Tự sửa chữa bơm nhiên liệu bosh t4

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel bằng tay càng khó hơn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và vòng bít dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, pit tông, bơm phun thẳng hàng được sử dụng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• độ bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Do đó, chúng tôi sẽ hạn chế vấn đề tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp bằng cách thay thế phớt và loại bỏ trầy xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, việc tự sửa chữa máy bơm phun Bosch sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục quay hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun.Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có hiện tượng mòn và rách bề mặt ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Nguyên nhân này có thể là cặn bẩn, màng hoặc cặn parafin lắng đọng trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Do đó, việc vệ sinh phải được thực hiện rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp điểm của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt trên con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa một sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy giao bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:

Xin lưu ý, các biên tập viên của trang web “Your Road” khuyên bạn nên tham khảo ý kiến ​​chuyên gia trước khi áp dụng hướng dẫn này vào hành động.

Một trong những thành phần bí ẩn nhất của ô tô với động cơ diesel chính là bơm nhiên liệu áp suất cao (TNFP). Có 2 loại máy bơm - máy bơm cơ học và máy bơm điều khiển điện tử, thường được gọi là EFI. Mỗi loại được chia thành 2 phân loài: Loại nhiều pít tông trong dòng, loại phân phối một pít tông (VE). Chúng tôi sẽ không xem xét các "thiết bị ngoại lai" chẳng hạn như một máy bơm-kim phun, Common Rail hoặc Máy bơm phân phối thuộc dòng VR (Máy bơm phân phối với một pít-tông hướng trục, Máy bơm phun quay phân phối)

Vì thiết bị, và do đó nguyên lý hoạt động của nó, là một bí ẩn đối với nhiều người, nên có ý kiến ​​cho rằng cần phải có thiết bị chuyên dụng và một người được đào tạo đặc biệt để sửa chữa nó. Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể sử dụng một bộ “quý ông” như vậy, vì vậy chúng ta hãy thử tháo rời và lắp ráp nút thắt “trên đầu gối” khó khăn này. Một máy bơm phun được lắp ráp từ thời cổ đại từ nhiều loại máy bơm khác nhau, không sử dụng giá đỡ, nhưng đồng thời quay thành công một động cơ diesel 4D56 KHÔNG CÓ TURBINE lên đến 8000 vòng / phút, sẽ hoạt động như một vật chuẩn bị. Bề ngoài, nó có thể khác với bơm nhiên liệu áp suất cao được lắp trên ô tô của bạn chỉ ở chỗ không có bộ điều chỉnh áp suất (một loại mũ nấm trên nắp trên) và một số phụ kiện. Nó không thay đổi bản chất của vấn đề.

Vì vậy, trên bàn- OH .. Nhìn từ trên xuống

Các mũi tên màu cho biết:

• Màu xanh lá cây - bu lông cung cấp nhiên liệu
• Màu vàng - "trở lại"
• Van áp suất màu đen trong vỏ máy bơm phun
• Màu đỏ - trục của bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu (dẫn động "ga"). Cần ga chính nó đã được tháo rời để thuận tiện.
• Màu nâu - chất lượng của hỗn hợp.

Các mũi tên chỉ ra:

• Đen - sưởi ấm tự động
• Màu xanh lá cây - ổ khởi động tự động
• Đỏ - đánh lửa tự động trước (phun)
• Màu xanh lam - Tấm nhận dạng

Mặt bên (mặt sau):

• Màu xanh lam - cảm biến tốc độ (máy đo tốc độ, không phải lúc nào cũng có)
• Màu đỏ - van cắt nhiên liệu (bộ giảm thanh)
• Màu vàng - van áp suất.
• Màu xanh lá cây thực sự là một pít tông.
• Màu đen - trục của cần cung cấp nhiên liệu. Cái tương tự ở mặt sau của máy bơm. Để di chuyển (nhưng không hoàn toàn tháo vít) chúng tốt hơn ở giai đoạn tháo rời ban đầu.

Để phục vụ cho công việc, bạn sẽ cần: một bộ đầu, một bộ lục giác, nhíp, tua vít, một cờ lê khí, một thước cặp, một phó, một giẻ sạch, một thùng chứa dầu diesel sạch, dầu mỡ (Litol, khớp CV, v.v. ), chà, bản thân bệnh nhân ĐÃ ĐƯỢC GIẶT TRƯỚC -))

1. Một bộ lọc lưới được lắp bên trong, theo quy luật, không thể rửa được. Loại bỏ không có "chống chỉ định" (mũi tên màu vàng).
2. Nó có một lỗ được hiệu chỉnh trên bề mặt bên (mũi tên màu đỏ). Kích thước của nó là khác nhau đối với các máy bơm khác nhau, vì vậy việc thay thế nó bằng một cái khác dẫn đến sự thay đổi áp suất bên trong máy bơm.

Tôi không nghĩ rằng bình luận là cần thiết. Mẹo - không nên tháo rời ổ đĩa.

• Màu vàng - cảm biến tốc độ
• Màu xanh lá cây - "bộ giảm thanh".
• Màu đen - bộ điều khiển tốc độ ly tâm.
• Màu xanh lam - cần dẫn động cung cấp nhiên liệu.

Có một khó khăn - để đạt được một trong 3 bu lông. Chỉ có hai lựa chọn:

Tháo ổ đĩa (cẩn thận, có một lò xo mạnh mẽ! + NHỚ cài đặt của chốt điều chỉnh), và sau đó bình tĩnh tháo phần còn lại.

Tháo 2 bu lông chìa khóa trao tay “nhẹ” “10”, nới lỏng chốt thứ 3, “nặng” và di chuyển cụm ra xa, từ từ tháo nó ra.

Nó sẽ thành ra như thế này:

• Màu vàng - o-ring
• Màu đỏ - bu lông điều chỉnh trước tự động
• Màu xanh lá cây - vỏ của máy trước.
• Chúng tôi ghi nhớ (ghi lại) sự ra đi của đầu bu lông (mũi tên đỏ) phía trên nắp (mũi tên xanh). Nếu trong quá trình này, bạn quyết định tháo bu lông này, trong quá trình lắp ráp, bạn sẽ cần đưa các kích thước về trạng thái ban đầu.
• Màu xanh lam - trục của bộ điều khiển tốc độ.
• Đen - máy bay giao phối.

Chú ý! Đối với máy bơm quay PHẢI, ren trên trục sẽ TRÁI và ngược lại!

Nếu bạn có thể nhặt một dụng cụ, hãy tháo vặn bộ điều chỉnh áp suất.

Bây giờ cuộc vui bắt đầu. Phân tích bao gồm các nút bao gồm một số phần. Hơn nữa, các chi tiết không thể "sống" nếu thiếu nhau. Đó là, chúng chỉ đơn giản là không thể bị nhầm lẫn với nhau.

• Màu đỏ - thân van áp suất
• Xanh - xuân về
• Màu xanh lam - kim van
• Màu vàng - chân van
• Máy giặt niêm phong màu đen.

Không thể tháo phích cắm dưới mũi tên màu đỏ, nó dùng để cài đặt chỉ báo. Thực tế là đánh lửa trên động cơ diesel không được thiết lập quá nhiều bởi các nhãn hiệu. Thay vào đó, ban đầu, thời điểm tiêm được đặt theo chỉ số, và chỉ sau đó dấu mà chúng ta nhìn thấy mới được áp dụng. Chúng tôi sẽ bỏ qua thủ tục này ngay bây giờ, đến lượt nó sẽ đạt được.

Vì vậy, hãy tháo phích cắm (mũi tên màu xanh lam). Đây là lúc cờ lê khí có ích. Cắm chỉ - tay phải.

• Màu xanh - thân pít tông
• Màu đỏ là pít tông.

Ở giai đoạn này, cần phải đo lượng mà pít tông được chôn trong cơ thể. Chúng tôi ghi lại kết quả của phép đo, chúng sẽ hữu ích trong quá trình lắp ráp.

Nới lỏng các vít cố định (nhưng không hoàn toàn), và lắc KỸ, di chuyển thân pít-tông lên. Ngay sau khi nó được thả ra, cuối cùng hãy tháo các vít và tháo thân pít tông. Bạn sẽ nhận được hình ảnh này:

• Màu xanh - pít tông
• Màu vàng - vòng định lượng
• Màu đỏ - vòng đệm - ổ trục
• Màu nâu - tấm nền
• Đen - mùa xuân
• Màu xanh lá cây - điều chỉnh vòng đệm.

• Màu đen - máy giặt điều chỉnh pít tông
• Máy giặt màu đỏ cam.
• Màu xanh lá cây - cần cung cấp nhiên liệu. Tôi đã quản lý để cởi nó ra sớm hơn.

Chú ý!! Chúng tôi không loại bỏ các con lăn, chúng tôi không thay đổi vị trí của chúng.

Tháo nút (được minh họa bằng tuốc nơ vít).

Dưới nút chặn chúng ta thấy chốt. Nó cũng được hiển thị với một tuốc nơ vít (nó được từ hóa, có thể dễ dàng tháo chốt với nó).

Tháo ổ cam.

Chúng tôi đẩy trục của automaton trước vào bên trong không gian trống:

Để tiện theo dõi, tôi đã xóa 1 video, không có gì tội ác ở đây cả. Đối với trục của máy tiến, ta kéo vòng lăn ra ngoài. Hãy cẩn thận đừng lạm dụng nó! Ở một độ lệch nhỏ nhất, chiếc nhẫn sẽ bị kẹt trong cơ thể. Nỗ lực kéo nó ra một cách “thiếu kiên nhẫn” sẽ kết thúc một cách chán nản - vỏ máy bơm sẽ trở thành chất thải.

Nó sẽ trông giống như thế này:

Đối với 2 “còi” thò ra trong ruột máy bơm, ta lấy trục bơm ra bằng bánh răng điều chỉnh:

Chúng tôi trở lại "phần còn lại" của máy bơm:

Ta nhả bu lông (mũi tên màu xanh) và lấy nắp của máy bơm tăng áp (mũi tên màu đỏ) ra.

Lật vỏ máy bơm.

Chúng tôi loại bỏ các tuyến (được hiển thị bằng tuốc nơ vít). Cảnh báo - đừng cố gắng lưu nó, nó sẽ không hoạt động.

Kết quả là vẫn còn một cơ thể trần với ống tay áo ép vào. Đây là một:

Thời gian hiện tại: 19.10.18, 12:56

kds »21.12.08, 18:36 Re: AAB, Con bơm phun bị vặn gì vậy?

T-4 AAB.1994, hành khách sạch sẽ.

Dmitry_K »21.12.08, 21:34 Re: AAB, Con bơm phun bị vặn gì vậy?

PERESVET »28/06/09, 04:56 Re: bơm xăng cao áp 2.4 AAB

den47rus »28/06/09, 09:00 Re: bơm xăng cao áp 2.4 AAB

Vậy dây ga chạy thoải mái, không bị chua?

Caesar »28/06/09, 10:14 Re: bơm xăng cao áp 2.4 AAV

Dày »28/06/09, 10:18 Re: bơm xăng cao áp 2.4 AAV

PERESVET »28/06/09, 11:42 Re: bơm xăng cao áp 2.4 AAV

Caesar »28/06/09, 12:08 Re: bơm xăng cao áp 2.4 AAV

Albert »28/06/09, 14:13 Re: bơm xăng cao áp 2.4 AAB

đợi để lái xe.
Tôi đã có tất cả các triệu chứng giống nhau.
Đầu tiên bạn cần kiểm tra cách thức hoạt động của cam quay trên chính máy bơm.
Tôi đã gặp phải phản ứng dữ dội, ở tốc độ hơn 2000 tôi đã ăn nhẹ và vắt kiệt nhiên liệu diesel dư thừa.
Tháo mở nắp trên cùng, nó không hoạt động.
Tôi đã tháo rời động cơ và lấy chính máy bơm phun ra, đưa nó để lắp ráp. 10 ngày được thu thập (không có người quay)
và kết quả là gì: “Bạn có một vết dầu mỡ đặc ở đó, phải mất một thời gian dài để rửa sạch. “
toàn bộ . rúp, vẫn chưa lắp ráp máy, chỉ thứ bảy tới chúng tôi sẽ bắt đầu,
chỉ dành cho người mới bắt đầu, bạn chỉ cần mua, như họ đã viết trên trang web, một tác nhân xả (bạn phải lục mới có một chủ đề như vậy) bằng tiếng Nga WINST, và sau đó tiếp tục đánh giá bộ não của bạn.

chỉ cần không đổ mồ hôi nó như tôi. không cần phải tự tháo rời nó, chỉ có các chuyên gia.
Bơm nhiên liệu cao áp không thích đối xử như vậy với anh ta

PERESVET »28.06.09, 14:34 Re: bơm xăng cao áp 2.4 AAV

Caesar »28/06/09, 19:50 Re: bơm xăng cao áp 2.4 AAV

nhân viên bán hàng »24.05.10, 19:51 T4 Câu hỏi về bơm tiêm

nikolay M »24/05/10, 21:05 Re: Hỏi đáp về bơm thuốc.

nhân viên bán hàng »24/05/10, 21:31 Re: Hỏi đáp về bơm thuốc.

Caesar »24/05/10, 21:59 Re: Hỏi đáp về bơm thuốc.

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0

CÂU LẠC BỘ CỦA CHỦ SỞ HỮU VOLKSWAGEN MINIBUS

Nhắn Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Nhắn diell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Nhắn Caesar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Nhắn Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1,9D van, ngắn 1994 / v (2006-2008)
Hành khách T4 2.4D, đời 1992 / năm (2010-2013)
Т4 2,4D van, ngắn 1996 / v (2013-2016)

T5 2.0D chip, van, ngắn 2010 (2016-.))

Nhắn Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Tất cả những gì bạn phải làm là đọc và đừng sợ.

Nhắn Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Nhắn Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Nhắn Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Nhắn Caesar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Nói chung là mình tìm được thứ mình đang tìm, mình đăng lên đây cho các bạn tò mò
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Thật tiếc khi những người hoàn toàn xa lạ phản hồi ngay lập tức trong ngày, nhưng không phải của chính họ. Nó chỉ ra rằng không có chuyên gia thiết bị trong câu lạc bộ và trên diễn đàn, và nếu có, họ im lặng. Chỉ đôi khi họ thì thầm từ xung quanh: "Câu lạc bộ là SỨC MẠNH".
Bây giờ tôi biết ở đâu và từ ai để có được một kế hoạch kiểm tra cho bất kỳ máy bơm phun nào, vui lòng liên hệ với chúng tôi, dịch vụ vẫn miễn phí.

Nhắn diell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Động cơ, hệ thống điện, hệ thống xả ⇒ Băng tải T4. Bơm phun 1,9l Nhỏ giọt nhiên liệu diesel từ dưới nắp

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 04 tháng 1 năm 2011, 23:27

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 05 tháng 1 năm 2011, 03:03

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 06 tháng 1 năm 2011, 03:16 chiều

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 07 tháng 1 năm 2011, 01:23

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 07 tháng 1 năm 2011, 01:31

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 07 tháng 1 năm 2011, 20:21

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 09 tháng 1 năm 2011, 12:26

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 10 tháng 1 năm 2011, 00:05

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 11 tháng 1 năm 2011, 10:37 chiều

Nhắn Sanyalo »Ngày 11 tháng 1 năm 2011, 10:41 chiều

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 15 tháng 1 năm 2011, 02:23

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 28 tháng 1 năm 2011, 00:51

Kiểm tra việc lắp đặt các pha phun của bơm nhiên liệu cao áp trên động cơ điêzen được thực hiện theo phương pháp tĩnh. Cần có đồng hồ quay số kiểu pít tông để ước tính lượng bơm. Cài đặt pha được xác định bằng khoảng cách từ vạch TDC trên bánh đà đến một điểm cố định trên động cơ, việc đo lường này nên được giao cho các chuyên gia dịch vụ ô tô có trình độ.

1. Ngắt kết nối cáp âm khỏi pin.
2. Tháo ống bọc của bộ lọc không khí (xem Phần Tháo và lắp cụm làm sạch không khí và các bộ phận của đường nạp).
3. Do khả năng tiếp cận máy bơm cực kỳ hạn chế, sẽ là khôn ngoan nếu bạn tháo bộ tản nhiệt.
4. Hành động theo các hướng dẫn được đưa ra trong Chương Sửa chữa động cơlàm như sau:
a) Tháo nắp trục cam, nắp ngoài đai định thời;
b) Đưa động cơ về TDC;
c) Tháo đai răng ra khỏi puli trục cam và bơm phun.
5. Bây giờ bạn cần tháo bánh răng ra khỏi trục bơm phun. Trong quá trình nhả ốc vít, bánh răng cần được chặn quay bằng một thiết bị thích hợp, có thể dễ dàng chế tạo từ các phương tiện tùy biến (xem Phần Tháo và lắp đai thời gian và các nắp của nó).

6. Nới lỏng ba bu lông lắp và tháo bánh răng ra khỏi mặt bích của máy bơm.

Không bao giờ nới lỏng đai ốc trung tâm của bánh răng, vì điều này có thể dẫn đến vi phạm các cài đặt cơ bản của giai đoạn phun.

7. Sau khi đã đánh dấu trước đó, hãy ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu và các ống hồi lưu khỏi máy bơm, đồng thời ngắt kết nối ống điều khiển khỏi phụ kiện hồi lưu.
8. Sử dụng hai cờ lê (bạn có thể cần sử dụng cờ lê tách rời) để nới lỏng các mối nối ống nhiên liệu cứng ở phía sau của bơm phun và mỗi kim phun. Tháo cụm ống ra khỏi động cơ.

Chuẩn bị sẵn sàng để thu thập nhiên liệu rơi vãi - đặt một miếng giẻ dưới các phụ kiện đã được phân phối. Cẩn thận để không làm biến dạng các ống dẫn nhiên liệu cứng trong bất kỳ trường hợp nào.

9. Bịt ngay các đầu hở của đường ống dẫn nhiên liệu và các phụ tùng để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Dùng một ngón tay bị đứt lìa khỏi găng tay cao su.

. hoặc làm nghẹt các phụ kiện với sự trợ giúp của một bu lông rỗng được vặn ra từ nó, trước đó đã được cắm chặt vào một đoạn ống có đường kính phù hợp.

10. Ngắt kết nối ống chân không khỏi bộ truyền động tăng tốc không tải trên thành máy bơm phun.

11. Ngắt kết nối cáp bộ tăng tốc khỏi giá đỡ bơm phun (xem Phần Tháo, lắp và điều chỉnh cáp bộ tăng tốc).

12. Đã đánh dấu trước đó, hãy ngắt kết nối dây điện khỏi các thành phần sau:

a) Công tắc áp suất dầu ở phía bên trái của đầu xi lanh;
b) Công tắc nhiệt độ / áp suất dầu trên giá đỡ bộ lọc nhiên liệu;
c) Hai đầu nối được lắp trong giá đỡ ở thành bên trái của khối trụ;
d) Cảm biến nhiệt độ nước làm mát trên khuỷu tay làm mát ở phía trước của đầu xi lanh.

13. Trước khi tháo bơm phun, đánh dấu vị trí của các bu lông lắp trong các lỗ bầu dục - trong quá trình lắp ráp, bơm phải được lắp đặt đúng vị trí để tránh vi phạm các cài đặt cơ bản của các giai đoạn phun.
14. Bật một bu lông cố định mặt sau và ba bu lông từ bên phía trước của máy bơm (xem hình minh họa kèm theo). Đảm bảo rằng không còn gì được kết nối với bơm phun và tháo bơm ra khỏi khoang động cơ.

1. Lắp đặt bơm phun vào vị trí thông thường của nó trên động cơ, siết chặt các chốt với lực cần thiết.

Các lỗ lắp của máy bơm có hình bầu dục cho phép bạn điều chỉnh vị trí của máy bơm trên động cơ. Khi lắp đặt một máy bơm mới, trước tiên nên lắp các bu lông vào tâm của các lỗ để có được phạm vi điều chỉnh tối đa. Máy bơm cũ được lắp đặt đúng vị trí ban đầu theo đúng nhãn hiệu được áp dụng trong quá trình tháo dỡ.

Tôi sẽ tham gia với Temko với một câu hỏi (để không tạo ra một câu hỏi khác). T4 1995 động cơ 1.9D 1X. Vấn đề là ở chỗ: nó bắt đầu với một nửa vòng quay, nhưng bàn đạp phản ứng không tốt. Bàn đạp bị nhấn mạnh bằng cách nào đó, và động lượng không được lấy từ những cm đầu tiên của bàn đạp. Tình trạng tương tự là vào mùa đông, phòng tắm nắng bị đóng băng (đạp ga nhưng xe không lên, nhiên liệu nóng lên và bình thường), nhưng bây giờ phòng tắm nắng không đóng băng. Lúc trước lương đông cứng xe không tăng tốc, lúc này dù chật nhưng xe tăng tốc 100. Nhưng không có khả năng chấp nhận.
Tôi đã thay bộ lọc nhiên liệu cách đây một tuần, nó có vẻ như đã đi, nhưng ngày hôm sau nó lại bị mờ

nó có thể là gì số dặm 400 nghìn. km. bơm tiêm cho vách ngăn? ngã ba chết?
dviglo trong mùa hè năm 2011 hoàn toàn vốn - không leo vào nhiên liệu.

và con số nằm trong khu vực \ u200b \ u200bộ lọc dầu (giá đỡ)

“Thị trường Diesel”- Các bộ phận của động cơ: piston, vòng đệm, ống lót, vòng đệm, béc phun, bugi, cặp pít tông, bơm phun

TỰ ĐỘNG - phụ tùng cho động cơ của xe Nhật và xe Châu Âu

DENSODIESEL - Nhà phân phối trung tâm DENSO cho hệ thống phun dầu diesel tại Nga

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Động cơ, hệ thống điện, hệ thống xả ⇒ Băng tải T4. Bơm phun 1,9l Nhỏ giọt nhiên liệu diesel từ dưới nắp

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 04 tháng 1 năm 2011, 23:27

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 05 tháng 1 năm 2011, 03:03

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 06 tháng 1 năm 2011, 03:16 chiều

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 07 tháng 1 năm 2011, 01:23

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 07 tháng 1 năm 2011, 01:31

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 07 tháng 1 năm 2011, 20:21

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 09 tháng 1 năm 2011, 12:26

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 10 tháng 1 năm 2011, 00:05

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 11 tháng 1 năm 2011, 10:37 chiều

Nhắn Sanyalo »Ngày 11 tháng 1 năm 2011, 10:41 chiều

Nhắn SpiderBUS71 »Ngày 15 tháng 1 năm 2011, 02:23

Nhắn Maxim Malkov »Ngày 28 tháng 1 năm 2011, 00:51

Bơm nhiên liệu cao áp ⭐ (TNVD) là bộ phận cấu tạo chính của hệ thống phun động cơ diesel, thực hiện hai chức năng chính: cung cấp nhiên liệu theo đồng hồ đo cho các xi lanh động cơ dưới áp suất và xác định thời điểm phun chính xác. Sau khi hệ thống phun pin ra đời, nhiệm vụ xác định thời điểm cung cấp nhiên liệu được thực hiện bởi một vòi phun điện tử.

Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu điêzen với bơm nhiên liệu phân phối một pít tông (TNFP) với dẫn động cam pít tông được thể hiện trong hình:

Cơm. Sơ đồ nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ điêzen một pít tông bơm phun: 1 - đường nhiên liệu áp suất thấp; 2 - lực đẩy; 3 - bàn đạp cung cấp nhiên liệu; 4 - bơm phun; 5 - van điện từ; 6 - đường nhiên liệu cao áp; 7 - đường thoát nhiên liệu; 8 - vòi phun; 9 - phích cắm dạ quang; 10 - bộ lọc nhiên liệu; 11 - thùng nhiên liệu; 12 - bơm mồi nhiên liệu (dùng cho đường dài; 13 - ắc quy; 14 - khóa đánh lửa; 15 - bộ điều khiển thời điểm bật phích cắm phát sáng

Bơm nhiên liệu cung cấp một lượng nhiên liệu được đo lường nghiêm ngặt dưới áp suất cao đến các xi lanh diesel tại một thời điểm nhất định, tùy thuộc vào tải và tốc độ, do đó các đặc tính của động cơ phụ thuộc đáng kể vào hoạt động của bơm nhiên liệu cao áp.

Sơ đồ của bơm phân phối VE được thể hiện trong hình đầu tiên, và hình ảnh tổng quát của nó như sau.

Các khối chức năng chính của bơm nhiên liệu VE là:

• bơm nhiên liệu cánh quay áp suất thấp với van bỏ qua điều khiển
• đơn vị áp suất cao với đầu phân phối và ống định lượng
• bộ điều khiển tốc độ tự động với hệ thống đòn bẩy và lò xo
• van ngắt điện từ cắt nguồn cung cấp nhiên liệu
• thiết bị tự động (tự động) để thay đổi góc phun nhiên liệu trước

Cơm. Sơ đồ bơm nhiên liệu - Bosch VE: 1 - trục dẫn động bơm; 2 - van rẽ nhánh để điều chỉnh áp suất bên trong; 3 - cần điều khiển cung cấp nhiên liệu; 4 - trọng lượng bộ điều chỉnh; 5 - tia xả nhiên liệu; 6 - vít điều chỉnh đầy tải; 7 - cần chuyển bộ điều chỉnh; 8 - van điện từ để dừng động cơ; 9 - pít tông 10 - phích cắm trung tâm; 11 - van xả; 12 - ly hợp định lượng; 13 - đĩa cam; 14 - tự động phun xăng trước; 15 - con lăn; 16 - ly hợp; 17 - bơm mồi nhiên liệu áp suất thấp

Cơm. Hình ảnh chung về bơm nhiên liệu cao áp phân phối VE: a - bơm nhiên liệu cao áp; b - khối cao áp có đầu phân phối và ống định lượng. Các vị trí tương ứng với các vị trí trong hình trước.

Bơm phun phân phối VE cũng có thể được trang bị các thiết bị bổ sung khác nhau, ví dụ, bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu hoặc bộ gia tốc khởi động nguội, cho phép bạn điều chỉnh riêng bơm phun phù hợp với các tính năng của động cơ diesel này.

Trục dẫn động 1 của bơm nhiên liệu nằm bên trong vỏ bơm phun, rôto 17 của bơm nhiên liệu áp suất thấp và bánh răng dẫn động của trục điều chỉnh có trọng lượng 4 được lắp trên trục. Bơm phun được thực hiện từ trục khuỷu, bánh răng hoặc bộ truyền động dây đai. Trong động cơ bốn kỳ, tốc độ trục bơm nhiên liệu cao áp bằng một nửa tốc độ trục khuỷu và bơm nhiên liệu cao áp phân phối hoạt động theo cách mà chuyển động tịnh tiến của pít tông đồng bộ với chuyển động của các pít tông trong xi lanh diesel, và chuyển động quay đảm bảo phân phối nhiên liệu qua các xi lanh. Chuyển động tịnh tiến được cung cấp bởi máy giặt cam và chuyển động quay được cung cấp bởi trục bơm nhiên liệu.

Bộ điều khiển tốc độ tự động bao gồm các quả cân ly tâm 4, thông qua ly hợp điều chỉnh và hệ thống đòn bẩy, tác động lên ly hợp đo 12, do đó thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp tùy thuộc vào tốc độ và chế độ tải của động cơ diesel. Vỏ bơm nhiên liệu cao áp được đóng từ trên cao bằng một nắp trong đó trục của cần điều khiển nối với bàn đạp ga được lắp vào.

Thiết bị tự động phun nhiên liệu là một thiết bị thủy lực, hoạt động của thiết bị này được xác định bởi áp suất nhiên liệu trong khoang bên trong của bơm phun, được tạo ra bởi một bơm nhiên liệu áp suất thấp với một van điều khiển 2.