Tự sửa chữa bơm nhiên liệu vp44

16700 VX100
16700 VX101
số lượng máy bơm phun của chúng tôi, chúng có thể hoán đổi cho nhau, mặc dù 101 đến từ 06 và tôi sẽ chỉ đặt nó với các kim phun từ Zexel 9430613801 được thiết kế lại
Bosch F01G09X03S, chúng có nhiều đầu phun hơn

SỬA CHỮA TNVD, MUA HÀNG ĐÃ SỬA CHỮA -

HPFP VP44 - zd30
Đã bắt đầu phần thứ hai theo truyền thống, ai muốn xem phần đầu tiên

đây là chủ đề sửa chữa

Bộ não máy bơm nhiên liệu không thể thay thế cho nhau, ngay cả khi chúng từ một máy bơm nhiên liệu tương tự, xe sẽ khởi động, lái xe, nhưng sẽ không phát huy hết sức mạnh
Bộ não phải được đăng ký trên giá đỡ, bộ não có thể được đăng ký ba lần, có ba dấu vết để điền thông tin, không thể tháo rời và không thể xóa được
vì vậy sau ba lần bạn phải mua não bơm nhiên liệu mới

Trên van trước (theo sơ đồ 424), không hiếm trường hợp rơi cách điện sau đó là đoản mạch (có rất nhiều thông tin trên Internet). Đồng thời, xe hoạt động nhưng không kéo được và xuất hiện lỗi 77. Ít ra thì với tôi là như vậy. Để tháo van này, cần phải tháo 2 bu lông và tháo giá đỡ (trên cx 400) và theo đó, 2 bu lông trên chính van. Nó có thể có mà không cần gỡ bỏ, nhưng bạn sẽ phải mày mò. Van 805 có dây ngắn và rất khó lắp vào vị trí.

Nói đến WD40, cá nhân tôi sử dụng nó trong các thiết bị điện từ lâu để xử lý các tiếp điểm và thậm chí cả thiết bị cao thế (tại nơi làm việc là 6 kV). Ông đã xử lý các nắp của các nhà phân phối đánh lửa (nhà phân phối). Theo những gì tôi biết, loại bùn này chứa các loại dầu có độ cứng cao giúp lấp đầy các vết nứt nhỏ và ngăn ngừa sự cố điện. Nhưng hiện nay trên thị trường có rất nhiều lựa chọn khác nhau (ít nhất là ở nước ta). Trong bức ảnh dưới số 1, Trung Quốc thuần túy và tôi sẽ không mạo hiểm với email. tiến trình. Số 2 là bình thường, và số 3 ban đầu là như thế này. Ngoài ra trong ảnh là một bộ cần thiết để tháo van bơm phun

van bypass (giảm) nằm ở phía trước của bơm phun ở phía bên phải theo hướng di chuyển (một nấm có các tấm cắt, và ở giữa có một phích cắm điều chỉnh piston.
Van điều chỉnh áp suất trong máy bơm nằm trong phích cắm đóng lỗ này. Có một pít-tông và một lò xo ở phía trên. Để tăng áp lực ta không thể vặn ra phích cắm được, nó có một cái gì đó giống như một cái lõm ở tâm với đường kính khoảng 5 mm, ta lấy râu cho vào chỗ lõm và đặt thanh xuống, thanh nén lò xo, áp suất trong bơm phun tăng lên, có khi phải gõ nhiều lần 1mm.

áp suất bên trong của bơm nhiên liệu áp suất cao VP44 của chúng tôi

740 vòng / phút - 7 atm (XX)
1000 vòng / phút - 9 atm
1200 vòng / phút - 11 atm
1500 vòng / phút - 15 atm
2000 vòng / phút - 18 atm
2500 vòng / phút - 20 atm
3000 vòng / phút - 21 atm
4000 vòng / phút - 23 atm

Lưới được tháo ra như thế này, bạn cần một chìa khóa, chúng tôi cắt 10 mm gỗ tròn 12-14 (hoặc cắt ngắn 10 chìa khóa), nhấc bộ làm mát intercooler, tắt van và kéo van ra bằng vít như trong ảnh.

Để kiểm tra áp suất bên trong, bạn cần tháo phích cắm, lắp đồng hồ áp suất vào, nó có thể là một ống có đầu ren, v.v.

Nếu sau khi kiểm tra sơ bộ áp suất nhiên liệu trên kim phun mà nó không khởi động thì bóng bán dẫn đã cháy hết và cũng kiểm tra đường hồi, có thể khi siết chặt đường ống nó làm hỏng ống dẫn, nhìn thì bình thường, nhưng thực tế là vậy. bụi, có thể tee bị hỏng.
Tôi có sau khi lên khí, cho đến khi cả 4 ống cao áp phun nước rửa bát và lâu lâu bạn phải tra dầu cho bộ khởi động thì không khởi động được.

Một máy bơm có thể sử dụng cho ra 350-400 kgcm, một cái chết 200, nhưng ngay cả áp suất này cũng không thể bị giữ bởi bất kỳ ống cao su nào. Một điều nữa là mọi thứ đều được thực hiện bằng điện ở đó. Hãy cố gắng bơm nó như mong đợi, nó có thể hữu ích.

RS Bạn tôi, Zafira có 2.2, vì vậy anh ấy nói rằng nếu bơm không chính xác, bơm tiêm sẽ không hoạt động và một thứ gì đó trong bộ não điện tử của anh ấy không hoạt động. Tôi sẽ cố gắng hỏi chi tiết hơn.

Vì vậy, tôi đã rất ngạc nhiên về áp suất này, ở mức 3-4 atm.
Người thợ điện điều khiển van (sự phân phối của nó), nó hoạt động. Khi bóng bán dẫn cháy hết, nhiên liệu hoàn toàn không chảy. Bây giờ nó phun từ bơm nhiên liệu cao áp xen kẽ 10 cm và theo cách tương tự, nhưng qua ống 2 và 3 của xi lanh, nó hầu như không bơm đến kim phun.Ở đây, từ các ống đến vòi 1 và 4, khi nới lỏng các đai ốc, nó sẽ bắn tung tóe.
Tôi sẽ cố gắng vào ngày mai hoặc ngày kia để vượt qua dòng trả về và bơm lại - trên thực tế, đây là hy vọng cuối cùng.

Chà, nếu động cơ còn sống, thì trên hai cái nồi, ít nhất nó phải có nắm, hút, v.v.

Có, nó nên. Nhưng nếu áp suất không đủ trong các xi lanh, thì nó sẽ không khởi động. Có thể là do điều này, vì không có tiếng kêu với lực đẩy của chính động cơ.

. Nhưng nếu áp suất không đủ trong các xi lanh, thì nó sẽ không khởi động.

Từ một cuộc kéo, bạn cần cố gắng bắt đầu, tất nhiên, trước tiên, hoàn toàn thông gió. Chà, có kết quả.

Các bóng bán dẫn đã được thay thế trước đó. Nếu không có nó, nhiên liệu hoàn toàn không đi qua bơm phun. Bây giờ nó phun tốt, nhưng dường như không có nhiều áp lực, nó không tạo ra.
Tôi cũng bị như vậy cho đến khi nó bắn ra từ các đường ống cao áp, nó sẽ không khởi động. Đó là từ ống nó chỉ bắn ra từ ống trụ 1 và 4, từ ống 3 nó nhỏ giọt một chút, từ ống này sang ống hình trụ 2 nó hoàn toàn không bắn ra. Nó có vẻ giống nhau với bơm tiêm.
Các dòng trả về cũng đã được thay đổi gần đây.
Nói chung, các câu hỏi vẫn như cũ. Ít nhất hãy cho tôi biết nếu tôi đang kiểm tra áp suất chính xác, với các ống từ máy bơm phun không được vặn và một đồng hồ đo áp suất được vặn vào một trong số chúng thông qua một ống cao su.

Bạn đã cài đặt bóng bán dẫn nào? nếu họ chỉ đơn giản là thay thế bóng bán dẫn mà không tìm thấy lý do, sau đó nó sẽ tiếp tục cháy.

Bạn đã cài đặt bóng bán dẫn nào? nếu họ chỉ đơn giản là thay thế bóng bán dẫn mà không tìm thấy lý do, sau đó nó sẽ tiếp tục cháy.

Tôi không nhớ chính xác cái nào, đã gần một năm kể từ khi sửa chữa. Giống như IRLR2905, có thể là IRL2505 - cái nào hữu ích hơn.
Bóng bán dẫn điều khiển van, nếu không có nó, nhiên liệu sẽ không hoạt động. Tôi cũng bị bắn tung tóe như vậy, nhưng áp lực hơi yếu.
Khi sức nóng dữ dội bắt đầu, podglyuchivat bắt đầu. Sau khi dừng động cơ, nó sẽ không khởi động cho đến khi nguội. Đủ để đổ một cốc nước lên thiết bị điều khiển hoặc đợi vài giờ.

Tôi không nhớ chính xác cái nào, đã gần một năm kể từ khi sửa chữa. Giống như IRLR2905, có thể là IRL2505 - cái nào hữu ích hơn.
Bóng bán dẫn điều khiển van, nếu không có nó, nhiên liệu sẽ không hoạt động. Tôi cũng bị bắn tung tóe như vậy, nhưng áp lực hơi yếu.
Khi sức nóng dữ dội bắt đầu, podglyuchivat bắt đầu. Sau khi dừng động cơ, nó sẽ không khởi động cho đến khi nguội. Đủ để đổ một cốc nước lên thiết bị điều khiển hoặc đợi vài giờ.

Bạn đã đặt bóng bán dẫn bên trong bơm phun hay đưa nó ra ngoài?
Theo mình hiểu thì bình thường cả 4 cái đều bắn tóe nước với cái bơm phun, bạn vặn ống 1 và 4 thì phun ra tốt, nhưng với 2 và 3 thì kém, có thể là có vấn đề trong ống, bị tắc hoặc có gì đó kinh khủng?
Ngoài ra, hãy xem vấn đề của bạn ở đây.

Đừng bỏ lỡ.

Nếu sau khi kiểm tra sơ bộ áp suất nhiên liệu trên kim phun mà nó không khởi động thì bóng bán dẫn đã cháy hết và cũng kiểm tra đường hồi, có thể khi siết chặt đường ống nó làm hỏng ống dẫn, nhìn thì bình thường, nhưng thực tế là vậy. bụi, có thể tee bị hỏng.
Tôi có sau khi lên khí, cho đến khi cả 4 ống cao áp phun nước rửa bát và lâu lâu bạn phải tra dầu cho bộ khởi động thì không khởi động được.

Tương tự, nhiên liệu đi từ tất cả các ống và bắt đầu x. , Tôi đã hạ cánh được Akum và quay theo phí cho đến khi nó khởi động.

Tôi đã hàn bóng bán dẫn vào một nơi thường xuyên mà không cần tháo máy bơm, treo ngược trên động cơ. Nếu nó bị lỗi do quá nóng, thì tôi sẽ dán một bộ tản nhiệt từ bộ xử lý máy tính vào nắp trên, tôi nghĩ nó sẽ giúp được.

Bạn sẽ thay lọc, thay các vòng trên phụ kiện tháo lắp nhanh, thường là bị rò rỉ, đường kính ngoài là 12, dày 1.8 hoặc 2, mình không nhớ chính xác, bạn có thể mua ở các chợ ô tô.

Bạn sẽ thay lọc, thay các vòng trên phụ kiện tháo lắp nhanh, thường là bị rò rỉ, đường kính ngoài là 12, dày 1.8 hoặc 2, mình không nhớ chính xác, bạn có thể mua ở các chợ ô tô.

Nếu bạn có một bộ lọc hoàn toàn bằng kim loại, thì đừng lo lắng về các vòng, nhân tiện, hãy loại bỏ số của nó, và một trong những lý do khiến bóng bán dẫn quá nóng không phải là bộ lọc gốc, người Đức đã tính toán thông lượng của bộ lọc gốc. bộ lọc, nhưng loại không phải bản địa có thể có thông lượng thấp hơn, lương không đủ, bơm nhiên liệu cao áp bị nóng và mòn bộ phận cơ khí, van thời điểm đánh lửa thứ hai bị kẹt.
Bạn sẽ thấy một ống trong suốt, cho dù bạn siết chặt bằng kẹp bằng cách nào, nó vẫn sẽ thông ra, thay thế nó, xem các vị trí khác xem có rò rỉ không khí bắt đầu từ bể hay không.
Chúng tôi không có van một chiều trong hệ thống nhiên liệu, chỉ có trong bản thân bơm phun trong phụ kiện hồi lưu và một van điện tử cũng có trong bơm phun, bạn có thể đọc về hoạt động của bơm phun trong Y. Sách của Shkolevsky, tại đây.

.
Tôi cắt dây trên nó và đo điện trở, cho thấy ở đâu đó khoảng 0,1 ôm. Tôi không biết là bao nhiêu, nhưng nó có vẻ nhỏ một cách đáng ngờ.
.

Tôi đã đo điện trở của 2 van, một trong số chúng hiện đang chạy xe của tôi - 0,147 Ohm.

Tôi đã đo điện trở của 2 van, một trong số chúng hiện đang chạy xe của tôi - 0,147 Ohm.

Cảm ơn bạn. Điều này bây giờ làm rõ tình hình hơn, rất có thể van còn sống.

Nó kêu vào thợ. Bạn tháo lò xo và bản thân cái nấm ra, vặn vào vị trí và khởi động không cần dây, bạn chỉ cần tắt tốc độ, nhưng nó sẽ làm để kiểm tra.
Nếu chúng ta đang nói về cùng một điều, thì ở người thợ máy, anh ta “khởi động” chiếc xe và tắt nó đi.

Về cơ học có một chút khác biệt - nó chỉ bị kẹt. Ở đây hệ thống này phức tạp hơn, nó cũng sử dụng nhiên liệu bằng các xung động. Nhưng nó có thể sẽ nhấp theo cùng một cách như của bạn.

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và còng dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, người ta sử dụng pít tông, bơm phun thẳng hàng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• độ bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Vì vậy, chúng tôi tự giới hạn mình trong vấn đề sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp bằng cách tự tay thay thế phớt và loại bỏ vết xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, để tự sửa máy bơm phun Bosch, các bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn được sử dụng.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ.Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục chính hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có hiện tượng mòn và rách bề mặt ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Nguyên nhân này có thể là cặn bẩn, màng hoặc cặn parafin lắng đọng trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp xúc của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa một sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy giao bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:

piston trước bị che, lỗi P1220.

Đánh giá bài viết này: