Tự sửa chữa phun xăng toyota nadiya

Chi tiết: tự sửa chữa bơm phun Toyota Nadiya từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Một câu chuyện về cách họ tìm kiếm một ngôn ngữ chung cho một chiếc xe hơi Nhật Bản.

Mọi chuyện bắt đầu vào một mùa hè tháng 6 năm 2004, tôi mua một chiếc Toyota Nadia đời 1999, đi được 44.000 km.

Việc mua bán diễn ra gần như tự phát, mặc dù Internet, diễn đàn và bạn bè đã sẵn sàng, và mọi thứ đều là tất cả. nhưng tôi đã mua nó với động cơ 3S-FSE D4, đối với những ai chưa biết, tôi sẽ giải thích - đây là động cơ xăng có phun nhiên liệu trực tiếp. Vấn đề chính của nó là sự thất thường ngày càng tăng đối với nhiên liệu của chúng ta, do đó một bộ phận rất quan trọng bị hỏng - Bơm nhiên liệu áp suất cao (TNVD).

Khi tôi biết mình đã mua thứ gì - tôi cảm thấy tồi tệ - hãy tưởng tượng tình trạng của mình - để cho dòng tiền Green chảy ra và bị bệnh trĩ (đối với tôi lúc đó dường như là như vậy). Nhưng để làm gì, nó không nằm trong quy tắc của tôi để bắt đầu bán nó ngay lập tức, tôi quyết định TÌM NGÔN NGỮ THÔNG DỤNG VỚI XE NHẬT BẢN NÀY.

Vào mùa hè, chiếc xe hoạt động tuyệt vời, gia đình chỉ cần hú hét khi lái chiếc xe mới của chúng tôi. Máy lạnh, hộp số tự động, cách âm tuyệt vời, mọi thứ đều thuận lợi cho những chuyến đi xa, những chuyến đi về quê và về với thiên nhiên.

Điều đầu tiên đã được thực hiện (44.800 km), dầu Castrol GTX 5w40 đã được thay (1200 rúp) và bộ lọc (500 rúp). Và tôi bắt đầu tìm kiếm một cái bơm phun nhiên liệu vì đối với tôi dường như nó sắp hỏng. Việc tìm kiếm không kéo dài lâu lắm, phạm vi giá cả hóa ra rất ổn, từ $ 790 đến $ 280 cho $ 280, tôi đã mua nó - một chiếc bơm phun Toyota nguyên bản bình thường.

Vào tháng 8, rắc rối đầu tiên xuất hiện (45.600 km) - xe bắt đầu ăn nhiều xăng khi trời ấm, lái bị ì, hơi bốc nhưng không phải lúc nào cũng có, điều này đặc biệt thường biểu hiện khi trời nắng nóng. Đã đến chẩn đoán cho người của anh ấy. Dịch vụ mà họ có cho xe hơi nước ngoài. Họ “mắng mỏ” tôi mua xe có động cơ như vậy, nhưng họ không từ chối mà… chẩn đoán, hóa ra là chết cảm biến ôxy. Họ yêu cầu anh ta thay thế nhưng nói rằng đây có thể không phải là thông tin chính xác, vì thiết bị của họ không được thiết kế để quét một động cơ như vậy. Sau đó, tôi quyết định đi đến dịch vụ TOYOTA Chính thức. Dịch vụ là tốt nhưng đắt tiền. Ở đó, tôi bị kết án vô điều kiện với cảm biến Oxy. (900 rúp cho chẩn đoán).

Video (bấm để phát).

Tôi đã đặt hàng thông qua họ. Việc mua một cảm biến oxy có giá 6780 rúp. + để thay thế nó, cần phải chẩn đoán lại (900 rúp) và điều chỉnh nó (1200 rúp). Tôi nghĩ, tôi nghĩ, và quay trở lại RIÊNG TƯ. Ở đó, họ nhanh chóng mặc nó cho tôi, điều chỉnh nó và gửi nó về nhà với Thế giới.

Vào cuối mùa hè, tôi thay dầu một lần nữa (47.300 km.) (Castrol GTX 5w40 1200 rúp) và bộ lọc (500 rúp). Tôi đã lái xe mà không gặp vấn đề gì cho đến tháng 10, tôi nhận thấy rằng chỉ khi thời tiết lạnh bắt đầu thì cảm giác thèm ăn của xe mới tăng lên (14-15 lít trong thành phố), nhưng tôi đã phạm lỗi với phong cách lái xe của mình và không đổ lỗi cho Nadyukha về bất cứ điều gì.

Nhưng rồi cái lạnh ập đến. Nadyaha của tôi bắt đầu hành động. (51.000 km.) Ở -0, nó bắt đầu lần đầu tiên, nhưng phải mất một thời gian dài để chuyển sang giai đoạn khởi động. Tại -5, từ thứ ba. Tại -10, từ 5-7. -12 hoàn toàn không bắt đầu. Đến lúc đó, đơn hàng đã có đèn cầy, nhiên liệu, lọc gió, lọc dầu và có cả máy bơm nhiên liệu cao áp, điều này dại dột nhất, tôi tội nhất nên quyết tâm đổi cho bằng được.

Tôi đợi khi tất cả đã đến, gọi xe kéo và đến dịch vụ. Đến lúc đó, tôi đã tích lũy được rất nhiều bài viết và chỉ là những bài đánh giá về xe, tôi chuyển hết cho các bác. Bài tiểu luận về D-4 của Eugenio77 ("). CẢM ƠN CÁC BẠN NHIỀU. là 3,2 kg.

Hiệu quả của công việc đã không được đưa ra. Sau đây là một thư từ với Eugenio77 trong Diễn đàn trên trang web

Chúng tôi đọc câu trả lời và những người bắt đầu làm việc:
Đầu phun khởi động lạnh sạch sẽ, áp suất đầu vào là 3.2 kg.
(EGR) Hệ thống tuần hoàn khí thải sạch, van EGR hoạt động tốt.
Lắp ráp bướm ga - sạch sẽ

Đã kết nối với máy quét lạnh và lấy dữ liệu:
Khối đã thấy nhiệt độ chính xác (bên ngoài là 0 độ)
Thời gian hoạt động của kim phun khởi động nguội là 13,2 ms.
Độ mở bướm ga - 17 độ

Chúng ta bắt đầu:
Chân không (MAR) không có yêu cầu
Thời gian hoạt động của kim phun khởi động nguội khi cố gắng khởi động nó lần đầu tiên đã giảm xuống - 4,2 ms.
Độ mở bướm ga - 7 độ
. sau đó khi nó khởi động ... nhưng nó hoạt động rất không ổn định. hệ thống đã cố gắng điều chỉnh hoạt động bằng cách tăng góc mở bướm ga và thời gian hoạt động của kim phun… .. nhưng xe vẫn bị khựng. Hóa ra là không có đủ nhiên liệu [TC - thực tế là không khí]? Nó đã đi đâu?

Chúng tôi quyết định loại bỏ ống nạp, những gì được tìm thấy ở đó bất chấp lời nói. mọi thứ đều ở trong một lớp muội dày đặc, và cô ấy không muốn làm sạch chút nào, cô ấy phải sử dụng một loại nước rửa đặc biệt, một thanh gỗ và sự giúp đỡ của một bà mẹ ngỗng để cạo lớp vỏ bọc này khỏi các bức tường của bộ sưu tập. sang ánh kim loại. Do muội này, hoạt động của các nắp ống nạp bị gián đoạn (không đóng hoàn toàn) [TC - có cơ hội thấy điều này trong DataStream, theo cảm biến vị trí SCV]. Công việc hóa ra là một địa ngục, vì việc thực hiện nó đặc biệt cảm ơn Chuyên gia chẩn đoán Bậc thầy Vitaly. Đồng thời, họ thay bơm nhiên liệu cao áp để nó không bị nằm, (khi phân tích lại cái cũ, họ thấy sản lượng trên kho không lớn lắm nên vẫn chạy được).

Đọc thêm: Tự sửa chữa đường ống

Làm sạch. tất cả đã được thu thập. bị đuổi ra đường. Bắt đầu vào buổi sáng từ giây thứ hai cuộn với trình khởi động! Nhiệt độ bên ngoài là -1-2. Giảm tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố bây giờ là 9-10 lít. (lái xe như trước)
Mấy anh bên dịch vụ nói xe đã trở nên rõ ràng hơn và điều quan trọng nhất là NGÔN NGỮ THÔNG DỤNG VỚI NỀN TẢNG XE NHẬT BẢN NÀY, theo tôi Nadyuha có thể sống ở Nga, nhưng cô ấy cần được chăm sóc cẩn thận.

Liên kết quảng cáo. Chỉ hiển thị cho người dùng chưa đăng ký

1. Khả năng loại bỏ sự rò rỉ của phớt bơm nhiên liệu trên đường (và không chỉ) trong 10 phút. và độ chặt đảm bảo vài nghìn km. (chúng tôi đã đi, chúng tôi biết)))
2. Điểm thứ hai hữu ích hơn cho thợ sửa chữa:
Kiểm tra độ kín của bơm phun “nguyên bản” là phương pháp chính xác 100%.
Tôi sẽ đặt trước, thiết kế của tôi hóa ra đáng tin cậy, ở một số khía cạnh tốt hơn thiết kế của máy bơm ban đầu.
Không có gì mới trong thiết kế của tôi, nhưng, như họ nói, Chúa ở trong các chi tiết.
Tôi sẽ cố gắng làm cho báo cáo rõ ràng và chi tiết, mô tả sự phục hồi từ A đến Z.
Toàn bộ thay đổi sẽ mất tối đa 2 buổi tối và 500-700 rúp. không tính bia), tôi vừa vặn trong 1,5 giờ.
Vì vậy, chúng ta hãy đi!

Trong một cửa hàng bán đồ tiêu dùng cho thợ sơn ô tô mà chúng tôi mua;
-Kem dán kính xe ô tô giá rẻ (sau đây mình xin gọi là keo dán) (250r)
- Một tờ giấy nhám chống thấm R-500 (15r)
- Tấm microabrasive ZM số 2000 (20r)
- Dán nhám Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Solvent 650 0,5l (50r)

Trong cửa hàng phụ tùng ô tô, chúng tôi mua một bộ phớt dầu cho "kinh điển". Tôi đã lấy "Đặt trước" (80r)
Chúng tôi vượt qua điểm 18, chúng tôi mang bản phác thảo đến máy quay.
Đối với hai hộp nhồi, tôi đã cho 150r.

2. Ấn kính vào góc của khối gỗ, uốn cong nhẹ ăng ten (0,5-1 mm., Không hơn) và từ từ thả lỏng lò xo.

3. Chúng tôi lấy pít tông, lò xo, máy giặt tách ra.

4. Thông qua lỗ trên vỏ bơm nhiên liệu cao áp, chúng tôi ấn ra phớt dầu tiêu chuẩn.
Điều này rất dễ thực hiện với một tuốc nơ vít thẳng, đặt nó lên hộp nhồi và dùng búa đập.

5. Chúng tôi lấy nắp niêm phong dầu từ "kinh điển" (Tôi đã lấy "Dự trữ", đừng chạy vào hàng giả) nhưng đặt chặt nó vào dẫn hướng van từ cùng "kinh điển" và loại bỏ phần nhô ra cổ áo kim loại với đá nhám

6. Chúng tôi cần một tấm nhôm điều chỉnh từ 08-15 mô hình Zhiguli (gắn trên thân dưới tấm khóa) độ dày khoảng 1-1,5 mm. Tôi không đo nó, nhưng tôi nghĩ chúng có cùng độ dày.

7. Chúng tôi quan tâm đến các lỗ MẶT của tấm - chúng tôi cắt nó bằng kéo và lái nó trên đá nhám đến đường kính ngoài của tuyến "Zhiguli"

8. Kết quả là, chúng tôi nhận được một máy giặt như vậy, hãy đặt nó sang một bên.

10. Chúng tôi hoàn thiện pít tông. Ảnh chụp cho thấy rõ sự phát triển trên bề mặt làm việc, tại các điểm tiếp xúc với hộp nhồi. Từ cô ấy
cần phải thoát khỏi.

11. Chúng tôi quấn một nửa pít tông bằng băng dính trong suốt (5-6 lớp)

12. chúng tôi kẹp bộ phận này vào một mũi khoan (không cuồng tín, không làm hỏng chính pít tông)

14. Dán giấy nhám P500 lên chổi cao su cứng và làm ẩm bằng nước để loại bỏ toàn bộ bề mặt không bằng phẳng. Không hơn không kém. Máy khoan được bật tự nhiên ở tốc độ trung bình.
Chúng tôi nhận được một bề mặt mờ, đồng nhất.

15. Tiếp theo, không có chổi cao su, nhưng với nước, giấy nhám R-2000, chúng tôi giảm rủi ro.

16. Cuối cùng, chúng tôi cũng lấy chất đánh bóng Farekla G-3, làm ướt nó với nước bằng vải flannel mềm, làm bóng (khoảng 5-7 phút)
Trong quá trình sơn phủ, chất đánh bóng sẽ chuyển màu từ màu be sang màu xám - chất đánh bóng có tác dụng.

17. Chúng tôi nhận được một “pít tông mới” như vậy, hãy tạm gác nó sang một bên.

18. Chúng tôi vẽ bản phác thảo này và đưa nó đến máy quay. Tôi cũng đã lấy một con dấu dầu, để rõ ràng. Các kích thước khác có thể được làm tròn đến phần mười.

19. Chúng tôi đảo nhẹ phần trên của thân hộp nhồi bằng những nhát búa xiên nhẹ, tạo một bờ vai đề phòng hộp nhồi không rời khỏi thân hộp. Bạn có thể đặt hàng ngay lập tức với một vai, nhưng tôi đã không bận tâm.

20. Tẩy dầu mỡ các bề mặt của hộp nhồi và vỏ bằng dung môi và phủ đều chất trám kín lên hộp nhồi.

21. Sử dụng một thanh kim loại có đường kính phù hợp, chúng tôi ấn miếng đệm vào vỏ cho đến khi phần kim loại của miếng đệm tựa vào vai tự chế của chúng tôi

22. Phủ chất trám kín lên mặt trên của hộp nhồi, cho vào máy giặt tự chế thay cho lò xo, cẩn thận loại bỏ chất trám thừa.

23. Đáy hộp sau khi ấn có thể nhô ra một chút ở mặt bên kia.

24. Nếu bạn không có một thứ như vậy)))
sau đó loại bỏ một nơi nào đó 1-1,5mm chiều cao của hộp nhồi trước khi ấn nó vào vỏ hộp nhồi.

25. Sau khi tẩy dầu mỡ "đồng xu" của cơ thể và chỗ ngồi của nó trong bơm tiêm, rải mỏng nhưng đều chất trám kín

26. Chúng tôi đặt hộp nhồi vào vị trí, lắp pít tông được bôi trơn bằng dầu. Cần có pit tông để định tâm.

27. Chúng tôi đặt lò xo, tấm kính và trong một ngày, chúng tôi kẹp chiếc máy bơm vào một chiếc kẹp ngẫu hứng.

28. Chúng tôi lấy phím đến 14 và tháo đầu ra ở dòng trả về

29. Chúng tôi lấy lò xo bản địa ra, đặt một cái khác, đường kính thích hợp, nhưng mạnh hơn gấp 2 lần. Mục đích là để đảm bảo rằng van áp suất nhiên liệu không bao giờ mở))

Đọc thêm: Tự sửa lò nướng kiểu Nga

30. Điểm thứ hai mươi chín rất quan trọng (thủ thuật chính). Bằng cách đóng van áp suất thấp của nhiên liệu, chúng ta GIẢM ÁP SUẤT CỦA XĂNG TRONG KHÔNG GIAN CẮM TỪ 4 ATM. ĐỂ KHÔNG.
Và bây giờ khoảng 1 giọt xăng mỗi giây sẽ chảy ra đường hồi lưu! Chính cô ấy sẽ phải cắt bỏ tuyến!

Chúng ta sẽ vặn van áp suất nhiên liệu như trên 3s đơn giản trong bình.

31. Sau một ngày, chúng tôi tháo kẹp, tháo kẹp, kiểm tra độ kín của thiết kế

32 Bằng cách quấn bơm nhiên liệu cao áp bằng băng dính điện, hoặc đơn giản bằng ngón tay, chúng tôi loại bỏ lỗ hổng công nghệ mà qua đó chúng tôi loại bỏ phớt dầu nguyên bản. Chúng tôi lắp pít-tông, đổ xăng vào thùng chứa kết quả.
Chúng tôi cung cấp không khí cho bộ phận hồi lưu (tôi đã cung cấp khí cacbonic, tôi nghĩ không cần thiết phải cung cấp khí ôxy),

33. Ta đưa áp suất lên 5 atm. và xem liệu có "bóng đèn" trong sự liên hợp của các cạnh của hộp nhồi - pít tông
Nếu bạn muốn tăng áp suất thử nghiệm, thì bạn cần phải lắp ráp máy bơm, vì áp suất đã từng xé vỏ hộp nhồi ra khỏi máy bơm.
Nhưng theo tôi, kiểm tra với áp suất như vậy là vô ích, vì chúng ta sẽ không có bất kỳ áp lực nào trong không gian pit tông.

34. Vậy là xong, đặt lò xo, vòng đệm chia đôi, kính vào vị trí, cũng giống như khi tháo rời, ta nén lò xo vào một góc của thanh, dùng búa gõ nhẹ vào râu,

Cá nhân, tôi không hiểu hai điểm;
- vì mục đích gì mà các kỹ sư Nhật Bản đã tạo ra áp lực vào không gian của pit tông phụ,
- việc sử dụng một cạnh làm việc kép dẫn đến tăng độ mòn của thanh, do không có dầu bôi trơn giữa các cạnh.
Với chúng tôi, một mặt, mép được bôi trơn bằng xăng, mặt khác bằng dầu.

Bạn cũng cần đặt cái van điều chỉnh áp suất nhiên liệu thấp vào bình, tất cả đều không với tay, nhưng khi tôi lái xe như thế này, tôi không để lộ điều gì tội phạm, tất cả các thông số bình thường.
Tôi đã cố gắng đặt lò xo gốc vào đúng vị trí, từ đó đưa bộ điều áp trở lại công suất hoạt động. Xăng không vào dầu mà cứ sống khó chịu thế nào ấy, biết dầu có áp suất 4 atm. "gõ" xăng)))))
Bơm này đã hơn 7 t.km rồi, không có bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, mọi thứ vẫn ổn.
Trước khi xuất bản báo cáo, tôi đã phân tích cụ thể:
- cổ phiếu là lý tưởng
- phóng không khí 5 atm vào không gian của pít tông phụ - mọi thứ đều chặt chẽ!

_________________
Tai nạn không phải là ngẫu nhiên.

Trình độ cao

Nhóm: Thành viên
Bài viết: 15
Đăng ký: 3 đến 13 tháng 11
Người dùng #: 4,755

Giáo viên

Nhóm: Thành viên
Bài viết: 3,988
Đăng ký: 30 - 13 tháng 9
Từ: Vladivostok - St.Petersburg
Số người dùng: 4,715

Z.Y. Tôi sẽ không nói với bạn về 3S-FSE, tôi chỉ biết về 3S-FSE, bạn cần phải chạy trốn khỏi nó như địa ngục trần gian

Giáo viên

Nhóm: Thành viên
Bài viết: 7,751
Đăng ký: 29-08 tháng 2
Từ: Novosibirsk
Số người dùng: 1.259

Trình độ cao

Nhóm: Thành viên
Bài viết: 15
Đăng ký: 3 đến 13 tháng 11
Người dùng #: 4,755

Z.Y. Tôi sẽ không nói với bạn về 3S-FSE, tôi chỉ biết về 3S-FSE, bạn cần phải chạy trốn khỏi nó như địa ngục trần gian

Cảm ơn các liên kết. Tất nhiên, hợp đồng là một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy. Cần phải kiểm tra.

Giáo viên

Nhóm: Thành viên
Bài viết: 3,988
Đăng ký: 30 - 13 tháng 9
Từ: Vladivostok - St.Petersburg
Số người dùng: 4,715

Nadiavod danh dự

Nhóm: Thành viên
Bài viết: 80
Đăng ký: 7 - 15 tháng 8
Người gửi: Primorsky Krai.
Người dùng số: 5.351

Trình độ cao

Nhóm: Thành viên
Bài viết: 15
Đăng ký: 3 đến 13 tháng 11
Người dùng #: 4,755

Cảm ơn, tôi có thể sẽ làm điều đó :)

Giáo viên

Nhóm: Thành viên
Bài viết: 3,988
Đăng ký: 30 - 13 tháng 9
Từ: Vladivostok - St.Petersburg
Số người dùng: 4,715

Nadiavod danh dự

Nhóm: Thành viên
Bài viết: 61
Đăng ký: 8-15 tháng 7
Người dùng số: 5.325

Tình hình như sau:
Chiếc xe (3S-FSE) đã được cất giữ trong ga ra một năm rưỡi. Hoạt động hiếm khi, chủ yếu chỉ vào mùa hè (tôi sống ở một thành phố khác, chỉ tìm kiếm một số khi đến). Hai năm trước, tôi đã gặp phải một vấn đề như vậy: trong thời tiết quá nóng, nó bị đình trệ (hiếm khi nhưng bị đình trệ), sau một vài tháng, nó bắt đầu dừng lại khi dừng ở đèn giao thông, sau đó nó không hoạt động chút nào. Vệ sinh kim phun, ống nạp, mọi thứ dường như trở lại bình thường. Đã đi du lịch, để trong nhà để xe. Vào mùa hè năm đó, tôi cố gắng nổ máy thì không có chuyện gì xảy ra. Trên một chiếc xe tải kéo đến trạm dịch vụ. Đã thay nến, cuộn dây, miếng đệm dưới nắp van. Thêm một lít dầu. Từ trạm dịch vụ dưới quyền của mình đến nhà xe, mọi thứ vẫn bình thường. Đã đi du lịch trong một tuần - đã thiết lập. Mùa đông, chim vành khuyên đến, chật mà bắt. Và trong mùa hè này, anh ấy đã đến - anh ấy bắt đầu, anh ấy đã đi từ 3 lần. Otezdil khoảng một tuần, bắt đầu co giật ở đèn giao thông. Có mùi xăng, tôi nghĩ có lẽ sau khi đổ xăng nên như vậy. Ngày hôm sau tôi lấy que thăm ra thì có 1,5 mức dầu. Đã đến nhà ga. Nhìn đi, không ai hiểu chuyện gì. Trên que thăm, cùng một mức, nhưng chất lỏng nhẹ hơn ở phía trên, đậm hơn về phía dưới. Nó có mùi xăng, cả từ que thăm dầu và từ nắp đổ dầu. Khi lái xe, tốc độ đôi khi bị nổi, sau 70 km / h thì bắt đầu giật cục.

Tôi đọc nó, tất cả các dấu hiệu chỉ đến bơm tiêm, nhưng nó là như vậy? Nó có đáng để thử thay dầu, và sau đó xem xét đã? Một chiếc ô tô là cần thiết, nhưng nó không phải là trường hợp để vận hành nó.

Bạn có thể vui lòng cho tôi biết làm thế nào để giải quyết vấn đề này? Nó có thực sự là trường hợp trong máy bơm tiêm (tôi không muốn trả một số tiền như vậy cho một cái mới, nhưng vấn đề không nằm ở nó)?

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn Nicolag »03 tháng 2 năm 2008, 20:46

Nhắn ynuch »03 tháng 2 năm 2008, 21:19

Nhắn Nicolag »03 tháng 2 năm 2008, 21:41

Nhắn Kostyan »03 tháng 2 năm 2008, 21:45

Đọc thêm: Tự sửa máy cắt cỏ chạy điện Interskol

Nhắn ynuch »03 tháng 2 năm 2008, 21:50

Nhắn ynuch »03 tháng 2 năm 2008, 22:04

Nhắn Nicolag »04 tháng 2 năm 2008, 03:35

Nhắn ynuch »04 tháng 2 năm 2008, 09:58

Nhắn Lông thú »04 tháng 2 năm 2008, 13:24

Nhắn ynuch »04 tháng 2 năm 2008, 15:35

Nhắn Lông thú »04 tháng 2 năm 2008, 18:02

Nhắn wados »18 tháng 11 năm 2009, 21:22

Nhắn Kot_777 »Ngày 18 tháng 6 năm 2014, 09:15 CH

Nhắn Kolyan 38 »Ngày 19 tháng 6 năm 2014, 05:48

Nhắn Kot_777 »Ngày 19 tháng 6 năm 2014, 21:02

Chủ đề Lucida 1995 / trong TD-2,2 l. bắt đầu nóng tệ là về nó. Tôi không biết tại sao tôi lại đăng không đúng chỗ.

sergluc: Tôi cũng đã từng nghĩ như vậy một lần, và những người thợ ngắt cục bộ ở các trạm dịch vụ diesel đảm bảo rằng đó là một máy bơm nhiên liệu áp suất cao, họ đã đề nghị mua một cái theo hợp đồng. Mua. Bộ. Và xe hàng vẫn ở đó. Sau đó, tôi kiểm tra máy bơm nhiên liệu áp suất cao đã tháo của mình, và cái gì - nó nhấn 300 bar! Hóa ra là nén xấu. Động cơ vốn. Đã lắp đặt máy bơm phun cũ. Chuyến bay bắt đầu.

Một chai nước lạnh và lầm lạc. Bạn tưới nước như một cái đầu với một cặp pít-tông, làm mát nó, nó khởi động. Có vẻ như pít tông đã ngồi xuống. Nhưng không, anh em ơi! Nước lạnh đó cũng đi vào cảm biến nhiệt độ được vặn vào khối. Điện trở của cảm biến tăng lên đồng nghĩa với việc máy tính cho rằng động cơ đang nguội và cho lượng phun lớn hơn tới các kim phun. Đây là nơi động cơ bắt đầu. Sau đó, tôi thực hiện một công tắc bật tắt có điện trở 10 kΩ được kết nối với cảm biến này. Và vì vậy tôi đã đi đến thủ đô: nhấp bằng công tắc bật tắt - khởi động nó - nhấp bằng công tắc bật tắt - lái xe đi. Bây giờ với công tắc bật tắt này, tôi tăng tốc độ lên 20 vào mùa đông - tuy nhiên, nó ấm hơn.
Công tắc bật tắt đèn led dưới ghế lái, cạnh cần mở bình xăng.

Trong trường hợp của tôi, điện trở đã giúp. Vì vậy, tôi nghiêng về việc nén, không phải bơm nhiên liệu áp suất cao. Chưa đo độ nén. Nhưng bạn phải.

P.S: Bạn có thể vui lòng cho tôi biết làm thế nào để chèn một hình ảnh vào văn bản tin nhắn? Và sau đó tôi chỉ có thể đầu tư, và cuối cùng thì tất cả đều là một đống.

Bơm nhiên liệu cao áp (bơm tiêm) động cơ diesel, một cơ chế khá phức tạp và theo quy luật, chỉ được cung cấp cho các chuyên gia sửa chữa. Nhưng để biết thiết bị bơm tiêm và cách tháo rời nó sẽ hữu ích cho cả chủ sở hữu xe ô tô có động cơ diesel và chính những người thợ sửa chữa bơm nhiên liệu. Vì mỗi loại đều có những đặc điểm riêng. Trong trường hợp này, trường hợp này được xem xét cách bố trí và hoạt động của bơm nhiên liệu cao áp Toyota với động cơ 2L-TE.

Về bơm nhiên liệu áp suất cao trong video, những điểm chính sau đây sẽ được xem xét:

Thiết bị bơm nhiên liệu cao áp;
Chức năng của bơm phun của động cơ diesel;
Bơm nhiên liệu Toyota tháo rời từng bước.

Phần tử cơ bản nhất của máy bơm là một cặp pít tông được gắn trên vỏ máy bơm phun Denso. Bơm nhiên liệu bao gồm những yếu tố nào khác, hãy xem video. Thiết bị nguyên lý của bơm phun tương tự như tất cả các động cơ diesel.

Tháo bơm nhiên liệu áp suất cao nên bắt đầu bằng việc tháo các phụ kiện. Trong quá trình tháo lắp, bậc thầy sẽ cho bạn biết chi tiết về chức năng của một bộ phận cụ thể của máy bơm.

Để không bỏ sót thứ gì mà còn phải tìm hiểu cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của nó. bơm tiêm, băng hình xem đến cùng.

Từ: Volgodonsk
Tổng số bài: 27
Liên kết

Kính gửi Chẩn đoán! làm ơn giúp đỡ. Có bạn nào bị trĩ loại này chưa ..

Từ: Volgodonsk
Tổng số bài: 27
Liên kết

Bạn đang không tập trung sự chú ý của bạn ở đó! Chà, một thuật toán như vậy cho hệ thống tiêm.

Các gói chỉ đi vào lúc bắt đầu và vòi bắt đầu hoạt động sau khi bắt đầu thêm vài giây. D4 bắt đầu ở áp suất thấp.
Kiểm tra áp suất áp suất thấp, bạn đã không nói một lời về điều đó. Và nói chung không rõ động cơ có ngập nước hay thiếu xăng hay không, đó là nơi bạn tập trung sự chú ý của mình. Điều gì về tia lửa, thời gian, dấu thời gian?

Từ: Volgodonsk
Tổng số bài: 27
Liên kết

Oleg Igorovich đã viết
============================================================================================================
Bạn đang không tập trung sự chú ý của bạn ở đó! Chà, một thuật toán như vậy cho hệ thống tiêm.
———————————————————————-
FackD4 đã viết: Nếu đây là chế độ bắt đầu, tại sao lại là bộ phun bắt đầu.
———————————————————————-
Các gói chỉ đi vào lúc bắt đầu và vòi bắt đầu hoạt động sau khi bắt đầu thêm vài giây. D4 bắt đầu ở áp suất thấp.
Kiểm tra áp suất áp suất thấp, bạn đã không nói một lời về điều đó. Và nói chung không rõ động cơ có ngập nước hay thiếu xăng hay không, đó là nơi bạn tập trung sự chú ý của mình. Điều gì về tia lửa, thời gian, dấu thời gian?
—————————————————–
FackD4 đã viết: có lẽ đó là lý do tại sao áp lực không thể tăng lên.
————————————————————–
3,5-4 bar từ máy bơm trong bể phải ở thời điểm cuộn, điều này là đủ để bắt đầu.

Quảng cáo:

“Bán hàng từ điện: Đã cập nhật XProg-m. (Hội Peter) + Bản cập nhật tiếng Trung. Chúng tôi mua iProg USB và motoadapter. Thông tin - iProg USB + motoadapter.
Bán hàng từ Vasilich: Máy tính cho iProgPro. Máy tính cho iProgUSB. STool - Chương trình hiệu chỉnh công tơ mét.
Lưu ý đến tất cả các chủ sở hữu của iProg USB, quá trình cập nhật bắt đầu HÈ 2018 . Ngày 6 tháng 5 năm 2015 tại Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Đăng kí một tài khoản. Nó đơn giản!

Để làm điều này, bạn cần phải tìm một đại lý thuận tay trái Avensis 250 (2003 - .. trở đi) họ có cùng D-4 trên họ ..
Đó chỉ là (bản thân tôi không ủng hộ), về máy bơm nhiên liệu áp suất cao .. Tôi đọc trên các diễn đàn về động cơ diesel.
Tại sao lại sử dụng động cơ diesel, vì TDCI / HDI / TD4 hiện đại thậm chí còn đòi hỏi nhiều hơn về chất lượng và độ tinh khiết của lọc nhiên liệu hơn D-4, và nguyên tắc thiết kế của bơm phun là giống nhau - pít tông.
Được thêm vào sau 15 phút 20 giây:

Đọc thêm: Tự sửa máy bơm kalpeda

Lần sửa cuối bởi rammstein.72 vào 5:19 chiều ngày 17 tháng 4 năm 2011, đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần.

Andrey, đây là điều khiến tôi cười nhiều nhất! . sẽ cùng anh ta thử nghiệm một chiếc bơm nhiên liệu áp suất cao với những cơn co giật và bị kết án thay thế, nhưng đằng sau anh ta là một chiếc van và .. kim phun với giá 9 rúp mỗi chiếc!

Được thêm vào sau 9 phút 34 giây:
Và “Suprotek” tương tự mô tả một cách thú vị “SỰ THÔNG MINH CỦA BÔI TRƠN .. Sự tiến hóa của cấu tạo nguyên tử của mạng tinh thể” MAX dành cho máy bơm nhiên liệu áp suất cao, nhưng chỉ trong một ghi chú bằng chữ nhỏ viết:
-Không nên dùng cho hệ thống nhiên liệu Common Rail và kim phun máy bơm. -có thể làm giảm hiệu suất của kim phun bị lỗi. Do đó, nếu sau khi xử lý bơm nhiên liệu cao áp, hiệu suất giảm sút rõ rệt.

Lần sửa cuối bởi rammstein.72 vào lúc 4:06 chiều ngày 19 tháng 4 năm 2011, đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần.

Một chướng ngại vật bất ngờ dành cho người điều khiển ô tô trên đường cao tốc Sedanka - Patrokl ở Vladivostok.

Mọi chuyện bắt đầu vào một mùa hè tháng 6 năm 2004, tôi mua một chiếc Toyota Nadia đời 1999, đi được 44.000 km.

Việc mua bán diễn ra gần như tự phát, mặc dù Internet, các diễn đàn và bạn bè luôn sẵn sàng, và mọi thứ đều là tất cả. nhưng tôi đã mua nó với động cơ 3S-FSE D4, đối với những ai chưa biết, tôi sẽ giải thích - đây là động cơ xăng có phun nhiên liệu trực tiếp. Vấn đề chính của nó là sự thất thường ngày càng tăng đối với nhiên liệu của chúng ta, do đó một bộ phận rất quan trọng bị hỏng - Bơm nhiên liệu áp suất cao (TNVD).

Vào tháng 8, rắc rối đầu tiên xuất hiện (45.600 km) - xe bắt đầu ăn nhiều xăng khi trời ấm, lái bị ì, hơi bốc nhưng không phải lúc nào cũng có, điều này đặc biệt thường biểu hiện khi trời nắng nóng. Đã đến chẩn đoán cho người của anh ấy. Dịch vụ mà họ có cho xe hơi nước ngoài. Họ “mắng” tôi mua xe có động cơ như vậy, nhưng họ không từ chối… họ chẩn đoán và hóa ra là chết cảm biến ôxy. Họ yêu cầu anh ta thay thế nhưng nói rằng đây có thể không phải là thông tin chính xác, vì thiết bị của họ không được thiết kế để quét một động cơ như vậy. Sau đó, tôi quyết định đi đến dịch vụ TOYOTA Chính thức. Dịch vụ là tốt nhưng đắt tiền. Ở đó, tôi bị kết án vô điều kiện với một cảm biến oxy. (900 rúp cho chẩn đoán).

Tôi đợi khi tất cả đã đến, gọi xe kéo và đến dịch vụ. Đến lúc đó, tôi đã tích lũy được rất nhiều bài viết và chỉ là những bài đánh giá về xe, tôi chuyển hết cho các bác. Đặc biệt là đã giúp họ trong công việc của họ Tiểu luận về D-4 Bởi Eugenio77. CẢM ƠN NHIỀU. Chúng tôi đã thay bugi, bộ lọc nhiên liệu và không khí, tháo và làm sạch (EGR) hệ thống tuần hoàn khí thải, làm sạch kim phun khởi động lạnh, kiểm tra áp suất trên nó, nó là 3,2 kg.

Hiệu quả của công việc đã không được đưa ra. hơn nữa, tôi trích dẫn thư từ với Eugenio77 trong Diễn đàn trên trang web

Chúng ta bắt đầu:
Chân không (MAR) không có yêu cầu
Thời gian hoạt động của kim phun khởi động nguội khi cố gắng khởi động nó lần đầu tiên đã giảm xuống - 4,2 ms.
Độ mở bướm ga - 7 độ
. sau đó khi nó khởi động ... nhưng nó hoạt động rất không ổn định. hệ thống đã cố gắng điều chỉnh hoạt động bằng cách tăng góc mở bướm ga và thời gian hoạt động của kim phun… .. nhưng xe vẫn bị khựng. Hóa ra là không có đủ nhiên liệu [TC - thực tế là không khí]? Nó đã đi đâu?

Đọc thêm: Tự mình chạy sửa ổ đĩa UAZ

Chúng tôi quyết định loại bỏ ống nạp, những gì được tìm thấy ở đó bất chấp lời nói. mọi thứ đều ở trong muội dày đặc, và cô ấy không muốn làm sạch chút nào, cô ấy đã phải sử dụng chất lỏng rửa đặc biệt, một thanh gỗ và sự giúp đỡ của một bà mẹ ngỗng để cạo lớp vỏ bọc này khỏi các bức tường của bộ sưu tập để ánh kim loại. Do muội than này, hoạt động của các nắp ống nạp bị gián đoạn (không đóng hoàn toàn) [TC - có cơ hội thấy điều này chỉ trong DataStream, theo cảm biến vị trí SCV]. Công việc hóa ra là một địa ngục, vì việc thực hiện nó đặc biệt cảm ơn Chuyên gia chẩn đoán Bậc thầy Vitaly. Đồng thời, họ thay bơm nhiên liệu cao áp để nó không nằm ngổn ngang (khi phân tích cái cũ thì thấy sản lượng trên kho không lớn lắm nên vẫn chạy được).

Các chuyên gia chẩn đoán và chỉ các thành viên của diễn đàn giúp đối phó với Tyam 3s-fse là không đủ. Xe đã tăng phun về thông số, Tại sao mình không hiểu. Lúc đầu, tôi cho rằng cuộn dây nhưng hóa ra nó đang hoạt động. Đây là những gì ngày hiển thị. Thật không may là không có máy hiện sóng. có một bữa trưa toko. Không có lỗi. Theo lời của chủ nhân, nó bắt đầu dần dần. Không có xăng trong dầu. Máy bơm giảm xuống. Áp suất trên động cơ này không hiển thị, nhưng tôi nghĩ rằng nếu có một áp suất nhỏ, sẽ không có sự khởi động nào cả. Tất nhiên, bộ thu gom bị quay bẩn, nhưng không đáng buồn, nến đã được thay ở một dịch vụ khác, và máy bơm trong bể cũng không giúp được gì, trong một dịch vụ khác, họ đã thay máy thở oxy cũng không giúp được gì. PS lau kính chắn gió, cả đèn pha nữa, nhảy múa xung quanh với tambourine trong vài ngày, con chó không thể được điều trị, nhưng tôi thực sự muốn đánh bại nó. Còn gì để nhảy)))) với tambourine

xin lỗi vì bức ảnh chất lượng kém

đây là một cái gì đó khác lạ khi bạn nhấn bàn đạp USR theo chẩn đoán, vì một số lý do nó không mở

Với USR - 0 - bước đóng, MAC có vẻ là 50 kPa. có thể các ống hoặc đầu nối bị trộn lẫn - trên MAC và cảm biến áp suất trong bộ tăng áp chân không - điều này rất thường xuyên xảy ra - mọi người tin rằng không có đầu nối nào giống hệt nhau trên Toyota - chỉ cần hoán đổi các đầu nối và xem MAC trở nên bao nhiêu.

Sự hiệu chỉnh như vậy đối với những động cơ này là vì sự hạnh phúc - và chúng lái và lái và không lái gì cả)))

Tôi đã nhìn vào nhiệt độ - tôi nghi ngờ - trên màn hình động cơ vẫn chưa nóng lên - 79 độ và tốc độ có thể chưa giảm xuống xx - nói chung, cho chúng ta thấy MAC dường như đã được làm ấm hoàn toàn - 83-89 độ
Bài đã được chỉnh sửa

Còn về nhãn mác, tôi đã hiểu và trưng bày. Nhưng tôi đã không hoàn toàn tháo ròng rọc ra khỏi trục khuỷu. Tôi có thể sẽ xem xét vào ngày mai.

EGR chỉ mở khi xe chuyển sang chế độ tiết kiệm, điều này được báo hiệu bằng đèn trên bảng đồng hồ.
Đây, hãy đọc nó.

Thích

Tôi không thích

3007 07 thg 10, 2012

Vi the, toi muon lam viec nay mai den cai thu va lau. Với người thu gom, rõ ràng họ đã làm sạch nó như thế nào, nhưng họ đã làm sạch các van như thế nào?

Chất xúc tác bị đánh bật? Kiểm tra hai trong số họ. Một cái ở đầu đường ống, cái kia ở cuối. Knock out rõ ràng.

có ba cục xúc nhưng không liên quan gì hết, em kiểm tra xe không có ống pô trước.
Bài đã được chỉnh sửa
trích dẫn bài sau

Tôi sẽ tháo ống góp ra và làm sạch nó vào ngày mai.

Phần dưới phải được loại bỏ và làm sạch. Nếu nó suôn sẻ, thì có thể thực hiện được mà không cần tháo đầu xi lanh

Thích

Tôi không thích

ALTX ngày 08 tháng 10 năm 2012

Vâng, nếu một xi lanh không hoạt động (trong trường hợp của bạn là số 4) và cuộn dây có nến bị loại trừ, thì hãy đo độ nén - nếu có, hãy loại bỏ các lực, tôi thường chỉ cung cấp không khí cho lực đó và nếu ít nhất "Mồ hôi" của xăng chảy ra - để thay thế.

có sự nén. Vì vậy, tôi sẽ tháo các kim phun.

Tại 700 vòng / phút, chân không 50 kPa. Những gì với những ngọn nến?
1. Hút
2. Không tẩy.

Video (bấm để phát).

Không có không khí hút. loại bỏ hoàn toàn ống góp và loại bỏ tất cả lực hút!

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85