưng là một yếu tố RẤT QUAN TRỌNG của máy bơm phun.

"Sự tắc nghẽn" của phần tử lọc của bơm phun có thể gây ra:

- khởi động động cơ không chắc chắn (với nhiều lần thử);
- gia tốc không chắc chắn;
- hoạt động không ổn định của động cơ trên hai mươi;
- sự vắng mặt của chế độ "kick-down";
- chuyển đổi không chính xác và không ổn định từ chế độ hoạt động trên hỗn hợp nhiên liệu quá loãng sang chế độ hoạt động dựa trên thành phần cân bằng của cụm nhiên liệu.

Và việc không có bộ phận lọc của bơm nhiên liệu cao áp có thể gây ra hiện tượng chết máy!

Do đó, đừng để mất dấu thông tin này và hãy cẩn thận.

1. số gốc "bộ lọc" -MD619962
2. chi phí -50 chà. (tất cả những người bán được hơn 100 rúp - những kẻ khốn nạn!)
3. sắp xếp mang tính xây dựng:
trong vỏ bơm phun ở đầu vào cung cấp nhiên liệu (xem ảnh)

- Chúng ta nhìn vào bơm nhiên liệu áp suất cao từ phía bộ lọc gió (trước tiên chúng ta tháo vỏ lọc gió và đường dẫn khí đến van tiết lưu) và tìm ống dẫn nhiên liệu (nguồn cung cấp). Chúng tôi tháo hai 10 bu lông và cẩn thận ngắt kết nối ống này (kéo phần kết nối bằng kim loại của ống). Anh ta ngồi ở cửa hút tự do của bơm tiêm.

4. làm thế nào để kéo ra:
- Chúng tôi đang tìm kiếm một máy cắt 5mm có mũi "cùn" (hoặc dùng kìm cắt phần sắc của vít tự khai thác thông thường) và vặn nó sâu ở một góc nhỏ

5 mm (phần liên sườn của kẹp kim loại của “bộ lọc”, xem ảnh) vào lỗ đầu vào của máy bơm phun đã bỏ trống, sau đó kéo nó về phía chúng ta và kéo “bộ lọc” ra.
Trong khoảng 90 trường hợp (ít nhất là lần đầu tiên), “bộ lọc” bị hỏng (torns), vì vậy tốt hơn là bạn nên mua trước một bộ phận dự phòng, đặc biệt là vì “bộ lọc” rẻ và được coi là dùng một lần.
Việc duy trì tính toàn vẹn của lưới "bộ lọc" có lẽ phù hợp hơn với các chủ sở hữu xe ô tô có phun GDI sống ở các thành phố nơi mạng lưới bán phụ tùng thay thế cho MMC chưa phát triển. "bộ lọc" này rất dễ làm sạch bằng bất kỳ chất tẩy rửa bộ chế hòa khí nào và có thể được tái sử dụng.

Đọc thêm: Sửa chữa máy sưởi bravo Ufesa

Để đề phòng, tôi đưa ra kích thước tổng thể của "bộ lọc" của bơm nhiên liệu cao áp:
L = 14mm;
Đ1 = 6mm;
Đ2 = 4mm.
bởi vì có tin đồn rằng những "bộ lọc" như vậy có thể được lấy từ các chất tẩy rửa vòi phun ..

THỨ HAI:
Vệ sinh van tiết lưu bằng ví dụ của Mitsubishi Legnum 2000 trở đi. với động cơ 4G94.

Thảo luận về bài viết này trên diễn đàn

Tôi muốn lưu ý ngay rằng quy trình này mang lại hiệu quả to lớn trong việc ổn định tốc độ động cơ, bất kể loại hệ thống phun là gì .. nhưng trên GDI, quy trình này có nhu cầu nhiều hơn (1-2 lần một năm) và có một số điểm không đáng kể, nhưng tất cả đều có chung một tính năng đặc biệt (GDI với ETV) là cần phải “học” bướm ga điện tử sau bất kỳ thao tác nào với nó.

- tháo cực "-" khỏi pin;
- tháo vỏ bộ lọc không khí và đường dẫn khí tới van tiết lưu;
- chúng tôi vứt bỏ hai chip của van tiết lưu;
- vặn 4 bu lông của chính van tiết lưu + 3 bu lông giữ chặt thanh kim loại nối giữa bướm ga và động cơ;
- tháo vỏ nhựa trang trí của động cơ và rút kẹp nhựa của dây nịt ra khỏi dây đeo nêu trên (không cần tháo toàn bộ vỏ, chỉ cần nhấc nó lên là đủ và sau khi ấn chốt, hãy ném tắt kẹp bằng tay);
- kéo thanh và tháo hai ống cao su (chất chống đông) khỏi mặt bích tiết lưu;
- cẩn thận kéo ga ra (xử lý ga rất cẩn thận, bởi vì các nam châm khét tiếng nằm trong động cơ EVT sẽ cố gắng bong ra (phần lớn, điều này áp dụng cho các mẫu xe trước năm 1999 có động cơ ETV chưa hoàn thiện trong đó, như bạn đã biết, nam châm được sử dụng để tách ra khỏi sự rung động của chính động cơ))

- cẩn thận làm sạch khoang bên trong và “các cạnh” của van điều tiết khỏi cặn carbon
- và kiểm tra xem có nêm hành trình làm việc của van điều tiết không
- Vòng đệm tiết lưu (nghĩa là có thể được tái sử dụng)
- và kiểm tra tính phù hợp của nó để sử dụng lại

Làm sao,
Đã làm sạch SHUMM-oh - nó thật thú vị.

Đối với SHUMM - nó rửa sạch tuyệt vời - nó tạo bọt vui nhộn và hòa tan muội than, biến nó thành một thứ bùn đặc dính (xem video) .. nhưng đắt tiền!
- bộ vệ sinh bộ chế hòa khí ABRO quen thuộc với tôi + một bàn chải có lông cứng cũng chống lại sự nhiễm trùng, mặc dù lâu hơn một chút (từ kinh nghiệm trước) .. vâng, và cuối cùng, sau SHUMM, tôi vẫn phải sử dụng tăng ga bằng dụng cụ vệ sinh bộ chế hòa khí để hết "dính" ..

CHÚ Ý:
NGHIÊM CẤM sử dụng phương pháp cơ học để làm sạch bướm ga - không có da và dao sắc!
Và không nhặt ra "lớp molypden" ở đáy thanh điều tiết - nó đảm bảo một chuyến đi êm ái!

Và đừng quên sau khi vệ sinh, hãy nhớ thực hiện "đào tạo" van tiết lưu:

- nổ máy mà không học van điều tiết, chạy một chút rồi tắt máy.
- ngắt kết nối cực "-" khỏi pin và sau một phút. trả nó về ban đầu
- bật và tắt đánh lửa trong vòng một giây
- đợi đã

30 giây (có thể ít hơn một chút - nói chung, nếu bạn nghe, rơ le sẽ nhấp nháy, tượng trưng cho việc kết thúc việc tìm hiểu các vị trí của van điều tiết, tức là bạn có thể bật đánh lửa hoặc khởi động động cơ ...)

Lưu ý, các biên tập viên của trang web "Your Road" khuyên bạn nên tham khảo ý kiến của chuyên gia trước khi áp dụng hướng dẫn này vào hành động.

Một trong những thành phần bí ẩn nhất của ô tô với động cơ diesel chính là bơm nhiên liệu áp suất cao (TNFP). Có 2 loại máy bơm - máy bơm cơ học và máy bơm điều khiển điện tử, thường được gọi là EFI. Mỗi loại được chia thành 2 phân loài: Loại nhiều pít tông trong dòng, loại phân phối một pít tông (VE). Chúng tôi sẽ không xem xét các "thiết bị ngoại lai" chẳng hạn như một máy bơm-kim phun, Common Rail hoặc Máy bơm phân phối thuộc dòng VR (Máy bơm phân phối với một pít-tông hướng trục, Máy bơm phun quay phân phối)

Vì thiết bị, và do đó nguyên lý hoạt động của nó, là một bí ẩn đối với nhiều người, nên có ý kiến cho rằng cần phải có thiết bị chuyên dụng và một người được đào tạo đặc biệt để sửa chữa nó. Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể sử dụng một bộ “quý ông” như vậy, vì vậy chúng ta hãy thử tháo rời và lắp ráp nút thắt khó “trên đầu gối” này. Một máy bơm phun được lắp ráp từ thời cổ đại từ nhiều loại máy bơm khác nhau, không sử dụng giá đỡ, nhưng đồng thời quay thành công một động cơ diesel 4D56 KHÔNG CÓ TURBINE lên đến 8000 vòng / phút, sẽ hoạt động như một vật chuẩn bị. Bề ngoài, nó có thể khác với bơm nhiên liệu áp suất cao được lắp trên ô tô của bạn chỉ ở chỗ không có bộ điều chỉnh áp suất (một loại mũ nấm trên nắp trên) và một số bộ phận được gắn. Nó không thay đổi bản chất của vấn đề.

Vì vậy, trên bàn- OH .. Nhìn từ trên xuống

Các mũi tên màu cho biết:

Màu xanh lá cây - bu lông cung cấp nhiên liệu
Màu vàng - "trở lại"
Van áp suất màu đen trong vỏ máy bơm phun
Màu đỏ - trục của bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu (dẫn động "ga"). Cần ga chính nó đã được tháo rời để thuận tiện.
Màu nâu - chất lượng của hỗn hợp.

Các mũi tên chỉ ra:

Đen - sưởi ấm tự động
Màu xanh lá cây - ổ khởi động tự động
Đỏ - đánh lửa tự động trước (phun)
Màu xanh lam - Tấm nhận dạng

Mặt bên (mặt sau):

Màu xanh lam - cảm biến tốc độ (máy đo tốc độ, không phải lúc nào cũng có)
Màu đỏ - van cắt nhiên liệu (bộ giảm thanh)
Màu vàng - van áp suất.
Màu xanh lá cây thực sự là một pít tông.
Màu đen - trục của cần cung cấp nhiên liệu. Cái tương tự ở mặt sau của máy bơm. Để di chuyển (nhưng không hoàn toàn tháo vít) chúng tốt hơn ở giai đoạn tháo rời ban đầu.

Để phục vụ cho công việc, bạn sẽ cần: một bộ đầu, một bộ lục giác, nhíp, tua vít, một cờ lê khí, một thước cặp, một phó, một giẻ sạch, một thùng chứa dầu diesel sạch, dầu mỡ (Litol, khớp CV, v.v. ), chà, bản thân bệnh nhân ĐÃ ĐƯỢC GIẶT TRƯỚC -))

Một bộ lọc lưới được lắp đặt bên trong, theo quy luật, không thể rửa được. Loại bỏ không có "chống chỉ định" (mũi tên màu vàng).
Nó có một lỗ được hiệu chỉnh trên bề mặt bên (mũi tên màu đỏ). Kích thước của nó là khác nhau đối với các máy bơm khác nhau, vì vậy việc thay thế nó bằng một cái khác dẫn đến sự thay đổi áp suất bên trong máy bơm.

Tôi không nghĩ rằng bình luận là cần thiết. Mẹo - không nên tháo rời ổ đĩa.

Màu vàng - cảm biến tốc độ
Màu xanh lá cây - "bộ giảm thanh".
Màu đen - bộ điều khiển tốc độ ly tâm.
Màu xanh lam - cần dẫn động cung cấp nhiên liệu.

Đọc thêm: Cách tôi tự tay sửa chữa căn hộ

Có một khó khăn - để đạt được một trong 3 bu lông. Chỉ có hai lựa chọn:

Tháo ổ đĩa (cẩn thận, có một lò xo mạnh mẽ! + NHỚ cài đặt của chốt điều chỉnh), và sau đó bình tĩnh tháo phần còn lại.

Vặn 2 bu lông chìa khóa trao tay “nhẹ” “10”, nới lỏng chốt thứ 3, “nặng” và di chuyển cụm ra xa, từ từ tháo nó ra.

Nó sẽ thành ra như thế này:

Màu vàng - o-ring
Màu đỏ - bu lông điều chỉnh trước tự động
Màu xanh lá cây - vỏ của máy trước.
Chúng tôi ghi nhớ (ghi lại) sự ra đi của đầu bu lông (mũi tên đỏ) phía trên nắp (mũi tên xanh). Nếu trong quá trình này, bạn quyết định tháo bu lông này, trong quá trình lắp ráp, bạn sẽ cần đưa các kích thước về trạng thái ban đầu.
Màu xanh lam - trục của bộ điều khiển tốc độ.
Đen - máy bay giao phối.

Chú ý! Đối với máy bơm quay PHẢI, ren trên trục sẽ TRÁI và ngược lại!

Nếu bạn có thể nhặt một dụng cụ, hãy tháo vặn bộ điều chỉnh áp suất.

Bây giờ cuộc vui bắt đầu. Phân tích bao gồm các nút bao gồm một số phần. Hơn nữa, các chi tiết không thể "sống" nếu thiếu nhau. Đó là, chúng chỉ đơn giản là không thể bị nhầm lẫn với nhau.

Màu đỏ - thân van áp suất
Xanh - xuân về
Màu xanh lam - kim van
Màu vàng - chân van
Máy giặt niêm phong màu đen.

Không thể tháo phích cắm dưới mũi tên màu đỏ, nó dùng để cài đặt chỉ báo. Thực tế là đánh lửa trên động cơ diesel không được thiết lập quá nhiều bởi các nhãn hiệu. Thay vào đó, ban đầu, thời điểm tiêm được đặt theo chỉ số, và chỉ sau đó dấu mà chúng ta nhìn thấy mới được áp dụng. Chúng tôi sẽ bỏ qua thủ tục này ngay bây giờ, đến lượt nó sẽ đạt được.

Vì vậy, hãy tháo phích cắm (mũi tên màu xanh lam). Đây là lúc cờ lê khí có ích. Cắm chỉ - tay phải.

Màu xanh - thân pít tông
Màu đỏ là pít tông.

Ở giai đoạn này, cần phải đo lượng mà pít tông được chôn trong cơ thể. Chúng tôi ghi lại kết quả của phép đo, chúng sẽ hữu ích trong quá trình lắp ráp.

Nới lỏng các vít cố định (nhưng không hoàn toàn), và lắc KỸ, di chuyển thân pít-tông lên. Ngay sau khi nó được thả ra, cuối cùng hãy tháo các vít và tháo thân pít tông. Bạn sẽ nhận được hình ảnh này:

Màu xanh - pít tông
Màu vàng - vòng định lượng
Màu đỏ - vòng đệm - ổ trục
Màu nâu - tấm nền
Đen - mùa xuân
Màu xanh lá cây - điều chỉnh vòng đệm.

Màu đen - máy giặt điều chỉnh pít tông
Máy giặt màu đỏ cam.
Màu xanh lá cây - cần cung cấp nhiên liệu. Tôi đã quản lý để cởi nó ra sớm hơn.

Chú ý!! Chúng tôi không loại bỏ các con lăn, chúng tôi không thay đổi vị trí của chúng.

Tháo nút (hình minh họa bằng tuốc nơ vít).

Dưới nút chặn chúng ta thấy chốt. Nó cũng được hiển thị với một tuốc nơ vít (nó được từ hóa, có thể dễ dàng tháo chốt với nó).

Tháo ổ cam.

Chúng tôi đẩy trục của automaton trước vào bên trong không gian trống:

Để tiện theo dõi, mình đã xóa 1 video, không có gì tội ác ở đây cả. Đối với trục của máy tiến, ta kéo vòng lăn ra ngoài.Hãy cẩn thận đừng lạm dụng nó! Ở một sai lệch nhỏ nhất, chiếc nhẫn sẽ bị kẹt trong cơ thể. Nỗ lực kéo nó ra một cách “thiếu kiên nhẫn” sẽ kết thúc một cách chán nản - vỏ máy bơm sẽ trở thành chất thải.

Nó sẽ trông giống như thế này:

Đối với 2 “còi” thò ra trong ruột máy bơm, ta lấy trục bơm ra bằng bánh răng điều chỉnh:

Chúng tôi trở lại "phần còn lại" của máy bơm:

Ta nhả bu lông (mũi tên màu xanh) và lấy nắp của máy bơm tăng áp (mũi tên màu đỏ) ra.

Lật vỏ máy bơm.

Chúng tôi loại bỏ các tuyến (được hiển thị bằng tuốc nơ vít). Cảnh báo - đừng cố gắng lưu nó, nó sẽ không hoạt động.

Kết quả là vẫn còn một cơ thể trần với ống tay áo ép vào. Đây là một:

Makasyaykin (21/08/2012 - 08:10) đã viết:

có điện thoại của chúng tôi trong chủ đề, có lẽ tốt hơn là nên gọi cho chúng, chúng tôi hiếm khi đến đây.

làm hầu hết mọi thứ ngoại trừ cơ thể và máy móc.
Chúng tôi chỉ sửa chữa xe MITSUBISHI.
Bài đã được chỉnh sửaMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00

Cũng như sửa chữa máy bơm phun xăng MMS.
Chúng tôi ở đây

Chỉ theo hẹn.

Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) đã viết:

Đây rồi, "máy tính bảng" thế hệ thứ 3

Cũng như sửa chữa máy bơm phun xăng MMS.
Chúng tôi ở đây

Chỉ theo hẹn.

Đề phòng thôi. Sửa chữa tất cả các động cơ "Jidai" (GDI) và MPI, bao gồm pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr, v.v.
Tất cả các công việc ngoại trừ sửa chữa thân xe và sửa chữa hộp số tự động (hộp số tự động).

Ngoài ra còn có một dịch vụ mới để nhấp nháy ECU (bộ não) của động cơ. Ưu điểm: chuyển sang euro 2 (vô hiệu hóa 2 lambdas), vô hiệu hóa van EGR theo chương trình, giảm một số mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng tính năng động.
Mọi thông tin chi tiết qua điện thoại.
89223080915.
Địa lý đường phố Bakharevskaya đầu tiên.

P.S. Chỉ dành cho xe cộ mms .
Bài đã được chỉnh sửa bởi Neos: 26/05/2016 - 23:28

Cũng như sửa chữa máy bơm phun xăng MMS.
Chúng tôi ở đây

Chỉ theo hẹn.

Đề phòng thôi. Sửa chữa tất cả các động cơ "Jidai" (GDI) và MPI, bao gồm pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr, v.v.
Tất cả các công việc ngoại trừ sửa chữa thân xe và sửa chữa hộp số tự động (hộp số tự động).

P.S. Chỉ dành cho xe cộ mms .

Video (bấm để phát).

Xin chào! xin vui lòng hướng dẫn giá cả! Vệ sinh phuộc 4G93T, loại bỏ chất xúc tác, xả mồ hôi Euro 2, tắt USR.
Nó là có thể trong một cá nhân! Cảm ơn!

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85