Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm phun td27 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
_________________
đôi khi tôi viết rất nhiều, nhưng chân thành!
_________________
テ ラ ノ TD27T, hộp số tự động
Thông tin chi tiết về xe tại đây:
_________________
đôi khi tôi viết rất nhiều, nhưng chân thành!
_________________
Có một truyền thuyết cho rằng âm thanh của động cơ diesel khi không tải trùng với tần số với tiếng kêu của mèo. Âm thanh này không chỉ làm dịu một người, mà còn có đặc tính chữa bệnh.
Chúc mọi người một ngày tốt lành.
Tôi sẽ nêu ra chủ đề, tôi thấy không có lý do gì để tạo một chủ đề mới.
máy bơm phun chạy, mối nối của tấm từ nơi các phụ kiện đi đến vòi phun (chỉ ra bằng mũi tên trong ảnh) nhỏ giọt mạnh hơn khi số vòng quay tăng.
Câu hỏi: Nếu tôi xoay và tháo nắp của bơm phun phía sau và thay đổi vòng cao su (mà không tháo bơm phun ra khỏi động cơ), không phải tất cả các bên trong đều rơi vào tay tôi?)))
bằng cách tháo nắp này, tôi sẽ không làm hỏng các cài đặt bơm tiêm quan trọng ??
Tôi đã phát hiện ra rằng đây là một pít tông và bằng cách tháo đầu vào, tôi sẽ đến được nó. thì câu hỏi đặt ra là thay gioăng cao su thì có thoát ra được không ??
Tôi mua chiếc xe cách đây 3 tháng, tôi đang sửa chữa lại nó. Đã chọn lên xe lôi.
Chúc mọi người một ngày tốt lành. Tôi thực sự cần lời khuyên, bởi vì tôi đã cạn kiệt sức lực và sẵn sàng đốt cháy nó.
Mistral td27b
Tôi đã đưa bơm tiêm và kim phun để sửa chữa. (Salyar nhỏ giọt từ khớp của thân pít tông của bơm tiêm) bơm tiêm và lực sau khi chân đế mọi thứ đều theo thứ tự như trong sách hướng dẫn, họ bảo hành 5 tháng. Chúng tôi đã cài đặt một bộ sửa chữa.
 |
Video (bấm để phát). |
Khi tôi gỡ bỏ các dấu bơm phun xăng thì đúng như dự đoán, chúng đứng zzz, vị trí đánh lửa cách lốc máy xa nhất (tối đa có thể) và xe khởi động nóng lạnh hoàn hảo.
Sau khi sửa chữa tnvd. xức bằng máy khởi động trong 3-4 giây, nó khởi động và kêu ầm ầm trong 3-4 giây. Nếu không phản ứng với khí, nó sẽ dừng lại.
tất cả các ống đều mới, vòng đệm dưới đường hồi, vòng đệm dưới bình phun còn mới. Đánh lửa di chuyển ở bất kỳ vị trí nào cũng cho kết quả như nhau trong 3 giây và dừng lại. Tôi đã thay miếng đệm dưới đầu xi lanh và tự mình cọ xát các van và kiểm tra rò rỉ.
Những gì tôi đã thử:
van tháo nắp kiểm tra 2 trong số 8 không bị kẹp chặt 0,10 đã leo lên.
Tôi nghĩ có lẽ tôi đã làm sai với dấu hiệu và quay trục khuỷu thêm 2 lần nữa 360, kết quả là như nhau.
Được tìm thấy dưới các vòng đệm bằng đồng hỗ trợ thay vì các vòng đệm bằng nhôm.
đã thay và siết lại tất cả các ống cấp, đường hồi Con ếch hoạt động với áp suất bơm lên 1 lần.
Nến có nút bấm và rơ le riêng biệt. Nến còn mới. Pin mới từ 2 đến 90.
Tôi đang viết bây giờ và nhớ rằng tôi đã không kết nối ống đi đến đầu bơm phun từ bơm chân không. nhưng trong những lần thử đầu tiên, khi bơm tiêm được đặt vào vị trí mà nó đã được tháo ra, nó đã được kết nối.
Có thể làm gì khác? Nếu bạn sắp xếp lại số bằng một răng, tiến hoặc lùi? Có lẽ tôi cài đặt TDC không chính xác? Ở vị trí gần nhất với khối xe, anh ta đã cố gắng chạy lâu hơn một chút trong 5-6 giây.
Tôi đã googled, tìm kiếm trên yuzal. Nếu có chủ đề tương tự, hãy chuyển nó đến đúng nơi. chỉ cho tôi biết phải làm gì. Nó đã ở trong nhà để xe của tôi được 6 tháng rồi.
Tôi không biết nó như thế nào trên xe của bạn, nhưng tôi (trên TD42) có 2 van trên bơm nhiên liệu cao áp - một van cắt ("ngắt") và một van ép dòng hồi lưu - do đó thay đổi áp suất bên trong bơm nhiên liệu cao áp và do đó, góc phun trước. Điều này giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn khi trời lạnh.
Vì vậy, van này hoạt động như sau: sau khi khởi động xe, nếu nhiệt độ nước làm mát không âm, van này sẽ tắt sau vài giây. Hiệu quả đúng như bạn mô tả. Xe khởi động bình thường và sau vài giây thì dừng hẳn. Khi tôi gặp phải vấn đề này (vô tình nhầm lẫn giữa các dây và các van ở gần đó), tôi cũng không thể hiểu được vấn đề là gì.
Một lần nữa, việc sắp xếp lại các bánh răng và tiến lùi sẽ có ý nghĩa nếu không có sự khởi động nào cả. Và ở đây nó bắt đầu!
Để kiểm tra giả thuyết, hãy ngắt kết nối dây ra khỏi van đã cắt, và áp dụng + từ pin vào van. Bắt đầu - và mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng.
Tôi nghĩ đã đến lúc tạo
Câu hỏi thường gặp về động cơ: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
Trong chủ đề này, tôi khuyên bạn nên hủy đăng ký nếu không có những cuộc tán gẫu không cần thiết
(để không biến chủ đề thành một cuốn tiểu thuyết dài và tẻ nhạt),
đối với các thành phần nguyên bản và không phải nguyên bản cho các mô hình ICE này.
QD32 / bộ điều nhiệt / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / bộ lọc nhiên liệu
TD27 ETi / bộ lọc dầu / bộ lọc Mann 928
TD27T / bộ lọc dầu
phụ tùng máy phát điện cho QD32ETI
Bộ điều chỉnh máy phát điện
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Máy phát điện cầu diode
HI11305A UTM
IHR771
cáp hộp số tự động 35520-35190 (danh mục hộp số tự động Sur130)
Liên kết hữu ích (lấy từ diễn đàn thân thiện):
Kích thước đinh tán theo PTO trên hộp số tay và con dấu PTO
bu lông để lắp động cơ và hộp số
chuông báo QD32 / TD27 tại trạm kiểm soát UAZ từ A.Zediyarova
phớt dầu hộp số tay KOM SD33 NOK AE1351E theo danh mục Moto Honda () - thay thế cho KMD152603
kích thước tuyến: 25 * 47 * 8
Chỉ bây giờ tôi cũng sẽ thêm mục “s / h có thể hoán đổi cho nhau”, ví dụ - giả sử bây giờ tôi không hài lòng với máy phát điện 65A được cài đặt trên TD-27T, nhưng có 127A từ động cơ khác, nhưng từ đó một và số danh mục của nó tôi không biết, nhưng tôi muốn 
.
Vâng, bản thân bạn có thể đã thấy câu hỏi của tôi trong chủ đề về bộ lọc dầu và dầu lý tưởng.
Bộ tản nhiệt
Tản nhiệt NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL giá 2450 chà.
rút kinh nghiệm từ bộ tản nhiệt (nhôm) này, nhà sản xuất Đài Loan, giá cả là sự thật
bán lẻ tại chỗ, không có chuyển hàng đi các vùng.
chữ thập của trục cardan Tuần tra 160/260
GUN29
Nhắn Dima42 »Ngày 23 tháng 12 năm 2014, 10:11 chiều
Nhắn Dima42 »Ngày 24 tháng 12 năm 2014, 20:53
Nhắn Mazay »Ngày 03 tháng 3 năm 2015, 03:53 chiều
chào buổi chiều mọi người
cần giúp đỡ khẩn cấp
150t.km đã trôi qua kể từ khi khôi phục bơm phun
giờ lại xe không kéo, bốc khói màu xanh xanh, uống xăng dầu.
Cứu giúp
gửi lại máy bơm để sửa chữa? hoặc mua một hợp đồng
nếu hợp đồng, sau đó cho tôi biết số danh mục của máy bơm phun, nó (body p4f23-039971)
và nói chung bạn cần một hợp đồng chất lượng, hỏi người bán hàng những gì để không bị lấy một con lợn chọc ngoáy.
hoặc bạn có thể đề xuất một nhà cung cấp đáng tin cậy đáng tin cậy
cảm ơn trước!
Được thêm vào sau 7 phút 27 giây:
hay vẫn mua một cặp pít tông ban đầu với giá 9t.r và gửi nó đến để sửa chữa? có một cái của Trung Quốc cho 5t.r.
Được thêm vào sau 1 phút 21 giây:
hay vẫn mua một cặp pít tông ban đầu với giá 9t.r và gửi nó đến để sửa chữa? có một cái của Trung Quốc cho 5t.r.
Được thêm vào sau 1 giờ 32 phút 9 giây:
167006T014 phải không?
Bài đăng này là tổng hợp những gì tôi đã đọc> về cách giải quyết các vấn đề với máy bơm phun.
Có lẽ hầu như tất cả các chủ sở hữu của TD27ETi và QD32ETi, tức là động cơ có bơm phun nhiên liệu điều khiển điện tử, sớm muộn gì cũng phải đối mặt với Vấn đề.
Lúc đầu chỉ rung lắc ở không tải (XX), sau đó bắt đầu nặng hơn khi nóng, sau đó là tốc độ nổi XX, sau đó khởi động rất tệ, quay lâu mới nổ máy không giữ XX. , nó sẽ bị đình trệ khi di chuyển. Và một ngày nào đó bạn sẽ không bắt đầu.
Trong phần lớn các trường hợp, nguyên nhân là do bơm tiêm.
Việc lặp lại những gì được mô tả trong bài viết trước là tốn kém và không dễ dàng, khả năng sai sót cao.
May mắn thay, như một quy luật, những thành tựu toàn cầu như vậy là không cần thiết. Vừa đủ:
- Làm sạch thiết bị đo vị trí. Khai thác kim loại được đưa vào đó và cảm biến bị lỗi. Và không có gì đặc biệt để phá vỡ.
- Rửa sạch lưới ở đầu vào bơm tiêm.
Phần 1. Giáo dục phổ thông.
Đây là máy bơm tiêm của chúng tôi.
Nó nằm ở phía bên phải của động cơ theo hướng di chuyển. Sâu bên dưới. Dưới bơm trợ lực lái.
1 là một máy đo vị trí.
Nếu bơm phun là BOSCH, thì đây là các số của nó:
9461625783 bosch định vị NISSAN TD27ETi / QD32ETi số cũ (9461620450)
Trung Quốc có giá khoảng 5.000r, tốt hơn là không nên lấy nó. Bình thường - 12.000r.
2 - nơi gắn kết với khối xi lanh. Ròng rọc có thể nhìn thấy được.
3 - cặp pít tông. Thật khó để nhìn thấy trong bức ảnh này.
Bức tranh khác.
1–2 - giống nhau, bộ định vị và vị trí lắp ghép với khối xi lanh.
3 - cặp pít tông, phụ tùng nhiên liệu có thể nhìn thấy được.
Đây là bộ định vị mới (bên trái) và cặp pít tông (bên phải) được tháo ra:
Nhưng bạn không cần phải bắn bất cứ thứ gì. 🙂 Hình ảnh ở đây để hiểu chung.
Phần 2. Tùy chọn dễ dàng.
Tôi đã viết rằng trong phiên bản nhẹ, chỉ cần làm sạch bộ định vị khỏi kim loại làm việc và lưới (nếu có) ở đầu vào máy bơm phun là đủ. Điều quan trọng ở đây là đi đến máy bơm 🙂
a) Nắp của bộ định vị được tháo ra, được giữ bằng bu lông lục giác
b) Bộ định vị được làm sạch hoàn toàn bằng máy nén. Cùng với phòng tắm nắng, nó rửa sạch tất cả rác thải.
Tái bút. Sau khi tháo nắp ra khỏi bộ định vị, nó sẽ giống như trong hình 3.2 bên dưới.
PPS. Đề phòng thôi. Mọi người không vui mừng tháo bộ định vị ra bởi vì sau đó nó đe dọa sẽ điều chỉnh XX bằng cách xoay bộ định vị này.
Một lựa chọn tốt sẽ đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn. Nhưng kết quả là một bộ định vị thực sự sạch sẽ.
Đừng quên bằng cách nào đó đánh dấu vị trí của bộ định vị so với vỏ máy bơm phun, để sau này có thể đặt chính xác và không bị đau khi điều chỉnh.
3.1 Mặt lệch tâm là hình cầu. Hầu như không có dấu hiệu hao mòn, phom dáng hoàn hảo.
Xem phần dưới của bộ định vị:
3.2 Để tháo bo mạch, bạn cần ngắt 5 dây ra khỏi đầu nối và 2 dây khỏi cuộn dây. Đầu tiên là dễ nhất để cắt bằng cưa sắt tại vị trí hàn vào các điểm tiếp xúc của bảng, thứ hai để khoan bằng mũi khoan 1-1,5mm
Có một cảm biến vị trí trên bảng.
Chế độ xem từ trên xuống (đã loại bỏ bìa):
3.3 Tháo các vít và tháo bo mạch.
Nhìn từ trên cao:
3.4 Tháo lò xo, tháo giá đỡ và tháo cuộn dây:
3.5 Trục có thể không tách rời được, trong mọi trường hợp, tôi đã không kiểm tra nó 🙂
Chế độ xem trên của bộ định vị không có thẻ nhớ:
3.6 Chúng tôi làm sạch kỹ lưỡng tất cả các bộ phận và bắt đầu lắp ráp mọi thứ theo trình tự ngược lại.
Bảng định vị, nhìn từ dưới lên:
3.7 Trước khi lắp bảng, bạn cần làm sạch và hàn các điểm tiếp xúc trên bảng bằng mỏ hàn, đặt bảng vào vị trí, bắt chặt bằng vít và hàn các dây dẫn. Vặn trên nắp.
Nhìn từ trên cao:
Tags: Tự sửa chữa thiết bị nhiên liệu cho động cơ diesel
Tự sửa chữa và bảo trì Mẹo cho người mới bắt đầu và. 3 Sửa chữa thiết bị nhiên liệu của động cơ điêzen là gì? . Trong ảnh - sửa chữa thiết bị nhiên liệu của động cơ xăng, / p>
Dấu hiệu đầu tiên của sự cố hệ thống nhiên liệu diesel
Thiết bị nhiên liệu có thể sử dụng được và được điều chỉnh đảm bảo cung cấp nhiên liệu đã được nguyên tử hóa mịn theo các phần bằng nhau và vào một thời điểm nhất định cho các buồng đốt của tất cả các xi lanh. Nhiên liệu phải được cung cấp với lượng cần thiết để có được công suất động cơ mong muốn tại một số vòng quay nhất định của trục khuỷu. Không tuân thủ các yêu cầu này dẫn đến tiêu thụ nhiên liệu quá mức, giảm công suất và tuổi thọ của động cơ diesel.
Trong quá trình vận hành động cơ diesel trong hệ thống cung cấp điện, có thể xảy ra sự cố, các tính năng chính của chúng là:
1. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
2. Động cơ chạy không tải không ổn định.
3. Động cơ không tăng tốc độ.
4. Khó khởi động động cơ khi trời lạnh.
5. Xe bắt đầu bốc khói (khói đen, xanh, trắng và xám từ ống xả).
6. Mất công suất động cơ.
7. Khi động cơ có tải, nghe thấy âm thanh đặc trưng (tiếng nổ lách tách).
Sự cố trong hệ thống điện xảy ra do hỏng hóc và hư hỏng các thiết bị và đường dẫn nhiên liệu ở đường dây áp suất thấp và cao. Các trục trặc chính ở đường áp suất thấp bao gồm rò rỉ hoặc tắc nghẽn đường ống dẫn nhiên liệu và bộ lọc, cũng như trục trặc của bơm áp suất thấp dẫn đến việc cung cấp không đủ nhiên liệu cho bơm cao áp.
Các trục trặc trong đường dây cao áp được giảm thiểu do vi phạm hoạt động bình thường của bơm cao áp và kim phun. Chúng thường gây ra khó khởi động động cơ, gián đoạn và hoạt động không đều của các xi lanh, mất công suất động cơ, tăng khói trong khí thải và không điều chỉnh được tốc độ của trục khuỷu.
Theo quy luật, vi phạm về độ kín của đường dây áp suất thấp, do rò rỉ trong các kết nối.Nếu rò rỉ như vậy xảy ra ở đường nối giữa bình xăng và bơm thấp áp, thì nguồn cung cấp nhiên liệu giảm mạnh, động cơ chạy không ổn định ở tốc độ trục khuỷu thấp và dừng lại khi tăng tải.
Khi lắp ráp các dây chuyền, sự kín khít hoàn toàn đạt được, đặc biệt là ở các điểm nối với bình nhiên liệu, bộ lọc thô và bơm áp suất thấp.
Bị tắc đường nhiên liệu và bộ lọc ở đường áp suất thấp. Mức độ tắc nghẽn được đánh giá bằng sự giảm áp suất nhiên liệu trong dòng ở đầu vào bơm cao áp. Giá trị áp suất được xác định bằng đồng hồ áp suất điều khiển, được kết nối với lỗ cắm lỗ thoát khí trên bộ lọc tinh. Nếu áp suất dưới mức giới hạn cho phép kèm theo các mối nối không chặt chẽ thì tiến hành thay thế các lõi lọc và kiểm tra hoạt động của máy bơm tăng áp thấp áp.
Sự cố của bơm áp suất thấp làm giảm hiệu suất của nó và ảnh hưởng đến quá trình khởi động và hoạt động của động cơ. Trước hết, rất khó để khởi động động cơ, vì ở tốc độ trục khuỷu thấp, máy bơm sẽ cung cấp ít nhiên liệu hơn và ở áp suất thấp hơn. Trong trường hợp tăng tải và lượng nhiên liệu cung cấp bởi máy bơm thấp, hoạt động của động cơ bị gián đoạn và nó sẽ không thể cảm nhận được tải.
Những nguyên nhân chính gây ra sự cố, hỏng hóc trong quá trình hoạt động của máy bơm hạ áp là: bụi bẩn lọt vào dưới van, gãy hoặc mất đàn hồi lò xo, piston bị đóng băng, mòn thanh đẩy. Với sự gia tăng mài mòn của các bề mặt làm việc chính của bơm (piston và xi lanh), hiệu suất của nó giảm và áp suất trong đường dây giảm xuống. Sự giảm hiệu suất cũng có thể xảy ra với sự giảm độ đàn hồi của lò xo làm việc.
Các trục trặc của bơm cao áp và kim phun trong quá trình vận hành chỉ có thể được phát hiện một phần, hầu hết chúng chỉ được xác định khi được kiểm tra bằng thiết bị đặc biệt. Dưới đây là những dấu hiệu và bản chất chính của sự cố hư hỏng của bơm cao áp và kim phun.
Khó khởi động động cơ xảy ra do mòn pít tông, ống bọc và bộ phận xả của bơm, gãy lò xo của pít tông, van xả, làm giảm áp suất phun của kim phun làm lò xo thanh truyền bị mất tính đàn hồi. , sự phát triển của các lỗ đầu phun của kim phun và vi phạm sự điều chỉnh tối ưu của máy bơm.
Tăng độ mờ của khí thải được quan sát thấy khi lượng nhiên liệu được cung cấp quá nhiều bởi các phần của bơm cao áp, vi phạm góc phun trước, giảm áp suất mở của các vòi phun, sự bám của kim và sự gia tăng các lỗ của vòi phun. Với những lỗi này, khí thải có màu đen.
Ngày 9 tháng 2 năm 2015. Việc sửa chữa máy bơm phun tự động (máy bơm nhiên liệu áp suất cao) có thể được yêu cầu đối với bất kỳ động cơ diesel nào sau đó.
Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.
Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và còng dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.
Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:
- cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
- sự ổn định của áp suất phát triển;
- Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.
Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.
Trong động cơ diesel hạng nặng, pit tông, bơm phun thẳng hàng được sử dụng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.
Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.
Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:
- độ bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
- Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
- sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.
Do đó, chúng tôi sẽ hạn chế vấn đề tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp bằng cách thay thế phớt và loại bỏ trầy xước bề mặt làm việc của các bộ phận.
Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.
Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, việc tự sửa chữa máy bơm phun Bosch sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn.
Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục quay hoặc dầu động cơ.
Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:
- tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;
- bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
- đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;
- sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có hiện tượng mòn và rách bề mặt ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.
Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.
Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Điều này có thể do các mảnh vụn, màng hoặc sáp tích tụ trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.
Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.
Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp điểm của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác.Nếu kiến thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.
Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt trên con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.
Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thông thường, họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có một bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong dòng. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.
Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bằng một "vòng" với người thử nghiệm hoặc bằng hình thức bên ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy đưa bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.
Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.
Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh máy bơm phun sau một cuộc đại tu lớn, chân đế Bosch EPS-815 được sử dụng.
Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:
