Tự sửa chữa bơm phun mtz của động cơ diesel

Sự cố của bơm nhiên liệu TNVD UTN-5 động cơ D-240

Trong quá trình vận hành động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, các trục trặc sau của thiết bị nhiên liệu có thể xuất hiện: động cơ diesel không khởi động, không phát công suất bình thường, hoạt động không ổn định, công kèm theo khói thải.

Để đảm bảo động cơ diesel khởi động rõ ràng, trục khuỷu được cung cấp một tốc độ vừa đủ và không khí trong xi lanh tại thời điểm này được nén để vào thời điểm nhiên liệu được phun vào, nhiệt độ đủ để đốt cháy nó, do đó nhiên liệu được cung cấp vào buồng đốt kịp thời, đủ lượng và được phân tử mịn.

Việc cung cấp nhiên liệu có thể bị gián đoạn vì nhiều lý do khác nhau, sự hình thành các ổ khóa không khí trong đường dẫn nhiên liệu, trong đầu của bơm nhiên liệu cao áp UTN-5, trong các bộ lọc; sự mài mòn nghiêm trọng của cặp pít tông của các bộ phận bơm của máy bơm, vòi phun; vi phạm việc điều chỉnh bơm nhiên liệu hoặc lắp đặt sai cách trên động cơ diesel.

Sự xuất hiện của khói đen hoặc xám từ ống xả động cơ diesel cho thấy dầu đã vào buồng đốt, nhiên liệu cháy không hoàn toàn, cháy sai trong các xi-lanh và việc thiết lập thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu của bơm nhiên liệu không chính xác.

Sự xâm nhập của dầu vào buồng đốt có thể được giải thích là do nhóm piston của động cơ MMZ D-240 bị mòn quá mức, dầu thừa trong cacte. Quá trình đốt cháy không hoàn toàn có thể do cả một phần nhiên liệu dư thừa đi vào xi lanh và thiếu không khí.

Người ta quan sát thấy khả năng phun nhiên liệu kém bằng kim phun UTN-5, sử dụng loại nhiên liệu không phù hợp, với việc phun nhiên liệu muộn vào xi lanh diesel.

Một dấu hiệu bên ngoài cho thấy sự suy giảm hoạt động của kim phun D-240 là khói thải ra ngoài, gián đoạn hoạt động và giảm công suất động cơ diesel. Để kiểm tra kim phun, một chế độ hoạt động của động cơ diesel được thiết lập trong đó có thể nghe thấy rõ ràng nhất những gián đoạn. Sau đó, lần lượt nới lỏng các đai ốc liên kết giữ các đường dẫn nhiên liệu của kim phun vào các phụ kiện.

Nếu tốc độ trục khuỷu không thay đổi sau khi nới lỏng đai ốc, thì kim phun đang được kiểm tra bị lỗi. Nếu áp suất nâng kim của vòi phun (áp suất phun) nhỏ hơn bình thường do sự thay đổi tốc độ lò xo hoặc rò rỉ trong giao diện ống bọc-pít-tông, thời gian phun nhiên liệu sẽ tăng lên và chất lượng phun nhiên liệu sẽ thấp.

Khi áp suất nâng kim lớn hơn bình thường hoặc kim ở vị trí thấp hơn, thời gian phun và lượng nhiên liệu giảm, điều này cũng ảnh hưởng đến chất lượng khởi động của động cơ diesel.

Các vòi phun D-240 của bơm nhiên liệu được tháo ra khỏi động cơ diesel và được điều chỉnh trên thiết bị. Áp suất phun và độ kín của kim phun có thể được xác định mà không cần tháo chúng ra khỏi động cơ diesel. Để thực hiện việc này, hãy sử dụng thiết bị và ống nghe tự động. Thiết bị được kết nối với vòi phun thử nghiệm và tay cầm tạo ra nguồn cung cấp nhiên liệu cưỡng bức. Áp suất phun được thiết lập bằng cách xoay vít vòi phun.

Nếu áp suất không được điều chỉnh, thì điều này cho thấy kim trong thân máy phun bị kẹt. Chất lượng của quá trình phun được đánh giá bằng một tiếng lách cách đặc trưng được nghe bởi ống nghe tự động, cho biết kim tiêm vừa khít vào chỗ ngồi của máy phun khi kết thúc phun.

Động cơ diesel khó khởi động có thể do nhiên liệu có nước, nhiệt độ không khí giảm ở cuối quá trình nén không đủ để đốt cháy nhiên liệu.

Sự giảm nhiệt độ khí nén thường là do giảm áp suất ở cuối quá trình nén do không khí lọt qua các lỗ rò rỉ trong piston (do mòn hoặc luyện các vòng piston, mòn các ống lót và piston, thời gian của van, v.v.) . Các hiện tượng tương tự cũng được quan sát thấy khi bộ lọc không khí bị tắc, khi lượng không khí đi vào xi lanh giảm.

Khi nhiệt độ môi trường giảm xuống, tốc độ trục khuỷu giảm lúc khởi động, do dầu cacte đặc lại, khí lọt qua các lỗ rò khác nhau tăng, nhiệt độ cuối nén khí giảm do truyền nhiệt cho thành lạnh của xylanh. , piston và buồng đốt.

Động cơ diesel D-240 MMZ có thể khó khởi động do vi phạm điều chỉnh góc trước khi bắt đầu cung cấp nhiên liệu, mòn cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp.

Lượng nhiên liệu cung cấp cho các xi lanh và sự hoạt động chính xác của các kim phun của động cơ MTZ-80, MTZ-82 có mối liên hệ với nhau với độ mòn của cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp UTN-5.

Tình trạng kỹ thuật của cặp pít tông được kiểm tra bằng thiết bị xác định áp suất do cặp pít tông bơm tạo ra ở tốc độ khởi động. Thiết bị được kết nối với các phụ kiện của các bộ phận bơm của bơm nhiên liệu. Diesel được cuộn bởi một thiết bị khởi động.

Nếu áp suất phát triển ít nhất là 30 MPa, thì cặp pít tông ở trạng thái tốt. Kiểm tra độ kín của van xả bằng thời gian giảm áp suất từ ​​15 đến 10 MPa trong thời gian ít nhất là 10 s. Nếu kết quả đo áp suất của thiết bị thấp hơn thông số cho trước thì bơm nhiên liệu của bơm nhiên liệu cao áp UTN-5 phải được sửa chữa.

Động cơ diesel MMZ D-240 hoạt động không tải với sự phát ra khói xám từ ống xả, và khi tăng tải - khói đen cho thấy việc cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh đã muộn. Hoạt động “khó khăn” của động cơ diesel kèm theo những tiếng gõ mạnh và khói đen tỏa ra từ ống xả khi tải ngày càng tăng cho thấy lượng nhiên liệu cung cấp sớm cho các xi-lanh.

Thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu theo mặt cắt, được sử dụng để đánh giá góc bắt đầu phun nhiên liệu vào xi lanh, là một trong những thông số quan trọng không chỉ ảnh hưởng đến công suất và các chỉ số kinh tế mà còn cả chất lượng ban đầu. của động cơ diesel.

Trong quá trình hoạt động lâu dài của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, thời điểm cung cấp nhiên liệu có thể thay đổi khi các cặp pít tông bị mòn, do đó, tùy từng thời điểm nó được điều khiển bởi thiết bị KI-4941.

Sự thay đổi thời điểm cung cấp nhiên liệu trong quá trình vận hành được giải thích là do các cặp pít tông bị mòn của bơm nhiên liệu, nếu trục khuỷu quay chậm, một phần nhiên liệu, do lò xo van áp suất có độ cứng cao, sẽ thấm vào khe hở giữa pít-tông và ống bọc, và van áp suất sẽ mở muộn hơn so với các cặp pít-tông mới.

Độ cứng của lò xo công nghệ của thiết bị nhỏ hơn độ cứng của lò xo van áp suất từ ​​tám đến mười lần, và do đó nhiên liệu được cung cấp ở bất kỳ mức độ mòn nào của cặp pít-tông, do đó van mở ra tại thời điểm này. -không gian trung gian đã đóng cửa. Đối với bơm UTN-5, việc cung cấp nhiên liệu ở chế độ không tải được điều chỉnh bằng cách thay đổi số vòng làm việc của lò xo điều chỉnh.

Để giảm lượng cung cấp nhiên liệu và mức giảm tương ứng của tần suất ngắt hoàn toàn nguồn cung cấp nhiên liệu, hãy tăng số vòng quay của lò xo, và để tăng nó, giảm nó.

Nguồn cung cấp nhiên liệu được kiểm tra ở chế độ mô-men xoắn cực đại (chế độ quá tải), thay đổi nó ở chế độ này bằng cách điều chỉnh bộ điều chỉnh. Để tăng nguồn cung cấp nhiên liệu, bộ điều chỉnh được vặn vào hoặc thay đổi lực lò xo.

Bộ điều chỉnh được điều chỉnh trước khi lắp vào bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu UTN-5. Đột quỵ của nó phải là 1,3. 1,5 mm. Nó được lắp đặt bằng các miếng đệm. Lực nén của lò xo chỉnh sửa cho máy bơm diesel MMZ D-240 là 85,90. Lực này được đo với vị trí của thanh chỉnh áp ngang với vỏ.

Nguồn cung cấp nhiên liệu bắt đầu phải là 14,5 cm3 trên 100 chu kỳ ở tốc độ trục cam 150 min1. Cần điều khiển bộ điều chỉnh được bộ điều chỉnh đặt ở vị trí cấp liệu lớn nhất và lượng dịch chuyển của thanh răng theo hướng tăng lượng nhiên liệu cung cấp bằng cách sử dụng chốt cần điều chỉnh. Thao tác cuối cùng để điều chỉnh máy bơm là đặt cần điều chỉnh để tắt nguồn cung cấp hoàn toàn.

Tốc độ bắt đầu của trục cam bơm được đặt, cần điều chỉnh được di chuyển hết cỡ đến vít “Dừng” và lượng nhiên liệu đầu ra từ kim phun được giám sát. Nguồn cấp dữ liệu phải dừng lại.

Nếu không, hãy tháo vít cho đến khi ngừng nạp. Với việc giảm mật độ thủy lực của các bộ phận chính xác (sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu trong bề mặt của chúng), cụm phần tử bơm được thay thế và đồng thời theo dõi trạng thái của van xả.

Để thay thế các bộ phận của bơm, bơm nhiên liệu của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 được tháo dỡ một phần. Ở máy bơm phun UTN-5, mở nắp bộ điều chỉnh, ngắt liên kết của đòn bẩy trung gian khỏi thanh ray, tháo các bu lông lắp và tháo cụm bộ điều chỉnh. Sau đó kiểm tra lượng chuyển động dọc trục của trục cam.

Trục chuyển động không được quá 0,2 mm. Đồng thời, kiểm tra chuyển động dọc trục của khớp nối hàng hóa. Chuyển động đáng kể của nó dẫn đến chuyển động tự phát của thanh răng, làm cho động cơ diesel hoạt động không ổn định.

Khi thay thế phần tử bơm, cửa sập của vỏ bơm nhiên liệu cao áp của động cơ đốt trong D-240 được tháo ra, chốt định vị để cố định ống lót của nó được tháo ra, sau đó sử dụng thiết bị, cụm van xả với chỗ ngồi được loại bỏ. Để tháo lò xo đẩy, tấm đỡ lò xo được tháo ra và phần tử bơm được tháo qua lỗ trên đầu bơm UTN-5.

Khi lắp đặt các bộ phận của máy bơm mới, rãnh trên vành bánh răng phải trùng với rãnh trên ống bọc và dấu trên trục pít tông phải đối diện với cửa sập của vỏ máy bơm. Khi lắp đặt vành bánh răng, đường ray máy bơm được lắp sao cho phần cuối của bộ dẫn động của nó cách mặt phẳng máy bơm 24,25 mm.

Đầu phun động cơ diesel D-240

Tình trạng kỹ thuật của kim phun MTZ-80, MTZ-82 ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của động cơ diesel máy kéo D-240; Quan sát thấy hoạt động gián đoạn của động cơ diesel, khởi động khó khăn, v.v ... Chủ yếu sử dụng các loại vòi phun có đầu phun không chốt - vòi phun nhiều lỗ. Các trục trặc chính của kim phun: mòn hoặc đóng băng (luyện cốc) của bộ phun, áp suất phun nhiên liệu không đủ, khả năng phun xăng kém.

Nếu trong quá trình thử nghiệm, thiết bị phát hiện thấy một trong các khuyết tật trên thì đầu phun được tháo rời để thay thế thân bộ phun bằng cụm kim. Để tháo rời vòi phun, nó được lắp vào một bộ cố định hoặc được kẹp trong một miếng vise và các đai ốc và lò xo của máy phun không được vặn. Lắp đặt bộ phun mới và thực hiện kiểm tra kiểm soát hoạt động của vòi phun.

Khi chọn vòi phun, hãy xem xét kỹ nhãn hiệu và thiết kế của nó. Bề ngoài, các nguyên tử hóa tương tự nhau, nhưng trong quá trình thực hiện, chúng có sự khác biệt đáng kể về số lượng lỗ nguyên tử hóa và kích thước của chúng. Phần còn lại của muội than và cặn nhựa bám trên bề mặt bên ngoài được loại bỏ bằng bàn chải sắt đồng thau và rửa sạch trong xăng.

Bộ phun được thay thế nếu có vết nứt, vụn và vỡ ở bất kỳ kích thước nào trên bề mặt của nó và kim bị treo trong thân. Trong trường hợp không có máy phun mới, có thể khôi phục lại khả năng làm việc của đầu phun D-240 bằng cách tiến hành sửa chữa đơn giản.

Khi các lỗ của máy phun đang hoạt động bị kết tụ, kim sẽ được lấy ra khỏi nó và các lỗ phun được làm sạch bằng khoan hoặc dây có từ tính. Trong trường hợp mất độ kín một phần (treo kim hoặc xuất hiện một chút vết ố trên đầu phun khi thử vòi phun), bề mặt của thân và kim phun được “làm mới”.

Để thực hiện việc này, kim được kẹp trong mâm cặp máy khoan và nó được lắp vào trục chính của máy tiện, cài đặt tốc độ quay là 150.200 min-1. Một lớp mỏng hỗn hợp nhôm oxit được bôi lên bề mặt hình trụ và thân và kim được dán vào nhau cho đến khi thu được độ sáng đều trên toàn bộ bề mặt.

Tiếp theo, mài côn ngắt và kim của máy phun. Một lớp hồ mỏng được áp dụng cho hình nón và các bề mặt hình nón được cọ xát cho đến khi hình thành một đai niêm phong ở cuối kim, nằm ở đáy của hình nón ngắt. Chiều rộng của đai phải là 0,5. 0,7 mm.

Đồng thời tạo ra sự “sảng khoái” cho các bề mặt cuối của thân vòi phun và đầu phun. Các chốt được tháo ra khỏi thân vòi phun, một lớp hồ dán được áp dụng cho tấm ốp và mặt cuối của thân được đánh bóng cho đến khi có được độ sáng bóng đều. Sau khi làm sạch và lau chùi, tất cả các bộ phận được rửa trong xăng và lau kỹ.

Sau khi lắp đặt và siết chặt đai ốc của bộ phun của vòi phun DVS D-240, hãy kiểm tra độ dễ di chuyển của kim. Để làm điều này, hãy lắc vòi phun. Kim phun phải chạm vào vỏ. Mômen siết của đai ốc phun là 0,7. 0,8 Nm, nắp vòi phun - 0,8. 1,0 Nm. Thao tác cuối cùng là kiểm tra mật độ của bộ phun.

Đặt áp suất trên áp kế của thiết bị 30. 31 MPa và xác định thời điểm giảm áp suất (khối lượng riêng) từ 28 đến 23 MPa. Thời gian tối thiểu là 10 giây đối với máy phun mới và 3 giây đối với máy đã qua sử dụng.

Khi kiểm tra tỷ trọng, không được phép rò rỉ nhiên liệu qua các lỗ vòi phun. Mật độ tối thiểu đặc trưng cho khoảng cách lớn nhất giữa thân bộ phun và kim trong phần hình trụ của nó. Đường kính khe hở tối thiểu trong phần này của bộ phun là 1,2 µm.

Nếu mật độ không đạt yêu cầu, bề mặt cuối của vòi phun và thân máy phun của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 sẽ được “làm mới”. Nếu sau đó không đạt được mật độ yêu cầu, cụm phun được thay thế. Ở mật độ bình thường, các vòi phun điều chỉnh áp suất vận hành khi bắt đầu phun.

Sau khi lắp ráp và thử nghiệm các kim phun D-240, chúng được kiểm tra thông lượng. Các kim phun được chọn trong một bộ để hoạt động trên một động cơ diesel không được chênh lệch về thông lượng quá 4% so với thông lượng trung bình của toàn bộ bộ kim phun.

Để kiểm tra thông số này, các kim phun được lắp đặt trên một băng kiểm tra và điều khiển và sự phân phối của mỗi kim phun được xác định trong 1000 chu kỳ ở tốc độ danh định của trục cam bơm nhiên liệu UTN-5.

Những dấu hiệu chính của sự cố trong thiết bị nhiên liệu của xe đầu kéo MTZ-80, MTZ-82 là gì? Điều này xảy ra là động cơ diesel không khởi động, không phát triển công suất bình thường hoặc không ổn định. Đôi khi hoạt động với sự xuất hiện của một bản phát hành khói.

Tất cả những trục trặc này phần lớn là do vi phạm nguồn cung cấp nhiên liệu. Tại sao điều này có thể được? Khóa khí có thể hình thành trong đường dẫn nhiên liệu, đầu bơm nhiên liệu, bộ lọc. Cũng có thể sản xuất mạnh các cặp pít-tông của bơm nhiên liệu và đầu phun kim phun. Và nó cũng xảy ra rằng việc điều chỉnh của bơm nhiên liệu bị vi phạm hoặc nó thường được lắp đặt sai trên động cơ.

Nếu bạn nhận thấy khói đen hoặc xám xuất hiện từ ống xả động cơ, thì điều này có nghĩa là nhiên liệu đang cháy không hoàn toàn, cháy sai trong xi lanh. Lỗi cũng có thể xảy ra khi bắt đầu cung cấp nhiên liệu bởi bơm nhiên liệu.

Việc đốt cháy nhiên liệu dưới mức có thể được giải thích là do hỗn hợp không khí thừa và thiếu. Điều này cũng xảy ra khi sử dụng nhiên liệu không đảm bảo chất lượng, cũng như việc phun nhiên liệu vào xi-lanh động cơ bị trễ.

Nhìn từ bên cạnh, sự xuống cấp của kim phun được thể hiện ở việc xả khói, gián đoạn hoạt động và giảm lực đẩy của động cơ.

Cách kiểm tra kim phun? Để thực hiện việc này, hãy chọn chế độ hoạt động của động cơ, trong đó có thể nghe thấy rõ ràng những gián đoạn.Tiếp theo, lần lượt nới lỏng các đai ốc nắp để cố định đường dẫn nhiên liệu của kim phun vào phụ kiện bơm nhiên liệu. Tốc độ trục khuỷu không đổi sau khi nới lỏng siết đai ốc cho thấy kim phun đang được thử nghiệm có trục trặc. Việc tăng thời gian phun nhiên liệu, giảm chất lượng phun có thể xảy ra vì những lý do sau: giảm áp suất nâng kim vòi phun do độ cứng lò xo yếu đi hoặc xuất hiện rò rỉ trong pít-tông dây chằng. Nếu ấn kim nâng nhiều hơn so với tiêu chuẩn hoặc kim bị kẹt ở vị trí thấp hơn, thời gian phun và lượng nhiên liệu đưa đến xilanh sẽ giảm xuống. Điều này, tất nhiên, cũng ảnh hưởng đến các đặc tính khởi động của động cơ.

Các đầu phun được tháo rời và điều chỉnh bằng cách sử dụng thiết bị KI-562, KI-3333 hoặc KI-15706 cho áp suất phun 17,8-18,5 MPa.

Áp suất phun và độ kín của kim phun có thể được tính toán trực tiếp trên động cơ. Đối với điều này, thiết bị KI-16301A và ống nghe tự động được sử dụng (Hình 2.1.52).

Cơm. 2.1.52. Cách xác định áp suất phun và độ kín của đầu phun MTZ-80, MTZ-82:
1 - vòi phun; 2 - vật cố định KI-163101A

Đầu tiên, đường nhiên liệu áp suất cao được tách ra, và việc cung cấp nhiên liệu cưỡng bức được thực hiện bằng tay cầm. Sau đó, thiết bị được kết nối với vòi phun quan tâm. Áp suất phun yêu cầu được thiết lập bằng cách xoay vít vòi phun. Nếu áp suất mong muốn không được kiểm soát, thì kim trong thân máy phun sẽ bị kẹt. Bạn có thể nói về chất lượng phun nếu nghe thấy tiếng tách đặc trưng. Nó có thể được nghe bằng ống nghe tự động. Chỉ nghe thấy tiếng lách cách khi kim được đặt rõ ràng vào ghế phun trong thời gian hoàn thành việc tiêm.

Một lượng nước làm mát bắn ra từ ống dẫn hơi tản nhiệt cho thấy sự vi phạm các vòng đệm của cốc vòi phun, sự cố và các vết nứt trên đầu xi lanh.

Kính vòi phun được lấy ra khỏi đầu khối, nhưng trước tiên, ren M24X2.0 được cắt trên bề mặt bên trong của kính bằng một công cụ đặc biệt. Cách đặt thiết bị, xem Hình. 2.1.53-2.1.55.

Cơm. 2.1.53. Cách tháo đai ốc của cốc đầu phun MTZ-80, MTZ-82:
1 chìa khóa;
2 - đai ốc xiết cốc;
3 - đầu xi lanh

Cơm. 2.1.54. Cách cắt chỉ trong kính vòi MTZ-80, MTZ-82:
1 - đầu xi lanh;
2 - kính vòi phun;
3 - nhấn М24 × 2.0

Cơm. 2.1.55. Cách ấn cốc đầu phun ra khỏi đầu xi lanh MTZ-80, MTZ-82:
1 - một thiết bị để ép cốc vòi phun ra;
2 - kính vòi phun;
3 - đầu xi lanh

Nếu động cơ khó khởi động, có thể nước đã vào trong nhiên liệu. Do nhiệt độ thấp của hỗn hợp ở cuối hành trình nén, những khó khăn như vậy cũng có thể phát sinh khiến nhiên liệu không thể bốc cháy.

Nhưng không chỉ những lý do này ảnh hưởng đến việc khởi động khó khăn của động cơ diesel. Vi phạm việc điều chỉnh góc trước khi bắt đầu cung cấp nhiên liệu và sự phát triển của cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp là những lý do khá phù hợp. Lượng nhiên liệu cung cấp cho các xilanh và sự hoạt động thường xuyên của các kim phun phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của các cặp pít tông của bơm nhiên liệu. Tình trạng kỹ thuật của cặp pít tông được kiểm tra bằng thiết bị KI-16301A (Hình 2.1.56).

Làm thế nào để sử dụng KI-16301A? Nó được kết nối với các phụ kiện của các bộ phận bơm của bơm nhiên liệu, nhưng trước tiên bạn cần ngắt các đường dẫn nhiên liệu áp suất cao. Với một cặp pít tông làm việc, áp suất phát triển ít nhất phải là 30 MPa (khi trục khuỷu động cơ quay bằng thiết bị khởi động). Các con dấu của van xả được đo bằng thời gian áp suất giảm từ 15 đến 10 MPa. Khoảng thời gian giảm dần không nhỏ hơn 10 s. Ở các giá trị thấp của đồng hồ áp suất của thiết bị, bơm nhiên liệu được tháo dỡ (xem Hình 2.1.57, 2.1.58) và thay đổi.

Cơm. 2.1.56. Cách kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cặp pít tông và van phân phối của bơm nhiên liệu MTZ-80, MTZ-82:
1 - vật cố định KI-16301 A;
2 - bơm nhiên liệu

Cơm. 2.1.57. Cách tháo bơm xăng MTZ-80, MTZ-82:
1 - bơm nhiên liệu;
2 - máy nén;
3, 5 - đường nhiên liệu;
4 - thanh điều khiển máy bơm

Cơm. 2.1.58. Cách tháo bu lông lắp bơm nhiên liệu (nhìn từ trước) MTZ-80, MTZ-82:
1 - nắp của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu

Và một lần nữa về khói xám và đen từ ống xả: khi động cơ chạy không tải (khói xám) và xuất hiện khói đen với tải ngày càng tăng xảy ra khi nhiên liệu được cấp vào các xilanh muộn.

Hoạt động của động cơ, trong đó nghe thấy những tiếng gõ mạnh và khói đen bốc ra từ ống xả khi tải tăng dần, chứng tỏ lượng nhiên liệu được cung cấp sớm cho các xi-lanh.

Thời điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu theo từng phần và đưa ra ý tưởng về góc bắt đầu phun nhiên liệu vào xi lanh là một trong những thông số có giá trị ảnh hưởng rõ ràng đến cả công suất và chỉ số kinh tế cũng như đặc tính khởi động của động cơ diesel. động cơ.

Sau khi lắp đặt bơm nhiên liệu đã sửa chữa hoặc bơm mới, cần phải điều chỉnh góc bắt đầu phun nhiên liệu. Làm thế nào để làm nó? Với mục đích này, chốt điều chỉnh được vặn khỏi lỗ trên tấm phía sau của động cơ và được đẩy hết cỡ vào bánh đà có phần chưa cắt vào cùng một lỗ (xem Hình 2.1.59). Quay trục khuỷu bằng chốt của puli dẫn động quạt (Hình 2.1.60) cho đến khi chốt điều chỉnh được khớp với lỗ trên bánh đà. Các van của xi lanh thứ nhất được đóng tại thời điểm này. Sự sắp xếp này của trục khuỷu cho thấy rõ ràng rằng góc trước của điểm bắt đầu cung cấp nhiên liệu là 26 ° so với tâm điểm chết trên cùng.

Máy đo động lượng KI-4941 (Hình 2.1.61) được đặt trên khớp nối của phần đầu tiên của bơm nhiên liệu. Sau đó, nắp của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu được mở ra, các ăng ten của tấm khóa được tháo ra và các bu lông của mặt bích dẫn động (trục cam của bơm với bánh răng) không được vặn (xem Hình 2.1.62).

Bước tiếp theo là làm chảy máu hệ thống điện. Chúng tôi lấy một máy bơm tay và bơm cho đến khi nhiên liệu chảy ra mà không có bọt khí từ ống xả của bộ lọc. Chúng tôi đặt cần cung cấp nhiên liệu ở vị trí cung cấp tối đa và quay trục bơm nhiên liệu theo chiều kim đồng hồ nhiều lần cho đến khi ống máy đo thời điểm được đổ đầy nhiên liệu hoàn toàn (xem Hình 2.1.63).

Cơm. 2.1.59. Lắp đặt chốt chặn của máy kéo MTZ-80, MTZ-82
Cơm. 2.1.60. Cách quay trục khuỷu động cơ MTZ-80, MTZ-82
1 - tấm phía sau của động cơ; 2 - chốt chặn

Cơm. 2.1.61. Cài đặt kính lưu niệm:
1 - bơm nhiên liệu;
2 - máy đo thời điểm

Cơm. 2.1.62. Cách tháo các bu lông lắp mặt bích dẫn động trục cam của máy bơm MTZ-80, MTZ-82:
1 - mặt bích có rãnh;
2 - tấm khóa

Cơm. 2.1.63. Cách quay trục bơm xăng MTZ-80, MTZ-82

Cơm. 2.1.64. Cách điều chỉnh khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu MTZ-80, MTZ-82:
1 - bu lông điều chỉnh;
2 - hạt khóa

Lắc nhẹ ống để loại bỏ một phần nhiên liệu ra khỏi nó và quay nhẹ trục bơm theo chiều kim đồng hồ cho đến khi mức nhiên liệu (mặt khum) trong ống trong suốt của máy đo thời điểm bắt đầu tăng lên.

Giữ bu lông trục bơm bằng cờ lê khỏi tình cờ xoay, chúng tôi tìm các lỗ trên mặt bích có rãnh khớp với các lỗ bánh răng, vặn vào bu lông lắp và sau đó gắn chặt chúng bằng tấm khóa.

Sau khi lắp nắp bánh răng dẫn động bơm, khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động bơm nhiên liệu được điều chỉnh bằng bu lông 1 (xem Hình 2.1.64). Sau khi nới lỏng đai ốc khóa, vặn chốt điều chỉnh vào cuối, sau đó tháo nửa vòng và khóa bằng đai ốc.

Thiết bị bơm nhiên liệu TNVD MTZ – 80,82

Bơm nhiên liệu bốn pít tông (bơm nhiên liệu) của động cơ d 240 được lắp thành một bộ với bơm tăng áp và bộ điều chỉnh ly tâm ở phía bên trái của động cơ (theo hướng của máy kéo) và được bắt vít vào nắp phân phối . Bơm nhiên liệu được dẫn động bởi trục khuỷu thông qua các bánh răng định thời (hành trình pít tông - 8 mm, đường kính pít tông - 8,5 mm).

Bơm nhiên liệu cao áp gồm các bộ phận chính sau: cặp pít tông, vỏ, van xả, tay đẩy, trục cam, cơ cấu dẫn động pít tông. Đầu bơm nhiên liệu và thân của nó là một mảnh và được làm bằng hợp kim nhôm.

Một tấm gang được gắn vào phía trước của vỏ để lắp máy bơm vào động cơ và ở phía sau có một mặt bích để lắp bộ điều chỉnh. Cả 4 phần của máy bơm đều là một máy bơm nhiên liệu thu nhỏ, nguyên lý hoạt động của nó như sau. Trong quá trình trục cam quay, phần nhô ra của cam trong một khoảng thời gian nhất định sẽ chạy vào con lăn và nâng lên con lăn. Sau khi phần nhô ra của cam đi ra từ bên dưới con lăn, các lò xo sẽ ​​hạ thấp bộ đẩy. Đồng thời với bộ đẩy, pít tông lên và xuống, theo cách này, chuyển động qua lại trong khoang của ống bọc. Khi pít tông di chuyển xuống, nhiên liệu lấp đầy không gian do nó giải phóng trong ống bọc. Trong quá trình chuyển động đi lên, pít tông nén nhiên liệu và van áp suất mở ra từ áp suất được tạo ra, cung cấp đường dẫn cho nhiên liệu đến vòi phun. Sau đó chu kỳ hút và xả được lặp lại.

Cơ cấu quay pít tông, làm nhiệm vụ thay đổi nguồn cung cấp nhiên liệu, bao gồm một thanh răng và các vành bánh răng. Trên ống lót pít tông có các ống quay được trang bị vành bánh răng. Với phần nhô ra của nó, pít tông đi vào hai rãnh dọc của ống bao quay. Một lò xo pít tông được đặt trên ống tay áo. Thông qua tấm dưới, nó dựa vào bu lông đẩy và xuyên qua tấm trên, vào vỏ máy bơm. Các vành có răng của ống bọc được ăn khớp liên tục với các răng của giá, chuyển động theo hai ống lót bằng đồng. Với sự trợ giúp của thanh truyền, thanh răng được kết nối với cần điều chỉnh và di chuyển dưới tác động của chúng, đồng thời quay bánh răng vòng đồng thời với ống bọc pít tông và do đó thay đổi nguồn cung cấp nhiên liệu.

Các cam có biên dạng tiếp tuyến được đặt đối xứng với nhau trên trục cam. Giữa cam thứ hai và cam thứ ba có lệch tâm dẫn động bơm tăng áp nhiên liệu.

Ở phía trên của phần phía sau của vỏ bơm nhiên liệu của máy kéo MTZ 82 có một van rẽ nhánh, qua đó lượng nhiên liệu dư thừa được cung cấp bởi bơm mồi nhiên liệu sẽ quay trở lại buồng hút của nó. Do đó, áp suất trong các kênh của đầu bơm phun của động cơ diesel d-240 được duy trì trong khoảng 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Các tấm băng trượt vào các lỗ trên vách ngăn ngang của bộ phận bơm nhiên liệu. Có một cửa sập trên thành bên của thân xe, qua đó nó điều chỉnh tính đồng nhất của nguồn cung cấp nhiên liệu trong các phần và trên thực tế, chính nguồn cung cấp nhiên liệu. Một lỗ ren được sử dụng để kiểm soát mức dầu trong vỏ máy bơm.

Để giao tiếp khoang bên trong của vỏ bơm nhiên liệu với bầu khí quyển, một bộ phận xả khí được sử dụng, được trang bị bộ lọc làm sạch không khí làm bằng bọt đàn hồi.

cặp pít tông

Cặp pít tông gồm có ống bao và pít tông, là bộ phận làm việc chính của bơm nhiên liệu. Nhờ nó, lượng nhiên liệu cần thiết được cung cấp cho các xilanh của động cơ dưới áp suất cao. Pít tông và ống bọc được làm bằng thép hợp kim, sau đó chúng được xử lý nhiệt và là một cặp chính xác. Phiên bản này được thực hiện bởi vì trong quá trình hoạt động, áp suất cao được hình thành trong máy bơm, do đó cần phải có độ kín và mật độ hơi, chặn dòng nhiên liệu từ không gian quá pit-tông. Một cặp pít tông không thể tháo rời và nếu một trong các bộ phận bị hỏng, toàn bộ cặp pít tông sẽ được thay thế hoàn toàn.

Phần trên của ống tay áo của cặp pít tông có độ dày đáng kể, vì ở nơi này nó phải chịu áp lực nghiêm trọng. Phần dày phía trên của ống bọc có phần cuối ở dạng bậc để có thể tiếp đất vào ổ cắm của vỏ máy bơm. Hai cửa sổ được cung cấp ở phần trên của ống bọc: đường vòng và cửa hút. Việc cắt và bỏ qua nhiên liệu đi qua cửa sổ đường vòng, và nó được đưa qua ống hút nhiên liệu vào không gian của pít-tông vượt.Các lỗ này được kết nối ở phần trên của bơm phun bằng các rãnh dọc. Ống lót được bảo đảm chống quay bằng một chốt đi vào rãnh đã mài của ống lót. Sự sụt giảm của các chốt bị chặn bởi nắp cống. Ống lót được đặt trong vỏ máy bơm từ phía trên và van xả được ấn vào đầu trên của nó. Để đảm bảo độ kín cần thiết, các đầu tiếp xúc của bệ van xả và ống lót phải có bề mặt tiếp đất tốt.

Sơ đồ cặp pit tông: 1 - ống nối; 2 - điểm nhấn của lò xo của van phân phối; 3 - lò xo van áp suất; 4 - yên của van phân phối; 5 - van xả; 6 - con dấu; 7 - ống tay áo; 8 - pít tông; 9 - đường ray; 10 - bánh răng; 11 - ống tay quay; 12 - tấm trên của lò xo pít tông; 13 - lò xo pít tông; 14 - tấm dưới của lò xo pít tông; 15 - vít ăn khớp; 16 và 17 - cửa sổ hút và cửa sổ bỏ qua.

Pít tông trông giống như một thanh trụ, trên bề mặt có một cặp rãnh xoắn đặt đối xứng nhau, một trong số đó được gia công cẩn thận và được thiết kế để thay đổi thể tích nhiên liệu phun vào xi lanh của động cơ D-240. Khi mép của cửa sổ đường vòng của ống bọc trùng với mép của rãnh, áp suất trong không gian bên trên của pít tông giảm mạnh, và do đó, việc cung cấp nhiên liệu cho vòi phun sẽ dừng lại. Một rãnh khác cân bằng áp suất nhiên liệu cụ thể tác động lên bề mặt bên của pít tông trong quá trình hoạt động của bơm. Trên pít-tông, bên dưới mép cắt, có một rãnh hình khuyên, nơi nhiên liệu bị rò rỉ được giữ lại, được dùng để bôi trơn cặp pít-tông. Ở phần dưới của pít tông, có hai phần nhô ra để điều khiển chuyển động quay của nó và một đầu đặt đĩa lò xo trên đó.

Van xả

Van xả được sử dụng để ngắt không gian phía trên pít-tông khỏi đường nhiên liệu có áp suất cao và giảm mạnh áp suất trong đường nhiên liệu trong quá trình pít-tông ngừng cung cấp nhiên liệu. Van và yên xe được làm bằng thép hợp kim. Ghế và van được gia công cẩn thận và khớp với nhau để tạo ra độ kín cần thiết. Không được phép tháo dỡ van phân phối.

Van di chuyển trong ổ cắm với một trục hình chữ thập, nằm giữa các đai đỡ ​​mà nhiên liệu được đi qua. Một lò xo gắn trên van có xu hướng ép nó vào yên xe. Ở phần trên của van có một vai dẫn hướng trên đó lò xo được gắn và với đầu thứ hai nó tựa vào đầu của lỗ khoan của phụ kiện kẹp. Giữa nón an toàn và trục van, một rãnh hình trụ được cung cấp, được gọi là đai giảm áp.

Van xả: a - bắt đầu cắt nhiên liệu; b - van đóng; 1 - van xả; 2 - yên của van phân phối; 3 - đai dỡ hàng.

Khi pit tông ngừng cung cấp nhiên liệu, lò xo nằm dưới van sẽ di chuyển nó xuống. Đồng thời, đầu tiên dây đai không tải ngắt đường nhiên liệu áp suất cao khỏi khu vực pít tông, và sau đó, tiếp tục di chuyển dọc theo khe van, hoạt động như một pít tông, nó bơm một phần nhiên liệu ra khỏi đường nhiên liệu, do đó làm giảm mạnh áp suất. Do hành động này, việc ngừng cung cấp nhiên liệu đột ngột xảy ra.

Bảo dưỡng và điều chỉnh bơm phun của động cơ D-240

Bảo dưỡng bơm nhiên liệu bao gồm kiểm tra mức dầu (cứ sau 120 giờ hoạt động) và thay thế kịp thời trong vỏ máy bơm (cứ sau 480 giờ). Để bơm phun hoạt động đáng tin cậy hơn trên các sửa đổi mới nhất của động cơ D-240 và D-240L, bôi trơn tuần hoàn của bơm từ hệ thống bôi trơn động cơ được sử dụng. Cứ sau 960 giờ hoạt động của động cơ, nên kiểm tra bơm nhiên liệu xem có phù hợp với các thông số đã thiết lập hay không. Nếu cần, hãy điều chỉnh bơm phun.

Kiểm tra (điều chỉnh) bơm nhiên liệu

Trước khi kiểm tra, cần đảm bảo rằng nút đóng của van xả đã chặt và đủ áp suất của phần bơm nằm trong khoang trên. Quay trục khuỷu, bạn cần di chuyển bộ điều chỉnh cho đến khi mũi tên trên đồng hồ áp suất dừng ở 15 MPa. Sau đó, động cơ được dừng và nguồn cung cấp nhiên liệu được tắt bằng cần điều khiển. Nếu áp suất trên đồng hồ đo áp suất giảm xuống trong vòng ít hơn 10 giây, van tương ứng với khả năng bảo trì và sử dụng tiếp.

Để điều chỉnh chính xác góc bắt đầu của dòng nhiên liệu, bạn sẽ cần vặn vào / tháo một bu lông điều chỉnh đặc biệt. Khi bu lông được nới lỏng, góc sẽ tăng lên và khi vặn lại, theo đó, nó sẽ giảm. Xin lưu ý rằng một lượt (lượt) vặn vào / tháo xoắn sẽ điều chỉnh tốc độ động cơ khoảng 30-50 vòng. Khi bu lông không được thắt chặt, hiệu suất và thông lượng của máy bơm giảm tương ứng, và khi bị xoắn, ngược lại, nó sẽ tăng lên.

Các khuyến nghị lý thuyết

Bạn có thể tính toán một cách hợp lý rằng với sự gia tăng nguồn cung cấp nhiên liệu cho động cơ, mô-men xoắn của nó cũng tăng lên, tất nhiên, điều này sẽ làm tăng công suất định mức của động cơ D-240. Ngoài ra, chế độ hoạt động tốc độ cao cũng được tăng lên trong giới hạn khả năng của nó.

Việc thay dầu trong máy bơm UTN chỉ cần thiết sau khi tháo rời và sửa chữa, và không cần thiết trong hoạt động hàng ngày của máy kéo. Đổ đầy dầu diesel nên được thực hiện qua cacte của bơm phun với thể tích 150-200 ml.

nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về hoạt động hoặc bố trí của máy bơm hoặc vòi phun, tôi sẽ cố gắng giúp

Cho tôi biết cách thay bạc đạn trên bộ điều chỉnh. Đừng gửi cho người bán nhiên liệu

Tháo rời và lắp ráp như tôi có thể. đơn giản là không có nhà tài trợ để phân tích (ý tôi là bơm nhiên liệu áp suất cao).
Bơm nhiên liệu cao áp UTN-5P. Vòng bi 8110 và 8202.

loại máy bơm và những gì mang chính xác?

Nếu không có búa tạ và đục, bạn không phải là một thợ khóa, nhưng. ít nhất là giám đốc
Vinh quang cho Ukraine! (Và quyền lực sẽ được trao cho địa ngục!)

máy bơm bị trục trặc gì bộ điều chỉnh, sau đó thật đơn giản:
1. tháo máy bơm
2. dỡ bỏ vỏ của bộ điều chỉnh
3. Mở chốt của giá và kéo nó ra để thanh rack bung ra, nếu nó không ra, bạn sẽ phải rút chốt lò xo và kéo ngón tay của thanh rack theo hướng khác
4. tháo bộ điều chỉnh 6 bu lông
7. trên một niken, thay đổi đế. 8202
8. tháo vòng chụp trên quả cân và tháo chúng ra cẩn thận, van điều tiết cao su sẽ rơi ra
9. thay đổi ổ trục 8110 Trên cả hai ổ trục. các kẹp có đường kính bên trong nhỏ hơn được nhồi vào nút và sau đó đặt một dải phân cách và một kẹp khác
10. điều chỉnh các dây cao su thông qua các lỗ đặc biệt trên hàng hóa, đưa hàng vào vị trí và như vậy theo thứ tự ngược lại
VÀ QUAN TRỌNG NHẤT, TÔI KHÔNG KHUYẾN CÁO BẠN LÀM VIỆC NÀY VÌ CÁC ĐIỀU CHỈNH SẼ BAY RA VÀ RẤT NHIỀU ĐIỀU NÀY SẼ KHÔNG GIÚP ĐƯỢC BẠN
Chà, nếu không, chúc may mắn!

Nếu không có búa tạ và đục, bạn không phải là một thợ khóa, nhưng. ít nhất là giám đốc
Vinh quang cho Ukraine! (Và quyền lực sẽ được trao cho địa ngục!)

máy bơm bị trục trặc gì bộ điều chỉnh, sau đó thật đơn giản:
1. tháo máy bơm
2. dỡ bỏ vỏ của bộ điều chỉnh
3. Mở chốt của giá và kéo nó ra để thanh rack bung ra, nếu nó không ra, bạn sẽ phải rút chốt lò xo và kéo ngón tay của thanh rack theo hướng khác
4. tháo bộ điều chỉnh 6 bu lông
7. trên một niken, thay đổi đế. 8202
8. tháo vòng chụp trên quả cân và tháo chúng ra cẩn thận, van điều tiết cao su sẽ rơi ra
9. thay đổi ổ trục 5110 Trên cả hai ổ trục. các kẹp có đường kính bên trong nhỏ hơn được nhồi vào nút và sau đó đặt một dải phân cách và một kẹp khác
10. điều chỉnh các dây cao su thông qua các lỗ đặc biệt trên hàng hóa, đưa hàng vào vị trí và như vậy theo thứ tự ngược lại
VÀ QUAN TRỌNG NHẤT, TÔI KHÔNG KHUYẾN CÁO BẠN LÀM VIỆC NÀY VÌ CÁC ĐIỀU CHỈNH SẼ BAY RA VÀ RẤT NHIỀU ĐIỀU NÀY SẼ KHÔNG GIÚP ĐƯỢC BẠN
Chà, nếu không, chúc may mắn!

Nhờ vào

, chính xác những gì cần thiết.

Video này nói về sửa chữa thiết bị nhiên liệu trên động cơ diesel. Nó kể về một dịch vụ ô tô chuyên biệt dành riêng cho động cơ diesel. Việc tự sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp hầu như không thể thực hiện được, vì vậy mọi người phải nhờ đến các chuyên gia.

Giám đốc dịch vụ đưa ra một cuộc phỏng vấn, trong đó anh ta nói về công việc của công ty, về những thiết bị mà họ thường nhận được nhất. Chúng ta cũng nói về các thiết bị và công cụ đặc biệt được sử dụng để sửa chữa cả động cơ diesel kiểu cũ và động cơ mới, đặc biệt là các động cơ được trang bị hệ thống Đường sắt chung.

Đoạn video cũng trình diễn thiết bị chẩn đoán, với sự trợ giúp của các thợ máy ô tô của trung tâm này xác định các vấn đề trong mạng lưới nhiên liệu của động cơ diesel. Thiết bị này là một giá đỡ đặc biệt mà bạn có thể kiểm tra toàn bộ hoạt động của hệ thống nhiên liệu.
Nguyên tắc kiểm tra sau khi sửa chữa máy bơm phun trên giá đỡ như sau: máy bơm được lắp đặt trên giá đỡ, các giá trị tốc độ yêu cầu được cài đặt, và lượng nhiên liệu điêzen mà máy bơm cung cấp khác nhau. xi lanh được cố định.

Ngoài ra, các công nhân của trung tâm còn trưng bày nơi thử nghiệm kim phun động cơ diesel. Họ vượt qua trước vách ngăn và thay thế các bộ phận cần thiết. Khi lắp đặt vòi phun trên giá đỡ, áp suất và độ phun đúng của nó sẽ được kiểm tra.

Bơm nhiên liệu cao áp trong hệ thống cung cấp điện diesel. Vi phạm trong hoạt động của thiết bị, biểu hiện bên ngoài của chúng. Làm thế nào tôi có thể tự sửa chữa máy bơm, trình tự các hành động. Mẹo để nhờ đến sự trợ giúp của các dịch vụ chuyên dụng.

Bất kỳ động cơ diesel nào cũng có thể sớm hoặc muộn cần sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao. Giống như trái tim con người bắt đầu "nhảy" theo tuổi tác, vì vậy bộ máy này có thể thay đổi theo tuổi tác. Cùng với sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận, việc tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu kém chất lượng cũng ảnh hưởng. Về mặt này, động cơ diesel nhạy hơn động cơ xăng.

Bài viết đề xuất sẽ giúp các chủ sở hữu xe động cơ diesel trong trường hợp bơm nhiên liệu gặp sự cố. Nó cũng cung cấp các mẹo về cách sửa chữa nút này bằng chính tay của bạn.

Bơm nhiên liệu áp suất cao (TNVD) là một bộ phận độc lập của hệ thống cung cấp năng lượng cho động cơ đốt trong (ICE), chủ yếu là động cơ diesel. Mặc dù thiết bị này cũng được sử dụng trên động cơ xăng phun, nhưng nó lần đầu tiên được sử dụng trên động cơ diesel.

Chức năng chính của nó là tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa đường áp suất và buồng nén nhằm đảm bảo nhiên liệu phun vào khoang xylanh một cách đáng tin cậy. Nhưng điều này là không đủ.

Máy bơm cũng thiết lập trình tự cung cấp nhiên liệu cho các vòi phun làm việc, tức là nó thực hiện chức năng phân phối. Ngoài ra, nó còn điều chỉnh lượng cung cấp phụ thuộc vào chế độ dẫn động (tốc độ trục khuỷu) và vào một số yếu tố khác: nhiệt độ động cơ, bật tắt điều hòa.

Cuối cùng, cũng giống như thời điểm đánh lửa được điều chỉnh trong động cơ chế hòa khí, trên động cơ diesel, bơm phun sẽ tự động điều chỉnh thời điểm phun.

Có ba loại máy bơm chính: trong dòng, dòng bơm và dòng chính. Thiết bị của họ được xem xét trong một bài báo riêng biệt. Ở đây điều đáng nói chỉ là máy bơm nội tuyến đã được sử dụng cho đến gần đây trên xe tải, máy kéo và thiết bị vận tải đường bộ chuyên dụng chạy bằng dầu diesel.

Các thiết bị phân phối được lắp đặt trên tất cả các xe ô tô chở khách chạy bằng dầu diesel và trên một số xe tải. Thân xe được sử dụng trong hệ thống nhiên liệu Common Rail hiện đại. Những máy bơm như vậy không có chức năng phân phối nhiên liệu, nhiệm vụ này được thực hiện bởi bộ điều khiển động cơ điện tử (ECU), bộ phận này theo chương trình sẽ ra lệnh cho các vòi phun làm việc.

Các triệu chứng của lỗi bơm nhiên liệu là gì? Như đã đề cập ở phần đầu của bài viết, những nguyên nhân chính dẫn đến việc bơm nhiên liệu cao áp bị mất hiệu suất là do bề mặt bị cọ xát bị mài mòn và chất lượng nhiên liệu kém. Ở đây có thể làm rõ rằng chất lượng thấp của nhiên liệu diesel cũng có nghĩa là sự xâm nhập của nước vào nhiên liệu. Sau đây là các triệu chứng bên ngoài của bơm nhiên liệu bị trục trặc:

• Khó khởi động động cơ - rất có thể, cặp pít tông (hoặc bầu hơi) đã bị mòn và bơm không phát triển được áp suất cần thiết. Kiểm tra một cách đơn giản. Cần lót một miếng giẻ lên chỗ bơm tiêm, đổ nước lạnh lên đó và đợi vài phút. Sau đó, hãy thử lại. Nếu động cơ khởi động, thì nguyên nhân thực sự là do hao mòn. Khi được làm mát, các khoảng trống trong bề mặt giảm xuống và độ nhớt của nhiên liệu tăng lên, do đó bơm cung cấp áp suất cần thiết.
• Mất điện. Do khoảng trống tăng lên, áp suất phun giảm, hoạt động của bộ điều khiển tốc độ tất cả các chế độ kém đi.
• Động cơ quá nóng. Lý do có thể là hoạt động không chính xác của chức năng tự động phun trước. Trong trường hợp này, không thể trì hoãn việc sửa chữa máy bơm tiêm "để sau".
• Sự “thèm ăn” của đơn vị điện ngày càng tăng. Nguyên nhân do rò rỉ nhiên liệu, mòn giao diện pít tông, thời điểm phun không chính xác.
• Động cơ hoạt động khó khăn, có thể là kết quả của thời gian phun quá sớm và lượng nhiên liệu diesel cung cấp không đồng đều cho các xi lanh khác nhau. Đúng, thực tế là không thể xảy ra trường hợp thứ hai trên các máy bơm phun phân phối, vì vậy, rất có thể, vấn đề là ở các kim phun.
• Ống xả màu đen từ ống xả. Nguyên nhân có thể là góc phun nhiên liệu quá muộn.

Nếu có các triệu chứng liệt kê ở trên, cần nghĩ ngay đến việc sửa chữa bộ tăng áp nhiên liệu. Dưới đây chúng tôi xem xét cách sửa chữa một số sự cố của máy bơm phun hướng trục của loại phân phối bằng tay của chính bạn.

Cần lưu ý rằng trước khi tiến hành công việc này, bạn nên nghiên cứu cấu trúc của thiết bị đang sửa chữa, tìm hiểu những dụng cụ mà bạn có thể cần, bởi vì trong một số trường hợp, bạn không thể làm được nếu không có thiết bị đặc biệt, chẳng hạn như máy kéo.

Bạn cũng nên chuẩn bị camera để ghi lại từng công đoạn tháo lắp. Nếu không, bạn có thể quên nơi đặt những thứ này hoặc những chi tiết đó. Để tháo rời, cần chuẩn bị một bàn phù hợp và phủ lên trên bằng vải sạch hoặc ít nhất là một tờ giấy trắng. Không được có mảnh vỡ trên sàn, nếu không có thể không tìm thấy một bộ phận vô tình bị rơi.

Vì vậy, những gì một người lái xe không có bằng cấp đặc biệt có thể tự mình làm gì?

1. loại bỏ sự rò rỉ nhiên liệu từ vỏ máy bơm;
2. kiểm tra hoạt động của van điện từ;
3. kiểm tra cơ cấu cung cấp nhiên liệu của pít tông;
4. kiểm tra bộ điều khiển tốc độ tự động;
5. làm sạch các lưới lọc;
6. kiểm tra áp suất do thiết bị phát triển;
7. điều chỉnh trước tiêm.

Sau đây mô tả trình tự các hành động để tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp. Khi động cơ đang hoạt động, ngắt thanh nối bàn đạp ga với cần điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu. Sau đó, lắc cần bằng tay theo hướng xuyên tâm, cố gắng kéo lò xo hồi vị.

Nếu nhiên liệu điêzen không bị thấm qua khe hở hình khuyên thì phớt không bị mòn. Nếu không, cần phải tân trang lại việc ghép nối.

Trong khi máy bơm vẫn chưa được tháo ra khỏi động cơ, hãy đảm bảo rằng van điện từ ngắt nhiên liệu đang hoạt động.Nếu động cơ khởi động và dừng lại khi vặn chìa khóa thì van đó còn tốt. Phải làm gì trong tình huống thành phần này bị lỗi khi đang lái xe sẽ được mô tả bên dưới.

Bây giờ nó vẫn còn để chuyển sang tháo rời máy bơm. Trước khi ngắt các đường dẫn nhiên liệu và nguồn điện khỏi thiết bị, cần phải lau thân và các kết nối của thiết bị bằng giẻ tẩm nhiên liệu diesel, sau đó lau khô để tránh bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Rửa lại máy bơm đã tháo ra, sau đó tháo nắp và xả hết nhiên liệu ra khỏi nó.

Trước hết, bạn cần tháo rời ổ điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu và kiểm tra các phớt, cũng như đánh giá mức độ mòn của các bộ phận phối trộn. Các vòng chữ O phải được thay đổi. Với mục đích này, cần phải mua một bộ dụng cụ sửa chữa cho thiết bị được sửa chữa.

Đối với các bộ phận bị mòn, có hai cách để khôi phục chúng: khôi phục trục bị mòn bằng cách mạ crom, hoặc vặn và lắp một ống lót bằng đồng sửa chữa vào thân xe. Cơ thể sẽ phải ngán ngẩm trước điều này.

Tiếp theo, tiến hành tháo rời và chỉnh sửa lại bộ tăng áp pít tông. Đầu phân phối của máy bơm được ngắt kết nối với vỏ, sau đó nó được đặt với ròng rọc xuống để các chất bên trong không tràn ra ngoài. Trước khi tháo cam, bánh răng truyền động và ly hợp bộ điều tốc ly tâm, bạn cần kiểm tra xem các bộ phận này có bị dính trong quá trình chuyển động hay không, sau đó dùng ngón tay đỡ chúng một cách cẩn thận, hãy tháo chúng ra khỏi vỏ.

Nên đánh dấu các trục lăn, vòng đệm, trục của ly hợp cam bằng bút đánh dấu, bởi vì tất cả các bề mặt giao phối đã quen với nhau và sẽ tốt hơn nếu chúng vẫn còn sau khi lắp ráp. Sau khi tháo rời, bạn cần kiểm tra cẩn thận các bộ phận xem có bị phoi hay mòn không. Các bộ phận bị mòn nhiều nên được thay thế bằng bộ phận mới.

Mức độ mòn của cặp pít tông chỉ có thể được ước tính gần đúng. Hiệu suất của giao diện chính xác được kiểm tra sau khi máy bơm được lắp ráp bằng cách đo áp suất làm việc của nó. Cuối cùng, bạn cần thổi sạch tất cả các phần tử lọc (lưới) bằng khí nén, sau đó bạn có thể lắp ráp máy bơm theo trình tự ngược lại.

Khi thiết bị được lắp ráp, bạn cần đổ đầy nhiên liệu diesel bằng cách quay trục truyền động bằng tay, sau đó bạn có thể lắp đặt nó vào vị trí và kết nối đường dẫn nhiên liệu, ống mềm và hệ thống dây điện của hệ thống điều khiển.

Sau khi khởi động động cơ, bạn nên đảm bảo rằng máy tự động phun xăng hoạt động chính xác, tùy thuộc vào áp suất trong khoang của bơm cánh gạt áp suất thấp. Thiết bị này có bộ điều khiển tốc độ không tải riêng. Nếu cần, hãy điều chỉnh thông số này bằng cách vặn hoặc mở vít điều chỉnh.

Trước khi thực hiện quy trình này, bạn nên nhớ vị trí của vít bằng cách đếm số lượng ren nhô ra khỏi chốt khóa để quay trở lại cài đặt ban đầu, trong trường hợp nghiêm trọng. Hướng dẫn sử dụng động cơ cho biết số vòng quay cần thiết khi không tải. Thông thường, chúng giảm từ 1100 vòng / phút sau khi khởi động xuống 750 sau khi khởi động động cơ diesel với hộp số sàn, và lên đến 850 trên động cơ có súng.

Cuối cùng là kiểm tra áp suất trong đường áp, đây là cách kiểm tra gián tiếp tình trạng của cặp pít tông. Với mục đích này, bạn sẽ cần một đồng hồ đo áp suất lên đến 350 bar, một ống nối để kết nối với máy bơm và một bộ chuyển đổi bao gồm một van xả.

Là một thiết bị đo lường, đồng hồ đo áp suất TAD-01A hoặc cũ hơn, KI-4802, là phù hợp. Nếu bộ chuyển đổi không được bán, bạn sẽ phải tự làm.

Tất nhiên, cần phải tính đến kích thước của ren kết nối và vị trí dự kiến ​​vặn ống nối. Đối với phép đo, thiết bị được kết nối với lỗ trung tâm của khối phân phối hoặc với một trong các phụ kiện áp suất.

Sau khi gắn đồng hồ áp suất vào bơm phun, quay trục bơm bằng cách sử dụng bộ khởi động và ghi lại số đọc của chỉ số quay. Nếu thiết bị hiển thị hơn 250 atm, điều này là bình thường (khi động cơ đang chạy, áp suất sẽ cao hơn).

Như đã hứa ở trên, một vài lời về những việc phải làm nếu van điện từ ngắt nhiên liệu bị lỗi. Trong trường hợp này, động cơ sẽ đột ngột dừng lại. Đúng, có thể có một số lý do cho điều này. Để loại bỏ phiên bản hỏng van điện từ, nó phải được loại trừ khỏi hoạt động, vì ở chế độ bình thường, nó luôn mở.

Để thực hiện, bạn cần tháo dây cung cấp, cách ly khỏi mặt đất, sau đó mở van, tháo đầu có lò xo ra khỏi đó và đặt thiết bị trở lại. Nếu động cơ vẫn không nổ máy, rõ ràng đó là một thứ khác. Nếu động cơ khởi động, bạn cần tìm kiếm trục trặc trong van.

Để thực hiện điều này trên đường, trước tiên bạn phải về nhà. Đúng như vậy, bạn sẽ phải tắt máy một cách thô bạo, đơn giản là: đặt xe lên phanh tay, vặn số tăng và nhả bàn đạp ly hợp.

Và sau đó bắt đầu sửa chữa. Đầu tiên bạn nên kiểm tra xem cuộn dây nam châm điện đã cháy hết chưa. Để làm điều này, hãy kết nối van với điểm cộng của pin bằng một đoạn dây có thể sử dụng được, sau đó chúng cố gắng khởi động động cơ. Nếu nó bắt đầu, thì cuộn dây bị cháy. Nếu không, hãy tìm nơi rò rỉ điện áp từ dây cung cấp.

Những người không có mong muốn hoặc không có khả năng tự sửa chữa bơm phun nên liên hệ với một trạm sửa chữa thiết bị nhiên liệu chuyên dụng. Mặc dù có những đại lý cung cấp dịch vụ và sửa chữa ô tô của một thương hiệu nhất định, nhưng họ thường không kinh doanh thiết bị nhiên liệu, vì điều này đòi hỏi thiết bị chẩn đoán đắt tiền.

Giá đỡ chính để chẩn đoán và điều chỉnh máy bơm nhiên liệu áp suất cao là Bosch EPS-815. Nó kiểm tra các thông số khác nhau do nhà sản xuất thiết lập cho máy bơm này. Ví dụ: cung cấp nhiên liệu bắt đầu, cung cấp thể tích ở các chế độ khác nhau, áp suất đầu ra và một số khác.

Khi lựa chọn một dịch vụ, bạn nên xem xét độ tin cậy của nó. Để làm được điều này, trước tiên bạn phải đến buổi phỏng vấn, nơi bạn có thể hỏi ý kiến ​​của những khách hàng mà bạn phục vụ. Trong những trường hợp như vậy, hãy chú ý đến lịch sử của dịch vụ đã chọn. Theo quy định, các công ty vô đạo đức tồn tại trong lĩnh vực dịch vụ không quá một năm.

Mối liên kết yếu của bơm nhiên liệu cao áp của động cơ diesel là chúng nhạy cảm với sự xâm nhập của nước vào hệ thống nhiên liệu. Những chiếc xe hơi nước ngoài đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi điều này, mà nước là kẻ thù chính. Để giảm nguy cơ này vào mùa đông, hãy giữ mức nhiên liệu trong bình càng cao càng tốt để giảm thiểu sự hình thành nước ngưng tụ.