Tự sửa chữa máy bơm phun bosch vp30

Lúc đầu, có những rung chuyển, những thất bại trong thời gian ngắn. Nhưng lực kéo và quanh co mà không có vấn đề.Lỗi đánh bại Forscan P1564, lỗi đã bị xóa và không xuất hiện trong một thời gian, cũng như các trục trặc xuất hiện và sau đó biến mất.

Mô-đun điều khiển bơm phun P1564 yêu cầu giảm nhiên liệu

Khi đang di chuyển, nó bị đình trệ, tôi đã thử nghiệm bản thân máy bơm bosch VP 30 với prog của Denis. Đã hiển thị những lỗi này:

52 Sự cố thường xuyên của cảm biến góc (32)
52 Van điện từ được cấp điện vĩnh viễn, hư hỏng vĩnh viễn (32)
59 Lỗi BIP (Điểm bắt đầu phun, kim van bị kẹt) (32)

theo lỗi thứ 2, van liên tục bị nứt, có lẽ đóng ở đâu đó.

Nhắc về lỗi, tìm ở đâu? Cảm ơn bạn trước!

Vì vậy, có cơ hội để chỉ hàn bóng bán dẫn irlr2905 và vấn đề sẽ được giải quyết trong một thời gian? Theo mình tìm hiểu từ thông tin trên các diễn đàn thì bóng bán dẫn không sáng như vậy là do lỗi thợ máy đến 90%.

Có, có một giả định rằng máy bơm đã hút không khí. Bộ làm mát bị hỏng và bóng bán dẫn bị cháy.

Cảm ơn rất nhiều, tất cả mọi người! Ngày mai tôi sẽ khám nghiệm tử thi, nhớ hủy đăng ký về vấn đề này. Trong thời gian chờ đợi, tôi đang tìm hiểu thông tin về cách thắt dây bơm nhiên liệu cao áp đã qua sử dụng.

Tôi sẽ nói khác đi, dựa trên kết luận của tôi về nhiều lần sửa chữa PSG5.
Trong 50% trường hợp, tiếp xúc với tinh thể dẫn bị đứt (dường như dòng điện lớn trong một tiết diện nhỏ thực hiện công việc của nó), điều này xảy ra ở các khối cũ hơn trong các khối mới hơn, hai dây dẫn đi song song. Lần thứ hai quá nóng của chính tinh thể (trên máy bơm không khí để khởi động, thiết bị kéo căng tín hiệu kích hoạt van cố gắng tăng liều lượng bằng cách làm nóng tinh thể), kết quả là nó di chuyển khỏi vị trí của nó và trở thành như cũ. , di động. Cả thứ nhất và thứ hai đều được điều trị thành công.

Việc sửa chữa thiết bị này trên YouTube thường là quảng cáo, tôi giữ im lặng về các sắc thái và nếu không có chúng, KHÔNG CÓ GÌ sẽ hoạt động.

Cảm ơn tất cả! Tôi đã mua một máy bơm đã qua sử dụng, bởi vì Tôi đã nghĩ rằng nếu bạn sửa chữa một mình, nó có thể là không đủ trong một thời gian dài. Còn chân đế, và thay van + óc thì giá xe bằng một nửa!

Bạn có thể buộc bu lông cho Ford Focus 1 1.8 tddi bằng chương trình Forscan. Đã làm nó một mình. Nếu bạn cần giúp ai đó, hãy viết hoặc gọi +375.44.580.44.57 (có Viber). Hoặc ở Minsk cá nhân.

Tôi đã mua một máy bơm phun ở bộ phận tháo rời có số 0 470 004 007, mặc dù tôi có số 0 470 004 002. Chúng có thể thay thế cho nhau. Theo tôi hiểu, nó đã được khôi phục ở Cộng hòa Séc. (Reman trong tiếng Séc R). Van điều khiển như mới, sáng bóng.

Và trên máy bơm nhiên liệu cao áp cũ có những trục trặc như vậy: thậm chí không chạy không tải sau khi khởi động. Nhưng nếu bạn bật tia nhúng và bếp lên vị trí số 1 và nhẹ nhàng, nhịp nhàng ga lên thì tốc độ giảm dần. Nhưng nếu nhấn chân ga lại và nhả mạnh, lại nổ máy, tôi chạy 60 vạn km mà bị trục trặc thế này, lúc mua xe đã có rồi, tôi phạm tội trên USR. Với máy bơm phun mới, vấn đề đã được loại bỏ.

Cho đến nay, chỉ có một mức tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ là đáng xấu hổ (nhưng tôi nghĩ rằng bộ não vẫn chưa điều chỉnh). Và nó cảm thấy tốt hơn từ phía dưới.

viết CON SỐ
loại. Thức ăn cho EARLIER lúc 90 gr. — là 1,32 con gấu trúc. trở thành – 5,5 gấu trúc

góc tiêm trước. trên xx-trước đó-đó là như vậy và như vậy. và ngay bây giờ - trung bình 2,54 + - 5,5. nhưng nó là-quái-có và không có gì hơn. và kada pidal bị siết cổ xuống sàn. đã trở thành. stopitsot

TRÊN MỖI CHẾ ĐỘ, chúng tôi theo dõi chu kỳ nhiệm vụ

chương trình được đổ vào ecu bơm phun một lần và mãi mãi - có thể lập trình lại trên giá đỡ EPS 815, nhưng dòng điện dành cho các thông số của bơm phun mới, tối đa 1-2 lần
sự thích nghi. loại điều chỉnh — KHÔNG ĐƯỢC CUNG CẤP

viết CON SỐ
loại. Thức ăn cho EARLIER lúc 90 gr. — là 1,32 con gấu trúc. trở thành – 5,5 con gấu trúc

góc tiêm trước. trên xx-trước đó-đó là như vậy và như vậy. và ngay bây giờ - trung bình 2,54 + - 5,5. nhưng nó là-quái-có và không có gì hơn. và kada pidal bị siết cổ xuống sàn. đã trở thành. stopitsot

TRÊN MỖI CHẾ ĐỘ, chúng tôi giám sát chu kỳ nhiệm vụ

chương trình được đổ vào ecu bơm phun một lần và mãi mãi - có thể lập trình lại trên giá đỡ EPS 815, nhưng dòng điện dành cho các thông số của bơm phun mới, tối đa 1-2 lần
sự thích nghi.loại điều chỉnh — KHÔNG ĐƯỢC CUNG CẤP

Mức tiêu thụ máy tính trên tàu cao hơn khoảng một lít, cả trên đường cao tốc và trong thành phố. Có vẻ như ECU bơm phun trên máy bơm này được làm đầy với một cài đặt kém kinh tế hơn. Và máy bơm nói chung là với một số khác (có thể thay thế cho nhau). Trong khi cảm giác khói ít hơn, lực kéo ở phía dưới tăng lên. Tôi không đặt một máy bơm đã qua sử dụng lên giá đỡ, tôi sẽ không nói con số cụ thể.

Cho đến nay tôi đã lái xe khoảng 200 dặm. Máy tính trên bo mạch lấy thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu ở đâu? trực tiếp từ ecu bơm phun? Tôi không có cảm biến lưu lượng khối lượng, chỉ có cảm biến nhiệt độ khí nạp.

đây, tôi nói với bạn về Ivan — và bạn kể cho tôi nghe về Peter, nhưng Ishsho có một vài thứ tào lao về chiếc máy tính trên bo mạch

Bạn, ít nhất -shota-đọc các chẩn đoán đúng. ví dụ: VCM-IDS, hoặc một chương trình từ từ chối, và sau đó-sho-ghi-ngăn nắp. vì vậy nó là toán học. và với các đại lượng VẬT LÝ thực - có mối quan hệ RẤT ĐÚNG

đây, tôi nói với bạn về Ivan — và bạn kể cho tôi nghe về Peter, nhưng Ishsho có một vài thứ tào lao về chiếc máy tính trên bo mạch

Bạn, ít nhất -shota-đọc các chẩn đoán đúng. ví dụ: VCM-IDS, hoặc một chương trình từ từ chối, và sau đó-sho-ghi-ngăn nắp. vì vậy nó là toán học. và với các đại lượng VẬT LÝ thực - có mối quan hệ RẤT ĐÚNG

Chương trình của Denis (miễn phí) đã kiểm tra máy bơm, 2 lỗi trên cảm biến góc quay (nhưng anh ấy nói rằng đây là tiêu chuẩn). Tôi có thể lấy số liệu cụ thể về bơm nhiên liệu áp suất cao ở đâu? Tôi không có giá đỡ, tôi cũng không có chương trình trả phí và bộ điều hợp của Denis.

Anh ấy đã làm chiếc xe hơi cho chính mình. Tôi tin rằng chỉ cần thay đổi một máy bơm nhiên liệu cao áp đã qua sử dụng khác là hoàn toàn khả thi về mặt kinh tế.

Sau khi thay thế, tôi rất ngạc nhiên khi chỉ số tiêu thụ BC tăng lên rõ rệt. Nó chỉ ra rằng nó là bộ não của bơm phun cung cấp thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể trong FF 1.8 Tddi.

không có eps 815, bạn KHÔNG có tùy chọn. VÀ BÀN TAY QUÁ. và thậm chí sửa chữa nó trong ngành (theo nghĩa chồng chất fefok và số không, thậm chí de nuna ở đó, - mona - khách hàng hiện tại sẽ đến với bạn mỗi giờ - anh ta không đi, nhưng bây giờ anh ta đang ăn, hoặc bây giờ, - mọi thứ vẫn ổn, NHƯNG cho tiền, - những cái rốn bấm dòng điện)

chương trình delta-fi từ DENISS — với nguồn cấp dữ liệu bị đánh giá thấp quá mức, nó sẽ giúp ích, chương trình thử nghiệm 5050——

KHÔNG PHẢI NADA. làm ơn đi. những suy nghĩ. bởi những cái cây.

làm ơn hãy cụ thể hơn—> đây là pamagayit. trong những trường hợp như vậy và những trường hợp như vậy, và điều này -> trong takenye, nhưng kem dưỡng da này -> cuối cùng là một đứa trẻ khỏi mọi rắc rối đối với VP 3044

đặt thành 5,5-7,5. tại 4.3-4.0-2.8, v.v. và p.d. sẽ giảm tốc độ từ từ khi sang số.

Wow nó thật tuyệt. sửa chữa hao mòn cơ - lập trình - giúp 15 phút lái thử. sau khi "sửa chữa"

đừng buồn. bạn không phải là người đầu tiên chống lại grabarki. real> 50% - sửa lại chương trình

Tôi sẽ nói khác đi, dựa trên kết luận của tôi về nhiều lần sửa chữa PSG5.
Trong 50% trường hợp, tiếp xúc với tinh thể dẫn bị đứt (dường như dòng điện lớn trong một tiết diện nhỏ thực hiện công việc của nó), điều này xảy ra ở các khối cũ hơn trong các khối mới hơn, hai dây dẫn đi song song. Lần thứ hai quá nóng của chính tinh thể (trên máy bơm không khí để khởi động, thiết bị kéo căng tín hiệu kích hoạt van cố gắng tăng liều lượng bằng cách làm nóng tinh thể), kết quả là nó di chuyển khỏi vị trí của nó và trở thành như cũ. , di động. Cả thứ nhất và thứ hai đều được điều trị thành công.

Việc sửa chữa thiết bị này trên YouTube thường là quảng cáo, tôi giữ im lặng về các sắc thái và nếu không có chúng, KHÔNG CÓ GÌ sẽ hoạt động.

Hoàn toàn đồng ý với bạn! Một lựa chọn khác cho sự “khởi hành” của bóng bán dẫn: mạch rẽ liên, và nêm kim (sử dụng các chip nhỏ có bên trong máy bơm). Tất cả điều này làm tăng dòng điện của mạch bóng bán dẫn, và điểm yếu bị cháy hết. Trong các máy bơm trước năm 2001, nguồn của bóng bán dẫn bị cháy, trong các máy bơm sau năm 2001, tinh thể tự cháy (họ nghĩ là chèn hai dây vào nguồn!)

Hiện tại, tôi gặp một vấn đề khác: Sau khi thay tất cả các bộ lọc (ngoại trừ bộ lọc - tôi đã từng thay bằng dầu), - không khởi động trên bộ lọc nóng. Cụ thể, nếu bạn tắt động cơ và khởi động ngay lập tức, nó sẽ khởi động và hoạt động. Nếu xe đứng trong 10-15 phút, động cơ bám và ngay lập tức chết máy, lần thử thứ hai - bộ đề quay và thậm chí không bám nữa. Sau khi chờ một tiếng rưỡi, nó khởi động như thể không có chuyện gì xảy ra. Nó không xảy ra mọi lúc, nhưng khá thường xuyên.Cần giúp đỡ, đào ở đâu? Tôi không biết liệu điều này có liên quan gì đến bộ lọc hay là sự trùng hợp ngẫu nhiên? Và một điều nữa, khoảng một tháng trước, tôi đã phát hiện ra một động cơ diesel đang "đào" ra từ bên dưới máy bơm nhiên liệu cao áp bosch VP30 của tôi. (Chính xác hơn là từ dưới đầu gang của một cặp pít-tông) dây cao su đã được mua và chúng đã được thay thế. Bây giờ máy bơm không nhỏ giọt, nhưng vấn đề với khởi động nóng vẫn chưa biến mất!
Ngoài ra, khi tháo rời máy bơm, người ta tìm thấy những vụn nhỏ, rõ ràng đây là nguyên nhân gây ra hiện tượng chêm kim van.
Loay hoay trên mạng, tôi không tìm ra câu trả lời cho vấn đề của mình, đó là cặp pít-tông (Ford đời 2000 240 nghìn km), hay van EGR mà tôi đã vệ sinh rồi, hay là một loại cảm biến nào đó? Cần giúp đỡ, cảm ơn trước cho mọi người!

16700 VX100
16700 VX101
số lượng máy bơm phun của chúng tôi, chúng có thể hoán đổi cho nhau, mặc dù 101 đến từ 06 và tôi sẽ chỉ đặt nó với các kim phun từ Zexel 9430613801 được thiết kế lại
Bosch F01G09X03S, chúng có nhiều đầu phun hơn

SỬA CHỮA TNVD, MUA HÀNG ĐÃ SỬA CHỮA -

HPFP VP44 - zd30
Đã bắt đầu phần thứ hai theo truyền thống, ai muốn xem phần đầu tiên

đây là chủ đề sửa chữa

Bộ não máy bơm nhiên liệu không thể thay thế cho nhau, ngay cả khi chúng từ một máy bơm nhiên liệu tương tự, xe sẽ khởi động, lái xe, nhưng sẽ không phát huy hết sức mạnh
Bộ não phải được đăng ký trên giá đỡ, bộ não có thể được đăng ký ba lần, có ba dấu vết để điền thông tin, không thể tháo rời và không thể xóa được
vì vậy sau ba lần bạn phải mua não bơm nhiên liệu mới

Trên van trước (theo sơ đồ 424), không hiếm trường hợp rơi cách điện sau đó là đoản mạch (có rất nhiều thông tin trên Internet). Đồng thời, xe hoạt động nhưng không kéo được và xuất hiện lỗi 77. Ít ra thì với tôi là như vậy. Để tháo van này, cần phải tháo 2 bu lông và tháo giá đỡ (trên cx 400) và theo đó, 2 bu lông trên chính van. Nó có thể có mà không cần gỡ bỏ, nhưng bạn sẽ phải mày mò. Van 805 có dây ngắn và rất khó lắp vào vị trí.

Nói đến WD40, cá nhân tôi sử dụng nó trong các thiết bị điện từ lâu để xử lý các tiếp điểm và thậm chí cả thiết bị cao thế (tại nơi làm việc là 6 kV). Ông đã xử lý các nắp của các nhà phân phối đánh lửa (nhà phân phối). Theo những gì tôi biết, loại bùn này chứa các loại dầu có độ cứng cao giúp lấp đầy các vết nứt nhỏ và ngăn ngừa sự cố điện. Nhưng hiện nay trên thị trường có rất nhiều lựa chọn khác nhau (ít nhất là ở nước ta). Trong bức ảnh dưới số 1, Trung Quốc thuần túy và tôi sẽ không mạo hiểm với email. tiến trình. Số 2 là bình thường, và số 3 ban đầu là như thế này. Ngoài ra trong ảnh là một bộ cần thiết để tháo van bơm phun

van bypass (giảm) nằm ở phía trước của bơm phun ở phía bên phải theo hướng di chuyển (một nấm có các tấm cắt, và ở giữa có một phích cắm điều chỉnh piston.
Van điều chỉnh áp suất trong máy bơm nằm trong phích cắm đóng lỗ này. Có một pít-tông và một lò xo ở phía trên. Để tăng áp lực ta không thể vặn ra phích cắm được, nó có một cái gì đó giống như một cái lõm ở tâm với đường kính khoảng 5 mm, ta lấy râu cho vào chỗ lõm và đặt thanh xuống, thanh nén lò xo, áp suất trong bơm phun tăng lên, có khi phải gõ nhiều lần 1mm.

áp suất bên trong của bơm nhiên liệu áp suất cao VP44 của chúng tôi

740 vòng / phút - 7 atm (XX)
1000 vòng / phút - 9 atm
1200 vòng / phút - 11 atm
1500 vòng / phút - 15 atm
2000 vòng / phút - 18 atm
2500 vòng / phút - 20 atm
3000 vòng / phút - 21 atm
4000 vòng / phút - 23 atm

Lưới được tháo ra như thế này, bạn cần một chìa khóa, chúng tôi cắt 10 mm gỗ tròn 12-14 (hoặc cắt ngắn 10 chìa khóa), nhấc bộ làm mát intercooler, tắt van và kéo van ra bằng vít như trong ảnh.

Để kiểm tra áp suất bên trong, bạn cần tháo phích cắm, lắp đồng hồ áp suất vào, nó có thể là một ống có đầu ren, v.v.

Bơm bơm phun số hiệu 059 130 106D được lắp trên xe ô tô:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

thông tin phù hợp cho sửa chữa và xe ô tô khác.

Chào mọi người! Tôi quyết định viết báo cáo về việc tự sửa chữa máy bơm phun Bosch VP44, số 059 130 106D, Xe Audi A8 D2 2.5tdi V6, nhưng máy bơm này đã được lắp đặt ở khắp mọi nơi, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, trên xe tải Nó thường bị hỏng - vì vậy tôi nghĩ rằng thông tin sẽ không bị tổn hại.
Tôi không có kinh nghiệm về máy bơm nhiên liệu áp suất cao - do đó, tôi đã hỏi các chuyên gia với các câu hỏi trên các diễn đàn khác nhau - cảm ơn mọi người đã giúp đỡ cho lời khuyên!
Báo cáo của chủ sở hữu Opel Vectra đóng một vai trò quan trọng - Mitrofan (Cảm ơn bạn). Tiến trình của quá trình tháo gỡ được hiển thị ở đó.
Tôi muốn kể về kinh nghiệm của mình và “cú cào” của chính mình, để không ai lại nhảy vào chúng nữa.

Vì vậy, sau khi bơm một quả lê hoặc thứ gì đó từ các ống vòi phun, khi cuộn bằng bộ khởi động, không có gì nhấn - thì bạn đang ở đây, bạn gặp vấn đề với cơ khí: lựa chọn có khả năng nhất là làm hỏng màng (hoặc các vòng cắt), phương án thứ hai là một khiếm khuyết trong máy bơm tăng áp. Bạn sẽ thấy tất cả những điều này sau trong bức ảnh.
Bất cứ ai có mọi thứ theo thứ tự - ở đây bạn có thể xem xét bơm nhiên liệu áp suất cao từ mọi góc độ, bao gồm cả. những nơi thân thiết nhất của anh ấy

Để bắt đầu, trong khi máy bơm đang hoạt động, chúng tôi đặt thời gian và bơm phun ở vị trí "cơ bản" sao cho lỗ của nút chặn trùng với lỗ trên ròng rọc (chúng tôi chiếu sáng bằng đèn pin), bạn có thể xoay thời gian bằng trục khuỷu hoặc bằng trục cam (nhưng với lực không quá 75 Nm (!), trơn tru, có tạm dừng hoặc hộp số, treo mõm, quay bánh xe. Sau đó ta nới lỏng đai ốc trên 27mm bánh răng, đánh dấu rõ ràng trên trục và bánh răng. Chúng tôi có thể cần nó trong quá trình lắp ráp lại. Bản thân bánh răng nằm chắc chắn trên "hình nón" - ngay cả khi không có đai ốc, nó sẽ không di chuyển một gam, nó không cần phải được nhấn chưa, hiện tại chúng ta chỉ cần một dấu có dấu dùi:

Quyết định về việc có nén nó hay không sẽ được đưa ra sau (để không làm những công việc không cần thiết).
Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm ra khỏi xe - chúng tôi đóng khớp nối bằng một thứ gì đó và rửa kỹ bằng Karcher, sau đó thổi nó vào những nơi bằng chất làm sạch carb và thổi nó bằng khí nén để có ít bụi bẩn hơn trong quá trình tháo lắp:

Tháo "bộ não" và 2 el. van (chi tiết từ Mitrofan), đối với điều này, chúng tôi cần Torx 10,25,30 (T20 sau này cũng có thể). Trước khi mở vít, hãy dùng búa nhỏ gõ vào Torx, nếu nó không hoạt động, tốt hơn là bạn nên tiếp tục gõ, vì khi bẻ các cạnh, bạn sẽ phải khoan và lái theo hình chữ “M”.

Khi kéo van trung tâm ra (bằng tuốc nơ vít giống như đòn bẩy), bạn cần đảm bảo rằng van thoát ra không bị móp méo, nếu cong vênh thì chúng ta đẩy lại và thử lại đồng thời đỡ từ bên dưới.

Sau đó, chúng tôi đưa bánh răng (vẫn còn nằm chắc chắn trên hình nón) đến điểm mà nút được lắp vào (hoặc, đối với trang trại tập thể, một mũi khoan 6mm), tháo bu lông T50, tháo vòng đệm dưới nó và vặn hết cỡ, do đó chặn chuyển động của trục, nút chặn lấy ra:

Trong trường hợp này, mặt sau sẽ ở vị trí này:

Tiếp theo, để rút đầu phân phối theo Mitrofan, chúng tôi nổ và xoay bằng tua vít, nhưng tôi, để không làm hỏng al. vỏ máy chỉ đơn giản được đặt lại bằng một cái tuốc nơ vít và đập xuống bằng một cái búa:

Chúng tôi tháo đầu phân phối và nhìn thấy phần khuyết tật do áp suất biến mất - hư hỏng phần nhựa bên ngoài của màng:

Nếu bạn nhìn thấy một hình ảnh như vậy (hoặc chỉ là một vết nứt) - thì bạn không cần phải tháo rời nó ra nữa - chúng tôi thay đổi màng và các vòng cao su và lắp ráp nó trở lại. Bộ sửa chữa màng lọc Bosch 1 467 045 032. Nhưng có những sắc thái quan trọng, hãy đọc Ở đây

Vì tôi không nhận thấy ngay do thiếu kinh nghiệm, tôi đã tách nó ra xa hơn:

Tiếp theo, để tháo ổ trục theo Mitrofan - ta kéo bằng một sợi dây dày, tôi chỉ việc trải giấy báo xuống sàn và đập vào thân - theo quán tính ổ trục và 2 vòng đệm bật ra:

Sau đó, bạn cần tháo phích cắm, quấn đầu bằng giấy hoặc giẻ và kéo nó ra bằng kìm:

Với những quả đấm hoặc thứ gì đó tiện dụng, chúng tôi xoay máy giặt cam và pít-tông đến vị trí mát. puck sẽ di chuyển lên (trong ảnh, bạn cần xoay nó một chút theo chiều kim đồng hồ và nó sẽ tăng lên):

Sau khi giải nén nguội. vòng đệm - chúng tôi lấy pít-tông ra - đây là cách nó trông từ mọi phía (nếu nó không hoạt động tốt, bạn có thể đấm nó bằng những cú đấm cho 2 lỗ, trong ảnh ở trên cùng bên trái, chỉ là đừng đặt nó sâu vào lỗ):

Bây giờ chúng ta nhấn bánh răng ra khỏi trục (đồng thời, trục được “ép” bằng Torx50, đã được đề cập ở trên, nếu không trục sẽ bắn như một viên đạn khi tháo ra - cả trục và vỏ đều có thể bị hỏng) . Bạn sẽ cần một người kéo TỐT, nỗ lực là LỚN, chúng tôi đặt những mảnh vải vụn tốt dưới chân của người kéo để không để lại "kẹt".

Sau khi nhấn, nới lỏng T50 và lấy trục ra.

. và puck (những gì bên dưới nó). Máy bơm tăng áp vẫn còn trong vỏ máy.
Bây giờ, với sự trợ giúp của T20, chúng tôi tháo các bu lông (tốt nhất là chúng tôi cần một T20 dài và mỏng):

Người ta mong muốn "rũ bỏ nó" bằng cách đập cơ thể vào tờ báo - sau đó nó sẽ rơi ra "tập hợp". Nếu bạn cố gắng đẩy từ phía sau bằng các ngón tay của mình, thì rất có thể nó sẽ rơi ra "từng phần", điều này thật tệ:

Như người ta nói, việc nhầm lẫn các lưỡi dao ở các vị trí là điều không mong muốn, nếu không, chúng có thể lao tới với tốc độ nhanh.
Thêm ảnh của anh ấy:

Nó có thể sử dụng được, điều duy nhất là một khiếm khuyết nhỏ - sứt mẻ, nhưng đây không phải là tội phạm:

Tôi đã lấy máy bơm tăng áp từ một máy bơm dự phòng của nhà tài trợ, nó rơi ra "lắp ráp", chúng tôi rửa nó bằng pts. carb:

Sau đó, tôi rửa hộp rỗng bằng “Karcher” (mà không đưa nó đến gần các kênh), sau đó rất tốt. Carba qua các kênh và làm khô bằng khí nén. Độ tinh khiết:

Máy bơm tăng áp (nhà tài trợ) được lắp đặt tại chỗ:

Chúng tôi đặt máy giặt và lắp trục (trong ảnh là máy giặt treo trên trục):

Bánh răng đã sẵn sàng để lắp đặt:

Chúng tôi kết hợp nó theo vết xước của chúng tôi với trục, sau đó xoay nó cho đến khi lỗ của nút chặn được căn chỉnh và khối T50:

Hơi (!) Nhét răng. bánh xe trên trục, mồi nhẹ đai ốc 27mm. Chúng tôi đặt cataloge và một cái răng giảm chấn trên bàn. bánh xe để định vị bơm phun thuận tiện cho việc lắp ráp thêm.
Trong trường hợp này, hình ảnh như sau, trục được khóa ở vị trí "cơ sở":

Piston được lấy từ máy bơm của nhà tài trợ, các vết xước đã được đánh bóng nhẹ bằng kéo P800, 1500, 2000. Nên mài chính ống tay trong vỏ máy bơm phun bằng P2000 (nhưng cái này là trước khi giặt).

Như bạn có thể thấy ở bên trái - vòng piston cản trở việc lắp ráp - chỉ cần bọc piston bằng một màng nhựa, dùng ngón tay bóp chặt và đặt nó vào:

Chúng tôi đặt piston để máy giặt cam được "lấp đầy" vào nó (mũi tên màu vàng). Điểm kết nối thứ hai mát mẻ. vòng đệm - mũi tên đen:

Và đây là bản thân máy giặt cam, 2 chốt này phải được “đưa” vào các lỗ:

Sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp dòng VP

Máy bơm phun dòng VP được lắp đặt trên động cơ diesel từ những năm 97 của thế kỷ 20, cho đến khi nó được thay thế bằng hệ thống COMMON RAIL tiết kiệm hơn. Bơm phun VP được lắp đặt trên các động cơ mạnh hơn so với bơm phun VE. Bơm phun được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử và có bộ phận điều khiển riêng.

Phần cơ khí của bơm phun VP rất đáng tin cậy và ít bị hỏng hóc hơn phần điện tử. Bộ phận điều khiển, theo nhà sản xuất, có thời gian bảo hành là 7 năm, các vấn đề về bơm phun thường xảy ra sau khoảng thời gian này.

Những chiếc xe phổ biến nhất với bơm tiêm VP là: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN phát hành từ năm 97 đến năm 2007.

Để sửa chữa máy bơm phun này, kho và kho riêng của nhà cung cấp có đầy đủ các phụ tùng thay thế cần thiết, thiết bị kỹ thuật của xưởng sửa chữa của công ty chúng tôi cho phép chúng tôi chẩn đoán, điều chỉnh và sửa chữa máy bơm phun VP trong thời gian ngắn nhất có thể. Sau khi sửa chữa, bộ phận điều khiển có một chương trình mới được thiết kế cho toàn bộ thời gian bảo hành của nhà máy.

Chi phí sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp chưa tính đến vật tư, phụ tùng thay thế:

Chẩn đoán bơm nhiên liệu áp suất cao VP - 4500 rúp.

Làm việc về tháo gỡ / lắp ráp, chạy vào và điều chỉnh, bao gồm cả chẩn đoán - 10.000 rúp. không bao gồm chi phí phụ tùng thay thế.

Ước tính gần đúng cho việc sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp VP:

Bơm nhiên liệu cao áp 0470004004 của FORD TRANSIT đã được sửa chữa một phần với việc thay thế bộ điều khiển bằng bộ phận điều khiển mới, thay thế pít-tông và phớt trước.

-Bộ sửa chữa cho phần điện tử của bơm phun - 23.000 rúp.

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng.Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và còng dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, người ta sử dụng pít tông, bơm phun thẳng hàng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• độ bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Vì vậy, chúng tôi tự giới hạn mình trong vấn đề sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp bằng cách tự tay thay thế phớt và loại bỏ vết xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, để tự sửa máy bơm phun Bosch, các bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn được sử dụng.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục chính hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có hiện tượng mòn và rách bề mặt ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Nguyên nhân này có thể là cặn bẩn, màng hoặc cặn parafin lắng đọng trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Do đó, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp điểm của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa một sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy giao bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:

Đánh giá bài viết này: