Tự sửa máy bơm phun d4bh

Người theo chủ nghĩa Diesel, cụ thể là Đồng chí. Barmaley, theo yêu cầu của tôi, đã bóp nghẹt việc cung cấp nhiên liệu diesel cho bơm nhiên liệu cao áp ... Điều này không ảnh hưởng đến việc tiêu thụ theo bất kỳ cách nào, nhưng Côn trùng đã ngừng di chuyển từ từ "hoàn toàn" ...

Các trục trặc đã được loại bỏ, mức tiêu hao nhiên liệu trở lại bình thường, nhưng bệnh nhân vẫn không lái xe ...

Một ngày nọ, tôi đến thăm Barmaley một lần nữa với mục đích làm nổ máy bơm.

Anh ấy đã đi bằng cách nào ... không, anh ấy không đi! lao đi! Một lần nữa anh ta bắt đầu nhấn vào ghế, phản ứng động và ga quay trở lại một lần nữa ...

Nhưng hạnh phúc chẳng được bao lâu ... Rạng rỡ cưỡi ngày, con gián nóng lên ... Không, không phải quá nóng, mà là mũi tên nhiệt độ đi đến giữa, và "dzhekichan" bốc cháy ...

Tôi nhìn vào bộ tản nhiệt - tôi không thể thấy chất chống đông ... Tôi đang gãi củ cải của mình ... tốt, sau đó tôi sẽ tìm thấy chất chống đông trong dầu: Tôi lấy que thăm dầu ra, và ở đó dầu ít hơn mức tối thiểu, chỉ ở đầu que thăm ...

... cái này là vì tiền, Stirlitz nghĩ ...

đổ đầy một lít dầu, mức giảm đến mức tối thiểu ... một lít chất chống đông ... từ từ, và cẩn thận xem xét những gì đang xảy ra, đi du lịch trong một ngày khác - dầu vẫn ở mức cũ, thêm một lít nữa chất chống đông ...

Rệp… đến tối ngày thứ hai tôi bắt đầu thay nhớt, vì đã đến giờ… Tôi mua một hộp 6 lít bán tổng hợp, Kixx 5W30, mà tôi đã đổ trước đó, tôi phải mang bộ lọc của Trung tâm mua sắm Phụ tùng PBA-010 , bởi vì chỉ nó có sẵn trong cửa hàng…

Như thường lệ, tôi xả dầu vào một cái chậu, tháo hộp lọc gió ra, thì tiếng chuông cảnh báo đầu tiên vang lên: toàn bộ đường ống giữa bộ lọc và tuabin đã bị chảy dầu ... nó đã hóa lỏng ở phần dưới, và nó vỡ dọc theo đường nối ... vết nứt 15 mm ... toàn bộ tuabin trong đống rác ...

Tôi lấy tay cầm bộ lọc dầu, và nó còn tồi tệ hơn cả tuabin ... Thực ra, những gì mong đợi, nó nằm dưới tuabin ... Tôi đặt tay vào tuabin, tôi bắt đầu di chuyển cánh quạt, và sau đó nó kêu lên một cách đáng báo động đến nỗi nó thậm chí còn chặn tai tôi ... Phản ứng dữ dội hướng trục và xuyên tâm đến nỗi cánh quạt đã bị đập ...

Máy tính tiền leng keng trong đầu tôi, đánh bại một séc ba mươi ...

Tôi thu thập lại mọi thứ trong tâm trạng chán nản ... Kết quả là tôi đã làm gãy chốt phía trước của hộp lọc gió (chiếc bulong này không có trong danh mục (28171E)), sau đó tôi đã xoay đầu của chiếc kẹp giữ ống nổ trên tuabin ...

Diễn đàn câu lạc bộ những người sở hữu xe minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Nhắn: №1 Alexandr_93 »Ngày 30 tháng 11 năm 2014, 08:47

Nhắn: №2 arival52 »Ngày 30 tháng 11 năm 2014, 09:31

Nhắn: №3 Alexandr_93 »Ngày 30 tháng 11 năm 2014, 09:55

Nhắn: №4 arival52 »Ngày 30 tháng 11 năm 2014, 10:17 sáng

Nhắn: №5 Alexandr_93 »Ngày 30 tháng 11 năm 2014, 11:01 sáng

Nhắn: №6 serg66 »Ngày 30 tháng 11 năm 2014, 11:09 sáng

Trong hình này, nó ở số 240, một sợi dây nằm gọn dưới đai ốc và được đóng lại bằng một sợi dây đàn hồi.

Nhắn: №7 Alexandr_93 »Ngày 30 tháng 11 năm 2014, 02:02 Chiều

Nhắn: №8 arival52 »Ngày 30 tháng 11 năm 2014, 19:42

Có lẽ KHÔNG ĐÚNG, bởi vì ĐIỀU KHIỂN KHOẢNG VAN - thay vì cảm biến cắt, nó được vặn chỉ vào "cặp pít tông" theo sơ đồ,
trông như thế này.
Tôi nghĩ rằng có một cái van trên chốt trên D4ВН; nó không giống như nó phù hợp, hãy nhìn vào hình ảnh.

Tôi đã leo trong một thời gian dài và tôi có thể sai.

Nhắn: №9 455651 »Ngày 30 tháng 11 năm 2014, 10:35 chiều

P.S. “Phần lớn các sản phẩm động cơ diesel của nhà sản xuất Hàn Quốc Doowon (một phần thuộc sở hữu của Robert Bosch GmbH) là bản sao được cấp phép của các sản phẩm Zexel tương ứng”
P.P.S. số danh mục của các phụ tùng chính cho máy bơm 33105-42800 33105-42710 33105-42730
cặp pít tông 146403-9620 (9461626030)
mùa xuân 146232-0320 (9461610127)
con lăn 146210-5720 (9461616128)
vòng lăn 148210-0120 (9461615944)
máy giặt cam 146220-2120 (9461614976)
còn lại. bộ đệm 146600-4620 (9461617567)

Nhắn: №10 455651 »02 tháng 12 năm 2014, 14:46

Nhắn: №11 Alexandr_93 »07 tháng 12 năm 2014, 17:46

Nhắn: №12 SƯƠNG GIÁ »Ngày 12 tháng 1 năm 2015, 04:25 CH

Nhắn: №13 455651 »04 tháng 9 năm 2015, 14:57

Nhắn: №14 igor309 »09 tháng 2 năm 2016, 19:08

Nhắn: №15 455651 »09 tháng 2 năm 2016, 23:06

Nhắn: №16 arival52 »09 tháng 2 năm 2016, 23:20

Nhắn: №17 igor309 »Ngày 10 tháng 2 năm 2016, 11:42 sáng

Nhắn: №18 455651 »10 tháng 2 năm 2016, 15:51

Nhắn: №19 igor309 »10 tháng 2, 2016, 21:32

Vì vậy, đây là những gì nó đã được. Dấu trên đầu gối bị trượt 4 răng.
Vì vậy, nó không hoạt động nhanh như cáp mui xe.
Ở đây tôi đăng một video về bắt đầu trên một cái lạnh.
Có gì đó không ổn với mũi tiêm.Xe rung chuyển lúc thấp lúc cao. Khói xanh. Tốc độ không tải thấp. Gần như điếc.

Tôi hiểu đánh lửa muộn. Vậy bạn cần di chuyển máy bơm ngược chiều kim đồng hồ?

Tôi tìm thấy tài liệu thú vị trên Internet, theo lời nhắc, tôi đã tự điều chỉnh nó sau khi có sự can thiệp của các bậc thầy ca ngợi và cảm nhận được kết quả ngay lập tức.
Có lẽ ai đó cũng sẽ giúp đỡ.

Cho nên :
Nhìn từ cánh trái:

Nhìn từ kính chắn gió:

Bạn cần bắt đầu làm việc gì đó với bơm nhiên liệu cao áp bằng cách xả nó. Dưới đây là các liên kết để xả bơm phun.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp? t = 14403
. ntry432483).
Nếu nó đủ sạch trong bể chứa và nói chung trong toàn bộ hệ thống nhiên liệu, có thể bỏ qua việc xả nước, nhưng định kỳ bổ sung chất tẩy rửa vòi phun trực tiếp vào bể chứa. Họ nói rằng nó không tệ hơn nếu bạn sử dụng nó định kỳ. Nếu có nhiều chất bẩn trong bể và ống, chúng ta sẽ làm tắc các đầu phun. Và không có bộ lọc nào sẽ giúp ích.

Trước khi lo lắng về hiệu suất kém của bơm phun, bạn cần chú ý đến van EGR. Van chuyển một phần khí thải đến ống hút. Đã viết đủ về việc liệu anh ta nên hay không nên. Nhưng bạn cần thử tắt nó đi - đôi khi hoạt động của động cơ được phục hồi hoàn toàn và hóa ra là không cần chạm vào bơm nhiên liệu cao áp. Vâng, sau đó mọi người quyết định đi cùng hoặc không với anh ta. Tôi bóp nghẹt nó, và sau đó xóa nó hoàn toàn.

Ngoài ra, với động cơ bị mòn, chúng tôi cố gắng ngắt kết nối ống thông gió cacte khỏi ống hút. Đóng lỗ hút bằng nút. Đôi khi sau đó động cơ không được nhận dạng.

Xa hơn, nên làm như sau: Tháo bu lông 14. Không làm mất 2 vòng đồng. Mặc dù tốt hơn hết là bạn nên thay thế chúng bằng những cái mới. Chốt nằm trên ống xả nhiên liệu. Nó có một lỗ nhỏ ở bên cạnh. Để ngăn các mảnh vỡ lọt vào bên trong, một tấm lưới được lắp vào bu lông. Trong dầu hỏa từ lưới bằng bàn chải, chúng tôi rửa rác.

Vít điều chỉnh ở chế độ không tải 1. Bạn có thể vặn nó một cách táo bạo và không cần nhớ bao nhiêu vòng quay. Rủi ro về việc điều chỉnh sai một cái gì đó là tối thiểu, nhưng có thể do các điều chỉnh khác bị loại bỏ, nó sẽ không thể thiết lập tốc độ mong muốn. (Trường hợp này ta đưa bơm phun ra giá đỡ để điều chỉnh). Điều chỉnh trên động cơ nóng. Số vòng quay - 750-800 vòng / phút (vạch chia đầu tiên trên máy đo tốc độ là 0, vạch thứ hai là 500, vạch thứ ba là 750, vạch thứ tư là 1000). Điều hòa không khí và các đồ đạc khác nên được tắt càng nhiều càng tốt. Trong trường hợp này, bộ điều chỉnh chân không 9 không được nhấn.
Trên một số máy bơm phun, trục vít 1 không được lắp ở vị trí trong hình mà ở phía sau máy bơm phun. Nhưng anh ta nhấn vào cùng một đòn bẩy và các điều chỉnh giống nhau.

Bộ điều khiển tốc độ không tải cao 13 (bộ điều khiển tốc độ không tải nhanh). Khi bật điều hòa không khí, bộ chuyển đổi mô-men xoắn hộp số tự động, v.v., đặt tốc độ XX thành 1100 vòng / phút bằng vít 2 và 3. Nếu hộp số sàn thì lên đến 900 vòng / phút là đủ. Chúng tôi làm điều đó trên một động cơ nóng. Việc điều chỉnh rất đơn giản và không cần thiết phải nhớ nó như thế nào. Theo quy luật, với ly hợp 2 chúng ta đưa thanh truyền gần đến cần với động cơ dừng lại (một khe hở khoảng 1 mm), và với trục vít 3 chúng ta điều chỉnh tốc độ. Màng trong bộ điều chỉnh 13 đôi khi bị vỡ. Trong trường hợp này, bạn có thể lái xe hoàn hảo trong một thời gian nếu bạn tăng tốc độ XX với vít số 1. Tôi đã lái xe mà không có bộ điều chỉnh này, nhưng điều đó chưa bao giờ xảy ra trên máy bơm nhiên liệu cao áp mới.

Vít 9 - vít để điều chỉnh tốc độ tối đa. Nó hầu như không cần phải điều chỉnh. Cần phải kiểm tra, khi bàn đạp được nhấn hoàn toàn, cần số 10 có nằm trên vít 9. Con vít này chịu trách nhiệm và hầu như không có giá trị vặn nó. Trên thực tế, nếu chúng ta vặn nó, thì chúng ta chỉ đơn giản là sẽ không nhấn ga đến hết như trước đây. Nếu cần 10 không chạm tới vít 9 thì ta điều chỉnh lại dây cáp. Nó đã đơn giản và tôi sẽ không mô tả. Nếu theo quy tắc, sau đó nhấn hết chân ga, vòng tua ở số 20 sẽ tăng lên 4200. Bạn có thể điều chỉnh theo cách này.

Vít 8 - vít để cung cấp nhiên liệu tối đa. Con vít có trách nhiệm CỰC KỲ. Bằng cách vặn nó, bạn hoàn toàn có thể vặn toàn bộ hoạt động của bơm nhiên liệu cao áp. Ngoài ra, nó phải được xoắn bởi các phân số của một lượt. Thêm vào đó, rất khó để có được. Tháo vít, chúng tôi dịch chuyển vòng xả pít tông sang phải, điều này làm giảm lượng nhiên liệu cung cấp.Ví dụ, khi tuabin không phát triển áp suất, nhưng chúng ta vẫn tiếp tục truyền động, trục vít có thể được tháo ra một chút. Khói đen sẽ biến mất khi tải nặng, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ giảm và động cơ vẫn hoạt động kém hơn. Khi nhấn mạnh chân ga ở XX, một đám khói đen nhẹ sẽ xuất hiện từ ống xả, và sau đó ống xả hoàn toàn sạch. Điều này là tối ưu.

Nếu có chất chống đông bẩn, bộ điều chỉnh 12 có thể bị bám đầy bụi bẩn. Trong trường hợp này, khi động cơ nóng lên, tốc độ tăng sẽ được duy trì trong một thời gian rất dài. Chúng tôi tháo các ống ra khỏi nó (chất chống đông sẽ chảy ra!) Và thổi nó bằng không khí.

ĐIỀU CHỈNH NGUỒN THUỐC TIÊM
Góc phun nhiên liệu ban đầu được điều chỉnh bằng cách nới lỏng các bu lông gắn bơm phun và vặn nó. Đối với bơm phun này, thời điểm phun được điều chỉnh theo hướng dẫn bằng bộ chỉ thị. Việc điều chỉnh là tiêu chuẩn và được mô tả nhiều trong hướng dẫn. Vì động cơ không mới nên chúng tôi thực hiện góc phun sớm hơn một chút.
Và để đưa máy bơm trở lại vị trí của nó sau khi cuộn, ban đầu bạn hãy đục một chút lên bơm phun và giá đỡ bằng một cái đục mỏng, nhỏ sơn trắng và lau sạch. Điều này sẽ luôn cho phép bạn khôi phục mọi thứ như ban đầu.

Có một vít khó khác 11. Nó nằm trên một thiết bị điều chỉnh góc phun trước trên động cơ nguội. Góc phun cũng phụ thuộc vào vị trí của vít 11. Bằng cách tháo vít, chúng ta nhận được nguồn cấp dữ liệu sớm hơn. Hoạt động của thiết bị được thực hiện với sự trợ giúp của xi lanh 12, từ đó, khi nó được làm nóng với chất chống đông, một thanh mở rộng. Ở -20C trở xuống, góc phun càng sớm càng tốt. Khi gia nhiệt từ -20C đến + 50C, góc phun sẽ tăng dần sau đó. Góc trễ cực đại thu được ở + 50C và sau đó không thay đổi. Đồng thời, thiết bị này làm tăng tốc độ động cơ ở nhiệt độ thấp. Vít 11 cũng có thể được sử dụng để điều chỉnh góc phun nhiên liệu ban đầu. Nhưng bằng cách điều chỉnh góc phun, chúng tôi sẽ đưa nó xuống trên động cơ lạnh. Do đó, bạn có thể sử dụng nó, chỉ để cố gắng thay đổi góc tiêm. Điều này rất tiện lợi, vì bạn có thể làm mọi thứ mà thậm chí không cần tắt động cơ. Sau đó, chúng tôi khôi phục mọi thứ và thay đổi góc phun theo vị trí của bơm phun.

Vì vậy, tôi không phải là người duy nhất gặp vấn đề này. Và không ai có thể thực sự quyết định.

Cho nên. Đã gần 3,5 năm kể từ khi tôi mua Galloper. Tốc độ tối đa là 110 km / h. Đây là giới hạn. Doanh thu - 3100-3200. Ngay cả ở chế độ nhàn rỗi trên 3500 cũng không thể lấy được. NHƯNG! Ở vòng tua máy thấp hơn, mọi thứ đều ổn. Và vì tôi không muốn lái xe nhanh nên tôi không tìm lý do.

Và bây giờ tôi đã xả sạch bơm tiêm. Ngay sau đó, có một sự rò rỉ không khí khủng khiếp qua bộ lọc nhiên liệu (không kết nối với xả nước). Bộ lọc được thay thế theo bộ từ Ford Mondeo 1.8TD. Và anh ta cũng đầu độc. Mua một bộ cho nó. Tôi đã làm tất cả mọi thứ. Không có hút ở bất cứ đâu. RPM TỐI ĐA ở chế độ không tải sau đó giảm xuống còn 2500. Bạn tăng tốc nhanh chóng - và sau đó dừng lại.

Leo lên Internet, tôi tìm thấy một cuộc thảo luận trên một số diễn đàn. Tôi không lấy ảnh của mình, nhưng lấy trộm 2 bức ảnh từ đó. Tôi nghĩ rằng họ sẽ không bị xúc phạm, vì ở đó nói rằng họ muốn bố trí cho những người Phi nước đại.

Cho nên. Lý do hóa ra là nhỏ-maaaaaalenkoy. Có một bu lông ở đầu vào của bơm phun. Chúng tôi rửa sạch mọi thứ xung quanh khỏi bụi bẩn. Chúng tôi vặn nó:

Đồng thời không bị mất 3 vòng đồng. Trên đường đi, hãy tháo kẹp giữ chặt đường ống cung cấp nhiên liệu vào bơm phun. Để bỏ ống này sang một bên. Chúng tôi mang những chiếc vòng đồng về nhà, nung trên gas đến đỏ rực rồi ném ngay vào thau nước lạnh. Chúng sẽ trở nên mềm mại. Hoặc mua những cái mới. Với những cái mới, bạn cũng nên thực hiện một quy trình tương tự.
Tháo lò xo ra khỏi lỗ.
Ở độ sâu của lỗ (cm 5 tính từ bề mặt) có một mắt lưới nhỏ. Bạn có thể lấy nó ra bằng que, có quấn bông gòn quanh nó. Hoặc, tốt hơn, lấy một sợi dây bị mắc kẹt, để lộ các sợi dây 7 mm. Chúng tôi sẽ tháo chúng ra. Chúng tôi chèn vào bên trong và loại bỏ cùng với lưới:

Chúng tôi rửa lưới, thổi nó. Hình cô ấy đã xóa. Do đó, sau đó chúng tôi mang nó đến khí. Chúng tôi đốt cháy một chút. Và một lần nữa chúng tôi rửa, chúng tôi thổi. Mọi thứ đều rõ ràng.

Đưa mọi thứ vào đúng vị trí. Toàn bộ thủ tục được thực hiện dưới cửa sổ của tôi trong sân + trong căn hộ.Tất cả chỉ mất khoảng 20 phút. Tôi đã đi. Không thể nhận ra chiếc xe. Quái vật! Ngoài ra, việc khai thác ở tốc độ 3000 vòng / phút đã biến mất.

Tại sao quá nhiều phụ thuộc vào lưới này? Cô ấy đứng ở lối vào máy bơm tiêm. Khi nó bị tắc, bơm tiêm bắt đầu hút không khí qua các vòng đệm của nó. Không hút ở số vòng quay thấp. Ở chân không cao trên cao và đi hút.

Bơm phun có bộ điều khiển tốc độ ly tâm. Nó nằm dưới nắp trên cùng. Khi quay bộ khởi động, nó giữ cho lượng nhiên liệu cung cấp ở mức tối đa. Khi làm việc trên XX, nó duy trì tốc độ. Nếu động cơ nguội và vòng tua máy thấp, lượng nhiên liệu cung cấp sẽ tự động tăng lên. Nếu chúng ta bật điều hòa, tốc độ cũng giảm xuống. Bộ điều chỉnh lại tăng lượng cung cấp nhiên liệu.
Chà, nó trông như thế này. Chúng tôi bật điều hòa - tốc độ giảm một chút (hầu như không nhận thấy trên máy đo tốc độ) và động cơ tiếp tục hoạt động như thể không có gì xảy ra.
Và bộ điều chỉnh chân không, khi điều hòa không khí được bật, bổ sung làm tăng tốc độ. Máy lạnh ngày 20 bắt đầu mát hơn một chút. Vâng đó là tất cả.
Nói chung, tôi thấy không cần thiết phải có bộ điều chỉnh chân không. Sự phức tạp hợp lý yếu của thiết kế. Tôi đã loại bỏ hoàn toàn hệ thống này, bao gồm cả khí nén. NHƯNG ĐÓ LÀ Ý KIẾN CÁ NHÂN CỦA TÔI. CÓ MỘT BÀI THẢO LUẬN TRONG CHỦ ĐỀ NÀY. Người ta tin rằng nếu không có bộ điều chỉnh chân không, tốc độ giảm đột ngột. Tôi không biết ai đúng. Xem cho chính mình. Nhưng đối với bản thân tôi, tôi đã quyết định.
Tôi đã tháo van khỏi EGR. Tôi không có van gì cả. Từ bơm chân không, ống đi đến bộ trợ lực phanh. Không rút tiền.

Và những gì về nắp van? Tôi cũng khuyên bạn nên lau đèn pha, và đá vào bánh xe; D

“Bơm phun cơ D4BH, một số loại cửa sập. “ - nó không được rõ. Mô hình xe, năm, thay thế, số bơm phun - đến studio! (bạn cũng có thể có một bức chân dung "nở" toàn bộ khuôn mặt); D

Và những gì về nắp van? Tôi cũng khuyên bạn nên lau đèn pha, và đá vào bánh xe; D

“Bơm phun cơ D4BH, một số loại cửa sập. “ - nó không được rõ. Mô hình xe, năm, thay thế, số bơm phun - đến studio! (bạn cũng có thể có một bức chân dung "nở" toàn bộ khuôn mặt); D

Trong trường hợp đầu tiên, nhân tiện, không phải là nhỏ.

Có khoảng ba chiếc xe tải chạy bằng động cơ diesel trong thành phố của chúng tôi, tất cả chúng đều có tiếng xấu xa, và hàng trăm chiếc như vậy khẳng định rằng mọi thứ đều được làm lại sau những chiếc khác. Đó là, một số tìm thấy lỗi với những người khác. Tôi không cảm thấy tiếc tiền, có lẽ tôi đã chi thêm một trăm nghìn vào tiền lương. Tôi chỉ không thấy một lối thoát, vì vậy tôi đang cố gắng bằng cách nào đó, ít nhất, để hiểu chuyện gì đã xảy ra, có lẽ các bậc thầy có thể tư vấn điều gì.

Tôi cũng ngồi trên một diễn đàn chuyên đề trong nghề nghiệp của mình và gửi những câu hỏi vlpros như vậy (mà bản thân tôi bây giờ) đến các bậc thầy, bởi vì. Mọi người đều phải làm công việc của mình. Nhưng điều này chỉ xảy ra trong những trường hợp khi một người quyết định tiết kiệm tiền và tước đoạt thu nhập của anh tôi. Trong trường hợp của tôi, vô vọng. Xe đứng, công việc của tôi điêu đứng, mọi kế hoạch đều đổ bể, không thấy một tia sáng.

Bạn có thể thấy nó rất rõ trên giá đỡ. Quay bơm phun ở trên không tải. Bạn nhấn ga. Bạn để anh ta đi. Nếu vẫn còn "tràn" nhiên liệu qua các vòi phun thử nghiệm, thì đó là nó.

Động cơ D4BH được tạo ra bởi sự quan tâm của Kia-Hyundai, tương tự với động cơ 4D56T của nhà sản xuất Mitsubishi. Đây vốn là một động cơ diesel tăng áp để bố trí dọc dưới mui xe. Trên một số xe tải, nó được tiếp cận từ bên trong khoang hành khách, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì, nhưng lại gây khó khăn cho việc tháo dỡ trong quá trình đại tu.

Khối xi lanh và ống xả trong động cơ D4BH được làm bằng gang. Ống nạp và đầu xi lanh bằng nhôm. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng cung cấp thể tích buồng đốt 2,5 lít do đường kính xi-lanh 91,1 mm và hành trình piston là 95 mm.

Ký hiệu D4BH là viết tắt của:

• D4B - loạt;
• H - tuabin cộng với bộ làm mát.

Có các sửa đổi khí quyển của cùng dòng D4BA và D4BB, có tăng áp, nhưng không có bộ làm mát liên động D4BF. Tùy thuộc vào tuabin, cưỡng bức cho phép bạn nhận được các giá trị khác nhau của các thông số của động cơ đốt trong diesel:

• 716938-5001S - cần tăng công suất lên 140 mã lực. s., được sử dụng trong các xe tải nhỏ của nhà máy Hyundai H-1;
• 49135-04300 - 99 l. s., được nhà sản xuất lắp đặt trên xe tải nhỏ H-1;
• Điện tử 715843-5001S - 136 l.s., vận hành với hệ thống TCI trên xe tải nhỏ Starex của Hàn Quốc;
• 716938-5001S - 140 l. s., nhà sản xuất khuyến nghị bộ dụng cụ này cho xe buýt nhỏ Starex;
• 49135-04300 - 99 l. s., dành cho Starex 2.5 TD;
• Điện tử 715843-5001S - 136 l. với., hiện đại hóa bằng hệ thống TCI cho xe buýt nhỏ H-1.

Trong các cấu hình khác nhau, ngoài tuabin, các phụ kiện có thể khác nhau - một máy bơm dầu, một ống nạp. Cho đến năm 2001, một máy bơm phun cơ học đã được sử dụng, sau đó có điều khiển điện tử.

Các đặc tính kỹ thuật quan trọng nhất của D4BH được tóm tắt trong bảng:

chu trình hỗn hợp 15 l / 100 km

bu lông ly hợp - 15 - 22 Nm

nắp ổ trục - 75 - 85 Nm (chính) và 45 - 48 Nm (thanh)

đầu xi-lanh - 115 - 125 Nm

Các đặc tính của động cơ được điều chỉnh thông qua việc sử dụng các tuabin khác nhau, thiết kế bơm nhiên liệu cao áp và đường ống nạp.

Ban đầu, động cơ D4BH có các đặc điểm thiết kế sau:

• gang khối xi lanh có lót;
• đầu xi lanh hợp kim nhôm nhẹ;
• một cặp trục cân bằng truyền động bằng dây đai để giảm tải rung động;
• trục khuỷu năm ổ trục làm bằng thép rèn, phi lê được làm cứng bằng công nghệ knurling;
• piston nhôm đúc hoàn chỉnh với vòng nén phủ đặc biệt;
• góc mở van tương ứng với 20 và 55 độ trước TDC (nạp, xả, tương ứng), đóng - 49 và 22 độ;
• buồng đốt kiểu xoáy, trục cam đúc;
• Bơm nhiên liệu áp suất cao và thời gian được dẫn động bởi một dây đai răng chung;
• Cho đến năm 1991, việc điều chỉnh khe hở nhiệt của các van được thực hiện với vòng đệm, sau đó với các bộ đẩy có độ dài khác nhau, mô tả hoạt động được đưa vào hướng dẫn sử dụng;
• bộ lọc dầu được đặt trên một giá đỡ riêng lẻ;

Bạn hoàn toàn có thể thực hiện một cuộc đại tu lớn bằng tay của mình, tuy nhiên, có những sắc thái của một bộ hoàn chỉnh. Ví dụ, máy bơm dầu D4BH và D4BF có bề ngoài giống nhau, nhưng khác về vị trí của giá đỡ máy phát điện. Nếu chúng lẫn lộn với nhau, dây đai truyền động của máy phát điện sẽ bị đứt ngay sau khi sửa chữa, vì trục khuỷu và các puli của máy phát điện sẽ bị lệch.

Thông thường, một số biến thể của cùng một loạt có thể được quy cho các giống của động cơ D4BH:

• D4BF - không có intercooler
• D4BA - sửa đổi khí quyển;
• D4BB - cùng một phiên bản khí quyển, nhưng thể tích được tăng lên 2,6 lít.

Mỗi sửa đổi này sử dụng các tệp đính kèm riêng, không phù hợp với phiên bản cơ bản.

Một đặc điểm khó chịu của động cơ diesel D4BH đối với chủ sở hữu là bộ truyền động đai của trục cân bằng có tuổi thọ thấp. Vấn đề thứ hai là máy bơm chân không, hay nói đúng hơn là việc cắt các rãnh trên trục máy phát điện với bộ phận này, một ổ trục phía sau bị hỏng.

Nếu không, động cơ diesel không gây rắc rối cho chủ sở hữu, nó được coi là rất đáng tin cậy và tháo vát. Trung bình, các sửa chữa lớn được thực hiện sau 350.000 km chạy. Đối với xe hạng D và E, mức tiêu hao nhiên liệu và nhớt khá tiết kiệm.

Nhà sản xuất đã sử dụng động cơ D4BH như một bộ phận cung cấp năng lượng trên các xe Hyundai sau:

• Terracan - toa xe ga với hệ dẫn động cầu trước / tất cả các bánh;
• Xe phi nước đại - SUV;
• Porter - xe tải thương mại có quyền truy cập động cơ từ khoang hành khách;
• Porter II - một chiếc xe tải với thiết kế cabin cải tiến;
• H-1 / Starex - Xe tải nhỏ LVC;
• H-1 / Grand Starex là mẫu xe tải nhỏ dành cho thị trường nội địa Hàn Quốc.

Việc sử dụng các động cơ này trên xe tải Kia Bongo / K2500 cũng được khuyến cáo bởi phòng thiết kế của nhà sản xuất.

Hướng dẫn sử dụng chính thức cho động cơ diesel D4BH quy định các khoảng thời gian bảo dưỡng sau:

• thay dầu mỗi 7500 lần chạy cùng với một bộ lọc dầu;
• vành đai thời gian có tài nguyên là 80.000 km, và việc kiểm tra được thực hiện gấp đôi thường xuyên;
• đai đính kèm có khả năng di chuyển 60.000 dặm;
• bộ lọc nhiên liệu nên được cập nhật sau 40.000 km;
• bộ lọc không khí được thay thế sau mỗi 40.000 lần chạy;
• đặc tính chống đông cứng giảm mạnh sau 20.000 km.

Một thiết bị động cơ đốt trong khá nhỏ gọn chắc chắn dẫn đến cháy ống xả, vì vậy sau 30.000 km phải kiểm tra và thay thường xuyên khoảng một nửa.