Tự sửa chữa bơm nhiên liệu Mazda bongo frendi

Hãy để tôi chia sẻ kinh nghiệm khiêm tốn của tôi. Động cơ MAZDA BONGO FRENDY, WLT tự động. Có hai vấn đề. Đầu tiên là lỗi GE, số 0251. Chúng tôi đã tìm kiếm trong một thời gian dài, chúng tôi tìm thấy dây dính của cảm biến vi sai. Ai đó trước đây đã cắn đứt dây cáp nhựa của dây nịt và không khôi phục lại mọi thứ sau khi sửa chữa (sửa chữa cái gì?). Hơn nữa, từ việc đốt nóng, hệ thống dây điện bắt đầu "rơi" vào ống xả. Tôi không thể rơi vào nó, nhưng tan chảy tốt, ở khoảng cách 5 mm từ bộ thu. Đã khôi phục hệ thống dây điện - bị ù. Nhưng, với sự gián đoạn và co giật. Việc mở nắp trên đã cho thấy sự đóng vai trò của trục truyền động. Tiếp theo là việc cải tạo. Đã giải quyết vấn đề tập trung và hai lần. Đã thay thế vòng bi lần đầu tiên. Tôi đã mua hai vòng bi 688 tại Moscow GPZ thứ 3, một cái gì đó với giá 200 rúp và một vài kopecks. Tiếp theo, tôi hàn / tháo rời bo mạch cảm biến vi sai và cuộn dây stato.

Cánh quạt được ép ra mà không gặp vấn đề gì. Các vòng bi thực sự đã bị ăn mòn bởi sự ăn mòn, và nó là điện hóa. Các dòng điện đáng kể chạy trong cuộn dây servo và nếu chúng bị rò rỉ, nó sẽ ăn mòn kim loại rất nhanh. Để tháo gói ferroiron khỏi trục rôto, tôi đã mua một bộ kéo từ nhà máy Voronezh. Chặt chẽ, nhưng có chuyển động.

Trước lần tháo dỡ cuối cùng của rôto khỏi trục của nó, tôi đã đánh dấu trên cả hai mặt phẳng bằng bút dạ mỏng. Tôi đã mua nó ở chợ radio Mitinsky. Chúng được sử dụng để vẽ hoa văn trên lá sợi thủy tinh trong sản xuất thủ công mỹ nghệ bảng mạch in bằng máy phát quang. Dòng rất mỏng và sơn chịu lực. Nếu không, tôi không thể đặt các điểm đánh dấu trên trục và gói tấm cho việc lắp ráp đồng trục tiếp theo của rôto. Kim loại trục rất bền. Ráp lại và kiểm tra “tại hiện trường”. Trong khi thử nghiệm công nghệ sửa chữa, tôi đã nghiên cứu khả năng mua một thiết bị tập trung mới. Đề phòng thôi. Kết quả là âm tính - ngừng sử dụng. Thật bất ngờ, tôi đã thu hút sự chú ý đến sự giống nhau về mặt hình ảnh giữa sự tập trung của Mazda với chất tương tự từ động cơ diesel Nissan RD-28. Sự khác biệt duy nhất là ở các đầu nối dây khai thác. Vì phần tập trung cũ đã không được bán, tôi đã tháo đầu nối ra khỏi cái mới, chưa bán các dây dẫn và thực hiện thay thế. Xe chạy hơn 1 tháng không vấn đề gì. Mọi thứ bên trong đều giống hệt nhau.
Số tập trung "Mazdovsky": 12820-292-96756.
Số lượng tập trung "Patrulevskaya": 9 461 620 454 - 3CA

Video (bấm để phát).

Rà soát tất cả các kết nối từ bể chứa đến bộ lọc, kiểm tra các ống gần bể, vì có không khí, tốc độ sẽ giảm nhiều hơn là tăng. Đăng chủ đề: Re: Sự cố với điện bơm phun Denso ở Liên bang Nga -2A | diễn đàn mazda.

Sau đó bơm nhiên liệu tương tự bơm nhiên liệu vào bơm phun. Họ tháo bơm nhiên liệu, một lần nữa kết nối bơm phun bằng vòi với một bộ lọc tinh. Họ lần lượt tháo các ống ra khỏi kim phun và xả khí ra ngoài, cuộn động cơ bằng bộ khởi động.

Chủ đề Số, Ô tô, Xe máy (Mazda Bongo Friendee, Bảo dưỡng, sửa chữa), trả lời: có, vòng đệm trên bơm phun xăng chứ không phải trên kim phun !! Ví dụ, bạn có thể cung cấp không khí cho ống nạp nhiên liệu đã tháo rời trên bình.

Ngày Primus: Thứ Năm, ngày 11 tháng 2, Nhắn tin cho động cơ diesel xe hơi Nhật Bản Người điều hành: Dimas, Dizelraf. Tôi đã rửa lại các chip của cảm biến này, lau khô và kết nối nó. Tôi mở van cũ ra, bên trong hầu như không có lương. Nhóm: V I P.

Sự cố với điện của bơm phun Denso trên RF-2A. Các vấn đề với điện của bơm phun Denso trên diễn đàn mazda RF-2A mazda ngày 08 tháng 8 Tự nhiên “đứng dậy” trên đường cao tốc một vài lần.

Anh ta liên tưởng đến việc cung cấp nhiên liệu và loại bỏ các bọt khí khỏi nhiên liệu cho đến khi anh ta kéo các nút trên van bơm phun. Hệ thống dây động cơ mới giá bao nhiêu? Có thể hàn các điểm tiếp xúc chặt chẽ và lấp đầy bằng keo? Không khí sẽ làm cho RPM giảm xuống chứ không phải tăng.Từ bên dưới cũng có van ứng trước, đôi khi lương từ bên dưới rò rỉ ra, từ đó có thể có khí. Lên sóng là hoàn toàn không liên quan. Đó là tất cả về các điểm tiếp xúc tồi tệ trên cùng một phích cắm của các đầu nối cảm biến bơm nhiên liệu.

Hôm nay tôi lại dừng lại, đèn phát sáng nhấp nháy, đến đó bạn sẽ xem xét chi tiết hơn. Nhận biết tất cả các dây dẫn đến mối hàn nếu sự cố có thể nằm ở chỗ khác. Một que diêm, một miếng bông gòn và 20 gam rượu đã cứu vãn tình hình trong một thời gian. Nắp động cơ bằng nhựa trang trí đã có vị trí xứng đáng trên giá để xe. Nhân tiện, sức cản của van là gì?

Tuy nhiên, trên van bypass Denso của tôi, điểm tiếp xúc này khiến bạn khó có thể tháo đầu nối ra. Và đây là máy bơm thứ hai. Chiếc xe đã được thay đổi - nó bị rách khỏi vị trí của nó, nó chạy hoàn hảo ở mọi chế độ. Trong chủ đề này, tôi đã đóng gói lại các phích cắm trên USR và cảm biến áp suất tuabin. Mình tìm hiểu giá dây nối của động cơ bơm nhiên liệu cao áp, họ phân loại ra, qua van áp suất, trước vách ngăn thì nó không văng ra ngoài, bây giờ nó văng ra và rất tốt. Không có gì phàn nàn. về bơm nhiên liệu cao áp, tất cả các quy tắc.

Bên trong bị bẩn ở đầu phân phối, giờ thì bình thường. Chúng tôi đã kiểm tra kim phun, họ đổ mọi thứ và không giữ nó. Các máy phun nguyên tử đã được hồi sinh và bây giờ các vòi phun và áp suất giữ khí quyển, không đổ và phun. Họ cũng không có gì phàn nàn. Đường ống hồi lưu bên trong bị nhỏ giọt, bị vỡ, giờ thì bình thường. Hôm nay tôi đặt kim phun, một vài ngày trước tôi đặt bơm tiêm. Tôi kết hợp tất cả các dấu, kiểm tra, điều chỉnh các van trong cảm giác có khoảng trống. Nhìn chung mọi thứ đều hoàn hảo không có gì phải phàn nàn, tất cả các chíp trên dây lắp bơm phun đều được rửa sạch bằng dung dịch vệ sinh chế hòa khí và sấy khô.

Bây giờ tôi viết như thế nào và những gì tôi đã làm. Tôi tăng tốc độ đến Davanul bằng ga, và khi tôi đạt đến tốc độ, động cơ bắt đầu nổ mạnh, như thể nó bị trúng một cái búa tạ.

Em vặn van giảm áp, lúc nãy tháo ra tháo ra, em loe ra rồi nhả ra một chút. Kết quả là có một thứ tròn như vậy, với một lỗ ở giữa, đi xuống, khoảng một milimet. Tôi nhấn ga, tiếng gõ dừng lại, nhưng doanh thu không còn tăng nữa. Tôi nghĩ đó là thời điểm đánh lửa.

Tôi tháo con chip khỏi cảm biến thời điểm đánh lửa. Tôi dậm vào bàn đạp - nó tăng tốc độ và chạm nhẹ sau tốc độ. Tôi đã rửa lại các chip của cảm biến này, lau khô và kết nối nó. Nó bắt đầu hoàn hảo, không bắt kịp, tôi chưa bao giờ có nó khởi động như vậy. Tôi dậm vào bàn đạp, nó tăng tốc rất nhanh, nhưng xung quanh tốc độ đó nó bắt đầu kêu. Tôi nghĩ để đi xe và kiểm tra hộp số tự động trước đó, họ đã tháo dỡ và thay đổi ly hợp, tôi đi, tất cả các quy tắc.

Khởi hành từ sân lên dốc một chút. Tôi bắt đầu rời đi, tôi giậm chân ga, và động cơ bắt đầu chạy và không lấy được động lượng nào cả và cố gắng dừng lại.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV với động cơ xăng: FE-E 2.0 l (1998 cm³) 105 hp / 77 kW và diesel WL-T 2.5 l (2499 cm³) 125-130 hp / 92-96 kW; Hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa. Thông số kỹ thuật, thiết bị, chẩn đoán, tính năng thiết kế. Hướng dẫn thực hành minh họa Mazda Bongo Frendi và Ford Freda minivan nhỏ gọn trong các phiên bản năm, sáu ("cắm trại") và tám chỗ ngồi với thân xe hoàn toàn bằng kim loại chịu lực - các mẫu xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh của thế hệ đầu tiên được sản xuất từ 1995 đến 2005

Trung tâm video Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, ổ đĩa và thay đổi chỗ ngồi / thay đổi chỗ ngồi