Tự sửa chữa bơm phun d4

Về chi phí để có được bơm phun cho D4.
Tôi đã gọi đến Moscow cho một công ty. Tôi đã phải giải thích rất lâu về bơm phun xăng cho động cơ phun xăng. Các chàng trai đã rất ngạc nhiên. Nó đã đến được Moscow chưa? Nửa giờ lục lọi đâu đó. Kết quả tìm kiếm - máy bơm tiêm chỉ được bán theo bộ. Nó có giá 19600 rúp. Điều kiện nhận hàng: bạn đến nơi, thanh toán trước, hôm sau họ mang đến nhận.
Về nguyên tắc, nó có nghĩa là có một bơm phun nhiên liệu. Và nó có giá 650 đô la ở Moscow. Nó cũng không thể chết người được. Tôi tự hỏi họ lấy chúng từ đâu nhanh như vậy? Có lẽ có máy bơm phun trên đường với giá 600 đô la?
Đối với sự quan tâm, nó là giá trị giải thích?
Nhân tiện, họ nói rằng họ chưa biết các chất tương tự của châu Âu và sẽ không sớm tìm ra nó.
Một là tệ. Tôi không biết cái bơm tiêm này bằng mắt thường. Tôi sợ sẽ không phát hiện ra khi chúng ta gặp nhau. Rốt cuộc, họ có thể bán một thứ như thế, đột ngột hơn Zelenka, và các bài toán nghịch đảo luôn khó hơn. Và anh ấy cần gì nữa? Có thể là một số ống đầu vào hoặc một số tào lao khác? Sau khi tất cả, áp lực, nói chuyện, nghiêm túc.
Làm thế nào để anh ấy thay đổi ở đó?

Video (bấm để phát).

Đúng vậy, thứ này có kích thước bằng một số pi. liên kết từ đồng hồ là máy bơm phun khét tiếng!
Và nó chỉ có giá 650 đô la, tôn trọng. Thảo nào tôi không thích cô ấy ngay lập tức. Có lẽ là có một máy quay video nhỏ bên trong với một máy ảnh. Vâng, tôi đã bán chiếc Lada yêu thích của mình chỉ với số tiền như vậy. Và họ gọi tôi là người Do Thái. Nhưng, sự tự tin của toàn đội đã truyền cảm hứng. Vào cuối tuần đến Moscow, đến hội chợ, để mua sắm.
Bạn nói D4 là khinh khí cầu của cuộc cách mạng khoa học công nghệ Nhật Bản? Chà, chúng ta sẽ tạo một bản song song từ nó.

Xin lỗi vì đã đi lạc chủ đề trong một vài ngày. Xử lý vấn đề giảm thiểu chi phí mua máy bơm phun. Đã có thể làm được, nhưng tôi coi nhiệm vụ của mình là phải nghiên cứu vấn đề này cho tất cả mọi người, ít nhất là cho các công ty Moscow. Ngay sau khi tôi bình tĩnh lại, tôi sẽ ngay lập tức thông báo cho bạn và đưa ra “kết thúc”. Tôi nghĩ đối với tất cả mọi người từ “câu lạc bộ thuận tay phải với một đường thẳng”, điều này sẽ rất quan trọng. Tất cả mọi người, nếu muốn, sẽ tìm bạn bè, người quen, nếu số tiền tiết kiệm được là đáng kể. Ở Moscow, bạn có thể tìm thấy một chiếc bơm nhiên liệu áp suất cao với giá 650 đô la, tôi đã viết rồi, nhưng tôi đã tìm thấy những người ở đó nó có giá khoảng 18.500 rúp. Đây là nếu nhận được trong vòng hai ngày. Có các tùy chọn với giá dưới 600 đô la. Còn nhỏ hơn bao nhiêu thì tôi chưa tìm hiểu, nhưng đây là đơn hàng có thời hạn lên tới 1,5 tháng.
Đây đã là về giá bán lẻ tiềm năng ở Nhật Bản, theo như tôi hiểu từ thông tin của những người nghiêm túc từ cuộc thảo luận của chúng tôi.
Tất cả đều giống nhau, đối với người Siberia, đây không phải là chi phí $ 590 + 30 (80)%.
Nhưng, vấn đề định giá cũng không đơn giản như vậy. Có chiết khấu từ các đại lý chính thức và "gian lận" bán hàng của họ. Và có nhiều việc phải làm ở đây.
Bây giờ tôi sẽ biết ơn vì một gợi ý.
.

- trong thực tế của tôi, tôi đã có kinh nghiệm thay thế 3s-fse bằng 3s-fe và 3s-ge.
với chiếc xe đầu tiên hầu như không có vấn đề gì về xe, theo ý kiến ​​của tôi thì '97, động cơ 3s-fe khởi động mà không có vấn đề gì, cả hệ thống dây điện nữa. nhưng tôi đã phải đấu tranh rất nhiều với Vista Ardeo, máy tính bị buộc với một chiếc xe buýt kỹ thuật số vào sàn xe, bạn không thể thay đổi máy - cái còn lại không được tính vào kích thước, tôi phải đan hai máy tính với tất cả các dây khai thác trong một đống. Trong cả hai trường hợp, chi phí thay thế không vượt quá giá của máy bơm cao áp.Vì vậy, có một sự lựa chọn - thay đổi một bộ phận nhỏ nhưng đắt tiền hoặc thay đổi toàn bộ động cơ đốt trong. Mặc dù phải thừa nhận rằng khi thay thế đã không thể bảo toàn được hết những ưu điểm của máy.

- Kể từ tháng 1 năm 2003, Toyota bắt đầu chính thức bán xe với động cơ D-4 tại Nga và các nước Châu Âu khác. Hàm lượng lưu huỳnh trong xăng, trong hầu hết các trường hợp, đều nằm trong giới hạn bình thường.
Do đó, vấn đề không nên được tìm kiếm trong này. Lưu huỳnh ảnh hưởng đến độ sạch của ống xả, không ảnh hưởng đến kim phun. Các đầu phun bị bám bụi bẩn. Xăng 98 không hơn 92 nhưng 98 có thể cháy van.

Lưu ý của Câu lạc bộ Toyota:
Động cơ D-4 chính thức bắt đầu được nhập khẩu vào Nga "bằng vũ lực". Chính Toyotars giải thích nó như thế này: “. những người mua Avensis mới, trong số đông của họ, ít nghĩ đến Làm sao động cơ sẽ hoạt động cho anh ta, nhưng anh ta muốn có máy ở cấu hình tối đa (các tính năng của tâm lý. "và xung quanh góc của những mối quan hệ tương tự này đắt hơn một phần!"), và anh ta vẫn sẽ sử dụng chúng, trực tiếp trong Châu Âu, thông qua các đại lý màu xám. Vì vậy, tốt hơn hết là công ty nên thỏa mãn nhu cầu, rồi thời gian sẽ trả lời. “Xét cho cùng, D-4 là một cuộc xổ số, có lẽ không phải ai cũng sẽ bay, và không phải ngay từ ngày đầu tiên. Chà, đảm bảo - trước tiên bạn đạt được nó :).

Về “sự thích ứng với các điều kiện của Nga”, những điều sau đây được biết đến: “. bugi mới được sử dụng, cài đặt thời điểm đánh lửa đã được thay đổi và một vài thay đổi nhỏ đã được thực hiện. “Đó là, không chỉ hệ thống điện đã được cải thiện (rõ ràng là điều này là không thể về mặt cấu trúc, và không có lợi về mặt tài chính), mà chất xúc tác iridium nổi tiếng thậm chí còn không bị loại bỏ (chất này cũng bị giết bởi một giọt lưu huỳnh). Vì vậy, trên thực tế, không có câu hỏi về bất kỳ sự thích nghi nào.

Bơm nhiên liệu áp suất cao, viết tắt là bơm nhiên liệu áp suất cao, là một bộ phận không thể thiếu của động cơ diesel hiện đại. Bơm phun được thiết kế để cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh với số lượng xác định nghiêm ngặt trong các chu kỳ nhất định của động cơ diesel.

Các bơm nhiên liệu khác nhau tùy theo loại phun nhiên liệu:

• phun trực tiếp diesel (diesel được cung cấp và phun vào xi lanh đồng thời);
• phun pin (nhiên liệu dưới áp suất tích tụ trong một "bộ tích lũy" đặc biệt, và sau đó đi đến các kim phun).

CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"

• trong dòng;
• nhiều mặt cắt;
• phân phối.

Nếu bạn không tìm hiểu kỹ sự khác biệt về thiết kế giữa các loại máy bơm khác nhau, thì bạn có thể chỉ cần xác định sự khác biệt nhất định giữa chúng. Trong máy bơm thẳng hàng và nhiều bộ phận, mỗi bộ phận cung cấp động cơ diesel cho xi lanh riêng của nó. Trong máy bơm phân phối, một "khối" có khả năng cung cấp cho một số xi lanh với động cơ diesel.

Ngoài ra, một sự khác biệt khác giữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao là “sức mạnh” của chúng - máy bơm được thiết kế bao nhiêu xi lanh và áp suất của nó. Nhìn chung, đây đều là những điểm khác biệt rõ ràng giữa các máy bơm. Nhìn chung, đây là những điểm khác biệt chính giữa các loại máy bơm, giờ đây chúng tôi sẽ không còn làm khổ độc giả với những lý thuyết về hoạt động của máy bơm nhiên liệu cao áp và các đặc điểm sơ khai của chúng, vốn đã được tung lên mạng với số lượng lớn từ lâu. Hãy chuyển sang các chi tiết cụ thể ngay lập tức.

Nó cố tình không được chỉ ra rằng động cơ thuộc về nhà sản xuất Mitsubishi. Điều này là do thực tế là tại thời điểm này có một số dẫn xuất của động cơ này. Theo đó, chúng có sự khác biệt tối thiểu về thiết kế, và bơm phun phù hợp cho cả hai động cơ.

Cụ thể, đây là động cơ giống với Hyundai D4BH, bơm của nó hoàn toàn tương thích với 4D56T ICE (sự khác biệt giữa 4D56 và 4D56T ICE là không đáng kể, chỉ số “T” cho biết động cơ tăng áp).

Bản thân máy bơm cho các động cơ trên chỉ tồn tại một chiếc, được sản xuất bởi Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki), và bây giờ là BOSCH.Có, nhà cung cấp cuối cùng và cách đóng gói có thể khác nhau, nhưng cuối cùng, chỉ có Zexel hoặc BOSCH mới có thể mua được bơm phun cho các động cơ này.

Về cơ bản, việc thoát ra khi tăng tốc của bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này là do nhiên liệu chất lượng thấp, cũng như sự xâm nhập của các yếu tố lạ vào hệ thống, thường xảy ra với các kết nối lỏng lẻo và lái xe trên địa hình gồ ghề, ngã ba, v.v. .

Các vấn đề chính đối với bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này như sau:

1. Hư hỏng (do mài mòn nhanh) các bộ phận bên trong của cặp bơm - pít tông, ổ trục và các bộ phận khác.
2. Lọc ô nhiễm (lưới bảo vệ và phần tử) do các yếu tố lạ xâm nhập vào hệ thống.
3. Tăng hoặc tốc độ nổi do cái gọi là. "không khí" của hệ thống - không khí đi vào hệ thống do các kết nối lỏng lẻo và các miếng đệm và vòng đệm bị mòn.
4. Động cơ khởi động kém trong thời tiết lạnh, do kẹt hoặc hỏng bộ điều nhiệt (nằm ở bên trái của máy bơm, cơ cấu phun trước).
5. Các sự cố khác liên quan đến các yếu tố khác - nến, khởi động tự động, cung cấp nhiên liệu, cài đặt góc phun trước của động cơ diesel.

Cho đến nay, những tranh cãi về việc bơm nhiên liệu cao áp cho động cơ 4D56 / 4M40 / D4BH tốt hơn, điện tử hay cơ khí vẫn chưa lắng xuống. Sự khác biệt lớn như thế nào trong bản thân máy bơm phun và các thiết bị điện tử kèm theo cho máy bơm. Thay bơm phun xăng điện tử bằng bơm cơ có quan trọng không? Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn.

Vì vậy, sự khác biệt chính trong thời điểm này không phải là bản thân máy bơm, mà là thiết bị (điện tử hoặc cơ khí) kích hoạt hệ thống cung cấp nhiên liệu, tùy thuộc vào một hoặc một chế độ vận hành động cơ khác. Trong máy bơm phun cơ học, sự kích hoạt xảy ra do sự điều khiển cơ học trực tiếp của máy bơm phun. Một dây cáp chạy từ bàn đạp ga đến máy bơm, điều khiển hệ thống. Trong bơm phun điện tử (EFI), bàn đạp ga đã là điện tử và việc kích hoạt hệ thống xảy ra thông qua các bộ phận và cảm biến điện tử liên quan.

Ngoài ra còn có một phiên bản về sự tồn tại của bộ truyền động cáp để điều khiển bơm nhiên liệu cao áp điện tử (có bộ điều chỉnh lưu biến điều khiển trên chính máy bơm), tuy nhiên, các biên tập viên của chúng tôi không thể xác minh tính chính xác của thông tin cụ thể này.

Sơ đồ cấu tạo của một máy bơm cơ khí:

Ưu điểm của bơm phun cơ học:

• dễ bảo trì;
• độ tin cậy (do số lượng linh kiện và cảm biến điện tử ít hơn, những thứ thường "thất bại");
• giá thành, như một quy luật, máy bơm cơ học rẻ hơn so với "người anh em" điện tử của chúng.

Nhược điểm của bơm phun cơ học:

• sự vắng mặt của bất kỳ hệ thống chỉ dẫn nào và chất lượng của các thiết bị;
• nhu cầu tinh chỉnh các thông số và giám sát trạng thái của tất cả các yếu tố liên quan của hệ thống (đèn cầy, bơm nhiên liệu, thiết bị đo góc phun trước của động cơ diesel);
• tăng lưu lượng so với bơm điện tử.
• Hiệu suất lực đẩy kém hơn một chút ở tốc độ cao so với một máy bơm điện tử.

Sơ đồ cấu tạo của bơm điện tử:

Ưu điểm của bơm phun điện tử:

• hoạt động ổn định hơn của động cơ, không có các vòng quay “nổi” với các yếu tố liên quan có thể sử dụng được (nến, cơ chế phun trước, v.v.), bao gồm các thành phần điện tử và cảm biến;
• giảm tiêu hao nhiên liệu so với bơm cơ;
• hiệu suất bám đường ở tốc độ cao nhỉnh hơn một chút so với xe trang bị bơm cơ;
• khả năng đọc lỗi thông qua các đơn vị điều khiển điện tử.

Nhược điểm của bơm phun điện tử:

• một số lượng lớn các cảm biến và thiết bị điện tử khác, và điều này phần nào làm phức tạp việc sửa chữa ô tô và tăng chi phí bảo dưỡng;
• khó khăn trong việc tìm kiếm một số linh kiện điện tử;
• khó khăn trong việc lựa chọn bản thân máy bơm và các bộ phận của nó, vì có một số lượng lớn các biến thể khác nhau với các thiết bị điện tử kèm theo và chúng khác nhau tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô;
• Độ tin cậy của các đơn vị bơm điện tử thấp hơn so với các đơn vị cơ khí, vì các đơn vị điện tử và cảm biến thường có thể bị lỗi.

Trước khi tiến hành mô tả quy trình tháo bơm xe ô tô, cần lưu ý rằng bài viết này không phải là hướng dẫn thao tác trên một chiếc ô tô cụ thể!

Bơm phun Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki hoặc BOSCH) được trang bị trên một số lượng lớn xe ô tô với động cơ 4D56, 4M40, D4BH. Hơn nữa, họ động cơ này được lắp đặt trên những chiếc xe hoàn toàn khác nhau về đặc điểm và cách bố trí các đơn vị, chẳng hạn như Pajero Sport và Hyundai Starex, do đó, các phụ kiện sẽ khác nhau trong hầu hết các trường hợp. Chúng tôi sẽ chỉ đơn giản nói về quá trình tháo máy bơm một cách chung chung, mà không đi sâu vào sự khác biệt về thiết kế giữa các xe của các hãng khác nhau được trang bị động cơ và máy bơm này.

Để tháo máy bơm, hãy làm theo các bước sau:

• tháo tất cả hệ thống dây điện khỏi máy bơm;
• tháo các đường ống làm mát khỏi bộ làm mát liên động;
• tháo các đường dây áp suất cao, vì điều này, một phím được sử dụng trên "14";
• sau đó cần phải tháo các đầu phun, điều này được thực hiện với đầu dài trên “22”;
• sau đó bạn nên tháo vòng đệm (2 chiếc.) khỏi giếng cho đầu phun;
• sau đó cần phải làm sạch giếng khỏi bụi bẩn, vv và đóng các chỗ đặt vòi bằng giẻ sạch hoặc bịt chặt;

• sau các bước trên, cần phải loại bỏ cơ chế thời gian (để biết thêm thông tin về việc loại bỏ cơ chế thời gian, xem sách sửa chữa cho một chiếc xe cụ thể);
• Ngay sau khi định thời gian, cần tháo đĩa xích bơm phun và nhớ đánh dấu trên bơm phun và lốc máy, việc này được thực hiện để sau này dễ dàng lắp đặt và cấu hình bơm;
• Ngay sau khi hoàn thành tất cả các bước trên, bạn có thể tháo các bu lông cố định của bơm nhiên liệu cao áp.

Máy bơm đã được tháo ra, bây giờ, tùy thuộc vào vấn đề, nó có thể được gửi đến dịch vụ cho chủ. Tốt, hoặc tự sửa chữa nếu sự cố không quá nghiêm trọng.

Việc lắp đặt bơm phun được thực hiện theo trình tự ngược lại: lắp bu lông, kết nối ống chân không và điện, v.v. Tuy nhiên, cần lưu ý khi lắp đặt máy bơm, nhớ đặt đúng vị trí các vạch nhé! Ngoài ra, cần nhớ rằng các phần tử của hệ thống áp suất cao phải được lắp đặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Chúng tôi gắn các lực siết của từng phần tử trong quá trình lắp đặt:

• vòi phun - 55-60Nm;
• ống cao áp - 30Nm;
• ống nhánh "trở lại" - 25-30Nm.