Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm phun Mitsubishi Pajero 4m40 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
alexs1974 »Ngày 25 tháng 3 năm 2014, 07:48 chiều
Dynamo »Ngày 25 tháng 3 năm 2014, 10:03 chiều
tuyệt vời. Zheka này bạn đã đến với tôi ngày hôm nay. Gởi tin nhắn tới importantya74
Được thêm vào sau 2 phút 24 giây: Vâng, và hãy nói cho tôi biết bạn đã làm được gì từ chân không
MiXa2208 »Ngày 25 tháng 3 năm 2014, 10:27 chiều
ALEX FILL »Ngày 25 tháng 3 năm 2014, 10:46 chiều
alexs1974 »Ngày 28 tháng 3 năm 2014, 13:25
mr.maks »Ngày 28 tháng 3 năm 2014, 07:57 chiều
ALEX FILL »Ngày 28 tháng 3 năm 2014, 10:59 tối
Ilya TTS »Ngày 29 tháng 3 năm 2014, 06:28 chiều
ALEX FILL »Ngày 31 tháng 3 năm 2014, 08:55
Ilya TTS »02 tháng 4 năm 2014, 10:35
Quảng cáo »01 tháng 1 0000, 00:00
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0
Xin chào bạn. Có một chiếc Mitsubishi Pajero 2.8 đang hút thuốc với thiết bị máy móc khởi động không tốt trên máy nóng. Tôi đã gọi cho SVS, được tư vấn trên trang web này, vì vậy ở đó họ đặt một bàn chải đến mức tôi đã nắm lấy đầu mình, nói chung, việc điều chỉnh với việc thay thế bộ rem, bao gồm hộp nhồi và cặp pít tông, và điều chỉnh sẽ có giá gần 80 nghìn zverobucks. Tất nhiên, tôi hiểu tất cả mọi thứ, nhưng đối với tôi, dường như điều này là quá đáng. Hơn nữa, bạn sẽ mất 15 nghìn để tháo, kiểm tra và lắp đặt thiết bị. Tôi nghĩ rằng điều này là một chút phóng đại.
Vậy chính xác thì tôi muốn gì? Vì vậy, đây là những trạm dịch vụ cho thiết bị diesel với giá thực tế. Ví dụ, AutoDiesel hoặc Master Diesel được ca ngợi. Tôi đã nghe nói về trạm dịch vụ cho Gagarin ở trên Kikhtenko, nhưng tôi không thể tìm thấy số điện thoại của họ ở đâu. Họ nói rằng họ làm tốt ở đó. Tôi đã thấy rất nhiều điện thoại trong tiêu đề, nhưng hầu hết trong số họ không bắt máy, hoặc tôi đi nhầm chỗ, hoặc giá quá RẺ.
Và nếu mọi thứ tồi tệ như vậy, trong những trường hợp cực đoan, có ai có thể đặt tên ít nhất là giá gần đúng của thiết bị cơ khí cho 4M40 từ một cuộc biểu tình không?
Video (bấm để phát).
Tôi rất biết ơn thông tin về SRT và bất kỳ phản hồi nào về chủ đề này. Hoặc Mitsubishi sẽ hoàn toàn làm tôi thất vọng cuối cùng. Với mức lương 60.000, việc khai thác nó trở nên phi thực tế. Trước đó có xe Subaru grand được 2 năm, không biết có vấn đề gì.
À, tôi không biết, tôi đã làm việc đó trên AutoDiesel vào năm đó, giá thông thường là 10300 trả cho việc điều chỉnh và điều chỉnh hoàn toàn bơm nhiên liệu cao áp.
Thêm vào đó, bạn cần kiểm tra toàn bộ bơm nhiên liệu cao áp, có thể còn có phớt dầu hút gió.
Ngoài ra, bạn không thể tiết kiệm cho thiết bị nhiên liệu, chẳng hạn như động cơ, khi đó bạn sẽ phải trả gấp đôi. Còn thương hiệu MMC là một thương hiệu bình thường, tôi đã lái chiếc Pajero năm thứ 3, không có gì phàn nàn về kỹ thuật này cả, pah, pah.
Và ngày mai hãy đến bữa tiệc của Câu lạc bộ, chúng ta sẽ nói chuyện ở đó và xem bạn có gì ở đó và tôi sẽ cung cấp cho bạn địa chỉ của cả AvtoDiesel và MasterDiesel.
Xin chào bạn. Có một chiếc Mitsubishi Pajero 2.8 đang hút thuốc với thiết bị máy móc khởi động không tốt trên máy nóng. Tôi đã gọi cho SVS, được tư vấn trên trang web này, vì vậy ở đó họ đặt một bàn chải đến mức tôi đã nắm lấy đầu mình, nói chung, việc điều chỉnh với việc thay thế bộ rem, bao gồm hộp nhồi và cặp pít tông, và điều chỉnh sẽ có giá gần 80 nghìn zverobucks. Tất nhiên, tôi hiểu tất cả mọi thứ, nhưng đối với tôi, dường như điều này là quá đáng. Hơn nữa, bạn sẽ mất 15 nghìn để tháo, kiểm tra và lắp đặt thiết bị. Tôi nghĩ rằng điều này là một chút phóng đại.
Vậy chính xác thì tôi muốn gì? Vì vậy, đây là những trạm dịch vụ cho thiết bị diesel với giá thực tế. Ví dụ, AutoDiesel hoặc Master Diesel được ca ngợi. Tôi đã nghe nói về trạm dịch vụ cho Gagarin ở trên Kikhtenko, nhưng tôi không thể tìm thấy số điện thoại của họ ở đâu. Họ nói rằng họ làm tốt ở đó. Tôi đã thấy rất nhiều điện thoại trong tiêu đề, nhưng hầu hết trong số họ không bắt máy, hoặc tôi đi nhầm chỗ, hoặc giá quá RẺ.
Và nếu mọi thứ tồi tệ như vậy, trong những trường hợp cực đoan, có ai có thể đặt tên ít nhất là giá gần đúng của thiết bị cơ khí cho 4M40 từ một cuộc biểu tình không?
Tôi sẽ rất biết ơn thông tin về SRT và bất kỳ phản hồi nào về chủ đề này. Hoặc Mitsubishi sẽ hoàn toàn làm tôi thất vọng cuối cùng. Với mức lương 60.000, việc khai thác nó trở nên phi thực tế.Trước đó có xe Subaru grand được 2 năm, không biết có vấn đề gì.
xin chào, ghi số điện thoại của gagarin ở trên kikhtenko 87777822822 tên anh ấy là Sergey. họ tạo ra zagani hoàn hảo, họ sẽ xem xét và nói những gì cần thiết ở đó, họ pomoymu 22 nghìn điều chỉnh làm sạch và thay thế một cái gì đó.
Bơm nhiên liệu áp suất cao, viết tắt là bơm nhiên liệu áp suất cao, là một bộ phận không thể thiếu của động cơ diesel hiện đại. Bơm phun được thiết kế để cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh với số lượng xác định nghiêm ngặt trong các chu kỳ nhất định của động cơ diesel.
Các bơm nhiên liệu khác nhau tùy theo loại phun nhiên liệu:
phun trực tiếp diesel (diesel được cung cấp và phun vào xi lanh đồng thời);
phun pin (nhiên liệu dưới áp suất tích tụ trong một "bộ tích lũy" đặc biệt, và sau đó đi đến các kim phun).
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Ngoài ra, máy bơm nhiên liệu áp suất cao có thể khác nhau về các loại, máy bơm có thể có các thiết kế sau:
trong dòng;
nhiều mặt cắt;
phân phối.
Nếu bạn không tìm hiểu kỹ sự khác biệt về thiết kế giữa các loại máy bơm khác nhau, thì bạn có thể chỉ cần xác định sự khác biệt nhất định giữa chúng. Trong máy bơm thẳng hàng và nhiều bộ phận, mỗi bộ phận cung cấp động cơ diesel cho xi lanh riêng của nó. Trong máy bơm phân phối, một "khối" có khả năng cung cấp cho một số xi lanh với động cơ diesel.
Ngoài ra, một sự khác biệt khác giữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao là “sức mạnh” của chúng - máy bơm được thiết kế bao nhiêu xi lanh và áp suất của nó. Nhìn chung, đây đều là những điểm khác biệt rõ ràng giữa các máy bơm. Nhìn chung, đây là những điểm khác biệt chính giữa các loại máy bơm, giờ đây chúng tôi sẽ không còn làm khổ độc giả với những lý thuyết về hoạt động của máy bơm nhiên liệu cao áp và các đặc điểm sơ khai của chúng, vốn đã được tung lên mạng với số lượng lớn từ lâu. Hãy chuyển sang các chi tiết cụ thể ngay lập tức.
Nó cố tình không được chỉ ra rằng động cơ thuộc về nhà sản xuất Mitsubishi. Điều này là do thực tế là tại thời điểm này có một số dẫn xuất của động cơ này. Theo đó, chúng có sự khác biệt tối thiểu về thiết kế, và bơm phun phù hợp cho cả hai động cơ.
Cụ thể, đây là động cơ giống với Hyundai D4BH, bơm của nó hoàn toàn tương thích với 4D56T ICE (sự khác biệt giữa 4D56 và 4D56T ICE là không đáng kể, chỉ số “T” cho biết động cơ tăng áp).
Bản thân máy bơm cho các động cơ trên chỉ tồn tại một chiếc, được sản xuất bởi Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki), và bây giờ là BOSCH. Có, nhà cung cấp cuối cùng và cách đóng gói có thể khác nhau, nhưng cuối cùng, chỉ có Zexel hoặc BOSCH mới có thể mua được bơm phun cho các động cơ này.
Về cơ bản, việc thoát ra khi tăng tốc của bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này là do nhiên liệu chất lượng thấp, cũng như sự xâm nhập của các yếu tố lạ vào hệ thống, thường xảy ra với các kết nối lỏng lẻo và lái xe trên địa hình gồ ghề, ngã ba, v.v. .
Các vấn đề chính đối với bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này như sau:
Hư hỏng (do mài mòn nhanh) các bộ phận bên trong của cặp bơm - pít tông, ổ trục và các bộ phận khác.
Lọc ô nhiễm (lưới bảo vệ và phần tử) do các yếu tố lạ xâm nhập vào hệ thống.
Tăng hoặc tốc độ nổi do cái gọi là. "không khí" của hệ thống - không khí đi vào hệ thống do các kết nối lỏng lẻo và các miếng đệm và vòng đệm bị mòn.
Động cơ khởi động kém trong thời tiết lạnh, do kẹt hoặc hỏng bộ điều nhiệt (nằm ở bên trái của máy bơm, cơ cấu phun trước).
Các sự cố khác liên quan đến các yếu tố khác - nến, khởi động tự động, cung cấp nhiên liệu, cài đặt góc phun trước của động cơ diesel.
Cho đến nay, những tranh cãi về việc bơm nhiên liệu cao áp cho động cơ 4D56 / 4M40 / D4BH tốt hơn, điện tử hay cơ khí vẫn chưa lắng xuống. Sự khác biệt lớn như thế nào trong bản thân máy bơm phun và các thiết bị điện tử kèm theo cho máy bơm. Thay bơm phun xăng điện tử bằng bơm cơ có quan trọng không? Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn.
Vì vậy, sự khác biệt chính trong thời điểm này không phải là bản thân máy bơm, mà là thiết bị (điện tử hoặc cơ khí) kích hoạt hệ thống cung cấp nhiên liệu, tùy thuộc vào một hoặc một chế độ vận hành động cơ khác.Trong máy bơm phun cơ học, sự kích hoạt xảy ra do sự điều khiển cơ học trực tiếp của máy bơm phun. Một dây cáp chạy từ bàn đạp ga đến máy bơm, điều khiển hệ thống. Trong bơm phun điện tử (EFI), bàn đạp ga đã là điện tử và việc kích hoạt hệ thống xảy ra thông qua các bộ phận và cảm biến điện tử liên quan.
Ngoài ra còn có một phiên bản về sự tồn tại của bộ truyền động cáp để điều khiển bơm nhiên liệu cao áp điện tử (có bộ điều chỉnh lưu biến điều khiển trên chính máy bơm), tuy nhiên, các biên tập viên của chúng tôi không thể xác minh tính chính xác của thông tin cụ thể này.
Sơ đồ cấu tạo của một máy bơm cơ khí:
Ưu điểm của bơm phun cơ học:
dễ bảo trì;
độ tin cậy (do số lượng linh kiện và cảm biến điện tử ít hơn, những thứ thường "thất bại");
giá thành, như một quy luật, máy bơm cơ học rẻ hơn so với "người anh em" điện tử của chúng.
Nhược điểm của bơm phun cơ học:
sự vắng mặt của bất kỳ hệ thống chỉ dẫn nào và chất lượng của các thiết bị;
nhu cầu tinh chỉnh các thông số và giám sát trạng thái của tất cả các yếu tố liên quan của hệ thống (đèn cầy, bơm nhiên liệu, thiết bị đo góc phun trước của động cơ diesel);
tăng lưu lượng so với bơm điện tử.
Hiệu suất lực đẩy kém hơn một chút ở tốc độ cao so với một máy bơm điện tử.
Sơ đồ cấu tạo của bơm điện tử:
Ưu điểm của bơm phun điện tử:
hoạt động ổn định hơn của động cơ, không có các vòng quay “nổi” với các yếu tố liên quan có thể sử dụng được (nến, cơ chế phun trước, v.v.), bao gồm các thành phần điện tử và cảm biến;
giảm tiêu hao nhiên liệu so với bơm cơ;
hiệu suất bám đường ở tốc độ cao nhỉnh hơn một chút so với xe trang bị bơm cơ;
khả năng đọc lỗi thông qua các đơn vị điều khiển điện tử.
Nhược điểm của bơm phun điện tử:
một số lượng lớn các cảm biến và thiết bị điện tử khác, và điều này phần nào làm phức tạp việc sửa chữa ô tô và tăng chi phí bảo dưỡng;
khó khăn trong việc tìm kiếm một số linh kiện điện tử;
khó khăn trong việc lựa chọn bản thân máy bơm và các bộ phận của nó, vì có một số lượng lớn các biến thể khác nhau với các thiết bị điện tử kèm theo và chúng khác nhau tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô;
Độ tin cậy của các đơn vị bơm điện tử thấp hơn so với các đơn vị cơ khí, vì các đơn vị điện tử và cảm biến thường có thể bị lỗi.
Trước khi tiến hành mô tả quy trình tháo bơm xe ô tô, cần lưu ý rằng bài viết này không phải là hướng dẫn thao tác trên một chiếc ô tô cụ thể!
Bơm phun Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki hoặc BOSCH) được trang bị trên một số lượng lớn xe ô tô với động cơ 4D56, 4M40, D4BH. Hơn nữa, họ động cơ này được lắp đặt trên những chiếc xe hoàn toàn khác nhau về đặc điểm và cách bố trí các đơn vị, chẳng hạn như Pajero Sport và Hyundai Starex, do đó, các phụ kiện sẽ khác nhau trong hầu hết các trường hợp. Chúng tôi sẽ chỉ đơn giản nói về quá trình tháo máy bơm một cách chung chung, mà không đi sâu vào sự khác biệt về thiết kế giữa các xe của các hãng khác nhau được trang bị động cơ và máy bơm này.
Để tháo máy bơm, hãy làm theo các bước sau:
tháo tất cả hệ thống dây điện khỏi máy bơm;
tháo các đường ống làm mát khỏi bộ làm mát liên động;
tháo các đường dây áp suất cao, vì điều này, một phím được sử dụng trên "14";
sau đó cần phải tháo các đầu phun, điều này được thực hiện với đầu dài trên “22”;
sau đó bạn nên tháo vòng đệm (2 chiếc.) khỏi giếng cho đầu phun;
sau đó cần phải làm sạch giếng khỏi bụi bẩn, vv và đóng các chỗ đặt vòi bằng giẻ sạch hoặc bịt chặt;
sau các bước trên, cần phải loại bỏ cơ chế thời gian (để biết thêm thông tin về việc loại bỏ cơ chế thời gian, xem sách sửa chữa cho một chiếc xe cụ thể);
Ngay sau khi định thời gian, cần tháo đĩa xích bơm phun và nhớ đánh dấu trên bơm phun và lốc máy, việc này được thực hiện để sau này dễ dàng lắp đặt và cấu hình bơm;
Ngay sau khi hoàn thành tất cả các bước trên, bạn có thể tháo các bu lông cố định của bơm nhiên liệu cao áp.
Máy bơm đã được tháo ra, bây giờ, tùy thuộc vào vấn đề, nó có thể được gửi đến dịch vụ cho chủ. Tốt, hoặc tự sửa chữa nếu sự cố không quá nghiêm trọng.
Việc lắp đặt bơm phun được thực hiện theo trình tự ngược lại: lắp bu lông, kết nối ống chân không và điện, v.v. Tuy nhiên, cần lưu ý khi lắp đặt máy bơm, nhớ đặt đúng vị trí các vạch nhé! Ngoài ra, cần nhớ rằng các phần tử của hệ thống áp suất cao phải được lắp đặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Chúng tôi gắn các lực siết của từng phần tử trong quá trình lắp đặt:
