Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm phun gdi 4g94 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Tiếp tục:
Chúng tôi tháo "van điều tiết xung nhiên liệu" (nếu không vặn nó sẽ hơi bị nhiễu), tôi đọc tên ở MEK, nó được vặn trên 4 bu lông cho một hình lục giác, nó khá sạch sẽ bên dưới.
Sau đó, vặn nắp 2 bu lông lục giác, dùng tay giữ chặt, có lò xo ở dưới (đàn hồi khá) và cẩn thận để không làm hỏng nếp gấp ..
chúng tôi mở nó ra một chút, ở đó chúng tôi nhìn thấy chính chiếc lò xo này, một phần gấp nếp được "ẩn" bên dưới nó, chúng tôi tháo lò xo ra, làm sạch nó, chúng tôi lấy ra một con lăn nhỏ có tấm đế từ hộp đã tháo ra.
chúng tôi thấy một đai ốc có móc bên trong với số lượng 6 chiếc, chúng tôi làm một chiếc chìa khóa cho nó (được mô tả ở trên, trong bài đăng đầu tiên)
Vì vậy, "chiếc đai ốc xảo quyệt" bị xoắn, chúng ta mở nó ra ..
Mình hơi lộn xộn với việc tháo phần uốn nếp ra, nó chỉ đơn giản là lấy 2 tua vít lên, có chỗ lồi nhỏ ở đó thì tháo ra. Để loại bỏ tấm trên, bạn cần phải tháo vòng cao su (ảnh), và sau đó điều hài hước nhất trong bức ảnh, mọi thứ đều có thể nhìn thấy về nguyên tắc. Giấy nhám được lấy 3 hạt (600, 1000, 2000) theo thứ tự.
tổng thời gian mài và đánh bóng mất 3,5 giờ. sau khi đánh giấy ráp, tôi đi bộ bằng con lăn nỉ có dán GOI (ảnh) mọi thứ lấp lánh và lấp lánh ..
Chúng tôi ráp 3 tấm theo thứ tự ngược lại, nhân tiện, đừng nhầm lẫn chúng, có ghim ở đó, đặt tấm trên cùng (đừng quên đặt dây cao su) đặt các nếp gấp và mồi đai ốc lên trên. Tôi vặn chặt đai ốc một lần nữa trong một cơ phó và với một trợ lý, trong 2 bước (siết chặt, để yên trong 5 phút, vặn chặt lại).
Chúng tôi đặt nắp đúng vị trí, với vòng đệm cao su của nắp cẩn thận hơn !! Chúng tôi buộc chặt van điều tiết, cơ thể được lắp ráp. Thay đổi bộ lọc thành bộ lọc mới. Tại đây, ở lối ra từ bơm phun, ngoài bộ lọc, tôi còn tìm thấy một chiếc nhẫn sáng bóng từ chiếc cũ, do chủ cũ để lại “cẩn thận”, được tháo ra một lần nữa bằng vít tự khai thác, nhưng có đường kính lớn. (ảnh).
Gần như mới
 |
Video (bấm để phát). |
Và xa hơn. Vòng / phút bơi ở chế độ không tải không phải lúc nào cũng làm giảm áp suất. Thường kết hợp với việc khai thác các vòi nước.
Tôi đã giải quyết vấn đề này như thế này Và mọi thứ đều yên lặng và không trôi.
php? 22065.315
Trong GDI, điều quan trọng là phải làm sạch bướm ga và kim phun.
Đảm bảo xả nhiên liệu
08 & like_name = 1
Đổ nhớt Liquid-Moly cho xe Nhật ASIA 5-w30
Và sẽ không có tiếng ồn từ thủy lực. Và động lượng sẽ ngừng trôi
Đổ nhớt Liquid-Moly cho xe Nhật ASIA 5-w30
Và sẽ không có tiếng ồn từ thủy lực. Và động lượng sẽ ngừng trôi
Tôi đã quảng cáo rượu đầy đủ, thủy lực của tôi không gõ và tốc độ không nổi, bướm ga sạch sẽ.
———- Được thêm vào lúc 15:19 ———- Bài trước được viết lúc 15:15 ———-
tt1488 Nope (áp suất đã tăng lên một chút, 39-40 MPa, động cơ trở nên mượt mà hơn một chút, chuyên gia chẩn đoán nói rằng đó là một số loại bộ điều chỉnh áp suất hoặc cảm biến áp suất có nhiều khả năng bị lỗi, vì lợi ích của tôi. thay đổi trạm bảo trì khác những gì họ nói.
Đối với tiêu đề của chủ đề tôi sẽ yêu cầu một BAN. TRÊN NÓ ĐƯỢC VIẾT TRONG CHỮ IN HOA CÁCH GỌI CÁC CHỦ ĐỀ!
———- Được thêm vào lúc 2:54 chiều ———- Bài trước được viết lúc 2:53 chiều ———-
Đơn giản là bạn sẽ không bao giờ thấy tài liệu hữu ích và chất lượng cao của mình trong Câu hỏi thường gặp! Bởi vì đối với tôi chủ đề này đã là "giả".
- = andry = - »Thứ Hai, ngày 22 tháng 6 năm 2009 13:53
Aspire 4G94 2001
CHECK sáng lên, lỗi P0190.
Nó bắt đầu bình thường, vòng / phút không trôi khi không tải.
Các vòng quay không tăng trên 4000 ở mức trung tính, nó bị giật khi tăng tốc, hầu như không được chỉnh sửa.
Áp suất cho thấy khoảng 0,6V ở XX.
Khi bàn đạp được nhấn mạnh xuống sàn, bàn đạp sẽ phát ra tiếng hắt hơi, xuất hiện vết lõm và nghe thấy tiếng nổ lớn.
Sau khi vệ sinh bướm ga và thay lưới trong bình, thay lọc nhiên liệu, hai bộ lọc khí nạp và xả đều không có kết quả.
Nến vẫn bình thường.
Sau khi làm sạch, áp suất được kiểm tra bằng vôn kế trên cảm biến áp suất, dao động từ 0,8V - 0,9V ở XX, ở 3000 vòng / phút, nó tăng lên 1,2V - 1,3V.
Chưa hết, khi đèn CHECK đang tắt, xe “không lái”, ngay khi đèn CHECK bật sáng, xe chạy như thường, tốc độ tăng vọt.
Ngay sau khi đèn tắt, nó không lấy lại được động lượng, nó bị giật khi tăng tốc, nó có thể là gì?
Tôi đã tháo máy bơm phun ra, đai ốc không được vặn bằng tay.
Các tấm không đạt yêu cầu, loại bỏ mảng bám, làm sạch, đánh bóng.
Thu lại, đặt lại, hiệu quả bằng không.
Áp suất, vì nó là 0,8 - 1,0 Volt ở chế độ không tải, vẫn giữ nguyên.
Tôi đã thử vặn chặt công tắc áp suất trên bơm phun, không có gì thay đổi.
P0170 hiện đang nhấp nháy.
P0190 vẫn chưa xuất hiện, nhưng cũng lạ là tại sao, vì áp suất là 1,2 vôn.
Xin vui lòng cho biết những gì khác có thể được thực hiện?
Có chuyên gia nào ở Tyumen đã từng phục hồi bơm nhiên liệu cao áp, trả lời được không?
Jonnik »Thứ Hai, ngày 22 tháng 6 năm 2009 14:00
- Thích
- Tôi không thích
Lễ tình nhân 30 tháng 4 năm 2009
Chà, nếu trên đầu gối của chú Mek
Và trên xs của bạn, hãy thử đọc hướng dẫn sử dụng trên trang web của anh ấy
- Thích
- Tôi không thích
Lễ tình nhân 30 tháng 4 năm 2009
Chà, nếu trên đầu gối của chú Mek
Và trên xs của bạn, hãy thử đọc hướng dẫn sử dụng trên trang web của anh ấy
không, nhưng ngay cả dâu tây của chúng tôi từ St.Petersburg đến Moscow để sửa chữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao Một ví dụ sinh động về Makesha
và bạn đưa 7 tykof khó kiếm được cho ông chủ bút dạ, ông ta sẽ làm gì đó với bạn, và sau một tháng bạn sẽ đứng dậy trở lại, và bạn sẽ làm gì? Và điều khiến bạn tức giận là vấn đề của bạn, người đàn ông là một bậc thầy với chữ viết hoa, người được biết đến vượt xa lãnh thổ Moscow!
Như một lựa chọn, hãy hỏi anh ta một câu hỏi trên diễn đàn về khả năng tư vấn cho một bậc thầy trong Novosibirsk, nó sẽ đột nhiên thành công.
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
Lễ tình nhân 30 tháng 4 năm 2009
Như một lựa chọn, hãy hỏi anh ta một câu hỏi trên diễn đàn về khả năng tư vấn cho một bậc thầy trong Novosibirsk, nó sẽ đột nhiên thành công.
Tôi không viết về sự thật rằng anh ấy có tất cả mọi thứ trong sô cô la, hãy nói về điều khác!
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
AndreyN ngày 30 tháng 4 năm 2009
Sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp tại MEK - tức là mài tấm - 7000r.
Bất kỳ thợ cơ khí diesel nào, hoặc thành thạo về máy bơm áp suất cao, sẽ dễ dàng sửa chữa máy bơm phun của chúng tôi.
Để biết phải làm gì - hãy đọc phần về GDI trên tự động dữ liệu.
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
AndreyN ngày 30 tháng 4 năm 2009
- Thích
- Tôi không thích
- Thích
- Tôi không thích
AndrewN ngày 01 tháng 5 năm 2009
Đánh bóng tấm
gdi_1 / fp_15.jpg
Bài đã được chỉnh sửa
và với bàn chân của bạn, bạn sẽ phù hợp với 500 robot. + vệ sinh các van nạp, ống góp, hệ thống. lưu thông âm tính. khí, van điều tiết, rửa kim phun, khử cacbon và tất cả những việc này trong suốt ngày đầu tiên. nhưng có một điều, nhưng cái chân nên làm bạn với cái đầu, cần một công cụ và một ga-ra.
và về phần cắt, van bên trong bơm phun phải được làm sạch, và đặc biệt là van hồi lưu.
Dragona có một đoạn điệp khúc .. statin!
Bài đã được chỉnh sửa bởi Black_Neon: 18/02/2010 - 19:19
Xin chào! 1998 Carisma, động cơ GDI 4G93. Cô ấy đột ngột dừng lái xe, theo mẹ cô ấy (chiếc xe thuộc quyền sở hữu của cô ấy). Sau khi đọc diễn đàn, một số thao tác nhất định đã được thực hiện để xác định nguyên nhân:
1. Mã lỗi tự chẩn đoán - 12, 13, 25.
2. Điện áp trên cảm biến áp suất cao của bơm phun, số vòng quay XX - 0,75: 2000 - 0,98. Các phép đo được thực hiện bằng vôn kế, cộng trên dây giữa của cảm biến, trừ trên cực pin.
Triệu chứng là đến ngày 20 nó khởi động và hoạt động, lấy đà, nếu bạn nhấn nhẹ chân ga, nếu nó mạnh thì nó bị nghẹt và xuất hiện tiếng nổ.
Xin vui lòng cho tôi biết làm thế nào để xác định rằng bơm tiêm này đã chết hoặc một cái gì khác. Chỉ là trạm gần nhất, cách tôi 100 km, nơi họ có thể chẩn đoán động cơ GDI, và tôi không muốn rằng lý do sẽ là ở một số bộ lọc tầm thường. Các vòng tua không trôi và không trôi, đến thời điểm này xe hoạt động trơn tru, phản ứng ga rất tuyệt vời. Vấn đề này xảy ra đột ngột. Động cơ là hợp đồng và được mua cùng với bơm nhiên liệu áp suất cao.
Cần lời khuyên để loại trừ phần còn lại. Có thể cần phải kiểm tra một cái gì đó khác. Điều đó cho các triệu chứng giống như của tôi.
Xin chào! 1998 Carisma, động cơ GDI 4G93.Cô ấy đột ngột dừng lái xe, theo mẹ cô ấy (chiếc xe thuộc quyền sở hữu của cô ấy). Sau khi đọc diễn đàn, một số thao tác nhất định đã được thực hiện để xác định nguyên nhân:
1. Mã lỗi tự chẩn đoán - 12, 13, 25.
2. Điện áp trên cảm biến áp suất cao của bơm phun, số vòng quay XX - 0,75: 2000 - 0,98. Các phép đo được thực hiện bằng vôn kế, cộng trên dây giữa của cảm biến, trừ trên cực pin.
Triệu chứng là đến ngày 20 nó khởi động và hoạt động, lấy đà, nếu bạn nhấn nhẹ chân ga, nếu nó mạnh thì nó bị nghẹt và xuất hiện tiếng nổ.
Xin vui lòng cho tôi biết làm thế nào để xác định rằng bơm tiêm này đã chết hoặc một cái gì khác.
Theo yêu cầu 1, có vẻ như đầu nối DMRV đã bị ngắt kết nối khi động cơ đang chạy. Về mặt vật lý, có ba cảm biến trong đó - chính MAF trên xoáy Karman (lỗi thứ 12), cảm biến nhiệt độ không khí đầu vào (lỗi thứ 13) và cảm biến áp suất khí quyển (lỗi thứ 25). Đầu ra đồng thời của cả ba cảm biến là không chắc, có nghĩa là đầu nối đã bị ngắt kết nối đơn giản.
Theo điều khoản 2 - có, một bơm nhiên liệu cao áp chết. Làm thế nào để xác định? - bạn đã xác định điều này với xác suất cao nhất có thể.
Việc cần làm - tháo cực pin trong 30 giây. Tất cả các lỗi gây ra sẽ được thiết lập lại. Nếu DMRV thực sự chết, thì sau khi khởi động, các lỗi sẽ xuất hiện trở lại.
Sau đó, bạn cần huấn luyện van điều tiết, nếu không nó sẽ rất nghịch ngợm với mỗi lần phanh.
Tuy nhiên, nói đúng hơn, bây giờ đừng chạm vào các cực của pin, tôi chắc chắn rằng mọi thứ đều phù hợp với DMRV, nhưng hãy quan tâm đến bơm nhiên liệu áp suất cao, Đọc kỹ> đánh giá một cách tỉnh táo
chúng tôi làm hết sức mình. Có, đầu tiên chúng tôi thay đổi bộ lọc MD619962 ở đầu vào máy bơm phun và đo lại điện áp.
Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn
, Cảm ơn vì câu trả lời. Tôi cũng đã giả định về những lỗi này và không tính đến chúng nhiều. Và tôi cũng nghĩ trước tiên phải thay bộ lọc ở đầu vào máy bơm phun. Điều duy nhất mà tôi vẫn nghĩ là thay bộ lọc trong bơm nhiên liệu trong bình. Tôi đã từng sống ở Novosibirsk và tôi có một chiếc xe Pajero IO GDI, vì vậy một ngày tôi gặp sự cố tương tự, mặc dù tôi đã được dịch vụ Alexei GDI bảo dưỡng và thay bộ lọc trong bình và trong bơm phun đã giải quyết được vấn đề này. Đúng vậy, lúc đó tôi không đo áp suất của bơm nhiên liệu cao áp, và không có lý do gì để tôi làm điều đó, anh ấy là một chuyên gia giỏi và giỏi, nhưng ở đây nơi tôi sống bây giờ, than ôi, không có cái nào như vậy cả. mọi người, vì vậy tôi phải cố gắng tự mình làm tất cả mọi việc, với sự giúp đỡ của bạn. Cảm ơn một lần nữa cho lời khuyên của bạn.
Nhân tiện các bác cho em hỏi nên mua bộ lọc cho bơm xăng trong bình của hãng nào thì tốt hơn ạ? Than ôi, bản gốc không được bán với chúng tôi?
Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn
, Cảm ơn vì câu trả lời. Tôi cũng đã giả định về những lỗi này và không tính đến chúng nhiều. Và tôi cũng nghĩ trước tiên phải thay bộ lọc ở đầu vào máy bơm phun. Điều duy nhất mà tôi vẫn nghĩ là thay bộ lọc trong bơm nhiên liệu trong bình. Tôi đã từng sống ở Novosibirsk và tôi có một chiếc xe Pajero IO GDI, vì vậy một ngày tôi gặp sự cố tương tự, mặc dù tôi đã được dịch vụ Alexei GDI bảo dưỡng và thay bộ lọc trong bình và trong bơm phun đã giải quyết được vấn đề này. Đúng vậy, lúc đó tôi không đo áp suất của bơm nhiên liệu cao áp, và không có lý do gì để tôi làm điều đó, anh ấy là một chuyên gia giỏi và giỏi, nhưng ở đây nơi tôi sống bây giờ, than ôi, không có cái nào như vậy cả. mọi người, vì vậy tôi phải cố gắng tự mình làm tất cả mọi việc, với sự giúp đỡ của bạn. Cảm ơn một lần nữa cho lời khuyên của bạn.
Nhân tiện các bác cho em hỏi nên mua bộ lọc cho bơm xăng trong bình của hãng nào thì tốt hơn ạ? Than ôi, bản gốc không được bán với chúng tôi?
Tôi tự mua ở chợ, mang theo cái cũ đã bỏ đi. Lần đầu tiên tôi mua một loại Toyota nào đó, nhưng là một chiếc, và lần thứ hai, một chiếc tương tự của ai đó của riêng tôi.
Bơm nhiên liệu áp suất cao (ba phần)
1 - thùng nhiên liệu
2 - bộ lọc nhiên liệu
3 - bộ lọc
4 - bộ giới hạn bù xung nhiên liệu (áp suất thấp)
5 - loại bi van bypass (áp suất thấp)
6 - tấm
7 - loại bi van bypass (áp suất cao)
8 - van hình sao trên đường dây để thoát nước rò rỉ từ không gian pít-tông phía trên
9 - buồng bù áp suất cao
10 - đường sắt nhiên liệu
11 - bộ lọc
12 - bộ điều chỉnh áp suất cao
Khi khởi động động cơ, bơm mồi nhiên liệu nằm trong thùng nhiên liệu 1 bắt đầu hoạt động.
Ở áp suất khoảng 0,3 MPa, nhiên liệu đi qua bộ lọc nhiên liệu 2 và đi vào bơm phun qua bộ lọc 3, có cấu trúc nằm trong bộ giới hạn bù xung.
nhiên liệu 4.
Ở đây xảy ra sự phân tách của các đường nhiên liệu (đường cao tốc).
Dòng áp suất thấp:
1 - thùng nhiên liệu
2 - bộ lọc nhiên liệu 3 - bộ giới hạn bù 4 - van rẽ nhánh kiểu bi 8 - buồng bù (nằm song song với dòng nhiên liệu) 9 - đường ray nhiên liệu
Bức ảnh này đã được xuất bản, nhưng không thừa nếu lặp lại nó “trong chủ đề”.
Các trục trặc có thể xảy ra khi bộ lọc bị “tắc”: - động cơ khởi động kém và không phải lần đầu
- hoạt động không ổn định của động cơ trên hai mươi
- gia tốc không ổn định
- không có chế độ kick-down
- chuyển đổi không chính xác và không ổn định từ chế độ hoạt động trên hỗn hợp nhiên liệu quá loãng sang chế độ hoạt động dựa trên thành phần cân bằng của cụm nhiên liệu
Như thực tế đã cho tôi thấy, nó đã xảy ra, và không hiếm khi tháo rời bơm tiêm, hóa ra không có "bộ lọc" bên trong.
Vớ vẩn, nhưng là sự thật.
Và không có "bộ lọc" - đó là nó. chẳng bao lâu nữa một bà già với chiếc lưỡi hái trên vai sẽ đến chỗ máy bơm của bạn và gọi anh ta trong một chuyến đi dài.
Cô ấy sẽ đến muộn hơn một chút và trong tình trạng như vậy của bộ lọc, như trong bức ảnh trên. Xem tại sao?
"Dyrdochka". Chắc chắn nguyên nhân là do "bàn tay nghịch ngợm" của ai đó.
Ghi chú:Thông tin do xưởng của Dmitry Yurievich Kublitsky cung cấp.
“Trung tâm chẩn đoán và sửa chữa hệ thống GDI ở Moscow”
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Lưu ý: tài liệu này sẽ được phát triển và mở rộng hơn nữa - "trên bàn" đã có các bản nháp của các bài viết sau, cơ sở của chúng sẽ được chuẩn bị sau 21-00, trực tiếp trên máy tính để bàn mek và đáng ngạc nhiên nhất là khi nói về các nguyên tắc GDI một giờ hoặc ba giờ có thể trôi qua - mọi thứ đều không thể nhận thấy.
Vì có đam mê và mong muốn trở thành người giỏi nhất.
Tôt hơn.
Máy bơm từ thế hệ thứ hai đáng tin cậy hơn so với máy bơm phun thế hệ đầu tiên. Đây là một đơn vị công nghệ rất cao, và khá thất thường với độ tinh khiết của nhiên liệu. Các trục trặc chính của bơm phun xảy ra do bảo dưỡng không đúng lịch định kỳ để thay thế bộ lọc nhiên liệu và lưới lọc trong bình, ngoài ra, để lọc nhiên liệu bổ sung, nên lắp thêm bộ lọc nhiên liệu trước khi vào bơm phun. Trong quá trình hoạt động bình thường, tài nguyên trung bình của loại bơm phun này là khoảng 250.000 km, không cần sửa chữa. Trong trường hợp này, theo quy luật, cặp pít tông trong máy bơm ở tình trạng tốt, chủ yếu là các van tấm bị mòn. đôi khi có những trường hợp đai ốc cố định tự nới lỏng (máy bơm dạng viên) làm chặt toàn bộ kết cấu (tấm, pít tông, gấp nếp), nếu không có biện pháp xử lý kịp thời thì việc phục hồi tấm sẽ bị rất tốn công sức. vì các tấm mất hình dạng và trở nên không đồng đều do tải xung kích liên tục.
Vì vậy, bạn cần lưu ý những gì trong quá trình vận hành động cơ để tránh tình trạng bơm nhiên liệu cao áp bị mài mòn nghiêm trọng và có biện pháp xử lý kịp thời.
Dấu hiệu đầu tiên là nếu tốc độ bắt đầu nổi khi có tải (vị trí R hoặc D) trong phạm vi từ 600 đến khoảng 1200 vòng / phút, phút, với tần số 5-10 giây
Động cơ không phát triển tốc độ để cắt, hoặc phát triển chúng chậm chạp
Khi tải đang bật (D hoặc R), đèn kiểm tra sẽ sáng.
Với tất cả những dấu hiệu này, việc kiểm tra áp suất nhiên liệu là rất hợp lý. Nếu không có máy quét chẩn đoán, có thể kiểm tra áp suất bằng vôn kế thông thường. Định mức áp suất cho 4G93 không turbo là 3.0v (4.8MPa) 3.2v (5.0) MPa cho động cơ Turbo. 2,9 in (4,7 cho 4G15, khi áp suất giảm xuống dưới 2,6 in ECU đưa ra lệnh tăng tốc độ để ổn định áp suất, và cứ như vậy mỗi khi áp suất giảm xuống dưới 2,6 in). Sau khi bắt được giá trị bình thường của ECU, nó đưa ra lệnh giảm tốc độ và trong trường hợp giảm xx, nó sẽ lặp lại lệnh để tăng chúng.
Tín hiệu có thể được loại bỏ bằng vôn kế từ tiếp điểm giữa của cảm biến áp suất nhiên liệu nằm trên đường ray nhiên liệu.Trong trường hợp này, phép đo phải được thực hiện trên động cơ ấm và bật D hoặc R, vì dưới tải, các vòng quay bắt đầu giảm xuống 500-550 và bơm phun sẽ mất áp suất nếu nó bị lỗi.
ECU, trên những xe này, ngay cả trong trường hợp xấu nhất là mất toàn bộ áp suất cao (chỉ hoạt động ở áp suất do bơm chìm tạo ra), sẽ chuyển sang chương trình khẩn cấp và tăng thời gian mở kim phun lên đến 3,2 mili giây, thay vì 0,51 m.sec. (chế độ hỗn hợp nạc) ở chế độ không tải, và không cho phép động cơ phát triển tốc độ trên 2000 vòng / phút. tối thiểu, điều này cho phép bạn truy cập Dịch vụ Xe hơi.
Mã sự cố điển hình cho sự cố giảm hoặc không ổn định áp suất theo giao thức OBD 2, 0190 - áp suất nhiên liệu bất thường trong hệ thống và 0170 trục trặc hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Sự không ổn định áp suất cũng có thể liên quan đến hỏng kim phun. Nếu kim phun treo ở vị trí mở, sẽ không có áp suất trong hệ thống, trong khi theo quy luật, xăng đi vào dầu qua piston. Khi khởi động, động cơ chụm lại một chút, có nguy cơ bị búa nước. Nên làm sạch kim phun Vince mà không cần tháo ra khỏi xe sau mỗi 30.000 km, trước khi thay dầu động cơ.
Trước khi hoảng sợ và khó chịu, bạn có thể thử làm như sau: tháo ống cấp nhiên liệu áp suất thấp trước khi vào bơm nhiên liệu áp suất cao, và làm sạch bộ vi lọc, kiểm tra tình trạng của lưới nạp nhiên liệu trong bình nếu lọc chìm nhiên liệu đã lâu không được thay thế (trên 35.000-40.000 km) phân tích tình trạng sạch của bình xăng. Áp suất danh định do bơm thấp áp tạo ra là 3,8-4,0 kg, nếu các biện pháp này không dẫn đến kết quả mong muốn và áp suất không trở lại bình thường thì phải sửa chữa hoặc thay thế bơm phun.
Liên quan đến việc tăng cường trồng, thông qua van EGR, cách ít tốn kém và hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề này là lắp đặt một vách ngăn vững chắc giữa van EGR và đường ống nạp, ngăn không cho muội than xâm nhập vào đường ống nạp. Đồng thời, ECU không thấy như vậy phải làm lại và động cơ hoạt động bình thường.
[Thông báo được người dùng sửa đổi vào ngày 15/12/2009 11:07 sáng]
Dành cho những ai quan tâm đến mọi thứ trên thế giới.
Nhắn Igor Karpov »05 tháng 12 năm 2015, 10:04
Nhắn Igor Karpov »05 tháng 12 năm 2015, 10:14
Nhắn công nhân cơ khí »05 tháng 12 năm 2015, 10:19
Nhắn Igor Karpov »Ngày 05 tháng 12 năm 2015, 10:30
Nhắn công nhân cơ khí »05 tháng 12 năm 2015, 10:35
Nhắn công nhân cơ khí »05 tháng 12 năm 2015, 10:39
Nhắn Igor Karpov »05 tháng 12 năm 2015, 10:47
Nhắn Igor Karpov »05 tháng 12 năm 2015, 10:49
- khởi đầu tệ và không phải lần đầu tiên
- hoạt động không ổn định của động cơ trên hai mươi
- gia tốc không chắc chắn
- không có chế độ kick-down
- Sự chuyển đổi không chính xác và không ổn định trong quá trình vận hành ở chế độ không tải từ chế độ vận hành trên hỗn hợp nhiên liệu siêu nạc sang chế độ vận hành trên thành phần phân tích (để biết thêm chi tiết, xem bài viết khác).
Vì vậy, ở một số xưởng, về nguyên tắc, họ đã đi đúng theo quan điểm của tư duy kỹ thuật, đó là: để “bảo vệ” bộ lọc khỏi bụi bẩn “quá mức”, họ đặt một bộ lọc nhiên liệu áp suất cao thông thường ở phía trước nó. Tức là giữa bơm tăng áp và bơm phun.
Đồng thời, quên rằng khi phát triển GDI, mọi thứ đã được tính đến, bao gồm thông lượng của bộ lọc, áp suất mà bơm tăng áp phát triển, và tiết diện của các đường nhiên liệu. Nói một cách ngắn gọn, họ đã đưa ra và thể hiện "bằng sắt" cái gọi là "ý nghĩa vàng".
Và nếu, như thế này - một cách "thẳng thừng" và không có bất kỳ tính toán kỹ thuật nào, đặt một bộ lọc bổ sung sẽ tạo ra lực cản bổ sung cho nhiên liệu, thì chúng ta sẽ dẫn đến sự cố khá nhanh của cả bơm nhiên liệu cao áp và toàn bộ hệ thống GDI như toàn bộ.
Bởi vì: bất kỳ sự thay đổi nào về hiệu suất của bơm tăng áp, một chút "tắc nghẽn" của bộ lọc, ... sẽ làm giảm lượng nhiên liệu tối ưu, và bơm phun sẽ hoạt động ở một số thời điểm.
"hơi khô". Và việc bôi trơn và làm mát, ví dụ, bảy pít-tông trong máy bơm một bộ phận, được thực hiện hoàn toàn bằng nhiên liệu.
Và tôi sẽ tự mình bổ sung thêm - một loạt các vấn đề sau một trong những lần tiếp nhiên liệu - cát kim loại cực nhỏ lọt vào hệ thống, khi nó bật ra, bình tĩnh đi qua TẤT CẢ CÁC BỘ LỌC và BỘ LỌC, bao gồm cả kim phun - kết quả là Toàn bộ hệ thống đã được tháo dỡ từ bơm nhiên liệu đến kim phun - để vận hành, phải mất 2 ngày để tháo / làm sạch / lắp ráp - bây giờ mọi thứ đều bình thường 😉
Ít hay nhiều bình luận. 1. Vấn đề không nằm ở GDI, mà là ở xăng chất lượng thấp, chúng tôi sẽ bám sát từ ngữ này để không làm mọi người sợ hãi 🙂
2. Thật vậy, nhiều người khuyên bạn nên lắp thêm bộ lọc - bạn cần lắp chúng trong khu vực của \ u200b \ u200bình chứa xăng, bởi vì dưới mui xe, không dễ dàng để cắt & QUOT; vòi & QUOT ;, đặc biệt là vì vòi một ống kim loại dẫn đến bơm phun. Tất nhiên, bạn cần phải lắp đặt các bộ lọc tinh không đơn giản, nếu không tôi sợ họ sẽ chỉ phá vỡ - máy bơm trong bể cũng phát triển nhiều áp lực :)))). Các bộ lọc ban đầu có giá khoảng 50 đô la và nếu bạn đặt thêm 2 bộ lọc trong số đó và thậm chí thay đổi chúng sau mỗi 5 nghìn bộ lọc, bằng cách nào đó, bộ lọc đó sẽ không vượt quá ngân sách. Theo mình thì cứ 20 nghìn thì thay bộ lọc gốc sẽ dễ hơn :))). Nếu bộ lọc gốc vượt qua một số loại hạt, đâu có đảm bảo rằng một số bộ lọc khác sẽ trì hoãn nó :)))).
3. Tất cả IMHO ở trên, tất nhiên, nhưng dũng cảm của tôi đã khởi hành 20tyk ở Moscow, tiếp nhiên liệu 98 trên BP + Castrol TBE. Nến - vẫn từ đảo :)))
Ồ, những huyền thoại GDI đó. 🙂 Áp suất giữa bể chứa và bơm phun là 3,4 atm, tức là phổ biến nhất.
Cộng. Bộ lọc chỉ có thể được lắp vào hai nơi - vào các mảnh của ống cao su ở khu vực của bình xăng và ở đầu vào của bơm phun, ở những nơi còn lại có ống sắt. Đồng thời, ở khu vực bình xăng có rất ít không gian và bị bẩn, còn phía dưới mui xe có rất nhiều khoảng trống và bạn không cần phải bẩn khi thay bộ lọc.
EEE ở đầu vào của bơm tiêm cũng là một ống sắt :))))) và không có nhiều khoảng trống ở đó 🙂 cả. Và nếu bạn nhận được một benzen xấu - và như Serge đã nói - chúng tôi sẽ kiểm tra nó bằng tất cả các bộ lọc :))
Đáng ngạc nhiên là cả Vladivostok, đảo Sakhalin hay thành phố Khabarovsk lạnh giá đều không trở thành "nơi sản sinh ra sửa chữa" động cơ phun xăng trực tiếp.
Và chúng ta có thể nói gì về Penza, máy bơm (bơm nhiên liệu) đến từ đâu? GDI.
Lỗi "bình thường" - sẽ không bắt đầu.
Nhưng đôi khi nó có thể bắt đầu, và sau đó nó hoạt động.
Đúng vậy, nó "nghịch ngợm" một chút, các cuộc cách mạng "đi bộ", nhưng nó hoạt động.
Nó là cần thiết để sửa chữa, và vì điều này, sẽ tốt hơn nếu bằng cách nào đó kiểm tra các bộ phận đã gửi về hiệu suất của chúng, phải không?
Đương nhiên, một "có thương hiệu" hoặc một số giá đỡ tương tự để kiểm tra máy bơm nhiên liệu áp suất cao GDI không nơi nào ở Nga.
Và làm thế nào bạn có thể kiểm tra bơm nhiên liệu áp suất cao đã gửi và tìm thấy trục trặc trong đó?
Chỉ có một cách, lâu dài và vất vả, nhưng còn cách nào khác?
Chỉ bằng cách lắp đặt máy bơm phun đã gửi vào "nhà tài trợ" - một chiếc xe hiện có với cùng một máy bơm nhiên liệu áp suất cao.
Theo cách này - bằng cách thay thế một máy bơm nhiên liệu áp suất cao trên động cơ "nhà tài trợ" - tất cả các bộ phận được gửi để chẩn đoán và sửa chữa đều được sửa chữa (để biết giá cho những sửa chữa như vậy, xem ở cuối bài viết, lưu ý là khá thú vị ...).
Máy bơm nhiên liệu áp suất cao, được thay thế cho "nhà tài trợ", bắt đầu hoạt động, nhưng như thế nào - với tốc độ "nổi":
Thật tốt là đã có “một số” kinh nghiệm, đã có những “phát triển” nhất định về vấn đề này (tại sao và tại sao nó có thể “bơm” tốc độ), vì vậy loại trục trặc này được xác định khá nhanh chóng, sau khi kiểm tra kỹ, của nhiên, theo các bài đọc của máy quét chẩn đoán:
mắc một lỗi nghiêm trọng P0190 , trong các đặc điểm hiện tại, rõ ràng là; bơm nhiên liệu áp suất cao đã được "điều chỉnh" thành áp suất xấp xỉ 8 MPa.
Có nghĩa là chỉ một điều: máy bơm phải được phân loại cẩn thận, bởi vì không biết có gì khác có thể được “điều chỉnh” bởi những bàn tay được gọi là “vui tươi” trong giới Chẩn đoán.
Chà, “chúng ta lấy chổi và xăng”….
Và chỉ sau khi đại tu kỹ lưỡng bơm phun;
Con số 2 trong bức ảnh hiển thị chính xác vị trí nằm dưới "hình lục giác", mà "ai đó và đã từng" vặn vẹo.
Và anh ấy “vặn” nó đến áp suất 8 MPa, lúc đó máy bơm không thể hoạt động ổn định và “rung chuyển” tốc độ mọi lúc.
Nhưng giá như đó là vấn đề!
Than ôi, điều cơ bản nhất vẫn chưa rõ ràng: tại sao và vì lý do gì động cơ hoạt động bình thường, nhưng nếu nó bị “tắt”, thì chúng có thể không được khởi động trở lại.
Đồng ý rằng sửa chữa theo cách này - khi chỉ có “phụ tùng thay thế” được gửi trong gói, vấn đề này vừa khó khăn vừa mệt mỏi.
với nhiều ẩn số.
Và sẽ không có thiết bị “đắt tiền” nào giúp ích được nếu không có Kinh nghiệm và thứ được gọi là “chất xám” trong đầu.
Mô tả các thí nghiệm đang diễn ra để xác định sự cố?
Còn dài để nói.
Và vì vậy, chúng ta hãy ngay lập tức chuyển sang những gì chúng ta đã "vấp phải" sau khi tìm kiếm:
Vâng, bạn đã nghĩ đúng, đây là cái gọi là bộ điều khiển kim phun, thiết bị điện tử chịu trách nhiệm cho hoạt động của kim phun.
Bề ngoài, khi kiểm tra anh ta, cả hai “chỉ” bằng mắt và với sự trợ giúp của kính lúp, không tìm thấy gì. Mọi thứ vẫn bình thường và không có gì làm dấy lên nghi ngờ: “đường đi” có vẻ khả thi, không có dấu vết của sự tan chảy, “đầy hơi”, không có mùi đặc trưng của “thứ gì đó” bị cháy.
Và chúng ta hãy nhớ những gì được viết trong "hướng dẫn sử dụng". Có hướng dẫn trực tiếp về cách kiểm tra: để làm nóng, để xoắn, cho nước ...
Đã nhớ?
Phần còn lại, như bạn đã nghĩ đúng, là "vấn đề của công nghệ".
Với sự kiểm tra kỹ lưỡng và rất cẩn thận của hội đồng quản trị, tuy nhiên nguyên nhân đã được tìm ra.
Có một "chất không hàn" và một thứ khác đã bị loại bỏ với sự trợ giúp của mỏ hàn và chuyên gia chẩn đoán đáng kính Andrei Yuryevich của chúng tôi, và tất nhiên, một lượng kiến thức nhất định.
Ở phần đầu của bài viết, nó đã được hứa trong một ghi chú để nói về giá cả cho những sửa chữa như vậy.
Chúng tôi nói theo lời của Dmitry Yuryevich: từ Moscow
»Với những sửa chữa ngoại thành, thành thật mà nói, chúng tôi“ bay nhanh ”một chút, bởi vì nếu chúng tôi lấy giá của Moscow cho những sửa chữa như vậy, chúng sẽ thay đổi rất nhiều và sẽ tăng lên. Chúng tôi chỉ tính đến tình hình tài chính của họ và mặc dù thực tế là còn nhiều việc hơn (tốt, hãy tưởng tượng việc “thay thế” một máy bơm nhiên liệu áp suất cao cho một chiếc ô tô “nhà tài trợ” có nghĩa là gì và bạn phải làm bao nhiêu lần này), do đó, mặc dù khối lượng công việc lớn hơn, giá cho "sửa chữa ngoại thành" - dưới đây.
Đây là một tuyên bố cảm động.
Tự quyết định cách thực hiện.
có lẽ là một trong những người đầu tiên sửa chiếc Mitsubishi Carisma 1999 của mình. Động cơ 4G93. Nó là như thế này: Tôi đến ga đến Sergey theo lời khuyên của bạn bè (đã ghé thăm thêm chục ga trước đó), vấn đề là sự cố cắt giảm xảy ra sớm hơn và sớm hơn mọi tháng, lúc đó tốc độ không tăng lên. 2000-2200. Sau khi nói chuyện với Sergey và nói về rắc rối của tôi, anh ấy đề nghị đo áp suất nhiên liệu trong hệ thống, kết nối một đồng hồ vạn năng (cụ thể là đồng hồ vạn năng, không phải đồng hồ đo áp suất), giải thích rằng áp suất HPP được kiểm tra theo cách này. Các con số đang chạy trên màn hình vạn năng (ý nghĩa là gì), Sergey nói rằng cần phải xả toàn bộ NVD và mài một số tấm ở đó, tôi rời xe sau khi thảo luận về thời điểm xuất hiện của tôi trong cuộc gọi. Ngày hôm sau họ gọi cho tôi và nói ĐÃ SN SÀNG, mà không nói rõ chi tiết, tôi đến nhà ga. Con én của tôi đứng gần hộp và kêu gừ gừ với động cơ của nó (như tôi đã được giải thích sau đó, quá trình điều chỉnh van tiết lưu đang diễn ra). Tôi nhận được một lời đề nghị đi xe, rời khỏi một con đường phụ, tôi đưa nó cho một đôi giày thể thao, tôi vô cùng ngạc nhiên bởi động lực của chiếc xe, nó không hề lộn nhào như vậy ngay cả lúc mới mua.
Tóm lại: Việc cắt giảm trở lại đúng vị trí của nó, chiếc xe trở nên có mô-men xoắn cao hơn, mức tiêu thụ 12-14 lít giảm đáng kể. Tuyến đường thành phố 10, niềm vui lái xe đã trở lại.
P.S. Đối với công việc, tôi đã đưa ra 3000 + 300 cho bộ lọc (tôi không nói rõ họ đã làm gì ở đó và tôi không có thời gian cho việc đó) đã gần một năm trôi qua kể từ khi sửa chữa - chuyến bay vẫn bình thường.
Bạn phải đăng nhập để viết bình luận.
Cảm ơn, nhưng câu hỏi là động cơ là xăng.
Vâng. có thể hiểu được. cũng cãi nhau. lần sau bạn cắt nhiều hơn, nói chung mình sẽ gửi qua 412 để sửa giảm xóc. nhưng làm thế nào để giải mã các chữ viết tắt, nếu không họ quá lười biếng để tìm kiếm?
về việc giảm GDI, tk.Bơm nhiên liệu áp suất cao của Mnu được liên kết (hình bầu dục) dành riêng cho động cơ diesel. Nhân tiện ghi nhãn hiệu của động cơ, vì theo tôi hiểu từ tyndex của bơm nhiên liệu cao áp, có nhiều loại động cơ xăng.
Và 412 và đây?
làm thế nào về? Họ cũng sửa chữa các bộ giảm xóc.
Tôi hiểu rồi)) Tình huống tương tự với máy bơm nhiên liệu cao áp, tức là, liên kết việc giảm này với động cơ diesel. GDI giống như một máy bơm cao áp chạy bằng dầu diesel. Mitsuh có động cơ thông thường, nhưng GDI (GDI thường được viết trên vỏ). Tôi chưa viết nhãn hiệu động cơ, tôi biết rằng chiếc xe đó là Pajero.
về việc giảm GDI, tk. Bơm nhiên liệu áp suất cao của Mnu được liên kết (hình bầu dục) dành riêng cho động cơ diesel. Nhân tiện ghi nhãn hiệu của động cơ, vì theo tôi hiểu từ tyndex của bơm nhiên liệu cao áp, có nhiều loại động cơ xăng.
làm thế nào về? Họ cũng sửa chữa các bộ giảm xóc.
Được rồi, còn bộ giảm xóc thì sao?
Tôi hiểu rồi)) Tình huống tương tự với máy bơm nhiên liệu cao áp, tức là, liên kết việc giảm này với động cơ diesel. GDI giống như một máy bơm cao áp chạy bằng dầu diesel. Mitsuh có động cơ thông thường, nhưng GDI (GDI thường được viết trên vỏ). Tôi chưa viết nhãn hiệu động cơ, tôi biết rằng chiếc xe đó là Pajero.
viết tắt GDI (Gasoline Direct Injection), có thể được dịch là "động cơ phun nhiên liệu trực tiếp"
Vì vậy, nó vẫn không phải là một máy bơm, mà là một động cơ. và do thực tế rằng
Hiện tại, các xe có động cơ hệ thống GDI do Mitsubishi sản xuất (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Ví dụ: trên động cơ 6G-74 GDI, van kiểu màng ngăn có liên quan và trên động cơ GDI 4G-94, nhiều như SEVEN pít tông nhỏ,
vì vậy việc sửa chữa sẽ khác nhau. mặc dù, do thực tế là kiến thức của tôi về những động cơ này chỉ giới hạn trong nửa giờ qua, tôi có thể sai.
Được rồi, còn bộ giảm xóc thì sao?
Chà, tại sao bạn lại gắn vào bộ giảm xóc, tốt, tôi sẽ cử bạn đến tổ 412 để sửa chữa tuabin.
Bơm nhiên liệu áp suất cao, viết tắt là bơm nhiên liệu áp suất cao, là một bộ phận không thể thiếu của động cơ diesel hiện đại. Bơm phun được thiết kế để cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh với số lượng xác định nghiêm ngặt trong các chu kỳ nhất định của động cơ diesel.
Các bơm nhiên liệu khác nhau tùy theo loại phun nhiên liệu:
- phun trực tiếp diesel (diesel được cung cấp và phun vào xi lanh đồng thời);
- phun pin (nhiên liệu dưới áp suất tích tụ trong một "bộ tích lũy" đặc biệt, và sau đó đi đến các kim phun).
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Ngoài ra, máy bơm nhiên liệu áp suất cao có thể khác nhau về các loại, máy bơm có thể có các thiết kế sau:
- trong dòng;
- nhiều mặt cắt;
- phân phối.
Nếu bạn không đi sâu vào sự khác biệt về thiết kế giữa các loại máy bơm khác nhau, thì bạn có thể chỉ cần xác định sự khác biệt nhất định giữa chúng. Trong máy bơm thẳng hàng và nhiều bộ phận, mỗi bộ phận cung cấp động cơ diesel cho xi lanh riêng của nó. Trong máy bơm phân phối, một "khối" có khả năng cung cấp cho một số xi lanh với động cơ diesel.
Ngoài ra, một sự khác biệt khác giữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao là “công suất” của chúng - máy bơm được thiết kế bao nhiêu xi lanh và áp suất của nó. Nhìn chung, đây đều là những điểm khác biệt rõ ràng giữa các máy bơm. Nhìn chung, đây là những điểm khác biệt chính giữa các loại máy bơm, giờ đây chúng tôi sẽ không còn làm khổ độc giả với những lý thuyết về hoạt động của máy bơm nhiên liệu cao áp và các đặc điểm sơ khai của chúng, vốn đã được tung lên mạng với số lượng lớn từ lâu. Hãy chuyển sang các chi tiết cụ thể ngay lập tức.
Nó cố tình không được chỉ ra rằng động cơ thuộc về nhà sản xuất Mitsubishi. Điều này là do thực tế là tại thời điểm này có một số dẫn xuất của động cơ này. Theo đó, chúng có sự khác biệt tối thiểu về thiết kế, và bơm phun phù hợp cho cả hai động cơ.
Cụ thể, đây là động cơ giống với Hyundai D4BH, bơm của nó hoàn toàn tương thích với 4D56T ICE (sự khác biệt giữa 4D56 và 4D56T ICE là không đáng kể, chỉ số “T” cho biết động cơ tăng áp).
Bản thân máy bơm cho các động cơ trên chỉ tồn tại một chiếc, được sản xuất bởi Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki), và bây giờ là BOSCH. Có, nhà cung cấp cuối cùng và cách đóng gói có thể khác nhau, nhưng cuối cùng, chỉ có Zexel hoặc BOSCH mới có thể mua được bơm phun cho các động cơ này.
Về cơ bản, việc thoát ra khi tăng tốc của bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này là do nhiên liệu chất lượng thấp, cũng như sự xâm nhập của các yếu tố lạ vào hệ thống, thường xảy ra với các kết nối lỏng lẻo và lái xe trên địa hình gồ ghề, ngã ba, v.v. .
Các vấn đề chính đối với bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này như sau:
- Hư hỏng (do mài mòn nhanh) các bộ phận bên trong của cặp bơm - pít tông, ổ trục và các bộ phận khác.
- Lọc ô nhiễm (lưới bảo vệ và phần tử) do các yếu tố lạ xâm nhập vào hệ thống.
- Tăng hoặc tốc độ nổi do cái gọi là. "không khí" của hệ thống - không khí đi vào hệ thống do các kết nối lỏng lẻo và các miếng đệm và vòng đệm bị mòn.
- Động cơ khởi động kém trong thời tiết lạnh, do kẹt hoặc hỏng bộ điều nhiệt (nằm ở bên trái của máy bơm, cơ cấu phun trước).
- Các sự cố khác liên quan đến các yếu tố khác - nến, khởi động tự động, cung cấp nhiên liệu, cài đặt góc phun trước của động cơ diesel.
Cho đến nay, những tranh cãi về việc bơm nhiên liệu cao áp cho động cơ 4D56 / 4M40 / D4BH tốt hơn, điện tử hay cơ khí vẫn chưa lắng xuống. Sự khác biệt lớn như thế nào trong bản thân máy bơm phun và các thiết bị điện tử kèm theo cho máy bơm. Thay bơm phun xăng điện tử bằng bơm cơ có quan trọng không? Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn.
Vì vậy, sự khác biệt chính trong thời điểm này không phải là bản thân máy bơm, mà là thiết bị (điện tử hoặc cơ khí) kích hoạt hệ thống cung cấp nhiên liệu, tùy thuộc vào một hoặc một chế độ vận hành động cơ khác. Trong máy bơm phun cơ học, sự kích hoạt xảy ra do sự điều khiển cơ học trực tiếp của máy bơm phun. Một dây cáp chạy từ bàn đạp ga đến máy bơm, điều khiển hệ thống. Trong bơm phun điện tử (EFI), bàn đạp ga đã là điện tử và việc kích hoạt hệ thống xảy ra thông qua các bộ phận và cảm biến điện tử liên quan.
Ngoài ra còn có một phiên bản về sự tồn tại của bộ truyền động cáp để điều khiển bơm nhiên liệu cao áp điện tử (có bộ điều chỉnh lưu biến điều khiển trên chính máy bơm), tuy nhiên, các biên tập viên của chúng tôi không thể xác minh tính chính xác của thông tin cụ thể này.
Sơ đồ cấu tạo của một máy bơm cơ khí:
Ưu điểm của bơm phun cơ học:
- dễ bảo trì;
- độ tin cậy (do số lượng linh kiện và cảm biến điện tử ít hơn, những thứ thường "thất bại");
- giá thành, như một quy luật, máy bơm cơ học rẻ hơn so với "người anh em" điện tử của chúng.
Nhược điểm của bơm phun cơ học:
- sự vắng mặt của bất kỳ hệ thống chỉ dẫn nào và chất lượng của các thiết bị;
- nhu cầu tinh chỉnh các thông số và giám sát trạng thái của tất cả các yếu tố liên quan của hệ thống (đèn cầy, bơm nhiên liệu, thiết bị đo góc phun trước của động cơ diesel);
- tăng lưu lượng so với bơm điện tử.
- Hiệu suất lực đẩy kém hơn một chút ở tốc độ cao so với một máy bơm điện tử.
Sơ đồ cấu tạo của bơm điện tử:
Ưu điểm của bơm phun điện tử:
- hoạt động ổn định hơn của động cơ, không có các vòng quay “nổi” với các yếu tố liên quan có thể sử dụng được (nến, cơ chế phun trước, v.v.), bao gồm các thành phần điện tử và cảm biến;
- giảm tiêu hao nhiên liệu so với bơm cơ;
- hiệu suất bám đường ở tốc độ cao nhỉnh hơn một chút so với xe trang bị bơm cơ;
- khả năng đọc lỗi thông qua các đơn vị điều khiển điện tử.
Nhược điểm của bơm phun điện tử:
- một số lượng lớn các cảm biến và thiết bị điện tử khác, và điều này phần nào làm phức tạp việc sửa chữa ô tô và tăng chi phí bảo dưỡng;
- khó khăn trong việc tìm kiếm một số linh kiện điện tử;
- khó khăn trong việc lựa chọn bản thân máy bơm và các bộ phận của nó, vì có một số lượng lớn các biến thể khác nhau với các thiết bị điện tử kèm theo và chúng khác nhau tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô;
- độ tin cậy của các đơn vị máy bơm điện tử thấp hơn so với máy bơm cơ khí, bởi vìcác linh kiện điện tử và cảm biến thường có thể bị lỗi.
Trước khi tiến hành mô tả quy trình tháo bơm xe ô tô, cần lưu ý rằng bài viết này không phải là hướng dẫn thao tác trên một chiếc ô tô cụ thể!
Bơm phun Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki hoặc BOSCH) được trang bị trên một số lượng lớn xe ô tô với động cơ 4D56, 4M40, D4BH. Hơn nữa, họ động cơ này được lắp đặt trên những chiếc xe hoàn toàn khác nhau về đặc điểm và cách bố trí các đơn vị, chẳng hạn như Pajero Sport và Hyundai Starex, do đó, các phụ kiện sẽ khác nhau trong hầu hết các trường hợp. Chúng tôi sẽ chỉ đơn giản nói về quá trình tháo máy bơm một cách chung chung, mà không đi sâu vào sự khác biệt về thiết kế giữa các xe của các hãng khác nhau được trang bị động cơ và máy bơm này.
Để tháo máy bơm, hãy làm theo các bước sau:
- tháo tất cả hệ thống dây điện khỏi máy bơm;
- tháo các đường ống làm mát khỏi bộ làm mát liên động;
- tháo các đường dây áp suất cao, vì điều này, một phím được sử dụng trên "14";
- sau đó cần phải tháo các đầu phun, điều này được thực hiện với đầu dài trên “22”;
- sau đó bạn nên tháo vòng đệm (2 chiếc.) khỏi giếng cho đầu phun;
- sau đó cần phải làm sạch giếng khỏi bụi bẩn, vv và đóng các chỗ đặt vòi bằng giẻ sạch hoặc bịt chặt;
- sau các bước trên, cần phải loại bỏ cơ chế thời gian (để biết thêm thông tin về việc loại bỏ cơ chế thời gian, xem sách sửa chữa cho một chiếc xe cụ thể);
- Ngay sau khi định thời gian, cần tháo đĩa xích bơm phun và nhớ đánh dấu trên bơm phun và lốc máy, việc này được thực hiện để sau này dễ dàng lắp đặt và cấu hình bơm;
- Ngay sau khi hoàn thành tất cả các bước trên, bạn có thể tháo các bu lông cố định của bơm nhiên liệu cao áp.
Máy bơm đã được tháo ra, bây giờ, tùy thuộc vào vấn đề, nó có thể được gửi đến dịch vụ cho chủ. Tốt, hoặc tự sửa chữa nếu sự cố không quá nghiêm trọng.
Việc lắp đặt bơm phun được thực hiện theo trình tự ngược lại: lắp bu lông, kết nối ống chân không và điện, v.v. Tuy nhiên, cần lưu ý khi lắp đặt máy bơm, nhớ đặt đúng vị trí các vạch nhé! Ngoài ra, cần nhớ rằng các phần tử của hệ thống áp suất cao phải được lắp đặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Chúng tôi gắn các lực siết của từng phần tử trong quá trình lắp đặt:
- vòi phun - 55-60Nm;
- ống cao áp - 30Nm;
- ống nhánh "trở lại" - 25-30Nm.
